運用国とは？ わかりやすく解説

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運用国

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/13 16:44 UTC 版)

「ユーロファイター タイフーン」の記事における「運用国」の解説

イギリス（イギリス空軍） 160機を導入する予定。 トーネード ADVとジャギュアの後継として検討されたが、ジャギュアについては軍縮により後継を配備せずに退役することとなった。最初の機体は2003年に評価試験飛行隊として再編成された第17飛行隊（英語版）に配備された。翌年には第29飛行隊（英語版）が実用機転換部隊として再編成され、2006年には最初の実戦部隊として第3飛行隊（英語版）が再編成されて同年中にQRA任務を開始している。2009年にはフォークランド諸島防衛を担う第1435飛行班（英語版）にも配備されている。 2018年にはトランシェ1の複座型16機を分解して部品とすることで8億ポンドの予算を節約する決定を行った。2021年3月22日、国防省はイギリス軍の長期計画をまとめた「Defence in a Competitive Age」を発表し、その中で全てのトランシェ1を2025年までに退役させ、残りのタイフーンをアップグレードすることが述べられている。2021年12月14日、シリア南部で武装勢力「ISIL」と戦っている連合軍に脅威をもたらしたとして、連合軍のアル・タンフ基地の上空で「小型の敵対ドローン」をASRAAMミサイルを用い撃墜した。 イタリア（イタリア空軍） 防空戦闘部隊に96機を配備。 2020年10月23日に納入を完了した。 スペイン（スペイン空軍） ミラージュF1の後継として2003年から導入。 73機が導入され、2019年12月に完納された。 ドイツ（ドイツ空軍） 1997年10月、F-4F ファントムIIとトーネードの後継として180機が計画された。計画生産率は年間15機であった。最終的に発注機数は143機まで削減されている。最初の7機は2004年に第73戦闘航空団"シュタインホフ"に引き渡された。その後2006年にはドナウ川沿いのバイエルン州ノイブルクの第74戦闘航空団に配備された。ドイツ空軍は2019年の段階で140機を保有しているが、稼働率が低すぎて任務に就いているのはわずか4機と報じられている。2019年12月17日にトランシェ3A仕様21+53が引き渡され、143機が完納されたが、トランシェ1 32機の代替に最新仕様の38機を追加購入する構想がある。 2019年6月24日、ミューリッツ湖上空で訓練飛行中だった第73戦闘航空団のEF-2000 2機が空中で接触して墜落した。2機ともパイロットは脱出したが、生還したのは1名のみだった。 オーストリア（オーストリア空軍） 当初24機の導入が決まっていたが、2002年の洪水により計画を2007年まで凍結し導入機数も結局15機に削減された。また、スウェーデンがサーブ・グリペンの不採用の報復として、同国が運用していたサーブ・ドラケンのメンテナンス費用を正規価格に変更したため（オーストリアは以前グリペンの導入を約束し、スウェーデンから中古のドラケンを受領していた）、オーストリア側は対抗策としてスイスからリースしたF-5Eと入れ替える形でドラケンを退役させた。 引き渡しは2007年から始まり、2009年に完了した。パイロットの訓練はドイツで行われるため、複座型は導入していない。オーストリア空軍のタイフーンは運用コストの高さが指摘されており、2020年7月6日には費用捻出のためにサーブ 105Ö 12機を退役させることが発表された。またより安価な戦闘機に更新しタイフーンを売却することも検討されており、インドネシアが興味を持っているという。 なお、2017年にはタイフーン導入に関する不正疑惑が浮上したが、エアバスは疑惑を否定し捜査に協力、検察当局に資料を提出している。 サウジアラビア（サウジアラビア空軍） 2005年12月下旬に導入が決定したと報じられた。ヨーロッパ諸国以外では初の受注となる。導入機数は72機で、内48機はサウジアラビア国内で組み立てられる予定であったが、交渉の結果国内組み立ては実現しなかった。引き渡しは2009年から開始されている。 代替されるのは空軍のトーネード ADVもしくはF-5E/Fと言われている。同国に関連する汚職事件に関し、イギリス側の司法当局が捜査を行っていたが、両国の信頼関係を損なう恐れとまとまった商談が破棄される恐れがあるとして捜査を中止したことに際し、まとまった商談はタイフーンの輸出に関する事柄だったのではと一部で言われている。 2017年9月13日、イエメン上空で任務飛行中のタイフーンが墜落して、パイロットは死亡した。 オマーン 2008年に中古のトランシェ1を24機購入する予備契約を交わしたが、F-16の追加発注によりご破算になったという見方をする報道があった。しかし2012年12月21日に新造機12機の採用を決定した。2017年より引き渡し開始。

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「M-84」の記事における「運用国」の解説

ウィキメディア・コモンズには、M-84に関連するカテゴリがあります。 セルビア 陸軍 - 212輌 クロアチア 陸軍 - 40輌 スロベニア 陸軍 - 54輌 ボスニア・ヘルツェゴビナ ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦軍 - 82輌 ボスニア・ヘルツェゴビナ陸軍 - 85輌 クウェート 陸軍 - 125輌 スロヴェニアのM-84 ボスニア・ヘルツェゴビナ(スルプスカ)のM-84 クロアチアのM-84 クウェートのM-84AB セルビアのM-84AS

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「ミラージュF1 (戦闘機)」の記事における「運用国」の解説

現用 コンゴ共和国：AZ（旧南アフリカ空軍機） ガボン：AZ（旧南アフリカ空軍機） イラン：EQ/BQ - イラン空軍はそれまでフランス製航空機の運用経験が無かったものの、戦闘機の不足を補うために湾岸戦争末期にイラクから亡命してきた同機を運用している。 リビア：AD/ED/BD モロッコ：CH/EH ドラケン・インターナショナル：M（旧スペイン空軍機） 退役済み フランス：C/B/CR（Cの一部はCTへ改修） エクアドル：JA/JE（それぞれE/D相当） スペイン：CE/EE/BE（CE/BEはMへ改修）、C/D（フランス空軍の中古機）、EDA/DDA（カタール空軍の中古機） ギリシャ：CG イラク：EQ/EQ-2/EQ-4/EQ-5/EQ-6/BQ ヨルダン：CJ/EJ/BJ クウェート：CK/CK-2/BK/BK-2 カタール：EDA/DDA 南アフリカ：AZ/CZ

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「95式自動歩槍」の記事における「運用国」の解説

中国95式自動歩槍とその派生型を全軍に配備。 カンボジア特殊部隊および護衛部隊が97式自動歩槍、97A式自動歩槍、97B式自動歩槍、97式班用機槍を採用。 スリランカスリランカ空軍特殊部隊にて運用中。 スーダン「Kombo」先進歩兵システムの制式小銃として採用。 パキスタン準軍事組織「Frontier Corps」が使用。 バングラデシュ大統領護衛部隊が使用。 フィリピンフィリピン警察特殊部隊が使用。 ミャンマー97式自動歩槍を中華人民共和国から輸入している。 ラオス97式自動歩槍および97B式自動歩槍を中華人民共和国から輸入している。 国際軍事演習で95式自動歩槍を手にする中国人民解放軍兵士（2017年） 97式自動歩槍を装備したカンボジア首相護衛部隊の兵士（2017年）

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「9K33」の記事における「運用国」の解説

アルジェリア - 24基 アルメニア - 80基 アゼルバイジャン ベラルーシ - 9K33、9K37 ブーク、S-300、9K35 ストレラ-10と共に計350基を保有。 ブルガリア - 24基 キューバ - 数基がアンゴラに派遣され、南アフリカ空軍に対する防空任務に従事したとされている。 エクアドル ジョージア ギリシャ - 39基 インド ヨルダン リビア - 20基 ポーランド - 64基 ルーマニア - 24基 ロシア - 550基 シリア - 60基 トルクメニスタン - 40基 ウクライナ ヒズボラ

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「ラムセス2世 (戦車)」の記事における「運用国」の解説

エジプトエジプト陸軍 260両のT-54がラムセス2世に改修された。

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「AH-1Z ヴァイパー」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 アメリカ海兵隊 パキスタン パキスタン陸軍 2015年4月6日、対外有償軍事援助(FMS)での15機の輸出が承認された。ただし二国間の摩擦により未だ引き渡されていない。 バーレーン バーレーン空軍 2018年11月、対外有償軍事援助(FMS)で12機を発注し2022年からの引き渡しを予定。 チェコ チェコ空軍 2019年12月、AH-1ZとUH-1Yを8機ずつ購入する契約を交わした。2023年からの引き渡しを予定で、2022年2月23日に生産が開始された。FMSによりAH-1Zを4機とUH-1Yを8機調達で価格は2億7200万ドルとなっている。 この他にも、トルコが早い段階からAH-1Zのスキッドを車輪に変更したAH-1Z キングコブラの導入を打診し国内生産も行う計画だったが、トルコが過去に武装ヘリを少数民族弾圧に使用していたことを理由にアメリカ議会から反対され実現せず、トルコはT129 ATAKの開発に踏み切った。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 03:41 UTC 版)

「M107 175mm自走カノン砲」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 - アメリカ陸軍、アメリカ海兵隊が使用。ベトナム戦争で実戦投入。 イスラエル - イスラエル陸軍が約200両を導入し、第四次中東戦争で実戦投入。ラトルン戦車博物館、イスラエル砲兵隊博物館に実車を展示している。 西ドイツ ギリシャ - 36両を導入。24両は後にM110A2に改修。 イラン - イラン・イラク戦争で実戦投入。導入数は42両と見られる。2010年の軍事パレードにおいてM110と共に姿を見せている。 イタリア 韓国 - 24両を導入。2008年に退役。 トルコ スペイン - 12両を導入。1990年代前半にM110A2に改修。 イギリス ベトナム - アメリカ軍から鹵獲したM107をベトナム人民軍が使用。現在もベトナム国内のいくつかの軍事博物館に実車が展示されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/08 00:52 UTC 版)

「GAZ-2330 ティーグル」の記事における「運用国」の解説

ロシア - 700両を調達予定。2011年時点で約500両。ロシア陸軍および海軍歩兵部隊で運用。 ベラルーシ アルメニア - アルメニア陸軍および警察特殊部隊に配備。 中華人民共和国 - 人民武装警察部隊に配備。「YJ2080」としてライセンス生産も行われている。 コンゴ共和国 - 警察特殊部隊に配備。 ギニア - 大統領警護部隊が3両を運用。 モンゴル - 警察特殊部隊に配備。 ニカラグア - 2012年に導入契約を結んだ。 ウルグアイ - 2011年に3両を導入。 カザフスタン スロバキア シリア タジキスタン ウズベキスタン ウクライナ - ロシア軍から鹵獲した車両を運用。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 22:51 UTC 版)

「S-2 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 アメリカ海軍で1954年より運用が開始され、1974年から後継機のS-3と平行して運用され、最終的に1976年まで用いられた。 多用途機型はアメリカ海兵隊でも使用された。 カナダ カナダ海軍で、空母「ボナヴェンチャー」の母艦対潜航空隊として運用されていた。母艦での運用期間は1956年から1970年。1974年までは陸上対潜哨戒機として運用された。その後、1990年までは漁業監視機として転用された。 機体はデ・ハビランド・カナダで製造されたため、CS2F-1,-2,-3と呼称された。 イタリア イタリア空軍で1957年から1978年まで運用。 日本 下記「#日本における運用」参照。 ウルグアイ ウルグアイ海軍で、1965年4月10日よりS-2Aを導入。1982年から1983年にかけてS-2Gを追加導入。2004年9月現在、飛行可能な状態の機体は保有していないと見られる。 オランダ オランダ海軍で、1960年よりS-2Nの名称で17機を使用。空母「カレル・ドールマン」の母艦対潜航空隊として運用されていた。後に陸上からの運用になり、一部機体はトルコに売却された。 オーストラリア オーストラリア海軍で1967年から1984年まで運用。空母「メルボルン」の母艦対潜航空隊として運用されていた。 タイ タイ王国海軍で1967年より運用開始。1990年代に退役。 アルゼンチン アルゼンチン海軍で6機が空母「ベインティシンコ・デ・マヨ」などの母艦対潜航空隊として、1960年代から運用されていた。エンジンをターボプロップに換装したS-2Tとして2000年代でもそれらは運用可能であり、アルゼンチン海軍航空隊は国際訓練の一環としてブラジル海軍の空母「サン・パウロ」上でも訓練を行っている。 トルコ トルコ海軍で1971年よりアメリカ海軍とオランダ海軍より中古機体を購入して運用を開始。 ペルー ペルー海軍で1975年から1989年にかけて、S-2EとS-2Gを運用した。 中華民国（台湾） 下記「#中華民国（台湾）における運用」参照 ベネズエラ ベネズエラ海軍で1970年代より運用開始。 ブラジル ブラジル海軍で空母「ミナス・ジェライス」の母艦対潜航空隊として運用されていた。1990年代に退役している。P-16Aの呼称でS-2Aを、UP-16Aの呼称でUS-2Aを運用した。 韓国 韓国海軍で1990年代まで運用を行っていた。 消防・民間仕様 アメリカ、カナダ、フランスでは民間及び公的機関によって空中消火機として改修された機体が運用された。 KLMオランダ航空では多用機型のUS-2Nが整備士の訓練教材として使用された。 カナダ海軍型のCS2F-2 オランダ海軍型のS-2N 「メルボルン」に着艦するオーストラリア海軍のS-2G アルゼンチン海軍のS-2T トルコ海軍のS-2E 消防機として運用されるS2F-3AT KLMオランダ航空の訓練教材として使用されたUS-2N。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/06 07:02 UTC 版)

「H&K G3」の記事における「運用国」の解説

ギリシャ G3をライセンス生産して使用していたが、G36に変更した。 デンマーク G3A5（デンマーク軍制式Gv m/75）を主力ライフルとして使用していたが、コルトカナダのC7に変更した。 ドイツ 現在は選抜射手が長距離射撃ライフルとして使用するが、G28の登場で徐々に数を減らしている。 タイ G3は現在使用していない。HK33は現在も使用中。HK33を独自にブルパップ方式に換えた11式も使用している。 トルコ G3A7を購入、のちに自国のMKE社がライセンス生産したものを使用、2010年からライセンス生産したH&K HK416に変更する予定だったが、ライセンス権の問題で生産できず、現在もG3およびHK33を主力として使用している。 イギリス L100A1（G3KA4）としてSASが使用。 ポルトガル マカオ ポルトガル植民地だった関係で警察に配備。現在も儀仗用として使われている。 ノルウェー AG-3を使用していたが、HK416に置き換えが進んでいる。 ラトビア ラトビア国家警備隊がAk 4を使用している。 リトアニア リトアニア陸軍がAk 4とドイツ製G3を使用している。 スウェーデン Ak 4としてライセンス生産し使用していたが、Ak 5（FN FNC）に変更した。余剰となったAk 4は郷土防衛隊へ配備された。郷土防衛隊は現在もAk 4B、Ak 4Cへと改修しながらAk 4を使用し続けている。スウェーデン陸軍は暫定的なマークスマンライフル（DMR）として更新型のAk 4Dの再配備を予定している。 ミャンマー BAシリーズとしてライセンス生産し使用していたが、EMERK-3（IMI ガリル）に置き換えが進んでいる。中古のBAは後方部隊や国家警察の装備に回されている。また、ミャンマー国軍と対立する反政府ゲリラや麻薬組織も鹵獲した物を少数使用。 イラン G3A6を購入、のちにライセンス生産し使用。 パキスタン 自国のPOF社がライセンス生産しパキスタン軍で使用。 バングラデシュ 東パキスタン時代の独立勢力であるムクティ・バヒニ（英語版）がパキスタン本国との戦争でG3P3を使用。 インド バングラディシュ独立戦争への介入時に、インド軍とムクティ・バヒニの合同軍であるミトロ・バヒニ（英語版）がG3P3を使用。 ブータン インド経由で入手し王国軍に配備。 サウジアラビア フランス GIGNが使用していた。 G3を装備したギリシャ軍兵士。 G3を構えるケニア軍兵士。 G3A4を持つポルトガル陸軍兵士。 Ak4を装備したラトビア国軍兵士。 Ak4を持つスウェーデン軍兵士。 G3で着剣捧げ銃の敬礼を行うパキスタン海軍の儀仗兵。 G3を装備したサウジアラビア軍兵士。画像はアル＝ハラム・モスク占拠事件発生時の様子。 左からパキスタン陸軍、同海兵隊、ミャンマー軍の兵士。パキスタン海兵隊員の小銃はハンドガードが取り外されている。 G3で武装したニカラグア民主軍兵士。

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「T-84」の記事における「運用国」の解説

ウクライナウクライナ陸軍 パキスタンパキスタン陸軍 - T-84仕様に変更したT-80UDの輸出型。

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「マクミラン TAC-50」の記事における「運用国」の解説

カナダ: カナダ陸軍 JTF-2において、制式名称 C15 long-range sniper weapon (LRSW)として。 フランス: 国際連合保護軍とフランス海軍コマンドにおいて。 ジョージア: グルジア陸軍と特殊部隊において。 イスラエル: イスラエル陸軍・イスラエル海軍の特殊部隊において。 イタリア: イタリア陸軍と特殊部隊において。 ヨルダン: SRR-61特殊偵察連隊において。 フィリピン: フィリピン陸軍において。 南アフリカ: 警察特殊タスクフォースにおいて。 トルコ: ジャンダルマにおいて。 アメリカ: Navy SEALsにおいて Mk 15 として。 ウクライナ: ウクライナ陸軍において。

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「L16 81mm 迫撃砲」の記事における「運用国」の解説

採用国は40ヶ国におよぶとされている。 オーストラリア オーストリア バーレーン ブラジル ベリーズ カナダ ガイアナ インド 日本 ケニア マラウイ マレーシア マルタ オランダ ニュージーランド ナイジェリア ノルウェー オマーン ポルトガル カタール UAE イギリス アメリカ合衆国 イエメン ジンバブエ

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/21 02:58 UTC 版)

「Mk19 自動擲弾銃」の記事における「運用国」の解説

ジェネラル・ダイナミクスによれば、総計約35,000挺のMk.19 Mod 3が製造され、1984年から海外への輸出が始まり、世界に約30カ国のユーザーが居るとされる。 アフガニスタン アメリカ - 海軍、陸軍、海兵隊で広く運用されている。 アルゼンチン オーストラリア バングラデシュ カナダ クロアチア - 軍事パレードにおいてM-ATVおよびハンヴィーに搭載された状態の写真が撮影されている。 エジプト - 国内でのライセンス生産が行われている。 ギリシャ イラク - イラク治安部隊隷下のイラク特殊作戦部隊（Iraqi Special Operation Forces,ISOF）で運用されている。 アイルランド - アイルランド国防軍隷下の特殊作戦部隊（Army Ranger Wing, ARW）で運用されている。 イスラエル - イスラエル国防軍で、歩兵および機械化部隊が運用している。国内でのライセンス生産も行われていた。 イタリア - AAV7へ搭載されたMk.19を運用する。 レバノン マレーシア メキシコ - メキシコ軍により、メキシコ麻薬戦争で使用されている。 パキスタン - パキスタン陸軍で使用されている。 ポーランド スペイン - AAV7へ搭載されたMk.19を運用する。 スウェーデン - Grsp 40mm自動擲弾銃としてライセンス生産を行っている。 特殊部隊および空挺部隊で運用されている。 中華民国 タイ - AAV7へ搭載されたMk.19を運用する。 日本 - 陸上自衛隊がアメリカから導入した水陸両用車AAV7の車載火器として導入。 トルコ - 国内でのライセンス生産が行われ、トルコ陸軍により運用されている。 ポーランド軍で運用されるMk.19。 メキシコ軍の武装車両（テクニカル）に搭載されたMk.19。 台湾陸軍のM113装甲兵員輸送車に搭載されたMk.19。

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「Il-78 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

