技術的特徴

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技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/20 13:39 UTC 版)

「ロールス・ロイス クレシー」の記事における「技術的特徴」の解説

最初の完全な12気筒型はハリー・ウッドとチーフディレクターのエディー・ガスに率いられたチームの設計で1941年に完成した。内径5.1 in (129.5 mm)、行程6.5 in (165.1 mm)、圧縮比7:1、重量 1,900 lb (862 kg)。点火時期 30° BTDC、 15 lbf/in2 (100 kPa) のスーパーチャージャーによるブーストが特徴的だった。ベンチテストでは1,400馬力 (1,000 kW) を発揮したが、ピストンとスリーブの冷却や振動などに問題が生じた。騒々しい2ストローク機関から生み出される排気由来の推力は最大出力では30%増大させるとみられている。この特徴は興味深いものであり高速・高高度においてマーリンと研究中だったジェットエンジンの間のつなぎとして有用かもしれなかった。ロールス・ロイスの慣習では正面から見て時計回りの回転式エンジンに与えられる偶数のシリアルナンバーを与えられた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/04/26 02:12 UTC 版)

「アヴィアティック D.I」の記事における「技術的特徴」の解説

他のオーストリア製航空機と同様の滑らかな合板外皮の機体であったが、強度不足のきらいがあった。また発動機が過熱し易く本機の大きな欠点となっていた。主翼には1張間の支柱と補助張線で支持された複葉型式を用いている。発動機は水冷式発動機を装備し、これに固定式（プロペラピッチを変更する仕組みをもたない）2翅のプロペラを牽引式で装着した。 性能諸元 ※使用単位についてはWikipedia:ウィキプロジェクト 航空/物理単位も参照 全長： 6.86 m 全幅： 8.00 m 全高： 2.92 m 主翼面積： 20.30 m2 自重： 580 kg 全備重量： 850 kg 発動機： アウストロ・ダイムラーAD6 水冷列型6気筒185HP 最大速度： 187 km/h 航続距離： 2.5時間 実用上昇限度： 5,000 m 乗員： 1 名 武装： シュワルツローゼ M7 8 mm機銃 ×1又は2

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/04/30 14:38 UTC 版)

「ファルツ D.III」の記事における「技術的特徴」の解説

「鮫の様な」と形容される事があるほど滑らかな合板外皮のセミモノコック構造の機体であった。主翼には1張間の支柱と補助張線で支持された複葉型式を用いている。下方視界を良くする為に下翼はやや小さい。機首の機銃は発動機下部にほとんど埋め込まれた形となっている。本機は水冷式発動機を装備し、これに固定式（プロペラピッチを変更する仕組みをもたない）2翅のプロペラを牽引式で装着した。 性能諸元 ※使用単位についてはWikipedia:ウィキプロジェクト 航空/物理単位も参照 全長： 6.95 m 全幅： 9.40 m 全高： 2.67 m 主翼面積： 22.17 m2 自重： 725 kg 全備重量： 905 kg 発動機： メルセデスD.III 水冷列型6気筒160HP 最大速度： 165 km/h 航続距離： 2.5時間 実用上昇限度： 5,000 m 乗員： 1 名 武装： lMG 08/15 シュパンダウ 7.92 mm機銃 ×2

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「二式飛行艇」の記事における「技術的特徴」の解説

二式飛行艇の技術的特徴を列記する。 エンジンには、当時『誉』が出るまで日本で最高出力だった三菱の火星シリーズを用い、適切なプロペラ設計を行った。 細長い主翼と狭い胴体。主翼のアスペクト比（主翼の付け根から先端までの長さ（翼長）を平均翼弦長で割った値、主翼の縦と横の比率・細長さを示す指標）は9に達し航続力と速度の調和を図った。一般の飛行艇の胴体は、着水時の安定性を考慮し幅広に作られていたが、本機では空気抵抗を減らすためスリムになり、九七式飛行艇より約10%幅を抑えた一方で背の高い独特な形状となった。 軽量化と強度を両立するため波板構造や零式艦上戦闘機と同じ超々ジュラルミンの採用 操縦性を良くする親子フラップの採用 胴体前部下面の波消し装置（通称かつおぶし）の採用試作機が水上滑走中に高く波飛沫を巻き上げ、プロペラや尾翼を損傷したことから採用され、滑走中に生じる波飛沫を抑えることに成功。 このほかの機内設備としては機体前後部や上部の銃座は大型の20 mm機銃に合わせて動力銃座を採用、胴体や主翼の燃料タンク（全14個、合計17,080 ℓ）には防弾を施し、索敵や哨戒では24時間近い長距離飛行を行うことから便所や仮眠用のベッド、食品を保管する冷蔵庫も設けられ、無線室も胴体前部と後部の2か所備えた。 なお、本機は胴体を細長く設計したことから水上滑走中に機体が跳ね上がるポーポイズ現象が起こりやすく、対策として機首ピトー管に横棒（「カンザシ」と呼ばれた）を取り付け、これと風防に描かれた細い横線を基準にして機体角度を保ったまま操縦することで解決した。ただし、川西で製作した取扱説明書は前線部隊で全く読まれることはなく、事故が続発した。1944年（昭和19年）2月-5月の実験で機体を改造することなく、操縦方法の改善により事故を押さえられることが判明した。防水塗料の粗悪さから水密性は不完全で、事故予防のためにも底に溜まった水をバケツで汲み出す作業は欠かせなかった。戦争終盤になると機体疲労が進み、水漏れの傾向に拍車をかけている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/23 17:44 UTC 版)

「DOSエクステンダ」の記事における「技術的特徴」の解説

MS-DOSでアクセス可能なメモリ空間（コンベンショナルメモリ）は、最大でも640KB(PC/AT互換機およびPC-9800シリーズ等)から768KB (PC-H98等)であった。8086はアドレス空間が1Mバイトしか無かったため、最大で16Mバイトまで使用できる80286をインテルは発表するが、16Mバイトまでメモリが使用できる16ビットプロテクトモードをサポートしたのは、当初はOS/2等のマルチタスクOSだけであった。しかしながら80286や上位互換の80386は、マルチタスクOSを快適に使用するには速度不足であったし、当時のPCは複数のアプリケーションソフトウェアを同時に実行するには実装しているメモリが不足していた。そのため多くのユーザーはMS-DOSを利用しつづけたのである。 やがてMS-DOS上でメモリ容量が不足してくると、様々な方法でMS-DOSで利用可能なメモリ容量を拡張する試みがなされた。それらの内、80286で導入されたプロテクトモードを使用してアドレス空間の大きさそのものを拡張することにより、MS-DOS上でアプリケーションで利用可能なメモリ容量を拡張するソフトウェアがDOSエクステンダである。 一般にDOSエクステンダはシングルタスクであったので、これらの低速なCPUでも快適に利用できたし、せいぜい数Mバイト程度しかプロテクトメモリが実装されていなかったPCにおいても、1つのアプリケーションでそれらのメモリを独占的に利用できたので十分な容量であったといえた。またメモリの拡張方法としてはアドレス空間そのものを拡張するため、バンク切り換え処理とページフレームに出現しているメモリのページ管理が不要な分EMSより高速でありメモリ管理に手間がかからない方法であった。 DOSエクステンダは擬似OSと呼ばれMS-DOSを拡張するものである。プロテクトメモリの管理は独自に行うもののファイルシステム等はMS-DOSに依存する。そのため同時にオープン可能なファイル数はMS-DOSと変わるところは無いなど、MS-DOSの制限をかなり受けた。DOSエクステンダは、プロテクトモードアプリケーションからは、プロテクトメモリをサポートするMS-DOSのように見え、一方MS-DOSからは、DOSアプリケーションとして振舞う。つまりアプリケーションとOSの両方の性質をもったソフトウェアであった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/12/25 14:57 UTC 版)

「浜学園シラベテ」の記事における「技術的特徴」の解説

スマートフォンやタブレット (コンピュータ)のカメラで印刷物を撮影すると、撮影した画像の中に写り込んだ文字をサーバ上で光学文字認識処理し、文字に対応する印刷物や頁番号を特定するＮＴＴサービスエボリューション研究所が開発した「Kappan」と、NTTラーニングシステムズの画像認識技術エフ・ブリッジを組み合わせることで認識率を向上させている。特徴的なのは光学文字認識処理で、通常横列に文字認識をし、印刷物や頁番号を特定するところを、文字を縦列で処理することで認識率を向上しているところである。 浜学園シラベテの中核技術である「Kappan」の開発を担当したＮＴＴサービスエボリューション研究所宮田章裕は、その特徴を「紙にバーコードを印刷する必要はなく、みなさまが既にお持ちの問題用紙・教科書をそのままご利用いただける」という。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/03/04 17:28 UTC 版)

「YF-100」の記事における「技術的特徴」の解説

YF-100エンジンはロシアのRD-120を原型として開発された。ケロシン/液体酸素を燃焼する。二段燃焼サイクルで真空中での比推力は335秒である。地上での推力は122トンで真空中での推力は136.7トンである。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/03/04 17:36 UTC 版)

「M-3Sロケット」の記事における「技術的特徴」の解説

L-4Sに誘導制御装置を付加したL-4SCロケット（5機打ち上げ）のうち、4号機、5号機を用いて開発が行われた。 第1段目が無誘導であったM-3Hロケットの第1段に、TVCとSMRCによる誘導制御機能を付加したもの。SMRCは、ノズルが左右に2つ付いた小型の固体燃料ロケットで、ロケット本体が燃焼中、SMRCの燃料も常時燃焼している。そして常時燃焼している噴出ガスは、内部の電磁弁によって、左右のノズルに振り分けて噴出されることによりロールの制御を行う。SMRCの実用化には、電磁弁が焼けないような低温の燃焼ガスを長時間、高圧で噴出させる固体燃料が必要であり、宇宙研が開発した独自の技術である。SMRCは第1段目の4枚の尾翼の先端に装着されている。 「Satellite」・「Sphere」を意味している、L-4Sロケット、M-4Sロケット末尾アルファベット「S」とは異なり、本機の末尾のアルファベット「S」は、「Super Performance」の頭文字「S」である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/07/22 22:53 UTC 版)

「HT-110ロケット」の記事における「技術的特徴」の解説

質量比の最適化を図るために 3 × 0.1 m と細長いアルミ合金製のモータケースを採用していることや、ポリウレタン系コンポジット推薬を用いて内面燃焼を行うこと等が特徴である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/16 06:21 UTC 版)

「Kl 36 (航空機)」の記事における「技術的特徴」の解説

Kl 36は、通常の形式の尾翼を持つ混合構造の片持ち式低翼単葉機であった。胴体は鋼製フレームを羽布で覆ったもので、3分割式の主翼の外翼部と尾翼は合板で覆った木製であった。主翼は後方へ折り畳むことができた。パイロットと3名の乗客が搭乗する密閉式キャビンは良好な視界が確保され、尾橇を持つ固定式降着装置の主車輪には涙滴形カバー（競技大会では重量軽減のために取り外された）が取り付けられていた。主翼には前縁スラットとフラップを備えていた。有効搭載量は490 kgで機体前部に搭載したエンジンで2枚ブレードのプロペラを駆動し、燃料搭載量は230 Lであった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/10/07 08:46 UTC 版)

