座席指定券
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座席指定券（ざせきしていけん）とは、座席を指定することによりその座席を確保する権利をもつ証券の一つである。 一般的には、交通機関やホール・劇場等で、日時や座席を指定して発行される切符を指す。
狭義には乗車券・特急券・入場券等と別立てで座席の指定のみを行う券面を指すが、広義にはそのような券面のみならず、座席指定も行う乗車券・特急券・入場券等も含められる。
鉄道以外の公共交通機関の場合、定員を超える乗客を乗せる事が法令上禁じられている。従って、それ以上の乗客があった場合、ないしはそれを見込まれる場合に発行する。発行の可否は最終的には当該交通機関運営者に委ねられているが、交通機関運営者が認めた場合に、1人ないしは1組を以て1つの座席を指定して発行する。
鉄道の座席指定券
鉄道の場合、列車の種類ないしは予定の有無により発行される場合がある。
普通列車の場合、一般に列車・座席の指定をされないが、団体旅行の場合や一部の観光列車の場合には列車・座席の指定をされることが多い。団体旅行の場合では構内整理などのためであるが、一部の観光列車の場合には「座席の確保」という点でサービスと見なされ、これの対する対価として徴収する場合が多い。
狭義には乗車券・特急券・急行券等とは別立ての座席指定を行う券面を指すが、広義には特急料金等に座席指定が包含された特急券等を指す。ただし広義においても、運賃に座席指定が含まれて乗車券が座席指定を行う場合はごく一部である。
JR
JRの場合、狭義には（狭義の）急行列車及び普通列車（快速列車を含む）の普通車指定席の指定席券のみを指す。JRの急行券は券自体には座席指定の効力がないので、急行の普通車指定席を利用する場合は急行券とは別に指定席券が必要となる[注釈 1]。また普通列車の普通車指定席を利用する場合も指定席券が必要となる。
新幹線を含む特急列車で普通車指定席を利用する場合は特別急行券の一種である指定席特急券が、優等列車・普通列車を問わずグリーン車の指定席を利用する際はグリーン券の一種である指定席グリーン券が、寝台車を利用する場合は寝台券が必要である。広義にはこれら座席（寝台）を指定するきっぷ全体が座席指定券といえる。以上については当該項目を参照のこと。
基本的に定員制をとるホームライナー等にも列車によっては席番が指定されているため、この場合は乗車整理券を事実上座席指定券の一種とみなせるが、JR旅客各社の営業施策上指定券に含まれていない。
新幹線や特急列車に乗車できる特別企画乗車券では、購入時は座席が指定されておらず、乗車前に座席の指定を受けてから使用する。このときに発行される座席指定券を「指ノミ券（しのみけん）」と呼ぶことがある。
また、新幹線で改札を出ず2列車以上を乗り継ぐ場合も、全区間の特急券（いわゆる「席なし特急券」）と「指ノミ券」を組み合わせて発行されることがある。この場合、特急券には「指定券発行」が表示される。自動改札を通る際は乗車券と特急券のみ通す。
歴史
JR の急行列車ならびに普通列車（快速列車なども含む広義の意味での「普通列車」）の座席指定料金は、1958年に設定された。ただし、それ以前より以下の列車・車両については、以下の通りの事情があるため、座席指定制を採用していた。
- 寝台車 - 寝台を座席の一種と考えた場合、座席として1人用の寝台を使用する性格から共用が事実上不可能。
- 一部の急行列車に連結されていた特別二等車 - 座席自体の希少性による。現在の特急・急行用のグリーン座席指定席の原型。
- 特別急行列車 - 設定当時より、速達性を重視した列車であり、それに対応する設備を有する車両・座席の希少性及び長距離輸送を前提とした近距離・中距離利用者の分離。
設定当初このような座席指定料金は、観光列車における座席（着席）の保証のために発行された。当時は3等級制度を採用していたが、一般に広く連結されていた二等車及び三等車に設けた。設定当初は二等車と三等車（1960年より一等車・二等車）とで料金に差があったが、1969年の等級制度廃止により一等車の後身であるグリーン車では設定されず、普通車のみの適用となり、金額は制度上一元化された。
