特急

デジタル大辞泉

とっ‐きゅう〔トクキフ〕【特急】

読み方：とっきゅう

１ 特に急を要すること。大急ぎ。「礼服を—で仕上げる」

２ 「特別急行」の略。

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特別急行列車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/07/20 13:31 UTC 版)

特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して、特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に、特急（とっきゅう）という。

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特急(EC)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/07 01:59 UTC 版)

「ピュシュペクラダーニ - ビハルケレステシュ線」の記事における「特急(EC)」の解説

トランシルヴァニア号： ウィーン - ピュシュペクラダーニ - クルジ・ナポカ一日1往復の運行。ピュシュペクラダーニ以西は100号線に、オラデア以東はルーマニア国鉄300号線に直通する。 2018年以前は、インターシティ(IC)として運行していた。

特急（初代・2代目）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/26 17:58 UTC 版)

「一畑電車北松江線」の記事における「特急（初代・2代目）」の解説

初代特急は電鉄出雲市駅の開設と同時に設定され、1964年から1973年まで運転されていた。使用車両は60系・70系で電鉄出雲市駅 - 北松江駅間に1日3往復が設定され、停車駅は電鉄出雲市駅、川跡駅、平田市駅（現・雲州平田駅）、一畑口駅、北松江駅で、一部座席指定となっていた。

特急（阪神特急）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/02 17:57 UTC 版)

「阪神本線」の記事における「特急（阪神特急）」の解説

平日朝のラッシュ時を除いた時間帯と土曜・休日の終日にわたって運転される種別であり、本線の全区間で通過運転を行い前述の「直通特急」とともに本線の最上位の種別を構成する。日中では前後の直通特急に挟まれる形で1時間あたり2本（30分間隔）が運転され、特急系統は「直通特急」と合わせて10分ヘッドのダイヤ構成となっている。 1954年9月のダイヤ改正で登場。登場当初は日中に20分間隔で、途中三宮駅のみに停車し、梅田駅 - 元町駅間を27分で結んだ。その後は西宮駅・芦屋駅・御影駅にも停車する代わりに急行は基本的に梅田駅 - 西宮駅間に短縮することで、以後現在に続く体系となった（詳細は後述）。 本種別も山陽方面との直通が基本であるが、「直通特急」とは異なり山陽側の終着駅は須磨浦公園駅までであるほか、神戸三宮駅 - 須磨浦公園駅間は各駅停車となるのが違いである。大阪梅田駅 - 須磨浦公園駅間で運転される列車のほか、一部に大阪梅田駅 - 東須磨駅間、深夜には大阪梅田発山陽須磨行きの列車も設定されている。また、神戸高速線内発着列車として大阪梅田駅 - 高速神戸駅・新開地駅間の列車が設定されているほか、線内運転として深夜の下りには大阪梅田発神戸三宮行きが、土曜・休日早朝上りには神戸三宮発大阪梅田行きが、それぞれ設定されている。原則として阪神の車両を使用するが、一部の特急は直通特急の折り返しによる運用の都合で山陽の車両を使用する。 2001年のダイヤ改正まで、2000系以前の車両による特急運用時に限り専用マークを掲げて運転されていた。現在では、高校野球開催期間中の特急充当車に専用の標識板を掲示している（2013年春までは山陽電鉄の車両の運用による阪神特急を除く）。甲子園球場で阪神タイガースの主催試合が開催される時は、タイガースのマークが描かれた標識板を阪神（直通特急および阪神特急運用時）・山陽電鉄の車両にそれぞれ掲示する。 2016年3月のダイヤ改正で、平日ダイヤの梅田駅 - 須磨浦公園駅間の阪神特急2列車が、山陽車の運用となった一方、深夜の梅田発山陽須磨行き特急はそれまでの山陽車から阪神車での運用に変更された。 このほか、2016年3月のダイヤ改正まで、土曜・休日を中心に神戸三宮駅 - 高速神戸駅・新開地駅・東須磨駅・須磨浦公園駅で区間運転する「特急」があった。この特急は折り返しによる運用であり、同区間では各駅に停車するため実質は「普通」なのだが、表示幕が対応していなかったことから、敢えて「特急」として運転された。 翼形の特急マーク。2000系の全車廃車直前まで使用されていた。 高校野球開催中のみ使用された、特別な特急マーク。 阪神9300系電車の須磨浦公園行き先表示「公園」の表記が小さい。

特急（一部特別車）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 06:47 UTC 版)