「フレガート エコジェット」の記事における「技術的特徴」の解説

新しいワイドボディ機は楕円形の胴体断面を採用する。この形状を選択した事で3クラスの客室を有する500 mm (20 inches)未満の座席幅で前後の座席間隔は810 mm (32 inches)未満の座席配置で300から350人規模の旅客を最小の寸法で収容する。全てエコノミー席であれば400座席に増やせる。3クラスでの基本的な配置は302座席(ビジネスクラス、プレミアム・エコノミー、エコノミークラス)である。 フレガート エコジェットの主要な諸元 乗客数 260 280 302 352 積載量 (kg) 24,700 26,600 28,690 33,440 航続距離 (km) 4,541 4,042 3,500 2,343 マッハ数 0.8 0.8 0.8 0.8 離陸重量 (トン) 123 123 123 123 離陸に必要な滑走路 (km) 2.375 2.375 2.375 2.375 着陸に必要な滑走路の長さ (km) 2.336 2.336 2.336 2.336

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/06 01:16 UTC 版)

「Peregrine Mission One」の記事における「技術的特徴」の解説

ペレグリンは月面まで100kgのペイロードを運ぶことができ、着陸後192時間稼働できるよう設計されている。PM-1では月の中緯度領域にある死の湖に着陸するため、ソーラーパネルは着陸機の上側に設置される。機体はアイソグリッド構造のアルミニウムで構成されている。推進系は5つのメインエンジンと12の姿勢制御用スラスタから成り立ち、ハイパーゴリック推進剤を使用する。燃料はモノメチルヒドラジン、酸化剤は窒素酸化物の混合物(MON-25)を利用する。燃料、酸化剤はそれぞれ2つのタンクに入れられ、5つ目のタンクに加圧用のヘリウムが入る。姿勢制御システムはスタートラッカー、太陽センサー、慣性計測装置を含む。月面へ着陸する際はNASAジェット推進研究所とジョンソン宇宙センターなどと共同で開発した実験的なセンサー、Optical Precision Autonomous Landing (OPAL)を使用する。OPALセンサーはカメラと高性能コンピュータから構成され、カメラが撮影した画像をメモリ内の地図と即時に比較し、着陸機を誘導する。地球との通信にはXバンドでミディアムゲインアンテナと複数のローゲインアンテナを使用して行う。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/03/10 15:10 UTC 版)

「Me 309 (航空機)」の記事における「技術的特徴」の解説

Bf109は主脚の間隔が狭く離着陸時の安定性に難があった。そこで本機では主脚を主翼に取り付け、内側に引き込む形式として主脚間隔を広くした。更に降着装置を前輪式として地上姿勢での前方視界を確保、後方視界についても涙滴型キャノピーを採用し、キャノピー後端から尾翼にかけて胴体をなだらかに低くして視界を妨げないようにする、Me262にも共通するデザイン手法を採り入れた。これらBf109の弱点を改善した上で引き込み式ラジエーター、与圧キャビンを備え、強力なエンジンを搭載することで飛行性能の向上を図った。また重装備の機体を短距離で着陸させるため、プロペラは逆ピッチまで可変できる様になっていた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/06/05 14:20 UTC 版)

「DF-2 (ミサイル)」の記事における「技術的特徴」の解説

DF-2は、教材用に購入したR-2、そのライセンス生産品DF-1を拡大発展させたミサイルである。 推進剤タンクの容量拡大は、直径方向はR-2、DF-2の大きさのまま、長さ方向を延長することで得ている。このため、R-2、DF-1と比べ長さ径比が大きく、細長い外観となっている。推進剤タンクの配置は上に酸化剤の液体酸素、下に燃料のエタノール溶液と、R-2、DF-1と逆の配置となっている。 エンジンについては、ソ連に留学した中国の生徒からの技術的情報から、R-5のエンジンであるRD-103型が、R-2で使われたRD-101型を大きな技術的な変更もなく拡大したものである、との情報を得ていたものと推測される。当然、中国もライセンス生産されたRD-101を基本に、それを拡大することを試みたと考えられる。しかし、DF-2の発射試験ではエンジンの耐久性が問題となり、前述のように推力の設定を45.5トンから40.5トンと約10%も下げることを余儀なくされている。エンジン開発は順調には進まなかったようである。エンジン開発の過程でRD-101型から大幅な技術的変更が無かったと仮定すれば、RD-101型と同様の方式のヴァルター式ターボポンプであったと考えられる。 弾頭は分離式であり、1,500kgを上限とする通常弾頭、15kT～20kTの核弾頭を選択できる。 誘導方式は、R-2、DF-1で用いていた電波誘導を止めて、ストラップダウン式慣性航法装置を用いた慣性誘導を採用している。 操舵方式は、推進用噴射ノズル直後に配置した、グラファイト製ベーンを用いたジェットベーン方式を採用している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/10/19 20:35 UTC 版)

「ボックスアウト」の記事における「技術的特徴」の解説

ディフェンス姿勢で対面している相手に対していかに素早くターンして背中を向け足を広げ、腰を落としリバウンドを狙える体勢を取れかが鍵となる。またボックスアウトを行う際には、ルーズボールファウルを取られる場合も多く、体の使い方に注意が必要である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/11/09 14:05 UTC 版)

「ドイツ鉄道430形電車」の記事における「技術的特徴」の解説

DB422形電車のようにDB430形電車の内部には冷房設備があり、車両の間に通路がある。特にシュトゥットガルトSバーンの車両には乗下車の時に事故を防ぐため電動式踏み板(Spaltüberbrückung)が設置されて入る。一つの編成車両は4両で編成されて、車両内部に16本の保安カメラと8本の案内スクリーンが設置されている。 車体の材料は連続鋳造で作られた鋼片で、車両間の通路には折り重なる連結部(Faltenbalg)がある。車両の屋根には冷房設備があり、防護外皮でカバーされている。Z型集電装置は二番目車両の屋根上にある。編成車両は三つまで連結されて、機関士が一つの運転席で列車を操縦することが可能である。 連結器を含む編成車両の長さは68.3 mで、423形の編成長より長いが422形のものより短い。ガラス繊維で強化された合成樹脂でまとわれる両頭部は鉄道車両の衝突に関するEN 15227の規格を満足する。422形と比べて、430形の場合中間客車に座席が8個少ない。 制動装置として電磁吸着ブレーキ(Magnetschiebebremse)付きの空気ブレーキと留置ブレーキ(Federspeicherbremse)が装着されている。電磁気式ブレーキ(Elektrodynamische Bremse)はエネルギーを入力側へ返還する。列車が駅で止まるとき、編成車両一つあたり12つの扉が開ける。機関士は日本の電車のように停車のときスウィッチで扉を開閉する方式或は乗客がボタンをおし扉を開ける方式を選択するのが可能である。保安装置にはボンバルディア社のEBICAB 500システムが採択されている。それはヨーロッパ列車制御システムのB級システムに属する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/02/18 16:54 UTC 版)

「ケストレル (ロケットエンジン)」の記事における「技術的特徴」の解説

ケストレルはマーリンエンジンと共通したピントル構造を中心に設計されているが、マーリンのようなターボポンプは装備せず、タンクの加圧によって推進剤を送り出す単純な圧送式サイクルを採用している。 ケストレルの燃焼室とスロート（ノズルの付け根のくびれた部分）はアブレーション冷却式で、高張力のニオブ合金製のノズルは放射冷却式である。金属としてのニオブは炭素繊維強化炭素複合材料と比較してクラッキング耐性が高く、スペースX社によると、ノズルに分離時にロケットの下段やデブリが衝突し損傷を与えたとしても、エンジンの性能に有意な影響は出ないとされる。アブレーション材とニオブの境界に取り付けられたチタン製熱交換器によってヘリウムによる推進剤の加圧の効率を高めている。 エンジンの上部に設けられた電気機械式アクチュエーターによってピッチとヨーの推力偏向を行う。ロール制御と（慣性飛行中の姿勢制御）にはヘリウムのガススラスターを使用する。 エンジンはトリエチルアルミニウムとトリエチルボランを利用した自然発火システムによって複数回の再点火が可能となっており、複数のペイロードを搭載した飛行では、それぞれの衛星を異なった高度・傾斜角に投入できる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/04/02 15:46 UTC 版)

「M-4Sロケット」の記事における「技術的特徴」の解説

L-4Sロケットの技術を元に開発された。全段が誘導装置を持たない固体燃料ロケットから構成され、重力ターン方式による衛星軌道投入を行う。打ち上げランチャーとの関係上、第2段目に尾翼を装着出来ず、打ち上げ後、第2段後端部に傘状に開くフレアによって姿勢安定を行う。また第一段目の尾翼も、ロケット本体との相対面積はL-4Sのそれより小さい。このためL-4Sより飛行安定性は低下しているが、推力の余裕による軌道設計の最適化により、衛星軌道投入確率は確保できている。M-4Sの各号機は、基本的に、すべての衛星が近地点700km付近、遠地点2500~4500km付近（遠地点は、衛星重量により大きく変化する）を「目標軌道」として打ち上げられた（この軌道の場合、風に流されたとしても衛星軌道が成立する可能性が最も高く、95%を越える）。投入した衛星の重量が、全てカタログ上の低軌道打ち上げ能力の半分以下であるのは、この為である。 初号機は1970年（昭和45年）9月25日に打ち上げられたが、衛星の軌道投入に失敗。2号機から4号機は1971年（昭和46年）2月から1972年（昭和47年）8月にかけ打ち上げられた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/04/18 01:07 UTC 版)

「フランコ・ブリティッシュ・アビエーション H」の記事における「技術的特徴」の解説

原型機であるドネ・レベック飛行艇と同様のスリッパ形艇体に反り返った尾部、上翼よりやや小さな下翼、主翼は4張間の翼間支柱と補助張線で支持された複葉型式を用いており、上下翼間に水冷式発動機を装備し、これに固定式（プロペラピッチを変更する仕組みをもたない）2翅のプロペラを推進式で装着した。 性能諸元 ※使用単位についてはWikipedia:ウィキプロジェクト 航空/物理単位も参照 全長： 9.92 m 全幅： 14.12 m 全高： 3.10 m 主翼面積： 40.00 m2 自重： 984 kg 全備重量： 1,420 kg 発動機： イスパノ・スイザ 8Aa 水冷V型8気筒150HP 最大速度： 150 km/h 航続距離： 450 km 実用上昇限度： 4,900 m 乗員： 2 名 武装： 機銃 ×1から3 爆弾または爆雷200kgまで

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/06/26 17:19 UTC 版)

「P.7 (航空機)」の記事における「技術的特徴」の解説

本機は全金属製、ジュラルミン外皮の単葉機である。機体配置は一般的なもので、支柱で支えられた高翼配置のガル翼、固定脚とテイルスキッドという構成である。主翼は2本の桁を持つ矩形翼で、胴体付近で翼厚が薄くなっている。外皮にはリムのあるウィボー型のジュラルミン板（上面は平滑）が用いられ、両側面の支柱で支持されている。楕円断面の胴体は前半部がフレーム構造、中央部から尾端までがセミモノコック構造となっている。 この時期の他の機体と同様、コクピットは風防を備えた開放式である。武装は胴体両側面に装備した7.92mm機銃（7.7mmヴィッカースE機銃の口径を7.92mmに拡大）が2丁。エンジンはタウネンドリングを装着したブリストル・ジュピターVIIF空冷星型エンジンで、プロペラは2翔である。290ℓ主燃料タンクはエンジン後方の胴体内に配置されており、火災など緊急時には投棄することが可能であった。副燃料タンクの容量は7ℓである。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/11 10:22 UTC 版)