1970年3月24日までは、座席指定を受けた新幹線に乗り遅れた場合、その指定券は無効となっていた。同年3月25日より、座席指定を受けた新幹線の発車後であっても当日中に限り有効性を認め、後続の新幹線の座席指定券へ変更することができる取り扱いが始められた[1]。
1974年になり、地域・時期による価格変動を導入、通常期・閑散期の制度もその際に制度中に含まれた。JR分立後もこの料金制度をそのまま基本的には引き継いでいるが、JR九州が蒸気機関車牽引による列車運行を始めた際にSL列車については割高に設定[注釈 2]するなど、各会社により少しずつ変更されている。
現在は、原則当該列車が始発駅を発車する日の1か月前に当たる日（前月に同じ日がない場合は当月1日）の10時から発売されている[注釈 3]。
指定席の料金
| 会社および対象の車両・列車 | 期間 | 指定席料金 （こども半額） |
備考 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JR北海道 | 〔SL冬の湿原号〕用客車 | 運転日 | 1,680円 | |||||||
| 〔ホームライナー〕 | 通年 | 530円 | [注釈 4] | |||||||
| 上記以外の列車 | 840円 | |||||||||
| JR東日本 | 下記の列車の車両で運行される全列車
|
運転日 | 840円 | |||||||
| 上記以外の列車 | 閑散期[注釈 6] | 330円 | [注釈 7] | |||||||
| 閑散期以外の日 | 530円 | |||||||||
| 閑散期[注釈 8] | 330円 | [注釈 9] | ||||||||
| 閑散期以外の日 | 530円 | |||||||||
| JR西日本 | 〔「新快速」のAシート（指定席）〕車両 | 運転日 | 840円 | |||||||
| 〔SLやまぐち号〕車両・〔DLやまぐち号〕車両 | 通年 | 1,680円 | ||||||||
| 上記以外の列車 | 閑散期[注釈 8] | 330円 | [注釈 9] | |||||||
| 閑散期以外の日 | 530円 | |||||||||
| JR西日本 JR四国 |
快速〔マリンライナー〕 | 通年 | 840円 | |||||||
| JR九州 | 〔SL人吉〕用客車などのJR九州内の客車列車 | 運転日 | 1,680円 | |||||||
| 上記以外の列車 | 通年 | 530円 | [注釈 10] | |||||||
新幹線含む特急列車に対する指定席特急料金は、時期によって最繁忙期・繁忙期・通常期・閑散期の4種類が存在し、上記と異なる。詳細は特別急行券の項中のシーズン別の指定席特急料金を参照されたい。
指定料金券
JR北海道・JR四国・JR九州の自社管内で発売される。特急列車において、急行・普通列車の指定席券と同様、座席の指定のみの効力を持つ。自由席特急券と別に指定料金券を購入することで、指定席特急券と同様に特急列車の普通車指定席を利用できる。また、特急の普通車自由席が利用できる特別企画乗車券において、指定料金券を別に購入することで普通車指定席を利用できるものもある。
なお、自由席特急券と通常の指定席券を組み合わせて特急の普通車指定席を利用することはできない。上記の指定料金券を発売していない区間において自由席特急券で特急の普通車指定席を利用したいときは、自由席特急券を指定席特急券に変更[注釈 11]する必要がある。
私鉄
私鉄の場合、運賃のほかに料金が必要な座席指定制の特別急行列車ないしは急行列車を設定している鉄道事業者のうち、大部分がその料金中に包含され、そのような特急券もしくは急行券が広義のこれに相当するが、多くの場合「座席指定券」の名称が用いられない。しかし例外的に、「座席指定券」の名称を用いる場合がある。
例として、以下のものがある。
- 東武鉄道
- 東武伊勢崎線と東京メトロ日比谷線で運行されている「THライナー」では運行開始時から、東武東上本線で運行されている「TJライナー」では座席定員制から座席指定制に変更された2019年3月16日より「座席指定券」の名称が用いられている。また、東武日光線系統で運行していた「快速急行」については、列車指定・座席指定のため、「座席指定券」を称していた。
- 名古屋鉄道
- 名古屋鉄道の快速特急・特急の「特別車両券」（ミューチケット）は、1999年まで「座席指定券」と称していた。現在も座席指定制が原則であるが、制度改正により利用実態に合わせた柔軟な運用を行えるようにした。
