初代

デジタル大辞泉

しょ‐だい【初代】

読み方：しょだい

１ 家系・芸道などで、一家を立てた最初の人。また、その人の代。

２ その職務に初めて就任した人。第1代。「—の校長」

[補説] 系統的なものにおける「最初の・初めて」の意で、架空の人物やキャラクター、また、事物に対しても用いられる。「—マスコット」「携帯電話の—モデル」「—の電気自動車」

隠語大辞典

初代

読み方：しょだい

1. 縫ったままのもの。

分類 衣類

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代

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/10/07 04:24 UTC 版)

代（しろ）は代理の意。

ウィキペディア小見出し辞書

初代（2005年-2010年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/04/08 23:15 UTC 版)

「シボレー・コバルト」の記事における「初代（2005年-2010年）」の解説

コバルトは北米市場において最も売れたGMのコンパクトカーであったキャバリエと、トヨタ・カローラをベースに開発されたプリズムの統合後継車種であり、2004年から2005年モデルとして販売が開始された。 SUVブームがやや下火になり始めてコンパクトカーの人気が再燃しつつあるという開発当時の状況を受けて、コンセプトを従来よりも若者を強く意識したものへと修正し、さらに日本製や韓国製の小型車などにも対抗できるように商品力の向上を図った。 前身のキャバリエは老朽化した「Jプラットフォーム」を採用していたが、コバルトでは新たに小型車向けのグローバルプラットフォームである「デルタプラットフォーム」が採用された。同プラットフォームは他にオペル・アストラ、サターン・アイオン、シボレー・HHRなどで採用されている。 ボディタイプはキャバリエに引き続きクーペとセダンの2種類がラインナップされた。グレードはLS、1LT、2LT、3LT、LTZ、SSが設定された。最上級グレードのLTZはクローム仕上げのグリルやモールをあしらっている。高性能グレードのSSについては後述。 エンジンは直4 DOHC 2.2Lが搭載され、2009年モデル以降はVVT付きのものに換装された。トランスミッションは5速MTまたは4速ATが用意された。 ロードホイールはLSと1LTが15インチスチールにフルカバー、2LTが16インチ、シルバーペイントスチールホイール、3LTとLTZは16インチアルミホイールが標準となる。オーディオも、LS以外はMP3に対応し、iPod用のジャックも装備される。 生産はアメリカ合衆国オハイオ州のローズタウン工場で行われた。コバルトは2010年をもってモデル打ち切りとなり、同車のポジションは世界戦略車であるクルーズへと引き継がれることとなった。 2014年2月、大規模なリコールを実施。重いキーホルダーを使用するとイグニッションのセンサーが動作不良を起こし、エアバッグが開かなくなる可能性があるというもの。所有者に対して、改修が終わるまで不必要な鍵や飾りは取り外すよう要請が出された。

初代（1981年-1991年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 16:12 UTC 版)

「UD・コンドル」の記事における「初代（1981年-1991年）」の解説

1981年12月 バイソンの後継車種として日産・コンドル20/30を発売（H40型）。日産・アトラス200/300の兄弟車。 1982年12月 昭和57年排出ガス規制対応。 1983年1月 FD33Tエンジン搭載車及び保冷車新設。 1984年6月 一部改良。FD33エンジン及びエクストラパック新設。 1986年11月 マイナーチェンジ。フロントグリルの造形を変更。エンジンは、SD25からTD27に、FD33からFD35にそれぞれ変更。左右のドアに「UD」マークのエンブレムが付く。 1989年6月 日産ディーゼル・コンドル35（P-NK110型）追加。

初代（1999年～2009年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/30 02:00 UTC 版)

「ヒュンダイ・エクウス」の記事における「初代（1999年～2009年）」の解説

1999年に日本の三菱自動車製「プラウディア」との共同開発によりエクウスの名称で発売された。他国（サウジアラビアなど）への輸出用モデルはセンテニアルの名称で販売されている。マイナーチェンジも行われ、2009年に自社独自開発とされる2代目モデルにフルモデルチェンジされた。 プラウディアとの相違点は、グリル、ボンネットマスコットが異なり、3.0Lエンジンの設定がある（2006年のマイナーチェンジで3.3Lエンジンに変更され、3.5Lエンジンも輸出用を除いて3.8Lエンジンに変更されている）ことである。 なお、プラットフォームは子会社の起亜自動車の高級車オピラス（輸出名「アマンティ」）にも流用されている。 後期 フロント 後期 リヤ

初代（AG型、2014年-2018年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/30 04:11 UTC 版)

「ヒュンダイ・アスラン」の記事における「初代（AG型、2014年-2018年）」の解説

2014年10月30日、韓国国内にて発表。近年の韓国市場における輸入高級セダンの急増に対抗すべく開発された。仮想敵をレクサス・ES、アウディ・A6とし、発売当初より、韓国国内のみでの販売とされた。 5代目グレンジャーをベースに、ジェネシスに肉迫する高級感とサイズを持たせており、エクステリアは2代目ジェネシスから始まった新デザインアイコン「fluidic sculpture 2.0」（流体の彫刻 2.0）に則ってデザインされている。 内装やエンジンルームなど、各部分に音を吸収する特殊素材をグレンジャーよりも多く使用することで、騒音や振動を大幅に軽減させた。 また、運転席側フロントガラス部に車速や交通情報などを表示する「ヘッドアップディスプレイ」、事故が起こった際に歩行者の頭を保護する「アクティブフードシステム」（ボンネット）などを新たに追加することで安全性も向上している。 搭載されるエンジンは全車V6・直噴ラムダ。3.3Lと3.0Lの2種を用意し、いずれにも6ATを組み合わせている。グレンジャーに用意されるハイブリッドやディーゼルは設定がない。 2018年1月、大きな改良が施されることがないまま、わずか3年3カ月でモデル終了。ヒュンダイのラインナップでは珍しく、一切韓国国外へ輸出（販売）されなかった車種でもある。 間接的な後継車種はジェネシス・G70/G80。

初代 (1997-2014年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/30 04:29 UTC 版)

「雙龍・チェアマン」の記事における「初代 (1997-2014年)」の解説

W124型メルセデス・ベンツEクラスのプラットフォームをベースに雙龍初の高級セダンとして登場。初代はまさにベンツそのものであっただけに「ベンツの血統」というキャッチコピーのCMまで存在した。Eクラスをベースとしているものの、外観はSクラス（W140型）を強く意識したものとなっていた。ラインナップはメルセデス・ベンツのライセンスを取得し、生産された3.2L・直列6気筒の「CM600」、2.8L・直列6気筒の「CM500」、2.3L・直列4気筒の「CM400」の計3種で、いずれも5G-TRONICと呼ばれる5速ATが組み合わされる。 1997年 - 発売。 1998年 - 雙龍自動車が大宇自動車（現在の韓国GM）に吸収され、「デーウ・チェアマン」として販売される。 2000年 - 雙龍ブランド復活とともに車名も「サンヨン・チェアマン」に戻る。 2001年 - ラジエーターグリルとアルミホイールの意匠を変更。 2003年 - 大掛かりなマイナーチェンジを実施、前後デザインを大幅に変更。 2006年 - 3.6Lエンジンを追加。 2008年 - 「チェアマンW」の投入に伴い、車名を「チェアマンH」に変更。グレードを3.2Lエンジンの「600S」と2.8Lエンジン搭載の「500S」に集約され、ノーマルボディのみとなるもののチェアマンW登場後も併売されている。 2011年 - マイナーチェンジ。フロントマスクを大幅に変更した。 2013年 - モデル廃止。

初代（ビスカスカップリング式）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/04 09:58 UTC 版)

「リアルタイム4WD」の記事における「初代（ビスカスカップリング式）」の解説

1986年（昭和61年）、それまで機械式パートタイム四輪駆動を採用していた初代シビックシャトルにリアルタイム4WDが搭載された。旧来はボタン操作でトランスファーを接続することによって前輪駆動と四輪駆動を切り替えていたものを、後輪へ駆動力を伝えるプロペラシャフトにビスカスカップリングを配すことにより、前後輪の「回転差」により、駆動力が後輪にも伝わるようにしたもの。前後輪の回転差が過大な時に発生するタイトコーナーブレーキング現象には、ビスカスカップリングがトルク差を発生させないため、基本的には発生しない。 1988年（昭和63年）に発表された初代コンチェルトには、新たにINTRACを搭載。後輪のディファレンシャルギアの代わりにビスカスカップリングを左右2個配し、前輪及び左右後輪の駆動力配分と差動制限とを行い、ビスカスカップリングとプロペラシャフトとの間にアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）と連動して作動するドグクラッチを配し、当時の技術では難しかったスタンバイ式4WDと4輪ABSとを両立した。

初代（MS型、2000年-2005年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/04 17:06 UTC 版)

「キア・オプティマ」の記事における「初代（MS型、2000年-2005年）」の解説

初代オプティマ 2000年、マツダ・クロノスベースのクレドス/クラルスの後継車種として登場。欧州やカナダなどではマジェンティス（Magentis ）の車名で販売された。起亜が経営破綻により現代自動車傘下となった関係でヒュンダイ・ソナタ（EF型）とプラットフォームを共有する。本来はヒュンダイ・ソナタ(EF型)のマイナーチェンジ版として開発が進められていたが、急遽旧態化していた「クレドスII」の後継車種となった。 初代オプティマリーガル 2002年、韓国ではアメリカと同じ「オプティマ」のネーミングで販売され、マイナーチェンジで上級版の「オプティマリーガル」が追加された。排気量は1.8/2.0の直4と2.5のV6仕様（オプティマリーガルの登場時に韓国国内でオプティマの2.5リッターV6エンジンモデルの生産は終了）。なお、オプティマリーガル登場に伴い、それまで生産していたポテンシャ（マツダ・ルーチェ（5代目）のライセンス生産）が廃止となった。一部改良で韓国車初のCVT搭載モデル（ランサー・セディアのCVTミッションを搭載）を設定、韓国国内ではSS-CVTという名称で呼ばれていた。(ちなみにSS-CVTとは「Steptronics Sports mode - Continuously Variable Transmission」の頭文字であるとされている）

初代（1977年10月 - 1992年3月）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/13 16:24 UTC 版)

「こちら海です」の記事における「初代（1977年10月 - 1992年3月）」の解説

「こちら海です」の下に波を現す形だった。海の部分が大きかった。

初代（初回から2009年3月）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/14 03:45 UTC 版)

「リンカーン (テレビ番組)」の記事における「初代（初回から2009年3月）」の解説

番組開始当初から2009年3月までのオープニングはフルアニメーションで制作されており、メンバーをデフォルメしたキャラクターが登場していた。監督・キャラクターデザインは中山大輔、制作はSTUDIO 4℃。 電影空間にあるとされる近未来都市「リンカーン」を舞台に、9人のスーパーヒーローたちが戦闘を繰り広げるという内容。最後は全員のシルエットをバックにタイトルロゴとタイトルコールが入る。

初代 (1981-1993年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/14 22:52 UTC 版)

「フィアット・デュカート」の記事における「初代 (1981-1993年)」の解説

初代デュカートは1981年に導入され、1993年にフェイスリフトを施された。エンジンは2.0 Lの直列4気筒のガソリンエンジンと1.9 Lのディーゼルエンジン、グレードはベースのSとSXがあった。生産はイタリアのセヴェル南（Sevel Sud）工場で行われた。ほぼ同一の他ブランドの車としてアルファ・ロメオ AR6、プジョー・J5、シトロエン・C25、タルボ・エクスプレス（1986年 - 1992年）があった。デュカートの各モデルの名称はその積載量に応じて、デュカート 10（1.0トン）、デュカート 13（1.3トン）、デュカート 14（1.4トン）とデュカート マキシ18（1.8トン）であった。

初代（V200型、1999 - 2006年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/22 08:24 UTC 版)

「シボレー・エピカ」の記事における「初代（V200型、1999 - 2006年）」の解説

1999年発表。韓国とベトナムでは大宇ブランドでマグナス（Magnus ）、欧州では当初大宇ブランド後にシボレーブランドのエヴァンダ（Evanda ）、それ以外の地域（南米、カナダ、中国など）ではエピカの名称で販売された。また、2003年に開催された第37回東京モーターショーで現行型オプトラとともに参考出品され、日本市場への投入が検討されていたが、実現しなかった。 また、北米ではスズキにもスズキ・ヴェローナの名称でOEM供給された。 台湾では、現地の自動車会社である台塑汽車で台塑（フォルモサ）・マグナスとして生産/販売された。 駆動方式は横置きFF。これにホールデン製の直列4気筒2,000cc、もしくはGM大宇製の直列6気筒2,500ccエンジンを搭載している（初期型にはSC-1と呼ばれる直4・2,000ccエンジンが搭載されていたほか、韓国国内には直6・2,000ccエンジンの設定もあった）。直列6気筒エンジンの横置きFFというレイアウトは、ボルボのS80やXC90等以外では同車のみが採用している方式である。また、デザインはイタルデザインが担当している。

初代（1986年-1989年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/19 08:59 UTC 版)

「日産・ピンターラ」の記事における「初代（1986年-1989年）」の解説

R31型スカイラインの現地生産モデル。ボディタイプは4ドアセダンとステーションワゴンの2種類のラインアップがあり、搭載エンジンは現地製のCA20E型2000ccエンジンを搭載していた。尚、6気筒モデルはスカイラインとして発売されていた。これまで販売されてきたセドリック（230型から430型までのモデルを、DATSUN220C・DATSUN260C・DATSUN280Cの名で販売。）の輸入終了に伴う代替車種の一環で誕生したスカイラインTI3.0L（RB30E）は、日本国内には無い高級なデザインと走りこそが売りであった。日本のGT路線とは対照的で、装備などもローレルメダリストに近い。それより下のグレードにはGX、シルエットも用意されていた。1989年のセフィーロ出現に伴い、2代目以降6気筒モデルは終了した。

初代（JW型、2021年 - ）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/17 16:34 UTC 版)

「ジェネシス・GV60」の記事における「初代（JW型、2021年 - ）」の解説

2021年8月19日に概要が公開され、9月30日、韓国にて発表。 スタイリングは他ジェネシスの車種同様、2本のラインで構成される「クアッドランプ」と「クレストグリル」を採用し、ジェネシスファミリーの一員であることを強調している。但し、EVゆえにラジエーターグリルが不要のため、クレストグリルはバンパー中央部で形成されている（グリルは高電圧バッテリーの冷却効率を高めることが目的である）。 アウタードアハンドルは2代目G90やネクソ（ネッソ）同様の自動格納式、サイドミラーはレクサス・ESにも例があるデジタル式を採用している。インテリアに設置されたメーターはフルデジタル式で、シフトセレクターはダイアル式を採用。シフトセレクターは「クリスタルスフィア」と呼ばれ、停止中はアンビエントランプとして機能し、始動時に回転して現れる仕組みとなっている。 Bピラーに内蔵された小型の近赤外線カメラにより、ドライバーの顔を認識してドアを施錠/開錠し、車内に乗り込むとドライバーごとに設定されたシートやステアリング・ホイール位置に自動であわせる「フェイスコネクト」をジェネシスブランド車で初採用。所定の位置に指をかざすと起動出来る「指紋認証システム」も採用することで、キーを携帯することなく乗車が可能となる。 ベースとなったアイオニック5同様、EV専用のRRプラットフォーム「E-GMP（Electric-Global Modular Platform）」を採用し、AWDも用意される。パワーユニットであるモーターは2WDの場合、168kWの最高出力と350Nmの最大トルクを誇り、満充電時の航続可能距離は451kmを可能とする。モーターは2WDモデルが1基、AWDモデルが2基を搭載し、後者は2WDとAWDを自由に切り替えられる「ディスコネクターアクチュエータシステム（DAS）」を採用。バッテリー容量はいずも77.4kWhを誇る。

初代（CK型、2017年- ）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/07 07:24 UTC 版)

「キア・スティンガー」の記事における「初代（CK型、2017年- ）」の解説

2017年5月23日、韓国にて正式発表・発売開始。韓国国内仕様は内外装に起亜のCIマークを一切装着せず、代わりに「E」をモチーフにしたオリジナルエンブレムを装着する。手法はモハベに次いで2例目であり、セダン系においては初である。尚、海外向けについては「E」エンブレムに代わってCIマークが鎮座する。 シャシはジェネシス・G80のものをベースに、ショートホイールベース化。G80同様、FRに加え、起亜のセダン系では初となるAWDも設定される。 エンジンはG80からキャリーオーバーされたV6・直噴の3.3L・GDIツインターボに加え、K5に採用済の直4の2.0L・GDIターボ、カーニバルに採用済の直4の2.2L・VGTターボディーゼルが用意される。 トランスミッションはエンジン・駆動方式の種別に関わらず、全て8速ATを採用する。 数々の安全装備に加え、グレードにより、ブレンボ製ブレーキシステム、lexcon製サラウンドシステム、電動式パーキングブレーキ、電動オットマンなども備える。 尚、この基本メカニズムの大半は追って登場するジェネシス・G70で共用する。

初代（1982-1987年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/08 09:52 UTC 版)

「シボレー・キャバリエ」の記事における「初代（1982-1987年）」の解説

キャバリエは1982年に販売を開始した。FFコンパクトカーというGMにとって未開拓の分野であったため、2ドアクーペ・3ドアハッチバック・4ドアセダン・ステーションワゴン・コンバーチブルと多岐にわたりラインナップされた。エンジンは4気筒OHVが中心で1.8リッターから2.8リッターまでが選択できた。 GMのコンパクトカーというだけでなくそのラインナップの豊富さから、発売直後から順調に販売台数を伸ばした。わずか3年後には販売台数が初年度の8倍弱にまで達し、1984年、1985年においては販売台数全米ナンバー1を記録し大ヒットモデルとなった。 1986年には2.8リッターV6エンジンを搭載したZ24というGM（シボレー）伝統のスポーツグレードを冠したモデルが発売された。

初代（1954年-1963年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/22 05:56 UTC 版)

「トヨタ・DA型トラック」の記事における「初代（1954年-1963年）」の解説

1954年3月 それまでのBX型・FA型に代わってBA型・BC型・FA型（2代目）登場。エンジンは3900㏄のF型を搭載。 1954年6月 FC型登場。 1957年3月 新開発のD型搭載のDA60型登場。これを機にトヨタ3番目の販売チャネルのトヨタディーゼル店を新設し、大型車市場に本格参入する。なお、これ以降型式にDと付くものはD型エンジンを搭載し、Fと付くものはF型エンジンを搭載する。

初代(1973-1977年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/16 15:54 UTC 版)

「ビュイック・リーガル」の記事における「初代(1973-1977年)」の解説

ビュイックは1963年のフルサイズのリヴィエラで高級パーソナルカー市場に参入した最初のGMディビジョンであったが、その一方で低価格の中型高級パーソナルカー市場の開拓への対応は鈍かった。これに対してポンティアックが1969年にグランプリを、シボレーは翌1970年にモンテカルロを作った。同年にオールズモビルはフォーマルなノッチバッククーペのカトラスシュープリームを中型車のラインアップに加え、同車は間もなくオールズの中型車のベストセラーとなった。 これらと市場で競合する車種が求められ、ビュイックは1973年にAボディの中型車、センチュリーの最上位車種として「センチュリーリーガル」を発表した。この年は1968年に登場したGMのAボディ中型車が最初のフルモデルチェンジを受けた年でもある。 初期のリーガルはフロントおよびリアスタイルが姉妹車のセンチュリーと概ね共通であったが、異なるグリルとテールライトレンズを与えて区別された。リーガルは姉妹車のグランプリ、モンテカルロ、カトラスシュープリーム、そしてより低価格のセンチュリーラグゼスクーペと、「コロネード」ピラーのハードトップルーフライン（サッシュレスのセンターピラー付きハードトップ）とグリーンハウス（ウインドウエリア）を共有し、新しいファッショナブルなオペラウインドウ（シートメタルに囲まれた小さな嵌め殺しのリアサイドウインドウ）を備えていた。 1973年当初はコロネードハードトップクーペのみが用意されていたが、1974年には4ドアコロネードセダン（6ライトグリーンハウスとサッシュレスドア）がデビューした。1975年、リーガルからセンチュリーの名称が落とされた。1976年にフェイスリフトが行われ、合法化された角形ヘッドライトがクーペでは横方向に、セダンでは縦方向に並べられた。 リーガルのインテリアは概してセンチュリーよりも豪華に仕立てられていた。ダッシュボードやドアパネルの木目調部材やセンターアームレスト付ノッチバックベンチシート（布地、ベロア、ビニール張り）を備え、60対40のアームレスト付分割ベンチシートがオプションで用意されていた。また、1976-77年型リーガルクーペにはコーデュロイ張りのリクライニングバケットシートを含むS/Rオプションが用意された。 エンジンは当初全車で5.7L V8が標準で搭載され、より大きい7.5L V8は1973-74年のみオプションで用意された。クーペは1975年から3.8L V6を標準とした。1975-76年の時点では、センチュリーとリーガルはアメリカでV6エンジンを用意する唯一の中型車であった。 ドラマ『刑事コジャック』でテリー・サバラス演じるコジャック警部補の愛車（覆面パトカー）となった。

初代 (2008–2017年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/17 01:26 UTC 版)

「シボレー・トラバース」の記事における「初代 (2008–2017年)」の解説

2008年のシカゴオートショーで発表。同年秋から発売を開始。ミニバンのアップランダーおよびSUVのトレイルブレイザーの後継車種である。プラットフォームはビュイック・アンクレイブやGMC・アカディアと同じGMラムダプラットフォームを採用する。これらラムダプラットフォーム車の生産はランシングのランシング・デルタ・タウンシップ組立工場にて行われている。 エンジンは直噴 3.6L V6エンジンを搭載し、これに6速ATが組み合わせられる。駆動方式はFWDとAWDの2種類がラインナップされている。 2012年4月、ニューヨーク国際オートショーにてフェイスリフトを受けた2013年モデルが発表された。フロントマスクは従来の上下二分割のボウタイグリルを捨て、新たに三本線のアッパーグリルと二本線のロワーグリルの組み合わせが採用された。また、ヘッドライトやフォグランプのデザインも一新された。リアエンドはテールランプやバンパーが一新され、ライセンスプレートの位置がリフトゲートに移された。インテリアはインストゥルメンタルパネルなどが刷新され、センタースタックには6.5インチのカラータッチラジオとシボレーの新しいインフォテインメントシステムであるMyLinkが搭載された。また、ビュイック・アンクレイブと同様に世界初のフロントセンターエアバッグ標準装備車種となる。 なお、日本では三井物産オートモーティブによって2009年から輸入販売されていた（日本仕様は自動車法規に基づき、サイドアンダーミラーを採用していた）が、同社が2011年11月1日付でディストリビュータ契約をゼネラルモーターズ・ジャパンに譲渡した事に伴い、販売を終了した。

初代（1964-1967年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/29 08:07 UTC 版)

「シボレー・マリブ」の記事における「初代（1964-1967年）」の解説

シボレーシェベルとして1964年に登場。セダン、ステーションワゴン、クーペ、コンバーチブルと幅広いバリエーションを展開するとともに、スタイリッシュかつ機能的なコンセプトが受け、爆発的に売れた。「マリブ」の名はクーペの高出力モデルの「マリブSS」として用意されたのが始まりである。以降、「マリブ」は上級グレードの名として3代目まで使用された。

初代（Y型 2008年-2016年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/06 18:49 UTC 版)

「ルノー・コレオス」の記事における「初代（Y型 2008年-2016年）」の解説

.mw-parser-output .pathnavbox{clear:both;border:1px outset #eef;padding:0.3em 0.6em;margin:0 0 0.5em 0;background-color:#eef;font-size:90%}.mw-parser-output .pathnavbox ul{list-style:none none;margin-top:0;margin-bottom:0}.mw-parser-output .pathnavbox>ul{margin:0}.mw-parser-output .pathnavbox ul li{margin:0}ルノーサムスン・QM5 > ルノー・コレオス 2016年4月、北京モーターショーにて世界初公開。2016年8月、先陣を切ってオーストラリアで販売を開始。その後、徐々に各市場での販売が開始された。先代に引き続いて全量がルノーサムスン釜山工場製となり、世界80か国以上に輸出される計画である。但し、中国向けに関しては東風汽車との合弁企業である東風雷諾（ドンフェンルノー）の最新工場「武漢工場」にてカジャーとともに生産される（コレオスの中国名表記は「科雷傲」）。尚、フランス市場においては、カジャーとエスパスの中間を埋めるポジションに位置する。 エクステリアはルノーのデザイン部であるローレンス・ヴァン・デン・アッカーの提唱する近年のデザインアイコン「サイクル・オブ・ライフ」に則り、両サイドのランプから中央に向かってラインが延びるデザインを採用するとともに、最新のデザインアイコンであるL字型のLEDをヘッドライト下に配置している。 エクステリアはカジャーとの競合を避けるため、全長は先代比で大幅に延ばされ（逆に先代比で全幅は-10㎜、全高は-15㎜）、Dセグメントに昇格している。 エンジンは先代からキャリーオーバーされるM9R型2.0Lコモンレールディーゼルと2TR型2.5Lガソリンエンジンのどちらか、もしくは両方を市場に応じて投入する。但し、中国向けのガソリンエンジンはルノーサムスン・QM6と同じ2.0LのM5Rとなる。 タリスマンで採用済のインフォテインメントシステム「R-Link」は「R-Link 2」に進化し、8.7インチタッチパネルディスプレイを介してオーディオ、ナビ、エアコン等を操作する。 ベースとなっているタリスマンとは異なり、右ハンドル車も生産されるため、オーストラリアやニュージーランド、イギリス等の右ハンドル市場でも販売される。 なお、ルノーサムスン版は2016年6月2日の釜山モーターショーのプレスデーで初披露され、新たにQM6を名乗ることになった。事実上、QM5の後継車種となる。

初代（1898年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/13 06:56 UTC 版)

「京都市歌」の記事における「初代（1898年）」の解説

黒川真頼が作詞、上真行が作曲をそれぞれ手掛けた初代の京都市歌は京都市小学校長会が選定したもので、1898年（明治31年）1月29日に発表された。現存する最古の市歌とされる1909年（明治42年）制定の横浜市歌より11年早く発表されており「日本最古の市歌」とされるが、8年後には2代目の市歌が発表され短命に終わっている。 初代「京都市歌」は、歌詞・旋律とも著作権の保護期間を満了している（パブリックドメイン）。 一、ちとせの昔（むかし） さだめたる 平（たひら）のみやの みやどころ ちとせの後（のち）も たひらかに かくぞさかゆる 宮（みや）どころ 二、 山（やま）もうるはし 宮（みや）どころ 川（かは）もさやけし 宮（みや）どころ 花（はな）ももみぢも 山川（やまかは）の きよしうるはし 宮（みや）どころ 三、 こころの花（はな）を うるはしき てわざにみする みやこ人（びと） これぞ御国（みくに）の ひかりよと みてこそあふげ よものくに （原文は旧字体）

初代 (2000-2004年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/25 00:26 UTC 版)

「ヒュンダイ・サンタフェ」の記事における「初代 (2000-2004年)」の解説

スタイリングはカリフォルニア州アーバインのヒュンダイ・カリフォルニア・デザインセンターが担当した。北米仕様車はソナタに続いてアラバマ州モンゴメリーのHMMA（ヒュンダイ・モーター・マニュファクチュアリング・アラバマ）にて生産が行われる第2の車種となった。しかし、2011年モデルからは起亜自動車がジョージア州ウェストポイントに建設したKMMG（キア・モーターズ・マニュファクチュアリング・ジョージア）に生産を移管することになった。2009年から稼働した同工場ではキア・ソレントの生産が行われている。 エンジンは、韓国仕様車は2.2リットルのディーゼルエンジン、北米仕様車はV型6気筒2.7リットル（デルタエンジン）、および3.3リットル（ラムダ(λ)エンジン）のガソリンエンジンが搭載される。 朝鮮日報で、フロントデザインがインフィニティFXに酷似していると指摘され(）、中国の黄海汽車のSUV「チション」のフロントデザインがCM型サンタフェに酷似しているという報道もある。(） 中央日報で、オーストラリアで幼児の運転手を前面に押し出したサンタフェのCMが問題となり、放送禁止処分を受けたと報じられた。 2005年11月 - 韓国で発売。NFソナタのプラットフォームを流用している。ボディサイズは先代よりも拡大している。北米では2006年1月のデトロイトモーターショーでデビューを果たした。

初代（1970年-1977年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/21 22:11 UTC 版)

「ダイハツ・デルタ」の記事における「初代（1970年-1977年）」の解説

1970年10月、ベスタ → V100/V200の後継として、また、ダイナの兄弟車として発表。以降、第5世代まで発売される。シャシ設計はダイナと共通だが、当時ダイナには設定が無かった1.5t級があるうえ、トヨタ製エンジンに加えダイハツ製エンジンが搭載された。1.5t級のデルタ1500にはダイハツ FA 型ガソリンエンジンが、2.0t級のデルタ2000ではダイハツ FB 型ガソリンとダイハツDG 型ディーゼルエンジン、重積載車にはトヨタ・B 型ディーゼルエンジン（設計の一部と生産はダイハツが担当）が設定されている。マイナーチェンジでガソリンエンジンはトヨタ製に変更され、1500がトヨタ12R 型、2000はトヨタ5R型となる。

