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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 10:20 UTC 版)

「国民年金」の記事における「運用者」の解説

積立金の運用は、積立金が国民年金の被保険者から徴収された保険料の一部であり、かつ、将来の給付の貴重な財源となるものであることに特に留意し、専ら国民年金の被保険者の利益のために、長期的な観点から、安全かつ効率的に行うことにより、将来にわたって、国民年金事業の運営の安定に資することを目的として行うものとする。積立金の運用は、厚生労働大臣が、この目的に沿った運用に基づく納付金の納付を目的として、年金積立金管理運用独立行政法人（GPIF）に対し、積立金を寄託することにより行うものとする、とされている（第75条、76条）。GPIFは厚生労働省の所管する、年金ファンドとしては世界最大のものであるが、実際には運用の大半を運用会社や信託銀行に委託している。なお、厚生労働大臣は、GPIFに対して積立金を寄託をするまでの間、財政融資資金に積立金を預託することができる。積立金の運用職員は、その職務に関して知り得た秘密を漏らし、又は盗用してはならず、運用職員がこれに違反したと認めるときは、厚生労働大臣は、その職員に対し国家公務員法に基づく懲戒処分をしなければならない（第78条、79条）。 2013年（平成25年）度末の国民年金積立金は時価ベースで8.4兆円であり、厚生年金積立金123.6兆円と合わせた132兆円が一体として運用されている。2014年（平成26年）財政検証では複数の経済前提が設定され、各ケースに対応できる長期の実質的な運用利回りとして1.7%が示された。またこの検証により、日本経済の再生と労働市場参加の促進が進めば、現行制度の下で将来的に所得代替率50%の給付水準が確保できることが確認された。 2017年度の年金特別会計収支決算によれば、国民年金の時価ベースの収支が2729億円の黒字。国民年金の積立金残高は9兆2210億円（厚生年金との合計額は164兆1245億円）と過去最高を記録している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/06/01 02:21 UTC 版)

「ヴィッカース F.B.5」の記事における「運用者」の解説

イギリス イギリス陸軍航空隊向けに119機製作。- 第2 /5 / 7 / 11 / 16 / 18 / 24 / 25 / 32 / 35 / 42 飛行隊 フランス フランス陸軍航空隊（Aéronautique Militaire）向けに99機が製作。 デンマーク デンマーク陸軍航空隊向けに6機が製作。最終的には計12機が引き渡され、1917年-1924年まで運用された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/01/28 15:07 UTC 版)

「セスナ CH-1 スカイフック」の記事における「運用者」の解説

エクアドル エクアドル空軍 - UH-41A 4機 イラン イラン陸軍 - UH-41A 5機。 その後Bell 205、Bell 206に更新された アメリカ合衆国 アメリカ軍 - YH-41A 10機

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/09/04 23:50 UTC 版)

「パイパー PA-28」の記事における「運用者」の解説

チェロキー・シリーズは、個人オーナーや飛行クラブに人気があり、32,000機以上が販売された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/08 11:17 UTC 版)

「Bv.206」の記事における「運用者」の解説

Bv.206は南極、ブラジル、カナダ、チリ、中華人民共和国、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、アイルランド、イスラエル、イタリア、リトアニア、ラトビア、マレーシア、メキシコ、オランダ、ノルウェー、パキスタン、シンガポール、大韓民国、スペイン、スウェーデン、イギリス、アメリカ合衆国などで利用されている。 日本でも1994年頃から航空自衛隊が大型雪上輸送車（型式：Bv206J-01/02）として配備を開始、2016年時点で4両が佐渡分屯基地第46警戒隊で運用されている。 ブラジル海兵隊（英語版） カナダ陸軍 (78) エストニア陸軍 フィンランド陸軍 ドイツ陸軍 アイルランド市民防衛（英語版） イタリア陸軍 ラトビア陸軍（英語版） リトアニア陸軍（英語版） ノルウェー陸軍 スウェーデン陸軍 (4 500 including variant BvS 10) アメリカ海兵隊第86歩兵旅団戦闘チーム（英語版） 航空自衛隊