「名鉄犬山線」の記事における「特急（一部特別車）」の解説

基本的には新鵜沼駅 - 豊橋駅間の上りで毎時2本運行される。（平日8時台・土休日6-9時台は1本）それ以外の列車として新鵜沼駅 - 中部国際空港駅が平日1往復、土休日下り1本、新鵜沼駅 - 河和駅が平日下り1本、新鵜沼駅 - 内海駅が平日下り2本、同上り1本、新鵜沼駅 - 伊奈駅が平日上り1本、新可児駅 - 豊橋駅が土休日上り3本、犬山駅 - 豊橋駅間が平日下り1本設定されている。車両は1200系、2200系6両で運転される。ラッシュ時には1800系や3100系・3150系・9100系を増結した8両編成で運行される。

特急（東横特急）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 04:32 UTC 版)

「東急東横線」の記事における「特急（東横特急）」の解説

特別料金不要の列車としては東横線・みなとみらい線の最速達種別。特急料金は不要で、乗車券のみで利用可能。全て10両編成であり、平日は昼間のみ、土曜・休日は早朝・深夜をのぞく終日にわたって運転される。上下線の全ての列車が自由が丘駅と菊名駅で各駅停車に接続するほか、一部の上り特急は武蔵小杉駅にて、元住吉駅で追い抜いた各駅停車に連絡する。所要時間は渋谷駅 - 元町・中華街駅間35分（一部例外あり）。平日始発から朝ラッシュ時までと、夕方から終電までは特急は運転されず、代わりに通勤特急が運転される。ほとんどの列車が東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内ではほとんどの列車が急行となる。一部時間帯に和光市駅発着が設定されている以外は副都心線を経由して西武池袋線または東武東上線に乗り入れており、西武池袋線直通は主に小手指駅発着の快速急行として、東武東上線直通は主に森林公園駅発着の急行としてそれぞれ乗り入れる。副都心線小竹向原駅では池袋線直通列車は有楽町線からの東上線直通列車に、東上線直通列車は有楽町線からの池袋線直通列車に連絡する場合が多いが、ダイヤ乱れ時には変更される場合がある。 停車駅：渋谷駅 - 中目黒駅 - 自由が丘駅 - 武蔵小杉駅 - 菊名駅 - 横浜駅 - みなとみらい駅 - 元町・中華街駅 主な運行開始の理由としては、JR東日本の湘南新宿ライン運行開始に先立ち、その対抗手段としての渋谷駅 - 横浜駅 - 桜木町駅（当時）間における競争力強化である。また、2000年8月6日のダイヤ改正より武蔵小杉駅 - 田園調布駅間において複々線の併用が開始（目黒線の開業）されたことで東横線のダイヤに余裕が出たことに加え、同日から急行が多摩川駅に停車するようになった。その結果、ダイヤ改正当時の急行通過駅（12駅）と同停車駅（11駅）の比率が逆転し、停車駅数が通過駅数を上回るようになった上、同駅・田園調布駅・自由が丘駅と3駅連続停車が生じたことや到達時間が延びたことで、利用客からクレームが頻発し（ほぼ1駅おきに停車することから、各駅停車をもじって「隔駅停車」と揶揄された）、新たな上位速達列車の導入を求められたことなどが挙げられる。 2016年3月26日のダイヤ改正で、東横線・みなとみらい線内特急・副都心線内急行・東武東上線内急行・西武線内快速急行の組み合わせとなる列車には「Fライナー」の愛称が付与されている。

特急(EC)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/07 01:03 UTC 版)

「デブレツェン - ニーラーブラーニ線」の記事における「特急(EC)」の解説

サモシュ号： ウィーン - デブレツェン - ヴァレア・ルイ・ミハイ - サトゥ・マレ一日1往復の運行。デブレツェン以西は100号線に、ヴァレア以東はルーマニア国鉄402号線に直通する。 2019年末に運行を開始した。

特急(EC)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/03 03:02 UTC 版)

「ソルノク - デブレツェン - ニーレジハーザ - ザーホニ線」の記事における「特急(EC)」の解説

ホルトバージ号： ウィーン - ソルノク - チョプ - キエフ一日1往復の運行。ソルノク以西は120号線に直通する。キエフ方面行のみ、ソルノクからデブレツェンまで各駅に停車する。 2017年以前は、ニーレジハーザ以西のみの運行であった。また、ニーレジハーザ方面行も停車駅が少なく、ウィーン方面行と同じ停車駅であった。 トランシルヴァニア・サモシュ号： ウィーン - ピュシュペクラダーニ - サトゥ・マーレ/クルジ・ナポカ一日1往復の運行。ソルノク以西は120号線に直通する。ピュシュペクラダーニで車両を分割し、クルジナポカ行の車両は101号線に、サトゥマレ方面の車両はデブレツェンから105号線に直通する。 2018年以前は、インターシティ(IC)として運行していた。また、サトゥマーレ方面の車両を連結していなかった。2018年末にユーロシティ(EC)に種別変更され、2019年末にサトゥマレ方面の車両を連結する様になった。