初代（DH型、2016年-2020年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/17 16:40 UTC 版)

「ジェネシス・G80」の記事における「初代（DH型、2016年-2020年）」の解説

「ヒュンダイ・ジェネシス」も参照 2016年6月に開催された釜山モーターショーで初公開。2016年6月13日、予約受付開始。 2016年7月7日、韓国にて正式発表・発売開始。前身車種はジェネシスであり、G80は実質的に同車のフェイスリフト版である。 ジェネシスのデザインが好評であったため、エクステリアの変更は最小限にとどめられているが、ヘッドライトはHIDからアダプティブLEDに変更され、アルミホイールもデザインを変更している。 インテリアはセンタークラスタ、シフトノブ、スピーカーグリル、アナログ時計など一部のデザインが変更され、本木目やアルミニウムをより多く使用して品質を高めた。まった、電子式シフトレバーやスマートフォンの無線充電システムも装備され、AppleのCarPlayアプリを使用することも可能になった。 エンジンはジェネシスからキャリーオーバーされたV6・直噴の3.8Lと3.3Lの2種のラムダ（λ）エンジンに加え、電子制御式可変容量型ターボチャージャー（e-VGT）で過給する2.2Lのディーゼルエンジンも選択可能である。 トランスミッションはエンジン・駆動方式の種別に関わらず、全て8速ATとなり、ジェネシス同様、FRに加えて「HTRAC（エイチ・トラック）」と呼ばれるAWDも設定される。 安全性についても抜かりはなく、9つのエアバッグに加え、高速道路での部分的な自律走行が可能な高速道路走行支援システムや、ドライバーの集中力が低下した際にアラームで休憩を勧める不注意運転警報システム、衝突回避支援システムなどを統括した「Genesis Smart Sense（ジェネシス・スマート・センス）」が新たに装備された。また、車体と一般部品の保証期間が既存の3年6万kmから5年10万kmに延長された。なお、これは以前のジェネシス（DH型）にも適用される。 追って、2016年10月にはV6・3.3L・GDIターボエンジンを搭載した「G80 SPORT（スポーツ）」も発売された。レクサスの「F SPORT」やBMWの「M SPORT」などに似た、プレミアムスポーツ的な性格が与えられている。 2017年10月16日、スポーツデザインセレクションパッケージが追加されるなど、商品性が改善された2018年型が発売された。 2018年8月27日、ジェネシスアクティブセーフティコントロール（後側方衝突防止補助、後方交差衝突防止補助、高速道路走行補助、車線離脱防止補助、ドライバーへの注意警告、ハイビームアシスト、スマートクルーズコントロール）や、カカオの音声認識AIシステム、スマート姿勢制御システムなどが新たに搭載されたされた2019年型が発売された。

初代（1971年-1979年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/21 22:11 UTC 版)

「ダイハツ・デルタ」の記事における「初代（1971年-1979年）」の解説

1971年3月、ニューラインキャブ、およびコンパーノトラックの後継として「デルタ750（セブンハーフ = 750kg積み）」が発売された。トヨタとの提携によりライトエーストラックのOEM車となるが、コンソルテや、前述のデルタ1500 / 2000とは異なり、ダイハツ製エンジンの搭載はなく、トヨタ製の3K型エンジンのみの設定であった。

初代（1976年-1982年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/21 22:11 UTC 版)

「ダイハツ・デルタ」の記事における「初代（1976年-1982年）」の解説

1976年11月、タウンエースのOEM車種として「デルタワイドバン / デルタワイドワゴン」が発表される。

初代（1988年4月 - 1990年3月）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/04 07:42 UTC 版)

「nNNニュースプラス1」の記事における「初代（1988年4月 - 1990年3月）」の解説

前番組『NNNライブオンネットワーク』から継承、『プラス1』開始時と1990年頃に手直しして使用。キャスター席後ろの壁面に、縦2段の横並びでテレビモニターが複数埋め込まれている。キャスター席は左右にサブキャスターが着席し、中央で徳光が立って伝えていた。（土曜日・『日曜夕刊』と『きょうの出来事』では、中央にテーブルを取り付け左右と一体化させていた。）左奥には、編集機材やプロンプタに原稿を映すための機材などが置かれた小部屋があった。

初代（1988年4月 - 1996年9月）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/04 07:42 UTC 版)

「nNNニュースプラス1」の記事における「初代（1988年4月 - 1996年9月）」の解説

カラーリングは「NNN（赤） ニュース（青）（改行）プラス1（金色）」。又村統によるデザイン。「NNNニュース」が冠してある。 ロゴ全体が傾き気味であることと、「プラス1」の「1」の下線が「プ」の部分まで長く伸びているのが特徴。 1996.04から09までの半年間は週末版には「サタデー」・「サンデー」の文字も追加された 週末版のカラーリングは「NNN（赤） ニュース（白）（改行）プラス1（金色）（改行）サタデー/サンデー（紺色）」。

初代（E-HB、EB、FB12型 1986年-1990年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/09 09:17 UTC 版)

「日産・サニーRZ-1」の記事における「初代（E-HB、EB、FB12型 1986年-1990年）」の解説

1986年2月 B12型サニー派生のクーペとして追加。 RZ-1の名称の由来は「Runabout Zenith No.1」の頭文字から創作された造語。アールズィーワンと読む。 基本シャシーはセダンおよび3ドアハッチバック、カリフォルニア（ステーションワゴン）と共通だが、外板の多くは専用設計されていた。セダンや3ドアハッチバック、カリフォルニアは角張ったスクエア基調のデザインをしていたが、それ以上にエッジを強調したシャープな外観を与えられている。強いスラント角を持ったフロントマスク、ブリスターフェンダー、ラップアラウンドウィンドウ処理されたガラスを持つリアハッチゲート・乗車定員4名など、セダンおよびハッチバックとは異なる個性を放っていた。 内装デザインは基本的にセダン・ハッチバックと共通。エンジンは当初、E15S型（1.5L 直4SOHC）およびE15ET型（1,500cc直4SOHCターボ）の2種類であったが、1986年8月にCA16DE型（1.6L 直4DOHC）が追加され、「TWINCAMシリーズ」を新たに追加。「"TWINCAM NISMO"」と呼ばれるグレードも設定され、これはサスペンションやエアロパーツ、内装の一部変更などを施したスポーツ仕様であり、パワーウィンドウも装備されないスパルタンなモデルであった。海外輸出は、ほとんどの地域で「セントラRZ-1」として輸出されたほか、欧州では「サニークーペ」として販売していた。内装も、メーター類が200km/h対応の他は日本仕様と同一であった。 1986年2月、サニーのクーペモデルとして販売開始。 1986年8月、マイナーチェンジ実施。CA16DEを搭載したツインカムシリーズを追加。 1987年11月、マイナーチェンジ実施。フロントグリルやテールレンズの意匠変更およびE15型エンジンを廃止しGA15S型、およびGA15E型エンジンを搭載。これによりターボモデルは廃止。 1988年6月、フロントビスカスLSDなどのオプション装備を追加。 1989年6月、装備を充実させたTYPE Jを追加。 1989年12月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 1990年1月、事実上の後継車種となるNXクーペの登場に伴い、そのまま販売終了。

初代（2019年-、QX0型）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/15 05:16 UTC 版)

「ヒュンダイ・ヴェニュー」の記事における「初代（2019年-、QX0型）」の解説

2019年4月17日、ニューヨーク国際オートショーで発表された。北米仕様車には直列4気筒 1.6L Smartstream Gエンジンが搭載され、 これにIVT（ヒュンダイにおけるCVTの呼称）が組み合わせられる。当初は6速MTもラインナップにあったが販売不振でカタログから落とされた。 韓国市場や2019年9月から発売を開始したオーストラリア市場ではHC型アクセントの投入が見合わせられたため、これらの国々でのラインナップではヴェニューがヒュンダイのエントリーモデルとなる。

初代（1993-1999年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/15 22:05 UTC 版)

「いすゞ・ジャーニー」の記事における「初代（1993-1999年）」の解説

1993年8月 モデルチェンジ発表。 1995年8月 マイナーチェンジ。平成6年排出ガス規制適合、フロントデザインを変更。エンジンはターボ付のTD42T型を追加した他、AT車も追加された。 初代ジャーニー・前期型 標準ボディ 初代ジャーニー・前期型 ロングボディ 初代ジャーニー・後期型 ロングボディ

初代（1705年 - 1724年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/21 07:09 UTC 版)

「にんべん」の記事における「初代（1705年 - 1724年）」の解説

宝永2年（1705年）：屋号を伊勢屋と定め、伊兵衛を名乗る。 伊勢屋仁兵衛に資金を貸与する代わりに加賀藩主前田綱紀の干肴御用を譲り受ける。 宝永5年（1708年）：前田綱紀三女敬姫と池田吉泰の婚礼・前田吉徳と徳川綱吉養女松姫（因幡御前）の婚礼に際し、御用を与る。 享保3年（1718年）：大坂の須磨屋三郎右衛門・岩田屋喜兵衛からの仕入ルートを開拓する。 享保5年（1720年）春：瀬戸物町（現在地）に出店、支配人に源兵衛を置く。 越後屋などと同様「現金掛け値なし」商法を取り入れる。 享保6年（1721年）12月10日：大火で類焼し、土蔵造りに建て替える。以降関東大震災まで焼失を免れる。 同業問屋4軒・仲買65名が結託して仕入の妨害を試みるが、予め大坂と熊野に在庫を取置き対抗する。 享保7年（1722年）：瀬戸物町店を本店と定め、小舟町店は源兵衛に与える。 享保8年（1723年）：前田吉徳の家督相続に際し、御用を与る。 前田綱紀養女長姫（神田御前）と酒井忠寄の婚礼に際し、御用を与る。 享保9年（1724年）5月9日：初代伊兵衛が前田綱紀葬儀のため前田家中屋敷（現・文京区本駒込）に向かう途中中風に倒れる。以降経営が傾き始める。

初代(グランド・アベニュー・パーク)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/23 08:09 UTC 版)

「スポーツマンズ・パーク」の記事における「初代(グランド・アベニュー・パーク)」の解説

1875年5月6日、セントルイスの一画にグランド・アベニュー・パーク（Grand Avenue Park）という野球場が開場。ナショナル・アソシエーション・リーグに1875年に誕生したセントルイス・ブラウンストッキングスの本拠地となった。ナショナル・アソシエーションがその年限りで消滅すると、このチームは翌1876年からナショナルリーグへ移籍した。このときに球場名がスポーツマンズ・パークへ変更された。ブラウンストッキングスは1877年シーズン終了後に球団解散した。 1882年、アメリカン・アソシエーション・リーグが発足。セントルイスには前述のチームと同じ名前のセントルイス・ブラウンストッキングス（現セントルイス・カージナルス）というチームが誕生した。ブラウンストッキングスはスポーツマンズ・パークを改修し、本拠地として使用した。ブラウンストッキングスは翌1883年にチーム名をセントルイス・ブラウンズに改め、1892年にはナショナルリーグへ移籍した。そしてこの年までは初代スポーツマンズ・パーク(グランド・アベニュー・パーク)を本拠地にしていた。

初代（1983年 - 1996年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/25 16:07 UTC 版)

「雙龍・コランド」の記事における「初代（1983年 - 1996年）」の解説

1983年登場。当初は巨和時代から引き継いだ2ドアボディのみであったが、のちにいすゞ・ビッグホーンをベースとしたライセンス生産の派生車種「コランド・ファミリー」も追加された。エンジンは当初2.2Lディーゼルエンジンだったが、のちにメルセデス・ベンツ製の2.3Lに換装されている。また、コランドK9と呼ばれる9人乗り仕様もあった。

初代（CV型、2021年 - ）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/17 16:32 UTC 版)

「キア・EV6」の記事における「初代（CV型、2021年 - ）」の解説

2021年3月15日に一部概要が公開され、同年8月2日、韓国にて正式発表。 内外装は新しいデザインテーマである「Offerjit United」に沿ったものとしつつ、エクステリアは「Power to Progress」というテーマも与えられており、韓国、ドイツ、アメリカの各デザインスタジオが共同で手掛けている。 他KIAの車種同様、「タイガーノーズグリル」を昇華させて採用し、KIAファミリーの一員であることを強調している。 アウタードアハンドルはGV60同様の自動格納式を採用している。 ベースとなったアイオニック5同様、EV専用のRRプラットフォーム「E-GMP」を採用し、AWDも用意される。パワーユニットであるモーターは2WDの場合、168kWの最高出力と350Nmの最大トルクを誇り、満充電時の航続可能距離は451kmを可能とする。モーターは2WDモデルが1基、AWDモデルが2基を搭載し、後者は2WDとAWDを自由に切り替えられる「ディスコネクターアクチュエータシステム（DAS）」を採用。バッテリー容量はいずも77.4kWhを誇る。-

初代（1994-1999年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/25 18:43 UTC 版)

「フェラーリ・F355」の記事における「初代（1994-1999年）」の解説

1994年5月、マラネッロのフェラーリ本社にて発表された。「F355」の名称は排気量約3,500cc、5バルブの搭載エンジンに由来する。 クーペ（ベルリネッタ）ボディのスタイリングは先代348シリーズに続き、イタリアのカロッツェリア「ピニンファリーナ」が手がけ、348のラインを受け継ぎながらも、フィンなどの突起を廃し、曲線的なデザインを採用している。なおクーペモデルのトンネルバックスタイルは本モデルを最後にデザイン変更された。 348シリーズで採用されたセミモノコックフレーム構造は継承され、より改良されたものが採用された。 縦置きに搭載されるエンジンは5バルブ化された新開発の90度 3,495cc V型8気筒DOHC「F129B」型で、ボッシュ社のモトロニック（前･中期型はM2.7、後期型はM5.2）で制御され、最大出力380PS/8,200rpm、最大トルク36.7kgf·m/5,800rpmを発生。ギアボックスはフェラーリ初の6速MT。高回転化に対応するべく、鍛造アルミ製ピストンやチタン製コンロッドなどの贅沢な材料が多く使用されていた。また、高回転化は数値だけでなく、フェラーリの持つ魅力のひとつである「音色」にも貢献し、348と比較して、より官能的なエキゾーストノートを奏でることが可能になった。 角型2灯式のリトラクタブル・ヘッドライト、テールエンドは空力を意識してダックテール状に処理されている。テールランプは348の四角異形タイプからフェラーリ伝統の丸型4灯に変更されている。 ボディタイプは当初、前述の「ベルリネッタ」、デタッチャブルトップ（タルガトップ）の「GTS」の2種類で、1年後の1995年4月に電動ソフトトップを持ったフルオープンボディの「Spider」が追加された。日本に輸入された車両の多くはベルリネッタボディだった。 横置きされるトランスミッションは当初リジッドロッド式の6速MTのみだったが、1997年にマニエッティ・マレリ社と共同開発したパドルタイプの2ペダル・セミオートマチックシステムである「F1マチック」搭載車が追加され、よりイージーにフェラーリのドライブが楽しめるようになった。 足回りは前後ともダブルウィッシュボーン式。電子制御式の可変ダンパーを装着しており、「スポーツ」と｢コンフォート｣の2種類のプログラムが選択できる。また、ホイール径も18インチにサイズアップが図られ、フロント225/40ZR18、リア265/40ZR18のピレリ製ハイグリップラジアルタイヤが設定された。 エクステリアやパワーユニットといったメカニズムに注目が集まるが、F355は内装も従来型に比べ改良され、F355でフェラーリ初採用となったレカロシートもあいまって、より近代的なドライビングポジションが取れるようになったシートポジションや運転席SRSエアバッグの標準装備化、前面が本革で覆われたダッシュボードなど、質実ともに向上した。また、パワーアシスト付きのステアリングが標準仕様になっていた（レスオプションも可能だった）。 日本には1994年に正式輸入が開始された。当時の販売価格はそれぞれベルリネッタが1,490万円、GTSが1,550万円、Spiderが1,625万円だった。 1997年、コーンズは、フェラーリのビジネスパートナーとなって20周年を迎えた記念として、フェラーリによって製作された20台のF355「コーンズ・スペシャル・エディション」を販売した。内訳は、ロッソコルサ/ネロ7台、ロッソフィオラノ/ネロ6台、ブルーツールドフランス/タン7台である。 1999年、後継車の360モデナを発表し、生産・販売を終了する。 2010年6月30日、燃料パイプの不具合による火災の恐れがあるということで、Ferrari Japanは国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

初代（スラット）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/26 13:51 UTC 版)

「レオ・ザ・ライオン」の記事における「初代（スラット）」の解説

創業開始当初のロゴで、1924年 - 1928年まで使用された。設立当時は、サイレント映画が主流だった為、後述する他のライオンとは異なり、後述する静止画以外では唯一吠えないライオンのロゴである。

初代（1993年 - 2002年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/28 05:11 UTC 版)

「光岡・ビュート」の記事における「初代（1993年 - 2002年）」の解説

ベースは2代目マーチ。「1000cc」と「1300cc」が設定され、内装はオプションで木目パネルによる加飾と革張りシートなどが用意されていた。駆動方式はFFのみ。 ボディタイプは4ドア / 2ドアセダン、3ドア / 5ドアハッチバック、2ドアコンバーチブル / ロードスターの6種類。グレードは最初期のベースグレード、ベーシック、デラックスの3種類。また、上記の独自オプション仕様のほか、長寿だったベース車両のマイナーチェンジに合わせて多くの仕様違い、カラーバリエーションが存在する。

初代（1983年 - 1988年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/30 00:01 UTC 版)

「スズキ・カルタス」の記事における「初代（1983年 - 1988年）」の解説

詳細はスズキ・セレリオ#2代目（2014年-）を参照 2017年4月にパキスタンでセレリオの現地仕様車がカルタスの名称で発売。パキスタンでは2016年まで2代目カルタスが製造されており、その後継となる。

初代（通称「白筺体」）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/01 03:47 UTC 版)

「ミュージックガンガン!」の記事における「初代（通称「白筺体」）」の解説

画面サイズは32インチで、画面上部に2基のスピーカーを搭載している。

初代（しょだい）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/06 04:42 UTC 版)

「ゆうやみ特攻隊」の記事における「初代（しょだい）」の解説

心霊探偵部の霊感犬で2号の前代。額に×字型の傷がある。既に殉職しているため本編では2号の回想で登場したのみである。殉職原因は不明。

初代（1965年 - 2012年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/09 10:20 UTC 版)

「大名古屋ビルヂング」の記事における「初代（1965年 - 2012年）」の解説

東海道新幹線開通後まもなく名古屋駅桜通口正面に竣工して以来、その存在感と特徴ある「大名古屋ビルヂング」の看板が掲げられているため、全国的に知名度の高い建物の一つとなっている。建物の形状よりも、名称が知名度アップに貢献している好例であるが、名古屋市民の間では有名であるものの、全国的に有名なビルであるという意識は低いといわれる。 古くは伊勢湾台風が起こった1959年に遡る。当時東京駅周辺のビル管理を手がけていた三菱地所は、かねてから地方進出の機会を伺っていた。そんな中、当時の三菱地所社長渡辺武次郎が被災直後の名古屋を訪れた際、その被害の惨たんたる状況から、地方進出の第一号として名古屋駅前に大型ビルを建設することを決めた。1965年5月の完工記念式典で配布されたパンフレットには、『伊勢湾台風災害の御見舞にまいりました時であります。名古屋駅に着く前、汽車の窓から見ますと、罹災後1ヶ月を経ているのに一面に海のようにまだ水が溜まっており、人々が戸板に乗って家から出入りしておりました。（中略）ひとつここに耐震不燃の高層ビルヂングを決意致したのであります』と、その経緯が記されている。 全体の完成は1965年であるが、1962年にビルの正面中央部分、1963年にビルの左側部分、1965年にビルの右側部分と、三段階に分けて完成させている。かつて屋上左側には象徴的な球形回転型ネオンサイン（広告主：森永製菓→コカコーラ）が備え付けられていたが、2007年秋頃に撤去され、2008年4月からは土岐プレミアムアウトレットの看板が設置されていた。屋上右側には六角形の広告（広告主：三菱電機）も取り付けられたがこちらは球形広告より先に撤去され、後に三陽商会の広告が設置された。 地下1階は飲食店等が入居し、「ダイナード」の愛称が付けられていた。ユニモールやメイチカなどとも繋がり、実質的に名駅地区の地下街の一部となっていた。屋上には、毎年5月 - 9月上旬の期間限定で営業されるビアガーデン「マイアミ」があり、夏になると賑わいを見せた。 2004年度都道府県地価調査では、大名古屋ビルヂングが9.9%上昇して商業地の上昇率において全国1位を記録した。 大名古屋ビルヂング（2005年）左上にコカコーラの球体広告が見える。

初代（1980年-1995年 type 14）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/10 16:23 UTC 版)

「フォルクスワーゲン・キャディ」の記事における「初代（1980年-1995年 type 14）」の解説

初代ゴルフをピックアップトラックに仕立てたもの。 北米へはラビット・ピックアップとして輸出された。ラビットは北米でのゴルフの名称。 トラックキャンパーを搭載したキャディ トラックキャンパーを搭載したキャディ ラビットピックアップ 北米仕様 ラビットピックアップ 北米仕様

初代（1998年-2006年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/13 01:05 UTC 版)

「スズキ・XL7」の記事における「初代（1998年-2006年）」の解説

1998年に2代目エスクードをベースにホイールベースを延長し、H27A型V型6気筒2.7Lエンジンを搭載した3列シートSUVとして登場。日本ではグランドエスクードとして発売された。

初代（1999年 - 2004年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/11 15:38 UTC 版)

「トヨタ・レジアスエース」の記事における「初代（1999年 - 2004年）」の解説

H100系 1999年7月5日登場。同年8月にハイエース・レジアスのマイナーチェンジで、レジアスとツーリングハイエースに分離されるのを前に、それまでトヨペット店とビスタ店（現ネッツ店・沖縄県は沖縄トヨペットの扱い）で併売されていたハイエースがトヨペット店の専売に切り替わり、当時ライトバンの扱いがなくなったビスタ店向けの姉妹車として投入された。機構的には4代目ハイエースと同じであるが、レジアスエースではバンのみの設定となっている。 2000年12月1日、一部改良。2.0Lガソリンエンジン車にCDルートバンと、スーパーロングバン及びコミューターに2.4Lガソリンエンジン・2RZ-E型を追加。従来の2Lガソリン車のラインアップを11タイプ拡大した。これにより、ガソリン車のラインアップを従来の18タイプから31タイプとした。 また、福祉車両にカラードバンパーやカラードラジエーターグリルを標準装着した上級タイプ車「タイプVII」を追加設定し、全車に後部ドアの開閉を補助する「バックドアイージークローザー」を標準装備したほか、車椅子用3点式シートベルトに調整可能アンカーを装備するなど機能性・安全性の向上を図った。 2001年8月3日、一部改良。スーパーGLのステアリングがワゴン用になり、スーパーGLより若干装備が落とされたスーパーGL-Eを追加。同グレードには5ドアも設定されていた。標準タイプスーパーGLに新車体色を設定するとともに、バックドアガーニッシュの採用やシート表皮を変更するなどして、質感を向上した。また、ハイルーフのみの設定であった日本RV協会 (JRVA) 加盟ビルダー向けの“キャンパーベース・スーパーロング”にロールーフが追加され、2004年まで発売された。 2002年8月、一部改良。3.0Lディーゼルエンジン搭載車にエンジンアンダーカバーや吸音材を追加、最新の車外騒音規制をクリアした。なお、全ディーゼル車は同年10月に施行された自動車NOx・PM法に適合しないため、特定地域内での購入ができなくなった。 装備ではスーパーGLには、アンサーバック機能を備えたワイヤレスドアロックリモートコントロールを採用して利便性の向上を図った。また、福祉車両のウェルキャブ車いす仕様車はデュアルエアコンを標準装備したほか、10人乗りのタイプVIIIを追加設定した。 2003年7月22日、一部改良。ガソリンエンジンを新開発の1TR-FEに変更し、出力性能を向上させるとともに環境性能を高め、平成13年規制に適合と同時に良-低排出ガス認定（☆）を受ける。また、自動変速装置に電子制御式（ECT）を採用、滑らかな変速感も実現した。 2004年4月、ネッツ店への統合により、ネッツ店で扱われる。（同店でのキャブオーバーワンボックスカーは1996年のライトエースのフルモデルチェンジ以来）同年8月にはフルモデルチェンジが行われたため、初代モデルのネッツ店での扱いは短期間であった。 2004年7月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 2004年8月、2代目と入れ替わる形で販売終了。

初代（開始当初 - 1964年9月）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/18 07:11 UTC 版)

「ナショナル劇場」の記事における「初代（開始当初 - 1964年9月）」の解説

この代のみモノクロ。切り絵アニメと思われるもので、ナショナル坊やが世界を回るという内容になっている。

初代（GC系 1982年-1987年）

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「フォード・テルスター」の記事における「初代（GC系 1982年-1987年）」の解説

初代テルスター マツダの新しい販売網として設立されたオートラマ店専売車としてレーザーとともに販売開始。4代目カペラをベースとしたボディは4ドアセダンとTX5と呼ばれる5ドアハッチバックの2タイプが用意された。エンジンは1.6L&1.8L&2.0Lの直4ガソリンエンジンが設定。 1982年10月 - 新発売。この年カペラともども日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 1983年11月 - TX5に2.0Lターボが、セダンに2.0Lディーゼルが追加。 1985年5月 - マイナーチェンジ。エンジン性能の向上。

初代（2008年-2014年）

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「スズキ・セレリオ」の記事における「初代（2008年-2014年）」の解説

2008年のパリモーターショーにて発表された。同年12月、インドで発売開始。2009年4月から輸出が開始された。ヨーロッパなど大半の地域で「アルト」として、インドでは「Aスター」として発売され、フィリピン、南アメリカ、北アフリカなど一部地域で「セレリオ」の車名が使用された。 また、日産自動車にもヨーロッパ市場向けに日産・ピクソとしてOEM供給が行われた。ピクソはアルト/セレリオと異なるヘッドライトおよびフロントグリルが与えられている。 アルト/セレリオの外観は2008年1月のニューデリーオートエクスポに出展された「Aスターコンセプト」に基づいている。トヨタ・アイゴなどと同様にリアドアに嵌め殺し窓が採用されているが、一部モデルは三角窓が設けられてスライド可能になっている。 エンジンは1.0L 直列3気筒のK10B型エンジンが搭載され、5速MTおよび4速ATが組み合わせられた。 生産はマルチ・スズキ・インディアのマーネーサル工場に集約され、世界各国に輸出された。中国仕様車のみ重慶の長安スズキで生産されている。 日本国内でも、メーカーのテスト目的で至極少数が輸入・登録され、ディーラーに貸与された欧州仕様右ハンドル車が目撃されている。 Aスターコンセプト アルト欧州仕様（フロント） アルト欧州仕様（リア）

初代(SC57)

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「ホンダ・CBR1000RR」の記事における「初代(SC57)」の解説

2004年仕様 - 3月31日にCBR954RRの後継モデルとして以下のカラーバリエーションで発売された。 ██ウイニングレッド ██フォースシルバーメタリック ███パールフェイドレスホワイト 2005年仕様 - マイナーモデルチェンジによりMotoGPワークスチーム、レプソルホンダのRC211Vと同一色が限定車として発売され、カラーバリエーションが以下のように改められた。ハザードランプを標準装備した。 ██CBR1000RR・Special Edition ██ウイニングレッド ███パールフェイドレスホワイト ██キャンディタヒチアンブルー

初代（1999年-2011年）

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「日野・デュトロ」の記事における「初代（1999年-2011年）」の解説

1999年5月 製造開始。テレビCMにはともさかりえが出演。ダイナ／トヨエースとの違いは、1トン級の設定が無いこと、運転席エアバッグが標準装備となること（ダイナ／トヨエースは2004年に標準装備された）。ルートバンのBピラー以降はH100系ハイエースからの流用。 2002年6月 マイナーチェンジ。フロントデザインが変更され、ミラーステー下に配置されていたターンシグナルランプがヘッドランプ内に移設されるなどの変更を受けた。 2003年11月、2トン積トラック初のハイブリッド車として、日野HIMRシステムをベースとしたパラレルハイブリッド方式のデュトロ・ハイブリッドを追加。 2006年9月、マイナーチェンジの際、新長期排出ガス規制値比NOx・PM10 %低減、及びHINOブランド意匠のグリルに変更。 アイシン精機（現:アイシン）製のオートマチックトランスミッションが6速となり、トルクコンバーター式ステップAT（有段AT）を装備する2トン系小型トラックでは最多段数となる。 ギアポジションは、P、R、D、D4、321の5ポジションである（表示を変え、MC前のシフトレバー周りをそのまま使用）。オーバードライブボタンは「D5」表記となる。 エンジンは4.0 LのN04Cに統一、2WDフロント独立懸架車のサスペンションスプリングをトーションバーからコイルに変更。 海外では300シリーズの名前で販売されている地域もあるほか、国内向けとはフロントグリルが異なっている。インドネシアでは、マイクロバスモデルが販売されている。 運転席 ルートバン（中期型） ハイブリッド主要部 標準幅・LPG車（ヤマト運輸） デュトロ 110 バス（インドネシアで販売されているデュトロにバスボディを架装したマイクロバスモデル） 海外仕様の国内とのフロントグリル違いの一例（インドネシア仕様）