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「MA60 (航空機)」の記事における「運用者」の解説

2014年3月の時点で、53機のMA60が運用中で、14機が保管状態にある。中華人民共和国内や発展途上国を中心とした航空会社や空軍で運用中だが、航空会社によっては飛行停止して代替機を選定して運用中止しているところもある。 アフガニスタン イーストホライゾン航空 ボリビア ボリビア空軍 TAM – 2機運用。2機発注中。 ボリビアーナ航空 ブルンジ ブルンジ航空 – 1機保管、1機発注。 カンボジア カンボジア・バイヨン航空 – 1機運用 カンボジア王国空軍 – 2運用 カメルーン カメルーン航空 – 3機 中国 中国民間航空飛行大学 – 2機運用 中国聯合航空 – 1機運用、1機保管 奥凱航空 – 13機運用、17機発注 幸福航空 – 9機運用、21機発注 四川航空 – 2機保管 武漢航空 – 3機保管 ヤングアン航空 – 1機運用、9機発注 コンゴ民主共和国 コンゴ航空 – 6機発注 ジブチ ジブチ空軍 – 2機運用 エリトリア マッサワエアウェイズ – 1機運用 エリトリア空軍 – 4機運用 インドネシア メルパチ・ヌサンタラ航空 – 12機運用、2機墜落 キルギスタン キルギスタン航空 – 3機発注 ラオス ラオス国営航空 – 4機運用 ラオス人民解放空軍 – 2機のMA60と2機のMA600 ラオ・スカイウェイ – 2 ミャンマー ミャンマー・ナショナル航空 – 2機墜落、1機は貨物用 ネパール ネパール航空 - 1機運用、1機発注 ペルー CDSレジナルエクスプレス – 4機発注 フィリピン エアアジア・ゼスト – 4機は引退し中国に償却、1機は墜落 クラーク航空 – 7機発注 コンゴ共和国 エアコンゴ – 4機運用 スリランカ スリランカ空軍 – 2機運用 タジキスタン タジキスタン航空 – 1機運用 トンガ リアルトンガ – 1機運用 ウクライナ マーズ RK – 3機運用、MA60を購入する最初のヨーロッパの航空会社である。 イエメン フェリックス・エアウェイズ – 2機のMA600FとMA60を発注 ザンビア ザンビア空軍 – 2機運用 ジンバブエ エア・ジンバブエ – 2機運用、1機墜落 航空会社運用発注合計イーストホライズン 1 1 TAM 2 2 4 エアブルンジ 1 1 2 カンボジア王立空軍 2 2 カンボジアバイヨン航空 1 19 20 カメルーン航空 3 3 コンゴ航空 6 6 ジブチ軍 1 1 2 マッサワエアウェイズ 1 1 キルギスタン航空 3 3 メルパチ・ヌサンタラ航空 14 14 ラオス国営航空 4 4 ラオス人民解放空軍 4 4 ラオススカイウェイ 1 1 2 ミャンマー航空 3 3 ネパール航空 1 1 2 中国民間航空飛行大学 2 2 中国聯合航空 1+1保管 2 奥凱航空 13 17 30 幸福航空 9 21 30 四川航空 2 2 武漢航空 3 3 ヤングアン航空 1 9 10 CDSレジナルエクスプレス 4 4 エアアジア・ゼスト 4 4 エアコンゴ 4 4 スリランカ空軍 2 2 タジキスタン航空 1 1 リアルトンガ 1 1 マーズ RK 3 3 フェリックス・エアウェイズ 6 6 ザンビア空軍 2 2 エア・ジンバブエ 2 2

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「Pe-3 (航空機)」の記事における「運用者」の解説

フィンランド フィンランド空軍は1機を鹵獲して運用した。 ソビエト連邦 ソ連空軍 ソ連防空軍 ソ連海軍 使用した連隊:第95戦闘機航空連隊 第208戦闘機航空連隊 第9爆撃機航空連隊 第40高速爆撃機航空連隊、後の第40独立長距離偵察機連隊 第54爆撃機航空連隊 第95高速爆撃機連隊、後の第95戦闘機航空連隊 第208短距離爆撃機連隊、後の第208襲撃機航空連隊 第511爆撃機航空連隊 第1独立偵察機連隊 第2独立長距離偵察機連隊 第3独立偵察機連隊 第4独立長距離偵察機連隊 第40独立長距離偵察機連隊注意：連隊はしばしば軍種が変更される

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/10 08:49 UTC 版)