53機が製造されている。 詳細は「Il-78の一覧」を参照 アルジェリア アルジェリア空軍（英語版） 元ソ連およびウクライナ空軍機5機を運用。 アメリカ合衆国 ユタ銀行 1機を所有。 インド インド空軍 1987年から開始された空中給油機の導入検討時にエアバス A310/A330 MRTTと比較の結果、保有するIl-76MDと互換性があり輸送機としても使用できることが評価され、Il-76TDからの改装を含む6機が購入され第78飛行隊（英語版）で運用されている。 2015年10月には、新しいアビオニクスとエンジンを含むアップデート契約が結ばれた。この改修により寿命は20年延長される。 2018年から2019年にかけてオーバーホールを計画しており、このプロセス中にエンジンをアップグレードすることも提案されている。実現すれば短い滑走路から離陸することができるようになるが、アップグレードには数年かかるという。この契約は2019年3月に8000万ドルで締結され。作業はイリューシンのジュコーフスキー支店か第123航空修理工場で実施されることとなった。 稼働率問題 オープンソースによればスペアパーツの不足のため6機の内飛行可能な機体は2機だけとされ、2機の内2016年のレッドフラッグにおいては1機だけが使用されたという。これには構造的な問題やイスラエル製のポッドの問題もあるとされる。 2017年8月にインド会計監査局（CAG）が開示した報告書によるとIl-76MD重輸送機14機と、空軍が運航するIl-78給油機6機の保守不良を強調された。報告書によると、2010年から2016年の期間におけるIl-76とIl-78の平均利用可能率は、両タイプで必要な平均値は70％に設定されていたもののそれぞれ38％と49％であった。また平均してIl-76の41％、Il-78の32％が引き続き地上待機していたと同報告書は述べている。この理由は予備パーツの入手不能とイリューシンとの長期メンテナンス支援契約締結の遅れによるものだが、報告書はアフターマーケットのサポートが乏しい主な理由の1つとしてIl-76/78艦隊のロシアおよびウクライナのベンダーとサービスおよびスペアパーツ契約を締結する必要があるためとしている。加えてアビオニクスがまだアップグレードされていないため、1985年代の機器で飛行を続けており、保守性の問題や国際空域での運用に支障をに繋がっているとしている。また搭載するD-30KP-1は、2,000飛行時間または10年ごとにオーバーホールする必要があるがエンジンのオーバーホールについて別途の契約が締結されていないため、2,000飛行時間に達しても運用していたという。一方で2010年から2016年の間に保守性が67％から43％に制限されていた空中給油ポッドの問題は修正されたという。このほか格納ハンガーが1つしかなく残りの機体が野外で待機を強いられ錆びていることを明らかにしこれが保守性や運用に悪影響をもたらしたと議会で報告されている。 この問題に対しインドの民間航空局はエア・インディアのメンテナンス・修理・オーバーホール（MRO）施設での防衛航空機の保守を容易にするよう、国防省に通達した。エア・インディア・エンジニアリング・サービシズ・リミテッド（AIESL）はIl-78にMROサービスを提供するための入札に参加したが、ロシアに拠点を置くOEMからこれらの航空機の修理を受けるために要求される必須の認可を取得していないため拒否されている。 後継機 2008年から検討が開始されたIl-78の後継となる新たな給油機の選定では、KC-767AT、A330 MRTTとともに提案されたが、アフターサービスが悪く、スペアパーツや消耗品の供給に問題があったことからエアバス A330 MRTTに敗れている。2010年に価格が高すぎるとしてA330 MRTTの調達がキャンセルされたことを受け再選定が行われたが再び敗れている。 2016年8月に再びA330 MRTTの調達がキャンセルされたことを受け、インドは6機のIl-78M-90Aの購入交渉を実施しているとされていたが、1月25日に開始された3回目の入札においてでは要件に2つのエンジンを備えたプラットフォームという規定が加えられており、事実上入札より排除された形となっている。 パキスタン パキスタン空軍 元ウクライナ空軍の所属機を4機運用している。 リビア リビア空軍 6機の購入を交渉していたが1992年からの制裁により1機のみが引き渡された。現在でも運用されているとみられるが給油ポッドこそ維持されているもののほぼ貨物機として運用されているようである。 ロシア ロシア空軍 19機を運用している。 これに加えてIl-78M-90Aを2013年時点で40機調達する意向だったが、2018年の時点では2027年までに14機の供給契約を締結する可能性を検討している。ロシア航空産業界の関係者はジェーンに対し国防省の要件は30機以上と推定されていると語っている。 ウクライナ ウクライナ空軍 第409空中給油機連隊において8機を運用している。 中国 中国人民解放軍空軍 保有するHY-6ではSu-30などの給油装置と規格が合わなず給油できないため導入された。 2005年に8機の発注を行ったがロシアが納入を2007年から2010年に延期する事と経費の追加負担（追加分は約5億ドルとみられている）を要請したため最終的に契約は破棄された。。そのため、ウクライナと4,470万ドルでIl-78MPを3機購入する契約を結び、2機が引き渡し済みである。中古機であることからこの購入は当面の一時しのぎと思われる。 漢和によれば改修を実施したニコラエフ修理工場は西安飛機工業公司と協力関係にあり設計図も提供されていることから今後にIl-76を自らIl-78に改装できるとされる。

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運用国

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「ハンヴィー」の記事における「運用国」の解説

アフガニスタン アルバニア アルジェリア アルゼンチン バーレーン ボスニア・ヘルツェゴビナ ボリビア ボツワナ ブルガリア カナダ チャド チリ コロンビア クロアチア チェコ デンマーク ジブチ ドミニカ国 エルサルバドル エクアドル エジプト エチオピア ジョージア ギリシャ ホンジュラス ハンガリー イラク イスラエル カザフスタン クウェート ヨルダン ケニア レバノン リビア リトアニア ルクセンブルク 北マケドニア メキシコ モナコ モンゴル モンテネグロ モロッコ ニュージーランド ノルウェー パナマ オマーン ポーランド ペルー ポルトガル 中華民国（台湾） ルーマニア サウジアラビア セルビア スロバキア スロベニア スペイン スーダン タンザニア タイ チュニジア ウクライナ UAE アメリカ合衆国 ウガンダ ベネズエラ イエメン ポーランド陸軍の車両。キャビン上に搭載されているのはWKM-B RWS。 サウジアラビア陸軍の車両。M2重機関銃が搭載されている。 台湾憲兵の車両。Mk19 自動擲弾銃が搭載されている。（2011年） イラク治安部隊の車両。キャビン上のターレットリンクは装甲板で覆われ、PKM機関銃が搭載されている。 ギリシャ陸軍の車両。ミラン対戦車ミサイルを搭載している。 デジタル迷彩を施されたレバノン軍の車両。 銃塔に偽装を施したアフガニスタン政府軍のM1151。2010年、カブールとジャララバード間の移動中。 イスラエル国防軍の装甲強化型車両。 ラファエル製のサムソンRWCSを装着したイスラエル国防軍のM1114。 観測機材を搭載したイスラエル陸軍戦闘情報収集科の車両"ラクーン"。 ISAF部隊としてアフガニスタンで活動するリトアニア軍のM1151。OGPKにFN-MAGを装備している。 アフガニスタンに派遣されたデンマーク軍の装甲ハンヴィー "Jülkat"。 アフガニスタンに派遣されたルーマニア軍の装甲ハンヴィー。OGPKにDShK38重機関銃を装備している。 BGM-71 TOW対戦車ミサイルとMG3を装備したスペイン海兵隊（英語版、スペイン語版）の車両。 T-75M 20mm砲を搭載した中華民国海軍陸戦隊の車両。

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「EE-9 (装甲車)」の記事における「運用国」の解説

ブラジル: 600両 イラン: 189両（それらのほとんどは、イラン・イラク戦争中に取得） コロンビア: 180両 キプロス: 124両 ジンバブエ: 90両 チリ: 80両（すでに退役） リビア: 70両 エクアドル: 50両 スリナム: 45両 イラク: 35両（それらのほとんどは、イラン・イラク戦争中に失った） カタール: 30両 パラグアイ: 28両 ボリビア: 24両 ドミニカ共和国: 20両 ウルグアイ: 15両 ガイアナ: 6両 ブルキナファソ: 2両 ミャンマー: 150両（ 第三国であるイスラエルが国際市場より調達した物をミャンマーが購入。シャン州に集中配備され、ミャンマー・タイ国境に配置されているともいわれる） 初期型のカスカベル Mk.I ブラジル軍のカスカベル Mk.III 戦闘でダメージを受けたイラク軍のカスカベル Mk.IV ボリビア軍のカスカベル Mk.II ミャンマー軍のカスカベル Mk.II

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「サーチャー (航空機)」の記事における「運用国」の解説

イスラエル イスラエル空軍第200飛行隊（英語版）において1992年からサーチャーMk.I、1998年からサーチャーMk.IIを運用。運用数は200機以上。第200飛行隊には2007年以降、IAI ヘロンも配備されている。 アゼルバイジャン 2012年にサーチャーMk.IIを5機導入。 キプロス 2002年にサーチャーMk.IIを2機導入。 インド 約100機のサーチャーMk.IIを運用しており、開発国イスラエルに次ぐ保有数である。2002年6月7日にパキスタン空軍のF-16により1機が撃墜された。 スリランカ スリランカ空軍第111飛行隊（英語版）がサーチャーMk.IIを運用。 エクアドル 2009年にサーチャーMk.IIを4機導入し、エクアドル海軍に配備された。2014年1月24日に1機が墜落した。 大韓民国 韓国空軍がサーチャーMk.IIを運用。 ロシア "フォルポスト" (Forpost)の名称でサーチャーMk.IIを30機ノックダウン生産。2014年1月6日より最初の機体が太平洋艦隊に到着。カムチャツカ半島の部隊と軍は無人機の支隊を形成した太平洋艦隊最初の部隊となった。 改良型のフォルポスト-Rは2019年に10機分、2020年に10機分の契約を締結、2セットが配備されている。バルト艦隊の沿岸部隊に配備を計画中。 2016年からは後継となるUAVの開発を進めている。 シンガポール シンガポール空軍がサーチャーMk.IIを運用。 スペイン スペイン陸軍が2007年に3機のサーチャーMk.II-Jおよび1機のサーチャーMk.IIIを導入し、アフガニスタンに派遣した。 タイ タイ陸軍がサーチャーMk.IIを運用。 トルコ トルコ空軍がサーチャーMk.IIを運用。

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「SBD (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 ニュージーランド - 空軍が3形式68機 フランス - 自由フランス空軍とフランス海軍が少数機 イギリス - 海軍が1形式9機 メキシコ - メキシコ空軍が1形式を少数機使用した。この内、メキシコ空軍は1959年まで本機を使用し、最後の本機使用国となった。

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「BMP-1」の記事における「運用国」の解説

アブハジア アフガニスタン - 120輛 アルバニア - 17輛以上。1995年に、東ドイツの保有分を取得。 アルジェリア - 700輛 アンゴラ - 55輛 アゼルバイジャン - 114輛 ベラルーシ - 109輛 ブルガリア - 180輛 カンボジア - 10輛 キューバ - 400輛 チェコ - 「BVP-1」の名称で370輛を使用。一部の車両は砲塔を機関銃塔に換装したOT-90に改造されている。 コンゴ民主共和国 - 20輛 エジプト - 220輛 エチオピア - 50輛 フィンランド - 163輛。東ドイツより取得。逐次退役の見込み。 ジョージア - 667輛 ギリシャ - 500輛 ハンガリー - 502輛 インド - 700輛 イラン - 約210輛。2005年の時点。2002年に350輛、1995年に300輛、1990年に150輛以上。 イラク - 800輛 カザフスタン - 208輛 キルギス - 120輛 リビア - 740輛 モンゴル - 400輛 モロッコ - 50輛 モザンビーク - 40輛 ミャンマー - 少数 北朝鮮 - 200輛 ポーランド - 「BWP-1」の名称で使用。BWP-1 1,321輛。うちBWP-1S 16輛、BWP-1K 22輛。 ロシア - ロシア連邦軍およびロシア国家親衛隊(旧ロシア国内軍)に1,000輛が残存。2018年より近代化を開始する予定。 スロバキア - 「BVP-1」の名称で383輛を使用。 スリランカ - 12輛 スーダン - 24輛 スウェーデン - 350輛。東ドイツ車輛をドイツより購入し、Pbv 501として制式化。既に退役。 シリア - 2,250輛 タジキスタン - 9輛 トルクメニスタン - 930輛（BMP-1とBMP-2の合計） ウクライナ - 1,008輛 ウルグアイ - 10輛 ウズベキスタン - 180輛 ベトナム - 300輛 過去に配備していた国家 チェコスロバキア - 「BVP-1」の名称で使用。ライセンス生産も行われた。1993年にチェコスロバキアがチェコとスロバキアに分離した後はそれぞれの国で引き続き使用されている。 東ドイツ - 530輛以上。後継国に引き継がれた。 ソビエト連邦 - 後継国に引き継がれた。 西ドイツ/ ドイツ - 530輛以上を東ドイツ陸軍より獲得。全てが解体か、他国へ売却された。

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「F-86 (戦闘機)」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 アメリカ空軍のほかアメリカ海軍がFJ-3とFJ-4を、アメリカ海兵隊がFJ-2を運用していた。前述の通り朝鮮戦争において活躍したが、センチュリーシリーズの登場で更新されていった。爆撃機や戦闘爆撃機による核攻撃という運用方針への転換やミサイル万能論もあり、以降の機体はミサイルの搭載・運用能力が重視されるようになり、F-86のように対戦闘機戦（格闘戦）を重視した機体の登場はF-15まで途絶えることになる。 アルゼンチン 1960年よりF-86F 28機を運用する。フォークランド紛争の際は既に予備兵器となっていたが、チリの参戦に備えて現役に復帰した。しかし、結局チリは参戦しなかったため戦闘に参加していない。その後、1986年に全機が退役する。[要出典] イギリス ホーカー ハンターが配備されるまでの繋ぎとして、カナディア製のセイバー Mk.4をセイバー F.4として428機取得。 イタリア イギリスからセイバー Mk.4を導入。コンゴ動乱ではフィリピン空軍パイロットの操縦により国連軍から参戦した。 イラク イラン インドネシア 1973年にオーストラリア空軍の中古機（CAC社製）を無償提供された。 エチオピア 1960年よりエチオピア空軍がF-86Fを運用する。 オーストラリア カナダ 韓国 1955年よりアメリカで製造されたF-86F及びRF-86Fを取得し、大韓民国空軍にて122機が運用された。 ギリシャ コロンビア アメリカ空軍の余剰となったF-86F、及び少数のセイバー Mk.6を運用。 サウジアラビア スペイン アメリカで製造されたF-86F 270機を運用。1972年退役。 タイ 1962年より40機のF-86Fを運用する。 台湾 1950-60年代の台湾空軍の主力戦闘機としてF-86Fを320機、RF-86Fを7機運用した。1977年に全機が退役。 チュニジア 1969年にアメリカ空軍の中古機（F-86F）を導入。 デンマーク 3個飛行隊でF-86Dを運用。 トルコ 西ドイツ 西ドイツ空軍がカナディア製のセイバーMk.5/Mk.6を運用。 ノルウェー 1957年から1958年にかけてF-86Fを取得し、ノルウェー空軍にて運用する。 パキスタン 1950年代にアメリカから供与を受ける。第二次/第三次印パ戦争においてインド空軍のハンターやナットとの空中戦を繰り広げ、1度の出撃で、ハンターを5機撃墜 するなど、撃墜も記録している。供給元のアメリカが禁輸措置を取ったため、イランが西ドイツから取得した機体を同国がパキスタンに転売する形でカナディア製セイバーを導入するなど戦力維持に努めた。しかし、後継機としてミラージュIIIやJ-6が導入された事もあって1980年代には飛行不能になり、退役した。 バングラデシュ 第三次印パ戦争で、バングラデシュ空軍が旧東パキスタンに配備していたパキスタンのF-86を鹵獲。旧ソ連からMiG-21が供与されるまで、独自に再生して使用した。 ビルマ パキスタン空軍の中古のカナディア製セイバー4を1970年代に12機購入。資金やスペアパーツの不足で1980年代には退役したという。 フィリピン フィリピン空軍が1957年に50機のF-86Fの運用を開始する。1970年代前半頃退役。 フランス F-86Kを取得。 ベネズエラ アメリカで製造されたF-86Fを運用した。 ペルー 1955年にアメリカで製造されたF-86Fを導入し、1979年に全機が退役する。 ベルギー 1955年、評価用にF-86F、5機の供与を受ける。 ボリビア 1973年、ベネズエラ空軍からF-86Fを取得し、運用した。1993年に退役。 ポルトガル ホンジュラス ユーゴスラビア空軍から取得したセイバー Mk.4を少数運用していた。 マレーシア 1969年にオーストラリア空軍の中古機（CAC社製）を無償提供された。1976年に退役。 南アフリカ共和国 朝鮮戦争参戦時にアメリカからF-86Fを貸与され運用。戦後は独自にセイバー Mk.6を取得した。 ユーゴスラビア イギリスからセイバー Mk.4を取得。同国は社会主義国でありながら、スターリン主義を非難した事から、旧東側から孤立化して旧ソ連からの軍備供与が停止された。このためユーゴスラビアと米英が接近し、米英からの軍備供与にこぎ着けた。1950年代にF-86やF-84、T-33などを米国から供与された経緯を持つ。

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「バッファロー (地雷除去車)」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 200両のA1型、および約450両のA2型。 イギリス 18両 カナダ 当初5両、2009年に10両が追加発注された。最終的に19両がカナダ軍のアフガニスタンでの作戦（ISAF）で使用された。2011年にカナダ軍がアフガニスタンを撤退後は、アメリカ軍も含め本車のアフガニスタンでの運用は確認されていない。 フランス 2008年に5両を受領。 イタリア 6両

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「Mi-17 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

軍用および準軍用のみ掲載。（x 数字）は保有機数。 アブハジア 軍 アフガニスタン 空軍 - Mi-17/8MTV-1 アルジェリア 空軍 アンゴラ 空軍 アルメニア 共和国軍空軍 アゼルバイジャン 軍空軍 海軍 バングラデシュ 空軍 - Mi-17 ベラルーシ 共和国軍空軍及び防空軍 - Mi-8MTV/-1/MTKO ボスニア・ヘルツェゴヴィナ 空軍 - Mi-17/8MTV-1 ブルガリア 軍空軍 - Mi-17 ブルキナファソ 空軍 カンボジア 空軍 チャド 空軍 中華人民共和国 人民解放軍 コロンビア 陸軍 コンゴ共和国 空軍 コスタリカ 航空警察 1992年にニカラグアから導入、要人輸送に利用されたが、2002年にコロンビア陸軍へ売却した。 クロアチア 共和国軍空軍及び防空軍 - Mi-8MTV-1 キューバ 空軍 チェコ 空軍 - Mi-17/171/171Sh チェコスロバキア 空軍 - Mi-17 エクアドル 空軍 エジプト 空軍 エリトリア 空軍 エチオピア 空軍 ガーナ 空軍 - Mi-17V-5 ジョージア 軍空軍 ハンガリー 空軍 インド 空軍 インドネシア 空軍 イラク 空軍 イラン 空軍 カザフスタン 共和国軍防空軍 陸軍航空隊 ケニア 空軍 - Mi-17/17P キルギス 空軍 ラオス 空軍 ラトヴィア 空軍 - Mi-8MTV-1 リビア 空軍 - Mi-17 リトアニア 空軍 - Mi-8MTV-1 マケドニア共和国 空軍 - Mi-17 マレーシア 空軍 メキシコ 空軍 - Mi-8MTV-1 海軍 - Mi-8MTV-1 警察 - Mi-8MTV-1 モルドヴァ 軍空軍 - Mi-8MT/MTV-1 モンゴル国 空軍 ミャンマー 空軍 ワ州連合軍 - Mi-17 中国から供与。自衛用としてTY-90対空ミサイルが装備可能といわれる。 ネパール 陸軍 - Mi-171V-5 ニカラグア 空軍 朝鮮民主主義人民共和国 人民軍空軍 パキスタン 空軍 パプアニューギニア 空軍 ペルー 空軍 ポーランド 空軍 - Mi-17/17AE/8MTV-1 ルーマニア 空軍 - Mi-17 ロシア連邦 連邦軍空軍 海軍航空隊 陸軍航空隊 国境軍 国内軍 非常事態省 ルワンダ 空軍 - Mi-17/MD サウジアラビア 空軍 セルビア 空軍 - Mi-17V セルビア・モンテネグロ 空軍 - Mi-17V シエラレオネ 空軍 スロバキア 空軍 - Mi-17/171 ソ連 連邦軍空軍 海軍航空隊 陸軍航空隊 スリランカ 空軍 - Mi-17-1V/17M/171 シリア 空軍 タジキスタン 空軍 トルコ 警察 - Mi-17-1V（x 78） トルクメニスタン 空軍 ウガンダ 空軍 ウクライナ 軍空軍 海軍航空隊 陸軍航空隊 国家国境庁 非常事態省 アメリカ合衆国 空軍特殊作戦コマンド ウズベキスタン 空軍 ベネズエラ 陸軍 - Mi-17V-5パナレ（Panare） ベトナム 人民空軍 ユーゴスラヴィア 空軍及び防空軍 日本 オウム真理教 国際連合のMi-8MTV-1 アフガニスタン国軍のMi-17 ブルガリア空軍のMi-17 チェコ空軍のMi-171Sh クロアチア空軍及び防空軍のMi-8MTV-1 エジプト空軍のMi-17 カザフスタン防空軍のMi-8MTV ポーランド空軍のMi-17 スロバキア空軍のMi-17 マケドニア軍のMi-17 Mi-171Shのコックピット メキシコ海軍のMi-8MTV LAHATミサイルを搭載したMi-17 ナリヤン・マル連合航空のMi-8MTV-1 鉄道で輸送中のMI-8MTV-1 メディアを再生する リトアニア空軍のMi-8MTV-1（動画） MAKS'07で展示されたMi-17V-5 モルドヴァ空軍のMi-8MT イラク空軍のMi-17V-5

