とうきょう‐えき〔トウキヤウ‐〕【東京駅】
東京駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/11/18 21:50 UTC 版)
東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。JR東日本の在来線と新幹線各路線、JR東海の東海道新幹線、東京メトロの丸ノ内線が発着するターミナル駅である[1][2][3]。
記事本文
- ^ 福井県（新幹線延伸まで）、三重県、奈良県、和歌山県、徳島県、愛媛県、高知県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県、沖縄県（そもそも陸路/線路がない）を除いた各都道府県。このうち、徳島・高知・沖縄以外の各県にはかつて直通列車があった。現在、最西は福岡県の博多駅（現在は最遠駅で当分の間は更新はない）、最北は北海道の新函館北斗駅である。
- ^ 廃駅を含んだ場合は大社駅（島根県出雲市）も該当する。
- ^ Yahoo!地図を参考に制作。
- ^ a b 常磐線には
の路線記号が設定されているが、東京駅には割り振られておらず、隣の上野駅から採番が始まっている（外部リンクにあるJR東日本の東京駅のページにも「所属路線」として常磐線と常磐・成田線があるものの、その下の路線記号の欄に常磐線単独の表記はなく、
を共用する）。 - ^ 主に東海道線列車（当駅発着。早朝の普通当駅始発、特急・通勤快速・深夜帯の普通）、上野東京ライン列車：東海道線と宇都宮線・高崎線の相互直通（普通・一部快速）、上野東京ライン列車：常磐線の当駅経由品川駅発着（普通・快速・特急）の3種の系統がある。一部に東海道線の当駅経由上野駅発着、宇都宮線・高崎線の当駅経由品川駅終着、宇都宮線・高崎線の当駅始発で設定されている上野東京ライン列車も存在する。
- ^ 当駅を発着する中央線の列車は全て快速電車（一部、特急）である。快速電車が停車しない水道橋駅・信濃町駅・大久保駅などへ向かう利用客は、御茶ノ水駅などで中央・総武線各駅停車への乗り換えを必要とし、その旨の案内放送もホーム上で時折流れる。
- ^ 総武線（各駅停車）は錦糸町駅での乗り換えを必要とする。
- ^ この歴史を反映して、1996年に改築された深谷駅は東京駅を模したデザイン（ただし外壁はレンガでなくレンガ風タイル）とされた。また現行の復原駅舎に残っている開業当時の部分は重要文化財に指定されている。
- ^ 八重洲橋の再架橋は1925年。1948年に八重洲橋が撤去されており、東側の地名が中央区八重洲に変更されたのは1954年である。
- ^ その材質はアルミ合金のジュラルミンで、終戦となって製造中止となった旧日本軍の保有していた零式艦上戦闘機や一式戦闘機などの戦闘機の余剰品を活用した。
- ^ なお、このプロジェクトの中で耐震技術の研究が進み、1968年に日本初の超高層建築物である霞が関ビルがオープンするなど、1950年から1960年代の高層建築技術に大きな影響を与えた。
- ^ 「銀の鈴」は、東海道新幹線開業後に東京駅利用者が急増したことから、駅助役の提案で1968年6月10日、新幹線の南乗換改札口前に設置された。初代は竹の骨組み和紙・銀紙張りで、内部のスピーカーで鈴の音を鳴らした。鋳銅製の二代目（1969年11月設置）は八重洲中央改札口外に置かれた。1985年2月設置の三代目は1994年8月に現在ある地下へ移され、2007年に四代目（宮田亮平作のアルミニウム合金製）に更新された[新聞 2]。
- ^ 送水前は下水処理費用として年間約2億円を支払っていた。
- ^ a b 建築および文化財の分野では「現存する建造物について、後世の修理で改造された部分を原型に戻す」という意味で「復元」ではなく「復原」を用いている[31][32]。
- ^ 当初は2020年（令和2年）6月17日の開業が予定されていた[報道 42] が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止を理由に、延期された[報道 43]。なお、一部店舗や通路は、同年6月17日に供用開始された[報道 43]。
- ^ 入線歴有無は出典が無いため未確認。
- ^ E235系1000番台/N700Sは蓄電池走行可能であるが、非常用で10 km程度しか走れない。
- ^ ただし、事業用車キヤE193系、キヤE195系、GV-E197系、が入線可能。
- ^ SL/ELは入線歴があった。JR旅客鉄道では機関車の導入予定は全くない。
- ^ 東海道線の185系電車は国鉄時代に製造された最後の車両であった、在来線は当車両引退で判定、東海道新幹線は2003年に全廃されている。新幹線は100系/200系引退で判定。
- ^ とれいゆつばさ/現美新幹線は過去の入線歴があった車両を改造後は入線していない。
- ^ 新幹線車両歴代車両では形式は800系のみであるが、番台区分では700系7000番台、N700系7000/8000番台の入線歴がない。500系7000番台/100系5000番台は入線歴があった車両の改造により入線がなくなった。
- ^ 北陸新幹線は新幹線Suica定期券で上越妙高まで発売可能参考URL。
- ^ 発売範囲は豊橋駅まで新幹線定期券の参考HP
- ^ 券売機で事前登録が必要。
- ^ 2022年3月12日までは山形新幹線新庄駅まで可能であった。
- ^ 上越妙高駅以西。最西は金沢駅
- ^ 新青森駅以北。最北は新函館北斗駅
- ^ 交通系ICの1度の利用（1エリア/1改札内/1予約/1決済）で行ける（実キロ上で）最も遠い駅になった（今後延伸・更新はない）。
- ^ フィクションであるドラマ『新幹線物語'93夏』でもドラマの始めでそう触れられている。
利用状況
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この記事でJR東日本の松田昌士社長（当時）は「5、6年のうちには完成させたい」と話していたが、着工はそれから8年後だった。 - ^ 「東京駅の屋根材も津波被害 スレート、石巻で補修中に」『朝日新聞』
- ^ 【震災ルポ】「東京駅の屋根に載せる」 雄勝の瓦、1万4千枚 - 共同通信