「B-10 (航空機)」の記事における「運用者」の解説

アメリカ アメリカ陸軍航空隊 アルゼンチン アルゼンチン陸軍 アルゼンチン陸軍航空部隊が、22機の139WAAを受領した。更に1機の胴体を練習用に受け取った。 アルゼンチン海軍 アルゼンチン海軍航空隊が12機の139WANと、1機の139WAを受領した。 オランダ 王立オランダ領東インド陸軍航空軍 シャム→タイ王国 シャム空軍→タイ空軍 6機の139Wを1937年4月に受領し、 1940年から41年にかけて起こったタイ・仏印戦争や、1942年のビルマ侵攻に使われた。また、1942年に日本から鹵獲した9機の元オランダ機が与えられ、1949年まで使用された。 ソビエト連邦 ソヴィエト空軍 1機を評価用に購入した。 中華民国 中国国民党空軍 トルコ トルコ空軍 20機の139Wを1937年9月に受領した。 フィリピン・コモンウェルス フィリピン陸軍航空隊

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/18 00:47 UTC 版)

「ユーロコプター EC 155」の記事における「運用者」の解説

アゼルバイジャン アゼルバイジャン航空 - 海上輸送用に4機を運用。 ベルギー Noordzee Helikopters Vlaanderen (NHV) - 北海方面の海上輸送用に2機を運用。 中国 CITIC Offshore Helicopter Corporation - 南シナ海方面の海上輸送用に2機を運用。 上海市公安局 - 警備用に2007年に1機を発注。 デンマーク DanCopter - 海上輸送用に6機を運用。 ドイツ ドイツ連邦警察局 - 15機を運用。 バーデン＝ヴュルテンベルク州警察 - 2機を運用。 ノルトライン＝ヴェストファーレン州警察 - 2機を運用。 香港 香港行政府航空隊 - B1型を5機を導入し、2006年に墜落した1機を除く、4機を運用。 日本 東邦航空 - フジテレビ向けにB型を1機運用(JA08CX) 警視庁航空隊 - B1型を2機運用(JA11MP、JA15MP) 兵庫県警察航空隊 - B1型を1機運用(JA155H) 香川県警察航空隊 - B1型を1機運用(JA110U) メキシコ VIP輸送や海上輸送用などに11機が導入されている。 ナイジェリア ブリストウ・ヘリコプターズ(Bristow Helicopters) - シェル・ナイジェリアの油田への海上輸送用に6機を導入。捜索救難任務にも使われる。 ルーマニア 民間向けに2機導入。 タイ タイ王国国家警察庁 - VIP輸送用にB1型を2機導入。 アメリカ合衆国 ミシガン大学において、ヘリコプター救急用に3機導入。 オランダ CHC Helicopter - 海上輸送用に3機運用。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/03 00:17 UTC 版)

「MiG-17 (航空機)」の記事における「運用者」の解説

軍および政府機関のみ記し、鹵獲機や亡命機の運用は考慮しない。 アフガニスタン アフガニスタン空軍 アルバニア アルバニア空軍 アルジェリア アルジェリア空軍 アンゴラ アンゴラ空軍 バングラデシュ バングラデシュ空軍 ブルガリア ブルガリア空軍 ブルキナファソ ブルキナファソ空軍 カンボジア カンボジア空軍 中国 中国人民解放軍空軍 中国人民解放軍海軍 コンゴ共和国 コンゴ空軍 キューバ キューバ空軍 チェコスロバキア チェコスロバキア空軍 東ドイツ 東ドイツ空軍 エジプト エジプト空軍 エチオピア エチオピア空軍 ギニア ギニア空軍 ギニアビサウ ギニアビサウ空軍 インドネシア インドネシア空軍 イラク イラク空軍 ハンガリー ハンガリー空軍 リビア リビア空軍 マダガスカル マダガスカル空軍 マリ マリ空軍 モンゴル モンゴル空軍 モロッコ モロッコ空軍 モザンビーク モザンビーク空軍 ナイジェリア ナイジェリア空軍 北朝鮮 朝鮮人民軍空軍 パキスタン パキスタン空軍 ポーランド ポーランド空軍 ポーランド海軍 ルーマニア ルーマニア空軍 ソマリア ソマリランド ソビエト連邦 ソ連空軍 ソ連防空軍 ソ連海軍航空隊 スリランカ スリランカ空軍 シリア シリア空軍 タンザニア タンザニア空軍 ウガンダ ウガンダ空軍 アメリカ合衆国 アメリカ合衆国国防総省防衛試験・評価支援庁 ベトナム ベトナム空軍 イエメン イエメン空軍 ジンバブエ ジンバブエ空軍