- →「特急列車関連記事」も参照
- 南海電気鉄道
- 南海電気鉄道の場合、南海本線特急「サザン」のみがこの扱いを行っている。ただし、名義上「座席指定券」と称している（「サザン」には運賃のみで乗れる自由席車も連結されている）。
- なお、高野線特急「こうや」・「りんかん」や空港特急「ラピート」については、運行当初より現在に至るまで全車座席指定制を採っている。
- 富士急行
- 富士急行線の場合、フジサン特急の展望車である1号車と指定席の2号車に乗車するために特急券と別に必要となっている(3号車は自由席車両のため特急券のみ必要)。
バス指定券
バスの場合、一般に保安上高速バスについて座席指定制を採用する場合が多いが、座席指定料金を運賃に含む方式となっており、乗車券と別立てとなった、狭義の指定券制度は希少である。しかし、一部のバス路線ではこれを追加する形で座席確保を行うものもあった。
国鉄バス・JRバス
都市間バス
国鉄バスにおけるバス指定券は、1969年4月に松山高知急行線の「なんごく号」において、42便合計1648席をマルスに収容したのが始まりである[3]。当時はマルスがバス指定券に対応していなかったため、各便に急行料金の三角運賃表情報を付加する形式で発売を行なった[4]。
同年5月からは、同年6月10日より運行を開始する東名・名神高速線の夜行便「ドリーム号」における6便合計648席を収容した[3]が、この時からは運賃三角表情報を付加する形での発売となった[3]。翌1970年7月からは東名高速線の一部便において団体予約を受け付けるために「エコー」便としてマルスに収容した[3]が、座席確保のみが目的であったため運賃や料金情報の収録は行なわず、定数管理のみを行なった[3]。1971年2月からは名神高速線においても一部便の団体予約のため「アロー」便としてマルスに収容した[3]。
その後、分割民営化翌年のバス事業分社化と同時に「エコー」「アロー」についてはマルスへの収録は行なわなくなった[5]。また、1990年6月6日乗車分から「ドリーム号」においてはバス指定券制度が廃止され、運賃の中に座席指定料金を含めるという通常の高速バスと同様の形態となった（しかし、周遊券（現「周遊きっぷ」）での往復で利用する場合、運賃に座席運賃が含まれないため、バス指定料金分の差額を別途利用券として徴収している）。その後も松山高知急行線「なんごく号」においては、バス指定券制度は継続されていたが、2001年12月20日限りで廃止となっている。
観光路線
十和田北線においては、夜行列車に接続した十和田湖行きのバスとして「みずうみ号」「あさむし号」を運行していたが、バスの運行台数を決めるにあたっては現場での判断のみで行なっていたが、乗客数が想定より多い場合にバスの手配が困難になることもあった[4]。このため、バスの運用台数を早期に把握した上でバスの運行台数を決定するために、1970年10月より十和田北線においてバス指定券の発売を開始した。その時は0円券で、十和田北線に有効となる乗車券類を所持または購入した際に発行していたが、「空のバスが駅前で待ちぼうけになるのでは?」と部内で話題になったという[4]。その後、1975年2月からは防長線「はぎ号」、同年4月からは、十和田南線「とわだこ号」も同様の目的でマルスに収容した[3]。
乗客数の把握が最大の目的であるため、通常の指定券と異なり満席になることはなく、乗客数把握のための乗車整理券という位置づけと同様である。その後一時期、バス指定券に200円の料金が設定されたこともあるが、2010年現在では座席指定券部分は0円で発行となっている。
また、上記以外にも、国鉄・JRバスが運行していた定期観光バスには、バス指定券形式での発行を行う例があった。
その他の事例
- 岩手県北自動車の運行する都市間バス「106急行」では、スーパー特急乗車時に限り座席指定料金200円が設定されている。
- 特急「あさぎり」連絡の目的で東海自動車が運行した特急バス「スーパーロマンス号」では、1991年3月16日の運行開始から数年間は、通常の運賃に加えて座席指定料金200円が設定されていた。
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脚注
注釈
