cylinder
「cylinder」とは・「cylinder」の意味
「cylinder」は、円筒形の物体や容器を指す英単語である。一般的には、円筒形の形状を持つもの全般を指すが、特定の分野では特定のアイテムを指すことがある。例えば、「gas cylinder」はガスを圧縮して保存するための容器、「air cylinder」は空気を圧縮して利用するための機械部品を指す。また、「cylindrical」は形容詞で、円筒形の形状を表す。「graduated cylinder」は、液体の容量を測るための計量器具で、一般的には実験室で使用される。さらに、「cylinder key」は、円筒形の錠前に適合する鍵のことを指す。なお、「cylinder」はスラングとしても使用されることがあるが、その意味は文脈によって異なる。「cylinder」の語源
「cylinder」の語源は、古代ギリシャ語の「κύλινδρος（kylindros）」である。これは「転がるもの」という意味を持ち、さらにそのルーツは「κυλίνδειν（kylíndein）」という動詞に遡ることができる。これは「転がす」という意味を持つ。古代ギリシャ語からラテン語へと伝わり、「cylindrus」となり、さらに英語に取り入れられて「cylinder」となった。「cylinder」の発音・読み方
「cylinder」の発音は、/sílindər/である。第一音節の「cy」は「s」のような音で発音され、「l」の音が続く。第二音節の「in」は「ɪ」の短い音で、「d」の音が続く。最後の音節「der」は「ər」の音で発音される。日本語では「シリンダー」と読むことが一般的である。「cylinder」の使い方・例文
1. The gas cylinder is used to store compressed gas.（ガスシリンダーは圧縮ガスを保存するために使用される。） 2. The air cylinder is a crucial component in the pneumatic system.（エアシリンダーは、空気圧システムにおいて重要な部品である。） 3. The cylindrical shape of the container makes it easy to roll.（容器の円筒形状は、転がしやすくする。） 4. The graduated cylinder is used to measure the volume of liquids accurately.（目盛り付きシリンダーは、液体の容量を正確に測るために使用される。） 5. The cylinder key is designed for a specific type of lock.（シリンダーキーは、特定のタイプの錠前に適合するように設計されている。） 6. The engine has four cylinders.（エンジンは4つのシリンダーを持っている。） 7. The cylinder-shaped building is an architectural marvel.（円筒形の建物は建築の驚異である。） 8. The piston moves inside the cylinder to generate power.（ピストンはシリンダー内を動いて力を生成する。） 9. The artist used a cylinder to create the illusion of depth in the painting.（アーティストは円筒形を使って絵画に奥行きの錯覚を作り出した。） 10. The cylinder-shaped pillow provides excellent support for the neck.（シリンダー形の枕は首に優れたサポートを提供する。）
シリンダー【cylinder】
シリンダー
内面をピストンが摺動しながら往復運動を行う円筒状の部分。内面は平滑に(0.6μ程度)研摩加工きれており、燃焼によるシリンダー壁の熱をウオータージャケットの冷却水に放散する働きもする。シリンダーには、ブロックと一体に鋳造されているものと、別体のシリンダーライナーを使用しているものとがある。また、膨張行程では高温の燃焼ガスにさらされるため、外周の大部分は冷却されるようになっている。