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- ^ 「新1万円札に渋沢栄一、裏面は東京駅丸の内駅舎」『日刊スポーツ』2019年4月9日
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- ^ 平成25年
- ^ 平成26年
- ^ 平成27年
- ^ 平成28年
- ^ 平成29年
- ^ 平成30年
- ^ 平成31年・令和元年
[続きの解説]
東京駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/10/20 05:43 UTC 版)
黒木哲也：丹波哲郎 東京駅JR東海駅長。乗客・施設・工事・電力・営業等を統括。 なお、ドラマの始めに、東京駅に駅長が二人いることが下記の村山によって語られているが、JR東日本の東京駅長役は置かれていない。
※この「東京駅」の解説は、「新幹線物語'93夏」の解説の一部です。
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東京駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/05 05:52 UTC 版)
市ケ谷駅、東京駅、新宿駅、荻窪駅又は高井戸駅の4箇所が候補にあった。旅客の利便、旅客流動（新宿駅と東京駅のほぼ中間にあることも理由）、防空の観点、都市計画、建設費などを考慮して市ケ谷が最有力候補であったが、利便性では東京駅併設、建設費では荻窪又は高井戸が有利とされ、最終的な結論には至らなかった。
※この「東京駅」の解説は、「弾丸列車」の解説の一部です。
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東京駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 14:06 UTC 版)
将来の新宿方面への延伸を考慮し、東海道本線と鍛冶橋通りが交差する地点（東京駅 - 有楽町駅間のほぼ中間）の地下に、成田新幹線用の駅施設が計画された。国鉄により通路の一部が建設されたが、乗り場部分の実際の掘削工事には着手されないまま、1983年の工事凍結を迎えた。予定していた地下空間はその後JR東日本により京葉線の駅施設の空間として転用され、プラットホームその他施設が新規に設計・建設された。建設済の通路は京葉線の乗り換え通路として転用された。
※この「東京駅」の解説は、「成田新幹線」の解説の一部です。
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東京駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 22:15 UTC 版)
2019年8月23日～9月5日まで、アンテナショップ『自分ツッコミくまPOP-UP SHOP』が開催された。
※この「東京駅」の解説は、「自分ツッコミくま」の解説の一部です。
「東京駅」を含む「自分ツッコミくま」の記事については、「自分ツッコミくま」の概要を参照ください。
東京駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/10 03:46 UTC 版)
荒廃した未来世界の東京駅は砂と岩の下に埋もれ、駅の建物の一室は未来人達の集会所と化していた。地下には廃墟となった商店街（八重洲地下街と大丸東京店の地下部分。実在する）が立ち並んでいたが、僅かに生き残った人々の手によって略奪が繰り返され、まともな物資は無いに等しい状態だった。駅の一角には死体が無数に転がっており、翔たちはその付近で屍を食べて命を繋いでいた生存者と出会う。また澄んだ湧水も発見されたが度重なる無茶な工事のために地殻が乱れ、湧水のすぐ下には火山帯が通っていた。
※この「東京駅」の解説は、「漂流教室」の解説の一部です。
「東京駅」を含む「漂流教室」の記事については、「漂流教室」の概要を参照ください。
東京駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 05:10 UTC 版)
「僕は初音ミクとキスをした」の記事における「東京駅」の解説
※この「東京駅」の解説は、「僕は初音ミクとキスをした」の解説の一部です。
「東京駅」を含む「僕は初音ミクとキスをした」の記事については、「僕は初音ミクとキスをした」の概要を参照ください。
東京駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/22 06:37 UTC 版)
1914年（大正3年）、新橋駅に代わる首都・東京の中央駅として丸の内に開業。以来、東海道本線をはじめとする主要幹線の起点駅となり、上野駅とともに東京の玄関口としての機能を果たしてきた。在来線・新幹線を合わせた1日の列車発着本数は日本一の3,000本。特徴ある赤レンガ造りの駅舎は国の重要文化財に指定されている。
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「東京駅」の例文・使い方・用例・文例
- 東京駅に着いた時はもう電車が出てしまっていた
- ラッシュ時の東京駅
- 新潟に行くには東京駅で乗り換えなくてはいけない
- 東京駅へはどうやって行ったらよいですか。
- 東京駅前の再開発プロジェクトについてはA社が受注することになった。
- 私は今東京駅で買い物をしています。
- どうしたら東京駅に行けますか？
- 今日は仕事の帰りに花子を東京駅で拾った。
- ここから東京駅まではどのくらいの距離ですか？
- 東京駅を使用している。
- 次の停車駅は、東京駅でしょう。
- 今私たちがいるのは東京駅です。
- 東京駅行きのバスは、違う停留所から発車します。
- 私はあなたを11時に東京駅で待っております。
- あなたは今朝、東京駅にいましたか？
- それは東京駅の近くにあります。
- 彼の会社は東京駅が最寄駅になります。
- 私は東京駅で地下鉄に乗り換える。
- 私は東京駅で電車を降りる。
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