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「ソカタ TBM」の記事における「運用者」の解説

TBMは、エアタクシーやチャーター便などの法人ユーザーの他、個人のプライベート機としても使用されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/23 06:54 UTC 版)

「デザートテック SRS」の記事における「運用者」の解説

ジョージア（グルジア） - ジョージア軍。政府法執行機関および州の治安維持部隊でも使用されている。現地開発の消音機が使用されている。 タイ - タイ王国国家警察庁; 2012年～ サウジアラビア - サウジアラビア王室警備隊; 2013年～。 リトアニア - リトアニア軍; 2015年～ チェコ - チェコ国防省; 2015年～ ウクライナ - ウクライナ州防衛軍; 2016年～

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/01 03:19 UTC 版)

「イヴェコ VM 90」の記事における「運用者」の解説

イタリア トーピードタイプはイタリア陸軍、イタリア海軍およびイタリア空軍の地上部隊、カラビニエリMSU（イタリア語版）、カラビニエリ空挺部隊（イタリア語版）、イタリア赤十字社志願兵部隊、監獄警察（イタリア語版）に供給されている。一方、装甲タイプは救急車仕様がイタリア陸軍と赤十字志願兵部隊で使用されている以外はMSU（イタリア語版）、カラビニエリ空挺部隊（イタリア語版）だけが使用している。 この車両を運用している他の国家は以下の通り アルバニア ベルギー ブルネイ ブルガリア（憲兵隊） カナダ：2,879両（ウェスタン・スターでのライセンス生産） 中国（NAVECO) エジプト：70両 アラブ首長国連邦 ジブチ 北マケドニア マレーシア マルタ パキスタン：2,200両 ポーランド ポルトガル ソマリア 2015年にソマリア国軍にイタリアから供与 スペイン ウクライナ 2022年ロシアのウクライナ侵攻に対応してポルトガルが4両を供与。これらの車両は共和国国家警備隊によってイラク戦争のために改造され、使用されていたもの

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/13 21:25 UTC 版)

「ユーロコプター EC 225」の記事における「運用者」の解説

アルジェリア アルジェリアのMinisterial Air Liaisons Groupは同国大統領の輸送任務に2機保有している。 カナダ CHCヘリコプターは2007年に北海における油田・天然ガス開発における利用を目的として22機を発注した。2008年-2012年にかけて引き渡される。 フランス フランス海軍航空部隊はSA 321の代替機として2機発注し、1機目は2010年4月に引き渡された。 日本 陸上自衛隊は皇室、首相、国賓などの輸送任務向けに3機保有し、陸上総隊第1ヘリコプター団特別輸送ヘリコプター隊において運用される。AS 332Lの代替機として2005年に導入されたが東日本大震災の津波により仙台にて整備中の1機が損失、平成23年度3次補正予算にて1機（JG-1024）が追加取得された。 海上保安庁は巡視船搭載用及び航空基地用として10機保有する（JA687A～JA696A）。さらに追加で5機を導入予定である。 東京消防庁航空隊は救助・救急・消火など航空消防用途に3機保有する（JA119Y、JA71KT、JA62HC）。 メキシコ エアロパーソネル社が3機のVIPチャーター機を保有する。 ノルウェー CHCノルウェーが石油開発および全天候捜索救難用途に8機保有する。 ブリストウ・ノルウェー社が輸送及び捜索救難用途に2機保有する。 中国 2006年に中華人民共和国商務部が救難・サルベージ任務向けに2機発注した。 2006年に中信海洋直升机股份有限公司が2機発注した。追加燃料ポッドを備え、海上開発に利用される。 広東省公安局が1機発注した。 中華民国（台湾） 中華民国空軍は、2010年2月に捜索救難用途に3機発注した。 韓国 消防、捜索救難向けに1機が消防庁で運用されていたが、2019年10月31日、竹島近海に墜落した。 スペイン 2010年に警察庁が1機発注した。 イギリス ブリストウ・ヘリコプター社が北海石油開発向けに8機発注した。オーストラリアの子会社も3機保有する。 ボンド・オフショア・ヘリコプター社がアバディーン沖開発に利用している。 ベトナム サザン・フライト・サービス・カンパニー社が救難およびVIP輸送任務に1機保有する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/07 16:15 UTC 版)