シリンダー
【関連用語】混合気 スペック表 排気量
シリンダー cylinder
シリンダー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/12/08 09:23 UTC 版)
シリンダー (Cylinder) とは、英語で「円筒」を意味する単語である。
“シリンダー”と呼称されるものにはいくつかの種類があるが、本項では主にレシプロエンジンの構成部品の一つについて既述する。
概要
cylinderはギリシャ語の「転がる」が語源で、「円筒」の意味から転じて、気体や液体などの流体を内部に納める筒状の部品を指す。流体を移動、あるいは流体によって作用されるためにピストンを対に持つことが多い。なお注射筒（syringe、シリンジ）はギリシャ語「パイプ」が語源であり別の単語である。
「シリンダー」と呼ばれるものには以下のものがある。
- 管楽器の部品。
- 錠の一種。ピンタンブラー錠などシリンダー構造を持つ鍵の総称としてシリンダー錠と呼ぶ。
- 回転式拳銃の弾丸を収める回転輪胴。
- ハードディスクの記憶単位の一つ。一般に「シリンダ」と呼ばれる。
- 油圧又は空気圧・水圧及び電動によって伸縮駆動する「アクチュエータ」の構成部品の一つ。それらを総称して「動力シリンダー」とも呼称される。
- 高圧ガス、液化ガス等を充填して持ち運ぶための耐圧容器。日本語では「ボンベ」と呼ばれることが一般的である[注釈 1]。
- 熱機関の一種であるレシプロエンジンにおけるピストンを収容する金属製の筒。日本語では「気筒」と呼称される。
エンジンにおけるシリンダー
初期のエンジンにおけるシリンダーはエンジンにおいて最大の部品だった。ピストンがもたらす摩擦を如何に軽減するかについて様々な実験が行われた。蒸気エンジンでは発生する水分が減摩材として作用するため、潤滑機構は無いか、あっても簡単なものであった。
外燃機関
レシプロ式外燃機関のシリンダーは、燃焼室が無いため両端で対称的な構造をもつ。作動流体が膨張する際に熱エネルギーが運動エネルギーへと変換され、ピストンに伝達される。シリンダー内側は滑らかな場合が多く、ピストンにはガスケットが取り付けられ、ピストン両側の二つの部屋を分離密閉している。ピストンの運動は直線の往復運動の形で取り出され、外部のクランクによって回転エネルギーに変換している。ピストンによって区切られたシリンダー内の二つの部屋では、付属するスライドバルブによって吸気と排気が切り替えられ、一往復で2回運動エネルギーを取り出すことができる。この仕組みは主に蒸気機関に用いられた。スターリングエンジンのようにシリンダーが熱交換器として作用するものもある。
シリンダー内部には排出しきれなかった蒸気が凝縮水として溜まり、シリンダーの有効容積が小さくなって行くため、シリンダー下側にはドレイン弁が設けられる。
内燃機関
レシプロ式内燃機関のシリンダーはレシプロ式外燃機関の機能を踏襲しており、基本的な構造や役目は外燃機関と似ているが、より複雑になった。 水冷エンジンにおいては外壁または二重構造による中空部でウオータージャケットを形成して冷却を行う。ピストンと共にエンジンの中枢部を構成する。
一端はピストントップ（冠面）・シリンダーヘッドと共に燃焼室を形成し、その密閉された容積により吸気（混合気または空気）を圧縮する。直噴式を除くガソリンエンジンでは、圧縮された混合気に電気火花で点火して爆発燃焼させる。一方、ディーゼルエンジンは圧縮された空気に燃料を高圧で噴射して自己着火させ、拡散燃焼を行う。燃焼して生じた燃焼ガスが持つ熱エネルギーによる膨張をピストンで受け運動エネルギーに変換する。燃焼室の反対側はピストンの運動をコネクティングロッド（コンロッド）・クランクシャフトにより回転エネルギーとして取り出すための開口部となる。ここには複数の軸受で支持されたクランクシャフトが組み込まれている。
2ストロークガソリンエンジンではシリンダー壁に開けられた複数の穴（インテークポートとエキゾーストポート）により掃気が行われる。
2ストロークディーゼルエンジンには一つのシリンダーに一つのピストンのものと一つのシリンダーに二つのピストンを持つ対向ピストン式がある。