- ^ 急行券と指定席券を1枚のきっぷにまとめて発売することがある（一葉式という）。
- ^ 全体的な収益が伸び悩んでいる北海道と九州はSLの整備に要する経費も負担が大きい事から、指定席料金は割高に設定されている
- ^ ただし、旅行会社のツアーや修学旅行等の団体用に事前販売枠が存在し、基本的にその枠の分は事前に発売当日までには一般販売分から除外されている
- ^ JR北海道の在来線特急列車は通年通常期の事が旅客営業規則第57条の3に定めている事により、当該条文を引用して指定席券の閑散期を定義している事からJR北海道は通年同額となっている。
- ^ a b c グリーン車を除く。グリーン券を参照。
- ^ 現在の旅客営業規則上は、「第57条の3第1項の第1号ロ」
- ^ 1月7日 - 2月末日・4月21日 - 4月26日・5月7日 - 5月10日・6月1日 - 7月15日・9月1日 - 10月10日・11月1日 - 12月27日の期間の祝日及びその前日・振替休日を除く月曜日から木曜日
- ^ a b 現在の旅客営業規則上は、「第57条の3第1項第1号イ」
- ^ a b 旅客営業規則別表第1号の3に掲げる期間内の日。特別急行券の項中のシーズン別の指定席特急料金のJR東海・JR西日本系を参照。
- ^ 西九州新幹線・JR九州の在来線特急列車には閑散期の設定が無い事が旅客営業規則第57条の3に定めている事により、当該条文を引用して指定席券の閑散期を定義している事からJR九州は通年同額となっている。
- ^ 一度変更した自由席特急券であれば払い戻した上で指定席特急券を購入する。
出典
参考文献
- バス・ジャパン11号「各社の乗車券発売システム JRグループ」（1989年1月1日・バスジャパン刊行会）ISBN 4795277664
関連項目
外部リンク
- きっぷに関するご案内 指定席券 - JR東日本
- 杉山淳一 (2013年8月9日). “満席のはずが乗客なし！ 今日も“幽霊”が列車に乗っている”. 杉山淳一の時事日想. ITmediaビジネスオンライン. 2021年5月8日閲覧。 - 列車の指定券「キャンセル未遂」と「転売」について問題提起
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座席指定券
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/14 14:54 UTC 版)
乗車には座席指定券が必要で、座席指定券の料金は一律410円（大人小児同額）である。購入せずに乗車した場合は車内料金として700円を徴収され、また着席できない可能性がある。下り列車は府中駅・京王永山駅以遠の各駅から乗車する場合は座席指定券が不要となり、空席があれば着席ができる。上り列車は全区間で座席指定券が必要で、明大前駅（土休日のみ）と京王線新宿駅以外の途中停車駅では降車できない。また、土休日停車の明大前駅は下りが乗車専用・上りが降車専用であるため、新宿駅 - 明大前駅間のみの利用は上下列車とも不可となっている。 2021年10月2日から12月26日までの土休日限定で大人・小児2席セットの「こどもといっしょ割 座席指定券」を500円で発売。この期間中は9号車と10号車が「こどもといっしょ割」の専用車両となる。 座席指定券は発売専用Webサイト「京王チケットレスサービス」で乗車日の7日前7時から購入できる他、京王ライナー停車駅に設置の専用券売機で乗車日当日に購入できる。京王パスポートカードクレジット会員は、「京王チケットレスサービス」での優先予約サービス(乗車日の前日)や購入額の1％分の京王グループ共通ポイントを加算、同月内に4席購入ごとに100ポイントをプレゼント、京王グループ共通ポイントでの決済可能などの特典がある。2019年2月21日の発車分まで「京王チケットレスサービス」は乗車日の当日にしか購入が出来なかった。 京王チケットレスサービスの場合は発車15分前まで座席の選択が可能であり発車5分前まで号車と座席タイプ(通路側か窓側)の選択や乗車変更、払い戻しが可能、また京王線新宿駅改札外の専用券売機では号車の選択が可能である。
※この「座席指定券」の解説は、「京王ライナー」の解説の一部です。
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