「Il-103 (航空機)」の記事における「運用者」の解説

ロシア ベラルーシ ラオス ラオス人民軍空軍：21機が注文され、3機が引き渡された。 ペルー ペルー陸軍：6機が引き渡され、5機が運用された。 韓国 大韓民国空軍：2011年6月時点で23機が就役[要出典]。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/10 00:11 UTC 版)

「ASN-209 (航空機)」の記事における「運用者」の解説

2011年7月に中国で行われた水陸両用戦の演習で海南島とスプラトリー諸島との間の通信中継を行ったと伝えられている。また2012年5月にはエジプトがASN-209の国産製造を開始したと伝えられている。2013年時点でASN-209は中国人民解放軍海軍とエジプト軍で運用中と考えられている。 中国人民解放軍海軍 エジプト軍

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/10 00:10 UTC 版)

「ASN-207 (航空機)」の記事における「運用者」の解説

2010年珠海エアショーで西安愛生技術集団公司は、当機の2種類のドローンが中国人民解放軍陸軍で運用されていると主張した。2013年10月時点で、おそらく既に製造中であり運用されているものと考えられている。 中国人民解放軍陸軍

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/10/26 08:40 UTC 版)

「RAF S.E.5」の記事における「運用者」の解説

イギリス - イギリス陸軍航空隊 / イギリス空軍第1 / 17 / 24 / 29 / 30 / 32 / 40 / 41 / 47 / 50 / 56 / 60 / 61 / 64 / 68 / 72 / 74 / 78 / 81 / 84 / 85 / 87 / 92 / 93 / 94 / 111 / 143 / 145 / 150 / 229 飛行隊 アメリカ合衆国 - アメリカ陸軍航空隊 オーストラリア - オーストラリア陸軍航空隊 / オーストラリア空軍第1 / 2（フランス） / 3 / 5（イギリス、訓練） / 6（訓練、1機のみ）飛行隊、第1飛行訓練学校 カナダ - カナダ空軍 南アフリカ連邦 - 南アフリカ空軍 ポーランド - ポーランド空軍第7飛行小隊（1機のS.E.5を1920年のポーランド・ソビエト戦争で使用。）

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/29 22:02 UTC 版)

「CASA CN-235」の記事における「運用者」の解説

ボツワナ ボツワナ空軍 ボプタツワナ ボプタツワナ空軍 （南アフリカ空軍へ編入） ブルネイ ブルネイ空軍 （1機） ブルキナファソ ブルキナファソ空軍 （1機） カメルーン カメルーン空軍（1機） チリ チリ陸軍（CN-235-100 × 4） コロンビア コロンビア空軍 コロンビア海軍 エクアドル エクアドル空軍 フランス フランス空軍 （CN235-100 × 19, うち18がCN235-200へアップグレード） ガボン ガボン空軍 コートジボワール コートジボワール空軍（1機を発注） インドネシア インドネシア空軍（CN235-100M, CN235-220M, CN235MPA） アイルランド アイルランド国防軍航空部隊（CN235MPA × 2） ヨルダン ヨルダン空軍 マレーシア マレーシア空軍（CN235-220 × 8） メキシコ メキシコ海軍 （2010年9月までに受領する予定） モロッコ モロッコ空軍（7機） パキスタン パキスタン空軍（CN235-220 × 4） パナマ パナマ空軍 1994年まで パプアニューギニア パプアニューギニア国防軍 韓国 韓国空軍（20機） 1994年5月より運用 韓国海洋警察庁（4機） 2011年5月より運用 サウジアラビア サウジアラビア空軍 南アフリカ共和国 南アフリカ空軍（1機） セネガル セネガル空軍（1機を発注） スペイン スペイン空軍（20機） グアルディア・シビル（CN-235 MPA × 2） 海難救助隊（CN-235 MPA × 3） トルコ空軍の所属機 トルコ沿岸警備隊の所属機 ; トルコ トルコ空軍（CN235-100M × 50） トルコ海軍（CN-235 ASW/ASuW MPA タレス製AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System) × 9） トルコ沿岸警備隊（CN-235 MPA タレス製AMASCOS × 3） アラブ首長国連邦 アラブ首長国連邦海軍 アメリカ合衆国 アメリカ空軍 第427夜間戦闘隊 - 特殊作戦用に使用。同空軍の公式名称が与えられずに運用されている。 アメリカ沿岸警備隊（HC-144） タイ タイ王国国家警察 (CN235-300 × 1)