1ピストンのものは、シリンダー壁面の低い位置[注釈 2]に複数の掃気ポート（インテークポート）がシリンダーを一周する形で配置される。一方、排気はポペットバルブを持つ頭上弁方式で、マルチバルブの場合もその全てが排気弁である。さらに、掃気と新気の充填[注釈 3]を効率的に行うための過給機[注釈 4]が組み合わされている。このレイアウトにより掃気の流れがシリンダー下方から上方への一方向となるため、ユニフロー掃気ディーゼルエンジンと呼ばれる。
2ピストンのものはシリンダーヘッドを持たず、燃料噴射ノズル（インジェクター）もシリンダー壁面に取り付けられており、二つのピストン冠面とシリンダー内壁に囲まれた範囲が燃焼室となる。吸排気は全て壁面のポートで行い、二つのピストンの位相差を利用して掃気が行われる。
シリンダー内壁とピストンとの間には潤滑油が膜（油膜）を作るわずかな隙間（オイルクリアランス、油隙間）があり、クランク側から供給される潤滑油を適度に保持してピストンが滑らかに動くよう、シリンダー内壁にはホーニング加工が施されている。ピストンには複数のピストンリングが取り付けられて気密を保ち、オイルリングでシリンダー壁面の油膜を最適に保つ。
これらエンジンのシリンダーはかつては単体の部品で、スリーブやライナーと呼ばれる鋳鉄製の筒が一般的であった。特に空冷エンジンにおいてはシリンダーの外側に複雑なデザインの空冷フィンを形成する関係上、フィンの製造のしやすさと、何らかの理由によりフィンが欠けた場合に容易に新品に取り替えることが出来るように、クランクケースとシリンダーが分離された構造のものが主流であった。この構造は現在でもオートバイのエンジンにおいては主流であり続けている。
一方、自動車においては、摺動部の耐磨耗性の観点からシリンダーライナーを導入しシリンダージャケットに圧入もしくは鋳造時に鋳込んで用い、シリンダーをクランクケースと共に一体鋳造としたシリンダーブロック方式が普及した。この構造はシリンダー部単体での交換の必要性が低い水冷エンジンの普及と共に発達し[注釈 5]、シリンダーとクランクケースが一体化されることでエンジン全体の強度が増し、一部の用途（F1などのモータースポーツ）においては、シリンダーブロック自体をシャシの構造材の一部として用いることも出来るようになった。
エンジンにも一層の小型軽量化が要求されるようになると、シリンダーブロックの材質をアルミ合金とし、ライナーを挿入しない方式の「ライナーレスエンジン」が主流となる。この方式はライナーが無いため、ボアピッチを詰めてシリンダーどうしの間隔をより接近させることができる。一方でなんらかの方法で鋳鉄ライナーに匹敵する耐摩耗性を確保する必要があり、一般的にはシリンダー内壁にニッケルシリコン合金（商標Nikasil:ニカシル/ニカジル）に代表される金属酸化物添加合金をめっき（溶射、線爆溶射)する。1967年にNSU・Ro80で使用され、ポルシェが1970年にレースカー（ポルシェ・917）に採用したのをはじめ、主にハイエンド仕様や競技専用車や小型車、オートバイを中心に普及した。ライナーレス仕様は軽量で放熱性に優れ、ピストンリングとの親和性が高いのが特徴。また、ピストンとシリンダーを同じアルミ合金で作ることができるため、熱膨張してもオイルクリアランス（油隙間）が保たれ、エンジン出力や燃費の向上に寄与する。溶射部分の耐久性は鋳鉄と同等以上であり、表面にほどこされたホーニング加工をエンジン寿命の終期まで保ち続ける。一方、量産性と溶射加工時のスループットが長いことから加工コストは高くなる。
部品点数の削減と剛性の向上を図るため、クランクアッパーケースとシリンダーブロックを一体鋳造したエンジンもあり、3ピースエンジンなどと呼ばれる。
ヤマハ発動機はライナーレス方式を発展させ、シリンダーブロック全体をアルミニウム・シリコン合金（シルミン）でつくり、めっきさえも不要としたDiASil（ダイアジル）シリンダーを開発した[1]。この方式によればメッキ方式に見られるスループットの問題は改善されるが、硬度が高く鋳造後の機械加工が困難となるのが欠点である。