「KN-02」の記事における「技術的特徴」の解説

KN-02は1段式の道路移動型短距離弾道ミサイルであり、全長6.4mで直径は65cｍで重量は2t程度と考えられている。射程距離は初期配備型で100～120km、その後に射程を徐々に延伸させ、2013年までで160kmまで延伸させたと考えられている。CEPは誘導装置に慣性誘導と目標照合レーダーを組み合わせたものとされ、100～160m程度と推測されており、命中精度は高い。搭載可能な弾頭重量は500kg程度である。ロケットモータとしては固体燃料を採用している。よって、従来のスカッド短距離弾道ミサイルが発射に30分以上必要であったものが、5分程度で発射する事が可能とされ、移動式発射車両と組み合わせると即応性は極めて高い。弾頭はペイロードに合わせて高性能爆薬・核・生物化学兵器が選択可能である。戦術弾道ミサイルとして運用が想定されるため、多数の子爆弾を搭載した運用もあるだろうと想定されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/01/24 01:28 UTC 版)

「トランス・アラビアンパイプライン」の記事における「技術的特徴」の解説

トランス・アラビアンパイプラインは全長1,214キロメートル（754マイル）、口径760ミリメートル（30インチ）で、操業当初の容量は1日あたり30万バレル（48,000 m3）だったが、最終的には1日あたり50万バレル（79,000 m3）まで容量が引き上げられた。 原油輸出において、イスラエルのエイラート‐アシュケロン間のトランス・イスラエルパイプライン（英語版）経由のヨーロッパへの原油輸出コストがスエズ運河を通過するタンカーによる輸送よりも40%低いことからも、トランス・アラビアンパイプラインはペルシャ湾岸の石油のヨーロッパとアメリカへの潜在的な輸出ルートとして残っている。2005年初頭にはヨルダンが石油需要を満たす戦略的選択肢の一つとして、推定1～3億ドルのコストをかけてパイプラインの復旧を検討していた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/13 09:35 UTC 版)

「七人の侍」の記事における「技術的特徴」の解説

本作では黒澤映画の特徴的な撮影技法「マルチカム撮影法」を初めて導入した。マルチカム撮影法は1つのシーンを複数のカメラで同時撮影するという技法である。ただし、本作では意識的にマルチカム撮影法を導入したわけではなく、合戦や火事のシーンは撮り直しが出来ないため、その部分だけを数台のカメラで撮影し、フィルム編集で困らないようにするために用いられた。クライマックスの決戦シーンでは3台のカメラを使用したが、山塞焼き討ちのシーンでは8台ものカメラを使用した。その結果、アングルの豊かさと臨場感が増し、黒澤は次作の『生きものの記録』から本格的に導入した。 黒澤は本作で望遠レンズを本格的に使い始めた。望遠レンズは極端に画角が狭いため、被写体の遠近感が失われて縦に迫ってくるように見え、画面が充実して迫力が出るという効果がある。クライマックスの決戦シーンでは、複数カメラの1つとして望遠レンズを使い、登場人物の激しい表情を迫力を持って撮影することに成功している。堀川も「『七人の侍』の迫力は、この望遠レンズの作用が大きく貢献している」と述べている。撮影助手の斎藤孝雄によると、黒澤は「参考的に望遠レンズを使ってみて、良かったら次も使う」程度の考えで使用したというが、本作以降も黒澤は望遠レンズを多用した。 村人などが矢で射られるシーンは、従来通りにカットを分けて撮影してごまかすのではなく、ワンショットで見せるため、「テグス方式」を開発した。これは体の矢が当たるところに板を付け、そこからテグスを引っ張って矢の空洞に通し、弓で矢を射ると糸伝いに板に刺さるという方法である。しかし、テグスがたるむと板ではないところに刺さってしまい、実際に百姓娘役の記平佳枝はそれで背中に矢が刺さるという怪我をした。そこで釣り用のリールを使って絶えずテグスが張るようにした。この方法で左卜全演じる与平が矢に刺さるシーンが撮影され、スタッフの間では「卜全釣り」と呼ばれた。テグス方式は『蜘蛛巣城』の三船が矢に刺さるシーンでも使われた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/07 08:38 UTC 版)

「ラムダロケット」の記事における「技術的特徴」の解説

ラムダロケットは直径735mmのロケットモーターを持つ。これはカッパロケットのK-420ロケットモータを上段ロケットとして流用する為に決定されたものである。直径400mmからミューロケットで予定されている直径1,400mmまでの間を100mm刻みで設計を行い、最適解として選ばれたのが直径735mmであった。推進剤や機体素材等もカッパロケットで使われた技術を基にしており、打ち上げ実験ごとに改良が重ねられたものとなっていく。尾翼はカッパロケット以上に大型であるので、開発段階から航空機技術を取り入れている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/12/05 18:25 UTC 版)

「BT-6」の記事における「技術的特徴」の解説

ヘリウムガスによって加圧される圧送式サイクルの2液式スラスタであり、燃料としてヒドラジン(N2H4)、酸化剤として一酸化窒素を3%添加した四酸化二窒素(MON-3)を採用している。インジェクタはチタン製、燃焼器はニオブ合金製である。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 09:32 UTC 版)

「天神真楊流」の記事における「技術的特徴」の解説

その名（天神真楊流柔術）のとおり兵法や腰之廻り等の総合流派ではなく、ほぼ徒手による技のみの流派である。（ただし、小太刀や十手を用いる技法も含んでいる。） 伝承内容は他の楊心流系の柔術と共通するものが多く、首を絞める技や関節を逆に極める技、主に上肢の筋骨格系の可動域の特性（機械工学の死点に類似）を利用した固め技、急所に対する当身・圧迫技法が特徴としてあげられる。 手解きは12本が整理されており、ここには両手取り（鬼拳）や諸手取り（両手取）、小手返、当身の要訣、武器取りの要訣などが含まれている。その後の形は、楊心流の分派である真之神道流から教授理論を採用し、初段・中段・上段と段階的に同種の技を深めていくように纏めてあり、初段居捕の最初の形である『真之位』の形を果実に喩えて以後の形を果実から出た芽や枝葉や花とし、ここから再び果実である最初の形を生むとして、技芸の習熟の道のりを教えている。また、楊心流より伝わる「真之位」というものが尊ばれているが、これは居捕における各構えの正しい姿（位）を指している。 極意口伝の形として、押返（おしかえし）、曳下（曳外）（えいげ）、巴分（ともえわかれ）、浪引（ろういん）、石火分（せっかのわかれ）があり、柔道の五の形の原型であるとの説がいわれており（出典「秘録 日本柔道」工藤雷介）、実際、当流の押返では受が先に取を押すのに対して柔道の一本目では最初から取が受を押し始める点に相違がある以外は全て同じ内容である。 形のほかに、投げ技や固め技などの乱捕技も行われた。甲冑や鎖帷子を着用して行うわけではないが、これらは組討に相当するものとされ、講道館柔道の乱取で現在行われる技と共通するものが多く見られる。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/21 08:49 UTC 版)

「GXロケット」の記事における「技術的特徴」の解説

GXロケットは2段式の液体燃料ロケットで、1段目には実績のある米国のロッキード・マーティン製アトラス Vの1段目と第1段エンジン（ロシアから技術移転されたRD-180）を輸入、2段目には液化天然ガス（LNG）/液体酸素を推進剤に利用した国産エンジン（LNG系推進システム）を採用する予定だった。ペイロードアダプタはH-IIAと同じものを使用し、一発あたりの打ち上げ料金を従来より大幅に低減させることを目標としていた。 2段目に使用されるLNG推進系は世界初の実用化の試みだった。LNG推進系は、従来の日本の液体ロケットが使用する水素/酸素の推進系と比較して比推力の面で劣っているが、一方で比較的蒸発しにくく宇宙空間での長期保存が可能な点、LNGが液体水素より高密度であるためロケットの小型化が図れる点、安全性が高く燃料費が安い点などで優れている。この推進系はロケット本体の中止後も独立して開発が続けられている。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/01 14:25 UTC 版)

「テポドン2号」の記事における「技術的特徴」の解説

テポドン2号は実戦配備こそされなかったものの、その射程から北朝鮮が初めて開発した大陸間弾道ミサイルともいわれ、全長30mほどあり、直径は2.2 - 2.4mで重量は80 - 90tほどと推定されている。一段目にはムスダンのロケットモータを４本束ねたクラスターロケットが用いられているとされるが、一段目、二段目とも液体燃料ロケットモータを使用している。三段目を追加した場合は三段目のみ固体燃料のロケットモータが使用されるとみられた。仮に実戦配備された場合には、固定発射施設サイロで運用される大陸間弾道ミサイルで、液体燃料は常温保存液体式、ペイロード約1t、CEP（半数命中半径）は3,000m〜5,000mになると見られていた。 推定される推進剤は、非対称ジメチルヒドラジンなどの燃料を注入したまま即応発射体制がとれる常温保存可能なものであると推定されていたが、2012年12月12日の銀河3号の発射実験においては予想に反して灯油（ケロシン）が用いられていた。ただしケロシンも燃料が注入されたままでの常温保存が可能である。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/01 14:33 UTC 版)

「ムスダン (ミサイル)」の記事における「技術的特徴」の解説

ムスダンはR-27を改造し、陸上発射型にしたものと考えられている。R-27は潜水艦発射弾道ミサイルであるため、小型化を最優先として設計されており、全長は9.7m、直径は1.5mに抑えられている一方で、内部構造は複雑なものとなっている。これに対してムスダンでは、全長が12.5mへ延長されており、ベースとなったR-27よりも長くなっている。これは、燃料や酸化剤のタンクを延長して射程を伸ばしたものであると考えられている。これに伴い重量も変化し、19t程度であろうと推定されている。推進機関はR-27と同様、1段式の液体燃料ロケットモータを採用しているとされ、長期の常温保存が可能なものである。ペイロードは650kg～1,200kg程度と考えられ、推定射程は3,200km以上4,000km以下で、日本本土はもとよりグアムの米軍基地にも届く射程である。なお、CEPは1,300m程度と考えられている。 ムスダンはTEL（Transporter-Erector-Launcher）を用いた道路移動型中距離弾道ミサイルであり、原型が潜水艦発射弾道ミサイルという事もあり即応性は高く、事前に破壊する事は困難とされる。なお、発射された場合、ロケットモータが燃焼した後、弾頭が切り離され、再突入体が目標へ自由落下していくと考えられている。 北朝鮮は2016年6月の発射実験により「大気圏再突入時の弾頭部の耐熱性や飛行安定性が検証された」として弾頭の再突入技術の検証に成功したことを発表している。また弾頭はペイロードに合わせて高性能爆薬・核・生物・化学兵器が選択可能である。多弾頭のMIRV技術についてはムスダンの原型であるR-27の技術移転の際に獲得している可能性が高いが、単弾頭と比較してさらなる小型化が必須であり、強化原子爆弾か水素爆弾の技術が必要とされる。2013年現在ではまだ途上と考えられ、結果的にMIRVは選択できないとみられる。ただし、強化原子爆弾については、開発成功を示唆する分析も存在する事に注意が必要である。 なお、元々が潜水艦発射弾道ミサイルであるため、オリジナルと同等の設計とすれば潜水艦での運用も可能であるが、配備国の北朝鮮やイラン共に運用可能な潜水艦を保有していない。しかし、偽装コンテナ船にムスダンを搭載して運用する事は可能とされる[要出典]。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/10/15 09:34 UTC 版)