初代 (1990-1992年)

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「インフィニティ・M」の記事における「初代 (1990-1992年)」の解説

インフィニティの最初の販売車としてQ45とともに販売が開始された、インフィニティ初の2ドアクーペである。レパード（F31）の姉妹車であり、VG30Eエンジンのみを搭載。1991年からASC社（American Specialty Cars）と共同で開発したコンバーチブルモデルも追加した。1992年に販売を終了し、同じくレパード（レパードJフェリー）と姉妹車のJ30が後継に当たる。ただしJ30はM30と異なり、セダンで、クーペやコンバーチブルモデルは設定されなかった。 M30は、レパードとは異なり、サンルーフが全車標準装備されるなど装備が充実していたためメーカーオプションが存在せず、また、スポーティーモデルの「M30s」や、コンバーチブルを含めてトランスミッションはRE4R01A型電子制御4速ATのみであったため、販売は不振に終わり、最も売れなかったインフィニティのモデルとされている。 また、当時マキシマに装備されていた、ソナーサスペンションIIも装備され、フロントバンパーに取り付けられたソナーモジュールによって路面をスキャンし、サスペンションが調節された。また、それによってスポーツモードとコンフォートモードが選択できた。 生産は日産自動車追浜工場。

初代（1960-1961年）

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「ダッジ・ダート」の記事における「初代（1960-1961年）」の解説

ランサーの後継として登場。エンジンは3.7L・6気筒の「スラント6」ならびに5.2Lもしくは5.9LのV8エンジンが用意され、ボディバリエーションは4ドアセダン、ステーションワゴン、2ドアセダン、2ドアハードトップと実に幅広い設定であった。1961年に改良され、エクステリアはヴァージル・エクスナー（en:Virgill Exner）がデザインしたが、凹凸が特徴のグリルや視認性に劣るリヤコンビネーションレンズをはじめとして、非常に不評であり、結果として、1960モデルと比べて大幅に販売台数を落とすことになってしまった。

初代 (2001-2017年)

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「雙龍・レクストン」の記事における「初代 (2001-2017年)」の解説

4WDシステムはトルク・オン・デマンド式を採用（かつていすゞのSUVに使われていたタイプとほぼ同等）。 2001年8月：販売開始、2900cc ディーゼルエンジン（120馬力）を搭載。 2001年11月：3200cc ガソリンエンジン（220馬力）搭載車を追加。 2003年7月：新グレード「XJ290」を追加。 2003年12月：一部改良、2700cc XDiエンジン（170馬力）を搭載。 2005年4月：一部改良、2700cc NEW XDiエンジン（176馬力）を搭載。 2006年3月：マイナーチェンジ、名称を「レクストン II」に改称。2700cc XDi XVTエンジン（191馬力）を搭載。 2007年10月：一部改良、名称を「レクストン II ユーロ」（スーパーレクストン）に改称。2700cc XDi XVTエンジン（CDPFシステム搭載、186馬力）を搭載。 2012年5月：ビッグマイナーチェンジ。新開発の2.0Lコモンレール式ディーゼルエンジン「e-XDi200 LET（Low End Torque）」+5ATを搭載し、名称を「レクストン W」に改称。尚、「W」は「Work of Art」の頭文字で、「新たに誕生したニュープレミアムSUV」を意味する。 2017年5月：後継車種「G4レクストン」の登場により在庫のみとなり、完売したため終了。

初代（1988年-1993年 シリーズ通算7代目 S80/82W系）

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「ダイハツ・ハイゼットデッキバン」の記事における「初代（1988年-1993年 シリーズ通算7代目 S80/82W系）」の解説

初代ハイゼットデッキバン（1992年改良型） アトレーデッキ コスミックルーフ 1988年7代目ハイゼットバンの荷室部分を切り取り4人乗りのトラックとしたものである。 ハイゼット・デッキバンの派生としてアトレーデッキが限定車として登場した。ターボEXをベースとしガラスサンルーフや回転対座シートを備えている。 1990年4月のマイナーチェンジで（当時の）新規格に対応。全長が100mm延長され、エンジンが全車547ccのEB型から659ccのEF型に変更となる。

初代（M100型/M150型、1998年-2005年）

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「GM大宇・マティス」の記事における「初代（M100型/M150型、1998年-2005年）」の解説

初代マティスは3代目スズキ・アルトをベースにしたティコの後継車として1998年にデビューした。ジウジアーロがデザインしたボディは元々はフィアット車向けにデザインされたといわれている。エンジンは3気筒800ccで、これはスズキ製のF8C型エンジンの改良型が搭載されている。ヨーロッパを中心に輸出され、140万台以上も売れた。 2002年にはマイナーチェンジが行われ（M150型）、外装が変更になった。韓国ではCVT仕様も追加されたが、日本ではトルクコンバーター式オートマチックのままであった。また、日本のチューナー、トミーカイラが、同車をベースにしたコンプリートカー、「トミーカイラm08」を発売したことがあった。 中国ではGMグループの上汽通用五菱汽車によって楽馳（Lechi）として現在も製造・販売が行われている。仕向地によっては、シボレーブランドからスパークの車名で販売されていた。

初代（1997年-2003年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/08 02:22 UTC 版)

「ヒュンダイ・アトス」の記事における「初代（1997年-2003年）」の解説

欧州Aセグメントサイズのトールワゴンとして1997年に発売開始された。搭載されたエンジンは全て直列4気筒のイプシロンファミリーで、韓国仕様は当時のキョンチャ（韓国版の軽自動車）規格に収まるようにG4HA型0.8Lが搭載され、他のアジア諸国向けにもラインナップされたが、ヨーロッパなどにはG4HC型1.0LやG4HG型1.1Lがラインナップされた。 マレーシアでは政府から「国産車」メーカーの認定を受けたイノコムが自社ブランド車としてアトスの生産を行った。 1999年4月15日、韓国でキア・ヴィスト (Kia Visto) が発売開始された。アトスの全高を若干下げて5ドアハッチバックボディにした車種であるが、1998年に傘下に収めた起亜自動車のラインナップ拡充のためにヒュンダイブランドではなくキアにOEM供給で投入することになった。キョンチャとして販売されたヴィストには2000年に0.8Lターボが追加されている。また、ヴィストは韓国以外にインドネシアでも製造・販売が行われた。 このハッチバックは海外向けにはヒュンダイ・アトスプライム (Hyundai Atos Prime) として投入された。また、インドではサントロの名称で発売され、同国におけるヒュンダイの急速なシェア拡大に大きく寄与した。 トールワゴンのアトスは2002年12月に販売を終了し、2003年12月にはヴィストも販売を終了した。韓国国内におけるアトス/ヴィストの系譜は2004年デビューのヴィスト後継車種、モーニング(輸出名：ピカント)に受け継がれることとなる。その後キアでは日本でいうところのスーパーハイト軽であるレイも出していた一方で、ヒュンダイは2021年にCUVのキャスパーを投入するまでの実に19年間韓国のキョンチャ市場から撤退していた。 ヒュンダイ・アトス キア・ヴィスト

初代(1997-2002年)

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「フォード・エクスペディション」の記事における「初代(1997-2002年)」の解説

1996年(97MY)にフォード・ブロンコの後継車として登場。4.6Lと5.4LのV8OHVエンジンを搭載した強靭なラダーフレームを持つフルサイズSUVである。2ドアモデルのみであったブロンコとは異なり、4ドアモデルのみが発売された。かつては近鉄モータースが正規輸入していたこともあった。

初代（BH型、2008年-2013年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/06 06:31 UTC 版)

「ヒュンダイ・ジェネシス」の記事における「初代（BH型、2008年-2013年）」の解説

ヒュンダイが自社独自開発したとされるものとしては初となるFR乗用車であり、開発にあたっては他社の高級乗用車、特にレクサス・GS、インフィニティ・Mなどがベンチマーク（参考、目標）とされた。製造は、韓国の蔚山（ウルサン）工場内に新設された専用ラインで行われる。 ボディサイズは全長4975mm/全幅1890mm/全高1480mmで、素材に高張力鋼を使用し、接合には接着剤とスポット溶接との併用によってベンチマークとされる各車種よりもねじり剛性が12〜14%向上しているという。 エンジンは自社独自開発のV6・3.3L（262馬力・32.2kgm）と3.8L（290馬力・36.5kgm）のラムダ（λ）エンジン。更に北米仕様車は同じく独自のV8・4.6L（375馬力）タウ（TAU、τ）エンジンが加わる（韓国仕様車は3.3Lと3.8Lのみ）。 トランスミッションは、前期の場合3.3Lと3.8L車がアイシンAW製の6速、4.6L車はZF製6速のAT、後期型は両方ともヒュンダイ製8速AT。 その他スマート・クルーズ・コントロール（レーダークルーズコントロール。装備されないグレードもある）やアダプティブ・ヘッドランプ（AFS）やスマートエントリーやレキシコン製のオーディオなどといった装備も奢られている。 2009年の北米カー・オブ・ザ・イヤーの乗用車部門を韓国メーカー車として初めて受賞している。 ヒュンダイによる高級車としては、三菱自動車との提携によるエクウス初代モデル（輸出名センテニアル）（日本では「プラウディア」及び「ディグニティ」として2001年まで製造・販売されていた）がある（さらにその源流と言える車種として、デボネア2代目・3代目モデルがベースとなるグレンジャー初代・2代目モデルや、グレンジャー2代目モデルの上級グレード車として開発されたダイナスティがあった）。エクウスは主に韓国本国や中東諸国などで販売され、日本や欧米には輸出されていない。 また、エクウスの2代目モデルは本車をベースとし、欧米などへは「ジェネシスプレステージ」の名称で輸出される見通しであると報じられている。 アメリカでの販売については、そのリスクの大きさを危惧する意見がある。原油価格高騰やサブプライムローン問題などの影響で2008年度には乗用車市場の縮小が予想されていることに加え、トヨタ自動車のレクサスやホンダのアキュラのような独立した高級ブランドを展開することなく高級車販売を試みることの困難さが指摘されている。ヒュンダイはこれまで自社の製品を「日本車の安価な代用品」と位置付けていたため、ディーラー網は未整備であり、自前の単独販売店は数少ない。雑多な自動車展示場で2番手・3番手以下のブランドとして販売されている現状は、高級車のイメージとは相反するというわけである。 自動車評論家の国沢光宏は自身の公式ブログにおいて、2007年12月時点において日本市場へは投入されない模様であり、それを理由に日本の自動車評論家による試乗さえもシャットアウトされていると主張している。その一方で、福島県郡山市にあるヒュンダイディーラーの公式ブログでは検討中であるらしいとの記述があり（ヒュンダイ日本法人によってテスト用に日本に持ち込まれているとの記述もあった）、さらに韓国のニュースサイトが、次いで産経新聞が2009年に日本でも発売すると報じられたが、ヒュンダイの乗用車販売（大型商用バスのユニバースは販売を継続するという）の日本市場からの撤退により、正規輸入・発売の可能性は消滅している。但し、並行ながらも日本においてはクーペの項で記述されている「ジェネシス・ジャパン PROJECT」により、2012年4月より購入が可能となっている。 2011年3月7日、マイナーチェンジ。内外装をリフレッシュさせ商品力を向上させた。エクステリアについてはヘッドライト、リヤコンビレンズ、バンパーを変更。全長は10mm延びて4.985mmとなった。エンジンについてはV6・3.3Lと3.8Lという排気量はそのままに、GDiに換装することで出力と環境性能を向上。同時に、トランスミッションを自社開発の8速ATに切り替えた。 2011年5月17日、後述にもあるとおり2009年ソウルモーターショーに出品後、試験的に3台製作された「ジェネシス・プラダ」（GP（＝Genesis PRADA）500）がマイナーチェンジ後のモデルをベースに限定発売された（2012モデル：2011年5月17日発表、2013モデル：2012年9月25日発表。各600台）。インテリアコーディネイトはプラダが担当し、シート素材に同社のバッグと同じサフィアーノを採用している。ボディカラーは3層コート処理された専用色の「ブラックネロ」「ブルーバルティコ」「ブラウンモロ」を用意（2013モデルでは「ブラウンモロ」は廃止されて2色）。エンジンはこのモデル専用に設定されるエクウスリムジン用V8・5.0Lτ（＝タウ、430PS、52.0kg・m）を搭載するが、2013モデル版については、これに加えてV6・3.8LのGDi（GP380）も用意される。尚、プラダとのコラボレーションの証として、生産番号が記されたシリアルプレートがプラダ全車に備わる。 後期 フロント 後期 リヤ

初代 (1993-2011年)

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「雙龍・ムッソー」の記事における「初代 (1993-2011年)」の解説

2018年に韓国でレクストン スポーツとして発表され、同年のジュネーヴ・モーターショーでデビューしたモデルにムッソーの名が復活。ロングホイルベース版は「ムッソー グランド」（韓国名：レクストンスポーツ カーン）を名乗る。

初代（1999年-2007年モデル）

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「シボレー・シルバラード」の記事における「初代（1999年-2007年モデル）」の解説

C/Kシリーズの後継として登場。デザインはC/Kシリーズを強く受け継いだものだったが、ボディは丸みを帯びた。C/Kと同様に「CHEVROLET」と後ろに大きく書かれたデザインの仕様も多い。プラットフォームはGMT800系が採用されている。 2001年モデルで、フォードのスーパーデューティーに対抗するため、さらに大型化させたヘビーデューティーシリーズを導入。後輪が左右2輪ずつある3500シリーズや8.1Lエンジンを搭載したものもあった。2002年モデルでフェイスリフトし、シルバラードはより攻撃的なフロントマスクになった。そして2代目が導入された後も、「クラシックシリーズ」としてしばらく生産が継続された。 2002年モデルからクワドラステアがオプションで設定された。これはデルファイが開発した四輪操舵機構であり、トラックの回転半径を大幅に減らし、牽引時の車線変更を改善した。しかし、この高価なオプションの販売は低迷したため、GMは2005年以降クワドラステアを全ラインアップから落とした。 ちなみに、後期仕様はヘッドライトの形状からCat eye（キャットアイ、英語で猫の目という意味）と呼ばれることがある。 同時期に販売されたフォード・F-150 SVTライトニングやダッジ・ラム SRT-10に対抗するために、SSTコンセプトを発表した。6.6lエンジンをベースにチューニングを施したものが搭載され最高出力は487psを発揮。足回り、トランスミッションはコルベットのものが使われ、車高調整機能付きのエアサスを装着している。2003年にこれと同時期に発表したSSコンセプトを2003年モデルとして発売した（出力は345hpに抑えられている）。

初代(1992-2007年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/29 07:23 UTC 版)

「ルノー・トゥインゴ」の記事における「初代(1992-2007年)」の解説

1992年9月のモンディアル・ド・ロトモビル（パリモーターショー）にて発表され、翌1993年より欧州内で販売開始された。当時ルノーの社内デザイナーで、後にデザイン担当役員を務めるパトリック・ル・ケモン（Patrick le Quement）による斬新なデザインを持つ小型車として登場したが、そのデザインは、初代のホンダ・トゥデイを元にしているといわれており、ルノーもこれを否定していない。プラットフォームは既存車種を流用しない専用設計で、4本のホイールを車体の隅に追いやることで車体の大きさに似合わない広い室内空間を確保し、後席のスライドや座面ごとの跳ね上げ、前席を倒してのフラット化など、多彩なシートアレンジを実現した。しかしスペース効率を徹底した弊害として右ハンドル仕様が用意されなかった。 駆動方式は前輪駆動のみ。短いノーズには当初はR8以来のC3G型OHVガソリンエンジン、通称クレオンユニットの1238cc仕様が横置きで搭載され、その後1997年に1148ccのD7F型OHCエンジンに置き換えられた他、2001年には16バルブで高出力なD4F型エンジンも加わった。変速機は当初、一般的な5段MTと2ペダルMTの「easy（イージー）」の2種類が用意された。このイージーは人為的な変速操作に対して自動でクラッチ操作が行われるもので日本ではAT限定免許での運転も可能だが、ATモードは無くMT同様に常に人間の手による操作と足によるアクセルの踏み加減の調整を必要としており、運転感覚もMTのそれに近い。またこのシステムはトラブルも多く、後年リコールの対象にもなっている。構造も3ペダルのMTと大差ないことから、クラッチペダルを後付けして完全なMTにしてしまう改造が行われた個体も多い。2001年からは「クイックシフト5」と呼ばれる新たなATモード付きシーケンシャル5MTが登場、ATモードに切り替えることでイージーの様な手動操作から開放された。他に本国ではトルクコンバータ式のATも用意されていたが日本へは正規輸入されていない。 生産期間は1993年から2007年までと非常に長いが、マイナーチェンジは6回に渡り行われ、登場時の仕様である1stコレクションから生産終了時の7thコレクションまでに分けられる。1998年の4thコレクションへの変更でカラードバンパーの採用やヘッドライト・テールライトの意匠小変更、ダッシュボードの形状変更と助手席エアバッグの採用などが行われており、これ以前を前期型、これ以降を後期型へと大別出来る。

初代（1964年-1984年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 13:11 UTC 版)

「日野・レンジャー」の記事における「初代（1964年-1984年）」の解説

1964年（昭和39年）7月、KM300型として登場。発売当初は3.5t積であった。ハイ・ロー共用点灯式の2灯ヘッドランプを採用。 1964年（昭和39年）12月、ロングホイールベースのKM340系を追加。 1967年（昭和42年）11月、マイナーチェンジ。コーナーランプを移設し、フロントグリルのデザインを変更（コーナーランプ・ヘッドランプのベゼルと一体化）。 1968年（昭和43年）、キャブドアを後ろヒンジの前開きから、前ヒンジの後ろ開きに変更。 1969年（昭和44年）11月、ビッグマイナーチェンジ。フロントグリル・コーナーランプのデザインを変更。ヘッドランプが4灯化される。 1978年（昭和53年）11月、マイナーチェンジ。エンジンを110psのDQ100型に変更し、ハイバックシートやサイドミラーの大型化など安全性を高めた。 1980年（昭和55年）昭和54年排ガス規制に適合する形でK-KM系に変更。ネーミングがレンジャーKMからレンジャー3Mに変更される。これは同年の3代目レンジャー登場の際にレンジャーKLからレンジャー4Dに変更されたのに合わせたためである。 1982年（昭和57年）グリルにシルバーの縁取りとRANGER 3Mのエンブレムが取り付けられ、同時期の3代目レンジャーに似せたデザインになる。 3.5t積の初代レンジャーは2代目KL型の登場後も継続生産され、デーキャブレンジャー（後述）の登場まで20年にわたって生産された。

初代（1918年～1945年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/01 16:04 UTC 版)

「福岡県立図書館」の記事における「初代（1918年～1945年）」の解説

1915年（大正4年）10月、福岡県議会では大正天皇御即位記念事業として福岡県立図書館を設立することが議決された。1918年（大正7年）3月には天神（現在の中央区天神5丁目）に福岡県立図書館が落成し、5月1日から無料閲覧を開始した。建物は木造2階建、延492坪、書庫は煉瓦造3階建、延120坪だった。開館時の蔵書数は和洋書25,000冊だった。 太平洋戦争中の1945年（昭和20年）6月19日に起こった福岡大空襲では福岡県立図書館も焼失した。6月30日には福岡県中学修猷館に仮事務所を置いて業務を再開している。

初代（X3型、1994年-1999年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/10 22:32 UTC 版)

「ヒュンダイ・アクセント」の記事における「初代（X3型、1994年-1999年）」の解説

1994年、エクセルの後継車種として登場。いくつかの地域ではエクセル(例:オーストラリア)またはポニーの名称で販売された。韓国国内ではボディタイプによって名称が違い、4ドアセダンは「アクセント」、5ドアハッチバックは「ユーロアクセント」、3ドアハッチバックは「プロアクセント」と言う名称で販売されていた。エンジンは1.3リッターSOHC12バルブ、1.5リッターDOHC16バルブ、1.6リッターDOHC16バルブのアルファエンジンであった。 中国では傘下の起亜自動車の現地合弁である東風悦達起亜汽車にて生産が行われ、「千里馬」（Qianlima）の名称でキア車として2003年から2006年まで販売が行われていた。

初代（1996年-1999年）

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「光岡・レイ」の記事における「初代（1996年-1999年）」の解説

1996年登場。ボディは当時オートザムブランドで販売されていたマツダ・キャロルの3代目がベース。専用のフロントマスク、リアテールランプと木目調パネルが与えられた。また、前後バンパーにオーバーライダーをそれぞれ装着し、若干全長を伸ばした登録車（小型普通車）仕様も存在した。

初代(官製煙草)

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「チェリー (たばこ)」の記事における「初代(官製煙草)」の解説

1904年6月29日、いわゆる「官製煙草」として大蔵省専売局が最初に発売した銘柄のひとつ。バージニア葉を使用した甘みと細巻きが特徴の両切たばこで、10本入りの通常パッケージの他、10本入り（太巻き）や50本入りの丸缶（細巻き・太巻き）も一時期存在した。戦時中は敵性語にあたるとして「櫻」に改称されている。 発売翌年の1905年に、斜め格子模様のピンク色の下地に桜の線画があしらわれたパッケージデザインに変更された。以降、細部の変更や櫻への改称はあったものの、基本的なデザインが変更されることはなかった。また、桜の線画は2代目に継承されている。 著名な愛煙者に池波正太郎、横光利一、山本五十六などがおり、池波は「チェリーのうまさは、ピースどころじゃない」と語ったという。フィクションの人物としては、『風立ちぬ』の主人公である堀越二郎が吸っているタバコという設定である。

初代（ローカル番組時代 - 1976年9月）

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「パンチDEデート」の記事における「初代（ローカル番組時代 - 1976年9月）」の解説

丸い半透明のボードの中に埋め込まれていた。

初代（1960年～1966年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/13 04:35 UTC 版)

「シボレー・C/K」の記事における「初代（1960年～1966年）」の解説

丸みを帯びたボディが特徴。直列6気筒、V型6気筒、V型8気筒の3種のエンジンが搭載された。

初代（1964年-1966年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/05 08:49 UTC 版)

「プリムス・バラクーダ」の記事における「初代（1964年-1966年）」の解説

最初のバラクーダは、ダッジ・ダートなどクライスラーが製造する多くの車種でも利用されたA-ボディと呼ばれるシャーシに基づいて開発された。 1964年モデルはヴァリアントの特別車として発売され、ヴァリアントのバッジも付いていた。バラクーダは、よりスポーツ性の高いスタイリングを示し、フォード・マスタングより2週間早く市場に出されたこともあって、最初のポニー・カー（1964年型フォード・マスタングに代表される手ごろな価格でコンパクトかつスポーツ走行が可能なスタイリッシュな車）であるとされている。プリムスの役員は当初、バラクーダを「パンダ」と名づける考えであったが、デザイナー達の反対にあって「バラクーダ」となった。第1世代のバラクーダは、当時としては最大のリア･ウィンドウ・ガラスで構成される大型のファストバックを特徴としていた。 1965年モデルには273立方インチ（4.5L）のコマンドー・エンジンと235馬力を発生するV8エンジンがラインナップされ、同時にサスペンション、タイヤなどにも改良が加えられた。 1966年モデルは、フロントライトとテールライトのデザインが一新され、先年のモデルからは明らかに違ったデザインを施された。ヴァリアントよりは上質のイメージを打ち出し、途中からはヴァリアントのエンブレムが廃されて、バラクーダ独自のエンブレムが付けられた。この年のモデルは、より掘りの深い輪郭のフェンダーと、その上部のターン・シグナルが鮫のエラ型とされた。また大型バンパーとチーズおろし器のようなパターンのアグレッシブなスタイリングのグリルへと変更された。

初代（1922年 - 1927年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/06 06:33 UTC 版)

「グリコ (菓子)」の記事における「初代（1922年 - 1927年）」の解説

江崎グリコの創業者、江崎利一が「健康」をイメージしたマークを考案していたのだが、なかなかいい案が出なかった。そんななか、江崎は散歩中に神社の広場で遊んでいた子供がゴールインポーズをしているのを見て「これだ!」とひらめき、ゴールインマークを作成。これがゴールインマークの誕生である。ランナーのランニングシャツには「グリコ」の文字のほか上部分に英文表記の「GLYCO」が加えられている。ただ、初代は体格も痩せ型であったせいか、表情もどこか険しいものであった。そのため、このゴールインマークを見た女学生から「顔が怖い」との意見があり、2代目に変更することになる。

初代（1993 - 2004年、NB-7型）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/07 05:45 UTC 版)

「キア・スポーテージ」の記事における「初代（1993 - 2004年、NB-7型）」の解説

2015年9月15日、韓国にて発表。ネーミングは先代の「スポーテージR」から他国同様の「スポーテージ」に戻した。3代目（TL型）ツーソンとプラットフォームならびにパワートレインを共用し、ディーゼルエンジンは「ユーロ6」基準を満たした2.0Lに換装され、K5で先行搭載されたスマートフォン無線充電システムも採用するほか、スマートテールゲートシステムなどの便利機構も採用。高張力鋼の採用比率を先代の18％から51％に引き上げたことで、ねじれ剛性を向上させながら軽量化に成功している。

初代（「テレビしまね」時代のみ）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/08 08:02 UTC 版)

「山陰中央テレビジョン放送」の記事における「初代（「テレビしまね」時代のみ）」の解説

大文字。この頃のロゴはアナログ時代の松江本局（途中でロゴが3代目に変わっているが、当時のオープニング映像でも流された）や大田中継局（「テレビしまね」だけはアナログ終了まで残された）でも見られた。

初代（J1型、1990年-1995年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/22 15:29 UTC 版)

「ヒュンダイ・エラントラ」の記事における「初代（J1型、1990年-1995年）」の解説

1990年、ステラの後継車種として登場。ただしこの車名に関して、ヨーロッパでは英ロータスから、オーストラリアでは三菱自動車の現地法人から、それぞれクレームがついたため、これらの地域では2代目まではラントラ（Lantra）の名称が使用された。 発売当時はそれほど人気モデルではなかったが、経済性や性能で次第に評判を得て、最後は国内・海外合わせて100万台以上の販売実績を誇るベストセラーとなった。また、このエラントラ並みの大きさや性能を持つ車を韓国では「準中型車 (준중형차) 」または「中小型車 (중소형차） 」と呼び始めたが、後にこれは韓国でCセグメント車を称する名称になった。韓国国内でのキャッチコピーは「"휴먼터치세단（ヒューマンタッチ・セダン）"」「"고성능 엘란트라（高性能エラントラ）"」「"고성능 신화（高性能神話）"」。

初代（1996年～）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/23 05:36 UTC 版)

「こどもちゃれんじ」の記事における「初代（1996年～）」の解説

当時製造技術が低かったため、しま模様の茶色が歴代しまじろうパペットのなかで一番薄い。服装は、緑色の服に青色のオーバーオールで靴は薄い青色となっている。また手を入れる部分は青色である。

初代（LFD型、2016年- ）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/11 12:14 UTC 版)

「ルノーコリア・SM6」の記事における「初代（LFD型、2016年- ）」の解説

2016年1月13日、韓国にて「SM6」の名で発表されると同時に、同年3月発売予定であることもアナウンスされた。尚、タリスマンに用意されるエステートはSM6においては未設定である。 2016年3月、販売開始。同じ中型車であるSM5はSM6登場後もグレードを縮小して併売される。 2016年8月1日、1.5Lディーゼルエンジン車を追加。 2017年1月、「2017-2018 韓国カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。ルノーサムスン車が同賞を獲得するのは2000年の「SM5」以来である。 2018年3月6日、タクシー仕様を追加。世界初となるルームミラー内蔵型4.3インチタッチスクリーン付のタクシーメーターを装備。 2018年10月、LPLi仕様をガソリンエンジン仕様にアレンジし直した「Prime」シリーズを追加。 2019年7月、「プリミエール」追加。 2019年12月、SM5の販売を終了したため、ルノーサムスンで唯一生産されるレシプロエンジン搭載のセダンとなった。 2020年7月15日、「THE NEW SM6」として約4年4カ月ぶりにマイナーチェンジ。エクステリアは前後意匠を手直しして新鮮さを主張するとともに、アルミホイールのデザインを一新。ハイランドシルバー、サンドグレー、ヴィンテージレッドなどの新色も追加。ヘッドライト下部のデイライトとリヤコンビネーションレンズにはシーケンシャル式ターンレンズを新たに採用した。安全装備については、アダプティブクルーズコントロール（ACC）とレーンキープアシスト（LCA）により更なるアシスト走行を可能とし、アクティブエマージェンシーブレーキシステム（AEBS）と車線逸脱防止装置（LKA）を追加した。また、ガソリンエンジンのパワーユニットがH5F型1.3L直噴ターボ（TCe260）とM5P型1.8L直噴ターボ（TCe300）に刷新され、改良前モデルから引き継ぐ2.0L・LPeと併せて計3種となった。尚、今回の改良を機に「PE」グレードが廃止されたため、全てが電動パーキングブレーキ（E-PKB）装着車両となっている。