大型船舶用エンジンはシリンダーボアが巨大であり、大量の空気を充填し、極めて大きなピストンストロークで、毎分数十回転という超低回転で効率的に大きなトルクを獲得できるような設計で、蒸気機関で用いられていたような「クロスヘッド」を用いるなどの工夫がなされている。
シリンダー数
エンジンは普通、気筒（シリンダー）の数で、シリンダー1つが「単気筒」、以降2気筒、3気筒…と分類され、さらに2気筒以上のエンジンでは、シリンダー（シリンダーバンク）の配置次第で直列または対向ピストン型、V型または水平対向、W型、X型またはH型、星型などと分類される。
一般的に、同じ配置方法であれば、シリンダー数が少ないほど部品点数が少なくなって設計・製造コストが下がりメンテナンスも簡単になるメリットがあるが、一次振動や二次振動などをシリンダーの工夫で押さえ込みにくい。また1つのシリンダーをあまり大きくすると強度、振動、燃焼効率などに影響があり、火花点火エンジンでは火炎伝播速度の限界で高回転化もできないため、大型化にも限度があり、すなわち高出力エンジンを作ることが難しくなる。
逆にシリンダー数が多くなると燃焼間隔が密になり、エンジンの回転が滑らかになる。シリンダー1つあたりの容積が同じでもシリンダー数が増えることで排気量が大きくなり、大トルク・高出力のエンジンを作ることができる。 反面、寸法、重量、部品点数の増加を招いて高コスト化し、エンジン内部の摩擦損失が増え、メンテナンスにも手間がかかるようになる。また、同じ排気量の場合、シリンダー数が多くなると上記の摩擦損失に加え、シリンダー内部の表面積も増えるため、熱効率が低くなる。
シリンダー数は、一般的に、エンジンのタイプ（ガソリンエンジンなのかディーゼルエンジンなのか、2ストロークなのか4ストロークなのか）エンジンが搭載されるもの（船舶なのか航空機なのか発電機なのか、軍用か民生用かなど）、排気量、求められる出力などによって決まる。小型発電機であれば単気筒や2気筒、オートバイは単気筒から6気筒、自動車は昔の軽自動車（360 cc時代）は2気筒、現在の軽自動車は3気筒が主流で、普通自動車は2気筒から8気筒が主流（大型自動車は6気筒から12気筒、高級車やスーパーカーでは10気筒、12気筒、16気筒など）、鉄道車両は2気筒から16気筒程度（中には18気筒36ピストンのものも）、航空機は2気筒から液冷V型12気筒、X型・H型の24気筒、空冷四重星型の28気筒、上下対向12気筒24ピストンまで様々ある。
シリンダー配置各種
- 単気筒
- 直列型エンジン
- 直列2気筒 昔の軽自動車やオートバイ、モーターボートで用いられる
- 直列3気筒 現在の軽自動車や1.0 L程度の小型車（リッターカー）で主に用いられる
- 直列4気筒 大衆車/普通自動車、オートバイ、小型プレジャーボートで主に用いられる
- 直列5気筒 2.0 - 3.5 Lクラスの乗用車・ライトトラック/SUVで主に用いられ、大型自動車では6.0 L超もあった
- 直列6気筒 2.0 - 5.0 Lクラスの乗用車/ライトトラック/プレジャーボート、6.0 L以上の大型自動車/船舶、10.0 L以上の鉄道車両/船舶で主に用いられる
- 直列8気筒 第二次世界大戦前の高級車、GTカーやレーシングカーに用いられたほか、鉄道車両にも用いられた
- 直列9気筒 船舶用がほとんどであり、それを流用した発電用もある
- V型エンジン
- 水平対向 シリンダー配置はバンク角180度のV型エンジンと変わらないが、クランクシャフトの形状が異なり、向かい合うシリンダーのピストンが拳を打ち合うような動きをするもの。
- W型エンジン
- 星型エンジン 航空機に用いられていたが、オートバイなどにもごく一部用いられた
脚注
注釈
- ^ “ボンベ”の語はドイツ語に由来するが、ドイツ語の“ボンベ(Bombe)”とは「爆弾」の意味で、「気体や液体を貯蔵・運搬することに用いる耐圧容器」の意味はない。なぜ日本においてこれらの耐圧容器を「ボンベ」と呼ぶのかについては諸説あり、はっきりとはしていない。
- ^ ピストン下死点に近い位置。
- ^ 潤滑油を含んだ混合気を吸気する2ストロークガソリンエンジンとは異なり、2ストロークディーゼルエンジンは空気のみを吸入し、潤滑は4ストロークエンジンと同じくオイルポンプによる圧送で行う。