「KN-08」の記事における「技術的特徴」の解説

KN-08は開発中の大陸間弾道ミサイルであり、全長18mで、直径は2m程度で重量は40tほどと推定されている。搭載可能弾頭重量は1t程度で射程は最低でも6,000km以上と推定されている。ミサイルの形状からの分析では三段式固体燃料ロケットモータだと考えられている。北朝鮮では固体燃料のロケットを開発する事は難しいという指摘があるが、現実として固体燃料を用いたKN-02短距離弾道ミサイルが存在しており、基礎技術は獲得している。一方でムスダンの技術を応用していると考えられていることから、即応性のある液体燃料ロケットではないかとも言われている。 また、北朝鮮はソ連崩壊後に旧ソ連のマカエフ記念設計所のロケット技術者を招聘し開発を行わせているとされる。彼らはムスダンの原型となったR-27潜水艦発射弾道ミサイルの技術一式を北朝鮮に持ち込んだと言われている。KN-08は彼らの技術指導により設計されている可能性も高く、旧ソ連においてマカエフ記念設計所によりR-27が速やかにR-29潜水艦発射弾道ミサイルに発展していったのと同じく、ムスダンもKN-08に発展していったと考えられている。事実、ムスダンはR-27の拡大型であり、KN-08はR-29と酷似しているといった指摘が存在し、R-29にテポドン2の三段目を取り付けたのではないかとも言われている。 KN-08は中国の万山特殊車両（中国語版、英語版）製大型TEL（WS51200）を用いた道路移動型大陸間弾道ミサイルであり、実用化された場合には固体燃料ロケットという事もあり、即応性は極めて高く、事前に破壊する事は困難とされる。なお、発射された場合、三段のロケットモータが燃焼した後、弾頭が切り離され、再突入体が目標に自由落下していくと考えられている。しかし、誘導技術や飛行高度等は北朝鮮が発射実験を行っていないため、大まかな推測の域を出ていない。 弾頭はペイロードに合わせて高性能爆薬・核・生物・化学兵器が選択可能である。多弾頭のMIRV技術についてはムスダンの原型であるR-27の技術移転の際に獲得している可能性はあるが、核弾頭の場合なら単弾頭と比較してさらなる小型化が必須であり、強化原子爆弾か水素爆弾の技術が必要とされる。2013年現在ではまだ途上と考えられ、結果的にMIRVは選択できないとみられる。ただし、強化原子爆弾については、開発成功を示唆する分析も存在する事に注意が必要である。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/09 02:49 UTC 版)

「BMW・M8 GTE」の記事における「技術的特徴」の解説

BMW M8 GTEプログラムは、コンポーネントのラピッドプロトタイピングや、トランスミッション、ドライブシャフト、アクスルアセンブリを単一のユニットに統合し、マスフロントのバランスをとるトランスアクスルなど、いくつかの最先端のテクノロジーとコンセプトを利用している。 M8 GTEは、フロントミッド搭載のBMW P63/1 V型8気筒ツインターボエンジン。592馬力を発生する。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/29 14:29 UTC 版)

「BWR運転訓練センター」の記事における「技術的特徴」の解説

『日本原子力学会誌』2002年11月号ではBWR運転訓練センターで使用されているようなフルスコープシミュレータの訓練機能を次のように分類している。 机上で習得した運転監視，状況判断，操作に関する知識の適用を含む運転実技訓練 微小徴候の判別，プラント全体の状況判断とそれに基づく決断能力の養成訓練 リーダーシップ，コミュニケーション，チーム構成員の連携などの，いわゆるチームワーク技能の強化訓練 フリーズ機能，バックトラック機能，リプレイ機能を使った重点の強調と難度の高い内容の反復訓練 これらのシミュレータによる評価結果はレーダーチャート等でチーム訓練によるバランス状態を明示するといった方法で受講者に伝えられ、弱点の明確化と矯正に役立てている。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/29 17:26 UTC 版)

「ノドン」の記事における「技術的特徴」の解説

ノドンは旧ソ連のR-17短距離弾道ミサイルを北朝鮮が拡大改良したものとなっている。全長16m、直径が1.35mで重量16tであり、液体燃料ロケットエンジンを使用した自走式準中距離弾道ミサイルで液体燃料は常温保存液体式、ペイロード約0.8t〜1.2t、CEP（半数命中半径）は190m〜2,500m、発射母体は車両や固定発射施設サイロとなっている。 誘導方式は、R-17が積載している3基のジャイロスコープが1組になった慣性誘導装置を使用している。FAS（米国科学者連盟）によれば、最近[いつ?]北朝鮮版R-17でCEP 50m、ノドンでCEP 190mと判明したとされており、"Previously thought to be several thousand meters"（「以前は数千メートルと考えられていた」）と記載されている。民生用のGPSを悪用してCEPを向上させている可能性があるとされている。 ノドンは液体燃料ロケットエンジンを使用するが、液体酸素・液体水素燃料と違い、1時間ほどで燃料注入が可能で、即応性もそれなりにあり、常温保存可能なものである。酸化剤は抑制赤煙硝酸、燃料は非対称ジメチルヒドラジンと見られている。また、赤煙硝酸は腐食性が強いので、腐食性を抑制するためフッ化水素等を0.6％混合した抑制赤煙硝酸を使っている。耐食性の弱い軽いタンクで1週間前後、耐食性の強い重いタンクで数ヶ月は充填したまま保存可能である。旧ソ連の潜水艦発射弾道ミサイルやサイロ式大陸間弾道ミサイルでは燃料・酸化剤を充填したまま数ヶ月の即応状態に就くこともあったが、射程の延伸のためにR-17の改設計を行ったノドンが、ペイロードを削るタンクの構造強化をどの程度行っているのかは不明であり、具体的な期間は判明していない。ただし、基本的にはR-17の拡大版であるだけに、エンジンの出力については倍程度となっている。 ノドンは移動可能であり、旧ソ連の MAZ 543P を国産化したミサイル発射車両 (TEL＝transporter-erector-launcher) に搭載されて、山岳地域に建設されたと言われる地下施設で発射待機をしていると推測されている。発射された場合、80秒ほどロケットモータが作動した後、弾頭部分が切り離され、目標に落下していくと考えられている。この時高度200kmまで上昇し、大気圏に再突入する際の速度は毎秒3kmになる。目標が日本なら6〜11分程度で日本各地へ着弾するとされる。射程は同型の実績を含めると1300km〜2000kmとなり、日本の大部分が射程となる。 弾頭はペイロードに合わせて高性能爆薬・核・生物化学兵器が選択可能である。多弾頭のMIRV技術についてはムスダンの原型であるR-27の技術移転の際に獲得している可能性はあるが、核弾頭の場合なら単弾頭と比較してさらなる小型化が必須であり、強化原爆か水爆の技術が必要とされる。2013年現在ではまだ途上と考えられ、結果的にMIRVは選択できないとみられる。ただし、強化原爆については、開発成功を示唆する分析も存在する事に注意が必要である。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/07 05:27 UTC 版)

「デ・ハビランド ジプシー」の記事における「技術的特徴」の解説

シーラスと同様、ジプシーは空冷直列4気筒エンジンで、重量はわずか300ポンド (140 kg)、定格出力は2,100rpm時に98 hp (73 kW) 、ボア×ストロークは4.5 in (110 mm)×5 in (130 mm) で排気量 319 cu in (5.23 l) であった。まもなく改良されて120 hp (89 kW) を発揮するジプシーIIとなり、どちらを搭載したものもDH.60G ジプシー・モスと呼ばれた。ジプシーは特性が素直でメンテナンスも簡単なエンジンで、ジプシー・モスが多くの長距離飛行をこなしたことで信頼性も高いことが証明された。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/30 17:47 UTC 版)

「ドリブル (バスケットボール)」の記事における「技術的特徴」の解説

ドリブルを行う手の位置が高いとボールが掌と地面を移動する時間が長く、ボールを奪われやすい為、低い位置で小刻みにドリブルすることが良いとされる。そのため、小柄な選手にドリブルを得意とする選手が多い。バスケットボールではガードの選手が敵陣のコートまでボールを運ぶという役割を担うことが多いため、ガードの選手にはドリブルの上手い選手が好まれる。また、ドリブルでディフェンスを抜いてゴールへ迫ることを得意とするスモールフォワードやシューティングガードの選手も多く、そういったプレーをペネトレイション、ドライブなどと呼び、ドリブルでインサイドに切れ込んで得点することを得意とする選手をスラッシャーと呼ぶ。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/03 14:37 UTC 版)

「スカッド」の記事における「技術的特徴」の解説

スカッドは、短距離弾道ミサイル（SRBM）に分類される1段式の常温保存液体燃料ロケットである。発射に際して弾体を垂直に設置し、燃料を注入し、目標を入力設定する。この作業には1時間ほどを要するため、仮に敵軍に発見されると容易に破壊される脆弱性はある。ただし、スカッドは通常、自走式発射機などに搭載され移動するため、発射前に位置を特定する事は困難とされる。 また、燃料注入状態でも90日間は保管可能と考えられているため、運用次第で即応性を保つ事は相応に可能とされる。発射されると、予定された高度や速度に達するまでロケットモーターが作動する。通常は高度100kmまで上昇し、その後は弾道を描いてM4の速度で目標に突入する。スカッドDにおいては終末誘導も加わる。典型的な弾道ミサイルはロケットモーターの燃焼が終わると、弾頭を分離するが、スカッドは基本設計が比較的古いため、ロケットモーターと弾頭は一体のまま落下していく。ただし、スカッドDと北朝鮮が開発したスカッドERや、これを拡大改造したノドンは弾頭が分離する。 弾頭としては、ペイロードにあわせて高性能爆薬を用いた通常弾頭の他に核兵器、化学兵器、生物兵器などの大量破壊兵器を使用可能である。通常弾頭の中にもクラスター爆弾などのいくつかのバリエーションがあるとされる。各ミサイルの仕様は以下の通り。数値のいくつかは推定値であり、資料により表記にばらつきがある。 スカッドNATOコードネーム スカッドA スカッドB スカッドC スカッドD DoD番号 SS-1b SS-1c SS-1d SS-1e ソ連名称 R-11 R-17 R-17M? R-17VTO 配備年 1957年 1965年 1970年代 1989年 退役 2007年(ウクライナ) 全長 10.5m 11.16m 11.25m 12.29m 直径 88cm 88cm 88cm 88cm 燃料 ケロシン、硝酸 UDMH、IRFNA UDMH、IRFNA UDMH、IRFNA 発射重量 5,400kg 5,862kg 6,400kg 5,900kg 投射重量 950kg 989kg 735kg 1,017kg 誘導方式 慣性 慣性 慣性 デジタル画像照合付き慣性誘導 弾頭 核（50kT） 核（50-70kT）、化学、通常 通常 核、化学、通常 射程 150km 300km 550km 235km 推定CEP 3,000m 450m 700m 50m

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/15 16:32 UTC 版)