初代 (2004 - 2008年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/20 09:08 UTC 版)

「クライスラー・パシフィカ」の記事における「初代 (2004 - 2008年)」の解説

初代パシフィカは、中型クロスオーバー車として販売された。1998年にダイムラー・クライスラーが発足した時に初めて共同設計された車であった。クライスラーは30か月、10億ドル未満のコストで開発を行った。2002年のニューヨーク国際オートショーで初公開された。クライスラーはパシフィカを「スポーツ・ツアラー」として販売し、ウィンザー工場で2003年1月から2007年11月までロングホイールベースのミニバンとともに生産した。「パシフィカ」の名はクライスラー・レーザーが廃止された後の1987年から1988年までダッジ・デイトナのトリムパッケージ名として使われている。

初代（1936年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 05:10 UTC 版)

「群馬県の歌」の記事における「初代（1936年）」の解説

ウィキソースに群馬県の歌 (1936年)の原文があります。 初代の「群馬県の歌」は、1936年（昭和11年）4月11日に「敬神知事」として知られる君島清吉知事の提唱で制定された。その背景には、1934年（昭和9年）に開催された陸軍大演習の際に桐生市で発生した昭和天皇誤導事件で群馬県警察部の失態が県内外の非難を浴び、金沢正雄知事が辞任に追い込まれる一因となったことが関係している。君島は就任早々から事件で失墜した県の汚名をそそぐべく「東日本御経営聖業奉賛会」の組織を提唱し、その一環として4月に一之宮貫前神社で開催する奉賛大祭に合わせて県民歌の制定が企画された。 歌詞は一般公募を実施したが入選作が無かったため作詞・作曲とも群馬県音楽協会（現在の群馬音楽協会とは別組織）が行っているが、文語体で難解な歌詞のため普及に至らなかった。戦後は国粋主義色が強いことを理由に演奏されなくなり、後述の2代目「群馬県の歌」制定に伴い廃止された。詞・曲とも団体名義のため1986年（昭和61年）12月31日に著作権の保護期間を満了し、パブリックドメインとなっている。

初代 (1989.10.2 - 1991.9)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 00:59 UTC 版)

「筑紫哲也 NEWS23」の記事における「初代 (1989.10.2 - 1991.9)」の解説

ドーナツ型のキャスターテーブル。

初代（1889年～）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/09 17:48 UTC 版)

「台北大橋」の記事における「初代（1889年～）」の解説

現在の台北大橋の前身は清朝統治時代に遡り、1888年（光緒14年）に正式着工された。 1889年（光緒15年）8月、初代台湾巡撫の劉銘伝により建設に至り三重埔（中国語版）（現・三重区）と台北大稲埕埠頭が連結された。全長は1,498メートルだった。 日本の民俗学者伊能嘉矩の記述では元の設計は鉄橋だったが経費不足により木造橋へと改められた。橋上には鉄道軌道（台北 - 新竹を結ぶ全台鉄路商務総局鉄道。現在の縦貫線の前身）が敷設され、両側には馬車も通れる歩道があった。北岸は鉄製の旋開橋となっていて船舶通航時は開閉されていた。ただ木造であったため、河川の氾濫に弱かったばかりか、水に直接晒される橋脚の土台部分は劣化が速く、頻回に補修が必要だった。 1895年（明治28年）、清朝から日本に割譲されると淡水橋と呼ばれるようになった。また清朝軍の退却時に破壊された橋を修繕して鉄道の運行を再開した。 1897年（明治30年）8月に台風の襲来で淡水橋が不通になったことで、台湾総督府は鉄道の経路を新店渓を渡河し萬華、板橋と樹林を経由、再度大漢渓を渡河する現在のルートに変更することを決定した。 1899年（明治32年）、旧ルートの鉄道は撤去され新ルートの鉄道開通により、三重埔地区の鉄道の歴史は幕を閉じた。その後21世紀に台北捷運が開業する。 当時の淡水橋は大龍峒（中国語版）と大稲埕一帯の重要な交易拠点として機能し、これらの周辺の発展には欠かせないインフラだった。 木造の初代台北橋（1889年）。船舶通航時は写真右側の光線部分の橋桁が開閉されていた。

初代（帯番組および日曜朝時代）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/15 23:07 UTC 版)

「忍者ハットリくん」の記事における「初代（帯番組および日曜朝時代）」の解説

6種類のパターンがある。「シンゾウが巻物を開いてサブタイトルが表示されるもの」、「獅子丸が煙玉を投げてサブタイトルが表示されるもの」、「ハットリくんが畳返しをしてサブタイトルが表示されるもの」、「影千代が隠れ蓑を解いてサブタイトルが表示されるもの」、「シンゾウが暗闇をライトで照らしてサブタイトルが表示されるもの」、「シンゾウが壁を反転させるとハットリくんが登場してサブタイトルが表示されるもの」。

初代（2002年 – 2010年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 02:30 UTC 版)

「フォルクスワーゲン・トゥアレグ」の記事における「初代（2002年 – 2010年）」の解説

2002年発表・発売開始。ディーゼルエンジンの2.5L/直列5気筒TDI、3.0L/V型6気筒TDI、5.0L/V型10気筒TDI、ガソリンエンジンの3.2L/V型6気筒、4.2L/V型8気筒、のラインナップがあり、日本にはガソリンエンジン仕様（3.2L/V型6気筒、4.2L/V型8気筒）のみが導入されている。2005年には世界限定500台（うち、日本への割り当ては100台）で、6.0L/W型12気筒(W12/WR12)搭載の「W12 SPORT」が発売された。なお、このW12スポーツは日本で販売されるフォルクスワーゲン車として初めて1,000万円を超えた。 2006年、フォルクスワーゲン傘下のアウディから姉妹車であるSUV、アウディ・Q7が発売された。 2007年にはマイナーチェンジが行われ、ガソリンエンジンは3.2L/V型6気筒が3.6L/V型6気筒FSI（直噴）に、4.2L/V型8気筒が4.2L/V型8気筒FSIに変更されたほか、ワッペングリルの採用に加え2,300点の部品が更新された。エンジンは、V型6気筒FSIの出力が向上した。日本国内に輸入・販売されるモデルにはサイドアンダーミラーが付着され、アウディ・Q7にみられるような保安基準に準拠するカメラやモニターは装備されなかった。MY08ではカメラ及びバックミラー内蔵式モニターが標準装備となった。 2009年、環境対応技術であるブルーモーションテクノロジーの下にプロトタイプの「トゥアレグV6TSIハイブリッド」を発表。アウディS4などに搭載されている3L、V6スーパーチャージャーのガソリン直噴エンジンと38kwの電気モーター、アイシンAW（現:アイシン）製8速ATで駆動する。バッテリーは三洋電機のニッケル・水素充電池を使用。ちなみにセンターデフは電子制御の湿式多板クラッチから機械式のトルセンへ変更されている。 後期型（フロント） 後期型（リア）

初代（1964-1967年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 17:12 UTC 版)

「ポンティアック・GTO」の記事における「初代（1964-1967年）」の解説

前年度から再びル・マンのオプションパッケージとしての地位に戻ったGTOは、1973年にGM-Aボディの全面改定に伴い事実上の３代目モデルへと移行した。ボディの基礎デザインはル・マンと共用されたコロネード・ハードトップと称するものになった。これはハードトップとは称しているが、実際にはルーフの強度向上の為にサイドウインドウの後ろには頑丈なピラーが用意され、リアクォーターウインドウもはめ殺し窓となっており、純粋な意味でのハードトップの機能性は失われた。1973年式のボディラインナップはベース車両のル・マンに従い、クォーターウインドウを持つクーペと、クォーターウインドウ部分を同時期のグランダムでも用いられていたルーバーで覆うデザインとしたスポーツクーペの二種類が用意された。 また、1973年に改正された連邦法は、車体への損害なしで毎時8km/h(毎時5マイル/h)の速度での衝撃に耐えることができる、新しいフロントバンパーの装着を新型車両に要求した。これは俗に5マイルバンパーと呼ばれるもので、1974年からは全車義務付けとなるものであった。これによって、1973年式にはボディから大きく突出した重量の重いクロームバンパーを前後に装着する事となり、往年のエンデューラバンパーと独特の空力デザインは失われた。そして1973年式GTOを含む、1973年から1977年までのGM-Aボディによるポンティアック中級車(ル・マン、ラグジュアリー・ル・マン、グランダム)の全体的なスタイルは、一般の購買層には不評であった。 但し、コロネード・ハードトップデザインのポンティアック中級車がこの時期軒並み不調であった一方で、同時期にGM-Aボディから派生したポンティアック・グランプリやシボレー・モンテカルロ(en:Chevrolet Monte Carlo)は、スクエアオフスタイリングと呼ばれる全体的に角張ったボディデザイン、ドア後方で鋭角的に跳ね上げられるルーフラインやより斜めに寝かされたピラーなどのデザインが、購買層から高い支持を受けてもいた。また、このデザインはポンティアックの姉妹ブランドであるオールズモビルでも利用され、この時期のオールズモビル・カトラスも市場からは高い支持を受けていた。 1973年式GTOの内装オプションのラインナップは、基本的には前年度と同じくベース車のル・マンクーペやル・マンスポーツクーペと共用されるものであった。標準のル・マンクーペは布・ビニールの併用張り若しくはオールビニール製のベンチシートが特徴で、より豪華なル・マンスポーツクーペはオールビニール製の内装トリムに、ストラト・バケットシートか折り畳みアームレスト付きのノッチバック・ベンチシートが選択できた。 パワートレインは標準が400立方インチエンジンであったが、圧縮比は前年よりもさらに低圧縮の8.0:1となり、出力は230馬力/4400rpm、44.93kg-m 3200rpmとなった。400エンジンは変速機は標準が3速MT、オプションで4速MTとターボハイドラマチック3速ATの3種類が選択できた。基本はフロアシフトで、前年までの伝統的なオプションであった4速クロスレシオMTは搭載されなかったが、3速AT車には久々にコラムシフトの選択肢が復活した。オプションエンジンは455立方インチエンジンであったが、400エンジンと同じく圧縮比は8.0:1となり、出力は250馬力/4000rpm、51.15kg-m/2800rpmであった。455エンジンはターボハイドラマチック3速ATしか選択できず、前年までの455 HOエンジンも搭載されなかった。 なお、1973年式のモデルイヤー発表段階では、当時トランザムに搭載されていたネット310馬力のスーパーデューティ455エンジン(SD 455)の搭載もアナウンスされており、実際に開発時のテスト車両にはSD 455エンジンを搭載されたものも用いられていたが、結局市販車両に採用されることはなかった。GTOと同様にグランダムでもSD 455エンジンのテスト車両が8台制作されたが、これもGTOのテスト車両と同様に全て廃棄された。 1973年式の売り上げ台数は4,806台。全ての年式の中で最も少ない台数である。これは当時新型グランダムとの同ブランド内での競争や、それに伴いかつて程GTOに十分なプロモーションが行われなかった事も影響していた。そしてこの年度の後半で発生したオイルショックによって、マッスルカーは消費者に完全に見放される事になる。

初代（1967年-1969年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 03:11 UTC 版)

「シボレー・カマロ」の記事における「初代（1967年-1969年）」の解説

初代カマロは1967年に発売された。GM Fボディ プラットフォームを用いられ、駆動は全てFR（フロントエンジン・リアドライブ）。エンジンは直列6気筒もしくはV型8気筒で、排気量は3.8Lから7.0Lであった。シートは全て2+2、ボディは2ドアハードトップとコンバーチブルが設定された。グレードはベーシックなグレード名がつかないもの（単にカマロ／カマロコンバーチブル）。ハイパフォーマンスV8エンジンを積んだSS（スーパー・スポーツ）。トランザムレース出場のためのレース用5,000ccエンジンを載せたZ28の3種類。また、オプションでラリーのための補助灯やライトカバーを備えたRS(ラリー・スポーツ）パッケージが選択できた。1967年に販売されたモデルのみ三角窓を装備し、1969年にはサイドのプレスラインやフェンダーアーチなどのボディパネルの変更、そしてレースを目的とした425PSハイパワーエンジンZL-1がこの年限りのオプションとして登場する。このエンジンを搭載したモデルは69台製作されたことが記録されているが、サーキットではフォード・マスタングと覇を争い、1969年のSCCA(Sports Car Club of America)トランスアメリカン・チャンピオンシップの2.5L以上クラスで優勝した。初代カマロは1969年に生産終了になった。わずか3年間のみの販売であった。日本でも10台ほど販売されている。 Z28

初代（2017年 - ）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 05:37 UTC 版)

「フォルクスワーゲン・アルテオン」の記事における「初代（2017年 - ）」の解説

CCの後継車種に当たり、かつフィデオンが存在する中国市場を除いた販売地域でフラッグシップモデルとなる車種である。サッシュレスドアを持つ、いわゆるピラードハードトップ車に類する。

初代（JK1型、2020年 - ）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/28 05:54 UTC 版)

「ジェネシス・GV70」の記事における「初代（JK1型、2020年 - ）」の解説

2020年10月29日、全世界に向けて内外装のデザインと一部概要が発表された。 2020年12月8日、韓国にて発表。 スタイリングは韓国、アメリカ、ドイツにあるジェネシスのデザインスタジオが共同で手掛けた。ジェネシスの最新デザイン言語「Athletic Elegance」に則り、クレストグリルやクアッドランプといったシグネチャーデザインが導入されている。 ベースとなったG70同様にRWDベースのプラットフォームを採用し、AWDも用意される。パワーユニットは直列4気筒・2.2L ディーゼルならびに直4・2.5LとV6・3.5Lの2種のターボチャージャー付きガソリンで構成される。

初代（2009年-2014年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/29 07:30 UTC 版)

「ホンダ・スピリア」の記事における「初代（2009年-2014年）」の解説

詳細は「ホンダ・アコード#8代目_CU1/2型（2008-2013年）」を参照 2009年4月20日、東風ホンダは上海モーターショーにCU1/2型アコードをベースとするコンセプトカー「SR-9」を出展し、年内の新型車発売を予告した。SR-9の市販モデルは7月27日にスピリアとして発表された。スピリアは8月19日から生産が開始され、9月5日に発売開始された。 当初は直列4気筒2.4L（K24Y5型）のみのラインナップであったが、2012年11月22日から開催された第10回広州国際モーターショーでフェイスリフトモデルが発表され、2.0Lエンジン（R20A4型）搭載車も追加された。

初代（1988年4月 - 1990年3月）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 15:46 UTC 版)

「NNNニュースプラス1」の記事における「初代（1988年4月 - 1990年3月）」の解説

前番組『NNNライブオンネットワーク』から継承、『プラス1』開始時と1990年頃に手直しして使用。ワーキング・スタジオの形式を取り入れたセットで、キャスター席後ろの壁面に縦2段の横並びでテレビモニターが複数埋め込まれている。キャスター席は左右にサブキャスターが着席し、中央は徳光が立って伝えていた。（土曜・『日曜夕刊』と『きょうの出来事』では、中央にテーブルを取り付け左右と一体化させていた。）左奥には同時通訳の担当者が入る小部屋があった。

初代（1988年4月 - 1996年9月）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 15:46 UTC 版)

「NNNニュースプラス1」の記事における「初代（1988年4月 - 1996年9月）」の解説

カラーリングは「NNN（赤） ニュース（青）（改行）プラス1（金色）」。又村統によるデザイン。「NNNニュース」が冠してある。 ロゴ全体が傾き気味であることと、「プラス1」の「1」の下線が「プ」の部分まで長く伸びているのが特徴。 1996.04から09までの半年間は週末版には「サタデー」・「サンデー」の文字も追加された 週末版のカラーリングは「NNN（赤） ニュース（白）（改行）プラス1（金色）（改行）サタデー/サンデー（紺色）」。

初代（前期PGC10型・後期KPGC10型）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 15:40 UTC 版)

「日産・スカイラインGT-R」の記事における「初代（前期PGC10型・後期KPGC10型）」の解説

1969年5月 デビュー戦である1969年JAFグランプリレース大会のクラブマンレース特殊ツーリングカーの部は、大会規定により日産の全ワークス選手が参加資格を失ったため、やむなくニッサン・スポーツ・カー・クラブ (SCCN) やプリンスモータリストクラブ・スポーツ (PMC-S) のアマチュア選手5名でワークスチームを編成した。これに対し、ライバルとなるトヨタは高橋晴邦がワークス選手ではあるが参加資格があった。予選では藤田皓二が2分13秒42で1位、以下ロバートL.レイガン、長村瑞臣の順でGT-R勢が上位を占め、トヨタ・1600GTの高橋は藤田に約1.5秒遅れの4位、5位に高橋と同タイムの萩原裕、1600GTを2台挟んで8位に篠原孝道という結果であった。決勝で、1速を低速カーブに設定している日産勢は、1速がスタート専用ギアのトヨタ勢にスタートで一斉に遅れた。その後、順調に順位を上げた篠原が先頭の高橋に追いつき一騎打ちとなるが、高橋の巧みなブロックにより順位は変わらないままフィニッシュとなった。しかし高橋は速度で勝る篠原を直線でもブロックしており、これにコース監察の競技役員が走路妨害の疑いを報告し、競技委員会もこれを確認したため、高橋は罰則で1周減算され、総合成績は1位篠原、2位萩原、3位高橋 (クラス1位) となった。 1969年10月 「'69日本グランプリレース大会」ツーリングカーレースにてGT-Rが1 - 3位を独占。 1970年5月 「'70JAFグランプリレース大会」特殊ツーリングカーレースにてGT-Rが1位、2位、4位を獲得する。 1970年6月 、「全日本富士300マイル」100マイルBレースにて、長谷見昌弘のドライブするGT-Rが優勝。長谷見はスペアカーで決勝に臨み、最後尾スタートであった。 1971年5月 「'71日本グランプリレース大会」ツーリングカーbレースにてGT-Rが1 - 3位、5位を獲得する。 1972年3月 「'72富士GCシリーズNo1 富士300キロスピードレース」スーパーツーリングレースにて、GT-Rが豪雨の中、高橋国光が全車を周回遅れにして1位、通算50勝を達成する。 1972年9月 「'72GCシリーズ 富士インター200マイルレース大会」スーパーツーリングTS-bcレースにて北野元が駆ったGT-Rが1位、久保田洋史が3位、正谷栄邦が6位を獲得し、通算52勝目を飾る。そして最終的に通算57勝の成績を残した。 C10型の強さを語る上の代名詞として｢49連勝」というフレーズが昨今において雑誌、広告、DVDなどのメディアにおいて広く使用され認知されている。ただし、この連勝数については諸説があり、例えばプリンスの丘公園におけるC10型の功績を称える碑には50連勝と書かれていることに対して、モータースポーツ専門誌の『Racing On』444号では、うち18がクラス優勝、また1971年7月25日に行われた富士1000kmレースにおいて総合6位（クラス2位）となっているため、連勝記録は46で止まっていると指摘している。なお、日産のモータースポーツ部門であるNISMOはHPにおいて「49勝し更に50勝目も挙げた」という表記を取っている。

初代 (2011-2014年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/10 06:13 UTC 版)

「クライスラー・200」の記事における「初代 (2011-2014年)」の解説

2009年、デトロイトモーターショーにて公表された。 セブリングを再設計し、パワートレインの変更、LEDライトなどを装備した。 ダッジブランドで販売するアベンジャーは、主要コンポーネントを共有する兄弟車である。 また、イタリアをはじめとした欧州圏でランチアブランドの「フラヴィア」としても販売された。

初代（第1シリーズ）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 16:01 UTC 版)

「金田一少年の事件簿 (テレビドラマ)」の記事における「初代（第1シリーズ）」の解説

※放送時に前編と後編に分かれていた話では、前編のエンディングと後編のオープニングがカットされている（メニューでは前編と後編が表示される）。

初代（AM型、2008年-2013年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/30 10:25 UTC 版)

「キア・ソウル」の記事における「初代（AM型、2008年-2013年）」の解説

設計はカリフォルニア州のキアデザインセンターで行われた。 2006年 同年の北米国際オートショーでコンセプトモデルを発表。後に2009年モデルとして市販されることが発表された。 2008年10月 モンディアル・ド・ロトモビルにおいて1.6Lガソリンエンジンを搭載したソウル・ハイブリッドコンセプトを発表。 2008年11月 韓国 光州工場での生産を開始。 2009年 北米国際オートショーにコンセプトカー、「ソウルスター」（Soulster ）を出展。ソウルをベースとしたオープントップのSUVで、デザインはキアモーターアメリカが担当した。 2009年2月 北米およびヨーロッパ各国で2010年モデルとして発売。 北米仕様車には直列4気筒の1.6Lエンジンおよび2LベータIIエンジンが用意され、5速MTが組み合わせられるが、2Lエンジン搭載車には4速ATがオプション設定される。また、欧州仕様車には1.6Lのターボディーゼルエンジンが用意され、同様に5速MTが設定された。 2012年11月 現代・起亜自の燃費誇張問題で、キア・ソウルの高速燃費は1ガロンあたり6マイル（1リットルあたり2.5km）下方修正となり、対象13車種の中で最大となった。 後期 フロント/リア

初代（1971年-1980年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 06:23 UTC 版)

「マツダ・タイタン」の記事における「初代（1971年-1980年）」の解説

1971年8月 Eシリーズの後継として初代発表。エンジンはVA型直列4気筒1,985cc（92ps）ガソリンとXA型直列4気筒2,522cc（77ps）ディーゼルを搭載した。ボディカラーがガソリンがアポロイエロー、ディーゼル車がオリンピアブルーで色分けをしているのが特徴である。 1972年1月 1.5t積みのタイタンライト（タイタンL）を発売。 1972年4月 HA型2700cc（81ps）ディーゼルエンジンを搭載するタイタン2700を発売。 1973年8月 使い易さの向上と保安基準対策でマイナーチェンジ。変更点はクラッチ踏力軽減、2系統ブレーキ、助手席シートベルトとヘッドレストの採用、フロントとリアの方向指示器をアンバー色に、フロントの車幅灯をクリアに変更された。 1973年10月 タイタンシリーズに低床3方開車2機種を追加。従来の低床1方開車の低い荷台の持つ荷役性の良さと両側面からの荷役の利便を考えて低床3方開車としたものである。 1976年3月 タイタン2t積ディーゼルに荷台の広い幅広ダンプを発売した。 1976年4月 英国パーキンス社と共同開発のXC型直列4気筒3,663cc（100ps）ディーゼルエンジンを搭載するタイタン3700を発売。低回転域で高性能を発揮した。また、排気ブレーキ及びティルトキャブを採用し、パワーステアリングが標準装備となった。 1976年6月 タイタンライトに低床後輪ダブルタイヤを採用したワイドローを追加。後輪タイヤに従来よりも3インチ小さい13インチのダブルタイヤを採用し、低床でフラットな荷台を実現している。 1977年5月 マイナーチェンジ。フェイスリフトと共に、エンブレムをマツダのロゴマーク（小文字のmをアレンジした丸型のマーク）から「MAZDA」の文字へ変更。ディーゼルを2700ccから3000cc（86ps）へアップ。テールランプを、前期型では単独1灯だった後退灯を2灯に増設してテールランプと統合。CMキャラクターにボンゴシリーズと共に山城新伍を起用。 韓国の起亜自動車でも全く同じ名称で1997年頃までライセンス生産されていた。

初代（1970-1977年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/02 04:48 UTC 版)

「マーキュリー・カプリ」の記事における「初代（1970-1977年）」の解説

ドイツフォードにて開発された2ドアクーペであるフォード・カプリを、1970年4月からアメリカ市場にてリンカーン・マーキュリー販売店で販売開始。ただし車体にはマーキュリーやリンカーンであることを示すバッジやエンブレム等はなく、ただ単に「CAPRI」とだけ書かれたエンブレムが装着されていた。つまりフォードでもマーキュリーでもリンカーンでもないブランドなしの位置付けで販売されていたため、便宜上マーキュリー・カプリと呼ばれていた。これはアメリカ市場では同様のクラスのマスタングやピントが存在するために、フォードブランドではなくマーキュリーの販売網で販売することで競合を避ける意味合いもあった。この販売方法を元にフォードはヨーロッパ製フォード車を北米で販売するためのブランド「メルクール(Merkur)」を1985年に設立することになる。

初代(1979-1991年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/02 04:39 UTC 版)

「マーキュリー・グランドマーキー」の記事における「初代(1979-1991年)」の解説

1967年にマーキュリー・モンテレーの「グランド・マーキー・パッケージ」としてその名が登場し、1975年には「マーキー」と「マーキー・ブロアム」の1バージョンに格上げされた。その後1979年に独立したブランド「マーキュリー・マーキー」として発売開始された。同じパンサー・プラットフォームを使用するフォードの最上級車種のフォード・LTDのさらに上級版のマーキュリーバージョンとして位置づけられ、また同時にマーキュリー・ディビジョンの最高級車種となった。 グレードはベースとなるマーキーと、上級版のブルーアム、そして1983年にマーキーの名が下位モデルにそのまま移された後にモデルネームとなる最上級のグランド・マーキー、そしてステーションワゴンのコロニーパークの計4グレードが用意された。なお1983年以降はグランド・マーキーがベースグレードとなり、その上に最上級グレードとしてLSが用意されることとなり、1987年以降はベースグレードとしてGSが用意されることとなった。 ボディバリエーションは4ドアセダン、5ドアステーションワゴンのコロニーパーク、2ドアクーペの3タイプで、乗車定員は車体形状によって異なり、セダンとクーペは6人、ワゴンは8人である。メキシコではディーラーオプションとしてストレッチ・リムジンも用意された。当時の他のフルサイズのアメリカ車同様に、アメリカ国内市場及びメキシコ、カナダ市場が優先されたために、左ハンドルモデルのみが用意された。 駆動方式は、当時のアメリカの多くのフルサイズ車同様FRのみとされ、エンジンは5.0リッターと5.8リッターが用意され、1981年に4.2リッターが追加された。なお1982年以降は5.8リッターはパトカー専用となった。トランスミッションはコラムシフトの4速ATのみである。 1988年にフェイスリフトやバンパー形式の変更などを中心としたマイナーチェンジが行われ、同時に販売が低迷していた2ドアクーペが廃止された。1990年にエアバッグが標準装備された。 モデルライフを通じて年間10万台から15万台を売り上げるヒット作となったこともあり、1回のマイナーチェンジをはさんだのみで12年に渡り生産が続けられたが、1991年に生産が終了し翌年に2代目へと進化した。なお生産は、ミズーリ州のセントルイス工場とカナダのオンタリオ州のセント・トーマス工場、メキシコのエルモシージョ工場で行われ、日本やサウジアラビアなどへも輸出された。

初代（1901年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/21 02:41 UTC 版)

「大石田大橋」の記事における「初代（1901年）」の解説

木製の木橋で、1901年架橋。鉄道「官有鉄道奥羽南線」（現奥羽本線）の大石田部分の開通に合わせ建設された。

初代（滋賀県）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 15:24 UTC 版)

「キョーリン製薬グループ工場」の記事における「初代（滋賀県）」の解説

元々はシェリング・プラウ株式会社が1977年に設立し、2010年に万有製薬株式会社との合併により改称したMSD株式会社の滋賀工場が母体である。 MSD株式会社がサプライ・チェーンの再構築を行う中で、日本における生産体制を最適化しながら安定した製品供給能力の強化に寄与するものと判断したため譲渡を決定し、一方のキョーリン製薬ホールディングス株式会社も新工場の建設を含む新たな生産体制の確立、受託及び協同生産による生産高の確保とコストの削減の検討が行われる中で他社の生産工場の設備の譲受並びに生産体制確立に寄与する従業員の雇用が中期経営計画における経営方針に沿うものと判断して譲受が決定。まず、2012年6月にキョーリン製薬ホールディングス株式会社が譲受後の受け皿となる当社が設立され、同年10月には工場の所有権をMSD株式会社から当社に変更して事業を開始した。 なお、キョーリン製薬ホールディングス株式会社とMSD株式会社及びMSD株式会社の親会社であるメルク・アンド・カンパニーとは相互共に長年ビジネスパートナーとして良好な信頼関係を構築しており、今回の譲渡・譲受も長年のパートナーシップがあって実現したものである。そのため移管後もMSD株式会社が販売する製品の製造（受託製造）を続けている。

初代（カローラシリーズ通算2代目）（TE27型、1972年-1974年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/18 06:30 UTC 版)