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運用国

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「S-400 (ミサイル)」の記事における「運用国」の解説

ロシア - 2009年の時点で2個大隊、2010年には5個大隊以上が配備。 ベラルーシ - 2016年に配備。 中国 - 2018年に配備。 トルコ - 2019年に配備。

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「AK-103」の記事における「運用国」の解説

アルジェリア Parachute Commando Regimentsが使用。 アルメニア 2020年7月よりライセンス生産を開始。 エチオピア Gafat Armament Engineering Complexが生産している。エチオピア陸軍においてAKMを補填する。 インド ロシアのイジェフスク機械製作工場がインドの兵器製造者にライセンスを与えて生産している。 イラン 数量は不明ながら、イラン国軍の特殊部隊、海兵隊、Islamic Revolutionary Guard Corps（IRGC）の特殊部隊が使用。2016年8月にイランに出荷されたと焙じられている。IRGCがAK-103を使用との報道あり。 リビア カダフィ政権時代に反カダフィ勢力が用いていたのがいくつかの写真で見られる。 ナミビア Namibian Marine Corpsが使用。 パキスタン "PK-21"の名称でPakistan Ordnance Factoryがライセンス生産。使用中のTYPE-56を代替。 パレスチナ the Izz ad-Din al-Qassam Brigadesが使用。 サウジアラビア Royal Saudi Land Forcesの空挺部隊と特殊治安部隊が使用。2017年にライセンス生産権が供与された。 シリア 警察が使用。 ベネズエラ 2005年5月にベネズエラ国防省は、ロシアのRosoboronexport社に100,000丁のAK-103および弾薬を国内生産するための製作機械と技術を共に購入する意向を示した。ベネズエラに船で第1陣の30,000丁が届いたのは2006年6月3日のことだった。第2陣の32,000丁は8月30日、最後の第3陣は2006年11月29日である。これらのAK-103は、1953年に購入・国内生産したおよそ60,000丁のベルギー製FN FALを代替するために購入された。マラカイにあるAK-103の製造工場は現在稼動しており、年間50,000丁の生産能力を有する。 ベトナム: ベトナム軍においてAK-103は限定的に使用されていたが、AKMを自国で近代化したSTL-1Aが一般的に使用されており、さらに近代化されたSTL-1Bの生産が予定されている。 ロシア 警察の特殊部隊と軍の一部の特殊部隊が運用している。

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「Su-17 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ソ連（空軍・海軍航空隊） 各種 ВВС СССР Су-17М #42 ロシア（空軍・海軍航空隊） Su-17M3/M4/UM3 ВВС России Су-17М4 #49, 1994 ベラルーシ Su-17M3/M4/UM3 ВВС Беларуси Су-17М #101 ウクライナ（空軍・海軍航空隊） Su-17M3/M4/UM3 ВПС України Су-17М4Р #12 カザフスタン Su-17M3/M4/UM3 ВВС Казахстана Су-17М4 #14 ウズベキスタン Su-17M3/UM3 トゥルクメニスタン Su-17M3/UM3 アゼルバイジャン Su-17M? アルメニア Su-17M? ブルガリア Su-22M4/UM3K БВВС Су-22М4Р #503, 2001 ポーランド Su-20/22M4/UM3K PolandAF Su-22M4(mod.NATO) #9616, 2005 東ドイツ Su-22M4/UM3K BLW Su-22M4 #98+14 DDRLA Su-22M4 #613, 1991 東西ドイツ統一後、ドイツ連邦空軍へ承継。 チェコ Su-22M4/UM3K CzechAF Su-22M4 #4006, 1995 スロバキア Su-22M4/UM3K SlovakiaAF Su-22M4 #4012, 2004 ハンガリー Szu-22M3/UM3（ハンガリー語呼称による） HungaryAF Szu-22M3 #02 ペルー Su-22A/M/UM（それぞれ現地呼称による） FAP Su-22A, 2004 FAP Su-22M アフガニスタン Su-22/M/M4/UM3/K NC/UF-AF Su-22M4 #82, 2005 ベトナム Su-22M/M4/UM3K? VPAF Su-22M4 #5867 アルジェリア Su-22M4/UM3K イエメン Su-22M/M4/UM3、Su-17M4 People's Democratic Republic of Yemen AF Su-22M Yemen Arab Republic AF Su-22UM3 リビア Su-22/M/UM/3 LibyaAF Su-22M LibyaAF Su-22UM3 #109 イラク Su-22M4/UM3/K IraqAF Su-22M4 イラン Su-22/M シリア Su-20/22M/M3/M4/UM3/K SyriaAF Su-22M エジプト（アラブ連合） Su-17、Su-20 アンゴラ Su-22/M4/UM3/K

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運用国

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「フクス装甲兵員輸送車」の記事における「運用国」の解説

アラブ首長国連邦 アラブ首長国連邦陸軍（英語版） - 32両（フクス2） アルジェリア アルジェリア陸軍（英語版） - 980両（フクス2） ドイツ ドイツ陸軍 - 1,041両（うち728両をアップグレード予定） オランダ 王立オランダ陸軍 - 22両 ノルウェー ノルウェー陸軍 - 8両 クウェート クウェート陸軍（英語版） - 11両（フクス2も発注） サウジアラビア 王立サウジアラビア陸軍 - 36両 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍 - 123両（M93 フォックス。M1135 ストライカーNBC RVと交代予定） イギリス イギリス陸軍 - 11両（旧ドイツ陸軍の車両。イギリス仕様に改造） ベネズエラ ベネズエラ陸軍 - 10両

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運用国

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「ベル 212」の記事における「運用国」の解説

軍用については「UH-1N ツインヒューイ#運用者」をご覧ください。

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「デ・ハビランド バンパイア」の記事における「運用国」の解説

オーストラリア オーストリア ビルマ連邦 カナダ セイロン コンゴ共和国 チリ ドミニカ共和国 エジプト フィンランド フランス イギリス インドネシア インド アイルランド イタリア イラク ヨルダン 日本富士重工業がT-1 (練習機)の研究・調査用にT.55を1機購入。現在では航空自衛隊浜松広報館にて展示。(2021年撤去) レバノン メキシコ ノルウェー ニュージーランド ポルトガル ローデシア スウェーデン シリア

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「MLRS」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 - アメリカ陸軍が991両を運用。 イギリス - イギリス陸軍が67両を運用。アフガニスタンにも派遣された。 イスラエル - イスラエル陸軍が"מנתץ（Menatetz）"の名称で運用。Menatetzはヘブライ語で破城槌の意。 イタリア - イタリア陸軍が22両を運用。 エジプト - エジプト陸軍が26両を運用。既に退役。 オランダ - オランダ陸軍が30両を運用。既に退役し、一部はフィンランド陸軍に売却。 ギリシャ - ギリシャ陸軍が36両を運用。 韓国 - 韓国陸軍が58両を運用。 デンマーク - デンマーク陸軍が12両を運用。既に退役。 ドイツ - ドイツ陸軍が"MARS（Mittleres Artillerie Raketen System）"の名称で252両を運用。 トルコ - トルコ陸軍が12両を運用。 日本 - 陸上自衛隊が99両を運用。前述を参照。 ノルウェー - ノルウェー陸軍が12両を運用。既に退役。 バーレーン - バーレーン陸軍が9両を運用。既に退役。 フィンランド - フィンランド陸軍が中古の22両を運用。 フランス - フランス陸軍が56両を運用。既に退役。 ウクライナ - 2022年7月15日にウクライナ陸軍に最初の提供車が到着したと国防相が公表。供与国は非公表。

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「T-34」の記事における「運用国」の解説

第二次世界大戦以降、以下の40カ国がT-34を使用した。この内「*」印を付した27カ国では、1996年時点でも現役である(Zaloga & Kinnear 1996:34)。 ヨーロッパおよびアメリカ アルバニア* オーストリア キプロス キューバ フィンランド （ソ連から鹵獲） ソビエト連邦 チェコスロバキア 東ドイツ ハンガリー ブルガリア* ポーランド ルーマニア* ユーゴスラビア* トルコ（キプロスから鹵獲） アジア アフガニスタン* バングラデシュ カンボジア* イラク イラン （イラクから鹵獲） インドネシア インド 北イエメン 北朝鮮* パレスチナ シリア* 中国* ベトナム* ヨルダン （パレスチナから鹵獲） 南イエメン* モンゴル* ラオス レバノン* アフリカ アルジェリア* アンゴラ* カーボベルデ* エチオピア* エジプト* ギニア* ギニアビサウ* ガーナ* コンゴ共和国* ジンバブエ* スーダン* 西サハラ 赤道ギニア* ソマリア リビア* マリ* モザンビーク* ナミビア* ナイジェリア

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「M1エイブラムス」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 M1A2 - 1,174両（陸軍） M1A1 - 4,393両（陸軍） M1A1 - 403両（海兵隊） M1IP - 2,385両（予備役） 性能を限定したM1A2は、クウェート・サウジアラビア、M1A1はオーストラリアに輸出され、エジプトではライセンス生産も行われた。 オーストラリア M1A1AIM - 59両 エジプト M1A1 - 1,130両 M1A2SEP - 755両 クウェート M1A2 - 218両 M1A2K - 218両更新予定 サウジアラビア M1A2S - 442両 モロッコ M1A1SA - 222両 イラク M1A1M - 140両 中華民国（台湾） M1A2T - 108両導入予定 ポーランド M1A2SEPV3 - 250両導入予定

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「M8装甲車」の記事における「運用国」の解説

アルジェリア オーストリア ベルギー コンゴ共和国 ベナン ブラジル ブルキナファソ カンボジア カメルーン カナダ コロンビア コンゴ民主共和国 キューバ エルサルバドル エチオピア フランス 西ドイツ ナチス・ドイツ鹵獲車両を運用。 ギリシャ グアテマラ ハイチ イタリア インドネシア イラン イラク ジャマイカ 日本戦後、アメリカから供与され陸上自衛隊で使用。 カタンガ国 ラオス マダガスカル メキシコ モロッコ 北ベトナム ニジェール ノルウェー パラグアイ ペルー フィリピン ポーランド ポルトガル サウジアラビア セネガル 韓国 南ベトナム スペイン 中華民国 タイ トーゴ チュニジア トルコ イギリス 国際連合コンゴへの派遣部隊で1963年-1964年に運用。 アメリカ ベネズエラ ベトナム ユーゴスラビア ザイール

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「Ar-2 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

Ar-2は輸出されず、ソ連の赤軍のみで運用された。以下は、1941年時点での配備である。 ソ連 空軍レニングラート軍管区第2混成航空師団(ロシア共和国・レニングラート・クレスツィ飛行場)第2高速爆撃機連隊 - 20 機(他にSBを39 機) 沿バルト主要軍管区第7混成航空師団(リトアニア共和国・ヴィーリノ飛行場)第46高速爆撃機連隊 - 61 機(SBを含む) 第54混成航空師団第54高速爆撃機連隊 - 68 機(SBを含む。他にPe-2を7 機) 西部主要軍管区第9混成航空師団(白ロシア共和国・ローシおよびボリソフシチナ両飛行場)第13高速爆撃機連隊 - 51 機(SBを含む) キエフ主要軍管区第14爆撃機航空師団(ウクライナ共和国・ベーラヤ・ツェールコフィおよびゴロジーシチェ両飛行場)第33爆撃機連隊 - 54 機(SBを含む) モスクワ軍管区第27戦闘機連隊(他にI-14、I-15、I-16を装備。Ar-2は急降下爆撃の訓練に用いられた) 海軍航空隊赤旗受賞バルト艦隊第10混成航空旅団(エストニア共和国・ピャールヌ飛行場) 第73爆撃機連隊 - 18 機(他にSBを43 機)

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「F4U (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 (海軍・海兵隊) アルゼンチン イギリス エルサルバドル フランス ホンジュラス ニュージーランド 1945年 (昭和20年) 2月16日の関東上空邀撃戦において空母ベニントン搭載の第123海兵戦闘飛行隊所属のロバート・M・シース少尉操縦のF4U-1Dが対空砲火によって茨城県霞ヶ浦海軍飛行場付近に撃墜され、鹵獲された。 また同年3月18日には宮崎県北部の冨高基地を攻撃するために発進した空母エセックス搭載の第83戦闘爆撃飛行隊所属のF4U-1D16機に対し上空哨戒中の第二〇三海軍航空隊戦闘第三一二飛行隊浅井幾造大尉以下4機に邀撃隊の戦闘第三〇三飛行隊岡嶋清熊少佐以下32機、戦闘三一二飛行隊林美博大尉以下25機が加わり空中戦を展開。ワーレン・O・シグマン中尉、ウィリアム・F・ガーナー中尉操縦の2機が未帰還となりガーナー中尉機は海上に不時着水し、シグマン中尉機は鹿児島県笠ノ原海軍飛行場付近に不時着し鹵獲された。

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「R.530 (ミサイル)」の記事における「運用国」の解説

ウィキメディア・コモンズには、R.530 (ミサイル)に関連するカテゴリがあります。 アルゼンチン オーストラリア ブラジル コロンビア フランス エジプト イラク イスラエル ヨルダン レバノン モロッコ パキスタン 南アフリカ共和国 スペイン ベネズエラ

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「P.37 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ポーランド ルーマニア ウィキメディア・コモンズには、P.37 (航空機)に関連するメディアがあります。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/21 09:26 UTC 版)

「M113装甲兵員輸送車」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 軍で使用しているだけでなく、アメリカ航空宇宙局でも、ケネディ宇宙センターでスペースシャトルの打ち上げ場からの宇宙飛行士の緊急脱出用にM113を使用してきた。その後老朽化に伴い、2013年よりケイマンMRAPによって更新された。 更新に伴い状態の良い車両は州兵や海外に供与された他、警察にも払い下げられており、アリゾナ州ツーソン警察のSWATは、2台のM113を移動防御・救助・脱出のために所有している。 NASA所有のM113と新たに導入したMRAP（ケネディ宇宙センター） SWAT所有のM113 ツーソン警察所有のM113 アフガニスタン アフガニスタン国民陸軍が2004年の共和国成立後、アメリカより中古車を供与され運用中。 アルゼンチン オーストラリア オーストラリア陸軍 ベルギー かつてベルギー陸軍で装甲車として運用されていたが、ピラーニャに更新され現在は退役。 ボスニア・ヘルツェゴビナ ボスニア・ヘルツェゴビナ陸軍 ブラジル バングラデシュ バングラデシュ陸軍が国連平和維持活動用に10両程度保有。 カンボジア クメール共和国陸軍（Forces Armées Nationales Khmères）が配備。その後、クメール・ルージュが鹵獲して運用したほか、カンボジア内戦後に編成されたカンボジア軍も運用。 カナダ キプロス 1974年のキプロス侵攻の際にトルコ軍が使用していたものをキプロス国家守備隊が1両鹵獲。1990年代初頭まで使用していた。 デンマーク エジプト エジプト陸軍（英語版）はM113シリーズを計2,650両、発展型のAIFVシリーズを1,200両程度運用している。 1990年代後半にこれらの後継車種としてEIFV (M113の延長車体にM2ブラッドレー歩兵戦闘車の砲塔を搭載した車両) を開発したが、量産配備はおそらくなされていない模様である。 ドイツ ドイツ連邦軍では、M113A1を独自に改良したM113A1Gを2,700両以上配備。履帯を原型のT130E1から独ディール・システム製No.213に換装し、固定武装を7.62mm機関銃MG3に交換した。1996年以降はFFG社によってMTU製6V183TC22水冷ディーゼルエンジンやZF製LSG1000変速機への換装など、更なるアップデートが行われている。 ギリシャ イラン パーレビ王朝時代に導入し、イラン陸軍が使用。 イラク イラク陸軍が、イラン・イラク戦争でイラン軍から鹵獲した車両や、湾岸危機でクウェート軍から鹵獲した車両を運用していた。その後、イラク戦争後に再編されたイラク陸軍に、改めて中古のM113が配備されている。 イスラエル イスラエル軍が運用。約6,000両と、アメリカに次ぐ大量使用国であり、航続距離延長や増加装甲追加など独自の改良を加えている。ただし、最近は低強度紛争（LIC）における脆弱性から、アチザリットなどのように旧式戦車を改造した重装甲車両への置き換えが進められている。余剰化した車両の一部は、友好関係にある南レバノン軍に供与された。 イタリア イタリア陸軍が運用。 ルワンダ ルワンダ陸軍が運用。 ヨルダン 韓国 韓国陸軍が運用。後にAIFVをK200装甲兵員輸送車として国産化した。 クウェート 一部が湾岸戦争時にイラクに鹵獲された。 レバノン レバノンのM113。ZU-23-2搭載型 レバノンのM113。ZPU-4搭載型 レバノン内戦中には、国軍に正規ルートで大量供与された他、マロン派キリスト教系の民兵組織であるレバノン軍団や、親イスラエルの南レバノン軍も装備していた。また、彼らと対立するアマルやヒズボラ、ドゥルーズ派の民兵組織やPLOなどのパレスチナ組織諸派も鹵獲した物を運用していた。内戦終結後、民兵組織が運用していたM113は、レバノン軍やシリア軍、あるいはUNIFILによって回収されたものの、ヒズボラは現在も鹵獲したM113を使用していると見られる。 レバノン政府軍へは、内戦終結後もアメリカからの供与が続き、現在は1,000両以上の台数を数える。また、ベルギーから中古のAIFVを入手し、独自の直線的な"デジタル・カモフラージュ"塗装を施して使用している。 レバノン内戦で使用されたM113は、車体上部にロシア製のZU-23-2ないしZPU-2/ZPU-4対空砲を装備した「対空仕様」ないし「簡易歩兵戦闘車仕様」の車両が存在する。また、南レバノン軍で運用されていたM113は、イスラエル軍から供与された車両も多く、トーガ・アーマーなどの追加装備がそのまま付属している車両も少なくない。 モロッコ 北マケドニア マケドニア陸軍が運用。 オランダ オランダ軍、オランダ警察が運用。後にAIFVも運用。 ノルウェー ノルウェー陸軍が運用。 ニュージーランド 兵員輸送車として陸軍に導入、2003年の攻撃部隊廃止に伴い退役。 パキスタン ペルー フィリピン ポーランド 1989年の民主化後にポーランド陸軍がアメリカとドイツで使用されていたM577とM113G2を導入。一部は野戦救急車に改造されている。 中国 中国陸軍が中越戦争で鹵獲した車体を若干運用。 台湾 台湾陸軍が運用。後にAIFVを国産化した。 ポルトガル サウジアラビア サウジアラビア陸軍、サウジアラビア国境警備隊が運用。 シンガポール ソマリア オガデン戦争後の1980年代、旧西側寄りになったバーレ政権時代に供与。ソマリア内戦勃発により散逸するも、整備や部品調達が容易な事から各武装勢力が使用している。 スペイン スイス 2005年に180両のM113をイラクに売却。それらが新生イラク陸軍用か治安機関向けであるかは、議論が分かれている。 タイ トルコ ウルグアイ チリ チリ陸軍が運用。 南ベトナム ベトナム共和国陸軍（南ベトナム政府軍）が運用。 ベトナム ベトナム戦争中に南ベトナムより鹵獲したものをベトナム人民軍が運用。 リビア 1969年のリビア革命前に発注された物を旧カダフィ政権が受領（革命当初は禁輸などの制裁を受けていなかった）。2011年リビア内戦においては新政府軍、旧カダフィ軍双方で使用しており、一部は攻撃を受けて破壊された。一部の車体は改造を施され、D-30 122mm榴弾砲を搭載した簡易自走砲となっている。 スーダン 旧東側寄りから急速に旧西側寄りに転じた1980年代のヌメイリ政権時代に、M60パットン主力戦車、F-5E/F戦闘機などと共に米国より供与された。 国際連合 コンゴ動乱に国連部隊が出動した際に6両を使用していた。 ウクライナ 2022年ロシアのウクライナ侵攻を受けて米国より200両が供与された。

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運用国 (推定・今後の導入予定を含む)

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「MiG-29 (航空機)」の記事における「運用国 (推定・今後の導入予定を含む)」の解説