「SOFR」の記事における「技術的特徴」の解説

SOFRは、一晩で財務省証券（米国債）が貸与または借入される、財務省証券（米国債）の買い戻し市場 （レポ市場）に基づいている。SOFRは、財務省証券（米国債）のレポの取引状況からのデータを使用し、ニューヨーク連邦準備銀行が翌営業日のニューヨーク時間の午前8時頃に公表するレートを計算する。 世界の規制当局は、（さまざまな通貨にわたるローン、デリバティブおよびその他の金融商品といった、最終的に約350兆ドルにもおよぶ額にリンクされていると考えられる、金融システムの重要な部分である）ロンドン銀行間取引金利（LIBOR）から、それを世界中の銀行が操作したという事を訴追者が発見した後、移行すると決めたが、そのベンチマークの基になるボリュームが枯渇するのもまた厄介の種だった。米国の場合、連邦準備制度の支援を受けたグループは、担保付き翌日物調達金利（SOFR）を選び2018年4月その公表を開始したが、しかしながら、前述の未曾有のスキャンダルに悩まされている Liborベンチマークからの離脱は、世界の金利市場にとって大きな問題であり、米国で1つの代替品を処理するには負担が重くなりすぎているようにみえる。 国際決済銀行（BIS）は、中央銀行の銀行として機能しするが、3月に、万能の代替案は実現可能でも望ましくもないかもしれないと述べた。SOFRは、談合の問題を解決するという事実にもかかわらず参加者が世界の資金調達市場のストレスを測定するのには役立たず、それはつまり、SOFRは他の何かと共存する可能性が高いということである。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/01 14:42 UTC 版)

「デジロHC」の記事における「技術的特徴」の解説

デジロHCはイノトランス2014の開催の時公開された。この電車には一階建ての客車も二階建ての客車もあり、両客車の利点がより多い座席数で一つになると言われる。制御電動車である一階建て先頭車の中央部分と付随車である二階建て中間車の下の階は 、階段やスロープなしでプラットフォームからアクセスできます。二つの二階建て客車付きの4両構成列車の場合、長さが約105 mで座席配置によって400〜420席が提供される。三つの二階建て客車付きの5両構成列車の場合、長さが約131 mで、560席が提供される。 車両はアルミニウムの軽量構造で製造され、その構造は必要な衝突規定に適合する特性を示している。SF100形及びSF500形空気ばね式台車が車両に装着されている。この電車に装着された電気ブレーキは電力回生（Energierückgewinnung）の機能で、回生制動の機能は使用可能である。 列車の機種とプラットフォームの高さにより、先頭車や中間車の客用扉はバリアフリーである。障害者用トイレと車椅子用踏み板の配置も同じく車種により異なる。 シーメンスのクレフェルト工場では先頭車及び二階建ての中間車が、グラーツ工場では台車が製造されている。ヴィルデンラート試験場では客車の組み立てと列車の試運転が行われる。ウィーン・ジメリング工場では2019年初めまでの二階建ての中間客車が製造された。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/01/27 23:03 UTC 版)

「M-3Hロケット」の記事における「技術的特徴」の解説

M-3Cロケットの第一段目を延長して打ち上げ能力の増大を計った。M-3Cの末尾アルファベット「C」が誘導を意味する「Control」の頭文字であるのに対し、本ロケットの末尾アルファベット「H」は高性能を意味する「High Performance」の頭文字から取られている。 M-3CとM-3Hは構成上共通点が多く、両者を併せてミューロケットの第二世代と見なされている。M-3Cはかつて打ち上げに失敗した衛星の代替機を打ち上げる必要があったことからM-3H登場後も残され、結果的に運用終了はM-3Hのほうが先だった。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/23 17:22 UTC 版)

「東シベリア・太平洋石油パイプライン」の記事における「技術的特徴」の解説

当初計画によるとパイプライン直径は1,220ミリメートル (48 in)で一日60万バレルの流量であるが、2016年までにパイプラインの容量は一日100万バレル、2025年までには一日160万バレルまで拡張することが計画されている。中国支線への流量は一日30万バレルで、ロシア側の建設コストは6億ドルとされている。 パイプラインにはポンプ・ステーション（増圧施設）が32カ所設けられ、うち13か所には総量267万 m3の貯油槽が設置される。また、ポンプ・ステーションへの電力を供給するため、サハ共和国のオリョークミンスクにESPOパイプラインの石油を燃料とする出力35 メガワットの極地仕様設計火力発電所が建設された。コズミノ港ターミナルには容量35万 m3の貯油槽が設けられ、ターミナルの積出能力は一日30万バレルである。 第1期工事の建設費用は122億7千万ドルになり、輸出ターミナル建設費用は17億4千万ドルにのぼる。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 04:58 UTC 版)

「起倒流」の記事における「技術的特徴」の解説

江戸初期の流儀。以下は吉村扶寿の系統の特徴であり、組討、柔術のほか、早縄なども含まれた。（起倒流乱（古起倒流、上記）はまた違った技術を伝えていた。） 技術的特徴として、技は鎧組討で用いるための投げ技が中心である。 伝承の中心は『人巻』の中の表十四本裏七本の組討を想定した形であり、そのほとんどが最後に捨て身技（分れ）か自分の片膝を地面に着けて（片膝を折敷いて）相手を後ろに倒すかで表される。（起倒流竹中派の形は、柔道の古式の形として現在も伝わっている。） 『人巻』の中の目録に掲げてあるように、表十四本裏七本の形の後は柄取り、小尻返し、諸手取り、二人取り、四人詰め、居合（居取りのこと）といった柔術にあたる業（わざ）や要訣も伝えていた。この内、柄取と小尻返の二つについては「此二カ条ヲ以テ先師三代ノ勝口ヲ可勘」との口伝がある。当身については「中」、「中り（あたり）」と称して中五寸之事や二勢中、陰陽中、五行中（両眼、両横腹、睾丸への当身）など各種の教えがあった。また、水野忠通『柔道秘録』によれば、甲冑を実際に身に着けて行なう組討の形が五つあり、相手を組み敷き短刀で首を取る形や組み敷かれた時に短刀で反撃する方法の伝承もあったことがわかる。当て身についても実際は目鼻の間などをあてるが稽古の上では当てずに額を押すようにするなどとしていた、とある。そのほかにも早縄など様々な教えがあった。 起倒流の十四形（表）と七形（裏、無段）の稽古は、ある段階からは形の残り合いなどといって技の掛かりが甘ければ投げられる側が反撃するような、形と乱取の中間のような稽古方法をとった。また夫々の教えは、技の各種パターンを提示するというよりも、戦うための体の状態(本体）、戦闘・格闘における戦法（誘いの攻撃《虎喰》《二勢中》、カウンター攻撃《陰陽中》、など）[要出典]や動きの要訣を示し、それを学ばせることに重点が置かれている。その中でも特に『地巻』の「無拍子」を極意と見なして、これを強蛇を素手で捕らえることに喩えて説明している。この無拍子を会得しなければ諸手取り、二人取り、四人詰めは出来ないされていた。 以下に伝書からの抜粋と現代語訳を数例掲げる。 『地巻』気体之事：己が方寸の元気をやしなひ 「自分の方寸（胸の所）の元気を養い」 『秘伝書』曲尺：我本体の定天を極め正直にして 「自分の本体の定天を極めて正直（せいちょく）のままで」 『秘伝書』虎喰：静まりて手を出さぬ敵は是もおもてへ仕掛けかるくおとづれ候へば其まま業を発し大動きを見て夫に応じ目にても手足にてもひくといたし候ば内の気のうごき候印しに候へば其所を勝付候（略）二勢の中と同じ様成事 「静まっていて手を出さない敵は、これも顔面へ仕掛けて、軽く応じてきたらそのまま業を発し、大きな動きを見たらそれに応じ、目でも手足でも引くならば内の気の動く印なのでそのところを勝つ」「二勢の中と同じ様になること」 『秘伝書』合鏡：敵の何にても手業の出るは陽のうごきにて候其所へひしと突当くれ候を合鏡の意にて則性鏡に所謂陰陽中に同じ心もちにて候 「敵の何であっても手業の出るということは陽の動きである。そのところへびしっと突き当てを食らわせることを合鏡の意でもって（行う）、つまり性鏡でいうところの陰陽中と同じ心持ちである」

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/10 16:19 UTC 版)

「二式単座戦闘機」の記事における「技術的特徴」の解説

速度・上昇力優先の設計思想に基づき、大径大出力のエンジンに軽い胴体、小さい主翼を備えているが、胴体はエンジン直後から急に細く絞り込んである。この点、同じく大径大出力エンジンを装備しながらさらに太い紡錘形胴体に設計された三菱の雷電とは対照的である。雷電では表面積や重量が増えることがデメリット、プロペラ推力有効面積が増えることがメリットであり、本機ではその逆となる。 設計者の一人糸川技師はブランコに乗る二人の子供を見て、縦と横の運動が互いに連動せずに切り離された操縦系をもつ機体（操縦者が縦の操作や横の操作を行った時、機体は余分な動きをせずその操作のみに反応する）を発想し、この構想から本機は水平尾翼のかなり後方に位置する特徴的な垂直尾翼をもち、機動から射撃の体勢に移ったときの安定性を高めている。このため射撃時の据わりがよく、機関銃砲の命中率が高いと好評であった。この構造は後の四式戦にも受け継がれた。その一方で垂直尾翼は高さが不足し（他メーカーと比べた場合、背が低く前後に長い。面積は保てるので飛行中の安定性は保て、かつ空気抵抗は減る）、離着陸時（機首が上を向くことにより垂直尾翼は胴体の陰に入る形になり、垂直尾翼の高さが大変重要になる）の安定性・操作性の低さが事故の頻発につながり、明野陸軍飛行学校の実用試験では「若い者は乗せられない」「暴れ馬」「殺人機」との悪評を下された。二型（キ44-II）では垂直尾翼が増積された。 主翼は二本桁のボックス構造で、内側は波板で補強されており「850km/h以上の急降下でもびくともしない」と評される。当時の陸軍に重戦の明確な思想がなかったため急降下制限速度は一式戦とほとんど変らない余裕を持たせた650km/hに設定されているが、実際にはBf 109の荷重倍数10.8Gを上回る12.6Gの強度試験をクリアしている。実戦では800km/hの速度で引き起こしを行っても主翼にシワがよることはなかった。平面形はスパンこそ短いものの、九七戦から採用している翼端失速に強い直線翼を用いており、フラップは中島独自の蝶型フラップ（ファウラーフラップの一種）を装備している。蝶型フラップは高速戦闘機の旋回性能を高める効果が期待されたが、実戦では出し入れがわずらわしく使用されることはなかった（後廃止）。また、日本軍視点では劣るものとされていた旋回性能は実際は連合軍戦闘機よりも優れており、実戦では全く問題にならなかった。 一型（キ44-I）が搭載していたハ41は出力が不足気味で予定性能に達し得なかったため、性能が向上したハ109が二型（キ44-II）に装備され二式戦の主力生産モデルとなった。しかし、ハ109も稼働率の点から整備の難しいエンジンであることには変わりなく、飛行第47戦隊で整備指揮隊長を務めた刈谷正意大尉はハ109について、「こまごまとした点では手の掛かる奴だった」と述懐している。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/04/08 16:10 UTC 版)

