駅跡

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駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/25 08:13 UTC 版)

「北見滝ノ上駅」の記事における「駅跡」の解説

旧駅構内は滝上町により「北見滝ノ上駅舎記念館」として整備されている。駅舎は少し南側（山側）に移設され、舎内に当時の時刻表、駅名標、行先標、乗車券、備品などの渚滑線関連資料が保存・展示されている。また舎外には標識や一部の線路が保存され、ロッド式の古典的貨車移動機が静態保存・展示されている。 駅前のロータリーも復元されており、「滝上」停留所が設置され、渚滑線廃止代替バスなど北紋バスの路線バスや、旭川・札幌方面が発着する。 また、1997年（平成9年）11月時点で滝上市街を流れている川に架かっていた鉄橋跡を「虹の橋」という観光展望台に整備し、春には名物のシバザクラ観望用に利用されている。

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「矢沢駅」の記事における「駅跡」の解説

駅のあった箇所は交換施設があった名残で、現在も線路が不自然にカーブしている。花巻方へ見ると、線路がまず右にカーブして、その先また左（元の直線）に戻る。矢沢駅のホームがあったため、隣の道路も左に曲がっている。

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「下新保駅」の記事における「駅跡」の解説

栖吉川の橋梁跡近辺から続く遊歩道「ふれあい緑道」の終点近くにある休憩所が駅跡。「ふれあい緑道」はそこまでであるが、舗装はその200mほど先にある川の所まで続いている。そこから草むらに覆われた線路跡が残っている。

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「八沢木駅」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）5月時点では羽後交通バスの折返場となっていた。

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「上野駅 (富山県)」の記事における「駅跡」の解説

1998年（平成10年）時点では、駅にあった桜の老木が残っていた。2007年（平成19年）9月時点、2008年（平成20年）時点でも同様で、上野交差点の北の空地の草むらとなっており、駅跡の向かいには自動車販売店があった。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では当線廃線後に南富山駅 - 日本繊維前駅の間を東西に走る形で開通した国道359号の取付け道路附近から田村町駅跡南側付近までは2車線の舗装道路となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様で、当駅跡附近の道路は市道であった。

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「大沢野町八木山駅」の記事における「駅跡」の解説

1998年（平成10年）時点では、駅舎入口への階段が残存しており、駅舎の基礎とホームの一部も残存していたが、2000年（平成12年）7月に撤去された。道路の拡幅工事に伴う撤去であった。2007年（平成19年）9月時点では駅跡地には文具店が建築されていた。 富山鉄道時代の八木山駅跡は、2008年（平成20年）時点では八木山鉱泉南側の「八木山鉱泉専用駐車場」となっていた。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では南富山方の一部はバラストも残存していた築堤として残存し、地鉄笹津方は大沢野町八木山駅跡から先の部分がサイクリングロードに転用されていた。2008年（平成20年）時点では南富山方は県道になり、地鉄笹津方は変わらずサイクリングロードで、県道とサイクリングロードの分岐点の手前部分が駅跡地であった。このサイクリングロードは道床をそのまま転用したような感じの、鉄道の雰囲気が感じられるものであった。

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「北遠軽駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では何も残っていない。2011年（平成23年）時点でも同様で、雑草が生える更地となっていた。駅跡の遠軽方には、線路跡の築堤と防雪林が残存していた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/03 12:47 UTC 版)

「八日堂駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、確認は困難になっていたが、駅跡は国分寺史跡公園の敷地として整備されていた。 電鉄大屋駅附近から上田東方面、当駅跡附近までの線路跡は、信越本線の複線化用地となり消滅し、しなの鉄道下り線の敷地となっていた。 また、当駅 - 上堀駅間にて信越本線をオーバークロスしていた部分は、信越本線を跨いでいた橋梁の丸子町方の線路跡の、カーブして地平に降りていた部分が2010年（平成22年）10月時点では道路に転用されていた。橋梁部分は2007年（平成19年）8月時点では上田東方に橋台が残存し、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。橋台の先、上田東方は2010年（平成22年）10月時点では住宅地となっていた。その先の線路跡の一部が切り通しを埋めた細長い駐車場の敷地として確認出来た。

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「気賀口駅」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）8月時点では、ハローワークの敷地になっており、当駅についての説明板も立てられていた。 また、岡地駅跡近くの気賀高校附近から当駅跡附近までの線路跡は2007年（平成19年）8月時点で国道362号に転用されている模様であった。当駅跡から奥山方の線路跡は2007年（平成19年）8月時点で痕跡は無かった。

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「敷紡前駅」の記事における「駅跡」の解説

1998年（平成10年）時点では、ホーム擁壁の一部が残存し、駅にあった桜の老木も残っていた。2007年（平成19年）9月時点、2008年（平成20年）時点、2009年（平成21年）11月時点でも同様であった。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では大沢野町八木山駅跡から当駅跡を含む部分がサイクリングロードに転用されていた。サイクリングロードは国道41号を横断する部分まで続いていた。2008年（平成20年）時点でも同様であった。このサイクリングロードは道床をそのまま転用したような感じの、鉄道の雰囲気が感じられるものであった。

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「日本繊維前駅」の記事における「駅跡」の解説

1998年（平成10年）時点では、日本繊維の工場跡地に作られたダイエーの駐車場入口になっていた。ダイエーは後に系列のハイパーマーケットであるハイパーマートとなるがこれも2000年10月31日に閉店し、「富山マイプラザ」となってメインテナントがジョーシンとなっていた。2007年（平成19年）9月時点、2008年（平成20年）時点、2009年（平成21年）11月時点でも同様であった。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では当線廃線後に南富山駅 - 当駅の間を東西に走る形で開通した国道359号の取付け道路附近から田村町駅跡南側付近までは2車線の舗装道路となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様で、当駅跡附近の道路は市道であった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/11/16 15:59 UTC 版)

「正楽寺駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、当駅跡附近から小斎藤駅跡手前附近までの線路跡が道路に転用されており、2007年（平成19年）8月時点でも同様で線路跡の雰囲気が残り、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/21 08:17 UTC 版)

「木場駅 (新潟県)」の記事における「駅跡」の解説

駅施設はかなり撤去され、更地になっているが、自転車置き場と木場川前公民館に通じる構内踏切に舗装されたまま線路が生き埋めされ残る。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/11/16 15:58 UTC 版)

「井伊谷駅」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）8月時点では、場所は特定できない状況であった。 また、1997年（平成9年）時点では、正楽寺駅跡附近から小斎藤駅跡手前附近までの線路跡が道路に転用されており、2007年（平成19年）8月時点でも同様で線路跡の雰囲気が残り、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 そのほか、1997年（平成9年）時点では、奥山方の、神宮寺川を渡る「神宮寺川橋梁」が道路橋として再利用されており、2007年（平成19年）8月時点では橋桁、ガーダー共に使用中で、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/11/17 14:31 UTC 版)

「津別駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎やホームは解体され、当時の駅前への北海道道が構内跡を貫く形で反対側へと通り抜けている。2001年（平成13年）時点では腕木信号機が1機残されていた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/01/15 00:37 UTC 版)

「上田東駅」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）8月時点では、上田交通経営の上田東駐車場という有料駐車場になっていた。2010年（平成22年）10月時点ではドラッグストアクスリのアオキ上田中央店店舗と同店舗駐車場が建設されており、一部は引き続き上田交通経営の上田東駐車場であった。 また、2010年（平成22年）10月時点では、当駅附近の線路跡は細い道路に転用されていた。但し遺構は残っていなかった。 2017年（平成29年）1月時点では、引き続きドラッグストアクスリのアオキ上田中央店店舗と同店舗駐車場、上田交通経営の上田東駐車場の敷地となっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/05/30 13:57 UTC 版)

「老方駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅跡に東由利町役場が建築されていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった。その後庁舎は移転し、2007年（平成19年）5月時点では取り壊されて更地になっており、「役場跡」の石碑が建立されていた。駅跡を示すものは無かった。2010年（平成22年）10月時点では石碑のほか、老人介護施設が建築されていた。 また、二井山駅跡附近から老方の集落入口附近までの線路跡は県道として再利用され、1996年（平成8年）時点では築堤や切通しがほぼ当時の姿を保っていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった。この県道は2007年（平成19年）5月時点では秋田県道48号横手東由利線であった。道床をそのまま舗装したような道路であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 この県道は老方の集落入口附近から線路跡から離れ、1999年（平成11年）時点では線路跡再利用部分との境界点となっている橋の隣に横荘線の橋台が片方のみ残存していた。老方駅跡附近の線路跡は区画整理により残っていなかった。2007年（平成19年）5月時点も同様であったが、県道と別れた附近にまだ一部の線路跡が未舗装の農道として再利用されていた。2010年（平成22年）10月時点では石沢川の護岸の出っ張りが横荘線の橋台を取り込んだものであると確認できた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/06/09 19:15 UTC 版)

「北村駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。跡地より五分市方の路盤跡は電田ひろば（公園）に整備され、記念案内板が設置されている。五分市方の浅水川（あそうずがわ）に浅水川鉄橋（2代目）が残る。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/07/05 04:22 UTC 版)

「大久保町駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡地は道路となった部分以外が「下大久保停車場公園」として整備された。1998年（平成10年）時点では、駅にあった桜の老木が残っていた。2007年（平成19年）9月時点では駅舎のあった位置には公衆トイレが設置されていた。2008年（平成20年）時点も同様でかつての駅前商店も残り、鉄道があった当時の面影が残っていた。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では当線廃線後に南富山駅 - 日本繊維前駅の間を東西に走る形で開通した国道359号の取付け道路附近から田村町駅跡南側付近までは2車線の舗装道路となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様で、当駅跡附近の道路は富山県道318号笹津安養寺線となっていた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/09/24 00:35 UTC 版)

「旧軽井沢駅」の記事における「駅跡」の解説

初代駅の跡地は、お土産店である草軽交通駅舎旧軽井沢となっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/09/24 00:36 UTC 版)

「新軽井沢駅」の記事における「駅跡」の解説

現在は草軽交通本社が建っており、本社整備工場敷地内（旧草軽電鉄車庫跡）に旧プラットホームの屋根が移築されている。また、コワフ100形有蓋車「コワフ104」が保存されている。

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「名残駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、広沢駅跡附近から当駅跡附近を含む線路跡は歩行者専用道路として整備されていた。歩行者専用道路はこの先銭取駅跡附近まで、合計約3kmに渡り続いている。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/03/04 09:43 UTC 版)

「福知山西駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅の跡地は「西駅公園」という公園になっており、一角にはホームとレールが敷かれている。かつては鉄道公園として駅跡に北丹鉄道ゆかりの車両が置かれていたが、駅構内だった場所は住宅地に変わり、駅前広場だった場所が公園として整備された。公園内には駅名標を模したモニュメント、当地に本社があったことを示す「北丹鉄道本社跡」の石碑があり、駅前に生えていたカシやモクセイの木も残っている。なお、福知山市内にある福知山鉄道館ポッポランドには、当駅舎内が当時の雰囲気のまま再現されている。 公園には北丹鉄道2号機の実物大レプリカが展示されている。レプリカは北丹鉄道営業当時の雰囲気を伝えるモニュメントとして福知山市がおよそ3,500万円をかけて製作、2004年（平成16年）4月に設置された。かつては国鉄C58形蒸気機関車56号機が静態保存されていたが、これは1999年（平成11年）9月にポッポランドへ移設されている。同機は市内の倉庫に放置されていたものを有志が整備したもので、1983年（昭和58年）より公園内で展示されていたが、住宅街の中という立地で人目に付きにくかったことからポッポランドの開館（1998年）を機に展示場所が移された。 公園から北西方向に伸びる、緩やかにカーブした道路は北丹鉄道の線路跡である。北丹鉄道は当駅から先、下川駅に向かって由良川の河川敷を走行していた。

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「新飯田駅」の記事における「駅跡」の解説

1993年（平成5年）8月の廃駅後、かつての構内は緑水ふれあい公園（りょくすいふれあいこうえん）として整備されている。

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「二井山駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）7月には、駅跡の道路の脇に、雄物川町（当時）により「横荘線 二井山駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点でも同様であった。また、駅名を引き継いだ羽後交通のバス停が附近にあった。 また、当駅跡附近から老方の集落入口附近までの線路跡は県道として再利用され、1996年（平成8年）時点では築堤や切通しがほぼ当時の姿を保っていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった。この県道は2007年（平成19年）5月時点では秋田県道48号横手東由利線であった。道床をそのまま舗装したような道路であった。また、2007年（平成19年）5月時点では県道に転用されなかった部分が雑草の生い茂った切通しや未舗装の小道として残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 なお、当駅 - 老方駅間には5か所のトンネルがあり、1996年（平成8年）時点では崩落の危険のある最も当駅に近い「二井山トンネル」（全長190m）は通行禁止となっていたが、坑口が木々に覆われた形で残存していた。1999年（平成11年）時点、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。「二井山トンネル」は2003年（平成13年）春に老方側坑口から2m地点付近で崩壊し閉塞している。

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「八ヶ山駅」の記事における「駅跡」の解説

附近の線路跡は富山地鉄バス専用道路となっており、当駅附近が富山方面への入口となっている。この専用道路は鉄道時代の面影を良く残していた。1997年（平成9年）時点ではホームは路盤部分が盛り土された形で残存し、旧上り線側ホームの上屋はバス用に転用されている。駅舎は撤去されたが（時期不詳）、ホームから駅舎への階段は残存し（但し屋根は撤去された）使用されていた。2006年（平成18年）5月時点でも同様で、駅舎跡の改札口も確認できた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 2018年(平成30年)時点駅舎の撤去されたものの、2010年(平成22年)同様改札口は確認できた 駅の北方にあった変電所は1997年（平成9年）時点では残存していたが、その後2006年（平成18年）5月から2008年（平成20年）の間までに解体された。

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「海老江駅 (富山県)」の記事における「駅跡」の解説

線路跡は四方駅跡南方附近から終点・新港東口駅附近までサイクリングロードとなっている。1997年（平成9年）時点では、線路跡地はそのサイクリングロードであった。2006年（平成18年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 駅跡地附近はサイクリングロードから一旦外れ、2006年（平成18年）時点では広々とした旧構内が残り、駅舎側のホームが残存していた。2輌編成の車輌停車位置を示すペンキ書きの表示や柵も残っていた。また線路跡部分はコミュニティバスの休憩場所になっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 2018年(平成30年)時点柵は撤去されたものの、車輌停車位置を示すペンキ書きは辛うじて、残っていた

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「あぐりこ駅」の記事における「駅跡」の解説

1995年（平成7年）時点では、水田の中に消滅していた。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、当駅跡附近の線路跡は1999年（平成11年）時点では林の南側の農道に転用されていた。

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「元西馬音内駅」の記事における「駅跡」の解説

1995年（平成7年）時点では、水田の中に消滅していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、当駅跡附近の線路跡は1999年（平成11年）時点では何も残っていなかった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/06/10 09:43 UTC 版)

「梺駅」の記事における「駅跡」の解説

旧構内は一時幼稚園が建築されたがその後空地となった。1995年（平成7年）時点では、腕木式信号機が設置保存され、車庫が建築され庫内にはデハ1形デハ3が復元保存され、ホームと駅名標が作られていた。1999年（平成11年）時点でも同様で、車庫は羽後町で建てられ、デハ3は電気を流せば動き出すと言われる状態まで復元されていた。2007年（平成19年）5月時点でも同様で、デハ3の整備も行き届いた状態であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 このデハ3は、もともと雨ざらし状態であり盗難品もあったため、1983年（昭和58年）に地元の人により修復され、車庫に保存することになった。なお、平日の9:00 - 17:00に車庫内を見学（事前予約）することができる。 また、当駅跡附近の線路跡は1999年（平成11年）時点では何も残っていなかった。 代替交通としての路線バスは西馬音内川の対岸を運行している。

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「西馬音内駅」の記事における「駅跡」の解説

1995年（平成7年）時点では、農協巨福会館になっていた。また、建物の片隅に駅跡の記念碑が建立され、駅前で焼き餅を販売していた「三浦屋」の店先には当地で解体された車輌のマスター・コントローラーが保存されていた。1999年（平成11年）時点でも同様で、その他にAコープ西馬音内にもなっており、このAコープとJA西馬音内の建物の間に先の記念碑があった。この記念碑には前面に「雄勝鉄道・西馬音内駅跡」と、横に開業および廃止年月日が記載されていた。また巨福会館の裏に線路跡が道路に転用されており、ホーム跡地には食堂が建築されていた。2007年（平成19年）5月時点でも同様で、2010年（平成22年）時点では記念碑が新しくなっていた。 また、当駅跡附近の線路跡は1999年（平成11年）時点では西馬音内小学校附近までの部分が道路に転用されていた。 そのほか、1995年（平成7年）時点では、西馬音内の南にある浅井という集落の農家の片隅にロータリー式雪掻車ユキ3形の廃車体が置かれていた。2007年（平成19年）5月時点も同様で、2010年（平成22年）時点でも崩れかけながらも残存していた。

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「羽後三輪駅」の記事における「駅跡」の解説

1995年（平成7年）時点ではくみあいマーケットになっていた。2007年（平成19年）5月時点では、JAのビルが建築されていたが、その傍らにホームの先端部分と思われるコンクリート製の土台が残存していた。2010年（平成22年）時点ではこの建物はJAこまち三輪支店であった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/06/10 09:41 UTC 版)

「貝沢駅」の記事における「駅跡」の解説

1995年（平成7年）時点では、道路になっていた。1999年（平成11年）時点でも同様で、すでに区画整理がされており、駅跡は残っていなかった。2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。 また、当駅跡附近の線路跡は1999年（平成11年）時点では道路に転用されており、集落の西側にある直線の道路として確認できた。

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「羽後山田駅」の記事における「駅跡」の解説

路線廃止後、駅跡は1980年（昭和55年）4月1日に開園した社会福祉法人湯沢保育会「深堀保育園」の園庭になっている。1999年（平成11年）時点では保育園の前後に橋台が残存していた。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様で、この橋台はコンクリート製で2線分のものであった。 また、雄物川橋梁跡から当駅跡附近の線路跡は区画整理による水田となっており、1995年（平成7年）時点で線路跡をたどることはできなくなっていた。1999年（平成11年）時点、2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 そのほか雄物川橋梁は、1995年（平成7年）時点では湯沢方、当駅方双方の橋台が残存していた。1999年（平成11年）時点でも同様で、湯沢方は高さ約2m、当駅方は約5m近い立派なものであった。また堤防上の道路を挟んで小さな橋台と暗渠も残存していた。2007年（平成19年）5月時点では大きかった当駅方の橋台は撤去され、湯沢方のみ残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

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「平島駅」の記事における「駅跡」の解説

近年までプラットホームが残され駅部分の線路もそのままになっていたが、現在は線路跡は自転車・歩行者道として整備され、駅のプラットホーム跡は休憩できる設備が設置された。 平島駅跡地のプラットホーム。寺地側を望む（2007年9月22日）。 施設の撤去が進んだ平島駅跡地。寺地側を望む（2010年1月11日）。 自転車・歩行者道として整備された現在の平島駅跡地。寺地側を望む（2015年12月2日）。

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「粟屋駅 (芸備鉄道)」の記事における「駅跡」の解説

ホーム・駅舎の遺構と思しき盛土が存在する。当駅は芸備線内ではもっとも初期に廃止された駅であるが、後に開業し廃止された駅がガソリンカー専用の「飛び乗り駅」と呼ばれる簡素な駅だったこともあり、芸備線（広島・三次間）の廃駅の中ではもっとも明瞭に遺構が残っている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/09/03 20:41 UTC 版)

「下長岡駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡地は越後交通のグループ企業「越後交通工業」本社の敷地となっている。かつての駅構内は駐車場等になっていてホームや線路は撤去されているが、鉄道運行当時の検車庫が同社の倉庫兼作業場に転用されて現存するほか、架線柱も数本残っている。上見附方の線路はこの後、信越線の線路沿いから右にそれ、栖吉川と福島江用水路を渡って下新保駅に至る。なお、栖吉川を渡る手前には線路が栖吉川を渡る築堤跡が見られ、現在では琴平公園として公園の中に遊歩道として残っているほか、川を渡る部分には公園からの延長として下新保駅方（新保地区）に渡られるように遊歩道専用の橋が架けられている。専用の橋が出来るまでは鉄橋の橋脚を見ることが出来た。 栖吉川橋梁の桁が撤去されて橋脚だけが残っていた頃。（2003年8月24日撮影） 鉄道時代の橋脚を利用して遊歩道の桁が架けられた。（2008年12月20日撮影）

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/09/03 20:50 UTC 版)

「土合口駅 (新潟県)」の記事における「駅跡」の解説

スーパーマーケット「マルイ」の向かいにある遊歩道の始点（冒頭の写真）が駅跡。ちょうど土合口バス停がある。現在の遊歩道の右端にホームがあった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/10/09 14:56 UTC 版)

「佐々生駅」の記事における「駅跡」の解説

草に覆われているが、現在もプラットホームが残っている。ただし民家の庭先となっているため、立ち入りなどには注意が必要である。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/10/09 15:07 UTC 版)

「矢倉駅 (福井県)」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/01/04 08:45 UTC 版)

「下江波駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。福鉄バスの下江波停留所になったと思われる。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/11 06:47 UTC 版)

「樫津駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめているものは残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/06 16:25 UTC 版)

「東鯖江駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/13 05:39 UTC 版)

「栄駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

木材加工場の敷地となっている。2011年（平成23年）時点では旧駅構内には雑草が生い茂っている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/13 05:40 UTC 版)

「豊田駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では消防団の建物が建築されていた。2011年（平成23年）時点でも同様であった。 また、1999年（平成11年）時点では駅跡の穂別方を流れるキナウス川にガーダー橋が残存し農道に転用されていた。2011年（平成23年）時点でも同様で、そのほか栄方に線路跡の築堤やトンネルの坑口、擁壁、落石防止用フェンス、標識などが残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/21 08:18 UTC 版)