「トヨタ・カローラレビン」の記事における「初代（カローラシリーズ通算2代目）（TE27型、1972年-1974年）」の解説

無類のラリー好きであった久保地理介（後のトヨタ自動車副社長）が「セリカの2T-Gエンジンをカローラに積みたい」と言ったことから開発がスタートした。1972年3月に登場。カローラレビンは、カローラクーペの「SL」や「SR」よりスポーティな「ホットモデル」として登場した。当時は「普通の」カローラにもクーペモデルが存在したため、ボディタイプでの区別ではなく高性能バージョンとしての位置づけであった。カローラクーペとは、FRP製オーバーフェンダー（生産時期によっては金属製のものもある）の有無で区別できる。エンジンは上位車種ではあるが、成り立ちはカローラ派生の、セリカ1600GTから移植された2T-G型 1.6L DOHCエンジンが搭載された。正確にいえば、レギュラーガソリン仕様の2T-GR型 (110ps) と有鉛ハイオクガソリン仕様の2T-G型（115ps：グロス値）が設定されていた。1973年4月のマイナーチェンジの際に追加された「レビンJ」には、ツインキャブの2T-B型 1.6L OHVエンジン（105ps：グロス値）および、そのレギュラーガソリン仕様にあたる2T-BR型 1.6L OHVエンジン（100ps：グロス値）がそれぞれ搭載されていた。「J」は「ジュニア」の頭文字で、アルファロメオ・ジュリアなどにならったもの。スプリンタートレノにも同様のモデルが設定された。

初代 (2021年- )

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/24 21:27 UTC 版)

「キア・K8」の記事における「初代 (2021年- )」の解説

2021年2月17日、韓国で発表（販売は同年4月8日）。従来販売されていたK7の後継車種として登場。最新のCIを与えられた最初の車種でもある。 エクステリアは従来からのアイデンティティである「タイガーノーズグリル」に加え、「自然」にインスパイアされたキアの最新デザイン哲学である「OPPOSITES UNITED」に基づいてデザインされている。また、車名の数字からもわかるとおり、K7の上級移行車種という位置付けとなっている。 傾斜のきついCピラーを持つファストバック風のデザインは穏やかな海を航行するヨットからインスピレーションを受けている。 インテリアにはキア車最大となる12.3インチのメーターパネルと12.3インチのインフォメーションシステムが備わり、いずれも有機EL湾曲ディスプレイによって構成される上、12インチのヘッドアップディスプレイまでも備える。また、オーディオシステムにはメリディアン・オーディオと共同開発した計14スピーカーから構成される「メリディアンプレミアムサウンド」を搭載する。 発表時は2.5L・GDiガソリンと3.5L・V6・GDiガソリン/LPGの計3ユニットに加え、1.6L・GDiターボ+モーターのハイブリッド（HEV）も用意される。

初代（1997年-2006年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/25 04:43 UTC 版)

「ランドローバー・フリーランダー」の記事における「初代（1997年-2006年）」の解説

日本仕様のエンジンは同時期に販売されていたローバー75と同じV6、2.5リッターガソリンで、トランスミッションはジヤトコ製の5段ATのみ。 ボディは5ドアとソフトトップの3ドアが設定されていたが、日本では2003年10月のマイナーチェンジの際に3ドアは廃止された。 ランドローバーとして、初めてラダーフレームとモノコックボディを組み合わせたシャシーを採用。ラダーフレームはモノコックボディに溶接されており、ブッシュマウントとは比較にならないほどの強度を有していた。エントリーモデルながらも、ETC（4輪電子制御トラクションコントロール）やHDC（ヒル・ディセント・コントロール）といった装備に加え、EBD（電子制御制動力配分システム）も搭載しており、キャッチコピーの「Go anywhere Vehicle（＝何処へでも行けるクルマ）」を体現しようとしていたことがうかがえる。 デザインは現在のランドローバーのチーフデザインも務める、ジェリー・マクガバン氏が担当した。 1997年12月 - 欧州で発売開始。当初は直4エンジンのマニュアルシフトのみ。 2001年2月 - V6エンジンやATが設定され、日本でも発売される。ラインナップは５ドアモデルのベーシックモデル「S」と上位モデルの「ES」。３ドアは後部座席部分が幌のソフトバック仕様「GS」の計３モデル。 2003年10月 - マイナーチェンジ。ヘッドライトが上位モデルの2代目ディスカバリーに合わせた「ツインポケット」と呼ばれる涙目のデザインに変更。内装も一新し高級感あるデザインへと変更。エンジンは同じだが燃料タンク容量が旧型より5リッター増え、65リッターに変更。ラインナップもベーシックモデルの「SE」と、上級モデルの「HSE」の２つになった。 2005年5月 - フリーランダースポーツが100台限定で販売。ルーフレールがなく、30mmローダウンしたサスペンションに専用18インチホイールが組み込まれたのが特徴で、「ジャバブラック」が専用色として用意された。 2006年 - 販売終了。

初代（1955年〜1956年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 14:34 UTC 版)

「音羽町」の記事における「初代（1955年〜1956年）」の解説

赤坂町役場庁舎であった建物を使用。長沢村・萩村の旧庁舎を出張所とした。出張所は1956年12月25日をもって廃止された。

初代 (2008-2017年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/09 01:37 UTC 版)

「アウディ・Q5」の記事における「初代 (2008-2017年)」の解説

Q7に継ぐ2番目のSUVとして開発されたもので、同社のA4 B8同様、フォルクスワーゲングループ・MLBプラットフォーム（MLB platform）を用いている。このプラットフォームは縦置きFF用をベースとしながら、可能な限りフロントオーバーハングの寸法と、フロントへの荷重の偏りを抑えた設計であり、悪路を走る上で重要となるアプローチアングルの確保にも寄与している。さらに最低地上高やESPの制御も、Q7に比べ、よりオフロードに適したものとなっている。 A4 B7同様、全てのエンジンが縦置きである。 日本向けは2009年5月21日に発表された。パワートレインはガソリン仕様、欧州向けにはディーゼルエンジン仕様も設定されている。ガソリンエンジンは3.2LV型6気筒FSI（直噴）と2.0L直列4気筒TFSI 直噴ターボの2種類。最高出力では3.2Lが270PSと上回るものの、最新世代の2.0TFSIエンジンは35.7kgf·mという最大トルクを1,500-4,200rpmにわたって発生しており、3.2Lのそれを上回っている。 2012年11月21日には当モデル初のマイナーチェンジを実施。新開発の2.0Lと3.0Lの新型エンジンを搭載したほか、ヘッドライトなどを改良し、フロントマスクのイメージを一新した。 2013年2月1日、日本市場にハイブリッドモデルが投入される。パワートレインは211PS/4,300-6,000rpm、350Nm/1,500-4,200rpmを発揮する2.0LのTFSIで、8速ティプトロニックトランスミッションと組み合わせる。54PS/210Nmのモーターを縦置きエンジンの直後に配置するパラレルハイブリッドで、薄型のリチウムイオンバッテリーを荷室下に配置する。 また、当代のシャシ（ドライブトレインとサスペンション）と4気筒2.0Lエンジンは、2014年に登場したポルシェ・マカンにも流用される。

初代 (2019年 -)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/26 04:07 UTC 版)

「アウディ・Q8」の記事における「初代 (2019年 -)」の解説

2018年6月5日、中国の深圳で開催された「アウディ ブランドサミット」において公開された。基本設計をQ7と共有しながら、SUVとクーペを融合させたスタイルが外観上の特徴となる。アウディのQシリーズにおけるフラッグシップモデルとなる。

初代（1991年-2002年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/27 00:01 UTC 版)

「イヴェコ・ユーロカーゴ」の記事における「初代（1991年-2002年）」の解説

1991年に登場。デザインにイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ(1938年8月-)が関わってるとされている。

初代（1989年–1994年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/02 04:34 UTC 版)

「イーグル・タロン」の記事における「初代（1989年–1994年）」の解説

タロンはイーグルブランドのスポーツクーペとして1989年から投入された。三菱・エクリプス、プリムス・レーザーは姉妹車である。エクリプス、レーザーとの外装の差異は灯火類やグリル形状程度で少ない。グレードはベースモデル、TSi、AWD・TSiの3種で構成されていた。エンジンは全て直4ツインカムであり、ベースモデルは4G37（135PS)、TSiは4G63ターボ(195PS)。TSiとAWD・TSiはエンジンは同一であったが、タービンがTSiは13b、AWD・TSiは14bと差別化されており、チューニングを好む人々からはより高出力に耐えられるAWD・TSiが好まれた。また、基本モデルの足回りはフロントはストラット、リアはセミトレーリングアームだが、TSiのみよりスポーティーにグレードアップされたダブルウィッシュボーンが採用されていた。タロンは発売後の1990年から1992年までの間、米カー・アンド・ドライバー誌の「テンベストリスト」にあげられている。 1992年にマイナーチェンジし、リトラクタブル・ヘッドライトを廃し前後デザインをフェイスリフトしたほか、最廉価モデルとして直列4気筒SOHC NA（92PS）を搭載した「DL」が追加され、従来のベースモデルは「ES」へとグレード名が変更となった。このマイナーチェンジにおいて、タロンはエクリプス、レーザーと外装を大きく差別化し、独自色が強いモデルとなった。マイナーチェンジモデルは1994年まで生産され、その後2代目へと移行した。なお、姉妹車のレーザーは1代限りで終了となっている。 リア（後期型） プリムス・レーザー

初代（1994年-2006年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/02 08:06 UTC 版)

「シトロエン・ジャンピー」の記事における「初代（1994年-2006年）」の解説

1994年に発表される。 イギリス、アイルランド、オーストラリアでは、ディスパッチ(Dispatch)という名前で販売された。

初代（1995年-2006年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/03 07:12 UTC 版)

「プジョー・エキスパート」の記事における「初代（1995年-2006年）」の解説

1995年7月に生産が開始され、その姉妹車であるシトロエン・ジャンピーは1994年6月に、フィアット・スクードは1996年2月に生産された。 PSAとフィアットが共同生産したユーロバンをベース元としている。

初代 (1990-1996年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/28 20:41 UTC 版)

「ビュイック・パークアベニュー」の記事における「初代 (1990-1996年)」の解説

1990年7月、「エレクトラ」の後継車種として発売。

初代 (1960-1969)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/04 23:33 UTC 版)

「ZAZ・ザポロージェツ」の記事における「初代 (1960-1969)」の解説

965はフィアット・600をZAZが模倣したもので、自社製V型4気筒エンジンを搭載している。1957年に製作されたプロトタイプであるモスクヴィッチ444はMZMAによる設計で、地上高330mm、ホイールは200mmであった。試作段階ではIMZ・ウラルのMD-65型水平対向2気筒(1.75PS)を搭載していたが元がバイク用なので3万キロ程度しか走行できなかった。他にはLuAZ967の746cc V4を試したものの新たにサスペンションを設計しなくてはならなかった。サスペンションは4輪独立懸架式でドアは乗り降りの利便性を考えた結果スーサイドドアを採用した。 1960年10月25日にザポリージャ工場で生産が開始され、1800ルーブルで販売された。郵便局向けのバンや右ハンドルの965Sなども存在した。

初代（2010年-2018年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/09 01:35 UTC 版)

「アウディ・A7」の記事における「初代（2010年-2018年）」の解説

表 話 編 歴 ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧 自動車の歴史 モータースポーツ 自動車画像 自動車関連のスタブ項目 ウィキメディア・コモンズには、アウディ・A7に関連するカテゴリがあります。

初代 (1991–2000年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/21 19:52 UTC 版)

「シボレー・タホ」の記事における「初代 (1991–2000年)」の解説

1991年、発売を開始した。発売当初は3ドアモデルだけであったが、1995年に5/6ドアモデルを追加したのち、1996年にはトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞した。タホ、ユーコン、サバーバンの3台はともに、GMT400プラットフォームをベースとしていた。このプラットフォームは、トラック本来のシャシーで、シボレー・C/Kなどのフルサイズピックアップトラックに使用されていた。また、この2台は、3/5ドア、FRとAWD、V8ガソリンエンジンとデトロイトディーゼル製V8ディーゼルエンジンをラインナップしていた。 メキシコでは、1995年に3ドアのタホがリリースされたが、名をシルバラードと言った。1998年には5ドアモデルが追加された。また、2000年にGMT800プラットホームをベースとするSUVが発売されると、2WDのタホ・リミテッドが顧客の要望に応じて生産された。

初代（1992-1998年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/12/08 05:01 UTC 版)

「ルノー・サフラン」の記事における「初代（1992-1998年）」の解説

当時のルノーの最高級車種であるルノー・25の後継型として1991年ジュネーヴショーでデビューし、1992年に発売された。4,700mmを超える日本の3ナンバー枠の全長ながら、ルノー25と同じくフランス車らしいハッチバックの前輪駆動(FF)車である。 ただし25とは異なりラグナや後のルノー車と同様に、エンジンはすべて一般的な横置き配置となった。サスペンションは前がストラット、リアがマルチリンク。 デザインは後にBMW・Z3なども手がけた日本人デザイナー永島譲二による。発表当初は「これまでのルノーの路線と違いすぎる」「フランス車らしくない」と批判も受けたが、販売の面ではまずまずの成功となり、またフランス大統領公用車にも採用された。 エンジンはボアφ93.0mm×ストローク73.0mm、2,975ccのV型6気筒（170PS/5,500rpm、24.5kgm/4,500rpm）を搭載した最上級モデルのほか、直列4気筒2,000cc8バルブ107PS、直列4気筒2,200cc8バルブ110PS、直列4気筒2,000cc12バルブ 140PS、直列4気筒2,200cc12バルブ 140PS、直列4気筒2,100cc8バルブターボディーゼル90PSの仕様があった。 1994年にはドイツの有名チューナー・ハルトゲの手によりV型6気筒の3.0Lエンジンをツインターボ化し280馬力とし、4輪駆動化した「Biturbo」バージョンも追加されたほか、シートを本皮であつらえ、専用スーツケースを備え、4輪にエアサスペンションを奢った高級バージョン「バカラ」も用意されるなど、名実ともにフランスの最高級車であった。 1996年にはエンジン換装などのマイナーチェンジが実施された。直列4気筒1,900cc16バルブ140PS、直列5気筒2,500cc20バルブ170PS、V型6気筒2,900cc24バルブ192PS、直列4気筒2,200cc12バルブターボディーゼル115馬力の仕様がある。 1998年に生産終了し、そのコンセプトは2001年に発表された後継モデルであるヴェルサティスに引き継がれた。

初代（J200型、2002年-）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/09 14:38 UTC 版)

「シボレー・オプトラ」の記事における「初代（J200型、2002年-）」の解説

韓国のGM大宇が2002年11月のソウルモーターショーでGM大宇・ラセッティ（GM Daewoo Lacetti 、コード名J200）として発表。旧大宇自動車時代から開発を続けてきた車種で、大宇・ヌビラ（Daewoo Nubira 、コード名J100）の後継にあたり、本車両にヌビラの名称が冠された地域もある。当初はセダンのみの発表だったが、2003年9月のフランクフルトモーターショーで5ドアハッチバックが、2004年3月にはジュネーヴモーターショーでステーションワゴンがそれぞれ発表されている。 スタイリングはセダンとワゴンをピニンファリーナが、ハッチバックをジョルジェット・ジウジアーロがそれぞれ担当しており、セダン・ワゴンとハッチバックではフロントノーズのデザインが異なる。初期のセダンは旧大宇のトレードマークとなっていた3分割グリルが採用されていたが、マイナーチェンジでシボレー風のグリルに変更された。 エンジンは仕向け地によって異なるが以下が用意され、これらに5MTまたは4ATが組み合わせられた。ディーゼル搭載モデルは2006年12月のボローニャモーターショーで発表された。 直列4気筒 1.4L DOHC 直列4気筒 1.5L SOHC 直列4気筒 1.6L DOHC 直列4気筒 1.8L DOHC（※豪ホールデン開発） 直列4気筒 2.0L DOHC（※豪ホールデン開発） 直列4気筒 2.0L SOHC ディーゼル（※伊VMモトーリ開発） 2008年10月、パリモーターショーにてオプトラの後継車種となるクルーズ（コード名J300）が発表されたが、2014年現在でも一部地域ではJ200型オプトラの販売が行われている。

初代（2009年 - 2016年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/23 09:49 UTC 版)

「タタ・ナノ」の記事における「初代（2009年 - 2016年）」の解説

リアエンジン・リアドライブ（RR）方式のモノスペース[要曖昧さ回避]型4ドア車で、極小タイヤを装着し、舗装路面の走行性能としては必要充分な能力があるとされている。搭載エンジンはアルミ製エンジンブロックの2気筒623cc、重量約600kgで最高速度は105km/h、燃費は20km/L、衝突時安全装置の一部を標準装備している。デザインはロンドンにあるタタチームが手掛けた。 コストダウンのため仕様や装備を最小限に抑え、2008年時点で発表されている基本モデルの仕様は、以下の通り。 助手席側のドアミラーがない。 トランスミッションは4速MTのみで、ATはない。 ワイパーは1本のみで払拭面積を拡大するためのリンク機構などはない。 ホイールを止めるナットは3本。 バックドアがなく、ほぼCピラーの直立したファストバック4ドアセダン。 ラジオなどのオーディオ装備品やエアコンなどはオプション。ただし、エアコンやオーディオなどについてはナノのデラックス版（20万ルピー以下）には搭載されるが、それも既製品や汎用品ではなく、機構を簡素化されたものが使われる。 総輪ドラムブレーキによるブレーキシステムであり、オプションであってもフロントディスクブレーキの設定はない。 一部プラスチックパーツの塗装を省略、ABSやエアバッグもない。 2009年のジュネーヴ・モーターショーでは、「nano EUROPA」という名称で上記仕様を一部改善した車両が出品された。2010年に欧州市場に投入される。 他の部品もコストダウンのため、複合部分を一体加工しているものも多く（モジュール化）、整備や故障時の対応に課題があるといえる。 2009年7月、欧州仕様のナノがヨーロッパにおける前面および側面衝突テストをパスした。 2013年10月、天然ガス（CNG）とガソリンの両方が使用可能な「Nano CNG emax」を発表。 2014年1月、上級モデルとされる「Nano Twist」を発表。新たに電動パワーステアリング、エンジンコントロールユニット（ECU）などを搭載した。 2016年4月、販売終了。 価格破壊的な10万ルピーの値付けではあったが、生産コストは常時、販売価格を上回ってしまい大赤字であったという。

初代 (1999–2007年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/15 01:15 UTC 版)

「シュコダ・ファビア」の記事における「初代 (1999–2007年)」の解説

1999年に5ドアハッチバックが発売。後にコンビ(ステーションワゴン)が2000年、セダンが2001年にラインアップへ加わっている。 親会社のフォルクスワーゲンとの連携によって開発された車種で、フォルクスワーゲン・ポロ、セアト・イビーサなどとプラットフォームを共有する。コンポーネントのほとんどがフォルクスワーゲン由来でありながらも、フォルクスワーゲングループの他のモデルよりも安価で提供された(最廉価版はフォルクスワーゲン・ルポよりも安かった)ことがファビアの成功の一因となった。

初代 (1991-1998年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/10 15:01 UTC 版)

「オペル・アストラ」の記事における「初代 (1991-1998年)」の解説

1991年にドイツ・リュッセルスハイム本社工場（サルーン、ワゴン）、ボーフム（ワゴン）、ベルギー・アントウェルペン（ハッチ）で製造が開始された。1994年にイタリア・トリノのベルトーネの工場でカブリオレの製造が開始された。南アフリカのデルタモーターズがライセンス製造、これにより世界80個所で270万台を販売し、GMグループで最高の販売台数になるとともに、カローラに次いで世界第2位の販売台数を誇る車種となり、1997年には西ヨーロッパにおける販売台数で第1位を記録した。 競合であるフォルクスワーゲン・ゴルフにはワゴンモデルが存在しなかったため、1994年からの欧州、日本のワゴンブームにのり、ワゴン車でもドイツでは第1位を記録した。この影響により、その後、フォルクスワーゲンはゴルフにワゴンモデルを投入するに至っている。 アストラGが登場してからも一部地域ではアストラ・クラシックとしてサルーンモデルを生産していた。

初代（AZ10型、2014年 - 2021年）

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「レクサス・NX」の記事における「初代（AZ10型、2014年 - 2021年）」の解説

「Premium Urban Sports Gear」をコンセプトに開発が行われたレクサス初のコンパクトクロスオーバーSUVである。ただし、全長・全幅はXU10型RXよりも大きい。レクサス初となるターボエンジン搭載モデル「NX200t」（2017年9月より「NX300」に改称）、ハイブリッドシステムを搭載する「NX300h」の2タイプをラインナップし、NX200tには新開発の直列4気筒2.0Lターボエンジン・8AR-FTS型を搭載。ツインスクロールターボチャージャーと可変角を拡大したDual VVT-iWに加え、D-4STを採用した。また、トランスミッションはターボエンジンに合わせて6速AT（6 Super ECT）を新開発。シーケンシャルシフトマチックやパドルシフト、コーナリングでの変速制御を最適化する「G AI-SHIFT制御」が取り入れられている。NX300hにはアトキンソンサイクルを採用した直列4気筒の2AR-FXE型に、高トルクモーターを内蔵したハイブリッドトランスミッションを組み合わせた。 LEXUSスポーツの走りを継承するスポーティバージョン「F SPORT」は、NAVI・AI-AVSやパフォーマンスダンパーを標準装備し、乗り心地や操縦安定性を向上。さらに、足回りに専用のチューニングを施している。 AWDはグレードによって機構が異なり、NX200tのAWD車には「ダイナミックトルクコントロールAWD」を採用。走行状態に応じて前後輪のトルク配分を100:0から50:50まで自動的にコントロールすることで、旋回時にはステアリング操舵量からドライバーが意図するターゲットラインを予測して最適なトルク配分を行い、機敏で安定したコーナリングを実現する。また、通常走行時には前輪駆動状態で走行し、燃費向上に貢献する。一方、NX300hでは従前からのE-Fourが設定された。 安全装備では、プリクラッシュセーフティシステム (ミリ波レーダー方式)、レーンディパーチャーアラート（ステアリング制御機能付）、ブラインドスポットモニターを全車にメーカーオプションで設定。レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）はレクサスでは初採用となるアイドリングストップとの連携機能を設けた（全車にメーカーオプション）。さらに、同じくレクサスでは初採用となるパノラミックビューモニター（左右確認サポート付）（全車にメーカーオプション）、LEDコーナリングランプ（全車に標準装備）を設定している。2017年9月に実施したマイナーチェンジでは、予防安全パッケージを「Lexus Safety System +」として統合し、全車標準装備化された。

初代（750系・101系）

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「アルファロメオ・ジュリエッタ」の記事における「初代（750系・101系）」の解説

第二次世界大戦後、1900によって量産車メーカーに転換したアルファロメオが、さらに生産規模を拡大すべく開発したより小型のモデルである。 最初に登場したのは、ベルトーネの当時のチーフスタイリスト、フランコ・スカリオーネがデザインした2ドアクーペの「ジュリエッタ・スプリント」で、翌1955年にベルリーナ（4ドアセダン）と、ピニンファリーナがデザイン・車体製造を行ったスパイダーが追加された。エンジンはアルファロメオに相応しくアルミ合金製1,290cc DOHCで、初期モデルは54PSに過ぎなかったが、1959年に大規模なマイナーチェンジが加えられ、101系に発展する際にクラックが入りやすかったシリンダーヘッドが強化されると更なるチューンアップが可能となり、1960年に追加された「SS」(Sprint Speciale) 「SZ」(Sprint Zagato) などのスポーツモデルでは100PSまでチューンされた。 ジュリエッタ系は一般市民（西ヨーロッパ）でも無理をすれば手が届くスポーティーカーとして大成功を収め、アルファロメオの経営基盤を確立させた。1963年にはジュリア（105系）に発展するが、スパイダーやスプリントはジュリアに改名され、その1,600ccエンジンが与えられて、1965年まで継続生産された。

初代（1985年 - 2000年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/24 15:21 UTC 版)

「ルノー・エクスプレス」の記事における「初代（1985年 - 2000年）」の解説

ルノー・シュペール5をベースとしており、生産はフランス（MCA）、スペインの他台湾でも行われていた。 古くは1960年代に開発された「4F（キャトル・フルゴネット）」を端とする、荷室拡大型小型貨物車であり、ベースモデルとなるシュペール5の後部に大きな箱をつなげたような形状のフルゴネットで、リアサイドウィンドウのない完全貨物仕様と、リアサイドウィンドウを備えた乗用仕様の他に荷台が開放式のピックアップトラックと3タイプが存在していた。車名はエクスプレスの他、一部市場でラピッド(Rapid)、ドイツ、イギリスではエクストラ(Extra)として販売された。後継車は1997年登場のルノー・カングーの貨物仕様であるカングー・エクスプレスである。 前席部以降のキャビンのみハイルーフなフルゴネットスタイルは、日本でスズキ・アルトハッスル、日産・AD MAXが模倣している。

初代（1997年 - 2007年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/24 15:08 UTC 版)

「ルノー・カングー」の記事における「初代（1997年 - 2007年）」の解説

2007年に新型である「カングーII」が発表された。パーキングブレーキレバーのグリップは車軸方向でスバル・アルシオーネにも似た特徴的な形状となっているが、これは1日数百回も操作するフランスの郵便局員たちの協力を得て開発している。 2016年1月20日には、2007年からの累計生産台数が100万台を達成した。尚、記念すべき100万台目は日本仕様である。

初代（W638）

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「メルセデス・ベンツ・Vクラス」の記事における「初代（W638）」の解説

初代Vクラスは、メルセデス・ベンツが欧州などで発売している商用車「Vito」（ヴィトー、ヴィート）の乗用バージョンである。日本では1998年に「V230」が販売開始され、1999年に「V280」が追加された。「V280」は2002年に生産中止となり、末期は「V230」のみが販売された。 Vクラスのドライブトレインはヴィトーと同様に横置きエンジン＋トランスアクスル配置のFFとなっていた。エンジンは自社製の直列4気筒エンジンが主力で、乗用車のユーザーからのモアパワーの要求に応え、上級グレードの「V280」にはV型6気筒を追加した。Cクラスでは1997年から自社製V型エンジンの採用が始まっていたが、元来直4横置きを想定していたエンジンベイにはVバンクの広いエンジンは不向きで、横置き搭載への対応とクラッシャブルゾーンの確保のため、前後寸法（エンジン幅）の小さいフォルクスワーゲン製の2.8リットル狭角V型6気筒エンジンを採用している。 グレードエンジン排気量最高出力・最大トルク変速機駆動方式V280 V型6気筒 SOHC 2.8リットル 174PS / 24.2kgm 4速AT FF V230 直列4気筒 DOHC 2.3リットル 143PS / 21.9kgm

初代 (1997-2001年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/14 08:48 UTC 版)

「フォード・プーマ」の記事における「初代 (1997-2001年)」の解説

1997年発売。生産はドイツのケルンで行われた。キャッチコピーは「Driver's Dream」。 エンジンはいずれも当時フォードが展開していた『ZETEC（英語版）』シリーズで、1.7Lエンジンはヤマハ発動機との共同開発である。 1999年のジュネーブ国際モーターショーで発表した"ST160"というコンセプトカーが好評であったため、同年に『レーシングプーマ』というモデルもイギリス向けに500台限定で市販化されている。架装はティックフォードが手がけた。ベースのプーマと同じ1.7L自然吸気エンジンであるが、カムプロファイルの変更とECUチューンにより30馬力アップの180馬力にまで向上。0-100km/h加速を7.8秒というスポーツエンジンとなっている。またシャシーにもフォードがモータースポーツで培った技術が惜しみなく投入されており、足回りや内装などに様々な変更がされている。 ラリーではスーパー1600（S1600）規定で改造されたプーマが、2004年までJWRC（ジュニアラリー世界選手権）を争った。Bセグメントハッチバックが主流の中、稀少なクーペとして活躍し、フランソワ・デュバルやヤリ＝マティ・ラトバラ（スポット参戦）などがドライブしたが、タイトル獲得はならないままフィエスタS1600にその役割を譲った。 2001年に生産終了。総生産台数は約13万台。後継としてのクーペは発売されなかった。

初代（2006年-2012年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/17 00:26 UTC 版)