「ETVロケット」の記事における「技術的特徴」の解説

当初はQロケット用第3段及び第4段を第2段及び第3段に流用する3段式ロケットとして計画されたが、計画が変更され2段式となった。 第1段にはLE-3と同様に直径が1.4mであること、M-4Sロケットにおいて人工衛星打ち上げ実績をもつこと、日本製で入手が容易なこと等から東京大学宇宙航空研究所（後の文部省宇宙科学研究所、現JAXA宇宙科学研究本部）が開発したM-10ロケットモータが採用された。しかし、当時の宇宙航空研究所のロケットには誘導制御装置がついておらず、誘導制御装置の搭載されたN-Iロケットの第1段とは技術的に大きな隔たりがあった。その為に第2段点火時の姿勢が不確定になることが指摘され、第2段にヒドラジンガスジェット方式の3軸姿勢制御装置を追加、第1段燃焼終了から第2段点火まで20秒間の慣性飛行中にこれを作動させ、基準値へ制御することでこれを解決した。その他にも第1段が2.44mから1.4mに変更されたことに伴って、ノズル膨張比の変更(26→14), 分離機構の再配置等の改修が行われた。 第1段M-10の推進剤であるUP-10'は従来用いられていたUP-10の小改良版であり、酸化剤の過塩素酸アンモニウムと助燃剤の球形アルミニウムの調達において従来同様の製品が入手困難となったことで開発が開始されたものである。M-10においてはM-3Cロケット2号機で初めて使われる予定のものであったが、ETVロケット共同開発の為に急遽予定は変更され、ETVロケット1号機での初採用となった。この変更によって開発を早める必要があり、共同研究としてL-735ロケットモータを用いたサブスケールの地上燃焼試験が追加された。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/14 07:18 UTC 版)

「DF-1 (ミサイル)」の記事における「技術的特徴」の解説

ライセンス生産品のため、オリジナルのR-2ミサイルと外見の形状寸法は同じである。単段ミサイルで、推進剤は燃料にエタノール溶液、酸化剤に液体酸素を用いている。モデルのR-2ミサイルは推進用エンジンとしてRD-100の改良型RD-101を搭載している。推進剤の供給はターボポンプによって行われる。ターボポンプはV2ミサイルと同じ過酸化水素溶液の分解ガスをタービン駆動に用いるヴァルター機関であるが、触媒は液体の過マンガン酸ナトリウム溶液から固体の銀もしくはニッケル基の合金に変更されている。 弾頭は分離式の通常弾頭（high explosive:高性能爆薬）である。エンジン燃焼が終了しゼロ加速となり弾道飛行に移った段階で、先端の弾頭は本体から分離される。V2ミサイルのような一体式は、弾道軌道に入り姿勢が大きく崩れてしまった場合、大気による抵抗により軌道が乱れ命中精度に影響を与える。弾頭分離式は、大気による影響は小さな弾頭部だけであり、命中精度に与える影響は大幅に減少する。 V2ミサイルのように推進剤タンクの更に外側のセミモノコック構造の外殻で外力に耐えるのではなく、推進剤タンク自身がセミモノコックの構造体となり上部燃料タンクと下部酸化剤タンクの間は、セミモノコックのシュラウドを設けタンクを接続する形をとった。これによりミサイルの空虚重量は更に軽量化されている。 命中精度のカギは諸元計算で求められた飛翔コース通りにブースト中のミサイルを飛翔させることである。このためV2ミサイルと同じく、姿勢センサーはストラップダウン方式2軸フリージャイロを使用し、ミサイルの姿勢を把握する。飛翔コースの制御にあたってはレーダーによる追跡と電波誘導により行う。姿勢制御は、燃焼ノズルの直後に配置されたグラファイト製ベーンを動かし燃焼ガスの向きを変えるジェットベーン制御と、尾翼の舵面を動かして行う舵面制御の、ハイブリッド方式により行われた。 姿勢センサー、アナログ計算機等の制御装置は、エンジンと下部酸化剤タンクの間に設置され、アクセス性が向上し整備が行い易くなっている。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/25 05:21 UTC 版)

「オチキス H35」の記事における「技術的特徴」の解説

オチキス H35は小型の車両で、全長4.22m、全幅1.95、全高2.15m、重量は11.37トンである。車体は6つの鋳造部分（エンジンデッキ、戦闘室、車体前部、車体後部、車体下部の左右）から成り、それぞれをボルト結合していた。鋳造装甲は傾斜面が多くショットトラップを少なくし、避弾経始の点でメリットがあった。 とはいえ、それでも歩兵戦車としての装甲防御力は充分とは言えなかった。車体の最大装甲厚は要求された仕様の40mmではなく34mmしかなく、しかも多数の下請工場を使ったことで、後々まで品質の問題がつきまとった。具体的には、当初は装甲板が柔らかすぎ、次に硬度を上げると今度は脆く、しかもあちこちに“す”が入り脆弱な箇所が出来てしまった。 乗員は2名で、操縦手は車体前部、鋳造の2枚ハッチの後ろに位置した。オチキスH35の操縦は非常に面倒な仕事だった。オチキスには、競作されたルノーR35が持っていたクリーブランド式ディファレンシャルはなく、操行時に予想外の挙動を起こした。ブレーキはその是正にあまり役立たず、しかも傾斜地を走り降りる際、非常に効きが弱かった。さらにギアボックスも厄介で5速に入れるのが難しく、カタログ上の最高速度である28km/hを出せることはめったになかった。結局、操縦手は無理な操縦を重ねることになり、故障が頻発した。機械的信頼性は乏しかった。 サスペンションは片面3組のボギーを持つ。初期の量産車ではボギー側部のラインが折れ曲がっていたが、後にまっすぐになった。このサスペンション・ボギーは、一見、競合相手のルノー R35に似ていたが、ルノーが水平ゴム・スプリングを使っているのに対し、オチキスはコイル・スプリングを使用していた。エンジンは78馬力、6気筒、排気量3480ccで、航続距離は180リットルの燃料タンクで129kmの走破が可能であった。 車長は、軽戦車の標準砲塔であるAPX-R砲塔内に位置。この砲塔は40mm装甲の鋳鋼製で、短砲身37mm砲SA18を備えていた。この主砲は、最大でも23mmの装甲貫徹力しか持っていなかった。主砲弾は100発、7.5mmレイベル機銃とその弾薬2400発を搭載していた。 砲塔ハッチは後部にあり、行軍中は開いたハッチが車長席となった。この場所に座っている場合には、車長は周囲をよく見渡せたが、当然ここでは身を守る術はなく、即座に砲を扱うこともできなかった。戦闘中は後部ハッチを閉じ、砲塔リング部にさし渡されたベルトに座り、ハッチのないキューポラを通して外部を見るというのが定位置だが、ここは著しく視野が限られた。 騎兵部隊では、この乗員配置も弱武装も好まれなかった。特に後者に関しては、薬室を広げ、大型の薬莢を使うことで多少の改善が図られた。この改造によって初速は600m/秒に、装甲貫徹力は30mmに上がったが、一方で砲身寿命も著しく縮めたので、騎兵部隊の一部の車両に施されたに留まった。 1940年春以降、防御力向上のため、もともとのシュレティアン式の双眼鏡式観察装置は、徐々にスリット式の観察装置に交換された。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/10 05:29 UTC 版)

「九七式戦闘機」の記事における「技術的特徴」の解説

中島は、九五戦競争試作の際に低翼単葉のキ11を提案していたが、当時としても保守的な複葉を採用した川崎に敗れた。キ11は単葉ながら主翼に強度保持の為の支線を張り巡らし、斬新さは今一歩であったが、キ27では抵抗大の張線を全廃し、空気力学的に洗練された流麗な外形となった。 本機で初採用された前縁直線翼は、新任技師だった糸川英夫の発案による。主翼前縁の後退角が0で後縁の前進のみでテーパーし、翼端部捻り下げのため主桁は軽い前進角を持つ。本形式はその後一式戦「隼」（キ43）・二式戦「鍾馗」（キ44）・四式戦「疾風」（キ84）の、設計主務者小山悌による一連の中島製単座戦闘機に採用され続けた。プロペラも糸川と同じく新任技師の佐貫亦男（日本楽器製造）が担当した。剛性向上と軽量化を図るため、通し桁を用いて左右翼を一体製造した。その上に発動機架・操縦席を含む胴体中央部を載せ、機体後部をボルト留めする機体分割法も新規開発され、これは一式戦「隼」といった中島製戦闘機のみならず三菱製の零式艦上戦闘機などを含む本機以降の日本陸海軍機の標準的技法になっている。また、操縦席の後ろに胴体内燃料タンクを持たない代わりに、陸軍単座戦闘機として初めて落下タンクを装備した。非常脱出装置も装備している。 1937年当時、列強の新鋭機では引込脚が既に主流であったものの、敢えて保守的な固定脚が流線型スパッツ装備の上で採用された。頑丈かつ軽量で不整地への離着陸も可能だったが、中国戦線ではスパッツと車輪の間に泥や草が詰まるため、前線ではカバーを取り外して運用する場合も少なくなかった。 武装である2挺の八九式固定機関銃(7.7mm)の銃口は機体外面に開口していないが、これは空冷単列星型エンジンのシリンダーの隙間に銃身を配置し、カウリング中央の開口部より射撃するためである。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/15 09:44 UTC 版)

「東ドイツ国鉄VT18.16型気動車」の記事における「技術的特徴」の解説

西ドイツのVT11.5型と同様に、VT18.16型はドイツ帝国鉄道のDR 137 155系をベースに開発された。 動力は、ベルリンのVEBヨハンニスタール・エンジン工場の、実績のある「タイプ12 KVD18/21」直流180vエンジンを採用した。当初このエンジンは900馬力の出力を持ち、その後、1000馬力（736キロワット）に増加した。 送電用の3コンバータ・フローティングギアである「L 306 RT"フォイト・ザンクト・ペルテン"」は、右前方台車に直接組み込まれた。カルダン駆動方式を採用し、4両編成で毎時160km/hを出すことが出来た。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/16 14:17 UTC 版)

「アル・フセイン (ミサイル)」の記事における「技術的特徴」の解説

先述したようにアル・フセインはソ連製のスカッドBミサイルをベースとしており、弾頭重量をスカッドBの985kgから500kgまで半減させている。その代わりに推進剤の搭載量を増加させており、これによりスカッドBと比べて射程を約2倍の400マイル（約640km）にまで拡大している。また、スカッドBと同じく輸送起立発射機より発射することも可能で、MAZ-543をベースにやや大型化したものが用いられた。なお、ベースとなったスカッドBは通常弾頭の他、核弾頭や化学弾頭も搭載可能だったが、アル・フセインは通常弾頭のみに対応している。 しかし射程延長の代償として、アル・フセインは安定性が損なわれており、CEP（平均誤差半径）の推定値はスカッドBの900mから1000ｍと悪化した。また、イランの情報筋によると、アル・フセインは再突入時に空中分解する可能性があったとされる。 スカッドBとの比較名称 アル・フセイン スカッド-B 全長 12.2m 11.25m 直径 88cm 88cm 燃料 UDMH、IRFNA UDMH、IRFNA 発射重量 約7,000kg 5,900kg 投射重量 500kg 985kg 誘導方式 慣性 慣性 弾頭 通常 核(50〜70kT)、化学、通常 射程 640km 300km 推定CEP 1,000m 900m

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/16 06:08 UTC 版)