「黒埼中学前駅」の記事における「駅跡」の解説

駅施設は全て撤去されており、線路跡は自転車・歩行者道として整備されている。 ] 赤白の柵の先にホームがあった。（2011年6月5日）] 自転車歩行者専用道路として整備された黒埼中学前駅跡地。越後大野駅側を望む。（2018年4月14日）

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/13 05:31 UTC 版)

「豊城駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、駅前にあった木のみが駅跡を示している状態であった。2011年（平成23年）時点では更地になっている。 また、2011年（平成23年）時点では鵡川方の線路跡が低い築堤として残存していた。金山線時代の沼ノ端方の路盤跡、当駅跡および日高町方の路盤跡には道道983号が敷かれている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/31 23:26 UTC 版)

「銭取駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）時点では、民家の軒先に「奥山線 銭取駅跡」と記載された碑が建てられていた。 また、1997年（平成9年）時点では、広沢駅跡附近から当駅跡附近までの線路跡は歩行者専用道路として整備されていた。歩行者専用道路は当駅跡附近まで、合計約3kmに渡り続いている。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 当駅跡から奥山方の線路跡は、1997年（平成9年）時点では都田口駅跡附近までは拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡は無くなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/01 21:36 UTC 版)

「小豆餅駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、遠州鉄道経営のアパートとなっていた。奥山線の痕跡は全く無くなっていた。2007年（平成19年）8月時点でも同様であった。2010年（平成22年）時点ではアパートがマンションに建て替えられていた。 また、1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡は無くなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/27 02:37 UTC 版)

「中雨竜仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

軌跡も含め完全に均されて畑になっており、畑の区画もかつての軌道位置とは異なるため痕跡は残されていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/27 05:08 UTC 版)

「五ヶ山駅」の記事における「駅跡」の解説

沼田工業団地の分譲地となっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/27 04:51 UTC 版)

「浅舞駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅前にあった桜の木が残っていた。また附近には農業倉庫や農協の建物など、駅に関係の深い建物が残っていた。線路跡の一部には住宅が建築されていた。2007年（平成19年）5月時点ではJAの営農センターになっていた。2010年（平成22年）10月時点でも同様で、桜の古木も健在であった。 また、1996年（平成8年）時点では、当駅跡附近から沼館駅跡附近までの線路跡は農免道路となっていた。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/14 14:41 UTC 版)

「幌毛志駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では駅跡から鵡川方のポロケシオマップ川河川敷にコンクリート製の橋脚が残存し、線路跡と国道237号線が交叉していた位置には築堤が国道に寸断される形で残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/31 08:45 UTC 版)

「信砂駅」の記事における「駅跡」の解説

2017年6月ごろ、廃駅舎が解体され更地となっている。同時期に隣接していた踏切も撤去され道路へと改修された。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/31 09:29 UTC 版)

「下鶉駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点で既に痕跡は消えていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また1997年（平成9年）時点では駅跡の砂川方に「第一歌志内川橋梁」、上砂川方に「第二歌志内川橋梁」のプレートガーダー橋が残存していたが、2010年（平成22年）時点では「第二歌志内川橋梁」のみ残存している。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/31 09:04 UTC 版)

「十勝東和駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の遺構は現在何も残っておらず、駅跡地は畑になっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/21 08:19 UTC 版)

「寺地駅」の記事における「駅跡」の解説

現在は駅施設が撤去され、線路跡は自転車・歩行者道として整備されている。なお、駅脇にある自転車置き場は現存している。 寺地駅跡地のプラットホーム。平島側を望む（2007年9月23日）。 自転車・歩行者道として整備された現在の寺地駅跡地。平島側を望む（2016年3月4日撮影）。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/31 08:43 UTC 版)

「朱文別駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅舎・ホームともに解体され藪と化しているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/31 08:42 UTC 版)

「増毛駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後も旧駅舎・線路ともに解体されることなく存置されている。 増毛町は、今後旧駅舎を建物面積を開業当時の大きさである現在の2倍に増築するほか、外板の板張りへの変更や、蛍光灯を丸い電球タイプのものに置き換えるなど駅開業当時の姿に近づける駅舎の改修工事を行い、まちづくりの核となる観光施設としての活用を目指す計画が策定された。写真や住民の記憶を基に旧駅舎に近い建物が復元され、2018年4月にオープンした。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/31 08:41 UTC 版)

「舎熊駅」の記事における「駅跡」の解説

2017年10月現在、廃駅舎・ホームともに撤去され、砂利が敷かれた更地となっているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残存しているほか、駅前の広場跡は、冬季は雪捨て場として活用されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/11 00:16 UTC 版)

「興部駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点でバスターミナルを兼ねた「道の駅おこっぺ」となっている。道の駅おこっぺの一角には1992年（平成4年）6月から興部町により「興部交通記念館」が開設されている。館内には当時使用していた備品、乗車券、レール、時刻表、駅舎モデル、写真パネルなどが保存・展示されている。駅舎モデルは宇津駅、当駅、沙留駅の3駅が展示されている。館外の敷地にはキハ22形気動車キハ22 202、キハ22 251の2両が連結された状態で静態保存・展示され、前者が休憩所、後者がライダーハウスとして使用されており、「ルゴーサ・エクスプレス」と名付けられている。また駅構内跡地は広いため公園にも転用されており、モニュメントとしてD51形蒸気機関車D51 365号機の動輪が保存・展示されている。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。 また、2000年（平成12年）時点では北興駅 - 当駅間の線路跡の一部がサイクリングロードに転用されており、それを跨ぐ陸橋に「天北こ線橋」の名が残っていた。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/31 08:36 UTC 版)

「阿分駅」の記事における「駅跡」の解説

待合所は廃駅後しばらくは施錠のうえ扉にベニヤ板が貼られ放置されていたが、その後ホームともに2017年6月ごろに解体され、藪となっている。隣接していた踏切（学校踏切）も撤去され、道路へと改修されている。2017年10月時点では、かつてホームに設置されていた電灯設備のみ残存している。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/08 07:44 UTC 版)

「江波駅 (福井県)」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。福鉄バスの陶芸村口停留所になったと思われる。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/17 17:06 UTC 版)

「野塚駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点で、駅跡地には鉄道関連施設は何も残っておらず、荒れ地と化している。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/21 09:15 UTC 版)

「歯舞駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅跡の敷地に、根室市立歯舞診療所が建てられている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 08:48 UTC 版)

「中湧別駅」の記事における「駅跡」の解説

旧駅構内は1993年（平成5年）4月1日から上湧別町（当時）により「中湧別鉄道資料館」として整備され、さらに資料館を包含する形で「道の駅中湧別」として整備された。その後道の駅は「道の駅かみゆうべつ温泉チューリップの湯」としてリニューアルされ、鉄道資料館は「上湧別百年記念公園 中湧別駅記念館」となった。また「湧別町文化センターTOM」が開設された。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 08:39 UTC 版)

「五鹿山仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点で、当仮乗降場の遺構は全て撤去されており、跡形も無い。 また、2011年（平成23年）時点では当仮乗降場跡附近の線路跡が舗装された道路として再利用されていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/21 08:23 UTC 版)

「味方中学前駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）4月の廃駅後、かつての構内は味方中学前駅跡地公園として整備されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/03 09:27 UTC 版)

「遠別駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点でバスターミナルとなっていた。2001年（平成13年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅舎やホームなどの遺構は、何も残っていない。(遠別町郷土資料館には遠別駅構内で使用されていた入換動車が保存されている) バスターミナルには、沿岸バスが乗り入れる。 遠別営業所・羽幌ターミナル・留萌十字街・留萌駅前・留萌市立病院方面 幌延駅・豊富駅方面 ※特急はぼろ号は「遠別営業所」停留所に停車。

駅跡

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「旭岡駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、空き地と砂利置き場になっていた。2011年（平成23年）時点では更地で、バスの転回所と待合所となっている。 また、1999年（平成11年）時点では線路跡が転用された道路を北に約1km進んだ地点に、落石避けのシェッドが3箇所残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 15:05 UTC 版)

「知来駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では駅舎が廃止当時のまま残存しており、「知来ゲートボール会館」として再利用されている。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。内部は当時のベンチは残存しているが、待合所と事務所の間仕切りは撤去されており、休憩所兼倉庫として使用されている。ホーム側も駅舎は当時のままだがレールは撤去され、埋め立てられているなど、駅舎以外の設備はすべて撤去されている。線路跡も整地され、畑となっている。 また、2011年（平成23年）時点では簡易委託の受託者であった駅前の商店の軒下に、「知来駅 国鉄乗車券発売所」の看板が掲げられている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 15:14 UTC 版)

「北見共立駅」の記事における「駅跡」の解説

1988年（昭和63年）9月時点で、駅舎及び駅構内の施設は既に撤去されており、2011年（平成23年）時点では鉄道関連の遺構は何も残っていない。駅跡地には現在、ゲートボール場とその関係の建物がある。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 14:56 UTC 版)

「床丹駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では、草生した空地に駅跡と線路跡があるのみとなっている。また、以前は駅への取り付け道路入口部分に「床丹」バス停留所が設けられていた。 2017年（平成29年）時点では、駅周辺の線路跡は一部が道路へと転用されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 14:29 UTC 版)

「浜床丹仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点で当仮乗降場の跡地は草むらとなっているが、線路跡は未舗装の道として再利用され、線路跡に沿って防雪林が続いていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 15:12 UTC 版)

「北見富丘駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では駅跡附近に枕木が積み重ねられて残存し、当駅跡から常呂駅方の線路跡が築堤として残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 15:07 UTC 版)

「紅葉橋仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では、佐呂間別川の河川改良工事が行われた影響で何も残っていない。また、当仮乗降場跡の仁倉方にある小さな沢にカルバートが残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 15:08 UTC 版)

「仁倉駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎及び駅構内の施設は1988年（昭和63年）9月頃には既に撤去されており、2011年（平成23年）時点では更地となり、何も残っていない。 また、駅跡周辺は2011年（平成23年）時点では廃屋ばかりの荒地になっていた。線路跡は築堤が一部残存しており、浜佐呂間駅寄り、仁倉川の先の六号の沢川にコンクリート造りの「六号の沢川橋梁」が、亀裂が入った危険な状態ながら残存していた。

駅跡

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「常呂駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎や施設はすべて取り壊され、跡地には旧常呂町によって「常呂町交通ターミナル」が1988年（昭和63年）に建設された。ターミナル内には「湧網線資料館」が開設されていた。ターミナルのビルの裏には線路跡が確認でき、駅前ロータリーも残存し駅前通りは当時の雰囲気が残っていた。 1988年に建てられたターミナルは老朽化に伴い2015年（平成27年）5月末に取り壊しが開始され、同位置に新たなターミナルを建設。同年12月25日に「北見市常呂交通ターミナル」として供用を開始した。網走バスの案内所（営業時間9時 - 17時、日・祝休み）と待合室が設置されている。また5月 - 9月の期間はレンタサイクルの貸し出しも行っている。一方、旧ターミナルに設置されていた「湧網線資料館」は、富丘地区の資料館へ移動した。 常呂港付近から大曲仮乗降場跡の中湧別寄り、網走川を渡った地点までの線路跡は、北海道道1087号網走常呂自転車道線として自転車歩行者専用道路に転用されている。

駅跡

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「新大野駅」の記事における「駅跡」の解説

現在は駅施設が撤去され、線路跡は自転車・歩行者道として整備されている。 新大野駅跡地には駅の脇にあった自転車置き場が残っている。プラットホームも残っていた。木場側を望む。（2007年9月23日） 施設の撤去が進んだ新大野駅跡地。木場側を望む。（2010年1月11日） 自転車歩行者専用道路として整備された新大野駅跡地。木場側を望む。（2018年4月14日）

駅跡

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「堺橋仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では当仮乗降場の設置場所は確認できたが、跡地は更地となり、何も残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 14:21 UTC 版)

「福島仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では更地になっていたが、枕木が積み上げられていた。 また、2011年（平成23年）時点では駅跡附近の線路跡が崩れかかった築堤として残存し、線路跡に沿って防雪林が続いていた。

駅跡

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「佐呂間駅」の記事における「駅跡」の解説

旧駅構内は、1989年（平成元年）4月から佐呂間町により「佐呂間町交通公園」として整備された。跡地は造成され公園となり、D51形蒸気機関車D51 565号機と、それに連結して珍しい郵便・荷物合造車であるスユニ50形 500番台スユニ50 517、ヨ8000形車掌車ヨ 8017の3輌、またD51の隣にDE10形ディーゼル機関車DE10 1677号機と、合計4輌の車輌が静態保存・展示されている。冬期には降雪のため閉鎖となるがその際には全ての車輌に幌が掛けられるなど、保存に配慮がされている。敷地内には腕木式信号機が2本設置保存されており、転轍てこも存在する。 また、旧駅舎をイメージして新築された「鉄道記念館」が開設され、館内に駅名標、閉塞器、通標、保線用具、備品、乗車券、駅スタンプ、写真パネルなどの湧網線関連資料が保存・展示されている。 以上は2010年（平成22年）時点のもので、2011年（平成23年）時点でも同様の状況であった。 保存車輌 D51 565 DE10 1677 スユニ50 517 ヨ8017

駅跡

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「計呂地駅」の記事における「駅跡」の解説

旧駅構内は1989年（平成元年）5月から、湧別町により「湧別町計呂地交通公園」として整備された。駅舎、レール、ホームが保存され、ホームに横付けする形でC58形蒸気機関車C58 139号機と、それに連結して国鉄の旧型客車であるスハ45形スハ45 6、オハ62形客車オハ62 91が静態保存・展示されている。車輌は1999年（平成11年）時点では野ざらしだったが、2010年（平成22年）時点では車輌が保存されている部分には屋根が設けられており、保存状態は良い。スハ45は車内がカーペットが敷きに改装され、宿泊施設となっている。 駅舎は現役当時のままで、鉄道資料室及び公園管理棟となっている。舎内に駅名標、行先標、閉塞器、通標、備品、乗車券、時刻表などの湧網線関連資料が保存・展示されている。駅横には湧網線開通の経緯が記載された「鉄道記念碑」が建立されている。なお、敷地内には現役当時は存在しなかった跨線橋が設置されている。 以上は2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様の状況であった。 また、2011年（平成23年）時点では当駅跡から浜床丹仮乗降場方の、計呂地川までの線路跡には土留め用にレールや枕木が再利用されていた築堤が残存していた。 保存車輌 C58 139 スハ45 17（文献にはスハ45 6と記載） オハ62 91 全景

駅跡

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「興生沢仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では駅の設置場所は確認できたが、更地となり、何も残っていない。

駅跡

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「若里仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では線路跡がはっきりと残存しているが、駅施設があった場所は熊笹が生い茂っている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/14 03:31 UTC 版)

「十六号線仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

当仮乗降場の施設は全て撤去され、現在、跡地は農地化されている。

駅跡

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「上東仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

農地になっている。

駅跡

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「元西仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

農地の一部となっており、現場には鉄道関連の遺構は残っていないが、国道沿い（停車場線の出入口付近）に「元西」と書かれた接近標が放置されている。

駅跡

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「高校前仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

民家の裏に埋もれている。

駅跡

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「味方駅」の記事における「駅跡」の解説

現在は駅施設が全て撤去されており、更地になっている。

駅跡

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「開拓仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

牧草地となっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/22 05:31 UTC 版)

「栄村駅」の記事における「駅跡」の解説

秋田自動車道と湯沢横手道路の交差地点附近と考えられ、その周辺の線路は切通しになっていたが、横手インターチェンジ建設時に山ごと削られ、1996年（平成8年）時点ではすでに当時の面影は全く無くなっていた。1999年（平成11年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、横手インターチェンジ部分以外の当駅跡附近の線路跡は、1999年（平成11年）時点ではインターチェンジ前後には跡が良く残っていた。横手駅 -当駅跡間は1996年（平成8年）時点では水田の中に線路跡が残存し、2010年（平成22年）時点でも同様で、小川を渡る小さな橋も残存していた。当駅跡 - 樋ノ口駅跡間は2007年（平成19年）5月時点では湯沢横手道路から浅舞方面への道が分岐する地点附近に道床および溝を渡るコンクリートの橋台も残存し、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/27 04:35 UTC 版)

「上長瀬駅」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）8月時点では、遺構は無くなっていた。2010年（平成22年）10月時点では、位置の特定は難しい状況になっていた。 また、1996年（平成8年）時点では、丸子町駅附近から電鉄大屋駅附近までの線路跡は丸子町道（後に上田市道）となっていた。舗装道路となって整備されているため、2007年（平成19年）8月時点では遺構は無かった。2010年（平成22年）10月時点でも道路は健在であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/27 04:36 UTC 版)

「下長瀬駅」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）8月時点では、遺構は無くなっていた。 また、1996年（平成8年）時点では、丸子町駅附近から電鉄大屋駅附近までの線路跡は丸子町道（後に上田市道）となっていた。舗装道路となって整備されているため、2007年（平成19年）8月時点では遺構は無かった。2010年（平成22年）10月時点でも道路は健在であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/27 04:35 UTC 版)

「中丸子駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅舎のうち、待合室の一部が民家に転用されていた。また、木造のトイレ棟も朽ち果てながら残存していた。2010年（平成22年）10月時点でも同様であったが、トイレ棟は外壁が一部改修されていた。ホームのあった位置は下記の道路となっていた また、1996年（平成8年）時点では、丸子町駅附近から電鉄大屋駅附近までの線路跡は丸子町道（後に上田市道）となっていた。舗装道路となって整備されているため、2007年（平成19年）8月時点では遺構は無かった。2010年（平成22年）10月時点でも道路は健在であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/27 04:36 UTC 版)

「上丸子駅」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）8月時点では、遺構は無くなっていた。2010年（平成22年）10月時点では、空地になっていた。 また、1996年（平成8年）時点では、丸子町駅附近から電鉄大屋駅附近までの線路跡は丸子町道（後に上田市道）となっていた。舗装道路となって整備されているため、2007年（平成19年）8月時点では遺構は無かった。2010年（平成22年）10月時点でも道路は健在であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/27 04:28 UTC 版)

「丸子鐘紡駅」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）8月時点では、遺構は無くなっていた。2010年（平成22年）10月時点では、専用線の分岐地点は駅の雰囲気が残っていた。駅跡は民家になっていた。 また、1996年（平成8年）時点では、丸子町駅附近から電鉄大屋駅附近までの線路跡は丸子町道（後に上田市道）となっていた。舗装道路となって整備されているため、2007年（平成19年）8月時点では遺構は無かった。2010年（平成22年）10月時点でも道路は健在であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/27 04:31 UTC 版)

「信濃石井駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）10月時点では、石井交差点の角付近に位置が特定できた。周囲は駅前の雰囲気が残っていた。 また、1996年（平成8年）時点では、丸子町駅附近から電鉄大屋駅附近までの線路跡は丸子町道（後に上田市道）となっていた。舗装道路となって整備されているため、2007年（平成19年）8月時点では遺構は無かった。2010年（平成22年）10月時点でも道路は健在であった。 大屋鉄橋（千曲川橋梁）は、1996年（平成8年）時点では、丸子線時代そのままの姿で残っており、「大石橋」と名を変え、道路橋として再利用されていた。自動車専用道であったが、幅員も単線鉄道時代のままであったため、橋の出入口に信号機が設置され、片側交互通行となっていた。電車が走っていてもおかしくない風情を残していた。 その後2001年（平成13年）夏に台風13号による洪水で流出などの被害を受けて撤去され、新しい橋に架け替えられた。 曲弦ワーレントラス橋のうちの1つは、丸子地区の総合体育施設内に移設されて「りんどう橋」と名付けられ、施設内を流れる内村川に架橋されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/27 04:35 UTC 版)

「東特前駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、確認は困難になっていた。「東特前」の名は千曲バスの停留所名として残っている。 電鉄大屋駅附近から上田東方面、八日堂駅跡附近までの線路跡は、信越本線の複線化用地となり消滅し、しなの鉄道下り線の敷地となっていた。 また、2007年（平成19年）8月時点では当駅附近の小川を渡る信越本線の橋脚として、丸子線時代のアーチ橋が再利用されていた。2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/27 04:30 UTC 版)

「長瀬駅 (長野県)」の記事における「駅跡」の解説

1975年 (昭和50年) 頃までは駅舎が残っていたがその後解体され、2010年（平成22年）10月時点では、駅附近にあった農協倉庫が1つを残しJA丸子法事センターとなっていた。 丸子町駅附近から電鉄大屋駅附近までの線路跡は上田市道(旧丸子町の区間は2006年の合併前は丸子町道)となっている。この道路は舗装されており、駅周辺の鉄道施設は跡形も無くなっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/21 08:24 UTC 版)

「千日駅」の記事における「駅跡」の解説

駅施設は全て撤去され、更地になっている。駅跡は周辺の線路跡と区別がつきにくく、運行当時の様子を知らなければ場所の特定は難しい。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/28 08:39 UTC 版)

「尻毛橋駅」の記事における「駅跡」の解説

伊自良川橋梁西岸の土手が少しだけ広くなっている箇所が尻毛橋駅の跡地であり、2005年（平成17年）4月1日に揖斐線が廃止されるまで残っていた。しかし、伊自良川橋梁の撤去、及び護岸工事により、2009年（平成21年）6月頃に完全に痕跡は失われた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/28 15:03 UTC 版)

「深牛駅」の記事における「駅跡」の解説

灌木と雑草が生い茂っている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/04 10:23 UTC 版)

「豊泉駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年時点で、相対式ホームと、駅舎の土台、駅官舎の2階建ての建物が残っている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/08/13 06:39 UTC 版)

「村国駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。跡地には現在個人私設の鉄道博物館があり、かつて鯖浦線で使用されていて、後に南越線と福武線で使用されていた160形電車の1両が保存されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/01 07:15 UTC 版)

「上ノ国駅」の記事における「駅跡」の解説

商工会が併設されていたためしばらく旧駅舎は残存していたが、大留地区に建設を予定している複合施設建設に伴い、商工会は2021年（令和3年）4月14日に事務所を移転し、旧駅舎は解体されることになった。複合施設は2022年（令和4年）4月頃に完成する予定。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/01 07:16 UTC 版)