- ^ 当初はルーツブロワー、その後はターボチャージャー。
- ^ 使用過程での損耗には、ライナー、ピストン、ピストンリングの交換のみで対応できる。
出典
関連項目
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自動車部品
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オートバイ部品と関連技術
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シリンダー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/03/20 15:22 UTC 版)
「バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車」の記事における「シリンダー」の解説
直径425 mm、行程610 mmの高圧シリンダーを台枠内側に、直径650 mm、行程670 mmの低圧シリンダーを台枠外側にそれぞれ配置する、4気筒構成を採る。 これらのシリンダーは設計当時としては画期的な一体鋳造による鋳鋼製シリンダーブロックに納められており、強固な棒台枠と組み合わせることで高い剛性を確保し、後述する比較的小直径の動輪を高速回転させるのに必要な、シリンダーの高速動作を可能としている。本形式では4つのシリンダーすべてが第2動輪を主動輪とし、各シリンダーに連結されたメインロッドから、第2動輪に備えられたクランク軸を介してシリンダーの往復運動が回転運動へ変換され、さらに第2動輪の左右外側クランクピンに外側シリンダーのメインロッドと共に連結されるサイドロッドを介して、前後の第1動輪と第3動輪へ動力を伝える構造となっている。
※この「シリンダー」の解説は、「バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車」の解説の一部です。
「シリンダー」を含む「バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車」の記事については、「バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車」の概要を参照ください。
シリンダー
「シリンダー」の例文・使い方・用例・文例
- ガスシリンダーを外す鍵型スパナ
- どのシリンダーが点火していないのか判別する必要がある。
- 錠そのものは普通のシリンダー錠ですから、ドアを閉めたらオートロックするということはありません。
- 常人なら一生かかっても無理だろうが、本気になった蓮の前では、普通のシリンダー錠と大差ない。
- あなたが1つの弾丸だけを装填されたリボルバーのシリンダーを回して、次に鼻口部をあなたの頭に向けて、引き金を引く妙技
- シリンダーの中で熱い空気を伴って回転することで乾かす
- エンジンのシリンダーを正しく合わせる
- シリンダーの形をしているさま
- ピストンで圧縮されたブレーキ用の液を含むシリンダー
- 打ち込みが紙を保持し、タイプ上を転がるシリンダーの下の平床式トレーラーで行われる印刷機
- シリンダーの容器からインクが供給されるペン
- 直接内燃機関のシリンダーに原子化された燃料を噴射する機械のシステム
- ブレーキペダルがマスターシリンダー内でピストンを動かすブレーキシステム
- 光に集中するためのレンズのある、石灰のシリンダーに対するフレームから成るランプ
- ピストンとシリンダー壁間の隙間を埋めるための金属リングからなる印
- 中央のクランクケースの周囲に放射状に配列されたシリンダーのある内燃機関
- クランクシャフトがシリンダー内で上下に動くピストンによって回転させられる内燃機関
- 回転シリンダーを持つピストル（通常弾のための6つの薬室を持つ）
- 回転するシリンダーから印刷する機械
- それがドリルで保持されるビットの部分を形成しているシリンダー
シリンダーと同じ種類の言葉
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