シリアル番号
【英】serial number, serial code
シリアル番号とは、製品などに対して付与される識別番号のうち、特に、番号を構成する数字・英数字が一定の規則・体系に基づき付与されている番号のことである。
シリアル番号は、主に工業製品の製造番号・個体識別番号として用いられている。個々の製品を識別して一意を特定可能にするだけでなく、番号を振る規則に則って同時期に製造された製品、同じ工場で製造された製品などの一群を特定可能にする。また、番号の若さを手掛かりに古さやバージョンを知ることなども可能となる。
また、コンピュータのソフトウェア製品のライセンスごとに割り当てられた識別番号もシリアル番号と呼ばれることがある。これは、正規の購入経路で入手される番号を入力させることによって、ソフトウェアが正規購入品であることを証明するためのものであるため、必ずしもシリアル（serial）の名の通りに整然とした規則に基づいて付与された番号であるとは限らない。この、ライセンス認証のために用いられる番号は、「プロダクトキー」と呼ばれることも多い。
【シリアルナンバー】(しりあるなんばー)
serial number.
ある工業製品に1個ずつ割り振られる固有の番号（原義）。「製造番号」とも。
何らかの理由で製品の来歴を調査する必要が生じた際、この番号を判断材料として照会を行う。
航空機の場合はコックピット付近・垂直尾翼・主翼などに記されており、「機体記号」「機体番号（略して機番）」、あるいは「レジ」と呼ばれている。
なお、航空法上の規定では「国籍記号」及び「登録記号」となっている。
民間機の表記法
民間機の機体番号については、国際的に統一された表記法が存在する。
国籍を表す英字1～2文字と、国ごとに定めた区分で数字や英字4～5文字を組み合わせて表記されている。
例えば、日本で登録を受けた民間機（警察・消防・海上保安庁で使用される機体も含む）には「JAxxxx」という表記がされている。
「JA」が国籍を示し、後の「xxxx」が国土交通省の規定によって定められた機体の固有番号である。
その表記例の一部を挙げる。
- 1960年に日本航空へ引き渡された、DC-8の国内第1号機 JA8001
- 1970年、よど号事件の舞台となった日本航空のB727 JA8315
- 1985年、日本航空123便墜落事故の事故機となったB747SR JA8119
- 日本国政府専用機・B747-47Cの当初の機体番号 JA8091/8092
- 2005年、但馬空港で墜落事故死したロック岩崎最後の乗機・ピッツS-2C曲技機 JA22AR
日本における機体番号の割り振り
かつて、国土交通省では以下のように登録番号を割り振り、一度使用された番号は、その機体が除籍された後は原則再利用しないこととされていた。
| 数字の区分 | 機種 |
| 0000～0999 | 第三種滑空機 |
| 1000～1999 | 特殊機 |
| 2000～2999 | 第一種・第二種滑空機、動力滑空機（モーターグライダー） |
| 3000～3999 | 単発ピストン機 |
| 5000～5999 | 多発ピストン機 |
| 6000～6999 9000～9999 | ターボシャフト・ヘリコプター |
| 7000～7999 | ピストン・ヘリコプター |
| 8000～8100 | 4発ジェット旅客機（DC-10等） |
| 8101～8200 | 大型4発ジェット旅客機（当初はB747のみが対象） |
| 8301～8400 | 3発ジェット旅客機（B727等） |
| 8401～8500 | 双発ジェット旅客機（B737等） |
| 8501～8600 | 大型3発ジェット旅客機（DC-10・L-1011等） |
| 8601～8700 | ターボプロップ旅客機（YS-11等） |
| 8201～8300 8701～8999 | ジェット機・ターボプロップ機（機種未定義） |
しかし、1990年代以降は登録機数の増加によってこの方式ではまかないきれなくなり、順次欠番を割り振っていったため原則が崩れ、現在は「JA+3桁の数字+英字1字」「JA+2桁の数字+英字2字」という方式に改められている。
また、大東亜戦争前は「J-ABCD」という英国に似た表記法であったが、戦後の1952年に民間航空が再開されたとき、現在の表記法に改められた。
軍用機における表記法
軍用機の機体番号は各国が独自に定めており、一部は軍事機密とされている。
一例としてアメリカ空軍・アメリカ海軍・航空自衛隊のナンバー付与法を次に示す。
アメリカ空軍式付与法
空軍機のシリアルは機体発注年度の下2桁と、その年度に発注された何番目の機体であるかを併記して製造番号とする。
「88-0465」であれば1988会計年度(1988年9月～1989年8月)の予算で465番目に発注された機体である。
アメリカ海軍式付与法
海軍機（海兵隊所属機も含む）の製造番号は単純に納入された順に通し番号を付けていく方式で、「ビューロナンバー」と呼ばれる。
2004年時点で165,000番を突破しているが、150,000番以前の機体は全て用途廃棄となっている。
航空自衛隊式付与法
空自機のシリアルはアメリカ空軍の方式と同様に「2桁-4桁」標記であるが、次のように定めている。
- 1桁目
- 機体納入年(西暦)の下1桁
- 2桁目
- 機種
0:F-1/B747-400
1:T-3/T-400
2:YS-11/F-15J/DJ
3:MU-2/U-125A/F-2
4:V-107/E-2C
5:T-1/C-130/U-4
6:T-4
7:F-4EJ/EJ改/RF-4E/EJ/CH-47J
8:C-1/UH-60J
9:T-1/U-125 - 3桁目
- 機体の主任務
1:輸送機
3:汎用機
4:ヘリコプター
5:練習機
6:偵察機
8:戦闘機 - 4～6桁目
- 用途及び機種ごとに予約された一連番号
001～:C-1/U-125A
041～:U-125
051～:F-15DJ/T-400
071～:C-130
091～:B-65（現在は全機用途廃棄）
101～:T-2（現在は全機用途廃棄）/B747-400
151～:YS-11
201～:MU-2/F-1（現在は全機用途廃棄）/T-33A（現在は全機用途廃棄）
251～:U-4
301～:F-4EJ/EJ改
451～:E-2C
471～:CH-47J
501～:F-2/E-767
551～:UH-60J
601～:T-4
801～:V-107（現在は全機用途廃棄）/F-15J/T-1A（現在は全機用途廃棄）
851～:T-1B（現在は全機用途廃棄）
901～:RF-4E/EJ
このため、「02-8801」とあれば「1980年に納入されたF-15Jの第1号機」、「20-1101」とあれば「1992年に納入されたB747-400の第1号機」となる。
シリアルナンバー
一連の通し番号のことをいう。通常、各種製品の製造番号といわれているものも、型式番号とこのシリアルナンバーを組み合わせている。自動車の場合、車体またはフレーム、およびエンジンなどに、型式別に、新規生産立上がりまたは年式の切替わり時に、1からシリアルナンバーが刻印される。これは生産から販売までの、1台あるいは1基ごとのあらゆる管理に用いられると同時に、車両登録においては登録番号と合わせて車台番号、エンジン番号も登録される。また、年式変更時以外での仕様変更および材料、製造工法変更時の、切替え車両、エンジンなどの社内管理、さらには市場におけるアフターサービス上の追跡調査などにおいても重要なものとなる。
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