「江差駅」の記事における「駅跡」の解説

江差線廃止後しばらくは駅舎やレールが残されていたが、廃駅から2年半が経過した2016年（平成28年）11月14日から12月中旬にかけて駅舎は解体され、江差町内に敷設されている3.7km分のレールも2017年（平成29年）1月までに撤去された。 跡地周辺では、江差町が町営住宅3棟（23戸）が建設され、町営住宅の建て替えや若者向け住宅の建設が行われた。また、2017年度には駅舎跡を示すモニュメントが整備され、その後駅名標を再現した案内表示板と木柱モニュメントのほか、実際に江差駅構内で使用されていたレール・枕木・バラスト・車止めを用いた記念施設として完成した。 駅舎解体後の旧駅前（2018年5月） 旧江差駅前広場（2019年5月撮影）北海道道215号江差停車場線・起点→終点方向にかけてパノラマ撮影。駅跡地は江差町道・町営住宅・記念モニュメントとなっている。 江差駅跡に設けられたモニュメント（2019年5月撮影）再現された駅名標は裏面に説明が書かれている 江差駅跡モニュメントのレール・枕木・バラスト・車止め（2019年5月撮影）江差駅構内で実際に使われていた物を使用 駅で使用していた看板や備品などのゆかりの品は、江差町郷土資料館（旧檜山爾志郡役所）に展示されているほか、旧駅前の店舗跡建物を改装した「旧江差駅資料展示館・地域交流館」が開設され、そこにも展示されている。旧江差駅資料展示館・地域交流館はほかにも江差町内の鉄道写真家・辻晴穂撮影による江差線運行当時の特大写真パネルも展示されている。施設は展示物見学以外にも、施設前に在する「陣屋団地」バス停留所の待合場所としても利用可能で、その目的も兼ねて、当時の駅で使われていたベンチも設置されている。「旧江差駅資料展示館・地域交流館」は2021年7月末限りで閉館。同館の所蔵品約40点は江差町郷土資料館に移管された。同年8月13日から江差町郷土資料館に展示されている。 旧江差駅資料展示館・地域交流館（2019年5月撮影）函館バス「陣屋団地」の待合所としても利用出来る 旧江差駅資料展示館・地域交流館の館内展示-1（2019年5月撮影）駅員の制服、江差線開通当時・江差駅開業当時・江差線ファイナルイベントの各種写真、駅の備品など 旧江差駅資料展示館・地域交流館の館内展示-2（2019年5月撮影）駅名標と各種表示板 旧江差駅資料展示館・地域交流館の館内展示-3（2019年5月撮影）江差駅歴代駅長録 晩年の江差駅の駅弁として販売されていた「2段のり弁当」は江差町内のレストランで2015年（平成27年）現在も食べることができる。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/01 16:19 UTC 版)

「瀬越駅」の記事における「駅跡」の解説

2017年（平成29年）10月現在、待合所の窓や扉にベニヤ板が貼られ立ち入りはできなくなっているが、ホームとともに存置されている。一方、駅名標をはじめとした標識類やホーム前のレールは撤去され、隣接していた踏切（旧増毛道路踏切）も道路へと改修され残されていない。 旧駅構内を取り囲むように「立入禁止」と記された看板と柵が取り付けられており、立ち入りはできなくなっている。 駅跡や周辺の用地は2021年度（令和3年度）中に留萌市へ無償譲渡され、駅舎などが撤去される見込みとなっている。撤去費用相当額はJR北海道などが負担する。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/26 18:31 UTC 版)

「浅茅野駅」の記事における「駅跡」の解説

周辺の線路跡は、浜頓別駅跡から猿払駅跡までが「北オホーツクサイクリングロード」に転用されている。 2001年（平成13年）時点では、交流センターの裏手にホームだけ残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、駅名標の枠から取り外された駅名表示部分は、鬼志別駅跡に建築された「鬼志別バスターミナル」1階の天北線の資料展示室に保存・展示されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/26 18:29 UTC 版)

「小頓別駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点ではバスターミナルとなっており、貯炭場らしきコンクリートの遺物も残存していた。2010年（平成22年）時点でも引き続きバスターミナルであった。ロータリーとなっており、宗谷バスが方向転換に使用している。また駅跡周辺の線路跡は頓別川の改修工事による流路変更のため、川や河川敷地となった。 また2011年（平成23年）時点では、駅跡から南稚内方に行った所に「長屋沢川橋梁」が残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/26 18:34 UTC 版)

「花石駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で駅跡近辺は、道路工事で出た土砂の置き場となっていた。2011年（平成23年）時点では、近辺の築堤以外は何も残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 16:13 UTC 版)

「茶路駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では既にホームは埋没し、当駅の遺構は不明になってしまっていたが、駅跡付近の桜の木は残っていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。また、2011年（平成23年）時点で枕木が残っていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/21 08:24 UTC 版)

「曲駅」の記事における「駅跡」の解説

小さな公園になっている。付近の線路跡は歩道になっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/08 08:07 UTC 版)

「富内駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では駅舎、側線を含むレールとホーム、腕木式信号機が保存され、2011年（平成23年）時点でも同様であった。ホームに横付けする形で国鉄の旧型客車であるスハ45形とオハフ33形の2両が静態保存・展示されている。客車は富内線の写真パネル展示場としても利用されている。駅舎内は窓口や手小荷物窓口が現役当時の状態に修復され、旧駅事務室内に当時使用していた備品などが保存・展示されている。ホームには当駅のほか栄駅、豊田駅、穂別駅の駅名標が移設保存されている。これらは当時の穂別村長による宮沢賢治構想の実現を目指した「ほべつ銀河鉄道運動」によるもので、構内には側線を改造した、宇宙飛行士の毛利衛のアイデアによる銀河鉄道をイメージした、レールが空に向かっている作品が展示されている。 「富内銀河ステーション」と名付けられており、駅舎、プラットホーム、線路など駅全体が国の登録有形文化財に登録されている。映画『鉄道員（ぽっぽや）』の撮影で使用された駅構内の備品は当駅から貸し出されたものである。2001年9月14日、松山市の市民団体から坊っちゃん列車を借り受け構内を走行、この日だけであるが15年ぶりに当駅に汽笛がよみがえった。

駅跡

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「朝日駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

駅構内は万字線鉄道公園として整備された。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/05 03:35 UTC 版)

「定友駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/05 03:58 UTC 版)

「野岡駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/09 05:43 UTC 版)

「庄境駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/09 06:00 UTC 版)

「越前赤坂駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 15:55 UTC 版)

「上白糠駅」の記事における「駅跡」の解説

駅前広場が残っていて、外灯も残っている。2001年（平成13年）時点では広い空き地になっており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅の前後の路盤は築堤となって残っており、近くに「第三大曲橋梁」も残存している。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 16:14 UTC 版)

「上茶路駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年時点では、ホーム（上屋及び駅名標も残存）、線路の一部（駅構内及び構内から上茶路跨線橋附近まで）、信号機、駅前広場が残存し、軌道自転車も放置されていた。2004年までは駅舎も残存したが、解体された。駅舎内には2001年時点では信号操作盤も残されていた。ホームの周囲にも木が茂り、林の中に還りつつある状況である。軌道自転車は、2011年に新得町の新内駅跡にある狩勝高原エコトロッコ鉄道に移設された。 駅前広場と国道392号の間50メートルほどは北海道道665号上茶路上茶路停車場線により接続している。なおこの区間は幅2メートル程度の未舗装路で、路面に草木が生い茂り、国道側からの接続地点には道路標示等がない。道道に入って左側数メートル地点には道道665号の標識があるが、国道側から見ると木に隠れており極めて判別しにくい状況にある。 駅付近は、荒地・雑木林が広がるほかは、目立つ人工物は国道392号と道道665号の接続地点に建物が1軒あるのみである。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 17:01 UTC 版)

「岩知志駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では更地になっているが、線路跡は砂利道として再利用されていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 16:14 UTC 版)

「縫別駅」の記事における「駅跡」の解説

牧草地の一部になっている。 また2011年（平成23年）時点では、駅跡の近くに「縫別川橋梁」「第五茶路川橋梁」「第六茶路川橋梁」などが残存している。 2015年（平成27年）3月29日、駅跡の北側に道東自動車道の白糠インターチェンジが開通し、国道392号線と接続している。

駅跡

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「六分駅」の記事における「駅跡」の解説

六分駅の跡地から堤防側へ道路を隔てた場所に建てられた駅名標（2014年4月5日）。 六分駅の跡地は住宅地として再開発されている。庭木や塀のある辺りが線路の位置。新飯田側を望む（2007年9月15日）。 公園として整備された現在の六分駅跡地。月潟側を望む（2014年4月5日）。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 17:02 UTC 版)

「日高岩内駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では更地になっており雑草に覆われているが、附近の線路跡は切り通し状で残存していた。 また、駅跡の日高町方にある沢にカルバートが残存し、その先にはトンネルの坑口や擁壁、落石防止用フェンスが残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 16:55 UTC 版)

「仁世宇駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では更地になっているが、線路跡は築堤となって残存しており、近くの道道にも踏切跡が残存する。また、1999年（平成11年）時点では附近の線路跡にバラストが残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 17:04 UTC 版)

「日高三岡駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では熊笹が生い茂る雑草地となっており、はっきりした位置の特定が難しい状況となっていた。 また、駅跡の日高町方の国道横にコンクリートで塞がれたトンネルの坑口、それに続いて擁壁、落石防止用フェンスが残存していた。このトンネルは1999年（平成11年）時点では塞がれておらず、「トンネル事故感知センサー」の実験に使われていた。

駅跡

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「日高町駅」の記事における「駅跡」の解説

駅廃止後しばらくは駅舎が農協の施設として再利用されていたが撤去され、1999年（平成11年）時点では草原の空き地となっており、敷地の一部が農協に利用されていた。2011年（平成23年）時点では、駅跡地に「国鉄富内線の跡」と記載された石碑が建立されている。駅前通りの雰囲気も残っている。2018年（平成30年）時点で、日高町駅で供用されていた駅備品（時刻表や運賃表など）の一部は、沙流川温泉ひだか高原荘の別館ロビー近くに展示保存されている。 また1999年（平成11年）時点では、駅跡の鵡川方の線路跡に「14‰」の勾配標が残存していた。

駅跡

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「新港東口駅」の記事における「駅跡」の解説

線路跡は四方駅跡南方附近から当駅附近までサイクリングロードとなっている。1997年（平成9年）時点では、線路跡地はそのサイクリングロードであった。2006年（平成18年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 駅跡地は1997年（平成9年）時点では縫製工場、サイクリングロード、並木のある緑地となっていた。2006年（平成18年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。尚、駅舎跡地が縫製工場、旧2番線及びホーム跡地がサイクリングロード、線路跡地が並木のある緑地という位置関係であった。 また、2006年（平成18年）時点では、駅跡の西側、海岸附近に「堀切鉄橋」の橋台が残存し、防波堤を越えた海中にも鉄橋の橋脚が1基残存していた、2010年（平成22年）時点でも同様であったが2013年7月に橋台を残し隣接する堀切橋跡とともに撤去された。。

駅跡

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「七穂駅」の記事における「駅跡」の解説

駅施設は全て撤去され跡地を堤防へ上る道路が貫いているが、道路の月潟寄りにわずかにその痕跡が見られる。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/28 14:23 UTC 版)

「下渚滑駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）11月時点では、鉄道関連の施設は何も残っておらず、当駅の跡地は砂利採石場になっていた。協立運輸の敷地になっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/28 14:24 UTC 版)

「中渚滑駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）11月時点で、駅跡地には鉄道関連施設は何も残っておらず、民家裏の空き地と化していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/28 14:04 UTC 版)

「沼ノ上駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では雑木林の中にホームが崩れかけた状態で残存し、ホーム上には駅名標も残存していたが、2003年（平成15年）に紋別市が公園として整備した。2011年（平成23年）時点では駅名標はレプリカに変わり、ホームも修復の上アスファルト舗装されていた。 また、2011年（平成23年）時点ではシブノツナイ湖に注ぐ小さな沢に架橋されている鉄骨ガーダー橋が残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/28 14:00 UTC 版)

「宇津駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で空地となっており、駅までの舗装道路のみが残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様で、2011年（平成23年）時点でも更地であり何も残っていなかった。

駅跡

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「吉江駅」の記事における「駅跡」の解説

ホーム撤去後、2010年頃までは路盤や階段等が残っていたが、現在は駅跡の前後が堤防上の道路の法面に埋まってしまったため痕跡は全くない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/28 13:57 UTC 版)

「中興部駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で木造駅舎が完全な形で残存し、ホームと植え込み、構内の信号施設も残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様で、2011年（平成23年）時点では別棟のトイレの残存も確認出来た。ホーム側はレールは撤去されたがホーム上は現役当時の状態であった。現在は個人所有となっており、駅舎内は非公開となっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/28 14:26 UTC 版)

「滝ノ下駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）11月時点では駅舎とホームの一部が残存し、駅舎は宿泊所にも利用されていた模様であった。また駅前にあったモミの木や農業倉庫も残存していた。2011年（平成23年）時点でも同様で駅舎は倉庫として利用されている模様であった。ホームの一部及び線路跡も残存している。駅舎は個人所有となっており、立ち入ることはできない。2018年（平成30年）時点では少なくとも駅舎は解体されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/02 09:41 UTC 版)

「五分市駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎・線路とも現在は取り壊されて道路となっており、記念案内板と駅跡の看板が設置されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 01:39 UTC 版)

「幌内住吉駅」の記事における「駅跡」の解説

レールは残っており、踏切近くに石組みのホームの一部が残されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 09:07 UTC 版)

「大誉地駅」の記事における「駅跡」の解説

廃止後、線路や電線は早期に撤去された。駅舎は前述のとおりしばらく残存していたが、2015年8月時点で既に解体されており（具体的な解体年月日は不明）、周辺の縁石などが痕跡として残るのみとなっている。 2007年7月現在。線路、電線が残る。 2009年7月現在。線路、電線は撤去。 2015年8月現在。駅舎が撤去。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/01 08:27 UTC 版)

「北府駅 (南越線)」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。村国方の日野川に歩道橋に改修された日野川南越線鉄橋が残る。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/01 02:34 UTC 版)

「更岸駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎や駅構内施設は既に撤去され、2001年（平成13年）時点では、駅前へ続く道路だけが残っている。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅の遺構は何も残っておらず、駅跡地は草むらになっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/10 04:20 UTC 版)

「越前平井駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎があった所は現在、平井児童センターがある。かつて引込み線があった所はミニ公園になっている。駅舎の反対側のプラットホームだけ残されていて、サイクリングロードの休憩広場として利用されている。ホームには駅名標を模した案内板が立っているが、振り仮名は「へいい」ではなく駅跡のある地区名の「ひらい」となっている。

駅跡

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「富山北口駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、附近の線路跡は富山地鉄バス専用道路となっており、上下線の2つのホームが、ともに道路脇に雑草が生い茂った、朽ち果てた姿で残存していた。その後当駅跡附近の地鉄バス専用道路は廃止され、2006年（平成18年）5月時点では駅跡は駐車場となっており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「智東駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後、貨車駅舎はトロッコ王国美深にて再利用されることとなり、2006年（平成18年）7月3日に旧・仁宇布駅構内である敷地内に移設された。

駅跡

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「上渚滑駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）11月時点では鉄道関連施設は何も残っておらず、旧駅構内は「上渚滑町民センター」となり、構内の一部は「上渚滑交通公園」として整備されている。ホーム、レール、踏切警報機付きの踏切を再現して乗車可能な軌道自転車及び腕木式信号機を保存・展示している。但しホーム及びレールは模擬で、現役時代とは方角が違っている。 また1986年（昭和61年）頃より、紋別市により「上渚滑鉄道資料館」が「上渚滑交通公園」に隣接したバス待合室に併設されている。館内に駅名標、行先標、備品などの渚滑線関連資料が保存・展示されている。1998年（平成10年）時点では公開中であった。

駅跡

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「猿払駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点で、駅跡地には鉄道関連施設は何も残っていない。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。バス待合室があるのみである。 駅名標の枠から取り外された駅名表示部分は、鬼志別駅跡に建築された「鬼志別バスターミナル」1階の天北線の資料展示室に保存・展示されている。 また、周辺の線路跡は、浜頓別駅跡から当駅跡までは「北オホーツクサイクリングロード」に、当駅跡から鬼志別駅跡までは北海道道1089号猿払鬼志別線にそれぞれ転用されている。

駅跡

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「六興駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で遺構は何も残されておらず、駅が所在した場所も分からなくなっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「訓子府駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎は引き続き農業交流センター「くる・ネップ」として利用されており1番ホームも残っているが、線路と2番ホームは撤去され公園とバスの転回場になっており、構内踏切跡は歩道に転用されている。

駅跡

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「上池川駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、広沢駅跡附近から当駅跡附近を含む線路跡は歩行者専用道路として整備されていた。歩行者専用道路はこの先銭取駅跡附近まで、合計約3kmに渡り続いている。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「上美幌駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点ではパターゴルフ場になっていた。

駅跡

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「四方駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅より鯰鉱泉前方の線路跡は農道となっている（八ヶ山駅前後は富山地鉄のバス専用道）。打出方の線路跡はサイクリングロードとして整備され、道路の下には富山新港と日本海石油富山製油所（富山火力発電所に隣接）を結ぶ同社のパイプラインが埋設されている。 1997年（平成9年）時点では路盤跡地はそのサイクリングロードに、駅舎跡地は駐車場の一部に、ホーム跡地は花壇になっていた。2006年（平成18年）時点では車庫跡地は保育所が建設されており、ホーム跡地は引き続き花壇となっていた。2010年（平成22年）時点でも保育所は存続していた。

駅跡

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「上音威子府駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では駅舎、ホーム、信号機器設備が残存していた。駅舎は廃屋一歩手前の状況ながらも農機材置き場に再利用され、2004年（平成16年）9月頃までは残存していたが、倒壊の危険があるため取り壊された。駅舎があった頃は、当時の椅子などもそのまま残存していた。 2009年（平成21年）秋時点で、国道から駅前広場までの数十メートルの道（未舗装）、駅前広場（未舗装）、石積みのプラットホーム、音威子府方面及び小頓別方面への線路跡が確認できた。ホームや線路跡には草木が生い茂り、貨物扱いなどを行った構内跡も原野化している。ホームは2010年（平成22年）時点でも残存しており、2011年（平成23年）時点でも同様であった。 2014年、開業100年を記念して、音威子府村民有志による「天北線上音威子府機関支区鉄道倶楽部（現：nociw＊）」が駅の修復に乗り出した。村の「住民提案型まちづくり補助金制度」による助成を受け、業者によってプラットホームの修復と、国鉄仕様を模したレプリカの駅名標設置が行われた。2015年8月4日、駅名標の除幕式を行った。2016年（平成28年）7月時点では草木が刈られており、レプリカの駅名標が引き続き設置されている。 また2011年（平成23年）時点では駅跡から1kmほど南稚内側に嘉平川を渡る橋台跡が残存していた。

駅跡

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「上頓別駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では駅舎とホーム、駅名標がそっくり残存しており、駅舎はかなり痛んではいたものの、ライダーハウスに再利用されていた。だが老朽化が激しく、2002年（平成14年）8月以降に撤去され、2011年（平成23年）時点では更地になっていた。

駅跡

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「下頓別駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、ホームのみ残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様で駅名標も設置されていたが、駅名標はレプリカであり、そのほか信号機も設置されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/07 13:54 UTC 版)

「中頓別駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎は解体され、旧駅構内は1990年（平成2年）11月に中頓別町により整備され木造の中頓別町バスターミナルビルを核とする天北線メモリアルパークが完成した。 宗谷バスが窓口を設置し、元は天北線代替バスであった天北宗谷岬線と都市間バスが乗り入れる。 またバスターミナル2階には鉄道記念館が開設され、閉塞器、保線用具、備品、「さよなら記念グッズ」などが保存・展示されている。駅前広場は「天北線メモリアルパーク」として、キハ22形キハ22 208が静態保存・展示されている。車両は細谷建設が取得した後に中頓別町に寄贈されたものである。また修復された腕木式信号機も設置されている。キハ22 208はゲートボール利用者の休憩室としても使用されており、現役時代とは異なる派手な青に塗色されている。2010年（平成22年）時点でも同様で、2014年（平成26年）4月時点でも同様であった。 保存車両の塗色は青色に変更されているが、屋外展示のため風化しており、国鉄カラーに塗り直す計画がある。

駅跡

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「濁川駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）11月時点で駅の貨物列車用の材木置き場であった部分を含めてパークゴルフ場になっており、駅舎もほぼ完全に残存していた。2011年（平成23年）時点でも同様で、駅舎はパークゴルフ場の休憩所兼倉庫に再利用されている。舎内には出札窓口も残存し、ホーム側も駅の雰囲気を残している。 また1997年（平成9年）11月時点では、駅跡から100mほど渚滑側に標識が残存していた。また、さらに渚滑側に行くと渚滑川を渡る橋台跡が残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/07 14:12 UTC 版)

「浜頓別駅」の記事における「駅跡」の解説

廃止後は設備を撤去後、浜頓別町により「浜頓別バスターミナル」として整備された。宗谷バスの窓口が設置され、天北線代行バス・興浜北線代行バス・都市間バスが乗り入れる。バスターミナルの建物2階には、浜頓別町立図書館と鉄道記念館が設けられている。1997年（平成9年）時点では空地も多かった。駅の裏手に当たる位置には、2001年（平成13年）8月、浜頓別町役場が移転新築された。 線路跡の一部は国道275号に転用されたほか、公園や遊歩道として整備された。また南稚内方の線路跡は当駅跡から猿払駅跡までが「北オホーツクサイクリングロード」に転用されている。

駅跡

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「重内駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）時点で、駅跡地は更地となっていた。かつては駅舎が残存しており、畳を敷き柔道の練習に使用されていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 06:41 UTC 版)