「フォード・フュージョン (アメリカ)」の記事における「初代（2006年-2012年）」の解説

2012年1月、デトロイトモーターショーでワールドプレミア。 2012年9月、発売開始。欧・米で共通ボディにて販売する「ワン・フォード」戦略に則り、5代目モンデオと共通のボディを有することになったが、モンデオに用意されるステーションワゴンと5ドアハッチバックセダンは設定がない。モンデオ同様にCD3プラットフォームは従来型より踏襲されるが、大幅な改良を受けており、パワーステアリングも電動式に変更された。エンジンは1.6 L と2.0 L の直列4気筒DOHC16バルブ エコブーストならびに2.5 Lの直列4気筒DOHC16バルブ デュラテックを採用してダウンサイジングが図られた。トランスミッションはエコブースト仕様には「セレクトシフト」と呼ばれる6速デュアルクラッチトランスミッションが（2.0 L はパドルシフトつき）、2.5 L には6速ATが用意され、1.6 L ではオプションで6速MTも選択できる。また、2.0 L のみ4WDも選択できる。ハイブリッドモデルも引き続き設定されるが、エンジンは2.0 L にダウンサイズされた。 2017年にフェイスリフトを実施。 近年の米国市場におけるクロスオーバーSUVの台頭やセダン市場の縮小などによる煽りを受け、2020年7月を以って生産、および販売終了となり、米国フォードとしては最後に投入された4ドアセダンとなった。これにより米国フォードは1908年登場のT型以来、1世紀以上（正確には112年）に渡り生産・販売を続けてきたセダン型乗用車から完全撤退することとなった。ただし、中国市場専売の同型車種となるモンデオセダンは当面の間、継続生産・販売される。 後期型 リア（2017年-2020年）

初代（1974.4 - 1982.3）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 04:26 UTC 版)

「NNN朝のニュース」の記事における「初代（1974.4 - 1982.3）」の解説

オープニングテーマは黛敏郎作曲「NNNニュースのテーマ」。

初代（1977 - 1981年）

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「クライスラー・ルバロン」の記事における「初代（1977 - 1981年）」の解説

1977年に新開発のミッドサイズのMボディーを使用して登場した。2ドア・クーペは同社の中・高年齢向けミッドサイズ・クーペのクライスラー・コルドバの若者向けバージョンというかたちで登場した。4ドア・セダン、ステーションワゴンはクライスラー初のミッドサイズとなった。姉妹車はダッジ・ディプロマット(カナダでの名前はプリムス・カラベル)。 1980年にモデルチェンジ(ビッグマイナー)し、同年から上級モデルのルバロン・フィフスアベニューも登場する。このルバロン・フィフスアベニューは1982年からニューヨーカー・フィフスアベニューに改名され進化していくことになる。 1981年のみポリス・パッケージ(警察使用車)が存在する。

初代 (1996–2016年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/16 23:37 UTC 版)

「フィアット・パリオ」の記事における「初代 (1996–2016年)」の解説

フィアットの「プロジェクト178」の一環として1996年にブラジルで発売されたパリオは、ハッチバック、セダン、ピックアップトラック、ステーションワゴンの4モデルが製作され、諸外国の市場向けに様々なバージョンが開発された。 セダンはシエラ、ワゴンはウィークエンド、ピックアップトラックはストラーダと名付けられた。 プラットフォームはウーノから、エンジンはプントやブラーヴォから流用した。 1996年にブラジル、次いでアルゼンチンの工場で生産が開始された。 1997年には、欧州市場向けにベネズエラとポーランド、1998年にトルコとモロッコで生産を開始した。インドではタタ、南アフリカでは日産が(ピックアップトラック・バージョンであるフィアット・ストラーダの)生産を担当した。 2001年にエジプト、2002年には中国で開始した。

初代（1991年 - 2001年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/13 11:22 UTC 版)

「レクサス・SC」の記事における「初代（1991年 - 2001年）」の解説

日本仕様については、トヨタ・3代目ソアラを参照 1989年に北米で開業したレクサスブランドで初めてのクーペとして開発され、1991年に「SC400」（LS400と同じ4.0L V型8気筒1UZ-FE型エンジンを搭載）、1992年に「SC300」（GS300と同じ3.0L 直列6気筒2JZ-GE型エンジンを搭載）が、それぞれ発売された。デザインはカリフォルニア州のデザインセンター「CALTY」によるもの。 北米市場での評価は極めて高く、1992年にモータトレンド（Motor Trend）誌主催の「インポートカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞、カーアンドドライバー（Car and Driver）誌の「テン・ベストカー」に1992年から4年連続で選出された。これにより日本では1992年（平成4年）7月に2.5GTツインターボをベースとした特別仕様車『米国カーオブザイヤー受賞記念車』が発売された。 1998年、エンジンに可変式バルブ（VVT-i）を搭載。「SC400」に5速ATが採用され、「SC300」の5速MTモデルは廃止された。

初代（2013年 - 2016年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/22 19:15 UTC 版)

「トヨタ・プロエース」の記事における「初代（2013年 - 2016年）」の解説

初代プロエースは、プジョー・エキスパート、シトロエン・ジャンピー、フィアット・スクードと兄弟車で、前後にトヨタのエンブレムが装着されるほか、バンパーやヘッドライトのデザインも兄弟車とは異っている。ホイールベースが3,000 mmで全長4,805 mm、ホイールベースが3,122 mmで全長5,135 mmの2タイプの長さがあり、全高も標準ルーフの1,942 mmとハイルーフの2,276 mmの2タイプがある。

初代(1955年-1957年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2010/04/14 13:52 UTC 版)

「シボレー・ノマド」の記事における「初代(1955年-1957年)」の解説

当時のステーションワゴンとの違いは、標準的なステーションワゴンよりもハードトップを思わせるそのユニークなスタイリングにある。シボレーは、同じくGM傘下のポンティアック・サファリとボディを共用した。ノマドのユニークなデザイン・ルーツは、同じ名前でGMモトラマ・ショーに出展されたシボレー・ベースの車に由来する。そのコンセプトは、1954年のショーで「ドリーム・カー」として紹介するに足りるものであるというものであった。GMは、人気のあったシボレー・ベル・エアーに結び付けて、より多くのモデルの車を販売したい考えであったため、ノマドのデザインが標準モデルとして展開することが可能かどうかが、実際に生産に移すかどうかの鍵であった。実際、そのデザインは画期的であると考えたため、GMは、販売が低調になった1957年の終わりまで、オリジナル・モデルの生産を続けた。

初代 (2015年-)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/23 08:16 UTC 版)

「ロールス・ロイス・ドーン」の記事における「初代 (2015年-)」の解説

2015年9月8日、発表された。エンジンはBMWの開発した最大出力570psの6.6リッターV12ツインターボエンジンが搭載される。 2017年6月29日には、高性能バージョンのブラックバッジが追加発表され、最高出力は593ps、ディスクブレーキは、直径20インチから21インチへとグレードアップする。

初代（1994年 - 1999年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/26 00:07 UTC 版)

「クライスラー・ネオン」の記事における「初代（1994年 - 1999年）」の解説

1994年1月、北米国際オートショー（NAIAS）で発表、横置きの直4 2.0L エンジンを搭載する小型セダンとして、アメリカとカナダで同月より販売が開始された。同年中には2ドアクーペも登場している。 スタイリング上の特徴は、当時同社が推し進めていた、長いホイールベースと、ボンネットを短く見せる前進させたAピラーとの組み合わせによる「キャビンフォワードパッケージ」で、さらに、異形丸型2灯式ヘッドランプを採用した親しみのあるフロントマスクとし、広告展開では正面を向いて "Hi." と陽気にアピールしていた。 アメリカ本国ではベースモデル（エアコン無し、MT車）が8975ドルという低価格で登場した。それ以前から低価格である事が予告されており、当時日本のマスメディアからはGMのサターンと共に「日本車キラー」と呼ばれていたが、実態は廉価車として割り切って足回りやトランクルーム内側の塗装を省略し、後席のパワーウインドウも設定が無いなど、日本車には見られない極端なコストダウンが行われていた。カーグラフィック誌の長期レポートでもタイヤ交換のジャッキアップの際、純正の車載ジャッキを使ったにも関わらず、ジャッキアップポイントの「耳」がことごとく潰れたことが報告されている。 日本では、1996年6月に4ドアセダンが右ハンドルで発売された。廉価版のSE（当初、本体価格が129万9千円）、中間グレードのLE、装備を充実させた最上級のLXが輸入され、12月までに994台が販売された。大半がフロアの3速ATだったが、ごく少数5速フロアMTも販売された。右ハンドルモデルは、イギリスやオーストラリアへも輸出された。

初代（1995年–2006年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/29 08:26 UTC 版)

「フォード・ギャラクシー (1995)」の記事における「初代（1995年–2006年）」の解説

1995年5月に生産を開始。2000年にはマイナーチェンジを実施。2004年には主にテールランプ周りの軽微なマイナーチェンジを実施した。

初代 (2003-2008年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/26 08:56 UTC 版)

「キャデラック・CTS」の記事における「初代 (2003-2008年)」の解説

2002年に発表された2003年モデルで、シグマ・アーキテクチャと呼ばれる新設計のプラットフォームを採用した後輪駆動車である。キャデラックはオイルショック以降、長年にわたり前輪駆動（FF）にこだわり続けていたが、このCTSは1988年のシマロン以前のキャデラック初期のMT車と同様に後輪駆動（FR）である。カテラの後継車種であり、北米最優秀自動車賞にノミネートされた。生産はアメリカ合衆国ミシガン州ランシングで行われ、2006年には中国でノックダウン生産 （北米設計のキャデラックでは初めての海外生産）を行っていたが、ノックダウン生産の関税の問題とこの地域の販売不振から再び米国からの輸入に切り替わった。 エンジンは元々220馬力（164kW）の3.2リッターV型6気筒「LA3」が搭載されていたが、2004年には可変バルブ機構を利用した3.6リッターV型6気筒「DOHC」が搭載され、255馬力（190kW）、252lbft（342nm）のトルクが可能になった。2005年からは3.2リッターエンジンの生産が始まり、CTSの廉価モデルとしてV型6気筒2.8リッターも登場した。またヨーロッパでの廉価モデルはそれまでの2.6リッターから2.8リッターに置き換えられた。2004年にはシボレー・コルベットと同じ5.7リッターV型8気筒を搭載した（2006年からは6.0リッター）高性能版のCTS-Vもラインナップに追加された。 トランスミッションは元々自社製「5L40-E」5速ATと、ゲトラグ製「ゲトラグ260」5速MTのどちらかが用意されていたが、ゲトラグ製5速MTは2005年にアイシン精機（現:アイシン）製「AY-6」6速MTに変更された。 日本では全てで5速AT、2004年4月モデルまでは2.6リッターもしくは3.2リッター、2004年11月モデルからは2.8リッターもしくは3.6リッターのV型6気筒版が発売され、一部の特別モデルを除き全てで左右ハンドルが選べる。また日本仕様である右ハンドル車では通常の右ハンドル輸入車では左側についているウインカーが日本国内向けの日本車と同様の右側についており、オプションでカーナビゲーションも用意されていた。しかし日本国内の販売台数は振るわなかった。

初代 (2021年-、AX1型)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/30 16:08 UTC 版)

「ヒュンダイ・キャスパー」の記事における「初代 (2021年-、AX1型)」の解説

2021年9月1日、外観を初公開。 キョンチャ規格に準拠しており、外寸は全長3,595mm、全幅1,595mm、全高1,575mm、ホイールベース2,400mm、エンジンは直列3気筒 1.0LのMPI（自然吸気）とT-GDI（直噴ターボ）の2種類となる。プラットフォームは海外専売のAC3型i10と共通のK1プラットフォームを採用する。 韓国市場向けについては2021年4月に竣工した光州広域市の光州グローバルモーターズに生産が委託される。また、オンラインのみで販売を行う方針である。

初代(1984-1987年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/15 04:04 UTC 版)

「マーキュリー・トパーズ」の記事における「初代(1984-1987年)」の解説

旧式化してきたマーキュリー・ゼファーの後継車として1983年2月に発表され、1984年モデルとして販売された。フォード・テンポの姉妹車であり、4ドア・セダンと2ドア・クーペが用意される。他のマーキュリー車と同様にテンポよりも装備が高級化されている。デザインは空力性能を意識したもので、フォード・トーラスやセーブルなど、後のフォード車全体に繋がるデザインである。プラットフォームはエスコート/リンクスから派生したCE14プラットフォームを利用。しかしエスコートよりも大きなサイズであるため、ホイールベースを延長するなど、かなりの部分は独自仕様となっている。 エンジンは2.3リッター直列4気筒OHVを縦置きに搭載、1984年にはマツダ製の2.0リッター直列4気筒ディーゼルを追加した。駆動方式はFFで、サスペンションはストラットによる4輪独立懸架を採用した。これにより、高い走行性能とスペース効率を実現している。 1986年にマイナーチェンジを実施し、ヘッドライトやグリルのデザインが変更され、上位車種であるセーブルに似た雰囲気となった。またオプションでSRSエアバッグを装備することが可能となり、このクラスの車でオプション設定されたのは画期的であった。1987年にはパートタイム式4WDモデルも追加されている。 前期型4ドア 後期型4ドア

初代（B-Body 時代 / 1966-1978年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/24 14:29 UTC 版)

「ダッジ・チャージャー」の記事における「初代（B-Body 時代 / 1966-1978年）」の解説

1966年に登場。セダンのコロネットをベースに2ドアファストバックのボディを架装したものである。 全グレードでV型8気筒エンジンを搭載しており、最上級モデルには426Hemiエンジンを積むストリートバージョンが設定された。このモデルは400馬力を超えるパワーを持ち、停止状態から時速60マイル（約96km）まで6秒弱で加速するという、当時としては強烈なパワーを誇った。 翌1967年には排気量440cui（=7210cc）のマグナムV8エンジンを搭載するチャージャーR/Tが登場。独特な外装が与えられたモデルで、現在でもチャージャーの代名詞的存在として人気が高い。1971年にはスーパー・ビーのベース車がコロネットから本車に切り替えられた。 強力なエンジンを積んだチャージャーはレース関係者の目にも留まり、NASCARなどでの使用を意識したモデルチェンジがなされるようになる（当時、NASCARは本当の意味でストックカーレースであった）。特に1969年に登場したチャージャー500はレース指向が強く、これをベースにダッジ・チャージャー・デイトナ（及び兄弟車のプリマス・スーパーバード）が発売された。これらのモデルがダッジにおいて現代まで受け継がれている「レースと市販車の距離が近い」というイメージを決定づけて行く。初代チャージャーはモデルチェンジを繰り返しながら1978年まで生産された。なお、この初代チャージャーはスティーブ・マックイーンが主演した1968年の映画『ブリット』にも登場、マックイーンが運転するマスタングGT390とカーチェイスを演じているほか、1979年のアメリカのTVシリーズ『爆発!デューク』では主人公の愛車「ゼネラル・リー」として登場、さらに2001年に公開された映画『ワイルド・スピード』では主人公の一人であるドミニク・トレットの愛車としても登場し、映画・TVでのカーチェイス場面で多く使用された。 モァパワーの象徴であったチャージャーであるが、それが続いたのも1960年代までで、1970年代に入るとオイルショックによる影響で、チャージャーは1972年から1975年にかけて大幅なパワーダウンを余儀なくされた。 かつては400馬力を誇ったパワーは140馬力へと大幅にパワーダウンされ、ボディーデザインもそれにあわせて段階的に変更された。 さらに1975年からはチャージャーはベーシック系「チャージャー」や「チャージャー・スポーツ」とラグジュアリー系「チャージャー・SE」が完全に差別化されたことにより、同名車種を冠しながら2種類のモデルへと分かれる。ベーシック系のチャージャー、チャージャー・スポーツは姉妹車であるダッジ・コロネットとほぼ同一デザインとなり、エンブレムなどが違う程度のものであった（コロネットは1971年から4ドアのみの販売であったが1975年に2ドアが復活している）。一方、ラグジュアリー系のチャージャー・SEは、それまでがチャージャーの通常モデルに豪華装備を増やしただけであったのに対し、1975年からは同一プラットフォームではあるがデザインは全く異なり、さながら別の車のようであった。ただ、チャージャー・SEは同じくして姉妹車として同時に販売開始されたクライスラー・コルドバと姉妹車の関係にあった。 1976年、オイルショックからの一時的な抜け出しが果たされ、クライスラー・プリマス・ダッジの大型車販売が伸びたため、ベーシックなチャージャー／チャージャースポーツの販売は終了する。これらの後継車は、新しく開発されたMプラットフォームを使用したダッジ・ディプロマットとなった。 ベーシックモデルが生産終了となった後もチャージャーSEは生産を継続し、1977年にはチャージャーSEをベースにダッジ・チャージャー・デイトナの名前が復活する。チャージャー・デイトナの名前は1969年以来であった。オイルショックはの影響からは脱却しつつあったものの、再来を恐れたためかつてのチャージャー・デイトナのようにロングノーズ、ビッグウィング、ハイパフォーマンスV8などは使われなかった。ボディーには大きなストライプが飾られ、サイドに「Charger Daytona」の文字が飾られた。 1978年、チャージャーSEは生産終了する。チャージャーSEの後継モデルは、同じB-Bodyを使用したダッジ・マグナムであった。 なお、1970年から1981年まで、ダートのスペシャル・オプション・パッケージのハードトップ版が、チャージャーの名でブラジルの現地法人で生産されていたことがあった。 また、1970年代のチャージャーの生産台数はわずか5万台ほどと少ない。 そのためレストアするには交換用パーツが少なく、非常に困難な車の一つとなっている。 1967年型 チャージャー 1969年型 チャージャー R/T 1974年型 チャージャーSE 1975年型 クライスラー・コルドバ。 ダッジ・チャージャーSEの姉妹車であり、異なる部分はグリルとエンブレムのみ。 チャージャーSEの後継車であるダッジ・マグナム（1979年型）

初代（2000-2009年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/24 07:26 UTC 版)

「ボルボ・S60」の記事における「初代（2000-2009年）」の解説

2000年に発売。S40とS80の中間に位置し、それまでのボルボに特徴的であった角張ったデザインではなく曲線を使用した流麗なデザインが特徴。 V70とプラットフォームを共有しており、V70はステーションワゴン、S60はノッチバック（セダン）となっている。 2005年にフルカラーの15インチアルミホイールを追加、ウォールナットパネルなどで高級感を高めDSTCやEBAを全車標準装備。 2005年8月にマイナーチェンジ。バンパーや側部のモールが車体と同色になり、ヘッドランプも変更しフロントデザインなどを一新。スポーツインテリアパッケージを追加、足回りや走行性能を高めたS60Rを追加した。 2009年3月31日、最終モデルがベルギーのゲント工場から出荷されたと発表。

初代 (1998年 - 2006年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/24 07:24 UTC 版)

「ボルボ・S80」の記事における「初代 (1998年 - 2006年)」の解説

デビュー当時はボルボのフラグシップモデルであった。最初は2.9とT6が市場に投入された。2.9は2.9Lの自然吸気の直列6気筒エンジンで、T6は2.8Lの直6エンジンをツインターボで過給したモデルである。 2004年モデルから直列5気筒の2.5Tと2.5T AWDが投入された。全てのS80はスウェーデンのヨーテボリ工場で生産される。最初のS80は1998年5月6日に工場からラインオフした。ノルウェー王ハーラル5世がリムジンとして用いている車である。 フロント（後期型） リア（後期型）

初代 (1989年-2000年)

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「アストンマーティン・ヴィラージュ」の記事における「初代 (1989年-2000年)」の解説

1980年代にデザインされただけあって、空力を意識したエクステリアデザインは前身であるV8シリーズからはるかに近代化されたが、エンジンやサスペンション、シャシー等基本構成は旧型譲りであった。旧来の設計と製造方式を踏襲したこともあり、車両重量1,790kgに達していたが、強力なエンジンパワーによって最高速度は254km/hに達した。 エクステリアデザインは近代化されたものの、フロントグリル以外アストンマーティンらしい個性が希薄で、1994年にフォード傘下に入って初めて登場する、完全に新設計されてジャガーのメカニカルコンポーネンツを多用したDB7の方が、むしろ伝統的なアストンマーティンのデザインのディテールを再現してエレガントであると評価された。 個性に乏しいデザインの一因は、コスト削減のため多くの外装部品を社外の量産車から流用していたことにあり、例えばヘッドライトがアウディ・200、テールライトはフォルクスワーゲン・シロッコのもので、前後いずれから見ても既視感があったことも致し方なかった。 また、内装部品にもフォードやジャガー、そしてゼネラルモーターズの部品が、ステアリングコラムやエアコン操作パネル、各種スイッチ類など多くの個所に流用されていた。

初代（J10/J10E型、2007年-2014年）

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「日産・デュアリス」の記事における「初代（J10/J10E型、2007年-2014年）」の解説

まずはじめに、主たる市場となる欧州でキャシュカイ (QASHQAI) の名で発表された。北米、台湾、韓国ではプラットフォームを共有する同クラスのSUV、ローグが販売される。南アフリカ、中東諸国、シンガポール、中国、ニュージーランド、南米諸国では「キャシュカイ」の名称で、オーストラリアおよび日本では「デュアリス」の名称で販売される。車台を共有しているエクストレイルはオフロードやアウトドアアクティビティ、デュアリスは都市やパワードスーツをイメージした訴求方法を採り、棲み分けを図っている。 当初、生産は英国日産自動車製造会社 (NMUK) のサンダーランド工場で集中的に行われ各市場に輸出するかたちがとられたが、その後日本向け車両に関しては日本の日産自動車九州で、中国向けは中国の東風日産で現地生産されている。（これよりあとの販売でも述べる。） メカニズムについては、プラットフォームは、セントラや、エクストレイル、ルノーサムスン・QM5などで使用されている、Cプラットフォームが採用された。 エンジンは全て直列4気筒でガソリンが1.6L HR16DE型と2.0L MR20DE型、ディーゼルは1.5L K9K型と2.0L M9R型が設定された。ただし2.0L M9R型は欧州向け2012年モデルからは姿を消し、代わって1.6L R9M型がラインナップに加わっている。トランスミッションは、5速MT、6速MT、6速AT、CVTが用意されているが、国内ではMR20DE型+CVTの組み合わせのみが用意される。 駆動方式はFFまたは4WDで、4WDはエクストレイル（初代T30型）と同じオールモード4X4を採用する。 フロントストラット式、リアマルチリンク式のサスペンションには、日本車としては初めて、減衰力特性に優れたザックス社製ハイスピードコントロールショックアブソーバーが組み合わされている。 走行性能の評価は高く、開発者自身もフォルクスワーゲン・トゥアレグに負けない足に仕上がったと語っている。 エクステリアデザインについては、英国の日産デザインヨーロッパ (NDE) および日産テクニカルセンターヨーロッパ (NTCE) が手がけている。チーフデザイナーは3代目（P12型）プリメーラなどを手掛けたステファン・シュワルツ。 CFD (Computatinal Fluid Dynamics) 解析を日産車としては初めて、クレイモデルができあがる前の段階で導入したことで、Cd値をSUVとしてはトップレベルとなる0.35とした。また、カーウイングスナビゲーションシステムとセットオプションのオプションのサイドブラインドモニター装着により、サイドアンダーミラーが装着されなくなる。 なお、当初はフロントグリルに日産のSUVに共通する、縦に2本ラインの入ったものが採用されていたが、2009年9月の一部改良によりフロントグリルにはキャシュカイ+2（後述）と共通デザインのものに変更。2010年8月のマイナーチェンジでセンターにV字のメッキを配列した日産SUVの共通デザインに再度変更された。 一方で日本国外仕様車(除く中国生産車)に関しては、キャシュカイ、キャシュカイ+2、オーストラリア仕様のデュアリス共に2010年3月にマイナーチェンジを受け、フロントバンパー・グリル、ヘッドライト、エンジンフードのデザインを一新してフロント部分のデザインを大幅に変更し、同時にテールランプのデザインについても一部変更されている。 インテリアについては、リアの居住スペースは同社のSUVであるエクストレイルよりは若干劣るものの、室内長、後席スペース、ヘッドクリアランスはホンダ・CR-Vやトヨタ・RAV4と同等とした。 また、一部グレードには標準装備される大型のガラスルーフは2007年4月現在でSUVとしては最大、量産車としても3番目に大きい開口部面積を誇る。 販売は好調で、2007年1月の販売開始から3か月で年間販売計画台数の3分の2である6万台の受注があり、英国サンダーランド工場においては2007年6月と2008年1月に2回の増産を行っている。また、イギリス日産では2007年のトップセラーカーとなっている。 また、プラットフォームを共有するSUVのエクストレイルは4WD車が販売の中心であるのに対し、デュアリスはFF車を販売の主力としており、実際欧州市場での販売の約70%はFF車である。また、対抗車種をハッチバック車としており、実際欧州においてはフォルクスワーゲン･ゴルフなどのハッチバックからの乗り換えが多い。

初代（1975年-1977年）

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「プリムス・グランフューリー」の記事における「初代（1975年-1977年）」の解説

1975年、それまでフルサイズであったフューリーが、インターミディエイトサイズに小型化したことによって、空いてしまったフルサイズの穴を埋めるべくグランフューリーは登場した。 基本的に、1974年型フューリーがベースとなっており、細部が変更された進化版といったカタチであった。 ラインナップは大きく分けて、セダン/ハードトップのグランフューリーとワゴンモデルのサバーバンの2種類となっていた。 1976年に大幅なフェイスリフトを実施し、1977年まで生産された。 グランフューリーはパトロールカーなどのフリートセールスが好調で、現にプリムスは1975年度全米警察車両販売台数で1位を獲得しており、その中でのベストセラーがこのグランフューリーであった。

初代（1960年-1964年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/21 04:25 UTC 版)