ロシア 空軍 - 各種 海軍航空隊 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29UB/MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47» ベラルーシ 空軍及び防空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29BM/MiG-29UB ウクライナ 空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.12M»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29UB 防空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29UB2004年に空軍に統合され、残存機は全て空軍に移管。 海軍航空隊 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29UBソ連崩壊時にソ連海軍黒海艦隊からウクライナ海軍航空隊に移管された部隊の一つである第100独立艦上戦闘機連隊（ウクライナ語版）がMiG-29（とSu-27）を配備していたが、同連隊は1996年に解隊され、運用機材は全て空軍に移管された。 モンゴル 空軍 - MiG-29 «9.13»（MiG-29S?）/MiG-29UB カザフスタン 防空軍 - MiG-29/MiG-29UB ウズベキスタン 空軍 - MiG-29 «9.13»（MiG-29S?）/MiG-29UB トルクメニスタン 空軍 - MiG-29 «9.13»（MiG-29S?）/MiG-29UB アゼルバイジャン 空軍 - MiG-29 «9.13»（MiG-29S?）/MiG-29UB ペルー 空軍 - MiG-29S/MiG-29SE/MiG-29UB ポーランド 空軍 - MiG-29/MiG-29UB（NATO規格に改修） ブルガリア 空軍 - MiG-29/MiG-29UB（アメリカ合衆国の支援で現役復帰） セルビア 空軍及び防空軍 - L-18/NL-18 キューバ 空軍 - MiG-29/MiG-20UB アルジェリア 空軍 - MiG-29 «9.13»（MiG-29S?SE?）/MiG-29UB/MiG-29M/MiG-29M2（MiG-29MとMiG-29M2は、2019年に発注） リビア 空軍 - MiG-29/MiG-29UB シリア 空軍 - MiG-29/MiG-29UB イラン 空軍 - MiG-29/MiG-29UB イエメン 空軍 - MiG-29/MiG-29SMT/MiG-29UB インド 空軍 - MiG-29B/MiG-29UPG/MiG-29UB（2020年に追加購入と保有機体の改修計画が発表されている） 海軍 - MiG-29K/MiG-29KUB バングラデシュ 空軍 - MiG-29/MiG-29UB ミャンマー 空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29UB マレーシア 空軍 - MiG-29N/MiG-29NUB エリトリア 空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29UB エチオピア 空軍 -MiG-29 «9.12»/MiG-29UB スーダン 空軍 - MiG-29ESh/MiG-29UB チャド 空軍 - MiG-29 «9.13»チャドは2014年に、自国が保有しているMiG-29の写真を公表した。具体的な入手先は不明であるが、ウクライナから輸入された中古機と推定されている。事実、2009年に当時の大統領イドリス・デビの弟ウマルと空軍参謀長がウクライナに赴いて、3機のMiG=29を入手するための交渉を行ったことを明らかにしている。 スロバキア 空軍 - MiG-29/MiG-29AS/MiG-29UB/MiG-29UBS（AS/UBSはNATO規格） 北朝鮮 空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»（MiG-29S?SE?）/MiG-29UB

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運用国

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/22 07:12 UTC 版)

「アケロンMP」の記事における「運用国」の解説

フランス陸軍は2017年11月に50発のMMPミサイルと、20基の発射機の第1陣を受領した。この最初のユニットは将来の運用国の訓練に使用される。この兵器システムは2018年中に作戦展開され、2025年までにフランス全軍に400基の発射機と、1,950発のミサイルの納入が計画されている。 2017年12月、カタールは最大4億ユーロでMMPを取得するために、MBDAとの交渉を開始したと報じられた。カタールの現有の対戦車ミサイルのほとんどは解体されることになっており、同国は在庫を更新を検討していた。ドーハはほとんどがHOTと旧式のミランからなる約650発のミサイルを所有しているが、これらは廃棄される予定である。

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運用国

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「AK-105」の記事における「運用国」の解説

アゼルバイジャン: State Border Serviceが使用。 ナミビア: Namibian Marine Corpsが使用。 ロシア: ロシア内務省の一部の部隊、他にも一部の法執行機関が使用。またロシア陸軍が限定的に使用。 シリア: 特殊部隊の一部が使用。

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運用国

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「AK-101」の記事における「運用国」の解説

インドネシア：AK-102や中国製のAK2000Pと共にインドネシア国家警察機動隊（BRIMOB）が使用。 フィジー ケニア ウルグアイ

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/05 23:39 UTC 版)

「メイン・グランド・コンバット・システム」の記事における「運用国」の解説

フランスのメディアは、イタリアがEMBTの取得に関心を表明していると報告している。さらに、ポーランド国防省はこの計画への参加に関心を表明し、EUの恒常的構造防衛協力（PESCO）およびその他の欧州防衛基金へ参加を要望した。

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運用国

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「ユンカース F.13」の記事における「運用国」の解説

アフガニスタン アフガニスタン空軍が1924年から28年にかけて4機を購入。 アルゼンチン オーストリア オーストリア空軍 （Oesterreichishe Luftverkehrs AG）が24機を運航。 ボリビア LAB航空がラパスのドイツ人住民からボリビア独立記念の贈り物として最初のF.13を受領。 ブラジル シンジカト・コンドル航空 ヴァリグ 中華民国 ブルガリア （Bunavad）が1927年から28年にかけて2機を運航。 コロンビア SCADTA (現アビアンカ航空) コロンビア空軍 自由都市ダンツィヒ ダンツィヒャー航空郵便（Danziger Luftpost） ロイド東方航空（Lloyd Ostflug） エストニア アエロノート（Aeronaut）が1922年から27年にかけてF.13を運航。 フィンランド アエロ・オイ フィンランド空軍 フランス ドイツ ルフトハンザが約110機を運航。 ハンガリー アエロエクスプレス（Aeroexpress）が1923年から27年にかけて6機を運航。 アイスランド アイスランド航空 (2代)が1928年から31年にかけて3機を運航。 イタリア 日本 リトアニア モンゴル モンゴル人民軍空軍が1925年から31年にかけて3機を運用。 ポーランド （Aero-Targ）が1921年にダンツィヒャー航空郵便から6機をリース。 （Aerolloyd）（後にAerolotに改称）が1922年から29年にかけて16機を運航。 LOTポーランド航空が（Aerolot）から残存機15機を引き継ぎ、1929年から36年にかけて運航。 ポルトガル （Serviços Aéreos Portugueses）が1929年から31年にかけて1機を運航。 ソビエト連邦 Aviaarktikaが数機を運航。 南アフリカ 南アフリカ航空がユニオン・エアウェイズ（Union Airways）から購入した4機を運航。 スウェーデン スウェーデン空軍 スイス アド・アストラ・アエロが少なくとも4機のF.13（登録記号：CH-91/92/93/94）を1919年からおそらく1930年まで運航。 トルコ トルコ空軍が1925年から33年にかけて3機を運用。 トルコ航空郵便（Turkish Air Post）が2機の元軍用機を1933年から38年にかけて運航。 （Turkish Mapping Command）が元空軍機（シリアルナンバー：882）に空中撮影機器を装備して1933年から1938年にかけて運用。 イギリス 1930年代に5機のF.13が民間機として登録。 アメリカ アメリカ合衆国郵政省

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運用国

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「スカウト (航空機・イスラエル)」の記事における「運用国」の解説

イスラエル - イスラエル陸軍部隊、およびイスラエル空軍第200飛行隊（英語版）で運用された。 南アフリカ共和国 シンガポール スイス スリランカ

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運用国

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「テイラークラフト オースター」の記事における「運用国」の解説

イギリスイギリス陸軍航空隊 イギリス空軍 オーストラリアオーストラリア空軍 オーストラリア海軍 ビルマビルマ空軍 - 第二次世界大戦後に運用。 カナダカナダ空軍 カナダ陸軍 - 第二次世界大戦後に運用。 チェコスロバキアチェコスロバキア空軍 - 1945年から1948年に3機運用。 ギリシャギリシャ空軍 イギリス香港王立香港予備飛行隊（英語版） - 第二次世界大戦後に運用。 インドネシアインドネシア空軍 - オランダの余剰機を導入。 イスラエルイスラエル空軍 - 独立戦争時にテルアビブ飛行隊、ネゲヴ飛行隊、ガリラヤ飛行隊でそれぞれ数機を運用。テルアビブ飛行隊ではテイラークラフト モデルBL（英語版）、オースターJ/1 オートクラットもそれぞれ1～2機程度運用していた。 ヨルダンアラブ軍団（英語版） ヨルダン空軍 リビア王国リビア空軍 オランダオランダ空軍 オランダ海軍 王立オランダ領東インド軍航空隊（英語版） - 第二次世界大戦後に運用。 ノルウェーノルウェー空軍 パキスタンパキスタン空軍 パキスタン陸軍 ポーランドポーランド空軍 - 第二次世界大戦中、イギリス内で編成された亡命ポーランド空軍で運用。 南アフリカ共和国南アフリカ共和国空軍

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「マイルズ ジェミニ」の記事における「運用国」の解説

以下、個人ユーザー以外の組織について記す。 イスラエルイスラエル空軍 - 独立戦争時に1機を装備。 ニュージーランドニュージーランド・ナショナルエアウェイズで1機を運用。 イギリスコントラクター航空 ブルーライン・エアウェイズ クリフォード・エアラインズ ダービー・アビエーション ホーントン・エアウェイズ インターナショナル・エアウェイズ ランカシャー航空機製造 ロックシャムズ・フライングサービス シブライト・エアウェイズ スターウェイズ アルスター・アビエーション ウィラル・エアウェイズ ライト・アビエーション

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「ノール ノレクリン」の記事における「運用国」の解説

ブラジル - 1機のみ。

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「アトランティック (航空機)」の記事における「運用国」の解説

フランス ドイツ イタリア オランダ パキスタン 3機を事故で失ったオランダは早々とP-3Cに更新したが、現在はP-3C全機を売却しヘリコプターに一本化している。ドイツとパキスタンはP-3Cの導入で補強を行い、フランスとイタリアは近代化改修を施し後継機問題が解決するまでの対処を行っている。なお、ドイツの機体は対潜任務をP-3Cに譲りSIGINT機として運用されている。 当初25年と予想されていたアトランティックの機体寿命が尽きつつあるが、メーカーが当初提案したアトランティック3は中止されたため、後継機は新型のP-1、P-8、エアバス A319 MPAや、新型機導入により売却されたP-3Cの中古機となる。イタリアではATR 72 ASWが後継となった。 アトランティックは9機が事故で失われた。パキスタンの1機は、1999年8月10日にアラビア海の近くで領空侵犯を行ったとしてインド空軍のMiG-21により撃墜され、搭乗員全員が死亡している。この事件は、パキスタン海軍にとって初の航空機の損失であり、1971年の第三次印パ戦争以来、最多の死者を出した事件となった。（アトランティック撃墜事件）

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「CROWS (RWS)」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 M101 CROWS 約560基。M153 CROWS II 約10,000基を導入。後者はハンヴィーやMRAPへの搭載の他、M1A2 SEP V2の標準装備となった。 ブッシュマスターIMVにRAVEN R-400（M101 CROWS）を搭載。 オーストラリア軍からブッシュマスターIMVを直接緊急購入したため、R-400 RWS（M101 CROWS）もセットで導入された。

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「オースター オートクラット」の記事における「運用国」の解説

イランイラン空軍 イスラエルイスラエル空軍 - 独立戦争時にテルアビブ飛行隊、ガリラヤ飛行隊で数機を運用。 クウェートクウェート空軍 ヨルダンヨルダン空軍 ローデシアローデシア空軍 - 1機のみ。 南ローデシア南ローデシア空軍 - 1機のみ。

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「vz. 52軽機関銃」の記事における「運用国」の解説

チェコスロバキア キューバ - キューバ革命の前後に使用。 ビアフラ共和国 - ナイジェリア内戦で使用。

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「Mi-1 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アフガニスタン アフガニスタン空軍 - 12機-1957年から1976年まで使用された アルバニア アルバニア空軍 - 1957年から1960年まで3機を納入 アルジェリア ブルガリア ブルガリア空軍 - 1990年に退役 中国 キューバ チェコ 東ドイツ エジプト フィンランド フィンランド空軍- 4機導入。（1961–1967） ハンガリー イラク モンゴル 北朝鮮 ポーランド ポーランド空軍・海軍 ルーマニア アエロフロート、ソビエト軍が使用 シリア

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「CH-53K (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 アメリカ海兵隊 200機のCH-53Kを導入する予定であり、2018年5月16日に最初の機体がアメリカ海兵隊に納入された。

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「BT-13 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アルゼンチン アルゼンチン空軍 アルゼンチン海軍 ボリビア ボリビア空軍 - (BT-13) ブラジル ブラジル空軍 - (BT-15、120機) チリ チリ空軍 中国 コロンビア コロンビア空軍 (BT-15、14機) 中華民国 キューバ キューバ空軍 ドミニカ共和国 ドミニカ空軍 エクアドル エクアドル空軍 エジプト エルサルバドル エルサルバドル空軍 フランス フランス空軍 グアテマラ グアテマラ空軍 ハイチ ハイチ軍 ホンジュラス ホンジュラス空軍 インドネシア インドネシア空軍 イスラエル イスラエル空軍 - 1948年にハガナーのエージェントがアメリカから2機を購入し、うち1機が組み立てられて完成状態になり同年9月頃から"B-62"の機体番号が付けられ第101飛行隊の戦闘機パイロットの訓練に使用された。1949年1月頃には空軍から退役し、おそらく未完成になっていたもう1機の部品と共に民間の飛行クラブに引き渡された。 メキシコ ニカラグア ニカラグア空軍 パナマ パラグアイ パラグアイ空軍 - 10機のBT-13Aを1942年から43年に運用。1947年に2機をアルゼンチンから購入。 パラグアイ海軍航空隊 - 1960年代に3機をアルゼンチンから購入。 ペルー ペルー空軍 フィリピン アメリカ合衆国 アメリカ空軍 アメリカ陸軍航空軍 アメリカ海軍 ベネズエラ ベネズエラ空軍

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「L-29 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ソビエト連邦ソ連空軍 ソ連陸海空軍志願支援協会（en:DOSAAF） ソ連諸国 ロシア アルメニア アゼルバイジャン ジョージア タジキスタン ワルシャワ条約機構加盟国 ブルガリア チェコスロバキア チェコ - 400機を継承。 スロバキア 東ドイツ ハンガリー ルーマニア - 2006年に全機退役。 アフガニスタン - 1978年-1999年まで運用。 イラク - 退役済。 シリア エジプト ギニア ガーナ マリ ナイジェリア ウガンダ インドネシア ベトナム 南アフリカ共和国 - 民間のアクロバットチームが使用。

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「MB.210 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

フランス ルーマニア この項目は、軍用機や空軍に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（PJ軍事/P軍事）。

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「VBTP-MR (装甲車)」の記事における「運用国」の解説

ブラジル - 250両(陸軍) 24両 (海軍陸戦隊) アルゼンチン - 14両 レバノン - 10両 2017年に発表した。

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「Ka-50 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ロシア連邦 ロシア空軍 - 15機のKa-50と10機のKa-52を使用。

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「9K35」の記事における「運用国」の解説

アルメニア - 72両。 アゼルバイジャン ベラルーシ - 350両のSA-8、SA-11、SA-12、SA-13を保有。 ブルガリア - 20両。 チェコ クロアチア - 10基。独自の改良型にアップグレード。 キューバ ハンガリー インド ヨルダン - 92両。 北マケドニア - 21両。 北朝鮮 ロシア - 350両。 セルビア - 18両。アップグレード済。 スロバキア ベトナム ウクライナ - 150両。

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「92式装輪装甲車」の記事における「運用国」の解説

アルジェリア アンゴラ - 10両 アルゼンチン - 4両。 中華人民共和国 - 600両。陸軍・海軍陸戦隊・武装警察で使用。 香港 -1両。警察が爆発物処理で使用。 アルジェリア - 24両。 ボスニア・ヘルツェゴビナ -10両。 ミャンマー - 76両。ワ州連合軍 - 中国から直接購入。 ブルンジ - 15両 カメルーン - 12両 Some seen in anti-Boko Haram operations.。 チャド - 42両。 コンゴ共和国 ジブチ - 1両 ガボン ギニア パキスタン ネパール - 5両。 ニジェール オマーン - 50両。 セネガル スリランカ - 190両。 スーダン - 500両。 タンザニア - 10両。 ケニア - 35両。 イラン - 150両（IFV型）。 ベネズエラ ザンビア - 5両。

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「ASRAAM (ミサイル)」の記事における「運用国」の解説

イギリス イギリス空軍（トーネード、ハリアーII、タイフーン）1998年より配備開始。 イギリス海軍（F-35 ライトニング II）イギリス空軍との共同運用ではあるが機材と人員は第617飛行隊に組み込まれている。 オーストラリア オーストラリア空軍（F/A-18A/B） インド インド空軍（Su-30MKI） UAE アラブ首長国連邦空軍（F-16E/F）

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「Mi-26 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ベラルーシ ベラルーシ空軍 - 10機運用、5機保管。 コンゴ民主共和国 コンゴ空軍 - 1機導入。 インド インド空軍 - 4機運用中。 ラオス ラオス空軍 - 1機運用中。 メキシコ メキシコ空軍 - 2機導入、1機事故で破損、残り1機は退役済み。 ネパール ネパール空軍 - 2機導入。 北朝鮮 朝鮮人民軍空軍 - 4機運用中. ペルー ペルー空軍 - 1機運用中、2機が保管。 ペルー陸軍 ロシア ロシア空軍 - 25機運用中。 ロシア陸軍 ソビエト連邦 ソ連空軍 - ソビエト消滅後ロシア空軍に引き継がれた。 ソ連陸軍 ウクライナ ウクライナ空軍 - 10機運用中、8機が保管。 ウクライナ陸軍 ウズベキスタン ベネズエラ ベネズエラ空軍 - 3機運用中。

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「グロスター ミーティア」の記事における「運用国」の解説

アルゼンチン アルゼンチン空軍が1947年5月に100機のF.4を発注。50機はイギリス空軍の放出機、50機は新造機で、導入は1947年7月から開始され、1970年にフランス製のダッソー ミラージュIIIに更新されるまで運用されていた。 オーストラリア オーストラリア空軍が1946年から47年にかけて1機のF.3を運用。更に1951年から1963年にかけてF.8を94機、T.7を9機、NF.11を1機運用した。 ベルギー ベルギー空軍が40機のF.4、43機のT.7、240機のF.8、および24機のNF.11を運用した。 ビアフラ共和国 ビアフラ共和国空軍が2機のNF.14を入手した。このうち1機はビアフラへの輸送中にマデイラ諸島とカーボベルデの間で墜落した。もう1機はポルトガル領ギニアのビサウで放棄された。ビアフラ共和国は更にもう2機の、デンマーク軍から放出された標的機型の導入を試みたが、こちらは西ドイツの連邦情報局に露見し導入は阻止された。これらはビアフラ共和国の存在した1960年代後半の事である。 ブラジル ブラジル空軍が計62機のF.8およびT.7を導入。 カナダ カナダ空軍が1945年から1950年にかけて、テスト用にF.3およびT.7を1機ずつ運用。 デンマーク デンマーク空軍が1949年から1962年にかけて計20機のF.4およびF.8、6機のT.7を、および20機のNF.11を運用。1956年からはホーカー ハンターへの更新が開始された。 エクアドル エクアドル空軍が運用。 エジプト エジプト王国空軍が1949年から1958年にかけて12機のF.4、6機のT.7、12機のF.8、および6機のNF.13を運用。これらは1950年代に順次MiG-15に更新されたが、一部は1956年の第二次中東戦争に投入された。 フランス フランス空軍がNF.11等を運用。 西ドイツ ドイツ空軍がTT.20を運用。 イスラエル イスラエル空軍がT.7、T.7.5、F.8、FR.9、およびNF.13を運用。第117飛行隊 (ファースト・ジェット・スコードロン) - 1953年から1962年にかけて4機のT.7、11機のF.8、7機のFR.9、および5機の"T.7.5"(T.7の尾部をF.8と同型にしたベルギー製の改造機）を運用。1955年9月1日に第117飛行隊のミーティアがエジプト空軍のバンパイアを撃墜した。1956年の第二次中東戦争ではシナイ半島に侵入する空挺部隊のエスコートや対地攻撃を行った。1962年に運用機種をミラージュIIICJに更新し、F.8およびFR.9は第107飛行隊に、T.7およびT.7.5は第110飛行隊に移管した。 第119飛行隊 (バット・スコードロン) - 1956年から1963年にかけて5機のNF.13をフランス製のボートゥールIINと共に運用。NF.13は6機が発注されていたがこのうち1機は輸送中に墜落した。最初の2機は導入直後に第二次中東戦争に投入されエジプト空軍のイリューシン Il-14を撃墜した。1963年に運用機種をミラージュIIICJに更新しNF.13はイスラエル軍から退役した。 第115飛行隊 (フライングドラゴン・スコードロン) - 1950年代に少数のT.7を写真偵察機に改造し、同様に写真偵察型に改造されたデハビランド・モスキート NF.30と共に運用。1958年にモスキートの退役に伴い飛行隊は解散し、T.7は第117飛行隊に移管された。 第107飛行隊 (ナイツ・オブ・ザ・オレンジ・テイル) - 1962年から1964年にかけて第117飛行隊から移管されたF.8およびFR.9を運用。1964年には運用機種をウーラガンに更新しミーティアは第110飛行隊に移管された。 第110飛行隊 (ナイツ・オブ・ザ・ノース) - 1962年より第117飛行隊から移管されたT.7およびT.7.5を運用。これらはボートゥールIIAおよびボートゥールIIB運用のための練習機として使用された。1964年からは第107飛行隊から移管されたF.8およびFR.9も併せて運用。これらのミーティアはボートゥールと共に1970年頃まで運用され、A-4スカイホークに更新されて退役した。 オランダ オランダ空軍が1948年から1957年にかけて60機のF.4を運用。また1950年から1959年には併せて160機のF.8も運用した。その後ホーカー ハンターに更新された。また、オランダ海軍航空隊も運用した。 ニュージーランド ニュージーランド空軍第14飛行隊がイギリス空軍から借りた2機のT.7を運用した他、1機のF.3が様々な飛行部隊でジェット機の訓練用に順次使用された。 南アフリカ 南アフリカ共和国空軍が1946年から1949年にかけてF.3を運用。 シリア シリア空軍が1951年から1960年代にかけてT.7、F.8、FR.9および6機のNF.13を運用した。 イギリス 開発国であり、イギリス空軍および艦隊航空隊で多数を運用。マーチンベーカーなど民間企業でも使用された。 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍航空軍が試験的に1機導入し、その後イギリスに返却した。 スウェーデン 標的曳航機の開発で知られる民間企業 Svensk Flygtjänst AB が3機のT.7および4機のTT.20を保有し、1955年から1974年にかけて運用していた。