「スーパーCCDハニカム」の記事における「技術的特徴」の解説

CCDセンサ自体の形状を8角形にして45度傾けて配置することで、集光面積が広がり、高感度、低ノイズ、高ダイナミックレンジを得られるとされている。また、縦横方向の有効画素ピッチを1/√2倍に短く仮想出来る画素補間計算を併用することで、理論上では同一画素数の通常のCCDに比べ2倍の有効画素数(格子状データ)を得ることが出来、仮に実効200万画素の場合、最大400万画素までの有効画素数を得られる。逆に、同じ有効画素数であればCCD実効画素数を低く抑える事が出来るのでCCD動作電力が比較的少ないという特徴もあるが、その後のデータ処理が複雑になることによる電力消費増大を考慮するとメリットとは言えない。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/05 10:04 UTC 版)

「DigiByte」の記事における「技術的特徴」の解説

DigiByteのマイニング・トランザクションのための基本的なソフトウェアは、Bitcoin Coreのソースコードを基礎としている。また、ソースコードの一部はその他の暗号資産のソースコードからマージされたものである。デスクトップウォレット（Windows/Mac/Linux）のGUI開発フレームワークはQtである。DigiByteには、概略で述べたマイニングの分散化とトランザクションの高速化を達成するために、以下に述べる複数の特筆すべき技術が用いられている。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/27 08:55 UTC 版)

「M-3Cロケット」の記事における「技術的特徴」の解説

L-4Sに誘導制御装置を付加したL-4SCロケット（5機打ち上げ）を用いて開発が行われた。第1段目、第3段目は無誘導、第2段目のみ液体噴射によるTVCとサイドジェットで誘導制御を行う。 当初は、4段構成のM-4SCとして開発される予定であったが、誘導装置の簡素化のため3段式となった。無誘導のM-4Sロケットの頃は、風に流される事があっても確実な衛星軌道投入を実現するため、近地点700km、遠地点2500kmから4500km付近（遠地点は衛星重量により大きく変化する）を「目標軌道」として衛星打ち上げを行わざるを得なかった。このため、ロケットが設定した軌道にあわせた目的の衛星しか製作できず、また実際の低軌道打ち上げ能力より大幅に小さい衛星しか軌道に投入できなかった。しかし、M-3Cで衛星の目的と大きさを考慮した軌道を自由に選べることとなり、軌道投入できる衛星の大きさがM-4Sより大きくなった。また打ち上げ能力自体もロケット燃料技術の進歩により、M-4Sより若干向上している。 M-3CとM-3Hロケットは構成上共通点が多く、両者を併せてミューロケットの第二世代と見なされている。M-3Cは打ち上げに失敗した衛星の代替機を打ち上げる必要があったことからM-3H登場後も残され、結果的に運用終了はM-3Hのほうが先だった。 なお、誤解されがちではあるが、M-3Cロケットを始め、M-3Hロケット、M-3Sロケット、M-3SIIロケットは誘導制御ロケットだが、飛翔マニューバーはL-4SロケットやM-4Sロケットと同様の重力ターン方式である。これらのロケットに搭載された誘導制御装置は、垂直面内の制御についてはあらかじめランチャーにより設定された理想飛翔経路と実経路とのズレを補正しているだけに過ぎない。ランチャーによって定められた理想経路に従って飛行した第1段目と第2段目の燃焼が終了した後、第2段目のサイドジェットにより姿勢を制御されスピンモーターによってスピンを加えられた第3段目は放物線を慣性飛行し、その頂点付近で燃焼を開始する（第3段目の打ち出し方向と燃焼開始時間の制御により、第2段目までの推力誤差の修正を行う。）。ISASの衛星打ち上げロケットが垂直面内方向で、積極的な飛翔経路変更を行うようになったのは、M-Vロケットからである。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/23 10:02 UTC 版)

「ハンガリー国鉄V60形電気機関車」の記事における「技術的特徴」の解説

機関車の基本構造はV40形と同じである。 V40形との違いは、シャーシに起因する。6つの駆動軸すべてに横方向のクリアランスがある。第1軸と第3軸、および第4軸と第6軸は、いずれも両端にボールピンを持つてこによって相互に接続されている。このてこの支点は機関車のフレームにある。この配置により、機関車が安全にカーブを通過できるように設計されていた。 連結棒の寸法を除いて、この機関車の駆動系はV40形シリーズの駆動系と一致する。すべての車軸のサスペンションスプリングは軸の下にあり、これはMÁVの基準に対応している。駆動輪の車軸ボックスハウジングは、3つずつイコライジングレバーを備えた懸架装置によって接続されていて、機関車のフレームは4つの懸架装置で支えられ、各主桁は2柱ガーダーとして機能した。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/10 21:35 UTC 版)

「DF-5 (ミサイル)」の記事における「技術的特徴」の解説

DF-5シリーズは2段式ミサイルであり、寸法および発射重量は全型共通である。全長は36m、直径は3.35m、発射時重量は183トンに達し、よく比較される米国のタイタンII弾道ミサイルのサイズを少し上回る。ミサイルサイロに格納するのに邪魔な安定翼は無い。 機体の主要な部分は、従来用いていたAl-Mg系アルミ合金から、強度は高いが溶接性が悪いとされていたAl-Cu系アルミ合金の一種であり、海外で開発された溶接性を改善した新型アルミ合金を使用している。 エンジンは、1段目に新たに開発した70トンの大推力を発生させるYF-20を4基用いクラスター化している。このエンジンはジンバル式の飛翔制御方式を取り入れている。2段目にはYF-20から派生した、4基のバーニア用エンジンを備えたYF-22を1基用い、これらのバーニア用エンジンを使った飛翔制御方式を採用している。 推進剤は、1段目、2段目共に燃料として非対称ジメチルヒドラジン、酸化剤として高純度の四酸化二窒素を使用する。 DF-5はペネトレーションエイド能力を有し、敵のBMDシステムを攪乱させるため真の核弾頭と共にデコイやチャフを放出する装置がミサイル最上段に搭載されている。 基本型DF-5、近代化型DF-5Aの核弾頭の核出力は共に、1〜3MTとされている。最新型DF-5BはMIRV化されていて、核弾頭を3発搭載している。それぞれの核弾頭の核出力は150〜350kTとされている。 誘導方式は、ジャイロセンサー、加速度センサー、機載コンピューターによる、最適制御理論を取り入れた慣性誘導直接制御方式を採用した。これによりミサイルは目的とする飛翔時間に最適な飛翔経路をとるように制御される。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/01/18 09:33 UTC 版)

「IX計画」の記事における「技術的特徴」の解説

単段式で高性能なロケットをつくるためには、発射時には大きな推力を発生し、ある速度に達した後は適度な推力を持続、空気密度が減少するにつれ推力が大きくなるというような推力パターンを持つことが望ましい。しかし、開発開始当初の技術では、小型の単段式固体ロケットに20秒から30秒という長い燃焼時間を持たせたり、大きな推力変化を持たせることは困難であった。 当初は端面燃焼型グレインのモータとし、経済性を重視して塩化ビニール系固体推進剤で高燃速化を図ったが、安定した性能の推進剤が得られなかった。そのため、1963年には内面燃焼型グレインのモータとし、カッパロケットで実用化されたばかりのポリウレタン系固体推進剤を採用し、低燃速化を図る方針へと変更され、燃焼時間の長秒時化に成功した。 推力パターンの最適化については前部と後部で異なるグレイン形状を用いる2段推力型グレインを採用することで対応している。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/18 05:31 UTC 版)

「S-310ロケット」の記事における「技術的特徴」の解説

チャンバはクロムモリブデン鋼製である。後部が先に焼失する2段推力型の固体燃料グレインを持ち、重力損失が大きい低高度では高推力を発生させ、空力加熱が増大する燃焼後期では低推力を持続する。これによって空力加熱の緩和とより高い高度へ到達が達成されている。チタン合金製の尾翼は、S-300ロケットの失敗を受け、機体の軸を含む平面に対し0.8度傾けて取り付けられている。これによって発射後29秒の燃焼終了時には2.8Hzのスピンを持つが、科学観測時には1Hz程度に下げる必要があるため、計器部には発射後50秒で作動するヨーヨーデスピナが搭載されている。ノーズコーンはCFRP製でオージャイブ形状となっている。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/26 15:13 UTC 版)

「DF-3 (ミサイル)」の記事における「技術的特徴」の解説

DF-3、DF-3A共通の、全長は21.2m、直径は2.25m。単段式、弾頭分離式のミサイルである。下端に、クリップドデルタ翼の安定板を持つ。発射重量は、64,000kg。 酸化剤としてDF-1、DF-2は低温液体酸素を用いたのに対し、DF-3では常温貯蔵ができる赤煙硝酸を用いている。これによりミサイルのタンクへの注入時間が液体酸素であった時よりも短縮された。燃料にUDMHを用いており、これは自己着火性を有している。このため、当初は注入中に酸化剤と燃料が接触し引火爆発をするのを避けるため燃料と酸化剤は同時に注入を行わなかったが、発射前準備作業にかかる時間の短縮を目的として燃料と酸化剤は同時に注入作業が行われるようになった。加えて、酸化剤の赤煙硝酸、燃料のUDMH共に極めて毒性が強いため、取扱いにはそれなりの化学防護が必要であった。 エンジンは、大推力を得るため4基のエンジンをクラスター化。DF-3が搭載するYF-2の4基の合計推力は海面レベルで941kNを発生。燃焼時間は約140秒。 基本型DF-3は単弾1～3MT級核弾頭のみ搭載。改良型DF-3Aは基本型DF-3の核弾頭とエネルギー出力が同等の軽量化核弾頭、もしくは2,500kgを上限とする通常弾頭(high explosive:高性能爆薬)を搭載。 誘導方式は、当初は電波誘導であったとされるが、その後ストラップダウン式慣性航法装置を用いた慣性誘導方式に変更した。操舵方式は、推進用噴射ノズル直後に配置した、グラファイト製ベーンを用いたジェットベーン方式を採用している。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/17 03:24 UTC 版)

「FCM36」の記事における「技術的特徴」の解説

FMC 36は小型の車両であり、全長4.46m、全高2.20m、全幅2.14mで、乗員は2名、重量は12.35トンである。最も顕著な特徴は、避弾経始を考慮し、ショットトラップを避けるために多くの面からなる装甲板を電気溶接した、未来的なピラミッド状デザインである。エンジンデッキのみは、整備の容易性を考慮してボルト接合されている。履帯の上側やサスペンション部もまた、ジグザグ断面の傾斜装甲によって保護されている。 装甲板は良質で、30度から45度の傾斜を持つ40mm装甲は、45mmから50mmの装甲と同等の防御力を持ち、これは当時の対戦車砲に対しては、対戦車砲にとって理想的な位置から撃ってきたときであっても充分な性能で、より斜めから撃たれれば、傾斜装甲は容易に弾をはじくことが可能だった。 もう一つの新機軸はディーゼルエンジンで、217リットルの搭載燃料で、225キロメートルの航続距離を可能としていた。 しかし一方では古風な点もあった。91馬力のベルリエ製V-4ディーゼルでは、最高速度では時速24kmしか出せず、それに伴い、サスペンションは片側8つの転輪を8本の垂直コイルスプリングで懸架するという単純な構成だった。同車は2mの超壕能力、70cmの対障害物、80%の登坂能力を持っていた。特に能力的に不足していたのは火力で、31年型7.5mm機銃は良いとしても、主砲の21口径37mmピュトーSA18は、装甲貫徹力が非常に乏しかった。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/05 04:38 UTC 版)