「松音知駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では地元住民曰く個人の別荘になっており、駅舎・ホーム・レール・腕木式信号機が残され、ほぼ現役当時の姿を保っていた。2010年（平成22年）時点でも同様で、この時点で旧天北線の駅舎では唯一、現存する駅舎となっていた。2011年（平成23年）時点でも同様であったが、地元の人々による保存で、駅舎は模擬展示とのことである。開口部は模造で、駅舎内に立ち入ることは不可能となっている。 現在の所有者は、敷地内立ち入りおよび撮影禁止を表明している。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 10:12 UTC 版)

「喜茂別駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点で駅跡地には新しいアパートが建築され、2010年（平成22年）時点でも同様であった。住宅街となっていて、その一角の公園に駅跡の記念碑がある。

駅跡

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「元沢木仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で跡形も無くなっている。2010年（平成22年）時点も同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 08:49 UTC 版)

「沢木駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で当駅の跡地は小公園になっており、駅名標や名所案内も残っていた。また、雄武方の日の出岬に向かう線路跡は道路となっている。2010年（平成22年）時点も同様であった。2016年（平成28年）4月時点で駅名標と名所案内は撤去されていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 08:53 UTC 版)

「栄丘駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で、当駅の施設は全て撤去され、駅跡は跡形も無くなっている。2010年（平成22年）時点も同様であり、原野と化している。

駅跡

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「神丘駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）時点でホーム跡が土盛りとして残り、ホームに植えられていた樹木も残っていた。また瀬棚寄りには25キロの速度制限表も残存していた。2011年（平成23年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/28 01:14 UTC 版)

「新岡崎駅」の記事における「駅跡」の解説

現在、この付近は「笠原軽便通り 軽便電車道」という名の歩道として整備されており、駅跡には駅名標を模したモニュメントと「中遠鉄道 新岡崎駅跡」の石碑が建っている。

駅跡

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「北見平和駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では、駅の設置場所が確認できるのみであった。駅跡地には草木が生い茂り、見る影もない。 当駅跡附近の線路跡は北海道道1087号網走常呂自転車道線として、自転車歩行者専用道路に再利用されていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/14 17:22 UTC 版)

「布目駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では附近の線路跡は2車線の大規模農道に整備され、鉄道時代の面影はなくなった。2010年（平成22年）時点では場所すらわからなくなっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/31 17:26 UTC 版)

「伊勢八王子駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡は更地となっており、かつてはバスの折り返し停留所として用いられていた。現在では当該バス路線が当駅西方面に延伸されたことにより使用されておらず、柵で閉鎖されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/31 17:25 UTC 版)

「室山駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡には同名のバス停が立っている。なお、当駅の駅名標は廃止後、近くにある清酒工場に寄贈され、現在も掲げられている。

駅跡

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「京極駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では、当駅の跡地は農協の貯蔵施設の敷地となっており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また2001年（平成13年）時点では当駅跡から倶知安方に行った所にトンネルの石積みの坑口がコンクリートで封鎖されながらも残存しており、2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。このトンネルの名は「ガル川隧道」であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/02 05:10 UTC 版)

「南大夕張駅」の記事における「駅跡」の解説

廃止後駅舎は解体撤去。ホームには以下の車両が保存され、夕張市の公園になっている。 キ1（国鉄キ100形貨車と同型） スハニ6 オハ1 ナハフ1 セキ1 セキ2 モーターカー 軌道自転車 これらの車両は荒廃し、ナハフ1にいたっては雪の重みで転倒、ホーム自体も崩れ始めていたが、三菱大夕張鉄道保存会の手によって修復され、往時の姿を回復した。2022年（令和4年）6月には、夕張市により崩れかかったホームの修復が行われる。 機関庫は廃止後、関連会社が使用していたが、現在は撤去され跡形もない。

駅跡

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「緑ヶ丘停留所」の記事における「駅跡」の解説

札幌市営地下鉄南北線真駒内駅の南側待避線のシェルターとなっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/09 17:05 UTC 版)

「石切山駅」の記事における「駅跡」の解説

現在は「石山振興会館」として利用されている。石山商店街振興組合事務所が置かれており、許可を得れば内部の観覧が可能である。 石山商店街振興組合による月2回の朝市や、月1回のコミュニティーサロン「駅」、北海道日本ハムファイターズ選手交流会の会場にも利用されている。 2006年3月7日、札幌景観資産の第10号「旧石切山駅」として指定を受けた。

駅跡

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「久保内駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では住宅が建築されていた。また草むらになっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 14:03 UTC 版)

「壮瞥駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では2本のホームが残存しており、旧構内は雪捨て場の広場となっていた。2010年（平成22年）時点ではホームや線路跡は整地され道路に転用されており、道南バスの「壮瞥役場前」バス停留所にも利用されている。 また、当駅跡から伊達紋別方に行った昭和新山の山麓近くに、上長和駅 - 当駅間の線路付け替えの名残として壮瞥川に架かっていた鉄橋の橋台が残存している。1997年（平成9年）時点では現地までの道がなく木々に囲まれており探訪が難しい状況であったが、2011年（平成23年）時点では「昭和新山鉄橋遺構公園」として整備された。 そのほか駅跡の伊達紋別方にある「紫明苑」バス停近くの国道沿いに、線路付け替え前の旧線跡を示す「国鉄胆振線跡」と記された案内塔が建立されている。 旧駅舎は1987年（昭和62年）3月31日に日本テレビで放送された『さよなら大放送 おもしろ国鉄スペシャル』においてオークションに掛けられ、奄美大島の奄美アイランドに移設された。2010年（平成22年）に発生した水害と土砂災害で奄美アイランド全体に甚大な被害があり、旧駅舎も損傷。その後修理され往時と外観は変わっているものの、2020年（令和2年）現在、保存されている。

駅跡

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「共進駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では、駅跡は判別不能であった。2011年（平成23年）時点でも同様で、何も残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/10 16:42 UTC 版)

「北湯沢駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では駅跡地附近に温泉ホテル（「湯元名水亭」、「湯元第二名水亭」 後にそれぞれ「緑の風リゾート きたゆざわ」、「きたゆざわ 森のソラニワ」と改称）が建築され、2010年（平成22年）時点でも同様で、ホテルに通じる道路となっている。緑の風リゾートきたゆざわの玄関付近には、「旧国鉄胆振線 北湯沢駅跡地」という標柱がある。

駅跡

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「堀岡駅」の記事における「駅跡」の解説

線路跡は四方駅跡南方附近から終点・新港東口駅附近までサイクリングロードとなっている。1997年（平成9年）時点では、線路跡地はそのサイクリングロードであった。2006年（平成18年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 駅跡地は2006年（平成18年）時点では駅舎跡地が消防団の詰所となっていた。2010年（平成22年）時点では旧駅前部分が公園となっていた。

駅跡

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「六郷駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では記念公園として整備され、第3種車止め付きのレールとホーム、駅名標が設置され、ホームに横付けする形で国鉄の旧型客車であるオハ46形オハ46 501とヨ6000形7900番台車掌車ヨ7913の2両が静態保存・展示されている。また9600形蒸気機関車9669の動輪も記念碑として展示されている。踏切警報機付きの踏切も再現されている。車輌はパークゴルフの休憩場に利用され、乗車可能である。駅舎は残っておらず、ホームは模擬である。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。胆振線沿線で唯一の記念施設である。尚、本当の駅の位置は公園の西側であり、ホームが雑草に埋もれているものの現存している。

駅跡

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「優徳駅」の記事における「駅跡」の解説

広い空き地となっている。 1993年に新大滝駅跡から伊達紋別方へ約0.7kmの地点から当駅の先までの線路跡が約5.5kmに渡りサイクリングロードの「平成ふるさとの道」として整備され、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「蟠渓駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点ではホームと線路跡が残存しており、駅があった頃の雰囲気が残っていた。2010年（平成22年）時点でも同様で、構内に上る階段も残存していた。2011年（平成23年）時点でも同様で、伊達紋別方の築堤やホーム上の備品も残存している。バス停留所も設置されている。 また、1997年（平成9年）時点では駅跡より伊達紋別方に行った所にある白水川に、ガーダー橋が残存していた。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。橋傍の温泉旅館の露天風呂から良く見えるとのことである。

駅跡

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「洲本駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅跡地は洲本バスターミナルと淡路交通本社・洲本営業所となっていたが、バスターミナル機能は洲本バスセンターに新設移転し、本社・洲本営業所機能も2020年2月1日に宇山（本社運輸部・洲本営業所）と賀集（本社総務部）に移転した。

駅跡

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「寒別駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点ではホームが残存し、線路跡はビート畑となっていた、2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/11/10 13:28 UTC 版)

「下長田駅」の記事における「駅跡」の解説

元々簡素な駅だったこともあり、駅の存在を偲ばせるものはない。 芸備線 P（新見 - 布原 - ）備中神代 - 坂根 - 市岡 - 矢神 - 野馳 - 東城 - 備後八幡 - 内名 - 小奴可 - 道後山 - 備後落合 - 比婆山 - 備後西城 - 平子 - 高 - 備後庄原 - 備後三日市 - 七塚 - *下原 - 山ノ内 - *備後木戸 - 下和知 - 塩町 - 神杉 - 八次 - 三次 - 西三次 - *粟屋 - *青河 - 志和地 - 上川立 - 甲立 - 吉田口 - *安芸戸島 - 向原 - *下長田 - 井原市 - 志和口 - 上三田 - *弥谷 - 中三田 - *（臨）福永 - 白木山 - 狩留家 - 上深川 - 中深川 - 下深川 - 玖村 - 安芸矢口 - *安芸小田 - 戸坂 - *石ヶ原 - *安芸中山 - 矢賀 - （（貨）広島貨物ターミナル） - *（貨）東広島 - 広島*打消線は廃駅

駅跡

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「川崎駅 (秋田県)」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、土盛りのホームがほぼ完全な形で残存し、ホーム上には松や桜の木も残されていた。この時点で唯一の遺構と言える存在であった。2000年（平成12年）時点でも同様で、待合所の土台も確認出来た。秋田自動車道の建設に伴う工事での消失も心配されたが残存し、2007年（平成19年）5月時点でも同様であった。 また、当駅跡前後の線路跡は、1999年（平成11年）時点ではサイクリングロードや集落の間道などの舗装された道となっており、2000年（平成12年）時点、2007年（平成19年）5月時点でも同様であった。

駅跡

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「高校前駅 (秋田県)」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、五城目高校前バス停附近の道幅が広くなっている部分であった。この時点で道路の整備が進み駅跡はまったくわからなくなっていた。2000年（平成12年）時点では同バス停前の小公園となっていた。 また、当駅跡前後の線路跡は、1999年（平成11年）時点では道路整備が進み、2000年（平成12年）時点では築堤であった部分も拡幅された道路に取り込まれており、2007年（平成19年）5月時点でも同様で道路の端のサイクリングロードとなっていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/10 16:07 UTC 版)

「御園駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

駅跡地は道南バス「御園」停留所の転回場になっていた（2001年(平成13年)時点、2010年(平成22年)時点）ものの、2014年（平成26年）10月1日のダイヤ改正をもって、当停留所に乗り入れる道南バスは全廃された。2015年（平成27年）6月1日からは、喜茂別町営バス「ウサパラ号」御園・金山線が発着している。 また、2011年（平成23年）時点では当駅跡の伊達紋別方に「第一尾路園川橋梁」の鉄骨ガーダー橋も残存していた。

駅跡

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「東京極駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点で、当駅の跡地は建築会社の資材置き場となっており、2010年（平成22年）時点では空き地になっていた。駅前広場が残っている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/15 17:34 UTC 版)

「粟田部駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。跡地にはコミュニティセンターが建っている。

駅跡

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「八町駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では附近の線路跡は2車線の大規模農道に整備され、鉄道時代の面影はなくなった。2010年（平成22年）時点では場所すらわからなくなっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/18 08:44 UTC 版)

「四号線駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点でサイクリングの休憩場所である「リララの広場」となっていた。2011年（平成23年）時点でも同様で、散歩者用の休憩場所でもあった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/18 09:33 UTC 版)

「上湧別駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点で駅跡地は整地され、駅があった痕跡は残っておらず、駅跡の一部には町営住宅が建築されていた。2011年（平成23年）時点でも同様で、更地になっていたが、附近の道路には上湧別駅前通りの名が残り、駅前にあった倉庫群も残存して駅前の雰囲気は残っていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/20 09:08 UTC 版)

「上砂川駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）時点で駅舎は現役時代とは向きを変えられ、位置も砂川寄りに移設されている。入口には「悲別駅」の看板が掲げられ、旧待合室内にはテレビ/映画撮影関連の写真などを展示するなど観光地となっており、多くのファンが訪れる。またプラットホームと、その横にヨ8000形車掌車ヨ8055とスユニ60形客車スユニ60 218が静態保存・展示されている。

駅跡

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「湧別駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡地には遠軽地区広域組合消防署湧別出張所及び湧別町文化センターさざ波が建設されており、消防署前の歩道には「湧別駅の跡」の記念碑が建立されている。 遠軽地区広域組合消防署湧別出張所 湧別町文化センターさざ波

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/19 04:56 UTC 版)

「城山駅」の記事における「駅跡」の解説

釧路川リバーサイド左岸緑地として整備されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/04 07:28 UTC 版)

「浦瀬駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎は廃止後も長らく越後交通のバス待合所として利用されてきたが、のちに解体され、現在跡地には同社のバス操車場およびセブン-イレブン長岡浦瀬町店が存在する。なお、長岡駅東口から浦瀬までしか行かないバス（浦瀬行きのバス）はこのバス停で終点となり、ここで長岡駅東口行きとして折り返す。 隣接する農協倉庫は現役当初から使用されているものである。（当駅や耳取駅では米の貨物発送も行われた）

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/04 07:55 UTC 版)

「真砂町駅」の記事における「駅跡」の解説

細長い荒地になっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/04 07:53 UTC 版)

「入舟町駅」の記事における「駅跡」の解説

市道に沿った細長い緑地になっており、花壇として整備されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/04 07:58 UTC 版)

「材木町駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

駅舎が残っており、隣は駐車場となっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/23 17:34 UTC 版)

「熊野駅」の記事における「駅跡」の解説

1998年（平成10年）時点では、下熊野交差点附近に位置が確認出来た。2007年（平成19年）9月時点時点では駅跡の特定は困難であった。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では当線廃線後に南富山駅 - 日本繊維前駅の間を東西に走る形で開通した国道359号の取付け道路附近から田村町駅跡南側付近までは2車線の舗装道路となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様で、当駅跡附近の道路は市道であったが、当駅跡 - 伊豆ノ宮駅間の熊野川を渡る手前附近から富山県道318号笹津安養寺線となっていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/04 07:57 UTC 版)

「緑ヶ岡駅」の記事における「駅跡」の解説

ファストフード店の駐車場になっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/04 09:03 UTC 版)

「悠久山駅」の記事における「駅跡」の解説

廃線後は越後交通のバス拠点「悠久山車庫」が置かれ、蒼柴神社の表参道に面する地点（悠久町丁字路付近）に木造2階建ての事務所が設けられ、1階には停留所と待合室が設けられた。車庫はのちに「東長岡営業所」と改称したが、停留所の名称は現在に至るまで「悠久山」のままである。 旧事務所棟は2004年（平成16年）の新潟県中越地震で損壊し、現在の事務所棟は敷地南側に鉄骨2階建てで新築された。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/05 07:53 UTC 版)

「陶の谷駅」の記事における「駅跡」の解説

町の指定史跡となっており、プラットホームはそのまま残されて線路も敷かれ、往年の構内の雰囲気が再現されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/11 16:50 UTC 版)

「北見相生駅」の記事における「駅跡」の解説

旧駅構内はかつては交通公園として整備されていたが、現在は「道の駅あいおい」が開設され、その施設に含まれている。現役当時に忠実に復元された駅舎があり、ビデオホーンなどの備品や、プラットホーム、レール、駅名標、車庫、構内除雪車キ703を始めとした鉄道車両などが保存展示されていたが、車庫は2018年11月の時点で経年劣化により倒壊しており、立ち入りが制限されている。2016年（平成28年）から駅舎は喫茶店としても利用されており、ホームの駅名標・案内板は塗り直されレプリカの新しい書体となっている。当初は「駅舎カフェ くるみの森」として営業されていたが、その後2018年にはくるみの森が移転し新たに「駅舎Cafeホロカ」として営業が再開されている。 ホームや線路も当時のまま保存されている。 キハ22 69 スハフ42 502 キ703 ワフ29574 ワム180455 トラ74509

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/05/01 09:28 UTC 版)

「土佐仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

かつて、線路の路盤は基線道から丁度150m西側の位置を並行して走り、当乗降場は四号道の踏切の南側（北見共立側）に設けられていた。現在では完全に畑の中に埋没し、畑の作付境界も旧線路位置とは関係ない位置に区画されているため全くわからなくなっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/26 14:51 UTC 版)

「本岐駅」の記事における「駅跡」の解説

「本岐地区多目的公園」となり、パークゴルフ場や交流センターの建物が建てられている。農業倉庫は残存している。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/26 15:07 UTC 版)

「布川駅」の記事における「駅跡」の解説

牧草地となっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/05/14 13:37 UTC 版)

「戸ノ口駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。跡地には運送会社が建っている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/07 14:03 UTC 版)

「神光寺駅」の記事における「駅跡」の解説

相対式ホームと看板、自転車置き場が残存しているが、周辺の線路等は一切撤去され、当時の面影は現在はほとんど無い。 並行する長良川鉄道越美南線には既に中濃西高前駅（現・関下有知駅）があったため、当駅廃止後も新駅の設置は行われていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/08 14:57 UTC 版)

「松森駅 (名鉄)」の記事における「駅跡」の解説

駅は長良川鉄道越美南線の松森駅から西に約200メートル前後の位置に存在していた。現在はホームの段が残っており、駅周辺の路線跡は、ちんちん電車の遊歩道として整備されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/07/26 07:36 UTC 版)

「岡地駅 (遠州鉄道)」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）8月時点では、石積みのホーム擁壁が残存し、附近の民家が使用中であった。 また、当駅跡附近の線路跡は、2007年（平成19年）8月時点では生活道路になっていた。気賀高校附近から気賀口駅跡附近までは国道362号に転用されている模様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/09 07:52 UTC 版)

「住吉駅 (静岡県)」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、広沢駅跡附近から当駅跡附近を含む線路跡は歩行者専用道路として整備されていた。歩行者専用道路はこの先銭取駅跡附近まで、合計約3kmに渡り続いている。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/01/03 08:01 UTC 版)

「達美仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

草むらになっている。

駅跡

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「西港駅」の記事における「駅跡」の解説

草むらになっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/20 03:25 UTC 版)

「大学前駅 (新潟県)」の記事における「駅跡」の解説

敷地全体は分譲住宅地となり痕跡はないが、跡地の悠久山通りに面した一角に四郎丸交番が立つ。その正面より北に延びる路盤跡は遊歩道「シンボルロード」として整備され、車輪のモニュメントがある。

駅跡

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「北埠頭駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

北埠頭の内陸側、駐車場および草むらとなっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/30 17:32 UTC 版)

「岡本新駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。跡地は和紙の里パピルス館およびその敷地となっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/07 05:51 UTC 版)

「北軽井沢駅」の記事における「駅跡」の解説

旧駅舎は、廃線後に元草軽職員が譲受の上私費を投じて修繕・整備を行い、30年弱に渡りスナックの店舗として活用されていた。2001（平成13）年の閉店後は長野原町に売却され、2005（平成17）年に改めて改修工事が施され、翌2006年（平成18年）9月15日には国の登録有形文化財に登録するよう答申され、同年11月29日に「旧草軽電鉄北軽井沢駅駅舎」として文化庁より登録有形文化財として登録された（認定番号第10-0210号）。現在は北軽井沢観光協会が管理しており、夏期などに期間限定で無料開放されている。 2010年（平成22年）7月より、駅舎裏には現役時代のホームと線路が再現整備され、木製模型のデキ12形電気機関車が実物大モニュメントとして設置・展示されている。北軽井沢のシンボルとして「北軽井沢コンソーシアム協議会」（現・浅間高原北軽井沢じねんびと）が企画立案・製作し、模型の設計・施工は光建築工房有限会社が行った。

駅跡

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「新大井駅」の記事における「駅跡」の解説

二軒屋信号場 - 恵那駅間の中央本線（中央西線）複線化工事（1968年（昭和43年）8月3日完成）に伴い、当駅跡地は下り線の路盤に変わっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/12 14:29 UTC 版)

「振内駅」の記事における「駅跡」の解説

旧駅構内は1986年（昭和61年）11月から平取町により、「振内鉄道記念館」として整備されている。駅舎は撤去されたが新たにバスの待合所兼用の建物が建築され、館内1階にC58形蒸気機関車の動輪や、当時使用していた閉塞器、備品、保線用具、駅スタンプ、写真パネルなどが保存・展示されている。館外には当時の状態のままに側線を含むレールとホーム、腕木式信号機が保存され、旧上り線上には旧ソ連向けに新製された、国鉄D51形蒸気機関車と同型機であるD51-23号機がサハリン（旧・樺太）から戻って来て静態保存・展示されている。また、旧下り線ホームに横付けする形で国鉄の旧型客車であるスハ45形スハ45 37とスハフ42形スハフ42 519の2両も静態保存・展示されている。客車はライダーハウスとしても利用されており、内装は宿泊施設用に変更されている。ホームには当駅のほか幌毛志駅、仁世宇駅、岩知志駅の駅名標が移設保存されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/17 10:30 UTC 版)

「永住町駅」の記事における「駅跡」の解説

郵便局横の、市道に沿った細長い緑地になっている。

駅跡

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「池田園駅」の記事における「駅跡」の解説

大沼電鉄の池田園駅は、現在のJR池田園駅の東側に位置していた。 1999年（平成11年）時点で駅施設自体の痕跡は何もないが、2010年（平成22年）時点では駅の硫黄積み込み施設、或いは索道施設と思われる擁壁が苔に覆われて残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2014/03/08 23:26 UTC 版)