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運用国

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「F/A-18E/F (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 アメリカ海軍では、A-6退役後の空母航空団ストライクパッケージの要となっていたF-14艦隊防空戦闘機（対地攻撃能力付加型）の老朽化による維持コストの高騰を受け、当初は2010年としていた引退時期を2006年の第1四半期に早めた。このため、F-14やEA-6B電子戦機、S-3B艦上哨戒機が退役すると、次世代の戦闘機であるF-35C統合打撃戦闘機の就役までは、F/A-18シリーズが空母航空団の主戦力となる。 F-14よりも騒音が大きいため一部の航空基地ではF/A-18E/F型の配備は極力後回しとされた。EおよびFどちらかのみを配備している飛行隊は10隊あり、双方を配備しているのは、地上の機種転換部隊の2隊のみである。 アメリカ第7艦隊・第5空母打撃群/ジョージ ワシントン打撃群所属の第5空母航空団は、2011年5月11日にVFA-195がF/A-18CからF/A-18Eに機種転換されたことにより、すべての戦闘攻撃飛行隊（VFA-102・VFA-27・VFA-115・VFA-195）がF/A-18E/F スーパーホーネットとなる。2012年3月23日に電子攻撃飛行隊もEA-18Gが配備された第141電子攻撃飛行隊が転属される。第5空母航空団は、戦闘攻撃飛行隊と電子攻撃飛行隊にスーパーホーネット系のみが配備される最初の空母航空団となる。 ブルーエンジェルスは老朽化したC/Dを更新すべく2015年より検討を開始し、2018年8月に9機のE型と2機のF型を調達する契約をボーイングと締結した。調達の完了は2021年の予定。 2017年6月18日、シリアでF/A-18Eがシリア空軍のSu-22を撃墜しており、初めての空対空戦闘による戦果をあげた。これは、アメリカ軍全体でも1999年にコソボ紛争中にアメリカ空軍のF-16がMiG-29を撃墜して以来18年ぶりの空対空による戦果である。 オーストラリア 2007年にオーストラリア空軍がF-111Cの更新機種としてF型を24機発注し、2009年から順次配備している。 オーストラリア向けのF/A-18Fは、既に採用を決定しているF-35Aが配備されると余剰化するため、12機が電子戦型EA-18G グラウラーへの改造を容易にできるよう予め配線を済ませた状態で生産されていたが、EA-18Gの新規購入に切り替えたため結局改造は行われないことになった。

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運用国

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「AS30 (ミサイル)」の記事における「運用国」の解説

エジプト パキスタン フランス 西ドイツ - AS.30。 海軍航空隊のF-104Gに空対艦ミサイルとして装備。AS.34 コルモランに更新されて退役。 インド イラク ペルー 南アフリカ共和国 - AS.30。 バッカニアS.50、ミラージュF1AZ、ミラージュIIIEZに装備。現在は退役済み。 スイス - AS.30 ミラージュIIISに装備。退役済み。

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「AVGP」の記事における「運用国」の解説

カナダ 1977年からカナダ陸軍で運用。2005年から退役開始。陸軍からの退役車は、少数が警察（王立カナダ騎馬警察など）で運用されている。 アフリカ連合 - アフリカ連合ダルフール派遣団 カナダ軍からのリース車両。グリズリー100両、ハスキー5両を受領。グリズリー2両が戦闘で大破。 ウルグアイ カナダ軍で退役したクーガー44両、およびアフリカ連合で使用されていたグリズリー98両、ハスキー5両を導入。

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「チャーチル歩兵戦車」の記事における「運用国」の解説

イギリス - 退役後、センチュリオンに更新された。ほとんどが1952年頃までに退役したが、架橋戦車型は1970年代まで使用されていた例がある。 オーストラリア - 退役後、センチュリオンに更新。 カナダ - 退役後、センチュリオンに更新 アイルランド - 退役後、コメット巡航戦車に更新 ポーランド - 1947年に退役。 ソビエト連邦 - レンドリース法によって供給された。IS-3およびT-10に更新 イラク - 退役後、センチュリオンに更新。2003年のイラク戦争後、残存車両がアメリカ軍に発見された。 ヨルダン - 詳細は不明だが使用された写真が残されている。

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「ベクターSP1」の記事における「運用国」の解説

南アフリカ共和国 マレーシア ……マレーシア警察および陸軍特殊部隊が使用。 ペルー ……空軍が使用。

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「Tu-16 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ウィキメディア・コモンズには、Tu-16 (航空機)に関連するメディアがあります。 ソ連空軍 海軍航空隊 ロシア(1993年に退役済み)空軍 海軍航空隊 アゼルバイジャン空軍 ウクライナ空軍 ウズベキスタン空軍 エジプト空軍 イラク空軍 インドネシア空軍 中華人民共和国空軍 エジプト空軍のTu-16KS イラク空軍のTu-16 アル・アサード航空基地での撮影

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「ブリストル ブレニム」の記事における「運用国」の解説

イギリス カナダ オーストラリア ニュージーランド フランス 南アフリカ連邦 クロアチア独立国 フィンランド ギリシャ王国 ポルトガル ルーマニア王国 トルコ ユーゴスラビア王国 日本軍も完全な状態の機体を数機鹵獲したが、性能に劣ることもあり作戦活動には使用しなかった。

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「RT-23 (ミサイル)」の記事における「運用国」の解説

ソ連 ロシア連邦 モスクワ条約に則り全廃済。 ウクライナ ソ連の崩壊に伴い一部を継承するが、1991年のウクライナ国防法の非核化方針に従って全廃済。

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「Mi-28 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アルジェリアアルジェリア空軍 - 42機を発注。 イラクイラク空軍 - 15機を発注。 ケニアケニア空軍 - 16機を発注した。 ロシアロシア空軍 - 81機運用中、14機発注中。他に2020年までに練習型最大60機の調達を予定している。

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「MC.205 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

クロアチア独立国 クロアチア独立国空軍（英語版）は4機を受領した エジプト エジプト王立空軍（英語版）第2航空団 ナチス・ドイツ ドイツ国防空軍第77戦闘航空団第II飛行隊は25機を運用した イタリア王国 イタリア王立空軍（英語版） イタリア共同交戦空軍（英語版）は6機を受領した イタリア共和国 イタリア共和国空軍は101機を受領した イタリア イタリア空軍は数機のマッキ C.205を1947年まで運用した オーストラリア 王立オーストラリア空軍 1機のマッキ MC.205V第1シリーズが、1943年の夏にシチリア島パキノ飛行場でオースとラリ軍によって無傷で鹵獲された。これは主翼内に機関砲を搭載せず、プロペラと同期したエンジンカウリング内の2丁の12.7 mm機銃と、主翼内の2丁の7.7 mm機銃を搭載した第1シリーズのMC.205だった

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「A-50 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ソビエト連邦 ソ連防空軍 ソ連空軍 ロシアに引継ぎ。 ロシア ロシア空軍 2017年3月の時点で4機のA-50U および15機のA-50を運用しているほか、4機のA-50が保管状態にある。2018年には追加で2機の改良を予定している。 インド インド空軍 ウズベキスタン空軍で過剰となったIl-76を3機購入してロシアにおいてA-50仕様に改造後、イスラエルにおいてレーダーの搭載が行われた。3機運用中で、アグラ空軍基地（英語版）の第50飛行中隊に配備されている。 2015年10月にはアップグレード契約が結んでいる。契約には新しいアビオニクスとエンジンが含まれ、改修により寿命は20年延長される。 追加で2機を発注する予定であり、2016年に予算が承認され、同年末にはイスラエルとの間で契約を結び、2017年2月に開催されたエアロインディアにおいて供給契約を締結した。

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「レイピアミサイルシステム」の記事における「運用国」の解説

オーストラリア 2005年11月に退役。 ブルネイ インドネシア イラン リビア マレーシア オマーン シンガポール トルコ スイス アラブ首長国連邦 イギリス ザンビア

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「UH-1N ツインヒューイ」の記事における「運用国」の解説

オーストリアのベル 212 イタリア空軍のAB 212 フィリピン陸軍のベル 212 陸軍航空隊のAH1(ベル 212) トルコのメルスィン国立博物館に展示されているAB 212ASW アメリカ空軍のUH-1N アンゴラ アンゴラ空軍がベル 212を運用 アルゼンチン アルゼンチン空軍が1978年からベル 212を運用 アルゼンチン陸軍が1976年からベル 212を運用 オーストリア オーストリア空軍が1980年からベル 212とAB 212を運用 バングラデシュ バングラデシュ空軍がベル 212を運用 バーレーン バーレーン空軍がAB 212を運用 ボリビア ボリビア空軍がベル 212を運用 ブルネイ ブルネイ空軍がベル 212を運用 カナダ カナダ軍が1972年-1998年までCH-135を運用した 第403機種転換隊（403 Helicopter Squadron） 第408戦術ヘリコプター隊（408 Tactical Helicopter Squadron） 第422戦術ヘリコプター隊（422 Tactical Helicopter Squadron）1980年8月16日解散 第424輸送救難隊（424 Transport & Rescue Squadron） 第427戦術ヘリコプター隊（427 Tactical Helicopter Squadron） 第430戦術ヘリコプター隊（430 Tactical Helicopter Squadron） 第444戦闘支援隊（444 Combat Support Squadron） 第32海軍多用途隊（Utility Squadron VU 32） 航空宇宙工学試験機関（Aerospace Engineering Test Establishment） コールドレイク基地隊（Base Flight Cold Lake） グースベイ基地救難（Base Rescue Goose Bay） 多国籍監視軍（Multinational Force and Observers）, 1986-1990 コロンビア コロンビア空軍がAB 212を運用 コロンビア陸軍がUH-1NとCH-135を運用 コロンビア海軍がベル 212を運用 コロンビア警察がベル 212とCH-135を運用 クロアチア 特殊部隊がAB 212を運用 クロアチア警察がAB 212を運用 エクアドル エクアドル空軍がベル 212を運用 ギリシャ ギリシャ空軍がAB 212を運用 ギリシャ陸軍がAB 212を運用 ギリシャ海軍がAB 212ASW/EWを運用 グアテマラ グアテマラ空軍がベル 212を運用 ガイアナ ガイアナ軍が1975年-1990年までベル 212を運用した イラン イラン空軍が1978年からAB 212を運用 イラン海軍がAB 212ASWを運用 イラク イラク海軍が1984年-2003年までAB 212ASWを運用した イスラエル イスラエル空軍がベル 212を運用 第123飛行隊 (デザートバード・スコードロン) 第124飛行隊 (ローリングソード・スコードロン) イタリア イタリア空軍がAB 212を運用 イタリア海軍がAB 212ASWを運用 レバノン レバノン空軍がAB 212を運用した。1990年以来退役していたが、2020年より概念実証の一環として、5機を復活させる5年間のプロジェクトを開始した。復帰には運用中のヒューイIIのスペアパーツおよび得られた技術的専門知識が使用される。匿名筋によると復帰に伴う改修により、70mmハイドラロケット、0.50口径機関銃、250kg爆弾が装備されると予想されている。空軍博物館に1機が展示されている。 リビア リビア空軍がベル 212を運用 マルタ マルタ軍がイタリアの援助を受け、AB 212を運用 モロッコ モロッコ空軍がベル 212を運用 ミャンマー ミャンマー空軍がＶＩＰ輸送用にベル 212 若干機を運用したといわれる。 ペルー ペルー海軍航空隊がAB 212ASWを運用 フィリピン フィリピン空軍がベル 212を運用 サウジアラビア サウジアラビア空軍がAB 212を運用 シンガポール シンガポール空軍が1985年にスリランカへ売却するまでベル 212を運用した ソマリア ソマリア空軍がAB 212を運用 韓国 韓国空軍が1971年からベル 212を運用 スペイン スペイン陸軍がAB 212を運用 スペイン海軍航空部門がAB 212 ASWを運用。2011年7月に新しいレーダーの装備や寿命延長を含む改修が承認された。 スリランカ スリランカ空軍がベル 212を運用 スーダン スーダン空軍がAB 212を運用 タイ タイ王国陸軍が運用 タイ王国海軍がベル 212を運用 チュニジア チュニジア空軍がベル 212を運用 トルコ トルコ陸軍がAB 212を運用 トルコ海軍がAB 212 ASWを運用 ウガンダ ウガンダ軍がAB 212を運用 内戦中はロケットランチャーを装着して武装ヘリコプターとして運用していた。 アラブ首長国連邦 イギリス 陸軍航空隊がベル 212を運用 アメリカ合衆国 アメリカ空軍が運用 アメリカ海兵隊が運用 アメリカ海軍が運用 ウルグアイ ウルグアイ空軍がベル 212を運用 イエメン イエメン空軍がAB 212を運用

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「VBL装甲車」の記事における「運用国」の解説

ボツワナ - 64台 カンボジア カメルーン - 5台 ジブチ - 7台 フランス - 1,621台 ガボン - 12台 ギリシャ - 243台 ジョージア - ISAFの一環で使用。 インドネシア - 18台。2006年、国連軍の一員としてレバノンでの平和維持活動で使用。 クウェート - 20台。クウェート国家警察が使用。 メキシコ - 2001年、40台を投入。 ニジェール - 7台 ナイジェリア - IISSが2007年時点の調べで72台保有していると見込んでいる。 オマーン - 132台 ポルトガル - 18台 カタール - 16台 ルワンダ - 16台 セルビア - 国家警察対テロ部隊(PTJ)が1台使用している（元国連軍の車両と思われ、鹵獲されたと考えられる）。 トーゴ - 2台

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/25 16:21 UTC 版)

「H&K G36」の記事における「運用国」の解説

現在、ドイツだけでなくヨーロッパの軍隊や法執行機関、アメリカのSWATなどで採用が進んでいる。 ドイツ イギリス フランス オーストラリア ノルウェー ジョージア クロアチア コソボ セルビア スペイン インドネシア フィンランド ブラジル ベルギー ポーランド マレーシア モンテネグロ ヨルダン ラトビア リトアニア アメリカ合衆国 中国 香港 レバノン ルーマニア フィリピン リトアニア軍のG36KA4 ラトビア国軍のG36KV モンテネグロ軍のG36 アルバニア軍のG36 ポーランド軍特殊部隊のG36C

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「LT-35」の記事における「運用国」の解説

チェコスロバキア 戦前・戦後に運用。 ドイツ国 接収した車両をPz.Kpfw.35(t)として運用。 ルーマニア王国 R-2として運用。 ブルガリア公国 35(t)およびT-11を運用。 スロバキア共和国 旧チェコスロバキア軍の車両を運用。 カルパト・ウクライナ 捕獲したLTvz.35（37mm A-3砲装備）を使用。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/21 14:42 UTC 版)

「H-2 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 アメリカ海軍 2001年5月に退役。 エジプト エジプト海軍 オーストラリア オーストラリア海軍 SH-2G(A)へのアップグレード計画があったが、安全性の問題、プロジェクト管理の問題、費用の超過、技術的問題(高度なコンピュータ制御の飛行オペレーティングシステムを含む特注の機能強化を追加することや2人で運用でき制御装置に「ノーハンド」で機体を操作できるコンピュータ飛行システムを持っていることを決定した)などにより2008年にオーストラリア政府はプロジェクトをキャンセル、一部の機体はカマンに返却されてSH-2G(I)として黒海防衛航空宇宙展に展示された。後に10機がニュージーランドに売却された。SH-2G(I)はオーストラリアによるノーハンド要件(前述)こそカットされているものの開発を続けたカマンによりほかの問題は解決されたとしている。 ニュージーランド ニュージーランド海軍 5機のSH-2G(NZ)を運用していたが、2機のみが運用可能であること(1機が訓練、2機がメンテナンス中)、スペアパーツの不足などにより、2013年4月19日にオーストラリアが拒否したSH-2G(I)10機(2機はスペアパーツ用)を2億4200万ドルで購入し置き換える決定が発表された。2014年に最初の機体を受領、2015年3月に正式に受領した。 5機のSH-2G(NZ)は2016年4月に正式に退役、ペルーに売却された。 ペルー 2014年10月9日に元ニュージーランド空軍のSH-2G(NZ)を5機購入することで合意、4機がゼネラル・ダイナミクスミッション・システムズ・カナダとの協力の元アップグレードされる。ルポ級フリゲートより運用される予定。 ポーランド ポーランド海軍 4機のSH-2Gを運用していたが、メーカーがSH-2Gの技術サポートを停止したため4機の新しいASW/CSARヘリコプターで置き換える予定。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/29 21:31 UTC 版)

「Joint Strike Missile」の記事における「運用国」の解説

開発国のノルウェーのほか、オーストラリアが2014年6月にJSMの購入に関心を表明している。オーストラリアは以前より資金を供給し、2015年にはオーストラリアはJSMの開発への協力を表明したことなどから運用国となることが見込まれる。 そのほか、韓国など他のF-35運用国にも提案していく予定である。 日本も導入を決定し、2018年度（平成30年度）予算に関連経費を計上している。国内の離島有事に備えるのが主目的だが、自衛のために相手国の基地などを攻撃する敵基地攻撃能力の保有を念頭に置いているとの見方もある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/27 23:57 UTC 版)

「US-2 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

配備中 日本 海上自衛隊の救難飛行隊が配備するUS-1Aの後継機として採用。第31航空群第71飛行隊が岩国航空基地に救難待機している。 前述のように契約方式により機体価格が下がらないという問題を抱えている。 消防庁では近い将来に起こるとされる南海トラフ巨大地震など大規模災害時の消火活動を想定し、総務省消防庁がUS-2改造の消防飛行艇の導入を検討しているが、飛行艇は現場でヘリとの衝突を回避するため、高い高度を飛行する必要があり、散水による消火効果を疑問視する声もある。また、1機当たり100億円超とみられ、コスト面の課題も大きい。 運用について、機体の項に記述されているが波高3〜4ｍが限度とされ、エンジンを海水を被らせない運用を取っている。しかし、主な救助例 2013年6月21日の事例で、波が被った場合は、運用上真水で洗浄する事が規定され、エンジン点火してはいけない規則となってる事が、海上自衛隊の庁内報に執筆されている。