「ポンティアック・テンペスト」の記事における「初代（1960年-1964年）」の解説

初代テンペストは、同年式のオールズモビル車と類似した外観を備えていたが、内部は根本的に異なった構造で、特に動力系の設計は特異なものであった。それはフロントエンジン・リアドライブの基本レイアウトではあったが、トランスミッションを後部に追いやりデフと一体化させたトランスアクスルを用いる、アメリカではほとんど例のない手法であった。なおかつ低床化対策のため、さらに特異な設計が採用されていた。 それが、エンジンを後傾、トランスアクスルを前傾させ、その間を結ぶトンネルと、そこに内蔵された¾ inの柔軟で湾曲したプロペラシャフトからなる「"ロープドライブ"」（"Rope drive"）である。このレイアウトは前後輪にほぼ50/50の理想的な重量配分を与え、4輪独立懸架を実現し、通常の形式の車ではトランスミッションを収めるのに必要な前席足元の"張り出し"や、背の高いフロアトンネルを廃することができるという利点も持ち合わせていた。 フロントエンジンの後輪駆動車でトランスアクスルを採用した事例はそれ以前にも複数存在したが、複数箇所のベアリングで強制的に湾曲させた状態のプロペラシャフトを、エンジンのクランクシャフトと同じ回転数で動力伝達に用いた事例はほとんどなかった（当時は機械式であったスピードメーターケーブルのごとき変形を、遥かに大きな力を伝達する走行用動力のシャフトに強いたのである）。 この車の設計者は1956年にパッカードからヘッドハントでGMへ移籍し、1961年にポンティアック・ディビジョンのチーフエンジニアとなっていたジョン・デロリアン（John Z. DeLorean）であった。彼はその後1972年にGMの副社長にまで登りつめるが、翌年には退社独立し、彼自身の名を付けた車を造ることになる。 当時、ビュイックとオールズモビルの姉妹車が通常の前部にエンジンとトランスミッションを搭載し、フロアトンネルの下に2分割式のプロペラシャフトを通した、ごく平凡なホチキス・ドライブ方式（Hotchkiss drive ）を採用していたことからすると、テンペストの独自性は際立ったものであった。 テンペストは1961年度の『モータートレンド』（Motor Trend ）誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞に選ばれ、『ロード・アンド・トラック』（Road & Track ）誌はテンペストを「極めてゆったりとしている」「フォード・モデルA（Model A ）以来、最高の実用車の1台」と褒め称えた。 エンジンは市場で「トロフィー4」（Trophy 4 ）と称された195 cu in（3.2リットル）の直列4気筒で、アメリカにおけるこのクラスのコンパクトカー用エンジンでは平凡堅実な直列6気筒が定番であった状況からすれば、これまた特異であった。トロフィー4系エンジンは、ポンティアック大型車――ボンネヴィル（Bonneville ）やカタリナ（Catalina ）などの標準エンジンであった、ポンティアック製389 cu inV型8気筒の右シリンダー・バンクから派生したエンジンであった。このエンジンは倹約家の消費者には燃費の良い経済性の高いエンジンだと宣伝されたが、ポンティアックにとっても389エンジンと同一の生産ラインで製造できるためコストを抑えることができた。エンジンは8.6:1の低圧縮比に1バレル・キャブレター、10.25:1の高圧縮比に1バレル・キャブレターと高圧縮比に4バレル・キャブレターの3種類があり、1バレル・キャブレター版が110 - 140 hpの出力だった一方で、4バレル・キャブレター版は4,800 rpm で155 hp（82 kW、SAE グロス）の出力と2,800 rpmで215 ft・lbf（292 N・m）のトルクを発生した。この3種のエンジン全てが18 - 22 MPG（約7.6 - 9.3 km/L）の範囲の燃費であり全般的に信頼性に富んでいたにもかかわらず、機械の調子が悪いときは蹴りを入れれば良いと思っているようなディーラーの整備士（農村地帯出身と思われる）からは「"ヘイベーラー"」（"Hay Baler,"：乾草圧縮梱包機）」という蔑称を付けられた。 小さいことだが著名なもう1点その他のY-ボディ車との違いはホイールであった。ビュイックとオールズモビル両車は自ブランドのY-ボディ車に当時の他のGM車には使用されていない14 in（360 mm）ホイールに4本の直径4.5 in （a "four-on-four-and-a-half" bolt pattern）のスタッド（stud ）を使用し、半端なサイズの9.5 in（241.3 mm）ドラムブレーキを標準化していた。ポンティアックは15 in（380 mm）ホイールに同サイズ（"five-on-four-and-a-half"）の5本のスタッドを使用し、9 in（229 mm）ドラムブレーキを装着していた。このポンティアックの構成もその他のGM車には使用されていなかったが、ホイールは約4年後の1964年半ばに発表されたフォード・マスタングと同一の物であった。多分唯一合致する共通点は、テンペストの足回りを製造していたロサンゼルスのポンティアック工場が、マスタングが開発されていたフォード工場と道を1つ隔てた場所にあったことであった。 特筆すべき点は、1961年と1962年モデルのテンペストにオプション設定されていた革新的なアルミニウム製のビュイック製215 cu in（3.5リットル）V型8気筒である。215エンジン付きのテンペストはちょうど6,662台が注文され、これは全生産数の1パーセントだったと見られている。このエンジンは155 から 215 hp（160 kW）までの出力を発生したが、重量は架装状態で330 lb（150 kg）しかなかった。ポンティアック215ブロックは、ポンティアック工場で搭載される車毎にVINとともにビュイック・マークが手作業で刻印されることが他のビュイック製215エンジンと異なる点であった。1961年モデルの全てのポンティアック215ブロックの番号は"161P"で、1962年モデルは"162P" で始まった。これより後ろのコード番号はその車がオートマチックトランスミッション（AT）車かマニュアルトランスミッション（MT）車かを示していた。1961年モデルでは1速のみシンクロメッシュ・ギアがない3速コラムシフトMTか、ダッシュボードのイグニッションキー右に位置する小型のレバーで操作する2速ATがあった。装置自体には表記されていなかったが社内文書で「"テンペスト・トルク"（"TempesTorque"）」と呼ばれたこのATは、シボレー・コルヴェアに搭載されていた物と良く似た（しかし共通部品はほとんどなかった）パワーグライド（Powerglide ）の1種であった。翌年にはフルシンクロ化された4速フロアシフトMTが追加された。導入された当初のテンペストは4ドア・セダンとサファリというステーションワゴンのみであった。2種類の2ドア・クーペ（その内の1台はルマンと命名された）は1961年モデルのボディスタイルで1961年末に追加された。 1962年モデルが登場したとき、元々ルマンは前席にバケットシートを装備したトリムパッケージ（trim package ）の豪華版であり、新しいコンバーチブルも追加された。これでテンペストはステーションワゴン、セダン、クーペ、コンバーチブルの全4モデルが揃った。この4モデルは全て只のテンペストであり、より豪華なクーペやコンバーチブルを望む購入者は追加料金を払ってテンペスト ルマンを選んだがセダンとステーションワゴンにはルマンは設定されていなかった。オールズモビルとビュイックはカットラスとスカイラーク各々により高価なオプションとしてピラーレスのハードトップを設定していたが、ルマンにはピラーレス・ハードトップはなかった。1963年モデルでルマンは独立したシリーズとなり、テンペストとルマンを合わせた全生産数の半分にも達した。 操縦性の改善のためにトランスアクスルに改良を加えられた1963年モデルは前2年のモデルより幾分大きく重くなり（今や「"シニア・コンパクト"（"senior compact"）」と呼ばれた）、ほとんど注文のない215エンジンよりも強力な高性能オプションが提供された。215エンジンはポンティアック製の新しい326 cu in（5.3リットル）V型8気筒に代替され、このエンジンの外寸は長寿の389エンジンと同じであったがより強力なトルクを発生できるように内部設計は異なっていた。新しい型のAT（その時点では正式にケースに「"テンペスト・トルク"（"TempesTorque"）」と刻印されていた）はこの強力なトルクに耐えられるように設計され、V8エンジン搭載車が4速AT付きで製造されたなら4速車はそれ程少数ではない（しかし、どちらのエンジン用にも3速ATは残されていた）。高圧縮比の326エンジンの出力は260 hp（197 kW）でトルクは 352 ft・lbf（477 N・m）であった。実際の排気量は336 cu inであったが、言い伝えによるとGMではどのディヴィジョンもシボレー・コルベットの327より大きなエンジンを使用することが禁じられていたために公表値は326であった。エンジン重量は鋳鉄製のために195 cu inのトロフィー4より重い260ポンドになり、前後重量配分は54/46となった。性能は『カーライフ』（Car Life ）誌が「何故にGMは389エンジンを載せなかったのかと考える者は誰もいないであろう」と述べるほどに充分強力であったし、燃料消費率は326エンジンで最高19 mpgであった。V8エンジンのオプションは人気で、販売された1963年モデルの131,490台のテンペストとルマンの52%が326エンジン付きの注文であった。翌年は排気量が実際に326 cu inに仕立て直されてしまったために1963年モデルの326はその年限定のエンジンであった。

初代（2003年-2010年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2013/05/03 03:38 UTC 版)

「シボレー・モンタナ」の記事における「初代（2003年-2010年)」の解説

初代モンタナはオペル・コルサCの派生車種の一つであり、基本的にはオペル・コンボCをベースにピックアップトラック化したものである。2003年に発売開始され、それまでのコルサBピックアップ（メキシコではシェビーピックアップ）にとって代わった。また、南アフリカでは2代目オペル・コルサユーティリティとして発売され、2010年にオペルからシボレーブランド車に代わった。 エンジンは仕向地によって異なるが、1.4L、1.8L、そしていすゞ製1.7Lディーゼルの3種類であった。ブラジル仕様はフレックス燃料車となる。 生産はブラジルのサン・ジョゼ・ドス・カンポス工場で行われた。また、メキシコ工場と南アフリカ共和国のポート・エリザベス工場ではブラジルからCKDキットの供給を受けて現地組立を行っていた。

初代（2011年 -）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/22 22:04 UTC 版)

「ハヴァル・H6」の記事における「初代（2011年 -）」の解説

デザインは、H6の方がやや大きいものの、ホンダが当時の中国市場で販売していたSUVのCR-Vを模倣したと考えられている。 中国国内では、2012年にフォルクスワーゲン・ティグアン、ホンダ・CR-Vに続いてSUV市場の一角を占めるようになり、続く2013年、2014年には中国国内におけるSUV部門の販売で首位となっている。 ハヴァル・H6 スポーツ レッドラベル ハヴァル・H6 スポーツ レッドラベル ハヴァル・H6 スポーツ ブルーラベル ハヴァル・H6 スポーツ ブルーラベル

初代（1989年-1994年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/08 00:12 UTC 版)

「ジオ・メトロ」の記事における「初代（1989年-1994年）」の解説

初代メトロはスズキが生産してGMで販売していた「シボレー・スプリント」をリバッジしたモデルとして誕生した。スプリント自体はスズキが北米進出する際に初めて生産したモデルで、当時北米市場では数少ないサブコンパクトカーであった。ラインナップは3ドア、5ドアハッチバックで後にカブリオレが追加される。4ドアセダンはカナダでのみ販売されていた。搭載されていた直3エンジンの排気量は1.0 L、出力は50馬力と北米で販売される自動車の中では非常に貧弱ではあったが、燃費は当時のアメリカ車の中ではずば抜けてよく、また装備も必要最低限のものしかなく割り切られて作られていたため販売価格は非常に低廉であった。インテリアは同時期に発売されていたジオ・ストームと同様にインパネ周りにサテライトスイッチを装備していた。当時はガソリン価格が上昇していた時期であり、また故障率も低かったことから主婦や学生の日常の足グルマとしてヒットし、ジオブランドの序盤の成功を築いた。当初ラインナップは5速MTの「XSi」のみであったが、翌1990年に3速AT、エアコン、ステレオを装備した「LSi」が追加され、その後もマイナーチェンジが行われるたびに快適装備が追加されていき、モデルとしても成熟を重ねていった。また特筆すべき点として、1991年に受注生産が開始されたカブリオレはこのクラスでは珍しく2万台以上を売り上げ、大きく好評を博していた。これにより当時北米市場で知名度の低かったスズキ製モデルの認知に貢献することとなった。1994年までの5年間製造され、その後2代目へとモデルチェンジしている。 1989年当初はカナダではジオブランドは展開されておらず、ポンティアック・ファイアフライとして販売された。同国においてはスプリントは引き続きシボレー名義で販売されていたが、1992年にはカナダでもジオブランドでの販売がスタート、同年よりハッチバック、セダンともに「メトロ」を名乗っている。 なおメトロの生産はハッチバック、カブリオレは当初はスプリント同様に日本で行われていたが、後の1990年よりGMと共同設立したCAMIオートモーティブに拠点を移動させ、セダンのみ日本で製造が継続された（セダンは日本のカルタス・エスティームのリバッジであった）。 5ドアハッチバック カブリオレ セダン

初代（U387型、2006年-2015年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/15 04:27 UTC 版)

「フォード・エッジ」の記事における「初代（U387型、2006年-2015年）」の解説

初代エッジは2006年1月に開催された北米国際オートショーにて発表され、同年内に2007年モデルとして発売が開始された。 プラットフォームはマツダ・アテンザ、フォード・フュージョン、リンカーン・MKZなどと同じフォード・CD3プラットフォームであり、姉妹車のリンカーン・MKXとはボディシェルも共有している。 搭載されるエンジンとトランスミッションはいずれも新開発で、「デュラテック35」3.5 L V型6気筒DOHCにゼネラルモーターズとの共同開発による6F 6速ATが組み合わせられた。 グレードは当初SE、SEL、リミテッド、そして2008年2月のシカゴオートショーで2009年モデルとして発表された「スポーツ」の4つが設定される。 2010年2月、シカゴオートショーにてフェイスリフトを受けた2011年モデルが発表された。SE、SEL、リミテッドはTi-VCTが付いたデュラテック35に加えて、エコブースト 直列4気筒 2.0 L ターボも選択可能になった。エッジスポーツは3.7 Lのデュラテック37に換装され、これにパドルシフトが可能なセレクトシフト6速ATが組み合わせられた。 また、インフォテインメントシステムはタッチスクリーンUIを備えたMyFord Touchが導入された。エッジには4.2インチカラーLCDディスプレイ付きのものが装備される。 エッジはまた、中国でも2010年4月23日の北京モーターショーにてお披露目され、2011年1月から同国市場での販売が開始された。 前期型エッジSE 前期型エッジスポーツ 後期型エッジSE 後期型エッジスポーツ 後期型の内装。MyFord Touchを装備している。 エッジ中国仕様

初代（1994年-1999年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/08 01:17 UTC 版)

「ダッジ・ネオン」の記事における「初代（1994年-1999年）」の解説

1994年初頭、ダッジ・コルト、ダッジ・シャドーの後継としてデビュー（一方プリムス向けの姉妹車プリムス・ネオンはプリムス・コルト、プリムス・サンダンス、プリムス・レーザーの後継としてデビュー）。 当初はセダンのみが販売され、クーペは1994年秋に発売された。

初代（1983年-1991年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/28 04:08 UTC 版)

「プリムス・コルトビスタ」の記事における「初代（1983年-1991年）」の解説

シャリオのOEMとして販売開始。ボディスタイルは1983年から販売が開始された世界初のミニバン、プリムス・ボイジャーやダッジ・キャラバンに似たものであった。ただし、販売面ではボイジャー/キャラバンの方がはるかに優勢であった。 広告やテレビCMでは「コルト」を省いた「ビスタ」という呼称が用いられていた。

初代（1994年-1999年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/06/10 19:38 UTC 版)

「大宇・アカディア」の記事における「初代（1994年-1999年）」の解説

1994年3月、発売を開始した。エンブレム類こそ違うが、プラットフォームはもちろん、3.2L・V6 SOHCエンジンや内外装部品のほとんどをベースのレジェンドと共用することで極力価格上昇を抑えたが、それでも発表当時の価格は4,190万ウォンと同クラスでは比較的高価な部類であった。 ただしその分装備類は充実していて、当時の高級車でも採用率の低かったABSや両席エアバッグをいち早く標準装備するとともに、シートベルトプリテンショナー、ヒーターとポジションメモリー機能を備えた運転席パワーシート、プッシュボタン式ドアオープナー、フルオートエアコンなど高級車にふさわしい装備であった。 トランスミッションは4速ATに加え、北米市場に搭載された5速MTも用意された（発売時はMTがスタンダードで、ATはオプションだった）。 品質や走りの面では高い評価を得ていたが、上述の価格面に加え、発売直後に起きたATの暴走事故が災いし、販売面では思うように伸びず、1999年12月に販売を終了した。

初代 （1972年-1977年）

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「フォード・グラナダ (ヨーロッパ)」の記事における「初代 （1972年-1977年）」の解説

1972年3月に登場。それまで欧州フォードの上級車は英国ではゼファー・ゾディアック、西ドイツではタウヌス17M/20M/26Mという全く別のモデルが生産されていたが、1967年のエスコートに始まり、1969年のカプリ、1970年のタウヌス13-15M/コーティナと進行してきた英独生産モデルの統合が、このグラナダの登場によって完結した。なお、デビュー当初は廉価版は「コンサル（Consul）」という、英国フォードで長年使われた名称が与えられて別車種とされていたが、1975年には全車種が「グラナダ」に統一された。 グラナダは機構的には既存フォード各車の方式を踏襲していた。エンジンはイギリス生産車ではV型4気筒2,000cc、V型6気筒2,500/3,000ccのいわゆる「エセックス」エンジンが搭載され、ドイツ生産車にはタウヌス17Mに用いられていたV型4気筒1700cc、V型6気筒2,000/2,300/2,600ccの「ケルン」エンジン、そして英国と同じV6・3000ccが積まれていた。ドイツ生産車のV4エンジンは1974年に、アメリカのピント用に開発・生産されていた直列4気筒エンジンに置き換えられた。サスペンションはタウヌス13-17M/コーティナと同じ形式で、前が欧州フォードが開発したマクファーソン・ストラットではなくダブル・ウィッシュボーンの独立、後はコイルスプリングで吊られた固定軸であった。ゼファー・ゾディアックのブレーキは当時としては珍しい4輪ディスクであったが、グラナダでは後輪はタウヌス17M/20M/26M と同じく、ドラムに戻された。 ボディバリエーションには2ドア・4ドアセダン、5ドアワゴン、2ドアクーペがあった。クーペは当初コークボトル型の丸みを帯びたスタイルで西ドイツでのみ販売され、英国では売られなかったが、1974年にシリーズ全体がマイナーチェンジを受けた際に直線的なスタイルに改められ、英国でも最上級の「ギア」（従来の「GLX」から改称）仕様に限って販売されるようになった。 グラナダは南アフリカでも生産され、現地の道路事情に合わせてV8エンジン搭載車も作られた。また、日本にも1973年頃まではディーラーの近鉄モータース・ニューエンパイヤモーターなどから輸入されていた。

初代（1978年-1979年）

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「ダッジ・マグナム」の記事における「初代（1978年-1979年）」の解説

マグナムはNASCAR参戦のために、チャージャーSEをベースに生み出されたモデルである。 1978年当時、クライスラーはNASCARにチャージャーSEで参戦していた。チャージャーSEは市販モデルとしては優秀であったが、そのベースは1974年から大きく変化しておらず、レースカーのベースとして鑑みた場合はデザインなどが旧態化しており、空力面などでいささか不利になる要素を含んでいた。そこでチャージャーをベースにデザインを見直し、性能を向上させたモデルとしてマグナムが企画された。 マグナムとチャージャーSEとの大きな違いはフロントマスクである。マグナムはヘッドライトの透明カバーがリトラクタブルになっており、ヘッドライト点灯とともにカバーが隠れるというユニークな構造であった。このリトラクタブルの透明ヘッドライトカバーは1979年から販売されるダッジ・セントレジスにも採用されていた。また、ボディデザインは空力を優先し細長いオペラ・ウィンドウを備えており、ボディタイプはT-バーかパワーサンルーフを選択できた。 こうして誕生したマグナムであったが、ベースになったチャージャー自体の設計が10年以上前の物で既に相当旧態化が進んでおり、またビッグブロックV8エンジンの生産も終了していたことから、わずか1年でダッジ・ミラーダに置き換えられた。 マグナムはBプラットフォームを搭載した最後のモデルであった。 なお、NASCARに投入されたマグナムはエンジントラブルなどが続いたこともあり、芳しい成績を上げることはできなかった。

初代 (1999-2000年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/01 06:41 UTC 版)

「キャデラック・エスカレード」の記事における「初代 (1999-2000年)」の解説

初代エスカレード(GMT400)は、1999年モデルイヤーに登場した。1998年から発売が開始されたGMC・ユーコン デナリ(GMC・ユーコンの豪華版)をベースに高級SUVに仕立てたモデルで、外観の大半がユーコン デナリと共通である。エンジンは5.7 LのV型8気筒、トランスミッションは4ATでフルタイム4WD方式を採用している。 既存車種であるユーコンをベースにしたため企画からわずか10か月で販売にこぎつけた。しかし発売されたモデルは高級感を謳ってはいたが、あまりにもベース車両の面影を引きずっており、「フェイスが違うだけで値段の跳ね上がったユーコン（あるいはタホ）」とまで揶揄された。そのために販売が振るわず、発売からわずか1年余りで販売を終了した。

初代 (2017年 -)

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「キャデラック・XT5」の記事における「初代 (2017年 -)」の解説

2015年にドバイ自動車ショーとロサンゼルス自動車ショーにてコンセプトカーが発表された。2016年の春に生産を開始するにあたり、キャデラックの新しい車名命名方式によって「SRX」から「XT5」へと車名を変更した。 キャデラックは2017年上半期の販売台数が約3万台に上り、前年同期比で約34％の増加となった。その販売台数のうち約44%を「XT5」が占めた。 高張力鋼板をレーザー溶接で剛性を持たせる方式は、ラグジュアリーセグメントでも普及しているが、GMが特許を持つ異素材接着技術を多用し、鋼板を軽量構造接着剤で接着溶接する事で面での剛性を確保。それにより無駄な補強を軽減する事ができ、同クラス最軽量を実現した。

初代（2R型、2013年 - 2019年）

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「ルノーサムスン・QM3」の記事における「初代（2R型、2013年 - 2019年）」の解説

ルノーサムスン最小の車種であり、同時にQM5に次ぐ本格的なSUVとなる。 製造は釜山工場ではなく、キャプチャー同様スペインにあるルノー・バリャドリッド工場で行われるため、ルノーサムスンとしては初の輸入モデルとなる。 なお、2013年11月にはティザーサイトによる詳細が発表され、1.5Lディーゼル（dCi）+ゲトラグ製パワーシフトDCTを採用し、グレードは「SE」（モノトーンカラー）、「LE」「RE」（ともに2トーンカラー）の3種を用意した上で翌12月に発表予定とアナウンスされ、同時に行った1000台限定の事前予約はわずか7分で埋まった。その後、12月28日に正式発表された。 2016年からは、公式サイトやYou Tube等で「CAPTURE（CAPTUR） LIFE」（前期型）「CAPTURE（CAPTUR）VIVID LIFE」（後期型）のフレーズを前面に押し出すことで、キャプチャーとの関係性を強調している。 2013年12月28日 - 発表・発売。 2014年12月1日 - 2015モデルを発表。REに新色「マリンブルー」（ルーフ部はホワイト）を追加し、キャプチャーで採用済のインテリアカラーを加え、計3種類としたことで、組み合わせを大幅に拡大。SEには電動格納式ドアミラーを追加。グレード体系およびメカニズムに変更はない。 2015年3月1日 - 「RE」をベースに専用車体色の「ソニックレッド」を纏い、スキッドプレートや路面状況に応じてグリップ力を変えられる「グリップコントロール」を標準装備しながらも価格をそのままとした「RE SIGNATURE」を追加。 2015年11月18日 - 2016モデルに移行。全車にオートストップ＆スタートを標準装備としながらも、K9K型エンジンはユーロ6基準をクリアする排ガス性能を満たすように改良したため、燃費は18.5km/Lから17.7km/Lに低下した（その後のランニングチェンジで17.3km/Lに低下）。インテリアはセンターコンソールのデザインを改良して移動式カップホルダーを追加し、フロントシートに角度調整レバーを追加することで使い勝手を向上させた。また、外装色には新色「カーボングレー」も追加された。 2016年11月25日 - 2017モデルに移行。「RE SIGNATURE」に「エトワールホワイト」を追加し、「ソニックレッド」「ショコラブラウン」を加えた3種からの選択制とした。「エトワールホワイト」は専用装備として、ホワイト色がベースの2トーンカラーや電子ルームミラー、シルバー色のスキッドプレート等を備える。 2017年7月26日 - マイナーチェンジ（販売は8月1日より）。変更内容は先に改良を施されたキャプチャーにほぼ準拠。ロシア向けキャプチャーに似たフロントマスクに刷新され、フロントには新たにC型のランプシグネチャーを採り入れたバンパー、「LEDピュアビジョン」と呼ばれるLEDヘッドライト、シーケンシャル（連鎖点灯）タイプのターンランプを採用。リヤコンビレンズにもLEDが採用される。外装のカラーリング、内装の素材、アルミホイールのデザインも変更され、REには新たにクラス初のパノラミックガラスルーフを採用した「REパノラミック」を追加した。メカニズムとスリーサイズに変更はない。 2019年12月 - 販売終了。 2020年5月13日 - 2代目がルノー・キャプチャーとして韓国再上陸。 なお、キャプチャーとの差異として以下の点が挙げられる（前後期共通）。 0.9L/1.2Lガソリンエンジンが非設定 フロントグリル内のCIマークとモール（CIマークが収まるように形状変更されている）の変更 リヤゲートガーニッシュ（キャプチャーは「CAPTUR」のエンボス加工あり、QM3は無印） 車名エンブレムの追加 カラーリング設定 など 搭載されるK9K型dciエンジン 2015年 REシグネチャー 兄弟車のルノー・キャプチャー（2013年） 兄弟車のルノー・キャプチャー（2018年）

初代（2004-2012年）

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「ダチア・ロガン」の記事における「初代（2004-2012年）」の解説

2004年発表。1998年にダチアを傘下に収めたフランスのルノーによって1999年から「プロジェクトX90」として開発が進められた。X90のプロジェクトマネージャーは後にルノーサムスン自動車のCEOなどを歴任するジャン・マリー・ウ（ェ）ルティジェ (：Jean Marie Hurtiger) である。当初はルーマニアの低賃金と高い生産技術を両立させることで5000ユーロで販売することを目標に開発されたものの、実際販売された際は諸般の事情により6000ユーロからになった。低価格ながらルノーの最新技術が反映されており、ルノーと日産の共同開発によるアライアンス・BプラットフォームをベースとしたB0プラットフォーム採用し、エンジン、ギアボックス、内装など、他のルノー車のパーツを50%程度流用することでコストの低減を図っている。 エンジンは当初2種類の直4ガソリンエンジン（1.4リットルと1.6リットル）が用意され、2006年3月には1.5リットルの直4コモンレールディーゼルエンジン（1.5DCi 9840ユーロから）も追加された。 ボディタイプは当初は4ドアセダンのみの設定だったが、後にステーションワゴン（ロガンMCV）とバン、ピックアップ、ハッチバックの派生車種（サンデロ）も追加された（後述）。 2008年7月にはフェイスリフトが行なわれ、新デザインのグリルが与えられた。 後期型（フロント） 後期型（リア） インテリア（ルノー版）

初代（2004年-）

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「シボレー・コロラド」の記事における「初代（2004年-）」の解説

シボレー・S-10の後継として、2004年モデルから発売を開始。姉妹車として、GMC・ソノマの後継のGMC・キャニオン、いすゞ・オンブレの後継のいすゞ・iシリーズがある。また、いすゞ・D-MAX、ハマーH3と車台を共用する。日本ではかなり大きなサイズだが、アメリカではフォード・レンジャーなどと同じく、比較的コンパクトなピックアップトラックであり、学生などに人気がある。 タイ仕様車は2008年にフェイスリフトを行い、米国仕様車と大幅に異なるスタイリングになった。また、これに伴いオーストラリアのホールデンはそれまでのホールデン・ロデオを打ち切り、ホールデン・コロラドの販売をはじめた。すなわち、OEM供給元をいすゞ自動車からGMタイランドに切り換えたのである。 GMC・キャニオン シボレー・コロラド（タイ仕様） ホールデン・コロラド

初代(1993–1998年)

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「マーキュリー・ヴィレジャー」の記事における「初代(1993–1998年)」の解説

開発当初は、マツダと共同開発をする予定であったが、マツダは静粛性や快適性、ハンドリングに優れるFR方式（初代MPV）にこだわったため、日産と共同開発をすることになった。 このジョイントベンチャーは、1987年に「日産CR」として、日産が人材、フォード社が開発資金を提供する形で進み、開発は日産リサーチ＆デベロップメント、搭載されるV型6気筒OHC VG30Eエンジンの生産は、米国日産自動車製造（NMMC)がテネシー州スマーナ工場で行い最終組み立てはフォード社のオハイオ州アヴォン・レイク工場がそれぞれ担当した。 日産では日産クエストとして販売され、フォード社ではマーキュリーブランドを使用しマーキュリー・ヴィレジャーとして販売された。 クエストがGXE、XEと2グレードだったのに対し、ヴィレジャーはGS、LSグレードの他、Nautica Special Editionという高級グレードが設定されていた。Nauticaには2トーンペイント、黄色のピンストライプ、及び専用のシートなどが装備され、メーターは専用のデジタル式となっていた。 並行輸入業者により並行輸入の形で少数が輸入されている。 1996年マイナーチェンジ。

初代（日比谷）

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「東京ディズニーリゾート・チケットセンター」の記事における「初代（日比谷）」の解説

1992年8月11日に、舞浜地区以外にある東京ディズニーランドの公式施設としては初めて、有楽町電気ビル1階に「東京ディズニーランド・チケットセンター」としてオープンした。その後、1999年5月19日、日比谷三井ビルディング（東京都千代田区有楽町）1階に移転した。当日のセレモニーには、ミッキーマウスやミニーマウスも駆けつけ、盛大に行なわれた。 この施設は、東京ディズニーリゾート・チケットの販売（前売券・当日券）をはじめ、東京ディズニーリゾートギフトカードの販売を行なっていた。また、「東京ディズニーリゾート・ガイド」やディズニーホテル等のパンフレットも置いてあり、リゾート外では唯一の貴重な情報提供の場所でもあった。 当初、唯一パーク以外の場所でパークチケット本券を購入できる施設（他の代理店では「観光券」として発券され、当日現地で本券と引き替えなければならない）として、連日多くの利用客が訪れていた。しかし、事業の拡大、通信システムの発展にともない、TDRを経営・運営するオリエンタルランド(OLC)の子会社「リテイルネットワークス」がディズニーから権利譲渡され、日本国内のディズニーストアの経営・運営をディズニーから引き継いだ事により、全国の店舗にてパークチケットの販売やリゾート情報の提供が可能になった事（一部店舗には専用のチケットカウンターを設置）、そして公式サイトでの情報提供・パークチケットのネット販売など、より広範なチャネルが構築され、チケットセンターは当初の目的を達したと判断されたことから、営業終了が決定された。

初代（1996 - 2005年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/05 04:06 UTC 版)

「シュコダ・オクタヴィア」の記事における「初代（1996 - 2005年）」の解説

1996年に発売を開始。 なお、コンビ(ワゴン)は2代目が登場した後も生産は続けられており、西欧市場ではオクタヴィア・ツアー (Octavia Tour) と車名を変更して販売されている。

初代 (2007–2016年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/05 17:06 UTC 版)