特急（自由席特急）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/17 14:20 UTC 版)

「南海本線」の記事における「特急（自由席特急）」の解説

2012年3月31日まで、特急「サザン」「ラピート」とは別に、座席指定料金不要で乗車券のみで乗ることができる全車自由席の特急が設定されていた。停車駅パターンは「サザン」と同一であるが、全車自由席のため、「サザン」の愛称はなく、車両の種別表示幕では「特急」とのみ記載されていた。すべて6両編成で、通称「自由席特急」とも呼ばれている。英語表記は"Ltd. Express"である。 2005年11月27日のダイヤ改正前は朝のみ数本の運転であった。同改正で日中に運転されるようになったが、2009年10月4日のダイヤ改正以降は平日・土休日とも難波発14時15分、16時45分と和歌山市発13時、15時30分の2往復しか運転されておらず、残りはすべて一部座席指定特急「サザン」として運転されていた。難波駅 - 和歌山港駅間往復に必要な所要本数は6本で、「サザン」用編成は7本、うち1本が予備編成となっているが、フェリーとの連絡の都合上昼間に和歌山港駅で停泊する編成が1編成生じてしまう。自由席特急はこれを補完するために運転されていた。 1968年3月から1985年10月までの間は、新今宮駅・堺駅・岸和田駅の3駅のみ停車の速達性を重視した列車でさらには四国徳島港接続や、南紀（紀勢本線）直通といった長距離輸送の役割も担っていた（詳細は「歴史」の節を参照）。1968年3月以前の和歌山市駅発着の特急は泉佐野駅以北が現在の急行に近く、堺駅 - 泉佐野駅間は現在の急行停車駅から羽衣駅を除いたものと同じであったが、逆に泉佐野駅 - 和歌山市駅はノンストップであった。これは、1954年の登場時に市制を施行していた沿線の7市に1駅ずつ停車するパターンである。なお、末期の1966年には新今宮駅に停車するようになったが、同年に市制を施行した高石市の羽衣駅に停車することはなかった。2005年11月のダイヤ改正で昼間時間帯（土休日は一部時間帯をのぞく終日）において急行停車駅（羽衣駅・泉大津駅・貝塚駅）から和歌山市駅へ行く優等列車がなくなった。このため前述の3駅から和歌山市駅へ行くには岸和田駅かみさき公園駅での乗り継ぎが強いられている。 1968年3月に特急は四国連絡・南紀直通だけとなって泉大津駅・貝塚駅・泉佐野駅の3駅は通過となり、1973年に和歌山市駅発着の自由席特急が復活した後も、停車駅は当時の「四国号」と同じであった。その後の度重なる停車駅の追加により、現在では泉佐野駅を境に、北部は特急、南部はかつての急行の役割を担う性格の列車となっており、難波駅 - 和歌山市駅間で最も速い急行との所要時間差は3分程度でしかなくなっていた（一部自由席連結の「サザン」も同様である）。 2012年の7月2日から9月7日まで夏季の電力事情に対応するため、お盆期間（8月13日-15日）をのぞく平日の日中に特急「サザン」4本を自由席特急に変更して運行した。一時的であるが、同年3月に廃止されて以来約3か月ぶりに復活した。 なお、人身事故などでダイヤが大幅に乱れた場合や、サザン用編成に何らかの不備が発生した場合に「サザン」が臨時に自由席特急に差し替えられる場合がある。その場合は駅の放送や駅の案内表示も「特急」と案内される。

特急（1992 - 2001）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/01 02:27 UTC 版)

