111とは? わかりやすく解説

111

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/08/01 09:00 UTC 版)

111百十一、ひゃくじゅういち)は自然数、また整数において、110の次で112の前の数である。


  1. ^ 「数学は歴史をどう変えてきたか」アン・ルーニー著 東京書籍 P57


「111」の続きの解説一覧

1月11日

(111 から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/08/31 01:59 UTC 版)

1月11日(いちがつじゅういちにち)は、グレゴリオ暦で年始から11日目に当たり、年末まであと354日(閏年では355日)ある。


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「1月11日」の続きの解説一覧

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国鉄DD13形ディーゼル機関車」の記事における「111」の解説

1961年製造され試作要素をもった車両エンジン出力増強形のDMF31SB形 (500 PS / 1,500 rpm) となり、機関車全体出力従来740 PSから1,000 PS強化された。 車体の形状変更され機関出力増加に伴う発熱量増大対応するため、ボンネット前端側面ラジエーター移設同時にラジエーター送風ファンボンネット上に設置された。前照灯従来白熱灯1灯からシールドビーム2灯になったため、外観的には別形のような変化がある。 この111号機は試験的に運転席2組向かい合わせになっていて、安全確認などに都合のいい側を選んで転が可能だった制御系統としては、トランジスタ使用したエレクトロニクス方式採用し主幹制御器ブレーキ弁の代わりにハンドル付いた新方式制御台が2組設置された。またノッチ扱い自動進段式が導入され逆転機ボタン操作になった他、騒音低減のための排気消音器各部自動潤滑油補給する自動給油装置備え空気ブレーキ装置にも新し技術採用された。 しかし、機関士運転中機関助士誤って機器操作した場合機関士操作無効になる場合があり危険と見なされたこと、制御ハンドル機関車用ブレーキハンドル、列車用ブレーキハンドルの3本が全く同じ形でわかりにくいこと、従来機関車とは逆にブレーキハンドルを左に回すとブレーキがかかる仕組み乗務員戸惑い生むなど、現場からは不評だった。特にブレーキハンドルの操作方法がこうなった理由として人間身体緊急の場合反射的に収縮するので、人間工学上理かなった設計となっていたが、説明された乗務員が「機関士は非常の場合は何をおいても非常ブレーキをかける。お猿さんじゃあるまいし……」と憤ったというエピソードがある。 新製後は品川機関区配置されたが、1973年量産機同等にする改造が行われて苗穂機関区転属し、1977年912形に再改造された。 これら同機での試作要素はのちのDD20形DE10形設計活かされている。

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111

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2020/10/15 15:26 UTC 版)

Shadow Princess」の記事における「111」の解説

ダイレクト10WIN(クレジット払い出し店舗により異なる。)

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1.1.1

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/06/11 09:48 UTC 版)

iPod touch」の記事における「1.1.1」の解説

2バイト文字使用するWindows接続した際のロック問題修正

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