「谷駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、駅跡は判然としなかった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、1997年（平成9年）時点では、当駅跡附近に築堤と小さな鉄橋が残存していた。中部電力遠江変電所の前にある。2007年（平成19年）8月時点でもガーダー橋が確認でき、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/15 14:03 UTC 版)

「金竜温泉駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅跡一帯は住宅地に変わっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/23 15:30 UTC 版)

「宮下駅 (新潟県)」の記事における「駅跡」の解説

2007年頃の河川改修により、駅のあった場所は川の中になってしまった。現在そこには「みやしたはし」ができているが、ちょうどその真下に交差するようにホームがあった。浦瀬側に残っていた橋台もその河川改修により消滅した。その橋台から先は、1980年代に行われた区画整理により浦瀬駅跡の約300ｍ手前まで線路跡が完全に消失している。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/19 14:07 UTC 版)

「大神宮前駅」の記事における「駅跡」の解説

跡地は伊勢市立厚生中学校の敷地となり、同中学校の移転後はNTT伊勢志摩局の敷地になった。後にNTT伊勢志摩局の縮小で、外宮寄りの一部は更地となり、「外宮北御門広場」として各種イベントに活用されている。桑名方面の線路跡は、道路に転用されたが、宮川の橋は撤去され、そこで行き止まりになっている。宮川の向こうは、一部は三重県道37号鳥羽松阪線に転用されている。 2008年3月、路線転用の道路脇に、駅名標をかたどったモニュメントが設置された。表面には大神宮前駅と次駅の常磐町駅が表示され、裏面には路線の歴史が解説されている。ただし、看板が設置されているのは、敷地の関係で本来の駅ではなく桑名寄りの線路脇に当たる場所である。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/25 14:40 UTC 版)

「白樺駅」の記事における「駅跡」の解説

駅廃止後も当駅のあった部分の線路は湾曲したままであり、乗車していても駅跡が推測出来た。 深名線廃止後は待合所が残存していた模様だが、2000年（平成12年）時点では駅への階段がクマザサに覆われて残存し、構内跡地には転轍機が1機残存していた。2010年（平成22年）時点では階段は残存していた。2011年（平成23年）時点では階段のほかに駅の遺構ではない、手書きの駅名表示看板が立っていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/11 14:30 UTC 版)

「恵北駅」の記事における「駅跡」の解説

線路は撤去され百周年の記念碑が残る。 2001年（平成13年）時点では空き地となっており、かつての駅前商店が残存していた(2014年末にて閉店)。2008年（平成20年）時点では旧駅前に現役時代からあった楡の大樹が残り、開拓の記念碑である「恵北開基百年記念碑」が建立されていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/20 08:44 UTC 版)

「駒場駅」の記事における「駅跡」の解説

鉄道設備を撤去後、バスの待合室が設置され小公園「ききょうの里」として整備されている。2014年（平成26年）10月に駅跡を示す案内板が設置されており（木野駅・音更駅・武儀駅跡と同仕様）、2018年（平成30年）7月においても同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/01 14:22 UTC 版)

「東富丘仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では、鉄道関連の遺構は何も残されておらず、駅の設置場所が確認できるのみであった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/02 14:50 UTC 版)

「三泊駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点で旧駅構内は国道に面した広場になっており、旧駅舎は沿岸バスの待合所に再利用されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/02 14:27 UTC 版)

「二見ヶ岡駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では、鉄道関連の遺構は何も残っていない。 当駅跡附近の線路跡は、北海道道1087号網走常呂自転車道線として自転車歩行者専用道路に再利用されていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/02 14:24 UTC 版)

「中能取仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

国道脇から乗降場へ向かっていた小道が草むして微かに残る。その小道の入り口には網走バスの中能取停留所の標識が立っている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2014/03/09 00:14 UTC 版)

「田畑駅 (静岡県)」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、正楽寺駅跡附近から小斎藤駅跡手前附近までの線路跡が道路に転用されており、2007年（平成19年）8月時点でも同様で線路跡の雰囲気が残り、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/02 14:28 UTC 版)

「二見中央仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では、鉄道関連の遺構は何も残っていない。 当仮乗降場跡附近の線路跡は、北海道道1087号網走常呂自転車道線として自転車歩行者専用道路に再利用されていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/02 14:54 UTC 版)

「東幌糠駅」の記事における「駅跡」の解説

設備は撤去されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/02 14:16 UTC 版)

「旭通仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

遊歩道になっている。また、2001年時点ではホーム土台と思われるレール製の杭が数本残っていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/02 14:21 UTC 版)

「大曲仮乗降場 (北海道網走市)」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、施設は全て撤去され、空き地になっている。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、1999年（平成11年）時点で常呂町内から当仮乗降場跡の中湧別寄り、網走川を渡った地点までの線路跡が北海道道1087号網走常呂自転車道線として自転車歩行者専用道路に再利用されており、網走川に架橋されていたガーダー橋がそのまま転用されていた。橋梁名は「網走川橋梁」で、2011年（平成23年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/04 08:03 UTC 版)

「万字駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では駅舎が万字仲町簡易郵便局の局舎として再利用されており、旧駅舎からホームへの階段やホームも残存している。駅舎のそばには美流渡駅跡設置と同じ形状の、駅名標をかたどった「万字駅 跡碑」の看板が建立されている。2011年（平成23年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/04 09:05 UTC 版)

「上長和駅」の記事における「駅跡」の解説

伊達紋別駅と当駅の間の線路跡は、伊達紋別駅構内を出た附近から約4kmに渡りサイクリングロードとして整備された。その終点近くに当駅跡がある。 1997年（平成9年）時点では草に埋もれてホームと木の柵、駅前にあった白樺の木が残存していた。その後本物のホームは撤去され、2010年（平成22年）時点ではサイクリングロードの「上長和休憩所」という公園に整備され、石造りの模擬ホームが設置された。 また、1997年（平成9年）時点では伊達紋別方の伊達温泉附近のサイクリングロード沿いに2kmのキロポストが残存しており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/04 09:04 UTC 版)

「尾路遠仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では新大滝駅 - 御園駅間の線路跡や橋梁が一部林道に転用されながら残存し、当駅跡の御園方には「尾路園架道橋」のガーダー橋も残存している。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。この橋は、記載された施工標によると、伊達紋別から46km443mの位置にあるとのことである。「尾路園架道橋」のすぐ隣りには「第二尾路園川橋梁」の橋台も残存していた。 また伊達紋別方に「おろえんトンネル」の坑口がコンクリートで封鎖された状態で残存しており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/04 08:48 UTC 版)

「新生駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では草むした路肩下に待合所、トイレ、自転車置き場の3棟ともに劣化しながらも残存していた。待合所は出入口の建具は倒壊していたが、中にはベンチも残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/05 05:54 UTC 版)

「依田駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

現在、駅跡地に遺構は残っておらず、畑と化している。

駅跡

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「薮波駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後、駅舎は公民館に転用されていたが既に撤去されており(撤去時期不明)、現在は加越線の廃線跡を転用した富山県道370号富山庄川小矢部自転車道線の休憩所「薮波サービスエリア」となっている。

駅跡

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「小斎藤駅」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）8月時点では、農地になっていた。 また、1997年（平成9年）時点では、正楽寺駅跡附近から当駅跡手前附近までの線路跡が道路に転用されており、2007年（平成19年）8月時点でも同様で線路跡の雰囲気が残り、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「萱野駅」の記事における「駅跡」の解説

旧萱野駅舎内は廃線後荒廃していたが、地元町内会による修繕の後2000年代よりライダーハウスとして使用されており、2020年時点では4月から10月にかけ近隣の理髪店が管理を請け負う形で営業され、またホームには車掌車ヨ8103が連結器に時計を付けた形で保存されている。

駅跡

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「下越川駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅の遺構は現在、何も残っておらず、駅跡地は畑になっている。

駅跡

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「三笠駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

現在、三笠駅は三笠鉄道村三笠ゾーン（クロフォード公園）として現在も活用されており、跨線橋とホームが現存している。廃止後、駅舎を取り壊し、初代駅舎を再現した上で再整備されている。

駅跡

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「以久科駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後、かつての駅舎と官舎が構内の跡地（農地）に長らく残っていたが、1998年（平成10年）に取り壊された。現在は、駅へ通じていた道が残っているのみ。

駅跡

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「作返仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）時点で、痕跡は何も残されていない。

駅跡

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「中川口仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点で、施設は全て撤去され、痕跡は何もない。2017年（平成29年）時点で、国道232号のバイパス新設の際に跡地が道路用地として使われたため、遺構は何も残っていない。また、附近には現在、バス停留所が設置されている。

駅跡

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「天塩駅」の記事における「駅跡」の解説

駅は国道232号天塩バイパス沿いの町立国保病院南西端にある、同バイパスの交差点に所在していた。廃止後もしばらくはキヨスクが営業を続けていた。駅付近の線路跡は、同バイパスへの転用の際に整地されてしまったため、駅跡における駅の遺構は皆無であるが、かつて「駅前」食堂だった飲食店の入口に駅名標が展示してある。また、かつての駅前通りである北海道道484号天塩港線沿いには、天塩町農業協同組合や、天塩川歴史資料館（旧天塩町庁舎）、天塩郵便局が軒を連ねており、道道の東の先にかつて駅があったことを偲ばせている。 なお、沿岸バス天塩バス停は天塩川歴史資料館の隣地にあり、道の駅てしおは国鉄天塩駅跡南方200mほどの同バイパス沿いに所在している。

駅跡

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「北川口駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点および2010年（平成22年）時点とも、牧場の裏手の空き地になっている。

駅跡

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「西振老仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

かつては乗降場と整備される前の旧国道との間に数軒の家があったが、現在は国道を挟んだ内陸側に認められるだけで、乗降場跡や付近は無人の荒れ地になっている。

駅跡

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「振老駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点で、かつての駅構内の施設、及び線路は全て撤去されている。2010年（平成22年）時点でも同様であった。空き地になっている。 また、2011年（平成23年）時点で駅跡附近の沢に掛かっていた橋梁の、鉄骨製の桁が残存している。

駅跡

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「四村駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では、奥山線の駅跡で唯一、駅舎が残存していた。2007年（平成19年）8月時点でも同様で、民家に転用されていたが、2010年（平成22年）の何年か前に取り壊された。2010年（平成22年）時点では空地になっている。 また、1997年（平成9年）時点では、正楽寺駅跡附近から小斎藤駅跡手前附近までの線路跡が道路に転用されており、2007年（平成19年）8月時点でも同様で線路跡の雰囲気が残り、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「干拓仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点で、遺構は残されておらず、跡形もなくなっている。 また、2001年（平成13年）時点では当仮乗降場跡附近のトコツナイ川に、コンクリートの橋台が残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「十勝三股駅」の記事における「駅跡」の解説

貨物（木材）輸送時代を偲ばせる広い構内跡が残っている。1998年末まで駅舎および構内は撤去されず残されていた。周辺には「十勝三股」バス停留所があり、内部に現役時代の駅舎で使われていた拾得物用の黒板が展示されており、またディスカバー・ジャパンの駅スタンプ台が書籍置き場として利用されている。他には森林鉄道車庫（一部倒壊）、保育所跡、旧郵便局（現、個人宅）、上士幌町立三股小中学校跡地等、往時を偲ばせる遺構が散見される。

駅跡

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「豊岬駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点で、駅前への道路のみ存在していた。製材所の資材置場になっている。

駅跡

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「花岡仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

駅跡地は工事用道路の一部になっている。2010年（平成22年）時点で、旧ホームの廃材が積み上げられている。

駅跡

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「苫前駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎やホームなどは既に撤去され、1999年（平成11年）時点では、「構内食堂」の看板を持つ廃屋が残存していた。2010年（平成22年）時点では駅跡周辺が「農村公園」に整備され、農業倉庫が残る。

駅跡

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「北里仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

牧草地として均され、路盤跡さえ残っていない。（道路の反対側（南側）には路盤跡が若干残っている）

駅跡

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「北住吉駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）時点では、駅跡周辺の線路跡が路盤として残存している。2011年（平成23年）時点では、鉄道関連の遺構は何もない。

駅跡

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「古丹別駅」の記事における「駅跡」の解説

旧駅構内は、沿岸バスの乗り場である古丹別バスターミナルとなっている。駅舎は解体され、待合所がバス転換事業で建設された。ほかにJA北海道厚生連 苫前厚生クリニック、苫前町公民館などが建設されている。

駅跡

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「千松仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後約半年の1987年（昭和62年）9月時点では、施設の大部分が残っていたが、その後撤去された。2011年（平成23年）時点で、当仮乗降場跡附近の千松川には「千松川橋梁」の橋台、及び橋脚が残存している。2017年（平成29年）時点では、施設は何も残っておらず、荒れ地と化していた。

駅跡

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「下ノ滝仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

路盤跡がかすかに認められるが、乗降場跡はわからなくなっている。

駅跡

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「中村駅 (静岡県)」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、正楽寺駅跡附近から小斎藤駅跡手前附近までの線路跡が道路に転用されており、2007年（平成19年）8月時点でも同様で線路跡の雰囲気が残り、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、1997年（平成9年）時点では、駅跡地の奥山方にあった神宮寺川を渡る鉄橋も道路橋として再利用されており、レンガ積みの橋脚がそのまま再利用されていた。2007年（平成19年）8月時点でも同様で、橋の附近、川のたもとに「浜松軽便鉄道奥山線」の表題の、現役当時の写真や路線図が記載された案内板が建てられていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「天塩有明駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では砂利の空き地になっており、駅前食堂のみ残る。 また、2010年（平成22年）時点では当駅 - 天塩栄駅間にあった初山別トンネルが残存している。

駅跡

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「天塩金浦駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、雪よけの囲いのみが残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。当駅の跡地は、草むらになっている。

駅跡

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「富岡仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

当仮乗降場の遺構は現在、何も残されていない。草叢と化している。 また、2011年（平成23年）時点では当仮乗降場跡附近の小椴子川にコンクリート造りの橋台及び築堤が残存している。なお、別の沢にもコンクリート造りの橋台が残存している。

駅跡

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「上平駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点で、遺構は何も残っていない。2017年（平成29年）時点では、駅跡地は農地化されていた。

駅跡

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「丸松駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点で跡形も無く、駅前商店のみ残っていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。空き地となっており、木と電柱が残っている。 また、2011年（平成23年）時点で附近のパロマウッナイ川に「パロマウッナイ川橋梁」の橋台が残存していた。

駅跡

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「共成駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点で跡形も無く、2010年（平成22年）時点でも同様であった。原野になっている。

駅跡

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「初山別駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では旧駅構内は細長い公園となり、駅舎跡地にはバスターミナルが設置され、沿岸バスが乗り入れる。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 羽幌ターミナル・留萌十字街方面 遠別・幌延駅・豊富駅方面 ※特急はぼろ号、快速旭川線は「初山別役場前」停留所に停車

駅跡

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「天塩栄駅」の記事における「駅跡」の解説

現在は、原野と化している。

駅跡

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「天塩大沢駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点で駅施設は全て撤去されており、跡形も無い。2010年（平成22年）時点、及び2011年（平成23年）時点でも同様であった。原野と化している。 また、2011年（平成23年）時点では駅跡附近のオヤルフツナイ川に橋梁が残存している。

駅跡

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「大椴駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎や駅構内施設は撤去され、1999年（平成11年）時点で駅跡地にはダム建設事務所が建てられており、ホームらしい地形と農協の古い倉庫が残っていた。駅前広場の木がそのまま残り、あとは草むらとなっている。 また、2011年（平成23年）時点では駅跡附近に築堤が残存し、コンクリート造りのカルバートも残存している。

駅跡

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「三方原駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後はプラットホーム跡が残っていたが、谷島屋書店三方原店が開店する際に駐車場にするため更地になった。1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。曳馬野駅跡から都田口駅跡附近までは、三方原台地を一直線に貫いていた。

駅跡

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「歌越駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎や駅構内の施設は既に撤去され、現在は、牧場のサイレージ置き場になっている。また、1999年（平成11年）時点では職員用宿舎の廃屋が残存していた。 また、2010年（平成22年）時点では当駅 - 天塩金浦駅間にあったモオタオコシベツ川を渡る6本の橋脚を有するコンクリート橋がほぼ完全な形で残存し、2011年（平成23年）時点でも同様で橋梁上にはバラストや標識も確認できた。

駅跡

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「鬼鹿駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点で、町営住宅の敷地になっている。 また、2011年（平成23年）時点で駅附近の小種子川にはコンクリート造りの橋台及び翼壁が残存している。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/12 03:21 UTC 版)

「羽幌駅」の記事における「駅跡」の解説

上記の羽幌ターミナルのほか、駅舎跡地には羽幌地区をイメージしたタイル張りの壁が設置されている。また、旧駅前通りの歩道に腕木式信号機が移設設置されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/18 05:31 UTC 版)

「上ノ郷駅」の記事における「駅跡」の解説

正面に植村直己ふるさと公園がある。線路跡は、公園より西側は2車線の道路があるが、東側は畑になっている。なお、道路工事があったため、現在は駅跡がわかりにくい。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 05:29 UTC 版)

「能取駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡の様子 ホームのみ残る 旧駅構内は網走市が転換交付金を活用し、廃駅後に卯原内駅と共に交通公園として整備された。駅舎はしばらく後に撤去されたが、ホーム及びレール、またホームに横付けされる形で国鉄の旧型客車であるスハフ42形スハフ42 510が静態保存・展示されていた。1999年（平成11年）時点でも同様であったが、スハフ42は痛みが進んでいた。 卯原内駅跡は国道沿いにあり、車両の再塗装など整備が行われている反面、当駅跡は国道からやや奥まった場所に位置するため立ち寄る人は少なく、車両の再塗装などの整備もされず野晒し状態となっていた。老朽化の進行もあって2006年（平成18年）に客車とレールが撤去され、2009年（平成21年）4月時点では「能取児童公園」の一角にホームと路盤が残るのみであった。2010年（平成22年）時点でも同様で、ホームは崩れかけていた。駅舎跡地は2001年（平成13年）時点では整地され、ゲートボール場が建築されていた。 当駅跡附近の線路跡は、北海道道1087号網走常呂自転車道線として自転車歩行者専用道路に再利用されていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/28 14:18 UTC 版)

「丹羽駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で空き地となっているが、駅周辺の農業倉庫は残る。2010年（平成22年）時点でも同様であった。また「37 1/2」のキロポストが残存していた、2011年（平成23年）時点でも同様で、駅前商店が閉店して残っていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/28 14:22 UTC 版)

「瀬棚駅」の記事における「駅跡」の解説

廃止後、駅構内は瀬棚町総合福祉センターやすらぎ館という施設の敷地に利用され、敷地内のホームがあったと思われる場所に全駅名が記載された「旧国鉄瀬棚駅跡地記念碑」とレプリカの駅名標、48キロポストが設置されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/28 14:21 UTC 版)

「北檜山駅」の記事における「駅跡」の解説

駅構内はバスターミナルとなり、旧駅舎は待合所として利用されている。駅舎内の出札窓口もそのまま使用されている。また線路跡は埋め立てられたが一部残存する。また駅前の倉庫群も残っていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/28 13:58 UTC 版)

「茶屋川駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で函館バスのバス停が旧駅前に設置され、崩れたホームが草に覆われて残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様で、さらに民家の裏に「5 1/2」のキロポストが倒れて残存していた。駅構内自体は更地になっており、土地の境界に、枕木を再利用した柵が設けられていた。また、駅周辺の国縫川に注ぐ沢に橋台などが残存している。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/28 14:00 UTC 版)

「美利河駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で空地となっている。2010年（平成22年）時点では空地と、一部が道路に転用されており、鉄道関連の遺構は何もない。2011年（平成23年）時点では道路改良工事の資材置き場となっていた。 また、駅の東側には美利河峠を貫通した山瀬トンネルの坑口があり、2000年（平成12年）時点では三角屋根を有する坑門部分が残存していたが、2010年（平成22年）時点では道路改良工事により埋め立てられていた。

駅跡

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「赤田駅」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）9月時点では駅跡の特定は困難であり、名残を見つけることは出来なかった。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では当線廃線後に南富山駅 - 日本繊維前駅の間を東西に走る形で開通した国道359号の取付け道路附近から田村町駅跡南側付近までは2車線の舗装道路となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様で、当駅跡附近の道路は市道であった。

駅跡

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「種川駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で駅前商店街が駅附近の様子を止めており。2010年（平成22年）時点でも同様であった。2011年（平成23年）時点では、鉄道関連の遺構は何もない。小さい工場があるだけである。 また、旧駅国縫方の下ハカイマップ川と瀬棚方のメップ川に架かるガーダーの橋桁が2000年（平成12年）時点では残存していたが、2010年（平成22年）時点では撤去されていた。築堤は2010年時点でも残存している。

駅跡

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「東明駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅跡地では、2006年（平成18年）に『東明駅保存会』が活動し、駅舎の保存と一般開放などを行っている。当地へのアクセスは、美唄市民バス美唄駅より『アルテピアッツア』行きバスに乗り、『東明5条』下車。

駅跡

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「和合ノ浦駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅跡を含む線路跡は四方駅跡南方附近から終点・新港東口駅附近までサイクリングロードとなっている。1997年（平成9年）時点では、線路跡地はそのサイクリングロードであった。2006年（平成18年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「鵜川遊泉寺駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡は空き地となっており、樹齢が90年以上とされる桜（ソメイヨシノ、「う川古代桜」の名称がある）が生育している。また、廃止代替バス（旧小松バス、現在の北鉄加賀バス）の停留所名も鉄道駅時代の鵜川遊泉寺となっている。

駅跡

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「樺岡駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では、当駅の跡地に本物の駅名標が残存している。但し、駅跡とは逆側に設置されている模様。この駅名標は道路に移設され、樺岡の天北線バス停留所に設置されている。現在、当駅の跡地一帯は原野になっている。