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「MBR-2 (航空機)」の記事における「運用者」の解説

フィンランド フィンランド空軍は捕獲した5機を1941年から使用した。 ソビエト連邦 アエロフロート ソビエト連邦海軍 朝鮮民主主義人民共和国 朝鮮人民軍空軍

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「MLI-84歩兵戦闘車」の記事における「運用者」の解説

ルーマニア ルーマニア陸軍は178両のMLI-84を運用しており、99両はMLI-84M1に改良されている。最初の改良車両は、2005年に第282機械化旅団（英語版）に配備された。当初、改良計画は全車両の改良を目標としていた。

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「An-26 (航空機)」の記事における「運用者」の解説

An-26およびその各派生型の運用者。中国製の機体を含む。

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「ブラントリー B-2」の記事における「運用者」の解説

パシフィック・サウスウエスト航空。 アメリカ陸軍

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「モラーヌ・ソルニエ G」の記事における「運用者」の解説

フランス - フランス軍航空隊（94機発注。ほかにトルコ向け40機を接収。） ロシア スペイン トルコ - 40機発注するも入手できず。 イギリス - イギリス陸軍航空隊

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「VBMR グリフォン」の記事における「運用者」の解説

フランス VBMRの調達は2013年から予定されており、2014年に告知された。。2017年4月に第1バッチの車両319両の発注が行われた。2019−2025軍事計画法では、2030年までに陸軍が1,872両の6x6 VBMRと、978両の軽量な4x4 VBMRを所有することを規定してる。 ベルギー 2018年10月26日に382両のVBMR（6x6）と、60両のEBRC ジャグアが発注された。これらのVBMRは、EBRCの砲塔と同様にベルギーのCMIディフェンス社で組み立てられる予定である。

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「F8F (航空機)」の記事における「運用者」の解説

フランス フランス空軍：第一次インドシナ戦争などで使用。 タイ タイ空軍：1963年まで運用。 アメリカ合衆国 アメリカ海軍 アメリカ海兵隊 南ベトナム 南ベトナム空軍：フランスからの提供、1959年まで運用。

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「エンブラエル R-99」の記事における「運用者」の解説

ブラジル（ブラジル空軍） 5機のE-99（E-99Mへの近代化が進行中で、2020年前半の納入予定）、3機のR-99 アナポリス空軍基地に配備され、SIVAM（英語版）プログラムの一環として運用されている。 エールフランス447便墜落事故の際は捜索に参加。搭載した合成開口レーダーは夜間や悪天候でもフェルナンド・デ・ノローニャから800km離れた残骸の特定に貢献できたとされる。 R-99のコックピット イギリスのフェアフォード空軍基地に展示されている航空ショー中のブラジル空軍のエンブラエルEMB-145-SA、R-99A（ブラジル空軍指定）。 2013年のEMB-145-RS（R-99） ギリシャ（ギリシャ空軍） 4機のEMB-145-H（HAF指定はエリアイ EMB-145H AEW&C） EMB-145-Hは、2011年リビア内戦の飛行禁止区域の実行の一環として、AEWミッションを実施するために配備された。 メキシコ（メキシコ空軍） 1機のEMB-145-SA（FAM指定はEMB-145AEW＆C）、2機のEMB-145-MP サンタルシア空軍基地にあるエンブラエルEMB-145-SA AEW＆C エンブラエルEMB-145-MP インド（インド空軍） 詳細は「DRDO AEW&CS（英語版）」を参照 3機のEMB-145-Iは、インドのw/LRDE社が開発したAESAレーダーアレイ、データリンク、IFF、RWR、MWRを搭載する。1機目は2012年8月16日に、2機目は2012年12月にブラジルから引き渡された。空軍はさらに7機を購入するオプションがある。 長い「技術吸収」プロセスを経て、バーラト・エレクトロニクス（BEL）がインドのDRDO（防衛研究開発機構）のEMB-145i AEW&Cミッションシステムのエンジニアリング＆ライフサポート機関（ELSA）に選ばれ、エンブラエルが同機のサポートを担当することになった。 本機は、BRICs二か国による先進技術協力の象徴と捉えられている。