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「L-39 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ソビエト連邦ソ連空軍 ソ連陸海空軍志願支援協会（en:DOSAAF） 旧ソ連諸国 ロシア アブハジア アルメニア アゼルバイジャン ベラルーシ チェチェン・イチケリア共和国 エストニア ジョージア カザフスタン キルギス リトアニア ラトビア タジキスタン トルクメニスタン ウクライナ ウズベキスタン ワルシャワ条約機構加盟国 ブルガリアL-39ZA×36機 チェコスロバキアL-39C×33機 L-39V×8機（うち2機は東ドイツから購入） L-39ZA×30機 チェコ - 上記のうち、約30機を継承。 スロバキア - 上記のうち、14機を継承。 東ドイツL-39ZO×52機 L-39V×2機 ドイツ再統一により退役。一部は民間に売却された。 ハンガリーL-39ZO×20機（東ドイツから購入） ルーマニアL-39ZA×32機 アフガニスタンL-39C×26機 ただし、アフガニスタン内戦や不朽の自由作戦でかなり消耗している模様。 イラクL-39C×22機 L-39ZO×59機 いずれも湾岸戦争、イラク戦争でほとんど消耗した模様。 シリアL-39ZO×55機 L-39ZA×44機 イエメンL-39C×12機 アルジェリアL-39C×7機 L-39ZA×32機 エジプトL-39ZO×10機（リビアから購入） エチオピアL-39C×24機 ガーナL-39ZO×2機 赤道ギニア機種不明×2機 リビアL-39ZA×171機 ほかにも保有していたが、少なくとも10機をエジプトに売却。 ナイジェリアL-39ZA×24機 他に27機を発注したが未引渡し。 チャドL-39ZO×12機 チュニジア機種不明×12機 L-59も運用。 ウガンダL-39ZA×3機 バングラデシュL-39ZA×8機 カンボジアL-39ZA×8機 北朝鮮L-39C・L-39ZOを12機以上。 タイL-39ZA/ART×40機 ベトナムL-39C×24機 キューバL-39C×25機 1982年から配備。 ニカラグアタイプ・機種共に不明。別の運用国から購入か。 アメリカ合衆国「パトリオット・ジェットチーム（英語版）」など民間のアクロバットチームが使用。個人所有の機体も多数ある。 フランスL-39C 腕時計メーカーブライトリングの「ブライトリング・ジェットチーム（英語版）」で使用。拠点はディジョン。2013年にはワールドツアーの一環として日本でもデモフライトを行った。

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「MAA-1 Piranha」の記事における「運用国」の解説

ブラジル ブラジル空軍 ブラジル海軍 コロンビア コロンビア空軍 インドネシア インドネシア空軍 パキスタン パキスタン空軍 - 数は不明だがMAA-1A Piranhaが2010年6月に納入された。パキスタンによってMAA-1B Piranhaを調達するための意向書に調印された

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「63式自動歩槍」の記事における「運用国」の解説

中国人民解放軍以外では、アルバニア軍が大量に運用したことが知られている。1968年のワルシャワ条約機構脱退以来、アルバニアは自国同様にソ連との対立を深めていた中国とより強固な関係を得て、63式を大量に輸入した。 ベトナム戦争が勃発すると、軍事援助の一環として大量の63式が北ベトナムへ輸出された他、1970年代にはカンボジアなど東南アジア諸国やアフリカ諸国に一定数が輸出され、ソ連のアフガニスタン侵攻に際してはムジャヒディンの軍事援助として送られた。 インドネシアの西パプア州(旧西イリアン・ジャヤ州)では反政府組織パプア独立運動(Organisasi Papua Merdeka,OPM)の装備の中に63式が見られた他、バングラデシュにおける紛争でも63式が使用された。これらがオーストラリアなどで改造を受けたものなのか、あるいは中国から輸出されたものなのかはわかっていない。

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「エンブラエル C-390」の記事における「運用国」の解説

2008年9月、ポルトガル空軍の参謀長は航空新聞Take OffのインタビューでC-130輸送機の更新に関心があると述べたがポルトガル空軍はC-390の開発状況を見守っており、近い将来発注する可能性がある事をほのめかした。2010年2月には、エンブラエルがKC-390の導入と引き換えにポルトガル空軍の老朽化したC-130を引き取ることを国防省へ提案したという報告があった。 2010年8月チリ空軍が6機のKC-390を計画していると発表され、同年9月にはコロンビアが12機のKC-390の導入を計画していると報じられた。 同月にチェコ空軍が2機のKC-390を購入する可能性も報じられた。 2010年10月、エンブラエルはアルゼンチン空軍によって6機のKC-390が購入される予定であると発表した。 2013年4月、以下の6カ国は合計60機を導入することを契約した。内訳は以下の通り。 ブラジル - 2 機（試作機）、初期ロット28機 ポルトガル - 6 機 アルゼンチン - 6 機 チリ - 6 機 コロンビア - 12 機 チェコ - 2 機 2019年、ポルトガル空軍は5機のKC-390を発注した。2023年2月から2027年2月まで毎年1機ずつ納入する予定。

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「MD 500」の記事における「運用国」の解説

アルゼンチン アルゼンチン空軍 ベルギー ベルギー連邦警察 チリ チリ陸軍 コスタリカ コスタリカ空軍 フィンランド フィンランド陸軍 - 12機のうち8機が運用中。 クロアチア 4機全てが退役。 エルサルバドル 5機。 北朝鮮 1985年、第三者であるダミー商社を用い、西ドイツ経由でアメリカから密輸入した。2013年に行われた朝鮮人民軍のパレードにて、その時のものと見られる機体がAT-3にて武装した状態で参列した映像が報じられた。これらの機体は実戦にて韓国軍が運用している同型機そっくりの塗装を施し、韓国領へ乗り込むために保有していると見られる。アメリカからの部品調達は困難であり部品取りをしながら限定数を運用していると見られる。なお、朝鮮人民軍のアメリカ製の航空機は同機以外では（鹵獲などイレギュラーを除いて）存在しない。 ハンガリー ハンガリー警察 アイスランド アイスランド沿岸警備隊 イラン イスラエル イスラエル空軍第160飛行隊、第161飛行隊、第190飛行隊で運用。 日本 「OH-6 (航空機)#日本での採用」も参照 海上自衛隊 - 5機の500EをOH-6DAの名称で練習機として運用中していたが、2016年3月、TH-135に移行したため全機用途廃止（退役）。計器飛行証明を取るために徳島で双発機の訓練を別途行う必要があったが、鹿屋で一貫教育するために機種変更して用途廃止となった。 陸上自衛隊 - 川崎重工業がライセンス生産を行ったOH-6D（民用MD369D=MD500D）を、観測機及び練習機として100機以上運用していた。練習機用の後継機として、機種選定がエンストロム 480、MD 500E、シュワイザー333Mとの総合評価落札方式で行われ、2010年2月10日にエンストロム 480が｢TH-480B｣として選定され30機導入された。 民間 - 形式名称はヒューズ 369として登録されている。かつてはエースヘリコプターなどが多数購入し主に薬剤散布に使用していた。現在では中日本航空が3機を運用しているのみ。 韓国 大韓航空によってライセンス生産された500 TOWを運用。ボーイングの協力により無人機化する「KUS-VH」の研究も行われている。 中華民国 中華民国海軍 ケニア 500 TOWを運用。 米国務省は、2017年5月1日に12機のMD 530Fのケニアへの売却を承認する決定を下した。推定費用は253百万ドル。 レバノン 2018年にMD 530Gの採用決定を発表。 マレーシア 2016年にMD 530Gの採用決定を発表。同年末から納入を開始する予定であったが、2019年6月現在も未だ納入されていない。 メキシコ メキシコ空軍 パナマ フィリピン スペイン スペイン海軍 アメリカ合衆国

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「ドラグノフ狙撃銃」の記事における「運用国」の解説

アフガニスタン アルバニア アルジェリア アルメニア アゼルバイジャン バングラデシュ ブルガリア カンボジア 中国 - ノリンコ社が79式狙撃歩槍・85式狙撃歩槍として生産。 チェコ エジプト フィンランド - 7.62mm TKIV "tarkkuskivääri henkilömaaleja vastaan"（軍用精密ライフル）ドラグノフとして運用。 ジョージア ハンガリー インド - 制式名称ドラグノフ SVD59として運用。 イラン イラク カザフスタン モンゴル ポーランド - 通常型の他、SVDM型ドラグノフが僅かに配備されている。 ルーマニア - SVDを参考に開発した、PSL(FPK)が存在する。ルーマニア軍が使用。 ロシア スロバキア トルコ ウクライナ スリランカ - スリランカ陸軍および特殊部隊で運用。 ベネズエラ ベトナム イエメン ジンバブエ

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「K-111 (軍用車両)」の記事における「運用国」の解説

大韓民国 チャド - 現在もチャド軍の一線級部隊で運用中。

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「フォックストロット型潜水艦」の記事における「運用国」の解説

ソビエト連邦海軍 インド海軍 1967年から1974年に8隻を購入し、カルヴァリ級として運用していた。2010年9月12日をもって全てが退役。退役した7隻のうち1隻が博物館で展示中。 リビア海軍 1978年から1982年に6隻を購入。うち2隻が現在も在籍するが、2隻とも1984年以降潜航せずに運用されている。 キューバ海軍 1978年から1983年に6隻を購入したが、全艦既に退役。 ポーランド海軍 1987年から1988年にソ連海軍から2隻の中古艦（「ヴィルク（英語版、ポーランド語版）」「ヂク」）を取得したが、2003年に揃って退役。 ウクライナ海軍 1997年にロシア海軍のB-435を購入。ザポリージャに改名して編入したが、運用されずに保管・修理を繰り返した後に、2007年に外国への売却が発表された。しかしその後も処遇が二転三転し、ドック入りして修理中だったが、2012年にウクライナ海軍へ再就役したが、2014年クリミア危機でロシア軍がセヴァストポリを占拠と同時にその港に係留されているサポリージャも接収され半ば強引に編入された。

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「J-7 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

：中華人民共和国中国人民解放軍空軍：J-7各型、JJ-7各型、FC-1 人民解放軍海軍航空隊：J-7各型、JJ-7各型 朝鮮民主主義人民共和国：F-7I/B、FT-7、F-7EB ミャンマー：F-7I/M、FT-7 ミャンマー空軍が導入した機体は1990年代初頭に中華人民共和国側のアフターサービスの欠如による低稼働に悩まされた。そこでイスラエルからIAI社による近代化改修計画が提案されたが、中国側がアフターサービスの改善を行なったため頓挫している。 バングラデシュ：F-7MB/BG/BGI、FT-7MB/BG スリランカ：F-7B/BS、FT-7 パキスタン：F-7P/PG、FT-7P/PG、JF-17 タンザニア：F-7I/II/N、FT-7 スーダン：F-7B/M/N、FT-7 ジンバブエ：F-7II/IIN、FT-7 イラク：F-7B/M エジプト：F-7B イエメン共和国：F-7M イエメン・アラブ共和国(北イエメン)：F-7M イラン：F-7M、FT-7 アルバニア：F-7A、FT-7 ナイジェリア：F-7NI、FT-7NI アメリカ合衆国：F-7B アグレッサー機として中華人民共和国から購入

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「ハインケル He111」の記事における「運用国」の解説

ドイツ国（ドイツ空軍・ルフトハンザドイツ航空：12機） 中華民国（中華民国空軍・中央航空公司） トルコ（トルコ空軍） ルーマニア王国（ルーマニア空軍） ブルガリア（ブルガリア空軍） チェコスロバキア（チェコスロバキア空軍） スロバキア共和国（スロバキア空軍） ハンガリー王国（ハンガリー空軍） スペイン（スペイン空軍） ソビエト連邦（赤色空軍：鹵獲機を運用） イギリス（イギリス空軍：鹵獲機を試験運用） アメリカ合衆国（アメリカ陸軍航空軍：鹵獲機を試験運用） 中央航空公司のHe 111 A-0。 ルーマニア空軍のHe111 H（1942年）。 トルコ空軍で使用されるHe 111 G-5。 イギリス空軍に鹵獲されたHe 111 H（1942年・リビア）

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「G.222 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アフガニスタン イタリア空軍の中古機。2009年に導入したが部品不足に悩まされ、プロペラの予備部品が底を尽きた際は、世界で唯一同じものを使用していた海上自衛隊のUS-1のものがアメリカ経由で引き渡されていたが、現在はほとんどの機体がスクラップ処分となっている。 アラブ首長国連邦（ドバイ） アルゼンチン イタリア 輸送機型はC-27Jと交代済み。 リビア ナイジェリア ペルー ソマリア タイ チュニジア アメリカ合衆国 ベネズエラ

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「Mi-9 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

2008年1月現在、ウクライナの2つの省庁での現役が確認されている。運用機は2機で、外見からはどちらも機体の状態は良好に保たれていると見られる。また、アルメニアのMi-9についても2007年現在で保有する2 機が現役とされる。 ソ連 連邦軍 ウクライナ 国家国境庁 非常事態省 アルメニア 空軍 ドイツ民主共和国 国家人民軍航空軍 ドイツ連邦共和国 ドイツ連邦空軍

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「リー・メトフォード」の記事における「運用国」の解説

イギリス インド パラグアイ - チャコ戦争時に使用。

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「Kombat (対戦車ミサイル)」の記事における「運用国」の解説

ウクライナ - 2006年にウクライナ軍に採用され、2007年末までにミサイル50発が購入され、2008年3月にウクライナ軍の2008年のKombat対戦車ミサイル購入のために予算から6500万UAHが割り当てられ、2015年に380発のミサイルが部隊に届けられた。 ジョージア - 2008年時点で400発のKombat対戦車ミサイル。

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「ミラージュ2000 (戦闘機)」の記事における「運用国」の解説

フランス（315機）ミラージュ2000C × 124（DAを含む。C全機、DA仕様に改修済。内37機を-5F仕様に改修） ミラージュ2000B × 30 ミラージュ2000N × 75 ミラージュ2000D × 86 UAE（68機）ミラージュ2000EAD × 22（RAD、DADを含む30機を-9仕様に改修） ミラージュ2000RAD × 8 ミラージュ2000DAD × 6 ミラージュ2000-9 × 20 ミラージュ2000-9D x 12 インド（59機）（51機を-5 Mk.2仕様に改修予定。改修後の機体は、単座型がミラージュ2000I、複座型がミラージュ2000TIと呼ばれる。）ミラージュ2000H × 46 ミラージュ2000TH × 13 エジプト（20機）ミラージュ2000EM × 16 ミラージュ2000BM × 4 カタール（12機）ミラージュ2000-5EDA × 9 ミラージュ2000-5DDA × 3 ギリシャ（55機）ミラージュ2000EG × 36（10機を-5 Mk.2仕様に改修） ミラージュ2000BG × 4 ミラージュ2000-5 Mk.2 × 15（単座型10機、複座型5機。-5EG/BGとも呼ばれる） 中華民国（台湾）（60機）ミラージュ2000-5Ei × 48 ミラージュ2000-5Di × 12 ペルー（12機）ミラージュ2000P × 10 ミラージュ2000DP × 2 ブラジル（12機）ミラージュ2000C × 10（フランス空軍の中古機。ブラジル空軍正式名F-2000C） ミラージュ2000B × 2（フランス空軍の中古機。ブラジル空軍正式名F-2000B） インド空軍のミラージュ2000H ギリシャ空軍のミラージュ2000EG 台湾空軍のミラージュ2000-5Ei アラブ首長国連邦空軍のミラージュ2000-9

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「An-70 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ウクライナ ウクライナ空軍2010年の時点で、2011年と2012年に2機を導入する予定であった。最終的に、2015年1月にウクライナ国防相ステパン・ポルトラクがウクライナ空軍にAn-70を就役させる命令書に署名して運用が開始された。 ロシア ロシア空軍2010年6月24日に60機発注した。2011年3月初頭の時点においてロシアは2015年-2016年に再設計されたAn-70を60機導入することを検討していた。しかし、IL-76MD-90A/Il-476の配備を理由に2015年2月調達をキャンセルした。 ヴォルガ・ドニエプル航空最大5機の導入を期待する。

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「フォッケウルフ Fw190」の記事における「運用国」の解説

ドイツ ハンガリー: 戦闘爆撃機型を70機 F型か。 トルコ: A-3の軽武装型を70機。 チェコスロバキア: A型(戦後運用) 本機は連合・枢軸の両陣営において非常に注目を集めた機体である。以下の国でFw 190を購入し、あるいは、鹵獲機を試験・分析した。また、一部は限定的に運用された。 輸入国 ルーマニア: A/F型(実戦部隊配備なし・限定的運用) 日本: A-5型（試験目的）。1943年1月に日本陸軍が1機を輸入。生産性についての配慮の参考が目的であったが、三式戦闘機の液冷エンジンを空冷エンジンに換装する際の参考ともされた。なお、連合軍は日本陸軍が運用するFw 190に対して「Fred」というコードネームを与えていた。 鹵獲テスト国 イギリス: A-3型等。一部は#エピソードに既述。 ソビエト連邦: D型等。戦後にバルチック艦隊飛行連隊に配備されていたとの説もある。 アメリカ合衆国: A/F型等 フランス: A型等。1944年のフランス解放時、修理工場であったSNCASOが接収され、鹵獲した機材を修理・組み立てしSNCAC NC900と名付け運用。64機が空軍に納入され、1947年夏ごろまで配備されていた。

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「パナール M3」の記事における「運用国」の解説

アブダビ首長国 ( アラブ首長国連邦) - 246両 アンゴラ - 8両、ポルトガルから受領。 アルジェリア - 55両 バーレーン - 110両 ボスニア・ヘルツェゴビナ - 11両をアブダビから受領。 ブルキナファソ - 13両 ブルンジ - 9両 チャド - 15両 コンゴ共和国 - 9両 コンゴ民主共和国 - 60両 ガボン - 7両 イラク - 244両 アイルランド - 44両 コートジボワール - 16両 ケニア - 12両 レバノン - 30両 マレーシア - 37両 ミャンマー - 10両 モーリタニア - 12両 モロッコ - 54両 ニジェール - 32両 ナイジェリア - 18両 パラグアイ ポルトガル - 8両。アンゴラ独立戦争後、アルヴォー合意（英語版）に基づきアンゴラに引き渡された。 ルワンダ サハラ・アラブ民主共和国 - 5両, モロッコ軍から鹵獲。 サウジアラビア - 150両 セネガル - 16両 スペイン - 23両 スーダン - 16両 トーゴ - 5両 イエメン 南アフリカ共和国 - ボスボックとして3両を生産。

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「サブラ (戦車)」の記事における「運用国」の解説

トルコ - M60Tとして170両を運用。

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「E-3 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国：34機 現在作戦行動可能な機体は31機。他に1機がテスト用に用いられている。1995年9月22日にアラスカでE-3C(S/N 77-0354)が1機墜落、部隊から除籍。2009年8月23日にもE-3C(S/N83-00008)が事故により喪失。将来的に運用数は24機となる見込みで、残りの機体は部品取りとなる。 2021年6月30日、アメリカ国防総省はイギリスからE-3Dを1機、購入すると発表した。アメリカ海軍が運用するE-6B通信中継・空中指揮機の訓練機として使用される。 調達価格：7,050万USドル（1機あたり）1ドル＝130円換算で91億6,500万円。 イギリス：7機 1987年より導入開始、1992年5月12日にイギリス空軍に最終機が納入され、E-3の生産は終了した。2012年4月にメンテナンス中に発見された技術的な問題により地上待機となり、2016年11月には配線の問題により発火の問題があるとされた。広報担当者はE-3Dに関する定期的な技術検査の結果、いくつかの電気配線およびキャビンコンディショニングシステムの完全性に関する問題が特定されたと述べた。2017年1月12日国防省はIHSジェーンズに対し、航空機が運用状態に戻るとした。2021年に運用終了。 調達価格：1億2,000万USドル（1機あたり）1ドル＝130円換算で156億円。 フランス：4機 調達価格：2億6,800万USドル（1機あたり）1ドル＝130円換算で348億4,000円。 サウジアラビア スタンダードE-3A：5機調達価格は不明。5機で総額58億USドルとされているが、諸経費も大幅に含まれているため厳密な価格は不明となっている。CFM56-2A-2エンジン装備。2017年5月23日にRSIPアップグレードを完了した。 KE-3A：8機（後に2機がELINT（電子情報収集）用に改修されたと見られる。）調達価格：不明。6機で総額24億USドルとされているが、諸経費も大幅に含まれているため厳密な価格は不明となっている。 NATO：18機 17機のE-3A早期警戒管制機が全てルクセンブルク籍として登録されている。配備されているのはガイレンキルヒェン航空基地。1980年に導入に向けての作業としてNATO空中早期警戒管制部隊(NATO Airborne Early Warning & Control Force ,NAEW&CF)が編成され、1982年より機体の運用を開始している。完全な作戦能力獲得は1988年である。 1996年7月14日にギリシャで離陸中止後に1機破損。 調達価格：8,166万USドル（1機あたり。目安である）1ドル＝130円換算で106億1,580万円。 チリ：3機 イギリスから3機を購入。

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「P-270 (ミサイル)」の記事における「運用国」の解説

ソビエト連邦 開発国であり、最初の運用国。 ロシア ソ連の装備や生産を継承。 インド 水上艦用に購入。 中華人民共和国 水上艦用に購入。

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「プレジデント-S」の記事における「運用国」の解説

ロシア - 2015年から、ロシア連邦大統領専用機Il-76やMS-21I、Mi-8AMTSh、Mi-28、Mi-26、Ka-52に搭載。 エジプト - Mi-17に搭載。