「京王相模原線」の記事における「特急（1992 - 2001）」の解説

1992年5月28日 - 2001年3月26日の間に運転されていた。当時はほとんどの列車が京王線内では急行を追尾するダイヤとなっていたため、京王線新宿駅 - 調布駅間の所要時間は急行と大差なかったが、京王多摩センター駅で先行する快速を追い抜いて、（設定当初の下りのみ調布駅でも後続の各停に接続）通過する各駅へのフォローも行い、相模原線の主力種別であった。相模原線内では京王多摩センター駅以外の途中駅は、すべて通過となっていた。 1992年以前にも京王多摩川駅を最寄りとする京王閣競輪開催時には、レース終了後に京王多摩川発京王線新宿行の特急が運転されていた（車両は、1984年以前は京王よみうりランド駅折り返し、京王よみうりランド駅 - 京王多摩川駅間は回送運転、1984年以降は若葉台駅出庫で京王多摩川駅までは回送運転とされていた）。なお、1992年5月以降は競輪終了時に上り特急の一部列車を京王多摩川駅に臨時停車させることで、利用客への便宜を図っていた。この臨時停車は現在の特急にも引き継がれている。

特急（相模原線系統・通称「橋本特急」、1992 - 2001）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 18:10 UTC 版)

「京王線」の記事における「特急（相模原線系統・通称「橋本特急」、1992 - 2001）」の解説

「京王相模原線#特急（1992 - 2001）」も参照 1992年5月28日から2001年3月27日までの間にも相模原線系統の特急が運転されていた。新宿駅 - 橋本駅間を速達で結ぶため、途中停車駅は明大前駅、調布駅、京王多摩センター駅と少なく、調布駅での各停への接続廃止後は相模原線の大半の駅では利用できなくなった。新宿駅 - 調布駅間で急行（平日の夕方は通勤快速）の後追いとなり、この区間の途中停車駅は明大前駅だけにも関わらず実質的に急行と同等の所要時間を要することもあって、2001年3月のダイヤ改定で停車駅を見直して急行に種別を変更し、調布で京王・高尾線系統の特急か準特急と接続する形に修正し廃止した。その後、2013年2月のダイヤ改定で復活したが、停車駅は見直され、新宿駅 - 調布駅間は従来の特急と同じく明大前駅のみ停車し、調布駅から先の相模原線内は急行と同じになっている。 登場時は主に京王・高尾線系統の急行系列車を8000系として区別するため6000系を中心とした運用だった。1995年に8000系の8両編成が登場した後にはそれを中心としていたが、時には7000系も運用に就き、末期には登場したばかりの9000系も運用に就いていた。

特急(EC)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/21 02:26 UTC 版)

「ブダペスト - ウーイサース - ソルノク線」の記事における「特急(EC)」の解説

ウィーン - ブダペスト東駅 - ソルノク - クルジナポカ/サトゥマレ/キエフ一日2往復の運行。ブダペスト以西は1号線に、ソルノク以東は100号線に直通する。 2018年以前は一日1往復運行していた。

特急(O)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/27 01:24 UTC 版)

「ツェグレード - セゲド線」の記事における「特急(O)」の解説

年間片道1本のみ運行の臨時列車。深夜に、ブダペスト西駅→セゲド間の1便が運行している。停車駅は、キシュクンドロジュマを除いて特急(IC)と同じ。ツェグレード以北は100号線に直通する。 2017年以前はキシュクンドロジュマを通過していた。

特急(O)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/09 15:00 UTC 版)

「ブダペスト - ツェグレード - ソルノク線」の記事における「特急(O)」の解説

ブダペスト西駅 → ツェグレード → セゲド年に片道1本のみの運行。ツェグレード以南は140号線に直通する。

Wiktionary日本語版（日本語カテゴリ）

特急

出典:『Wiktionary』 (2021/08/11 06:45 UTC 版)

略語

特 急(とっきゅう)

1. 特別急行の略。

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「特急」の例文・使い方・用例・文例

• 特急列車
• 弾丸列車，超特急列車
• 別府・大分方面へお急ぎの方は特急列車に乗るのをオススメします。
• 私は放課後特急電車で帰りたい。
• 特急列車で私の家から私の寄宿舎へ行くために、5時間かかります。
• 特急のホームは何番ですか。
• 超特急のぞみはひかりより速く走る。
• 時計がおくれていたので、私は特急にのりそこねた。
• この特急列車は仙台行きである。
• 特急(列車).
• 急ぐんだ, 超特急で仕上げてくれ.
• 超特急「ひかり号」は普通熱海駅は通過する.
• 特急列車では通路に立っていても特別料金を取られる.
• JR 東日本では新しい特急列車の愛称を募っております.
• 大阪行き特急は定刻どおり 7 番線から発車した.
• 特急は二時間遅れたら特急券の払い戻しができる.
• 急いでいたので特急列車の走るのももどかしかった.
• スカイライナーという特急電車
• JRの長距離寝台特急列車