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「ベル 429」の記事における「運用者」の解説

日本 長崎県警察航空隊- 「さいかい」（JA03NP） 中日本航空 - 静岡県西部ドクターヘリ（聖隷三方原病院） 西日本空輸 - 佐賀県ドクターヘリ（佐賀大学医学部附属病院） オーストラリア オーストラリア海軍第723飛行隊（英語版） カナダ カナダ沿岸警備隊 - 愛称グローバルレンジャー。15機を発注 スロバキア スロバキア内務省航空局 - 警察航空業務用として2機を発注し2016年までに2機引き渡し済。1機は2017年5月にプレショウ空軍基地用地内で墜落大破し、乗員2人死亡、4人が重傷を負った。 スウェーデン スウェーデン警察庁 トルコ トルコ警察総局 アメリカ合衆国 デラウェア州警察（英語版） フェアフォックス郡警察（英語版） テキサスA&M大学 ニューヨーク市警察 Careflite Aviation - テキサス州グランドプレーリーを拠点に2016年から救急ヘリを運航予定、2機を発注、1機を引き渡し済、もう1機を2015年12月に引き渡し予定 イギリス ウィルトシャー州航空救急隊（英語版） サウジアラビア EDIC Horizon Flight Academy 2機

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「Junkers A50」の記事における「運用者」の解説

アルゼンチン アルゼンチン空軍 オーストラリア オーストラリア空軍 ボリビア ボリビア空軍 ブラジル ブラジル空軍 フィンランド フィンランド空軍 Germany 国会議事堂 Nazi Germany Luftwaffe ハンガリー ハンガリー空軍 日本 大日本帝国海軍 - KXJ1として試用。 報知新聞社 - 通信機などとして5機を運用。うち2機は太平洋の飛び石伝い横断を目的とした水上機型。 パラグアイ パラグアイ空軍 ポルトガル ポルトガル空軍 South Africa 南アフリカ空軍 南アフリカ航空 - 3機の航空機を運航した。 スウェーデン スウェーデン空軍 スイス スイス空軍 イギリス 王室空軍 ウルグアイ ウルグアイ空軍

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「An-30 (航空機)」の記事における「運用者」の解説

ソビエト連邦 ソ連空軍、アエロフロート ロシア ロシア空軍、モスコビア・エア（en:Moskovia Airlines）1機、（Lukiaviatrans）5機、ミャチコヴォ航空（Myachkovo Air Services）4機、ノヴォシビルスク航空（en:Novosibirsk Air Enterprise）3機、ポレット航空（en:Polet Airlines）3機、（Practical Geodinamics Center）3機。 ウクライナ ウクライナ空軍、ARP 410航空が2機、ウクライナ航空が6機運用。 アフガニスタン 1985年、アフガニスタン空軍が1機を受領している。 キューバ キューバ空軍 スーダン スーダン空軍にAn-30A-100が1機存在している。 チェコスロバキア チェコスロバキア空軍 チェコ チェコ空軍が保有。2003年退役。 中華人民共和国 中国人民解放軍空軍が7機を運用している。中国民用航空局が1機運用。 ブルガリア ブルガリア空軍 ベトナム ベトナム空軍、ベトナムエアサービスが1機運用。 モンゴル モンゴル空軍、MIAT モンゴル国営航空が1機運用。 ルーマニア ルーマニア空軍が1976年に1機目を受領している。合計3機、現存1機。 軍用機以外の出典は、Flight International, 3–9 October 2006による。

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「ユーロコプター EC225」の記事における「運用者」の解説