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「LVTP-5」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 中華民国（台湾） 1972年よりLVTシリーズの更新として、海軍陸戦隊への導入が開始された。1982年からはエンジンをディーゼルエンジンに換装する近代化改装が行われている。 1990年代に入り台湾政府（中華民国政府）は、老朽化の進んだLVTP-5シリーズに替わり後継のLVTP-7（AAV7）の供与もしくは購入をアメリカ政府に希望したが、中国政府との関係改善を望んだアメリカの意向により交渉が進まず、結局AAV7が引き渡されたのは2006年であった。 フィリピン チリ ベトナム共和国

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「ATMOS 2000」の記事における「運用国」の解説

イスラエル - 2017年以降、イスラエル国防軍がATMOS 2000の発展型をM109 155mm自走榴弾砲の後継として導入する可能性があるとされている アゼルバイジャン - アゼルバイジャン軍 5両 カメルーン - カメルーン軍 18両 タイ - タイ軍 6両 ルーマニア - ルーマニア軍 3両のATROMプロトタイプ ウガンダ - ウガンダ軍 6両 ルワンダ - ルワンダ国防軍（英語版） 1両のみ ポーランド - ポーランド軍が、自国でライセンス生産したクリル 155mm自走榴弾砲を運用予定。

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「G.91 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ドイツ（西ドイツ空軍） G.91R/3とG.91R/4、G.91T/3を導入。 1983年までに、ダッソー/ドルニエ アルファジェットAに機種転換して退役。 イタリア（イタリア空軍） フレッチェ・トリコローリ用のG.91 PANとG.91R/1、G.91T/1、G.91Yを導入。 1995年までにAMX / AMX-Tに更新され退役。フレッチェ・トリコローリ用のG.91 PANも、1982年にアエルマッキMB-339 PANに更新される。 ポルトガル（ポルトガル空軍） 西ドイツ空軍から引き渡された中古のG.91R/4を受領したほか、後にはさらに西ドイツから中古のG.91R/3とG.91T/3を追加導入。アフリカのポルトガル植民地（アンゴラ、モザンビーク、ギニアビサウ）の独立戦争に際して、独立を求める反政府ゲリラの掃討作戦に投入。 1993年までに、再統一後のドイツ空軍から引き渡されたダッソー/ドルニエ アルファジェットAに更新され退役。

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「F-35 (戦闘機)」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 アメリカ空軍 F-15とF-16とのハイ＆ローミックス運用をF-22（F-15）とF-35に更新する予定。同時にA-10の任務をF-35で置き換えるために約2,400機以上の配備を計画したものの、後にA型1,763機導入へと削減された。A-10後継としてB型の導入も検討されていたが、現在ではA型に一本化されている。 フロリダ州エグリン空軍基地第33戦闘航空団が、F-35Aを最初に装備する部隊となった。2011年夏には訓練用機の引き渡しが行われ、パイロット育成が開始された。他の配備予定の基地はユタ州ヒル空軍基地、サウスカロライナ州ショウ空軍基地とマッキンタイヤ空軍州兵基地、沖縄県嘉手納基地が発表されている。また、戦闘遂行能力を持たない初期生産分の機体を利用して世界初のステルス戦闘機によるアグレッサー部隊をネリス空軍基地に編成する計画も発表されている。 アメリカ海軍 F/A-18A-Dの後継としてF-35Cを約430機導入する計画であった。この計画通りに配備が完了すれば、空母航空団はF-35C 2個飛行隊、F/A-18E/F各1個飛行隊という構成になる 予定であった。現在では273機に削減されており、海兵隊のF-35Cを空母航空団に受け入れる計画となっている。 最初にF-35Cが配備されるのは第101戦闘攻撃飛行隊（VFA-101）で、アメリカ3軍のF-35訓練基地を1か所に統合するため、エグリン空軍基地を拠点とする。 アメリカ海兵隊 F/A-18とハリアーIIの後継機として、F-35B 353機に加えて、F-35Cを67機導入し海軍の空母航空団に派遣する計画となっている。 アメリカ海兵隊でF-35Bを最初に装備を予定しているのは、第501戦闘攻撃訓練飛行隊（VMFAT-501）である。この部隊もエグリン空軍基地を拠点とする。 また、アメリカ国防総省は、2012年12月に最新鋭のF-35を海外の基地としては初めて山口県の岩国基地に配備することを決定し、、2017年1月18日に最初の2機が到着した。 イギリス イギリス空軍のハリアーGR.5/7/9、イギリス海軍のシーハリアーFA2の後継機としてJSFを導入する事を計画し、垂直離着陸機である改装されたB型の採用を計画した。当初の計画では空軍が90機、海軍が60機の計150機を2014年後半より実戦配備の開始を予定していた。2006年にシーハリアーFA2の退役、2010年の新しい国防計画に基づくハリアーGR.7/9の早期退役と飛行隊の解散によりハリアー・ファミリーは退役を迎えたが、B型の導入計画はそのまま維持された。 その後、イギリス海軍のCATOBAR空母導入計画を受けて、導入をB型からC型へ切り替えるとし、空軍も共通性の確保からC型の導入を決める。この時の装備計画機数は138機と発表された。しかし、C型の開発が遅れていることと、B型の開発作業が計画通りに進んでいることから、2012年5月に再度エンジンを国産にしたB型の導入に変更している。LRIP機に対する発注を行っており、LRIP3で2機、LRIP4で1機がイギリス向けに製造されており、いずれもB型である。戦略防衛・安全保障見直し2015（英語版）では138機の調達の方針が維持された。最初にF-35Bを配備する部隊は、イギリス空軍ではマーハム基地の第617飛行隊が指定されている。イギリス海軍では第809飛行隊が指定されているが、機材と人員は第617飛行隊と共有する予定である。2019年7月15日、転換飛行訓練を行う第207飛行隊に配備されるF-35B 6機がマーハム基地に到着し、イギリス本国での要員養成が本格化した。 空軍では2019年1月10日に初期作戦能力を獲得した。 2021年11月時点で購入契約が済んでいる48機のF-35Bのうち、計24機の配置が完了。 イスラエル F-35のSDD作業に保全協力参加国として参加していたイスラエルは、イスラエル空軍のF-16A/Bの後継機としてA型をベースにしてイスラエル製の電子機器や兵装を搭載できるよう改修したF-35Iの購入を2010年8月に決定し、2010年10月に当初予定の20機を19機に削減した27億5000万ドルで調印した。 価格高騰を受けてレーダーなどを国内開発することも検討したが、逆に開発費がかかり過ぎる事が判明し、発注済みの19機についてはアメリカ空軍向けの機体と基本的に同じものになるという。 2015年2月には追加の14機が、2016年11月には17機が契約されており、F-35Aの調達は合計で50機となった。 2016年12月12日に最初の2機 "901号機" "902号機"がイスラエル南部のネバティム空軍基地に到着し、16時間後には早くも初ソーティが行われた。2019年にはさらに2機のF-35Iがネバディム空軍基地に到着した。 イスラエル空軍は2021年までに50機のF-35Aでネバティム空軍基地でF-16Aを運用している第140飛行隊、第116飛行隊の2個飛行隊を更新予定で、2017年12月には作戦能力を獲得した。 また、オプションを行使することで75機の購入が可能であることから、最終的には3個飛行隊75機のF-35Aで現在運用しているF-16A/B（現在88機/16機運用）を更新することになると見られている。 更に将来必要となるF-16C/D（現在75機/54機運用）の後継として、可能であればF-35Aで代替をイスラエルは希望している。これが実現すれば、F-35保有数は200機近くに達すると見られている。 イスラエル空軍は、ヒズボラやハマスの長射程ロケット弾や、イランの地対地ミサイルによって、イスラエル国内の空軍基地の滑走路が破壊される危険度が高まったため、短距離発進・垂直離陸型のF-35Bの導入も検討している。ベンヤミン・ネタニヤフ首相（当時）もF-35Bの導入に関心を示しており、2015年12月にはイスラエルはF-35Bの購入についてアメリカと協議している。 イタリア イタリアはイギリス、オランダと並んで積極的にF-35計画に参加し、イタリア空軍のカーメリ空軍基地内に欧州向けの機体製造・整備を行うFACO（最終組立・検査工場）がアレニア社によって建設されている。 配備についてはイタリア空軍がA型とB型、イタリア海軍がB型の導入を計画している。空軍はトーネード IDSとAMXの後継機として、軽空母を有する海軍はハリアーIIの後継機としての配備を予定している。装備機数は空軍がA型69機とB型40機、海軍がB型62機の合計131機を調達する計画であったが、政府は経済悪化を理由に空軍A型60機・B型15機、海軍B型15機の合計90機に変更したが、議会は削減案に反対している。 2015年12月、カーメリ空軍基地でFACOが行われたA型1機が空軍に配備、試験運用が開始された。2020年までに30機以上の調達を決定しており、また前述のようにA型60機B型30機の導入が計画されている。 配備に先立って2名のイタリア空軍パイロットが渡米し、アリゾナ州にあるアメリカ空軍のルーク空軍基地でF-35の操縦訓練を修了している。 2018年12月より、軽空母「カヴール」がF-35Bを搭載するための改修に入り、2019年5月には軽空母任務も請け負う強襲揚陸艦「トリエステ」が進水した。しかし、2018年に誕生したジュゼッペ・コンテ政権の政権与党の一つであり、左派政党の五つ星運動が国防予算の削減をかかげ、F-35のA/B両タイプの導入中止を打ち出した。これにより、当初は全ての機体をキャンセルする予定だったが、その場合、莫大な違約金が発生するため、調達ペースを年間10機から6～7機前後に落とすのが当面の方針である。 オーストラリア 1995年にオーストラリアは、F-111とF/A-18A/Bの後継機の検討を開始し、「プロジェクト・エア6000」の名で調査を行った。その結果、JSFが最も高い評価を受けるが、F-111の退役には間に合わない事からF-111の後継にはF/A-18E/Fを充てることとなった。よって、F-35はF/A-18A/Bの後継としてのみの導入となり、予定数は100機となった。 当初は広大な国土をカバーするために航続距離の長いC型の導入を検討したが、A型でも十分であるとしてA型の導入を決定した。2009年にオーストラリア政府は、14機分の第一次調達分の経費約32億オーストラリア・ドル（約2,590億円）の支出を承認している。 計画では2012年に52機分の購入規約を交わし、先の14機を含めた66機で3個飛行隊、および1個訓練飛行隊を編成する計画である。残りの34機は追加編成もしくは予備機にするとされる。 2014年4月23日、オーストラリアは追加調達分を58機と決定した。先に購入が決定していた14機と合わせて合計72機となる。 2018年12月10日にオーストラリア空軍向けF-35A第一陣の2機がアリゾナ州ルーク空軍基地（英語版）からニューサウスウェールズ州ウィリアムタウン空軍基地（英語版）にフェリーフライトされた オランダ オランダ空軍が運用している、F-16AM/BMの後継としてA型を当時のF-16保有機を1対1で更新する数であった85機導入する計画であった。早期導入を必要としていることから、イギリスと同様にLRIP機での発注を行っている。 LRIP3とLRIP4（オプション）でそれぞれ1機が製造されることになっているが、SDD作業の遅れで大幅に遅れることになった。 予定では第一陣の2011年受領、第二陣の2012年の受領だった。また、2012年に量産機の調達についての方針が決められる予定だったが、実際には2013年に2機の試験機に加え35機の購入を決定した。その後計46機まで増加されている。 ノルウェー F-16AM/BMの後継機として将来戦闘航空機計画を立案、2008年1月に拘束情報要求を各メーカーに発出した。これについてサーブ社、ユーロファイター社、ロッキード・マーティン社が提案を行い、ロッキード・マーティン社の提案したF-35についてより確実な情報を取得するため、2002年6月にSDD作業レベル3で参加することとなった。 選定の結果、2008年11月にF-35Aを後継機として決定する。ノルウェー政府は「運用要求を完全に満たす事が出来たのはF-35だけだった」とし、機体価格についても候補の一つだったサーブ 39 グリペンの約2倍であるものの、30年間使用し続けた全運用期間中のライフサイクルコストはF-35のほうが30億ドルほど安くなるとしている。2011年6月にはノルウェー議会が訓練使用機4機の購入経費の支出を承認している。 これに加えて48機の導入を予定しており、合計で52機となる。導入決定時の配備予定は2016年-2020年にかけてとされていたが、開発の遅延などを受けて現時点では明確な時期は示されていない。 凍結した滑走路での運用を想定し、ドラッグシュートを追加した機体を導入している。 2015年11月、ノルウェー空軍はF-35Aの1、2号機（AM-01、AM-02）を転換訓練のためアリゾナ州ルーク空軍基地へフェリーした。 2020年3月7日には、ロシア海軍のTu-142やロシア空軍のMiG-31、Il-76からなる編隊にF-35Aが初めてスクランブル発進を行った。 日本 「日本における運用」も参照 2011年12月に航空自衛隊のF-4EJ改の後継としてA型を選定し、SDD未参加国として初の契約となった。更に、2018年12月にF-15Jの初期型（いわゆるPre-MSIP機）の後継としてA型とB型を追加している。 韓国 F-4E後継機の第3次FXの60機において、F-15SE、ユーロファイターと並んでF-35AがRFPに応じた。 2013年8月16日、韓国の防衛事業庁が示した入札基準予算（8兆3000億ウォン）に、ロッキード・マーティンは予算を超過する金額を示し、F-35は選定から事実上脱落したと報道された。しかし、9月24日に防衛事業庁はF-15SE採用を否決し、入札を白紙からやり直す事を発表。韓国国防省は、新たな入札に1年程度の時間を要するとした。続く11月23日、入札条件にステルス機能と電子戦能力を追加することを決定、購入機を60機から40機に減らしてF-35Aのみを検討対象とすることを事実上決定した。残り20機分に関しては、2023年以降の調達として再検討を経て確保する予定である。 一方で、第3次FXで購入する機体は韓国国産戦闘機として計画されるKFXの基礎技術として採用することが検討されており、日本と異なり韓国は国内での生産が認められていないことから、技術移転の面で白紙撤回すべきとの国内意見もある。 2018年3月28日にテキサス州フォート・ワースのロッキード・マーティン社の工場で1号機のロールアウト式典が行われた。式典には韓国の徐柱錫国防部次官、李成竜空軍参謀次長らが出席、米国からはエレン・ロード（英語版）国防総省次官、ロ社のマリリン・ヒューソン（英語版）会長らが出席した。年内生産分の6機は、米国アリゾナ州ルーク空軍基地で韓国空軍パイロットの機種転換及び整備士の訓練に使用後、2019年頃に訓練を終えて韓国の清洲（チョンジュ）基地に到着する予定である。 2019年3月29日、昨年にアメリカ国内で引き渡された6機のうち1・2号機がハワイ経由で韓国空軍の中部忠清北道清州の空軍基地に到着した。同2機は4～5月ごろ実戦配備が予定されており、4月以降は2機ずつ韓国に到着して、年内に約10機が配備される見通である。発注機の40機がすべて実践配備されるのは2021年頃の見通し。しかし、到着式典には北朝鮮に配慮してか、空軍参謀総長ら軍の首脳部は出席しなかったとされる。 また、韓国軍では、F-35Aに対し「フリーダム・ナイト」という独自の愛称を付けている。 2020年8月には、A/B型各20機を追加調達することを決定したとの報道もあったが2022年現在も検討段階である。 2022年1月、F-35Aの最後の4機が韓国に到着、計40機の配置が完了。2018年から3年10ヶ月続いた第1次事業が完了した。F-35Bの検討 米外交専門誌によると、韓国軍は独島級揚陸艦（LPH）の次世代として3万トンクラスの大型輸送艦（LPH2）を2020年代後半までに建造するとしており、STOVL機の搭載能力を持つとの見方が濃厚としている。韓国が単独で新たにSTOVL戦闘機を開発出来るとは考えにくく、ロッキードマーティン社のF-35Bを艦載機として調達するのが有力視されている。 搭載機数は16機程度で、韓国の研究機関ではF-35B調達に向けた先行調査を行っているとしており、第二ロットとして調達予定のF-35A20機をF-35Bに置き換えるなどの購入方法が検討されている。

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運用国（Y-8を含む）

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「An-12 (航空機)」の記事における「運用国（Y-8を含む）」の解説

民間用 アエロフロート エアギニア アントノフ航空 バルカン・ブルガリア航空 中国民航 エジプト航空 イラク航空 スリランカカーゴ 軍事用 アフガニスタン 1981年-2001年まで12機を運用。 アルジェリア アンゴラ バングラデシュ ベラルーシ 中国 チェコ チェコスロバキア時代から運用。国家分裂によってスロバキアには移管されず。 エジプト エチオピア インド 1961年に受領後、実戦で活躍した。1990年代まで現役であった。 インドネシア イラク イラン カザフスタン ミャンマー ポーランド ロシア 数十機を保有し2030年代まで運用予定。後継機はIl-276。 ソビエト連邦 ソ連崩壊後は各国に分散した。 スリランカ スーダン シリア ウクライナ ウズベキスタン イエメン ユーゴスラビア

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運用国

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「AIFV」の記事における「運用国」の解説

バーレーン 1996年に25両のYPR-765 PRIをオランダより購入。2008年にはベルギーからAIFV-BのIFV型を42両、APC型を8両購入。 ベルギー 514両のうち190両を購入し以降は自国でライセンス生産。MOWAG ピラーニャIIIによって段階的に更新されている。 チリ YPR-765をオランダから、AIFV-Bをベルギーから購入。 エジプト 1996年より総計1,000両以上をオランダおよびベルギーから購入。 ヨルダン 441両のYPR-765シリーズをオランダから、58両のAIFV-Bシリーズをベルギーから購入。また、トルコ製ACV-S 100両を導入。 レバノン 16両のAIFV-B-C25をベルギーから購入。 モロッコ 2008年に計90両のAIFV-B-C25およびAIFV-B-.50をベルギーから購入 オランダ 2,000両以上を運用しておりアフガニスタンにも派遣していたが、段階的にCV 90、LGSフェネック、GTKボクサーに更新され、YPR-806 PRBRG (回収車型) およびYPR-765 KMAR (王立保安隊の車両)のみ運用を続けている。 マレーシア トルコ製ACV-15/ACV-300系(267両)および韓国製KIFVシリーズ(111両)を運用。 フィリピン 45両のIFV型および6両のARV型を1979より米国から購入開始。2000年代にトルコ製ACV-300 APC 6両およびACV-300 ARV 1両を購入。 トルコ ライセンス生産した2,249両をトルコ軍で運用。1,380両のAAPC型、650両のIFV型、48両のATV型、170両のAMV型。 アラブ首長国連邦 133両のACVシリーズをトルコより購入。 セルビア 1両のYPR-765を国連治安維持活動に参加していたオランダ軍より奪った。

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運用国

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「AS 532 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

チリ海軍のAS 532SC エクアドルのAS532 クーガー オランダ空軍のAS 532U2 スロベニア軍のユーロコプター・クーガー トルコ軍は、CSAR機として数機のクーガーを使用している アルバニアアルバニア空軍（英語版） - 5機の AS 532AL を発注 アルゼンチン ボリビアボリビア空軍 ブラジルAS 532は、ブラジルのHelibras（英語版）でライセンス生産されている。ブラジル陸軍は、ユーロコプター EC 725シュペルピューマのブラジルのライセンス生産バージョンを使用する予定である。 ブラジル陸軍 ブラジル海軍 ブラジル空軍 ブルガリアブルガリア空軍 - AS 532AL戦術輸送ヘリコプター8機と、CASR タイプ4機。 カンボジア チリチリ海軍 - AS 532SC "SH-32 クーガー" ASW/ASuW 5機。AM39 エグゾセ2発か、Mk.46軽量魚雷2発を装備できる。 チリ陸軍 - 2010年、陸軍特殊部隊向けに、8機のAS 532Lが配備された。 中国中国人民解放軍空軍 中国人民解放軍陸軍 コンゴ民主共和国 エクアドルエクアドル陸軍 - 5機が配備された。 フランスフランス空軍 フランス陸軍 ガボン ドイツドイツ空軍（ルフトバッフェ） - 3機のAS 532が、要人の輸送や議会による使用のために、政府の航空輸送手段として、ドイツ国防省によって採用された。 インドネシア ヨルダン クウェートクウェート空軍 メキシコ モロッコ マレーシア 北キプロス・トルコ共和国北キプロス・トルコ共和国陸軍 - 2機保有。 ネパール オランダオランダ空軍 - AS 532ULのアップグレード（長胴型）であるAS 532U2（Mk2）を運用している。2009年、オランダ空軍は第300飛行隊の17機のヘリコプターの能力向上（Mid-life update）を実施した。2011年5月9日にはじまったオランダの内閣は、9機を退役させ、8機を残すことに決めた。 ナイジェリア オマーン パナマ カタール サウジアラビア シンガポールシンガポール空軍 - 第126飛行隊が12機のAS 532ULを運用している。 スロベニアスロベニア空軍及び防空軍（英語版） 韓国大韓民国空軍 - 1988年7月に初めて導入した。 スペインスペイン空軍 スペイン陸軍 ポルトガル スウェーデン スイススイス空軍 - クーガー12機。 タイ トーゴ トルコトルコ空軍 トルコ陸軍 1998年10月1日にトルコ航空宇宙産業とユーロコプターが契約を結び、30機を購入する契約を結んだ。2機はフランスからの輸入され、残り28機はTAIでライセンス生産される。トルコの企業ネタス（トルコ語版）とアセルサンは、ヘリコプターのアビオニクスと飛行システムを担当した。エンジン、ポール、ギアボックスを除く、ヘリコプターの胴体部の100%がTAI施設で生産された。2003年6月に最後のヘリコプターが納入された。1997年から2003年にかけてはAS-532 (UTILITY)を6機、AS-532捜索救難型を14機、AS-532戦闘捜索救難型を6機製造し、計48機をライセンス生産した。 アラブ首長国連邦 ベネズエラ ジンバブエジンバブエ空軍（英語版）