「ボーイング747」の記事における「技術的特徴」の解説

ボーイング747は一度に多くの旅客を運ぶ超大型機であるため、安全確保のために当時の最新鋭の技術や新機軸が投入された。また超大型機にもかかわらず従来と同じ飛行場で運用できるように設計された。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/05 06:23 UTC 版)

「VBMR グリフォン」の記事における「技術的特徴」の解説

この車両は6x6構成で、運転手とは別に9名の歩兵を輸送することができる。 車両の単価は100万ユーロを超えるさらに、従来のERC 90装甲車、AMX-10RCおよびEBRC ジャグアと、ストラスブールの企業Quiri、アルジャントゥイユのElnoによるElipsインターコムシステム、リヨンのMetravibによるピラーV音響銃撃検出システムおよびサスペンションを含む70%の装備を共有している。 この車両の調達は、陸軍の装甲騎兵部隊の近代化を目的とした「SCORPION計画」（Synergie du contact renforcée par la polyvalence et l’infovalorisation、汎用性と情報評価によって強化された接触の相乗効果）の一部であり、ルクレール戦車の近代化改修、VAB装甲車のVMBR（グリフォンおよびサーバル）の置き換え、ERC 90装甲車と戦車駆逐型VAB装甲車（フランス語版）のEBRC ジャグアによる置き換えが含まれている。 分隊は運転手、射手を含む9名の歩兵からなっている。歩兵中隊には基本的に指揮車1両、4両のいわゆる「兵卒」グリフォンからなる3小隊、対戦車ミサイル装備の2両および81 mm迫撃砲装備の2両からなる支援車両を含む17両のグリフォンが配備される。それ以外のグリフォンは狙撃手チームを輸送することもある。 VBMRは整備が容易にできるように設計されている。例えば、車両には「予防的整備」を可能とするセンサーがサスペンション、ブレーキパッドおよびギアボックスに備えられている。エンジンは民生エンジンを標準的軍仕様にしたもので、アフリカやその他のフランス軍の活動地域で異なる品質の燃料を受け入れることができるようになっている。 2020年11月に、フランス軍向けに計画されているSCORPION計画のグリフォン1,872両のうち、一部には遠隔操作砲塔が装備されないことが発表された。フランソワ・ルコワントル統合参謀総長は、現在は全てのグリフォンに砲塔を装備する予算がないため、2025年までは75%の、それ以降は50%のグリフォンに砲塔を装備することを発表している。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/08 14:24 UTC 版)

「DF-4 (ミサイル)」の記事における「技術的特徴」の解説

全長は28.05m、直径は2.25mである。2段式、弾頭分離式のミサイルである。下端に、4枚の上下方向に長い長方形の安定板を持つ。発射重量は、82,000kgである。 推進剤は、1段目、2段目共にDF-3と同様に燃料として非対称ジメチルヒドラジン、酸化剤としてAK-27赤煙硝酸を使用する。 DF-3を1段目として利用し、エンジンはDF-3で使われたYF-2を推力増強した改良型YF-2Aを4基使用しクラスター化している。YF-2Aは4基合計で、104トン（海水面）の推力を発生させる。2段目は1段目エンジンYF-2Aのノズル部の膨張比を真空条件下に最適化させる再設計を行ったYF-3を1基使用する。YF-3は真空中で32トンの推力を発生させる。 DF-4は単弾の1～3MT級の2,200kgの核弾頭を搭載する型しか存在しない。 誘導方式は、ストラップダウン式慣性航法装置を用いた慣性誘導方式と採用している。操舵方式は、推進用噴射ノズル直後に配置した、グラファイト製ベーンを用いたジェットベーン方式を採用している。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/10 02:06 UTC 版)

「スクリーン (バスケットボール)」の記事における「技術的特徴」の解説

スクリーンを行う際には、相手との不意の接触による怪我を防ぐために、体を守る姿勢、行動が必要である。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/02 00:45 UTC 版)

「ナブッコ・パイプライン」の記事における「技術的特徴」の解説

パイプラインが完成してから数年の間のガス輸送量は、年間45億から130億m3を予定しており、2020年ごろには供給量が年間310億 m3に達する計画である。このうち160億 m3がオーストリア・バウムガルテンにまで輸送される。パイプラインの直径は1,400 mmになる。 なおEU圏内においては、パイプラインに対して関税をはじめとする各種規制が稼働後25年間は適用されないことになっている

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 22:35 UTC 版)

「パイロケット」の記事における「技術的特徴」の解説

ロケットのほぼすべてがポリエステル製であり、これは世界で初めてのものであった。モータケースへのプラスチック材の採用により質量比が格段に向上し、当時の世界最高水準を実現した。開発成果は、Σ-4の開発に活かされた。 この方向性はK-10 8号機やM-3H 3号機などの上段モータに受け継がれ、M-V 5号機以降に至っては第1段以外すべてのロケットモータがCFRP製となっている。特にM-V上段の質量比の良さは、世界中の多くの学者から絶賛された。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/12 23:54 UTC 版)

「パクシュ原子力発電所」の記事における「技術的特徴」の解説

VVERはソ連で設計された加圧水型原子炉であり、パクシュ原子力発電所ではVVER-440と呼ばれる炉型の原子炉が導入された。VVER-440のV213という形式はソビエトの設計では初めて安全要素が取り入れられたものである。この形式では緊急炉心冷却系や補助給水系が加えられ、事故局地化システムが改良された。 それぞれの原子炉は42トンの低濃縮二酸化ウラン燃料を装荷し、燃料の平均燃焼期間は3年間である。燃焼を終えた燃料棒は隣接する冷却池で最終処分が行われるまで施設内で5年間保存される。核燃料はロシアから供給されている。 発電所の株式はほぼ100% 国有企業のMVMグループ（英語版）(MVM)が保有しており、地方自治体がいくらかの株式を保持しているものの、発言権はほぼすべてハンガリー政府が握っている。政府はMVMの部分的民営化を計画しているが、セキュリティ上の配慮からパクシュ原子力発電所の株式は国が保持すると発言している。 ジャルノビエツ原子力発電所（英語版）計画の後、ポーランドからの新型炉購入が検討されたが、開発の遅れからこの計画は放棄された。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/16 00:45 UTC 版)

「Polkadot」の記事における「技術的特徴」の解説

Polkadotの主な特徴は、「リレーチェーン（Relay Chain）」と「パラチェーン（Parachain）」を中心としたネットワーク構造により、高度な相互運用性およびスケーラビリティを有していることである。リレーチェーンは異なるブロックチェーン間の主要な通信ハブで、ネットワーク全体のコンセンサスや相互運用性やセキュリティを確保するが、スマートコントラクトなどのアプリケーションを実行する機能を持たない。一方、リレーチェーンに接続されるパラチェーンは、リレーチェーンの上で動作する特定のユースケースに特化したブロックチェーンである。また、ハードフォークなしでアップグレードが可能であり、パラチェーンはリレーチェーンが提供する高度なセキュリティを共有することができる。「サブストレート（Substrate）」と呼ばれるブロックチェーン構築ツールが用意されており、リレーチェーンとパラチェーンのいずれもが、同ツールを用いて開発されている。 Polkadotのエコシステムで流通するネイティブトークン（仮想通貨）は「DOT」である。2020年5月にリレーチェーンが公開され、パラチェーンは2021年11月11日に開始されたオークションを通じて決定されつつある。リレーチェーンに接続可能なパラチェーンの数は100個である。 Polkadotより接続条件がやや緩く、テストネット的な性格を持つ姉妹ブロックチェーンとして、Kusama Networkも存在する。Kusama Networkのネイティブトークンは、「KSM」である。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/22 07:25 UTC 版)

「テポドン1号」の記事における「技術的特徴」の解説

テポドンは全重量約21.7t、全長27mの3段式液体燃料ロケットである。第1段ロケットはノドンを用い、第2段ロケットは北朝鮮で開発した改良型スカッドCとみられている。1998年の試射の際にはさらに固体燃料ロケットが追加されていたとされている。実験で用いられたテポドンを弾道ミサイルとして運用した場合、最大射程は2,000-2,500km程度となり、ペイロードは1t程度と考えられている。CEPは3,000m程度であろうとされている。しかし2013年現在、配備されているという情報はなく、多段階ロケット技術の獲得の為の試作だったと考えられている。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/22 06:13 UTC 版)

「スティール (バスケットボール)」の記事における「技術的特徴」の解説

ディフェンス時のフットワークの良さと、粘り強いマークを基本にして、相手のドリブルやパスキャッチ、リバウンドの瞬間をタイミング良く狙うことによって、相手ボールを奪う。また相手のパスコースを読み、素早くカットする技術も必要とされる。また、チームプレーとしては、ダブルチームで、相手のボールをはたき落とす事や、パスコースを限定し、他のプレーヤーパスカットを狙う手法も必要である。スティールは、成功したときの効果は絶大だが、積極的すぎると、ファールを犯したり、ディフェンスに思わぬ空きが生じるため、地道なディフェンスとのバランスを取ることが重要となる。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/24 21:46 UTC 版)

「S-520ロケット」の記事における「技術的特徴」の解説

単段式になったことで組立及び発射時の作業性向上がなされた。単段式にもかかわらずK-9Mの2倍の打ち上げ能力を実現している。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/11 01:03 UTC 版)

「リバウンド (バスケットボール)」の記事における「技術的特徴」の解説

リバウンドはバスケットボールにおいて最も重要な技術の一つであり、その技術が高いためにスカウトされる選手も少なくない。リバウンドに強い選手がいると常に相手から先手を取ることが出来、自チームも思い切りのいいシュートができるからである。リバウンドを取るために相手を制し、有利なポジションを取る行動をスクリーンアウトまたはボックスアウトという。ヴァイオレイションの3秒ルールによりオフェンス側の選手はゴール下に長くとどまることが出来ず、フォワードやセンターの選手はゴールに背を向けてディフェンスの選手を背負ってプレーしていることが多いので、よりゴールに近い位置でポジションを取ることができるディフェンスの選手が有利だとされている。失点を防ぎ、得点する機会を増やすプレイのため、4点分の働きと言われることがある。身長や腕の長さ（ウィングスパン）手の大きさ、ジャンプ力が大きな強みとなるが、相手に対してのポジション取りとボックスアウトへの素早い動き、ミスショットのバウンドする位置を、判断する能力も大いに影響する。 上記含めて単にシュートに失敗したボールに最初に触れた選手は理屈としてはリバウンドを行ったことになり、記録はされるが、明示的にはリバウンドとは言わない。

技術的特徴

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2014/08/21 01:55 UTC 版)

「エスタス (ロケットエンジン)」の記事における「技術的特徴」の解説

ヘリウムガスによって加圧される圧送式サイクルを採用した2液式ロケットエンジンであり、燃料としてモノメチルヒドラジン(MMH)、酸化剤として一酸化窒素を添加した四酸化二窒素(MON)を採用している。 インジェクタにはステンレス及びインコネルが用いられ。132個のエレメントをもつ。燃焼器はステンレス製のライナとニッケル製の外殻で構成され、MMHによる再生冷却を採用している。ノズルはコバルト合金であるHynes25製で輻射冷却を採用している。