駅跡

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「上更別駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では「上更別駅」と記載された記念碑が建立されていた。この記念碑は更別駅と同様のもので、表側下段の碑文は同文となっているが、表側上段の駅舎をスケッチした陶板と裏面の駅名標は当駅のものになっている。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。駅跡自体は空地になっており、線路跡も確認できる。

駅跡

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「中札内駅」の記事における「駅跡」の解説

跡地は「鉄道記念公園」として整備されている。駅舎は撤去されたものの、公園入口に蒸気機関車の動輪を使ったモニュメント、腕木式信号機、レール、アスファルト舗装されたホームが保存され、ホームに横付けされた形で有蓋車2両（うち1両は児童用に改造、塗装されている）が静態保存・展示されている。公園の敷地は長く延びていて、線路跡を利用していることがわかる。

駅跡

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「更別駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、駅跡地に「更別駅」と記載された記念碑が建立されていた。この記念碑は御影石製で、1997年（平成9年）に開村50年に合わせて建立され、表側上段には駅舎をスケッチした陶板がはめ込まれており、下段には碑文として広尾線の意義や歴史が記載されている。裏面には、駅名標を模した陶板がはめ込まれている。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。駅舎などの施設は撤去され、構内の跡は空き地になっている。 駅周辺の農業倉庫なども2010年（平成22年）時点で残存しており、駅の雰囲気を残している。 また、2010年（平成22年）時点では当駅跡と上更別駅跡の間にある南4線川にガーダー橋が残存している。

駅跡

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「忠類駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後は忠類村により旧駅構内が買い取られ、1988年（昭和63年）に「交通公園」として整備され、駅舎は「忠類鉄道資料館」となった。しばらくの間は構内が当時の姿のまま残されていた。その後村が老朽化を理由に公園を廃止し宅地とする、という計画が決定されたが、存続を望む声が多数寄せられ、その結果、駅舎周辺部に規模を縮小しながらも存続している。 1999年（平成11年）時点、2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも継続して存続している。駅舎、ホーム、レール、駅名標などが当時の状態に修復されて保存されている。旧駅舎内には料金表や備品が保存・展示され、線路（側線）上に帯広方から順にワム80000形有蓋車ワム187865、トラ70000形無蓋車トラ74718、ヨ6000形車掌車ヨ7908、の3両が連結して静態保存・展示されている。上記の規模縮小の結果、レールはホーム端の部分で終わっているが、線路跡が続いている様子も判別できる。なお、現在はホームが多少老朽化しており近づく際には注意が必要である。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 08:41 UTC 版)

「愛国駅」の記事における「駅跡」の解説

帯広市により「愛国交通記念館」として整備されている。旧駅舎内には当時使用していた閉塞器、通標、備品、乗車券、駅スタンプ、写真パネルなどが保存・展示されている。また駅構内は営業当時そのままの状態で保存されており、線路上に9600形蒸気機関車19671号機が静態保存・展示されている。2010年（平成22年）時点でも同様であった。「愛国から幸福ゆき」の乗車券をモチーフにした石碑、同切符の販売1,000万枚を記念した石碑も設置されている。尚、駅横にあったヨ3500形車掌車を再利用した売店は2011年（平成23年）時点では廃棄された状態となっている。 また、記念館を含む周辺は公園として整備され、ハート型の噴水、遊具、バーベキュー小屋などが設置されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2014/03/08 04:20 UTC 版)

「大井ダム駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅跡地は森に囲まれ自然に還っている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/03 22:48 UTC 版)

「高校前駅 (新潟県)」の記事における「駅跡」の解説

当駅前後の廃線跡は「シンボルロード」と呼ばれる遊歩道として整備されている。平成元年度手づくり郷土賞（いこいとふれあいの道）受賞。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 15:14 UTC 版)

「雄武駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎は取り壊され、跡地には2000年（平成12年）時点で地域交流センターが新築され、バスターミナル、「道の駅おうむ」となった。また、地域交流センター横に「歴闘五十年 興浜南線終着駅 おむ」という記念碑が設置されている。駅近辺には2010年（平成22年）時点で未成区間の「雄武トンネル」も残存している。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/06 14:22 UTC 版)

「岩代川俣駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡地には記念碑および「元川俣駅資料館」が建てられているが、駅跡に建てられた住宅団地の集会所であるため一般への公開はほとんど行われていない。駅跡に保存されていたC12 66は現在真岡鐵道で復活運転されている。 駅跡に建てられた記念碑

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/06 14:24 UTC 版)

「岩代大久保駅」の記事における「駅跡」の解説

岩代飯野 - 岩代川俣間の廃線跡および当駅の跡地は福島県道39号川俣安達線として整備されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/08 10:15 UTC 版)

「北進駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年時点で細長い空地になっており、この時点で跡形もない。2010年時点でも同様で、2011年時点で遺構は残っていない。 また2001年時点では、駅跡の近くに「第二十三茶路川橋梁」などが残存している。2011年時点でも同様で、道路橋として利用されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/08 10:13 UTC 版)

「下北進駅」の記事における「駅跡」の解説

草むらに埋もれた状態である。 また2010年時点では、駅跡の近くに「第二十二茶路川橋梁」などが残存している。2011年時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/10 15:12 UTC 版)

「大嶺駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡地と周辺の線路跡は山口県道38号美祢油谷線のバイパスに転用されている。大嶺郵便局付近には「大嶺駅跡」という石碑が建立されている。 大嶺支線の廃止後は、船鉄バスの路線に代替され、その後美祢市コミュニティバス「あんもないと号」（船鉄バス受託）へ移行した。駅廃止後も「あんもないと号」およびブルーライン交通のバス停留所の名称は「大嶺駅」のままであったが、2018年（平成30年）4月1日に「大嶺」と改称された。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/11 15:58 UTC 版)

「幌内駅」の記事における「駅跡」の解説

北海道の鉄道発祥を記念して、1987年（昭和62年）9月に三笠鉄道村の中核施設・三笠鉄道記念館として整備され、多くの鉄道車両が保存されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/25 09:14 UTC 版)

「志撫子仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では更地になっていたが、切断されたレールが柵に立て掛けられていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:24 UTC 版)

「一本松駅 (北海道紋別市)」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では、地面に刺さった枕木や放置された鉄道標識が残存していた。元紋別駅跡から当駅跡附近の線路跡には防雪林が残存し、未舗装の道路として紋別空港前まで続いており、線路跡は小向駅跡まで続いていた。空き地になっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/27 02:16 UTC 版)

「川去駅」の記事における「駅跡」の解説

隣の越前平井駅と同じくサイクリングロードの休憩所になっている。当初は駅名標を模した案内板が立っていたが、2018年現在は撤去されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/10 14:38 UTC 版)

「一ノ橋駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では、集落のコミュニティセンターが建てられていた。2010年（平成22年）時点では、駅の開業時に植樹された松が「夫婦松」と名付けられて「一ノ橋駅開業記念樹」として存在していた。2011年（平成23年）時点では、駅跡の近くに上名寄駅と同様のレプリカの駅名標が設置されていた。コミュニティセンターには、ゲートボール場や駐車場が併設されている。2012年11月には、コミュニティセンターに隣接して一の橋住民センターがオープンし、施設内へ郵便局が移転・入居した。 また、2011年（平成23年）時点では駅跡から遠軽方に向かってすぐの場所に、名寄川に架かっていた橋梁の橋台が残存していた。さらに上興部駅との間にある天北峠には国道のすぐ脇を通っていた切通しの線路跡が残存し、保線小屋と思われる建物も倒壊しそうな状況ながら残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:44 UTC 版)

「班渓駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では、当駅の遺構は何も残されていない。駅跡附近は、草木で埋め尽くされている。 また、2011年（平成23年）時点では当駅跡の名寄方に、興部川支流の班渓川に架かっていた「班渓川橋梁」の鉄骨ガーダー橋が残存しており、国道の左側に確認できた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:20 UTC 版)

「弘道駅」の記事における「駅跡」の解説

駅施設は全て撤去され、現在、当駅の跡地は空き地になっている。 また、2001年（平成13年）時点では当駅跡から遠軽方にある共進川に架かっていた「水谷橋」のコンクリート製の橋台が残存し、2011年（平成23年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:42 UTC 版)

「北興駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では、待合所が雑草が生い茂る中に残存していた。出入口の扉はないが、建物内のベンチは残存していた。バス停の裏側に存在している。 また、2011年（平成23年）時点では駅跡の名寄方に、無名の沢に架かっていた橋梁の、コンクリート製の橋台が残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:54 UTC 版)

「幸成駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では、鉄道関連の遺構は何も残されていなかった。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様で、熊笹に覆われた原野と化していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:25 UTC 版)

「元紋別駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では駅跡は消滅していたが、旧駅跡附近から遠軽方への築堤が残存していた。2011年（平成23年）時点では旧駅構内は公園と、北紋バスの本社になっていた。当駅跡から遠軽方の線路跡には防雪林が残存し、未舗装の道路として一本松駅跡も過ぎて紋別空港前まで続いていた。 1948年（昭和23年）に廃止された鴻紋軌道の元紋別停留所とは、1km以上離れていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 13:56 UTC 版)

「北湧駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡地にはかみゆうべつチューリップ公園が開設されている。また、「ふるさと館JRY（屯田歴史博物館）」西隣の道路にもなっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:37 UTC 版)

「沙留駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では土盛りのホームが残存していたが、旧駅構内には町営住宅が建築されていた。2011年（平成23年）時点では鉄道関連の遺構は全くなくなっており、町営住宅の一部の「しおさい公園」になっていた。駅跡からの線路跡は、舗装された道路に転用されていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:51 UTC 版)

「上興部駅」の記事における「駅跡」の解説

旧駅構内は1994年（平成6年）5月1日から西興部村により「上興部鉄道記念館」として整備されている。開業当時からの木造駅舎を現役当時のままに保存すると共に自由に見学出来る鉄道資料館とし、駅舎内には備品、蒸気機関車の動輪、軌道自転車、駅銘板、制服などが保存・展示され、専用鉄道の歴史も伝えられている。レールとホームも保存され（但し2面3線から2面2線になっている）、旧2番線上に横付けする形でキハ27形気動車キハ27 109とDD14形除雪車DD14 302号機のロータリー式除雪機構部が連結された状態で静態保存・展示されている。また腕木式信号機、踏切警報機も設置されている。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様で、ホームには本物の駅名標も保存されていた。 駅舎とホーム跡 駅跡地から外方向

駅跡

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「川西駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点で、当駅の遺構は何も残されていない。2011年（平成23年）時点でも同様で、更地になり残土置場となっていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/30 16:56 UTC 版)

「若菜駅」の記事における「駅跡」の解説

2020年現在、ホームと石垣が残存している。 旧駅舎そばのJR石勝線夕張支線の踏切の名称は、2019年の同路線廃止まで「若菜駅前通り踏切」となっていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:40 UTC 版)

「旭ヶ丘駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

ホームや線路は撤去され、現在、駅跡は空き地になっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 15:37 UTC 版)

「矢文駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では、跡形も無くなっていた。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様で、遺構は全く残されていなかった。駅跡地は民間へ売却され、農地となっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 15:31 UTC 版)

「下川駅」の記事における「駅跡」の解説

上記の下川町バスターミナル合同センターのほか、にぎわい広場、林業総合センターなどが設置された。広場には名寄本線で使用された車輌であるキハ22形気動車キハ22 237、キハ22 245の2両が連結された状態で静態保存・展示されている。これらの車両は2000年（平成12年）時点では集会所として再利用されており、2010年（平成22年）時点では車体にかなり痛みが見られた。車内はお座敷風に改装されている。また、名寄本線の沿革が記載された「鉄道記念碑」が建立されている。路盤跡は「ふるさと通り」として道路が整備された。

駅跡

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「富丘駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では、道路から駅構内への防雪覆い付きの階段のみが残存していた。駅跡前後の線路跡は、農道として再利用されている模様であった。2011年（平成23年）時点でも同様に防雪覆い付きの階段は残存しており、ホーム跡には枕木が外された形で放置され、散乱していた。線路跡も確認できた。築堤上の空き地になっている。 また、旧駅附近の国道に立てられている「農業基盤整備事業」の看板には、当駅跡附近の名寄本線の絵が描かれていた。

駅跡

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「岐阜橋駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では、跡形も無くなっていた。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様で、遺構は全く残されていなかった。駅跡地は民間へ売却され、農地として利用されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:11 UTC 版)

「旭駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では、当駅の施設は何も残されていない。2011年（平成23年）時点でも同様であった。駅跡地は、笹薮と化している。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:34 UTC 版)

「潮見町駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点ではホームと線路は撤去され、駅跡地にはコンクリート製のホームに上る階段のみが残存していた。当駅跡から遠軽方の線路跡も、旧潮見坂踏切まで砂利敷きの道床が残存していた。2011年（平成23年）時点でも同様で階段のみが残存し、遠軽方の築堤上には「L」の記載や「15‰」の記載が残る勾配標が残存していた。この築堤は道路として再利用されている模様であった。駅跡は空き地として放置されたあと、並行市道の拡張用地として道路化された。その後、駅跡に残されていた階段も撤去された。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:49 UTC 版)

「西興部駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では駅跡地に村が経営するリゾートホテルが建設され、線路跡地に沿って行政施設が並んでいた。2010年（平成22年）時点では複合施設として美術館などもあり、2011年（平成23年）時点では診療所や保育所などもあった。駅舎が建っていた場所は道路化されている。 また、2000年（平成12年）時点では駅跡の名寄方に、興部川支流の瀬戸牛川に架かっていた「瀬戸牛川橋梁」の鉄骨ガーダー橋が残存していた。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点も同様で、国道横に確認でき、レールは撤去されたが金網や枕木は残存していた。遠軽方には興部川の支流に架かっていた橋梁の橋台が2000年（平成12年）時点、及び2010年（平成22年）時点には幾つか残存していた。2011年（平成23年）時点では、橋梁の存在は確認できなかった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:39 UTC 版)

「豊野駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点ではホームが残存し、枕木とホーム囲いに利用されていた古レールが残骸として残っていた。2011年（平成23年）時点でも同様で、線路跡も確認できた。空き地になっている。2017年（平成29年）7月時点では、駅跡に続く道が途中で立入禁止となっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 17:15 UTC 版)

「分線駅」の記事における「駅跡」の解説

ホーム・待合室は撤去されたが、線路は2015年(平成27年) 9月からふるさと銀河線りくべつ鉄道が保存・管理している。2021年より、旧陸別駅～旧分線駅間の復活運転を開始した。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/05 02:18 UTC 版)

「笹津駅」の記事における「駅跡」の解説

地鉄笹津駅跡は、1998年（平成10年）時点では、笹津駅北側の自転車置場及び空地となっていた。2007年（平成19年）9月時点では空地だった場所に大沢野町（2005年（平成17年）まで）消防第二分団の詰所が建築されており、2008年（平成20年）時点、2009年（平成21年）11月時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/08/16 09:24 UTC 版)

「塚町駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。村国方に路盤跡と橋台が残る。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 17:47 UTC 版)

「音更駅」の記事における「駅跡」の解説

1989年（平成元年）11月1日より「交通公園」として整備され、当駅付近の廃線跡は道路に転用されている。2014年（平成26年）10月に駅跡を示す案内板が、公園中央の石碑の横に新たに設置されている（木野駅・駒場駅・武儀駅跡と同仕様）。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 17:12 UTC 版)

「小利別駅」の記事における「駅跡」の解説

2015年(平成27年)7月時点では、駅舎は引き続きコミュニティーセンターとして利用されており、待合室の時刻表も廃止当時のまま残っていた。また、線路は撤去されているが旅客ホームは2面共に残っていた。 2020年（令和2年）時点では、駅舎は引き続きコミュニティセンターとして利用されているが、ホームは2面とも撤去され、コミュニティーセンターから国道242号線まで、かつての構内を横断する連絡歩道が設置されている。線路跡は前後とも多くのソーラーパネルが設置されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 02:17 UTC 版)

「高島駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

駅舎・ホームは撤去されたが駅前にあった樹木（ヤマモミジ）は保存され、レール及び国鉄仕様・ふるさと銀河線仕様の駅名標がモニュメントとして置かれている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 16:30 UTC 版)

「天北栄仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

駅の南側は天北トンネル浜頓別側出口が近く、1997年（平成9年）時点では天北トンネルのスノーシェッドが残存しているとの証言がある。2010年（平成22年）時点でも同様であるらしい。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 17:42 UTC 版)

「士幌駅」の記事における「駅跡」の解説

現在は「士幌交通公園」となっており、駅舎・2面2線のホーム及び当駅・中士幌駅の駅名標、車掌車・貨車が展示されている。駅舎は常時施錠されており、内部の見学には士幌町役場への連絡が必要である（9～16時・土日祝日を除く）。

駅跡

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「木野駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

鉄道関連設備を撤去後、駐車場になっている。2014年（平成26年）10月に、近くの公園の遊歩道に駅跡を示す案内板が設置されており（音更駅・駒場駅・武儀駅跡と同仕様）、2018年（平成30年）7月においても同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 17:45 UTC 版)

「武儀駅」の記事における「駅跡」の解説

鉄道関連設備を撤去後は畑となっているが、2014年（平成26年）10月に駅跡を示す案内板が道路沿いに設置されており（木野駅・音更駅・駒場駅跡と同仕様）、2018年（平成30年）7月においても同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 05:34 UTC 版)

「力昼駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎と駅構内施設は既に撤去され、2017年（平成29年）時点では空き地となり、路盤のみが残っている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 05:22 UTC 版)

「小平駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点で、旧駅構内は「小平交通公園」として整備されていた。2005年（平成17年）以降は公園名が「小平中央公園」に変更されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 05:30 UTC 版)

「番屋ノ沢仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

廃止後、しばらくは廃墟となった状態で駅施設が残されていたが撤去され、2017年（平成29年）時点では空き地となっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/30 05:53 UTC 版)

「恩根駅」の記事における「駅跡」の解説

駅施設はすべて撤去され、現在、駅跡地は畑となっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 05:12 UTC 版)

「臼谷駅」の記事における「駅跡」の解説

旧駅構内は「小平蘂村記念公園」として整備されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 08:58 UTC 版)

「北松田駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅付近の線路跡は国道235号に転用されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 09:40 UTC 版)

「芭呂沢駅」の記事における「駅跡」の解説

雑木林の中に路盤の一部（バラスト）が確認でき、付近には金属製の13kmのキロポストが残存している。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 10:24 UTC 版)

「美流渡駅」の記事における「駅跡」の解説

鉄道関連施設は廃線後に撤去され、跡地に美流渡交通センターが建築された。敷地内に駅名標をかたどった「国鉄万字線美流渡駅跡」の石碑とモニュメントとして2個の踏切警報機と車止めが設置されている。碑文の内容は以下の通り。 大正三年十一月十一日、室蘭線志文駅より分岐する万字線（志文～万字炭山間）が開通し、美流渡駅が開設される。日本国有鉄道経営再建促進特別措置法に基づいて、昭和六十年三月三十一日で廃止となり、七十余年の歴史を閉じるにあたり、万字線の果たした役割を後世に残すため建立するものである。 — 昭和六十年十一月三十日 栗沢町長 中山稔

駅跡

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「静川駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅付近の線路跡は国道235号に転用されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 17:14 UTC 版)

「小向駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後、しばらくは空き地となっていたが、2001年（平成13年）時点では「紋別市小向農業公園」として整備されていた。公園名が記載された看板が切符の形をしており、駅があったことを伝えていた。2011年（平成23年）時点でも同様であったが、駅舎があった位置にレプリカの駅名標と模擬のホームが作られ、転轍てこも設置されていた。名寄方から当駅跡への線路跡は、未舗装の道路となっていた。小向駅前後の区間では旭川紋別自動車道の機能の一部を当面代替させる国道238号紋別防雪事業が進められている（2024年度全線開通予定）。冬季に吹雪による通行規制が多く発生しており、追突事故や正面衝突事故を多く誘発していることから、旧名寄本線の防雪林を活用して道路防雪林の設置が行われる。

駅跡

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「都田口駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から当駅跡附近まで、線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。曳馬野駅跡から当駅跡附近までは、三方原台地を一直線に貫いていた。

駅跡

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「二ノ橋駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では跡形も無く、道床跡を利用して用水路の工事が進められていた。2010年（平成22年）時点でも跡形は無く、2011年（平成23年）時点でも同様で、農耕地に取り込まれ遺構は何も無かった。畑になっている。 また、2000年（平成12年）時点では駅跡附近の国道の「二の橋跨線橋」から線路跡が望め、2011年（平成23年）時点でも同様であった。

駅跡

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「上志文駅」の記事における「駅跡」の解説

ホーム及び線路など、大半の鉄道関連施設はスキー場に整地されたため撤去されたが、1999年（平成11年）時点では駅舎が萩の山市民スキー場の施設のひとつとして減築の上再利用されていた。2011年（平成23年）時点でも同様であった。 建物の前には「国鉄万字線 上志文駅跡」と記載された花崗岩の石碑が建立されている。

駅跡

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「万字炭山駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では駅舎が個人に売却され、住宅として再利用されており、ホームも残存していた。2011年には山荘になっていたが、2013年6月に解体された。当駅跡にも美流渡駅跡、万字駅跡と同じ形状の駅名標をかたどった記念碑が建立されているが、駅舎から離れた位置に設置されている。 また、駅の先にあった万字炭鉱は万字森林公園に整備されているが、1999年（平成11年）時点にはホッパーが半分土砂に埋まった状態で残存していた。

駅跡

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「活汲駅」の記事における「駅跡」の解説

現在、駅跡地は草むらになっている。2001年（平成13年）時点では駅前倉庫が残存していた。

駅跡

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「打出駅 (富山県)」の記事における「駅跡」の解説

線路跡は四方駅跡南方附近から終点・新港東口駅附近までサイクリングロードとなっている。1997年（平成9年）時点では、線路跡地はそのサイクリングロードであった。2006年（平成18年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「斜内駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では駅舎が残存しており、住宅に再利用されていた模様であった。2010年（平成22年）時点でも駅舎は残存しており、個人所有の倉庫（別荘とも）に再利用されている。ホームなどは残っていない。個人所有物になっているため、中に入ることはできない。