アルジェリア アルジェリアのMinisterial Air Liaisons Groupは同国大統領の輸送任務に2機保有している。 カナダ CHCヘリコプターは2007年に北海における油田・天然ガス開発における利用を目的として22機を発注した。2008年から2012年にかけて引き渡される。 フランス フランス海軍航空部隊はSA 321の代替機として2機発注し、1機目は2010年4月に引き渡された。 日本 陸上自衛隊が皇室、首相、国賓等の輸送任務向けに3機保有し、中央即応集団第1ヘリコプター団特別輸送ヘリコプター隊において運用される。東日本大震災の津波より仙台にて整備中の1機が損失。平成23年度3次補正予算にて1機取得。 海上保安庁は輸送および捜索救難用途に2機保有する。(2機追加導入予定) メキシコ エアロパーソネル社が3機のVIPチャーター機を保有する。 ノルウェー CHCノルウェーが石油開発および全天候捜索救難用途に8機保有する。 ブリストウ・ノルウェー社が輸送及び捜索救難用途に2機保有する。 中華人民共和国 2006年に中華人民共和国商務部が救難・サルベージ任務向けに2機発注した。 2006年に中信海洋直升机股份有限公司が2機発注した。追加燃料ポッドを備え、海上開発に利用される。 広東省公安局が1機発注した。 中華民国（台湾） 中華民国海軍は2010年2月に捜索救難用途に3機発注した。 韓国 消防、捜索救難向けに1機が消防庁で運用されている。 スペイン 2010年に警察庁が1機発注した。 イギリス ブリストウ・ヘリコプター社が北海石油開発向けに8機発注した。オーストラリアの子会社も3機保有する。 ボンド・オフショア・ヘリコプター社がアバディーン沖開発に利用している。 ベトナム サザン・フライト・サービス・カンパニー社が救難およびVIP輸送任務に1機保有する。

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「パズマニー PL-1」の記事における「運用者」の解説

インドネシア インドネシア空軍 - LT-200（PL-2） ベトナム共和国 ベトナム空軍 - 1機のみ。現在は使用されていない。Tien Phong「パイオニア」と命名され、米国の指導の下で製造された。1972年に追加計画は中止された。 中華民国（台湾） 中華民国空軍 - （PL-1）（PL-1A）（PL-1B） 中華民国陸軍 - （PL-1B）

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「サーブ 90 スカンディア」の記事における「運用者」の解説

スウェーデン Aktiebolaget Aerotransport (ABA) ブラジル Aerovias do Brasil デンマーク, ノルウェー と スウェーデン スカンジナビア航空 (SAS) ブラジル VASP航空 SAS 就航機登録番号製造番号SASでの名称就航期間特記事項SE-BSA 101 SASには納入されず 量産試作機 SE-BSB 105 Gardar Viking 1950年10月 - 1957年8月 SE-BSC 102 SASには納入されず SE-BSD 106 Grim Viking 1950年11月 - 1957年8月 SE-BSE 108 Jarl Viking 1951年1月 - 1958年1月 SE-BSF 109 Nial Viking 1951年3月 - 1957年10月 新登録番号, LN-KLK 1951年9月 SE-BSG 110 Sigurd Viking 1951年4月 - 1957年11月 新登録番号, LN-KLL 1951年5月 (SE-CFX 7日間だけ) SE-BSH 107 Torulf Viking SE-BSK 116 Arne Viking 1954年10月 - 1958年2月 SE-BSL 117 Folke Viking 1954年11月 - 1957年3月 VASP 就航機登録番号製造番号就航期間特記事項PP-SQB 001 1950年6月 - 1953年8月 前 試作機 SE-BCA。Aerovias Brazilを通してPP-XEAとして納入？ PT-ARSとして売却 PP-SQC 102 1950年6月 - 1966年9月 Aerovias Brazilを通してPP-XEBとして納入？ PP-SQD 104 1950年9月 - 1964年3月 Aerovias Brazilを通してPP-XEJとして納入？ PP-SQE 103 1950年12月 - 1958年12月 Aerovias Brazilを通してPP-XEIとして納入？ 墜落 PP-SQF 101 1950年10月 - 1964年10月 Aerovias Brazilを通してPP-XEKとして納入？ PP-SQN 111 1951年8月 - 1966年4月 Aerovias Brazilを通してPP-XELとして納入？ PP-SQQ 112 1955年7月 - 1968年9月 PP-SQR 115 1955年9月 - 1969年11月 PP-SQS 113 1955年7月 - 1960年8月 墜落 PP-SQT 114 1955年9月 - 1964年6月 PP-SQU 117 1964年3月 前 SAS PP-SQV 106 1957年9月 - 1959年9月 前 SAS SE-BSD 墜落 PP-SQW 105 1957年9月 - 1965年11月 前 SAS SE-BSB PP-SQX 109 1957年10月 - 1963年4月 前 SAS SE-BSF PP-SQY 110 1957年11月 - 1964年3月 前 SAS SE-BSG 墜落 PP-SQZ 116 1958年2月 - 1963年10月 前 SAS PP-SRA 107 1957年12月 - 1962年11月 前 SAS SE-BSH 墜落 PP-SRB 108 1958年1月 - 1963年8月 前 SAS SE-BSE