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運用国

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「RQ-2 パイオニア」の記事における「運用国」の解説

アメリカ合衆国 アメリカ海軍 - 1986年より導入。2015年以降、MQ-8 ファイアスカウトに更新。 アメリカ海兵隊 - 1987年より導入。2007年以降、RQ-7 シャドウに更新。

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運用国

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「ボーイング・ステアマン モデル75」の記事における「運用国」の解説

アメリカ軍向けとして開発されたが、余剰機が海外へ売却されるなどしたため、第二次世界大戦後にも初等練習機として使用する軍が存在した。 アルゼンチン アルゼンチン空軍 アルゼンチン海軍 - 16機の ステアマン モデル76D1 を1936年から1937年にかけて導入。大戦後にアメリカ海軍から放出された60機のN2Sを追加導入。1960年代に退役した。。 ボリビア ボリビア空軍 ブラジル ブラジル空軍 - ステアマン モデルA75L3 および ステアマン モデル76を導入。 カナダ カナダ空軍 - 301機のPT-27をレンドリース法により供与された。 中華民国 中華民国空軍 - 150機のPT-17をレンドリース法により供与された。大戦後に20機の改修機を追加で導入。 コロンビア コロンビア空軍。 キューバ キューバ空軍 ドミニカ共和国 ドミニカ空軍 ギリシャ ギリシャ空軍 グアテマラ グアテマラ空軍 ホンジュラス ホンジュラス空軍 イラン イラン空軍 イスラエル イスラエル空軍 - 20機のPT-17を導入。空軍飛行学校の練習機として運用されたほか、1956年の第二次中東戦争の際には予備役部隊の第147飛行隊が連絡・輸送・哨戒などを行う汎用機として作戦投入した。IAF エアロバティックチームで現在も展示飛行が行われている。 メキシコ メキシコ空軍 ニカラグア ニカラグア空軍[要出典] パラグアイ パラグアイ空軍 ペルー ペルー空軍[要出典] フィリピン フィリピン陸軍航空軍 フィリピン空軍 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍航空軍/アメリカ陸軍航空隊 - PT-13 / PT-17 /PT-18 を運用（前項も参照。） アメリカ海兵隊[要出典] アメリカ海軍 - N2 / N2S を運用（前項も参照。） ベネズエラ ベネズエラ空軍 展示飛行を行うイスラエル空軍のPT-13とT-6G（2013年）

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「AML装甲車」の記事における「運用国」の解説

ヨーロッパ フランス アイルランド スペイン ボスニア・ヘルツェゴビナ ポルトガル 中央・南アメリカ アルゼンチン エクアドル エルサルバドル メキシコ ベネズエラ アジア地域 バーレーン イラク イスラエル - 1960年代にAML 90を運用。現在ラトルン戦車博物館に展示。 サウジアラビア アラブ首長国連邦 イエメン レバノン ミャンマー マレーシア アフリカ エジプト チュニジア アルジェリア モロッコ ブルキナファソ ブルンジ チャド コートジボワール ジブチ ガボン ケニア レソト マラウイ モーリタニア ナイジェリア ルワンダ セネガル ソマリア 南アフリカ共和国 スーダン トーゴ ジンバブエ

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「モラーヌ・ソルニエ L」の記事における「運用国」の解説

フランス イギリス - 陸軍航空隊（1、3、30飛行隊）、海軍航空隊 ウクライナ - 3機 オランダ - 1機 スイス - 1機 スウェーデン チェコスロバキア - 1機 フィンランド - 2機 ペルー ベルギー ポーランド ルーマニア王国 ロシア帝国 日本 - 飛行不能な滑走練習機型であるMS12Rを、陸軍がフランス航空教育団の教育時に3機輸入。また、一型滑走機として少数を改良国産化した。

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「マルメ MFI-9」の記事における「運用国」の解説

ビアフラ共和国 ビアフラ戦争中にビアフラ空軍が使用。 スウェーデン スウェーデン空軍向けに2機のMFI-9B ミリ・トレイナーが製造された。

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「K3 (分隊支援火器)」の記事における「運用国」の解説

大韓民国 コロンビア - 2006年に400丁の調達を決定した。 フィジー グアテマラ インドネシア - 2006年に110丁の調達を決定した。インドネシア陸軍の特殊部隊「Komando Pasukan Khusus（略称「KOPASSUS」、en）」とインドネシア海軍の海軍戦闘水泳隊員部隊「Komando Pasukan Katak（略称「KOPASKA」、en）」で運用されている。 フィリピン - 2008年にミニミ・CIS ウルティマックス100軽機関銃を抑えて採用された。5,883丁を調達する予定。

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「MiG-23 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

MiG-23およびMiG-27シリーズの運用国・地域。 ソ連空軍：各種 防空軍：MiG-23P/MLD（ソ連型）/UB/UM ПВО СССР МиГ-23П #23 ロシア：MiG-23ML/P/MLD（ソ連型）/UB/UM、MiG-27/M/D/K（ソ連機） ВВС России МиГ-23МЛД #26, 1992 ВВС России МиГ-23УБ #210, 2004 ウクライナ空軍：MiG-23M/ML/P/MLA/MLD（ソ連型）/B/UB/UM、MiG-27/M/D/K（ソ連機） ПС України МіГ-23МЛ #57 ПС України МіГ-23УБ #91, 2000 防空軍：MiG-23P/MLD（ソ連型）/UB/UM ベラルーシ：MiG-23ML/MLD（ソ連型）/UB/UM、MiG-27/M/K/D（ソ連機） ВВС Беларуси МиГ-23УМ #95, 2005 カザフスタン：MiG-23MLD（ソ連型）/UB/UM、MiG-27M（ソ連機） ВВС Казахстана МиГ-27М #50 トルクメニスタン：MiG-23?/UB/UM（ソ連機） アブハジア：MiG-23? ブルガリア：MiG-23MF/ML/MLA/MLD（輸出型）/MLD（ソ連型）/UB/BN（一部ソ連機） {{lang|bg|БВВС МиГ-23МЛА #867, 1998}} - ウェイバックマシン（2011年6月25日アーカイブ分） ルーマニア：MiG-23MF/UB FAR MiG-23UB(exported) #135, 2001 ハンガリー：MiG-23MF/UB HungaryAF MiG-23MF #02 HungaryAF MiG-23MF #11 ポーランド：MiG-23MF/UB PolandAF MiG-23MF #115 PolnandAF MiG-23UB(export) #842 東ドイツ：MiG-23MF/MLA/UB/BN ドイツ BLW MiG-23MLA #20+13 BLW MiG-23BN #2048, 1991 チェコスロバキア チェコ：MiG-23MF/MLA/UB/BN CzechAF MiG-23MLA #2425 CzechAF MiG-23MLA #2406, 1994 アルジェリア：MiG-23MS/MF/ML?/UB/BN QDD MiG-23UB エジプト（アラブ連合）：MiG-23MS/ME/UB/BN EgiptAF MiG-23MS シリア：MiG-23MS/ME/MF/ML/MLA?/MLD（輸出型）/UB/BN SyriaAF MiG-23MLD(exported) #2789 リビア：MiG-23MS/ME/MF/ML?/UB/BN LibyaAF MiG-23MS スーダン：MiG-23MS/UB 1987年ごろにリビアから供与され、整備なども同国が担当。同国がスーダン撤退後は保管状態が続いていたが、2010年ごろからエチオピアの協力を得てオーバーホールが行なわれ、現役に復帰している。 イラク：MiG-23MS/ME/MF/ML/MLA/MLD（輸出型）/UB/BN IraqAF MiG-23MLA #23255 イエメン：MiG-23MS/UB コートジボワール：MiG-23MLD（輸出型）（旧ブルガリア機） FACI MiG-23MLD(exported) #CH, 2005 コンゴ民主共和国：MiG-23MF?/UB DRCAF MiG-23UB アンゴラ：MiG-23MS/MF/MLA/UB/BN? FAPA-DAA MiG-23MLA エチオピア：MiG-23MLA/BN/UB EthiopiaAF MiG-23MLA エリトリア：MiG-23BN ベトナム：MiG-23MF/UB キューバ：MiG-23MF/ML/MLA/UB/BN FAR MiG-23ML #234 FAR MiG-23MF #822, 2003 ユーゴスラビア：MiG-23MLA（旧イラク機） セルビア・モンテネグロ：MiG-23MLA（旧イラク機） RViPVO MiG-23MLA #23269, 2004 朝鮮民主主義人民共和国：MiG-23MS/MLA/UB DPRKAF MiG-23MLA #64&66&24 インド：MiG-23MF/UB/BN、MiG-27ML IAF MiG-23MF #SK433 スリランカ：MiG-23UM、MiG-27M（旧ウクライナ機） SriLankaAF MiG-27M #CF-737 & MiG-23UB #CTF-730, 2002

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運用国

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「H&K MP5」の記事における「運用国」の解説

オーストラリア バングラデシュ カナダ スイス チェコ エストニア フィンランド フランス ドイツ ギリシャ - EBO社がライセンス生産したもの（EBO MP5）を使用。 インド アイルランド イラン - DIOがライセンス生産したもの(MPT-5 Tondar)を使用。 イタリア アイスランド ジャマイカ 日本 中国 - ノリンコ製のNR-08を使用。武警や公安特警部隊、重慶閃電突撃隊などに配備されている。 香港 ルクセンブルク マレーシア メキシコ オランダ ノルウェー パキスタン - POF社がライセンス生産したもの（POF MP5）を使用。 フィリピン ポーランド ベラルーシ - 国内軍やKGBが使用。H&K側は販売を否定しており、トルコのMKEK社製と思われる。 ルーマニア サウジアラビア スペイン スーダン - MIC社がMPT-5をライセンス生産したもの（Tihraga）を使用。 スウェーデン タイ-死刑執行に利用 台湾 トルコ - MKEK社がライセンス生産したもの（MKEK シラーサン MP5）を使用。 イギリス アメリカ合衆国 など

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「Ju 87 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ドイツ ルーマニア ハンガリー ブルガリア ユーゴスラビア クロアチア イタリア ロシア スロバキア 日本 陸軍が1939年（昭和14年）に研究目的でJu 87Aを2機輸入。国産化も検討されたが、速度などの性能が不足していると判断され試用にとどまり、2機のうち1機は終戦まで所沢の航空記念館（現在の所沢航空発祥記念館とは別）に保管されていた。また、連合軍は日本陸軍が運用するJu 87に対して「Irena」というコードネームを与えていた。

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運用国

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「K-131 (軍用車両)」の記事における「運用国」の解説

韓国 インドネシア - インドネシア国軍がディーゼルエンジン仕様を採用。 カンボジア - カンボジア王国軍が採用。 チャド - チャド軍の一線級部隊で運用中。 チリ - チリ海兵隊が採用。 バングラデシュ - バングラデシュ軍が採用。 ペルー - ペルー海兵隊が採用。 その他にもウクライナ軍がUAZ-469の後継として採用を検討している。

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「G.55 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アルゼンチン アルゼンチン空軍 エジプト 王立エジプト空軍 イタリア王国 イタリア王立空軍 イタリア社会共和国 イタリア国家空軍（英語版） イタリア イタリア空軍は、1965年に退役するまで74機のフィアット G.59を使用していた。 シリア シリア空軍

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運用国

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「EBRC ジャグア」の記事における「運用国」の解説

フランス 2017年と2020年に発注された20両および42両を含めて、2025年までに150両が、2030年までに300両が調達予定。これはフランス陸軍のERC 90装甲車、AMX-10RCおよび戦車駆逐型VAB装甲車を置き換えるものである。 ベルギー 60両が陸上構成部隊のCAMO計画（CApacité MOtorisée）の一環として発注され、2025年から2030年にかけて納入される予定である。これは機械化旅団のピラーニャ3およびディンゴIIを置き換えるものである。この発注は、2017年6月22日に同意書に署名したのちに、ベルギー首相のシャルル・ミシェルが2018年10月26日に正式に承認した。砲塔を押し付けられそうになった後で、CMIディフェンス（フランス語版）は整備および訓練とともに40 mm砲塔の最終組み立てを請け負った。遠隔操作砲塔はFNハースタルが製造し、Mecar社（ネクスターのベルギーでの子会社）が弾薬の一部の開発と製造を担当する。

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「Il-38 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ロシア ソ連からの引継いだ機体をロシア海軍が運用。 インド インド海軍。5機採用。2016年までにIl-38SDに近代化改修された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/21 09:10 UTC 版)

「フーガ・マジステール」の記事における「運用国」の解説

ヨーロッパ フランス空軍 海軍 ベルギー空軍 オーストリア陸軍航空隊 フィンランド空軍 - ヴァルメト社においてライセンス生産された。現在はホークに更新されている。 アイルランド航空隊 - 1998年に退役するまで同航空隊唯一のジェット作戦機だった。なお、在籍していたマジステールのうち、2機はカタンガ空軍に供給されるもフェリー途中に臨検で押収されたものが転用された。 西ドイツ - 現在、飛行訓練はアメリカ空軍に委託して行なわれており、国内には練習機部隊が存在しない。旧西ドイツ空軍 旧西ドイツ海軍 アフリカ アルジェリア空軍 カメルーン空軍 ガボン空軍 リビア空軍 - 現在はSOKOガレブに更新。 モロッコ空軍 ルワンダ陸軍航空隊 - 内戦で全て破壊されたと見られる。 トーゴ空軍 セネガル空軍 ウガンダ国民抵抗軍航空隊 - イスラエル製機を使用（新品か中古か不明）。ルワンダ同様、内戦が長く続いたためにすでに退役したと見られる。 カタンガコンゴ動乱時に、ベルギーや旧西側諸国の支援下に同国から分裂したカタンガ鉱山国空軍（英語版）が6機発注したが、実際には3機しか引き渡されなかった。T-6テキサンとともに対地攻撃の他、国連軍の戦闘機と交戦もした。また、ダグ・ハマーショルド国連事務総長を乗せた航空機を撃墜した疑惑も指摘されている。動乱終結後、3機はザイール軍によって全て破壊されたと見られる。 ビアフラ共和国空軍 - ビアフラ戦争の後期に2機を（数少ない支援国であった）フランスに発注するものの、機体が到着する前にビアフラ共和国が崩壊しキャンセルとなった。フェリー中で外国の飛行場に待機していた2機の、その後の消息は不明である。 中近東、アジア イスラエル空軍 - 空軍飛行学校の練習機、および曲技飛行隊"IAF エアロバティックチーム"で使用。1967年の第三次中東戦争の際には予備役部隊の第147飛行隊が対地攻撃用の軽攻撃機として作戦投入した。IAI社によってライセンス生産され、その後ツヅキットへ近代化改修。一部はウガンダやエルサルバドルに売却された。2009年から2010年にかけてT-6テキサンIIに更新された。 レバノン空軍 - 西ドイツの中古機を購入。機銃は装備しておらず、純粋な練習機と見られる。内戦後は保管措置が続いている。 バングラデシュ空軍 - フランス及び旧西ドイツの中古機体を使用。現在はアメリカ空軍から調達したセスナT-37と交代し退役。 カンボジア空軍 - 内戦が激化する1970年代以前に引退したと見られる。 中南米 エルサルバドル空軍 ブラジル空軍 - 曲技飛行隊「エスカドリラ・ダ・フマサ」用にT-24の名称で7機を使用。1975年の解散により機体はアエロスパシアル社に買い戻されたが、チーム自体はその後復活し現在はAT-29スーパーツカノを使用している。

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「アブロ ランカスター」の記事における「運用国」の解説

イギリス連邦 イギリス カナダ オーストラリア ニュージーランド エジプト スウェーデン 1機のみ ソ連 1943年末~1944年初めにかけてソ連領内に不時着した6機から2機を再生させ、白海艦隊航空隊で運用していた。 フランス ポーランド 大戦中における自由ポーランド軍 アルゼンチン

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運用国

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/27 06:28 UTC 版)

「J-5 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アルバニア バングラデシュ パキスタン FT-5のみ。 中華人民共和国 北朝鮮 スリランカ スーダン ソマリア タンザニア 運用中。 アメリカ合衆国 実験用として中国から購入。 ベトナム ジンバブエ パキスタンの中古機を購入。

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「Ka-52 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

ロシア ロシア空軍 2015年1月時点で72機が引き渡され運用されている。2020年までに146機が納入される予定。 2015年11月25日、ハバロフスク空軍基地に2機が配備された。 ロシア海軍 2014年末までに3機が納入されている。32機購入予定。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/09 12:17 UTC 版)

「Mi-24 (航空機)」の記事における「運用国」の解説

アフガニスタン アフガニスタン空軍。1975年に115機を導入。2001年の米軍侵攻後、新たにMi-35を6機を採用。現在は11機保有。 アゼルバイジャン アゼルバイジャン空軍 アルジェリア アルジェリア空軍 アンゴラ アンゴラ人民空軍 アルメニア アルメニア空軍 ベラルーシ ベラルーシ空軍 ブラジル Mi-35M、12機を注文（2008年11月と12月） ブルガリア ブルガリア空軍。1979-1986年に44機を投入した、現在はMi-25とMi-35を運用しているが、23機まで減少している。 チャド キプロス キプロス国家守備隊が保有。2001年-2005年の間にMi-35Pを12機納入。2006年の事故で1機を失う。 キューバ キューバ空軍が25機導入した。現在の保有数はMi-24DおよびMi-24Vを20機。 チェコ チェコ空軍 ドイツ 東ドイツ空軍に51機投入したが後にハンガリー・ポーランド、アメリカ軍（2機）に渡った 赤道ギニア エリトリア エチオピア エチオピア空軍 ジョージア グルジア空軍、Mi-24VおよびMi-24Pを40機（V：21+P：19）、Mi-35を1機保有。 ギニア ギニアビサウ ハンガリー ハンガリー軍、49機。その内20機は東ドイツ空軍から購入 インド インド空軍。Mi-25sとMi-35sを44機保有。 インドネシア Mi-35Pを2004年に2機、2006年に5機注文、更に2007年にMi-35を3機発注。 イラン イラク イラク空軍 カザフスタン カーボベルデ キルギス トルコ リビア リビア空軍 マケドニア モンゴル モンゴル空軍が1984年に30機を注文したが、1986年から1987年に25機しか引き渡されなかった。 ナイジェリア モザンビーク ミャンマー 空軍が使用。2019年12月15日にメイクティラ空軍基地で開催されたミャンマー空軍創設72周年式典で、Mi-35P 2機の就役式が行われた。 ナミビア ナミビア空軍 ナイジェリア 朝鮮民主主義人民共和国 朝鮮人民軍空軍が使用。 ペルー 当初はペルー空軍に24機、ペルー陸軍に12機を配備する予定だったが、第一次ガルシア政権の経済混乱に伴い陸軍向け12機は断念され、1987年までに空軍に24機が配備された。その後、2012年にMi-25Pを2機追加購入したほか、ニカラグアのサンディニスタ空軍から余剰となった7機を購入したが、戦闘での消耗や部品取りで減少し、2020年段階でペルー空軍がMi-25DおよびMi-35Pを14機運用。 ポーランド 共産主義時代にポーランド陸軍と空軍が運用していた。民主化後に陸軍がMi-24DおよびWを運用。 ロシア 360機。 ロシア空軍 ロシア陸軍 ロシア海軍航空隊 ルワンダ セネガル セルビア セルビア空軍がMi-24Vsを2機保有。 コソボ紛争で特殊部隊の輸送及び近接航空支援に使用。 スリランカ スリランカ空軍、13機。Mi-24D/V/PとMi-35を含む。 スーダン シリア シリア空軍 タジキスタン ウガンダ ウクライナ ウクライナ空軍 ウクライナ陸軍 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍 研究・仮想敵訓練用。 一部の機体は輸送任務用として実戦に投入されているといわれる。 ウズベキスタン ベネズエラ Mi-35M2。 ベトナム イエメン ジンバブエ

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