駅跡

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「山軽駅」の記事における「駅跡」の解説

周辺の線路跡は、浜頓別駅跡から猿払駅跡までが「北オホーツクサイクリングロード」に転用されている。 2001年（平成13年）時点ではサイクリングロード沿いにホーム、駅名標、待合所が残存し、待合所はサイクリングの休憩所に再利用されていた。2010年（平成22年）時点でも同様であったが、待合所は2001年時点にあった出入口扉や窓が無くなるなど荒廃していた。ガラスは割れて室内に散乱し、建材の腐敗臭が漂う。また駅前広場に荒れた放置車両があり、景観を著しく乱している。2017年（平成29年）6月時点では熊出没の為、サイクリングロードの当駅跡付近（浜頓別駅跡－安別駅跡間）が立入禁止となっている。

駅跡

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「鬼志別駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では「鬼志別バスターミナル」となっていた。また館内の1階に天北線の資料展示室が設けられ、周辺駅の駅名標、乗車券、備品、写真などの天北線関連資料が保存・展示されている。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でもバスターミナル、展示室ともに同様であった。

駅跡

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「豊牛駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）時点では駅舎が残存しており、物置として利用されている。以前は駅舎の内部にも入ることができたが、2012年（平成24年）時点では扉は開けることができず、ガラス越しにしか内部を確認することはできなくなっている。旧駅舎の周囲は、畑になっている。

駅跡

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「渡島大沢駅」の記事における「駅跡」の解説

現在はホームだけが残っているが、草むらになっている。 また、1999年（平成11年）時点では駅跡の近辺に「荒谷川橋梁」「櫃の下川橋梁」の大部分が残存していたが、2010年（平成22年）時点では両橋梁ともにガーダー橋が撤去され橋脚のみとなっている。

駅跡

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「千軒駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎と駅構内施設は撤去され、2010年（平成22年）時点では、駅跡地に登山者用の休憩施設が設置されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 14:12 UTC 版)

「前田駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点で駅舎は解体され、当時の駅前への道路が旧構内を貫く形で反対側へと通り抜けており、ホームは分断された形で残存している、2011年（平成23年）時点でも同様であった。貨物ホームも残っている。

駅跡

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「白符駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）時点では駅関連施設は何も残っていないが、2012年（平成24年）時点では駅へのアプローチ階段と、道路橋の橋台が残存していた。駅の両端にあったトンネルは、コンクリートで塞がれている。

駅跡

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「石狩追分駅」の記事における「駅跡」の解説

設備は一切撤去されたが、駅のあったことを記念する石碑が立っている。駅前の道路は整備されて現在も使われている。

駅跡

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「伊豆ノ宮駅」の記事における「駅跡」の解説

1991年（平成3年）7月まではホーム跡が残存し、鉄道があった当時の雰囲気も残っていたが、その後に開始された道路整備によって失われた。2007年（平成19年）9月時点では駅跡の特定は困難となっていた。2009年（平成21年）11月時点でも同様であった。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では当線廃線後に南富山駅 - 日本繊維前駅の間を東西に走る形で開通した国道359号の取付け道路附近から田村町駅跡南側付近までは2車線の舗装道路となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様で、当駅跡附近の道路は富山県道318号笹津安養寺線となっていた。 熊野川鉄橋（熊野川橋梁）も、1991年（平成3年）7月までは橋台が残存していたが、「興南大橋」という道路橋に架け替えられた。この橋の欄干には鉄道の車輪をデザインされた装飾が施されており、2007年（平成19年）9月時点、2008年（平成20年）時点、2009年（平成21年）11月時点でも同様であった。但し笹津線時代の面影は残っていなかった。

駅跡

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「神威駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡には2021年（令和3年）7月に歌志内市地域おこし協力隊員の提案により、当時のデザインを再現した駅名標が設置されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 14:13 UTC 版)

「幌似駅」の記事における「駅跡」の解説

旧駅構内は共和町により「幌似鉄道記念公園」として整備されていた。駅舎、ホーム、駅名標、側線を含む線路など廃止当時の構内施設がそのまま残る形で保存されていた。駅舎内にはさよなら列車のヘッドマークや事務備品など岩内線関連資料が保存・展示され、貨物側線には旧型客車であるスハフ42形スハフ42 257と、それに連結してワフ29500形ワフ29587有蓋緩急車の2両が静態保存・展示されていた。 その後、国道276号岩内共和道路の工事のため、公園全体が移動した。本物のホームと線路は撤去、貨物ホームも埋められ屋根と痕跡を残すのみとなっている。駅舎は移設され、ホームと線路は新造、保存車両も移動した。2011年（平成23年）時点で現存している。

駅跡

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「夕張駅」の記事における「駅跡」の解説

初代 初代夕張駅の駅舎はその後、石炭の歴史村管理ステーション（株式会社石炭の歴史村観光と夕張観光開発株式会社の本社屋）に転用された。道道38号夕張岩見沢線の切り替え工事にあたり、2006年（平成18年）10月4日に旧「ファミリースクールふれあい（閉校した市立旭小学校校舎を転用した宿泊研修施設。市財政再建のため同年9月18日限りで閉鎖。）」へと移転。旧駅舎は同年10月10日より解体された。 2代目 2代目旧駅舎に使われていた車両は「キハ69900」とペイントされ、「石炭の歴史村」のSL館と遊園地「アドベンチャーファミリー」の間に長らく設置されていた。 3代目 廃止から約1年後の2020年（令和2年）4月時点では、駅舎は夕張観光案内センターと喫茶店として活用されていた。

駅跡

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「及部駅」の記事における「駅跡」の解説

道路の一部になっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 15:55 UTC 版)

「松前駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では駅跡に、路線廃止前から存在していた「北海道最南端の町 松前駅」の石碑と当時の駅前商店が残存していた。2010年（平成22年）時点では石碑は残り、ホームの一部も残存していた。2011年（平成23年）時点では旧駅構内は駐車場と広場になっており、旧観光案内所と観光案内板も残存していた。 駅の及部方にあった松前トンネルの坑口は、1999年（平成11年）時点では及部方は消えているが、松前方はトンネル周囲の石垣に似た石組みで塞がれていた。2010年（平成22年）時点でも同様の状況であり、松前方は2012年（平成24年）時点でも同様であった。

駅跡

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「国富駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点でホームが残存し、2011年（平成23年）時点でも同様であった。また旧駅構内を出てすぐのシマツケナイ川と堀株川の合流地点の手前に「上鮭川橋梁」が残存する。駅前を通る道は駅跡を貫通して反対側の住宅地を結んでいる。

駅跡

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「森越駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）時点で鉄道関連施設は全て撤去されており、駅前広場のみ残存、空き地となっていて駅名標のレプリカがある。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 14:26 UTC 版)

「歌神駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡には2021年（令和3年）7月に歌志内市地域おこし協力隊員の提案により、当時のデザインを再現した駅名標が設置されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 15:36 UTC 版)

「中ノ岱駅」の記事における「駅跡」の解説

国道脇の東側に、当駅が置かれていた築堤が少し残されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 15:40 UTC 版)

「南雨竜仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

農協の敷地になり、跡の上には倉庫が建てられて痕跡は全く残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/29 16:10 UTC 版)

「問牧駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で「問牧コミュニティセンター」となっており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 14:09 UTC 版)

「岩内駅」の記事における「駅跡」の解説

鉄道関連施設は全て撤去されており、道の駅いわないと岩内バスターミナル（北海道中央バス・ニセコバス）になっている。また、開業当初の写真が掲示されている記念碑が建立されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 14:10 UTC 版)

「西前田駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、ホームが草むらの中に埋まっている様な状態であった。2011年（平成23年）時点では道路工事用に周囲の草が刈られ、工事車両通過用の道路がホームを貫く形で反対側へと通り抜けており、ホームは分断された形で残存し、柵や手すり付きの階段も残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 14:29 UTC 版)

「西歌駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡には2021年（令和3年）7月に歌志内市地域おこし協力隊員の提案により、当時のデザインを再現した駅名標が設置されている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 15:40 UTC 版)

「雨竜駅」の記事における「駅跡」の解説

物置小屋が残る他、駅があったことを記念する石碑が立っている。また旧構内には、現役当時の腕木式信号機が残されているが、状態は悪い。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/14 13:54 UTC 版)

「東鶉駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点で既に痕跡は消えていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/14 13:54 UTC 版)

「鶉駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎がコーヒーハウスとなっていたが、1997年（平成9年）時点では店は廃業していた。2010年（平成22年）時点では外装材と窓の形状が改装された上で喫茶・スナックとなっている。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/29 14:02 UTC 版)

「広尾駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後は広尾町が駅舎の払い下げを受け、1987年（昭和62年）7月に「広尾町鉄道記念館」としてリニューアルされた。旧駅舎内には展示スペースが設置され、当時使用していた閉塞器、通標、保線用具、備品、時刻表、駅スタンプ、写真パネル、沿線模型などが保存・展示されていた。駅スタンプは、さよなら列車運転記念のスタンプが10種類設置されていた。改札柵や、旧ホーム側に転轍てこや駅の銘板も残存していた。一方、レールは撤去され、駐車場になった。 駅構内跡地は「鉄道記念公園」として整備され、一角にはC11形蒸気機関車C11 176号機の動輪が保存・展示されている。またパークゴルフの施設が作られている。 廃止直後は駅舎裏に、キハ22形気動車キハ22 134や旧形客車・緩急車・貨車などが保存されていたが、状態悪化に伴い解体・撤去されている。 廃駅後の駅舎は、十勝バスとジェイ・アール北海道バスが乗り入れるバスターミナルとなった。出札窓口は十勝バス広尾案内所となり、廃止転換バスである同社広尾線の硬券乗車券も販売されていた。ジェイ・アール北海道バスの停留所は、日勝線は「広尾」、都市間バスは「広尾駅」を名乗っている。以前はJR北海道日高本線との連絡運輸も行っていたことから、いわゆる自動車駅として存続しているが、ジェイ・アール北海道バスの乗車券は取り扱っていない。国鉄時代に廃止され、旧駅舎がバス待合所として活用されている例は、北海道内では2009年（平成21年）時点で当駅と北檜山駅の2例のみであった。 その後、築40年を経過し雨漏りなどの老朽化が進んだこと、今後の維持費用が高額になることから、駅舎を解体して新たな待合所を設置することが決定。2018年（平成30年）6月に着工、同年12月ごろに新待合所が完成した。広尾線に関する展示品などは町立海洋博物館内の郷土文化保存伝習館へ移された。 改札口（2007年8月撮影） 十勝バス広尾案内所となった出札窓口（2007年8月撮影） 駅舎裏手の構内は駐車場と鉄道記念公園になっており、パークゴルフ場も併設している（2007年8月撮影）

駅跡

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「石狩橋本駅」の記事における「駅跡」の解説

営業当時の農業倉庫が残るが、鉄道用地は宅地化されている。

駅跡

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「上徳富駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎は農機具倉庫として利用されていたが、2008年（平成20年）7月に取り壊された。民間に払下げられた駅長・助役用の官舎が残っている。 駅名標は、郷土資料館に展示されている。

駅跡

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「碧水駅」の記事における「駅跡」の解説

用地は民間に払下げられ、旧駅舎が倉庫として使用されている。

駅跡

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「沼川駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点ではホームと駅名標、駅舎解体後の土台が放置され藪の中で朽ちている状態であったが、その後撤去された。2010年（平成22年）時点では旧駅構内に小公園が整備され、裏手にはホーム跡も残存していた。公園にはレプリカの駅名標と旧駅舎の写真を転写した「旧JR天北線沼川駅舎」と記載されたパネルが設置されている。

駅跡

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「荻窪駅 (福島県)」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅跡は消滅していた。その後、2007年（平成19年）5月時点では駅跡地から50メートルほど東の位置に「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板が建てられていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様であった。 線路跡は県道323号線に取り込まれていた。

駅跡

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「上多度志駅」の記事における「駅跡」の解説

路線廃止から間もなく、すべての施設が撤去され、現在では跡形も分からなくなっている。2000年（平成12年）時点では空き地になっており、2010年（平成22年）時点でも引き続き空き地で、駅前にあった農業倉庫のみが残っていた。また、周辺の線路跡も道路化される模様であった。2011年（平成23年）時点でも同様で、砂利敷きの広場であり、バスの転回場になっていた。 また、2010年（平成22年）時点では当駅と円山駅との間にあった「多度志トンネル」の、硬質ブロックを積み上げた名寄方坑口が残存しており、北海道道875号から見ることができた。2011年（平成23年）時点でも同様で、坑口は土嚢で塞がれていた。

駅跡

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「上幌加内駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）時点では、ホームの一部とホーム部分の線路、駅名標の枠のみが残されていた。2011年（平成23年）時点でも同様であった。ホームには停車場接近標識も移設されており、記念広場のようになっていた。 2004年6月14日時点での駅跡 2018年6月4日時点での駅跡。一部の木造ホームや駅名標枠などが残る（2018年6月4日）

駅跡

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「共栄駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後しばらくはホームなどが残っていたが、2000年（平成12年）時点ではすべて撤去され、跡形もなかった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、2000年（平成12年）時点では駅跡の朱鞠内方にあった第一雨竜トンネルの坑口が鉄柵で塞がれた状態で残存していた。2010年（平成22年）時点でも同トンネルの坑口は残存し、さらにその先に第5雨竜川橋梁の橋台が残存していた。

駅跡

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「沼牛駅」の記事における「駅跡」の解説

1995年（平成7年）9月の駅廃止後、駅舎は幌加内町の所有となった。1996年（平成8年）に、当時地元でそば農家を営んでいた男性が、駅舎を町から譲り受けた。 2000年（平成12年）時点では、駅舎とホームが放置状態で残存していた。駅前の農業倉庫も残っていた。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。ホームには駅名標の枠が半分だけ残存しており、ホームの下の線路跡にはバラストが残存していた。 2015年（平成27年）7月18日、当年9月で廃止後20年になるのを記念して、町民や鉄道ファンにより数か月をかけて倉庫として使用されてきた駅舎を清掃・修復して、駅名板を旧ホームに設置するなど廃止前の姿を復元するイベント「おかえり沼牛駅」が開催された。 2016年（平成28年）5月に解体された旧・北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の上利別駅の駅舎の部材も活用し、同年9月から改修作業が行われた。同工事は同年11月6日に完成し、同日お披露目となった。 2020年（令和2年）時点、駅舎内部は通常非公開であり、イベント開催時のみ一般公開が行われている。 おかえり沼牛駅実行委員会が北海道内の鉄道ファンから2018年に譲り受けていた腕木式信号機が2021年10月25日、点灯可能な状態で設置された。委員会は活動費用を募るため、クラウドファンディングや線路下にあった砂利を入れた缶詰の販売なども行っている。 旧沼牛駅舎(2009年5月5日) ホーム側から見た旧沼牛駅(2009年5月5日) 旧沼牛駅舎(2020年6月14日)

駅跡

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「新富駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅と同時に撤去され、2011年（平成23年）時点では駅関連施設はすべて撤去されている。

駅跡

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「新成生駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後、附近の道路の直進化工事が行われてすべての施設が撤去された為、2011年（平成23年）時点では全く遺構は残っていない。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/30 06:13 UTC 版)

「雨煙別駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では、既に駅附近にあった農業倉庫が1棟残っている状態であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅関連施設は全て撤去されている。廃駅と同時に全ての施設が撤去され、跡形も分からなくなっているが、駅前通りや農業倉庫は今も残る。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/30 05:20 UTC 版)

「多度志駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後しばらく駅舎やホームが残っていたが、1998年（平成10年）秋にすべて解体され、駅跡地は整地された。2000年（平成12年）時点では工場用地として利用される予定であった模様で、整地されて空き地となっていた。2010年（平成22年）時点でも引き続き空き地で、駅跡近くにあった大木が残り、土盛りがされていた。2011年（平成23年）時点でも同様で、枕木が数本積まれて残存していた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/30 05:20 UTC 版)

「宇摩駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後しばらくは待合所やホームなどが残っていたが、2000年（平成12年）時点では全て撤去され、駅跡地は整地されていた。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様で、畑と雑木林になっていた。

駅跡

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「曲淵駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では「曲渕ふれあい公園」に整備されており、駅名標を模した看板が設置されていた。また駅前にあった植え込みがそのまま残存していた。2010年（平成22年）時点では公園は同様であった。また、2011年（平成23年）時点ではバス待合所の建物が建築されていた。周辺の道路標識には「曲渕駅」（「ふち」の文字は「渕」）と記載されたものが使用されている。現在は、住宅が建てられている。また、駅周辺の路盤は北海道道138号豊富猿払線に転用されている。 なお、天北線代替バスの再編後、2011年より運行されていた宗谷バス曲渕線は、2020年3月末をもって廃止され、乗合タクシーに転換された。

駅跡

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「北母子里駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後しばらく駅舎が残っていたが1998年（平成10年）に解体され、跡地はNTTの携帯電話中継の基地局となった。また、プラットホームは2000年（平成12年）時点では残存している。2011年（平成23年）時点でも同様で、ルポルタージュによると生い茂る雑草に埋もれていたという。

駅跡

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「鷹泊駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では、駅舎、ホーム、別棟のトイレが残存していた。駅舎は窓や扉の開口部は板で打ち付けられて塞がれていた。また駅前広場にあった大椴松の木はなくなっていた。2010年（平成22年）時点でも同様で、駅舎は倉庫として再利用されている模様であった。2011年（平成23年）時点でも同様であったが、トイレの劣化は激しく、傾いていた。 また、当駅と沼牛駅との間にあった幌加内峠を抜ける幌加内トンネルは、2000年（平成12年）時点では草木に阻まれ調査不能状態であったが、2010年（平成22年）時点では国道275号線の工事が進行中で立ち入ることができない状態であった。

駅跡

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「西名寄駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では全ての施設が撤去されて既に整地され、2011年（平成23年）時点では駅跡地に「上川ライスターミナル」の物流センター倉庫が建築されており、倉庫の前に停車場接近標識が立っていた。また、駅名標のレプリカが、天塩弥生駅の駅名板と共に名寄市の「名寄市北国博物館」に、キマロキ編成とともに保存されている。

駅跡

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「天塩弥生駅」の記事における「駅跡」の解説

駅舎やホームは廃駅後しばらく放置された後、1998年（平成10年）に全て解体され、駅跡地は整地された。2000年（平成12年）時点では跡地が残るのみで、2010年（平成22年）時点では民家の裏の荒廃した空き地となっていた。2011年（平成23年）時点では駅附近の線路跡が確認でき、バラストが残存していた。駅名標のレプリカが名寄市の「名寄市北国博物館」にキマロキ編成とともに保存されている。 2015年（平成27年）、ある夫妻が天塩弥生駅跡地と周辺の土地を名寄市から購入し、昭和40年代までに建設された道内の駅舎をイメージした民宿を建築した。2016年（平成28年）3月から「天塩弥生駅」の屋号で営業しており、昼の時間帯はレストランとして営業している。

駅跡

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「朱鞠内駅」の記事における「駅跡」の解説

廃駅後しばらくは駅舎がバス待合所として再利用され、相対式ホームも残っていた。2000年（平成12年）初頭時点では駅舎は現役当時のままと言える状態であったが、同年夏に跡地の再利用として全て解体され、跡地は「朱鞠内コミュニティー公園」となった。駅舎跡地にはバス待合所が新築され、ロータリー内に駅名標とレールの一部が移設されている。 また、2000年（平成12年）時点では駅跡の湖畔方にあった最初の踏切附近から左側に分岐する未成線の名羽線の道床が残存しており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「湖畔駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では駅跡は判別可能であった。2010年（平成22年）時点では駅跡からの線路跡が伸びていることを確認できた。2010年（平成22年）時点でも線路跡は同様で、駅跡自体は原野になっていた。現在はバス停留所と転回場となっている。

駅跡

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「新大滝駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では旧構内の一部が「平成ふるさとの道公園」として整備され、ホームのあった位置には旧大滝村を象徴するオブジェが設置されていた。また伊達紋別方には徳舜瞥鉱山から硫化鉄を搬送するために敷設された引込線の高架橋が残存していた。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。優徳方の廃線跡は遊歩道となっていた。近くの駅構内跡には雇用促進住宅が建っている。 1993年（平成5年）に当駅跡から伊達紋別方へ約0.7kmの地点から優徳駅の先までの線路跡が約5.5kmに渡りサイクリングロードの「平成ふるさとの道」として整備され、2001年（平成13年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。途中の小川に架かる一部の橋は胆振線の施設が再利用されている。

駅跡

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「能登市ノ瀬駅」の記事における「駅跡」の解説

少なくとも2006年（平成18年）頃には駅舎とホームがそのまま残っていた。ただし能登三井駅とは異なり駅名標は早期に外されていた。現在は施設が完全に撤去されているが、撤去時期は不明。

駅跡

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「参郷駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では、何も残っていない。2001年（平成13年）時点で六郷駅跡 - 寒別駅跡の間の線路跡は水田やビート畑に取り込まれており、2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅跡近辺にある線路跡と道路の踏切跡には警報機の土台が残されているほか、線路のスペースを埋め立てた痕跡もある。

駅跡

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「新弥生駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）時点では藪の中にコンクリート製のホームが残存しており、2011年（平成23年）時点でも同様であった。また2011年（平成23年）時点では駅跡手前にある広場に金具が付いたままの枕木が放置されていた。

駅跡

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「安別駅」の記事における「駅跡」の解説

周辺の線路跡は、浜頓別駅跡から猿払駅跡までが「北オホーツクサイクリングロード」に転用されている。 2001年（平成13年）時点ではサイクリングロード沿いに待合所、通信中継室が残存し、待合所はサイクリングの休憩所に再利用されていた。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様で、「休けい所・便所」と記載されていた。

駅跡

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「寿駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点では当駅の施設は何も残っておらず、附近にバス停があるのみであった。広大な原野が広がっている。 また2011年（平成23年）時点では、駅跡から中頓別方に行った所に2連の鉄骨ガーダー橋が残存していた。

駅跡

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「草津温泉駅」の記事における「駅跡」の解説

当駅跡地は公園となり、園内には当駅があったことを示す記念碑が建っており、その下には当時のレールが残されている。

駅跡

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「宇遠内駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では跡形も無く、稚内市道の「天北通」となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。現在、当駅跡地の確認は困難な状況にある。

駅跡

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「声問駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では空き地となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であったが、線路跡は国道238号に転用されており、駅跡地は全く分からなくなっている。

駅跡

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「常盤駅 (北海道)」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点で当駅の遺構は何も残されていないが、旧駅横の踏切跡には線路の跡が残っている。 また、2011年（平成23年）時点で、駅跡より音威子府方に2kmほど戻った場所にある四号線川に、橋梁上に枕木が残った鉄骨ガーダー橋が残存している。

駅跡

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「小石駅」の記事における「駅跡」の解説

2001年（平成13年）時点では地元自治会により「望郷」と記載された石碑が建立されており、天北線の歴史についても記載されていた。そのほか、「小石駅」と記載された看板が石碑の隣に設置されていた。2010年（平成22年）時点では石碑は同様であった。また、2011年（平成23年）時点では駐車場となっている。そのほか、「小石交流センター」も建築されている。 また、駅名標の枠から取り外された駅名表示部分は、鬼志別駅跡に建築された「鬼志別バスターミナル」1階の天北線の資料展示室に保存・展示されている。 かつての「日本最長駅間」の山越えは、道道との並行区間においては2001年（平成13年）時点では路盤を確認できた。2010年（平成22年）時点でも同様であり、橋台なども確認できた。

駅跡

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「飛行場前駅」の記事における「駅跡」の解説

サイクリングロードに転用された線路跡とその脇に残るホーム跡。廃止4年後の1993年夏の状態。 廃止から20年を経過した2009年秋の状態。クマザサがホーム跡を覆い、線路跡にも進出している。 周辺の線路跡は、浜頓別駅跡から猿払駅跡までが「北オホーツクサイクリングロード」に転用されている。 2001年（平成13年）、2010年（平成22年）、2011年（平成23年）の各時点で、サイクリングロード沿いにホームと駅名標の枠のみ残存している。 なお、2009年（平成21年）時点では、廃止4年後の1993年（平成5年）に比べ、ホーム跡の天板が落ち笹に覆われている。骨材には廃品となったレールが使用されている。

駅跡

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「目梨泊駅」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点では空き地になっており、駅舎右隣にあった立ち木のみが残っていた。2010年（平成22年）時点でも引き続き空き地になっている。

駅跡

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「豊浜仮乗降場」の記事における「駅跡」の解説

2000年（平成12年）時点で跡形も無くなっている。

駅跡

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「芦野駅」の記事における「駅跡」の解説

猿払駅 - 鬼志別駅間の線路跡は、北海道道1089号猿払鬼志別線に転用されている。2001年（平成13年）時点では猿払駅跡から当駅跡までは完成済み、鬼志別駅跡までは工事中の状況であった。2010年（平成22年）時点では鬼志別駅跡まで完成し、上下2車線の立派な道路となっている。2011年（平成23年）時点でも同様であった。当駅の跡地は、交通公園として整備されている。

駅跡

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「唐浜仮停車場」の記事における「駅跡」の解説

駅関連施設は廃止後に全て撤去されて雑草が生い茂る草むらになっている。営業当時は唐浜海岸に繋がっていた砂山も当駅廃止後に防砂林開発による植樹などで木や雑草が生い茂って大規模な林になっており、廃止されて相当な年月が経過している事もあって現在では駅があったことを示す痕跡は何も残っていない。また、現役時代の写真や資料がほとんど残っていないことから幻の駅としても知られている。なお、2021年に発売された『唐浜仮停車場70周年記念硬券』の台紙の裏には、当時の旧川内市の市報から抜粋した唐浜駅営業当時の営業案内や列車時刻が印刷されている。

駅跡

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「長倉駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名を留めるものは残っておらず駅跡の判別も難しいが、線路跡は草に覆われた空き地となってくっきりと残っており、付近には踏切柵も残っている。

駅跡

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「武生駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。

駅跡

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「小曽根駅」の記事における「駅跡」の解説

駅施設は撤去され、空き地となっている。駅の名を留めるものも残っていない。

駅跡

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「舘合駅」の記事における「駅跡」の解説

2002年（平成14年）3月には、駅跡の農協敷地内に、雄物川町（当時）により「横荘線 館合駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。 また、当駅跡附近の線路跡は道路となっており、2007年（平成19年）5月時点では横手方は往時を偲ぶことは不可能に近い状況であったが、当駅跡から雄物川堤防に至る道路は道床跡が残り、鉄道の雰囲気も残っていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 雄物川橋梁は、1996年（平成8年）時点では、橋脚は発破により取り壊されてしまっていたが、羽後大森方には橋台と丸い橋脚の基礎が中州に残存していた。1999年（平成11年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。発破による橋脚の撤去は河川改修のためであった。

駅跡

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「太田駅 (新潟県)」の記事における「駅跡」の解説

当駅周辺の路盤跡は舗装され、刈谷田サイクリングロードに転用されている。路盤跡北側の地面が盛り上がっているが、駅施設との関連は不明。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/23 22:16 UTC 版)

「白津駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅跡は消滅していた。その後、2007年（平成19年）5月時点では駅跡地に「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板が建てられていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様であった。 併用軌道上の線路跡は県道323号線に取り込まれていた。

駅跡

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「内野駅 (福島県)」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅跡は消滅していた。その後、2007年（平成19年）5月時点では駅跡地に「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板が建てられていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様であった。 併用軌道上の線路跡は県道323号線に取り込まれていた。

駅跡

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「会津下館駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点ではトイレ棟のみが残存し、青で染付けされた便器もそのまま残存していた。2000年（平成12年）時点で駅の敷地自体は県道となっており、白木城駅附近までの約4kmが一直線の弾丸道路となっていた。2007年（平成19年）5月時点ではトイレ棟も変わらず残存し、「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板も建てられていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様で、トイレ棟の扉の板や床板が修復され、トイレ棟周辺や床に茂っていた雑草も除草されていた。 また、駅脇にあった旧・長瀬産業組合の建物は後にJAの利用するところとなり、さらに2010年（平成22年）6月から「沼尻鉱山と軽便鉄道を語り継ぐ会」（2007年（平成19年）発足）の手により「あいづしもだて駅・村の停車場」という名の文化保存施設として再利用されている。この2階に「沼尻軽便資料展示室」が開設され、鉄道及び鉱山の資料や写真、ジオラマなどが保存・展示されている（開館日時：土曜、日曜、祝日の10時から16時）。同会では線路跡や駅跡の案内も行っている。 また、県道（福島県道227号下舘停車場線）の名称に名を残している。

駅跡

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「白木城駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅跡は消滅していた。その後、2007年（平成19年）5月時点では駅跡地に「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板が建てられていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様であった。 線路跡は県道323号線に取り込まれており、会津下館駅跡附近から当駅跡附近までの約4kmが一直線の弾丸道路となっていた。

駅跡

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「酸川野駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅跡は消滅していた。その後、2007年（平成19年）5月時点では駅跡地に「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板が建てられていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様であった。 当駅跡附近の線路跡は、国道115号線に取り込まれていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様であった。

駅跡

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「会津樋ノ口駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅舎跡地にAコープが建築されていた。また、駅前旅館の建物が当時を偲ばせていた。2001年（平成13年）時点ではAコープは営業中であったが、2007年（平成19年）5月時点では閉店し、看板が外されていた。また、「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板が建てられていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様であったが、Aコープの建物は出入口などの開口部が板で塞がれていた。また、駅前旅館は2軒ともに廃業していた。 また、当駅の沼尻方にあった、撮影地として知られていた「酸川橋梁」は、1996年（平成8年）時点では橋台の一部が残存していた。2010年（平成22年）4月時点でも同様で、沼尻方の橋台が姿を留めていた。

駅跡

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「名家駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅跡は消滅していた。その後、2007年（平成19年）5月時点では駅跡地に「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板が建てられていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様であった。 当駅跡附近の線路跡は、2010年（平成22年）4月時点ではコンビニエンスストア裏手の未舗装道路として再利用されていた。

駅跡

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「銚子口信号場」の記事における「駅跡」の解説

当駅は、1999年（平成11年）時点ではJR銚子口駅前の空地となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅附近の鹿部方への線路跡は、1999年（平成11年）時点では沼尻川を渡る地点までが住宅地に続く舗装道路となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。また1945年（昭和20年）廃止の線路跡と復活後の線路跡の合流地点附近の沼尻川に築堤と橋台が残存していた。

駅跡

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「木地小屋駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅跡は消滅していた。1999年（平成11年）時点では、国道115号線沿いのドライブインの前に駅跡が確認できた。その後、2007年（平成19年）5月時点では駅跡地に「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板が建てられていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様で、駅舎のあった位置には赤い屋根の建物が建築されていた。 当駅跡附近から沼尻方の線路跡は、1996年（平成8年）時点では、水田や雑木林の間に未舗装の道路として残存していた。沢に掛かるコンクリート橋も再利用されていた。農道に転用されており、2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）4月時点でも同様であった。

駅跡

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「沼尻駅 (福島県)」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、駅舎の位置が移動し関連会社であった沼尻観光の事務所として再利用されていた。当時の車庫も残存し、その隣に駅舎が移動していた。附近の木材倉庫の陰にレールが6本打ち捨てられていた。2007年（平成19年）5月時点でも同様で、駅舎の移設については向きを東から南に変え、位置を若干西側に移動させたとのことであった。また「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板が建てられていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様であったが駅舎は既に利用されていない模様であった。 当駅跡附近の線路跡は木地小屋駅跡から続く未舗装道路となっており、2007年（平成19年）5月時点では当駅跡手前にあった小さな橋梁が、林の中に利用可能の状態で残存していた。2010年（平成22年）4月時点でも同様で、渡るために木片が敷かれていた。 国道115号線から中ノ沢温泉への分岐地点近くが、「沼尻駅前」という地名となっている。

駅跡

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「上北谷駅」の記事における「駅跡」の解説

刈谷田川橋梁から続く刈谷田サイクリングロードの終点となり、敷地は一面コンクリートが敷かれている。栃尾側はこの先の稚児清水川までの間400mほど路盤が消滅している。

駅跡

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「袋駅 (富山県)」の記事における「駅跡」の解説

1998年（平成10年）時点では、コンビニエンスストア・サークルKサンクス上袋店の北側附近に位置が確認出来た。2007年（平成19年）9月時点では駅跡の特定は困難であり、名残を見つけることは出来なかった。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では当線廃線後に南富山駅 - 日本繊維前駅の間を東西に走る形で開通した国道359号の取付け道路附近から田村町駅跡南側付近までは2車線の舗装道路となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様で、当駅跡附近の道路は市道であった。

駅跡

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「田村町駅」の記事における「駅跡」の解説

1998年（平成10年）時点では、駅時代の名残である自転車置場と広場となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様に道路脇の空地となっていた。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では当線廃線後に南富山駅 - 日本繊維前駅の間を東西に走る形で開通した国道359号の取付け道路附近から当駅跡南側付近までは2車線の舗装道路となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様であった。当駅跡南側から先の線路跡は1998年（平成10年）時点では幅の狭い生活道路になっており、さらにその先の大沢野町八木山駅方は築堤が残存し、一部にはバラストも残存していた。

駅跡

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「大沢野北口駅」の記事における「駅跡」の解説

1998年（平成10年）時点では、駅にあった銀杏の大木が残っていた。2008年（平成20年）時点では道路脇の空地となっていた。銀杏の木も健在であった。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では当線廃線後に南富山駅 - 日本繊維前駅の間を東西に走る形で開通した国道359号の取付け道路附近から田村町駅跡南側付近までは2車線の舗装道路となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様であった。

駅跡

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「上大久保駅」の記事における「駅跡」の解説

1998年（平成10年）時点では、駅にあった桜の老木が残っていた。2008年（平成20年）7月時点では駅当時の雰囲気が残っていた。 また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では当線廃線後に南富山駅 - 日本繊維前駅の間を東西に走る形で開通した国道359号の取付け道路附近から田村町駅跡南側付近までは2車線の舗装道路となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様で、当駅跡附近の道路は富山県道318号笹津安養寺線となっていた。

駅跡

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「元城駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、「ホテルコンコルド浜松」という名の大きなホテルになっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。このホテルは車輌工場があった場所に位置していた。 また、北田町駅跡から当駅跡までの線路跡は、1997年（平成9年）時点では細い路地になっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。当駅跡から奥山方の線路跡は、2007年（平成19年）8月時点では南に進む、ホテルと市民体育館の間の道路になっていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2013/12/14 03:19 UTC 版)

「追分駅 (浜松市)」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡は無くなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2013/12/14 03:12 UTC 版)

「池川駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、広沢駅跡附近から当駅跡附近を含む線路跡は歩行者専用道路として整備されていた。歩行者専用道路はこの先銭取駅跡附近まで、合計約3kmに渡り続いている。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

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「越前武生駅」の記事における「駅跡」の解説

駅の名をとどめるものは残っていない。跡地は駐輪場として整備された。

駅跡

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「広沢駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、マンションの敷地になっており、右下に「広沢駅」と記載され、電車が駅に停車しているシーンを描いたモニュメントが建てられていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、当駅跡の遠鉄浜松方にあった、奥山線時代の名は「広沢隧道」であったトンネル（全長約78m）が、「亀山トンネル」と名を変え歩行者・自転車用のトンネルとして再利用されていた。1997年（平成9年）時点では、入口脇や内部に奥山線の写真パネルが展示され、入口には蒸気機関車の動輪をイメージした柵が設置されており、2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 当駅跡から奥山方の線路跡は約300mに渡って、1989年（平成元年）に浜松市によって「奥山線跡地緑道」として整備されていた。この道の途中には「奥山線広沢トンネル跡」の看板が立つ、道路が奥山線を乗り越していた立体交差のトンネルが残存していた。またその附近の公園には「奥山線 線路跡（ラッキョ軽便）」と記載された碑が建ち、動輪や天に向かって走る機関車のオブジェが置かれていた。歩行者専用道路自体はこの先銭取駅跡附近まで約3kmに渡り続いている。

駅跡

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「浮蓋駅」の記事における「駅跡」の解説

2007年（平成19年）5月時点では、道路に転用された浮蓋トンネルを老方方に抜けた附近に駅跡が推定できた。 また、二井山駅跡附近から当駅跡附近を含む老方の集落入口附近までの線路跡は県道として再利用され、1996年（平成8年）時点では築堤や切通しがほぼ当時の姿を保っていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった。この県道は2007年（平成19年）5月時点では秋田県道48号横手東由利線であった。道床をそのまま舗装したような道路であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。 なお、二井山駅 - 老方駅間には5か所のトンネルがあり、1996年（平成8年）時点では崩落の危険のある最も二井山駅方の「二井山トンネル」（全長190m）は通行禁止となっていたが、そのほかの4つ、「御岳トンネル」（全長92m）、「金屋トンネル」（全長86m）、「浮蓋トンネル」（全長140m）、「第一柴倉トンネル」（全長200m）の各トンネルは道路トンネルとしてそのまま再利用されていた。「二井山トンネル」も坑口が木々に覆われた形で残存していた。1999年（平成11年）時点でも同様、2007年（平成19年）5月時点でも道路トンネルとなった4つは同様で、2010年（平成22年）10月時点でも5つとも同様であった。

駅跡

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「奥山駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、遠鉄バスの車庫になっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。1997年（平成9年）時点では構内は未舗装であったが、2010年（平成22年）時点では舗装されていた。 また、1997年（平成9年）時点では、駅跡地の中村方にあった神宮寺川を渡る鉄橋が、再利用されずに放置されていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2013/08/17 06:22 UTC 版)

「神川駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、確認は困難になっていた。駅の廃止後は千曲バスの停留所となった。 電鉄大屋駅附近から上田東方面、八日堂駅跡附近までの線路跡は、信越本線の複線化用地となり消滅し、しなの鉄道下り線の敷地となっていた。

駅跡

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「染屋駅」の記事における「駅跡」の解説

2010年（平成22年）10月時点では、カーブを描いた空地（或いは駐車場）になっていた。上田東方の線路跡は一部に道床跡を残しながら道路として続いていた。 また、2010年（平成22年）10月時点では、当駅跡附近から丸子町方の線路跡は一部に道床跡を残しながら道路として続いていた。上田東方の線路跡は舗装道になっていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2013/08/17 06:23 UTC 版)

「岩下駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、確認は困難になっていた。 電鉄大屋駅附近から上田東方面、八日堂駅跡附近までの線路跡は、信越本線の複線化用地となり消滅し、しなの鉄道下り線の敷地となっていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2013/08/17 06:21 UTC 版)

「上堀駅 (長野県)」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、確認は困難になっていた。2010年（平成22年）10月時点では、国道18号と線路跡の交差する部分附近に位置していた。 また、2010年（平成22年）10月時点では、当駅跡附近から丸子町方の線路跡は築堤が崩されていた。上田東方の線路跡は一部に道床跡を残しながら道路として続いていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/02 17:25 UTC 版)

「小中川駅」の記事における「駅跡」の解説

現在は整備されサイクリングロードの途中にある休憩所となっている。

駅跡

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「灰方駅」の記事における「駅跡」の解説

灰方駅のあった場所には燕市長による石碑が建てられている（2007年9月9日）。 灰方駅のあった場所。小中川側を望む。道路がほぼ本線の跡で、商店（現在は閉店）前の空間が当時の駅前広場（2007年9月11日）。

駅跡

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「東浅舞駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、すでに区画整理がされており、駅跡は残っていなかった。 また、当駅跡附近の線路跡は1999年（平成11年）時点では道路に転用されていた。

駅跡

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「上駒駅」の記事における「駅跡」の解説

2011年（平成23年）時点で遺構は何も残っておらず、バス停があるのみであった。原野となっている。

駅跡

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「沼館駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、開通記念に植えられた桜の大木が残っていた。また火の見櫓が」建築されていた。2002年（平成14年）3月には、駅跡の道路の一角に、雄物川町（当時）により「横荘線 沼舘駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）10月時点でも記念碑は同様であった。 また、1996年（平成8年）時点では、浅舞駅跡附近から当駅跡附近までの線路跡は農免道路及び県道13号線となっていた。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。往時を偲ぶことは出来ない状況であった。

駅跡

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「樋ノ口駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、すでに区画整理がされており、駅跡は残っていなかった。 また、当駅跡附近の線路跡は1999年（平成11年）時点では道路に転用されていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/10/20 08:38 UTC 版)

「船沼駅」の記事における「駅跡」の解説

2002年（平成14年）3月には、駅跡の道路の一角に、雄物川町（当時）により「横荘線 船沼停留所跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。 また、当駅跡附近の線路跡は道路となっており、2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/10/20 08:33 UTC 版)

「羽後大森駅」の記事における「駅跡」の解説

1999年（平成11年）時点では、JA秋田ふるさと大森支所の附近と推定出来たが、建物や道路が新しくなっており場所の特定は難しい状況であった。2007年（平成19年）5月時点では近隣の農家の作業所になっていた。 また、2007年（平成19年）5月時点では、雄物川岸から当駅跡附近までの線路跡は堤防から続く築堤が若干残存していた。 雄物川橋梁は、1996年（平成8年）時点では、橋脚は発破により取り壊されてしまっていたが、羽後大森方には橋台と丸い橋脚の基礎が中州に残存していた。1999年（平成11年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。発破による橋脚の撤去は河川改修のためであった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/10/20 08:47 UTC 版)

「豊前駅」の記事における「駅跡」の解説

1996年（平成8年）時点では、浅舞駅跡附近から当駅跡附近を含む沼館駅跡附近までの線路跡は農免道路となっていた。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/11/12 03:33 UTC 版)

「曳馬野駅」の記事における「駅跡」の解説

駅跡構内は遠州鉄道三方原営業所となり、バス転回場としても利用されていたが、1997年（平成9年）時点では遠鉄ストア（初生店）となっており、奥山線の痕跡は全くなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であったが、広大な駐車場の一角に「奥山線 曳馬野駅跡」と記載された碑と駅の説明が記載された看板が立てられていた。 また、1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。当駅跡から都田口駅跡附近までは、三方原台地を一直線に貫いていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/11/12 07:57 UTC 版)

「豊岡駅 (遠州鉄道)」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、バス停留所が位置と名を残すのみで痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 また、1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。曳馬野駅跡から都田口駅跡附近までは、三方原台地を一直線に貫いていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/11/18 09:07 UTC 版)

「幸町駅」の記事における「駅跡」の解説

1997年（平成9年）時点では、遠鉄タクシーの営業所となっていた。奥山線の痕跡は全く無いが、「奥山線 幸町駅跡」と記載された碑と駅の説明が記載された看板が立てられていた。 また、1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡は無くなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/11/21 07:01 UTC 版)

「祝田駅」の記事における「駅跡」の解説

谷駅跡附近の築堤から当駅跡附近までの線路跡は住宅地へ転用されているが、2007年（平成19年）8月時点では住宅地の脇にある林の中の僅かな区間に線路跡と思われる小道があった。また、当駅跡附近から金指駅間の線路跡は、1997年（平成9年）時点では国道257号などの道路の拡幅により失われた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 都田川橋梁も、附近の上流にあった道路橋の掛け替えに伴い国道257号に取り込まれたために、1997年（平成9年）時点で道路の下になっていた。

駅跡

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/11/21 09:23 UTC 版)

「本江駅 (富山県新湊市)」の記事における「駅跡」の解説

線路跡は四方駅跡南方附近から終点・新港東口駅附近までサイクリングロードとなっている。1997年（平成9年）時点では、線路跡地はそのサイクリングロードであった。2006年（平成18年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。 駅跡地は2010年（平成22年）時点では東洋ガスメーターの工場南側の一部分となっていた。