「GMC・アカディア」の記事における「初代 (2007–2016年)」の解説

アメリカ合衆国で2006年12月（カナダでは2007年1月）に発売開始。エンボイとユーコンの中間に位置するモデルである。 アカディアはGMCブランド初のCUVであり、ユニボディやFFベースのアーキテクチャの採用も同ブランドでは初めてとなる。ユニボディ構造の採用で従来のトラックベースのSUVよりも低重心となり、横転事故のリスクを減らしている。またボディ構造はクロスカービームなどを含めて高張力鋼で補強されている。 従来、ポンティアック-ビュイック-GMCディーラー網で販売されていた7/8人乗りの車種には中型バンのGMC・サファリ、SUVのGMC・エンボイXL、ミニバンのポンティアック・モンタナSV6（アメリカのみ）があったが、3列7/8人乗りシートを備えたアカディアはこれらにとって代わる車種となる。 プラットフォームはGMラムダプラットフォームを採用し、シボレー・トラバース、ビュイック・アンクレイブ、および既に製造が終了しているサターン・アウトルックとは兄弟関係にあたる。特にアウトルックとはボディシェルも共有する。アカディアの価格帯はトラバースとアンクレイブとの中間となる。これらラムダプラットフォーム採用車の生産はミシガン州ランシングのランシング・デルタ・タウンシップ組立工場にて行われる。 エンジンはGMハイフィーチャー3.6L V6を搭載し、最初に採用されたLY7型では出力とトルクはそれぞれ275hp(205kW)、251lb-ft(340Nm)を発揮した。2009年モデルからは直噴化したLLTに換装され、出力とトルクはそれぞれ288hp(215kW)、270lb-ft(366Nm)に向上した。また、トランスミッションは新開発の6T75型6速ATが組み合わせられた。 サスペンションは前後とも独立懸架である。フロントはダイレクトアクティング・スタビライザー・バーとアルミナックルを備えたマクファーソンストラット式。リアは新開発のHリンク式を採用し、よりコンパクトで古典的なSUVよりもスムーズな乗り心地を実現した。 駆動方式はFFおよびAWDの両方が用意されている。タイヤおよびホイールは標準で18インチが装着され、オプションで19インチも選べる。 アカディアは2ステージ式の運転席および助手席エアバッグ、2つのサイドエアバッグ、2つのカーテンエアバッグを備える。さらに、アカディアにはGMのテレマティクスであるオンスター (OnStar) システムの第7世代が標準装備される。新型のオンスターシステムは衝突時の緊急対応機能を備えている。 2012年2月、シカゴオートショーにてフェイスリフトを受けたアカディア2013年モデルが発表された。フロントマスクは2010年の北米国際オートショーに出品されたコンセプトカー「グラニット」風のデザインに改められている。 なお、このフェイスリフトについてカー・アンド・ドライバーのブログでは、GMがすでに製造を終了しているサターン・アウトルックの部品を流用しているのではないかと推測する記事を投稿している。Autoblogが取材したところ、GMCの広報担当者もこの事実を認め、アカディア2013年モデルのリフトゲートガラス、スポイラー、リアクォーターパネル、リアスライドガラスは全てアウトルックからの流用であると回答している。

初代（2006-2018年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/05 17:02 UTC 版)

「シボレー・キャプティバ」の記事における「初代（2006-2018年）」の解説

2004年9月のパリモーターショーでコンセプトモデル「シボレー・S3X」が、2006年3月のジュネーヴ・モーターショーで市販モデル（C100型）がそれぞれ公開され、同年夏から各国市場にて順次発売を開始した。主に欧州市場を意識して開発された車種であり、すでに同じGMシータ・プラットフォームを採用するシボレー・エクイノックスが販売されている北米市場には投入されなかったが、2012年モデルからは北米市場でもシボレー・キャプティバ・スポーツという名称で発売される予定だったが、撤回された。 5人乗りと7人乗りが用意され、エンジンは直列4気筒エコテック2.4L、V型6気筒アロイテック3.2Lの2種類のガソリンエンジン（いずれもホールデンから供給）に加えて、伊VMモトーリとの共同開発によるGM大宇初の2.0Lコモンレールディーゼルエンジンが搭載される。 2010年9月のパリ・モーターショーにてマイナーチェンジ型を発表。フロントマスクなどが大幅な変更を受けた。上述の通り、韓国仕様はこの直後に社名がGM大宇から韓国GMに変更されたため、マイナーチェンジと同時に車名もそれまでの「GM大宇・ウィンストーム」から他国と同じ「シボレー・キャプティバ」に変更された。 2013年3月のジュネーヴ・モーターショーで、マイナーチェンジ型を発表。新しいシート生地やインストルメントパネル、スマートエントリーシステム、リアシート・ヒーター、新デザイン18インチホイールなどを採用。 2015年12月一部改良。外装では新デザインフロントグリル、LEDデイタイムランニングライト(DRL)を内蔵したヘッドランプ。内装ではApple CarPlay、Android Autoに対応した新しい7インチ・タッチスクリーン・インフォシステムが搭載された。また一部グレードにブラインドスポットモニター、リア・クロストラフィック・ウォーニング、19インチアルミホイールを装備。 2018年、韓国にてオーランドとともに販売を終了。両車の統合後継車種としてエクイノックス(3代目)が投入された。その他の市場でも後継車は、GMC・アカディア（2代目）やシボレー・エクイノックス（3代目）となり、2018年をもって生産を終了した。

初代 (2011–2018年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/05 17:33 UTC 版)

「シボレー・オーランド」の記事における「初代 (2011–2018年)」の解説

2010年のモンディアル・ド・ロトモビルで量産型が発表された。生産は同年10月からスタートされ、同年末～2011年初頭より欧州全域を皮切りに順次、発売。韓国市場においても韓国GMを介して2011年3月より発売が開始された（韓国語：「쉐보레 올란도」。読み的には「スェボレ オㇽランド」）。また、2012年12月13日よりマレーシアにおいてもナザの傘下、ナザ・クエストから同名で発売を開始。1.8Lのみで、韓国からの輸入となる。 2013年登場の2014モデルにおいては、ドアミラー内蔵のターンレンズが採用され、新色と18インチアルミホイールも設定された。 2018年、韓国においてキャプティバとともに廃止され、両車の統合後継車として、エクイノックスが投入されることとなった。

初代 (2017年 -)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/09/04 13:50 UTC 版)

「ヒュンダイ・セレスタ」の記事における「初代 (2017年 -)」の解説

クラス的にはフルBセグメント (日本で言えば国内向けカローラ相当) といえるが、ボディサイズは3ナンバーに該当する。グレード構成はヒュンダイ車によくある「GL」「GLS」と「DLX」の3構成で、GLはMTのみ、GLSとDLXはスポーツモードATが選択可能。足回りに関しては前輪ベンチレーテッド/後輪ソリッドのディスクブレーキが備わるが、GLのみリアがドラムブレーキとなる。

初代（1969年-1972年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/28 23:00 UTC 版)

「GMC・ジミー」の記事における「初代（1969年-1972年）」の解説

1969年に発表された。

初代 (2007-2012年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/08 09:40 UTC 版)

「リンカーン・MKZ」の記事における「初代 (2007-2012年)」の解説

同じフォード・CD3プラットフォームを採用する姉妹車であるフォード・フュージョンやマーキュリー・ミランとはドアなどボディパネルの多くを共有するが、外観ではフロントフェイスなどで差別化が図られ、また内装は全く異なる独自のものが与えられた。パワートレーンは3,000ccV型6気筒DOHCエンジンと6速ATの組み合わせのみで、駆動方式もFFのみであった。 しかしLSの8気筒モデルの製造が終了した翌2006年にはゼファーもまた早々に姿を消すこととなった。リンカーンは新しい車名の命名規則を導入し、MKXの発表に続いてゼファーもMKZに改名された。2月のシカゴオートショーで発表された2007年モデルのMKZではグリルなどの外観の小変更があり、AWDもラインアップに加わったほか、姉妹車のフュージョンやミランに先駆けてエンジンが新開発の3.5L V6に換装された。 2008年12月のロサンゼルスオートショーでは姉妹車のフュージョンやミランとともにフェイスリフトされた2010年モデルが発表され、翌2009年から2010年モデルとして発売された。MKSから導入された新しいリンカーンのファミリーフェイスがMKZにも導入された。なお、フュージョンやミランには同時にハイブリッド仕様も加わっている。 MKZのハイブリッド仕様は姉妹車より遅れて2010年4月のニューヨーク国際オートショーで発表された。パワートレーンは姉妹車と同様でアトキンソンサイクル化した直列4気筒 2.5Lエンジン＋電気モーターである。すなわち、リンカーンでは初のハイブリッド車であると同時に、初の直4エンジン搭載車ということにもなる。

初代 (2019年-)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/02 07:31 UTC 版)

「キア・テルライド」の記事における「初代 (2019年-)」の解説

2016年1月、デトロイトモーターショーにおいてコンセプトカー「テルライド (Telluride)」を初公開した。 2019年4月、ボレゴ（モハベ）の後継車として北米市場で発売を開始。韓国ではモハベが改良を受けながら継続販売されているため、投入されない。

初代 (2006-2012年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/02 07:30 UTC 版)

「キア・シード」の記事における「初代 (2006-2012年)」の解説

2006年春のジュネーヴモーターショーで5ドアハッチバックのコンセプトカーとして出展された。その後、秋のパリサロンで5ドアハッチバックおよびステーションワゴンの市販モデルが発表され、同年末より欧州で発売開始した。生産は起亜初の欧州生産拠点であるスロバキア・ジリナ工場で行われる。開発時のコード名は「ED」。欧州のデザインセンターでデザインされた。現状では欧州専用車であり、韓国やその他の地域では販売されていない。 シードはCセグメントに分類され、プラットフォームはヒュンダイ・エラントラ（HD型）と共通のものを使用している。ボディタイプは5ドアハッチバック/ステーションワゴンがラインナップされている。また、3ドアハッチバック「プロシード」 (Pro-cee'd) が2008年1月から発売が開始された。シードの設計を元に作られたのが、親会社の現代自動車のi30である。i30はシードとは違い、韓国市場でも販売されている。 エンジンは1.6L・2.0Lの直列4気筒ガソリンエンジンと1.6L・2.0Lのディーゼルターボ直4がラインナップされている。ミッションは5速/6速MTと4速AT。 安全性においてはABS、ESP、エアバッグ、むち打ち防止ヘッドレストなどを装備し、ユーロNCAP5つ星の評価を受けている。 シードは発売後に高い評価を受け、2008年度ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーでは第4位を獲得した。 スポーツパッケージ インテリア

初代 (1963-1965年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/15 04:14 UTC 版)

「マーキュリー・マローダー」の記事における「初代 (1963-1965年)」の解説

1963年にマーキュリーのフルサイズモデルであるモンテレーのスポーツパッケージオプションとして登場した。スラント形状のルーフを持つ2ドアハードトップボディは、当時の水準としては優れた空力性能を持つ。これはフォード／マーキュリーがNASCARへ参戦させることを目的として開発を行ったからである。そして実際に1963年から1964年にかけてマローダーは姉妹車であるフォード・ギャラクシー・スポーツルーフと共にNASCARで数多くの勝利を収めた。

初代（1989年-1992年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/10 15:15 UTC 版)

「イーグル・サミット」の記事における「初代（1989年-1992年）」の解説

サミットは3代目ミラージュのバッジエンジニアリングモデルで、メダリオンの代替としてメダリオンの販売が終了した1989年より4ドアセダンが販売開始された。グレード展開はDL、LXの2種が設定された。翌1990年には最廉価グレードベースグレードと、最上級グレードのESが追加された。1991年にはマイナーチェンジを実施し、グリルのデザインを変更するとともに3ドアハッチバックが追加設定された。 ベースモデルの内装はファブリックシートに簡素な内張りでパワーステアリングも非装備であった。上級グレードのLX以降はパワーステアリングは標準搭載された。 エンジンは標準モデルでは81馬力を発生する1.5L直4エンジンが設定され、最上級グレードのESにのみ123馬力を発生する1.6LDOHC直4エンジンが搭載された。これに組み合わされるトランスミッションは5速MTが標準で、3速ATはオプションだった。ESのみ4速ATも選択可能であった。 製造は3ドアハッチバックが三菱自動車倉敷工場で、4ドアセダンはDSMで行われた。その他のクライスラー内のキャプティバインポートモデルとして、ダッジ・コルト（プリムス・コルト）がラインナップされていた。

初代（L70型、2010年 - 2016年）

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「ルノー・ラティテュード」の記事における「初代（L70型、2010年 - 2016年）」の解説

2010年6月8日 - 写真を公開するとともに概要の一部を発表（この時点ではエンジンの詳細や内装デザインは公開されていない）。8月25日 - モスクワ国際モーターショーでワールドプレミア。エンジンはSM5と共通の2.0L・直4の「M4R」と日産・ティアナと共通の2.5L・V6の「VQ25DE」を搭載。基本的には前者にエクストロニックCVT、後者に6ATが組み合わされるが、M4Rには6MTも用意された。 9月末 - 各国の高所得者を主ターゲットとし、モロッコとアルジェリアで発売を開始（のちに、後者にはV6・3.5Lエンジンも用意）。 9月30日 - パリサロンで欧州仕様が公開されたが、こちらは240PSを誇る3.0L・V6ディーゼル（dCi）の「V9X」を筆頭に、2.0L・4気筒dCi「M9R」（出力特性により175PS、150PSの2種が存在）を加えた計2機/3タイプのディーゼルを用意。基本的に6速ATを組み合わせるが、M9Rには6MTも設定され、いずれの場合でもパーキングブレーキは電子式となる。 10月末から - アフリカ、ロシア、トルコ、メキシコ、オーストラリア、中国（中国語表記：纬度）などで順次発売が開始された。 2011年 - 納入国によってフルエンスにも搭載される「K9K」型1.5Lディーゼルエンジン（110PS）が設定された。初頭からフランスを始めとする西ヨーロッパ向けの販売が開始される。 2013年4月 - ルノーサムスンはシンガポールの輸入業者であるウェアネス·オートモーティブ（Wearnes Automotive PTE LTD）は、同国のタクシー業界2位の会社であるトランスキャップ（Trans Cab）と1,275台のラティティード・タクシー仕様の供給契約を結び、最初の302台を輸出した。エンジンは2.0dCiを搭載し、リヤコンビネーションレンズはマイナーチェンジ後の新デザインが採用されている。8月 - フランス仕様をマイナーチェンジ。ブラインドスポットワーニング（BSW）の追加やアルミホイール/リヤコンビネーションレンズのデザイン、シート表皮の一新、「Renault R-Link」（SM5の「SMart Connect」に相当）の設定などSM5の内容に準ずるが、フロントマスクは基本的に従来型を踏襲。グレードは「Initiale」のみの単一設定で、3種のdCi（2種の直4・2.0L・M9RとV6・3.0L・V9X）が用意される。 8月24日 - 中国仕様をマイナーチェンジ。上述のフランス仕様とは違い、フロントグリルのデザインこそ異なるが、SM5と共用のフロントマスクを採用。LED内蔵のヘッドライトもそのまま採用される。エンジンはすべてガソリン仕様のみで、2.0L・4気筒のM4Rと2.5L・V6のVQ25の2種。前者にはCVT、後者には6ATが組み合わされる。 10月 - オーストラリア仕様をマイナーチェンジ。内容はフランス仕様に準じておりフロントマスクの変更はないが、全車ブラックベゼルのヘッドランプとなった。エンジンは変わらず2.0dciとV6 3.5Lガソリンの2種類。グレードはPrivilege(プリビレッジ)とDynamique(ディナミーク)。 2015年12月、フランスにおいてはラグナと当車の後継車種となるタリスマンが発表されたため、モデル廃止。

初代（1963–1969年）

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「マセラティ・クアトロポルテ」の記事における「初代（1963–1969年）」の解説

初代はカロッツェリア・ピエトロ・フルアがデザインしたボディに4,100cc/256馬力エンジンを搭載した最高速度230km/hのスーパースポーツサルーンとして、1963年のトリノ・ショーでデビューした。1966年までに230台が生産されたところでエンジンが4,700cc/295馬力に強化され、引き続き1969年の生産終了までに約500台が作られた。4ドアのイタリアン・スーパーカーとして、イソ・リヴォルタ・フィディアとともにユニークな存在であった。日本にも当時のディーラー新東洋企業によって数台が輸入された。 初代（角型2灯式の前期型） 初代（リアビュー） 初代（後期型インテリア）

初代 (2016年 -)

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「キャデラック・CT6」の記事における「初代 (2016年 -)」の解説

2015年にニューヨーク国際自動車ショーで発表され、「フリートウッド」以来約20年ぶりに大型FRセダンとして2016年3月にアメリカ市場で発売を開始した。キャデラックの新戦略による一環として新しいネーミング方法を採用した最初のモデルである。

初代(1983年–1990年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/08 08:33 UTC 版)

「ダッジ・キャラバン」の記事における「初代(1983年–1990年)」の解説

初代は1983年に1984年モデルとしてデビュー。クライスラーのFF車プロジェクトである一連の「Kカー」に採用されていた「クライスラー・Sプラットフォーム」およびそのコンポーネンツを流用して製作された。グレード構成はベースモデル、普及モデルのSE、上級モデルのLEが設定されていた。FFレイアウトであることを生かした低床設計となっており、これにより従来販売されていたフルサイズのバンよりも小型でありながら、それに劣らぬ室内空間を確保したこと、スライドドアによる昇降性のよさ、さらにはシートを組み替えることでレイアウトが変更できる自由さを備えていたことにより、従来フルサイズバンの取り回し難さにより敬遠していたユーザに対して訴求力となり、販売が成功した。 デビュー当初より1988年までは同ブランドの代表車でもある「ダッジバン」にあやかったミニ・ラムバンと呼ばれるグレードも存在した。また貨物モデルや三菱製エンジン「6G72」を搭載したモデルの設定もあった。 なお、1987年には全長を延長し積載量を向上させたグランドキャラバンが追加された。 1990年、クライスラー・タウン&カントリーの5代目モデルとしてクライスラー版が登場した。 マイナーチェンジを続けながら1990年まで販売を継続し、2代目へと移行した。 後期型 キャンパー バン(CV) プリムス・ボイジャー

初代（1978年-1980年）

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「三菱・エテルナΛ」の記事における「初代（1978年-1980年）」の解説

この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

初代 (1978年-1986年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/02 06:33 UTC 版)

「ダッジ・ラム50」の記事における「初代 (1978年-1986年)」の解説

フルサイズ以外のピックアップトラックを自社ラインナップに持たなかったクライスラーが、オイルショックのあおりを受け、コンパクトなピックアップトラックを加える必要に迫られた。当時のクライスラーには小型車生産のノウハウがなかった事から、提携先であった三菱自動車から「フォルテ」を調達し、リバッジのうえ販売した。

初代（1956年-1961年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/04 17:06 UTC 版)

「プリムス・フューリー」の記事における「初代（1956年-1961年）」の解説

フューリーはショールームへ客を呼び寄せるためのモデルとして企画され、1956年から販売が開始された。 エントリーモデルのブランドであったプリムスに、当時の趣向であった豪華なモデルをラインナップすることで従来とは異なる顧客層の集客を図る目的があった。 企画にちなみ、その名前の由来もローマ神話の女神「フリアイ（Furiae、ギリシャ神話のエリーニュス）」にインスパイアされた造語である。 プリムス・ベルヴェデアとは姉妹車であり基本的なコンポーネンツは共有しているが、2ドアハードトップのみのボディ、ボディカラーの制限など、プリムスのラインナップ上ではスペシャリティテイストの強いモデルであった。現に、初期のフューリーにはオフホワイトで彩られたボディと、側面には金の装飾が施されており、従来のプリムスモデルに見られない派手さが特徴であった。 ラインナップは、2ドアハードトップ、4ドアハードトップ、セダン、ステーションワゴンと大幅なバリエーションで展開された。 1959年型のみ、スポーツ・フューリーという名のスポーツモデルが存在した。

初代 (2013年–2019年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/27 10:03 UTC 版)

「ベントレー・フライング・スパー」の記事における「初代 (2013年–2019年)」の解説

2013年2月、ジュネーブモーターショーで発表された。 車名は「コンチネンタル」が外れ「ベントレー・フライングスパー」となった。エンジンは先代と同じく6リッターW12ツインターボで、最高出力は625ps、最大トルクは81.6kgm。

初代 (1981-1989年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/27 15:00 UTC 版)

「リンカーン・タウンカー」の記事における「初代 (1981-1989年)」の解説

リンカーン部門ではフルサイズ車種の大幅なダウンサイジングに続き、車種の整理が行われた。コンパクトセダンのヴェルサイユがなくなった後、リンカーンはほぼ同一車種の6台（コンチネンタル、コンチネンタル・タウンカー、マークVI、いずれにも2ドアと4ドアモデルが存在）を販売する事になった。1981年にコンチネンタルとコンチネンタル・タウンカーを統合し、マークVIの下に位置する1つのモデルラインにまとめる形でリンカーン・タウンカーが登場した。 1980年モデルのリンカーン・コンチネンタルと同じ車であるタウンカーは2ドアおよび4ドアセダンとして販売され、タウンクーペの名称は廃止された。マークVIとの差別化に大きく影を落とした2ドアのタウンカーは1982年に廃止された。リンカーンは1984年にマークVIIが登場した後、フルサイズの車種を4ドアセダンのタウンカーのみに絞り込んだ。 発売当初、タウンカーは燃料価格のさらなる変動を予想して前輪駆動車に取って代わられる予定だったが、燃料価格が安定し始めると後輪駆動車への需要が高まり、リンカーン＝マーキュリー部門は1980年代いっぱいまで、ほとんど目に見える変更を加える事なくタウンカーを生産した。1988年には20万台以上が販売され、モデルラインとして過去最高を記録した。

初代 (1985–1991年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/15 04:02 UTC 版)

「フォード・トーラス」の記事における「初代 (1985–1991年)」の解説

1985年に86年モデルとしてアメリカで発売開始されたトーラス（セダン＆ステーションワゴン）は、LTDの後継車種とされ、30億ドルの開発予算をかけ、ライバルと目されたドイツ車や日本車を徹底的に調べ上げた上で開発された。 保守的なデザインを持った前身車種のLTDとは異なり、1983年に発売が開始されたサンダーバードをさらに洗練したようなエアロダイナミックなエクステリア（cd値はセダン0.33、ワゴン0.35）が特徴で、ヘッドライトの形状から日本のオーナーの間では「デカ目」の愛称で呼ばれ親しまれている。 先進的なデザインと充実した装備、日本車やドイツ車には無いベンチシートやホワイトリボンタイヤが選択できることなど、当時のアメリカ人の好みを押さえたことなどを理由に、アメリカやカナダでは記録的なセールスとなり、1989年には全米販売ナンバー１に輝いた（なおそれまでは日本車のホンダ・アコードやトヨタ・カムリが同セグメントのトップの座を争っていた）。また、パトカーやタクシーなどのフリート需要のほか、レンタカーなどにも多数が採用され、言葉通りのフォードの基幹車種となった。 エンジンは基本グレードがV型6気筒OHVで当初は3.0Lモデル (140 PS・22.1 kgf·m) のみだったが、1988年より（1989年モデル）3.8Lモデル (140 PS・29.7 kgf·m) が追加された。また日本には輸入されなかったが、アメリカ本国では直列4気筒OHVの2.5Lモデル (90 PS・18.0 kgf·m) もある。また高性能版のSHO（後述）も後に追加された。 駆動方式はFFでトランスミッションはV6モデルが4速AT、直4モデルが3速ATである。乗車定員は車体形状及びシフトポジションによって異なり、セダンは5/6人、ワゴンは8人である。ただしワゴンのサードシートは後ろ向きの折り畳み式であり子供用として設計されているので大人には不便かつ窮屈。 日本には1988年よりオートラマによって輸入が開始。バリエーションはセダンとワゴン、高性能版のSHOで左ハンドルモデルのみ。なお、兄弟車としてマーキュリー・セイブルがあった。1991年に販売終了、翌年2代目へ。 セダン(リア) ワゴン(リア)

初代 (2009年-2016年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/07 06:37 UTC 版)

「キア・K7」の記事における「初代 (2009年-2016年)」の解説

2009年4月のソウルモーターショーで発表された「KND-5コンセプト」をルーツとし、同社の大型セダン・オピラスと中型セダン・ロッツェイノベーション（のちのフルモデルチェンジでK5に改称）の中間を担うモデルとして登場した。エクステリアデザインはKND-5コンセプトともどもペーター・シュライヤーが担当している。 現代・起亜グループが新たに開発した準大型セダン、SUV向けの新型プラットフォーム"Type-N"を初採用。なお、このプラットフォームはのちに登場したヒュンダイ・グレンジャー（HG型、通称：5Gグレンジャー）にも採用された。 エンジンは当初、グレンジャーのV6・3.3Lのλ（ラムダ）エンジンを拡大したV6・3.5L（290PS）を頂点に、V6・2.7L（200PS）と同LPI（165PS）、直4・2.4L（180PS）の4種類を用意していたが、2011年に5代目グレンジャーに搭載される3.0L・直噴（GDi）エンジン（275PS）と3.0L・LPIエンジン（235PS）が追加された。ディーゼルエンジンは用意されない。 トランスミッションは全モデルとも、6ATが組み合わされる。足回りについてはフロントにマクファーソンストラット、リヤにマルチリンクを採用することでスポーティかつ重厚感ある乗り心地を実現した。また、安全性については運転席助手席エアバッグ（なお、エアバッグはオプションで最大8個まで装着可能）やVDCが全車に標準装備されるだけでなく、フロント&リヤカメラ、バックモニター内蔵のルームミラー、車線離脱警告システム（LDWS）、タイヤ空気圧警報システムなども採用。 2009年11月24日発表。エクステリアは前後レンズやドアミラーにLEDを多用するとともに、大型ガラスサンルーフや17inもしくは18inアルミホイール、マフラーカッター一体のリヤバンパーなどで高級感とスポーティ性を高次元で表現。 インテリアには本皮革シートを採用するが、ブラックとアイボリーから選択可能となっている。 また、新たな試みとして、"感性技術"をテーマに数々の先進装備を盛り込んでいるのも特徴である。スマートキーは近づくだけで自動でドアミラーが展開され、内外装のライトが点灯する"ウェルカムシステム"を世界で初めて採用。同時にアウディやBMWなどが採用している面発光型の間接照明を採用することで高級感を一層アップさせている。このほか、熱線内蔵のステアリングホイールや自動デフォグシステム、運転席助手席通風システムなども採用し、快適性と利便性を高いレベルで両立させている。 2012年11月13日 マイナーチェンジ。同社の大型車であるK9に似た新デザインのタイガーノーズグリルとヘッドライト、K3に似た配列の大型LEDリヤコンビネーションレンズを採用するとともに、バンパーやアルミホイールのデザインも一新。同時に、従来の17、18inに加え、新たに19inアルミホイールも設定された。車両外部に搭載されたカメラで周囲の状況を確認できる「アラウンドビュー・モニタリングシステム」や、死角地帯の車を感知する「後側方レーダー警報システム」などを新たに搭載することで、安全性を向上させた。エンジンは2.7Lの全てがラインナップから落ち、V6・3.5L・GDiに代わってV6・3.3L・GDi（294PS）が登場。2.4Lは型式は同じままで201PSに出力を引き上げている。

初代(FS、2011-2018年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/30 14:58 UTC 版)

「ヒュンダイ・ヴェロスター」の記事における「初代(FS、2011-2018年)」の解説

2012年4月 ターボ搭載の「ヴェロスターターボ」が追加された。 韓国ではPREMIUM YOUNIQUE LIFESTYLE（PYL、i40登場後以前は「Premium Youth Lab」）という新ブランド構築のために年間18000台の発売とされており、シリアルナンバー入りのメンバーシップカードも配布するとのことである。グレードは"Unique"と"Extreme"の2つで、価格は"Unique"で1790万ウォン、"Extreme"で2095万ウォンとなっている。。 一方、米国ではヒュンダイモーターアメリカがレッドブル及びリース・ミレン（フォーミュラ・ドリフトでジェネシスクーペを駆る）とタッグを組み、ラリー仕様車を完成させシカゴモーターショーで発表した。米国ラリークロス選手権及び｢X Games｣に参戦する予定。このマシンは排気量を2リットルにするほか、HKS製ターボチャージャーを装着する、四輪駆動にするといった改造をされている。 釜山モーターショー2014では、釜山広域市を拠点とする韓国プロ野球球団・ロッテジャイアンツのリリーフカーとして、屋根をカットし、室内を改造したヴェロスターが展示された。

初代（2008-2020年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 05:31 UTC 版)

「ダッジ・ジャーニー」の記事における「初代（2008-2020年）」の解説

2007年のフランクフルトオートショーで初披露され、2008年3月から北米で、2008年半ばからヨーロッパで販売開始された。日本においては2009年1月17日から販売開始された。製造はメキシコ・トルーカ工場にて行われる。 ジャーニーはミニバンの実用性とSUVの機能性を兼ね備えたミドルサイズの5ドアクロスオーバーワゴンで、アベンジャーと共通のプラットフォームを採用している。フロントグリルはダッジ特有の十字グリルとなっており、全体的にアベンジャーに近い雰囲気のデザインとなっている。昇降性を高めるため、後部ドアは90度まで開くよう設計されている。日本市場においてクライスラー・ボイジャー（SWBモデル）の後継車の役割を担っている。 エンジンは2.4L直4DOHC「ワールドエンジン」と2.7LV6DOHC「LHエンジン」、3.5LV6SOHC「EGGエンジン」の3種類がラインナップされており、駆動方式はFFと4WDで、4WDはV6を搭載した上級グレードのみにラインナップされている。日本においては2.7LV6エンジンでFF駆動のモデルのみがラインナップされていた。 北米でのラインナップは以下の通り SE：2.4L直4、FFレイアウト、4AT SXT：3.5LV6、FFレイアウト、6AT SXT AWD：3.5LV6、4WDレイアウト、6AT R/T：3.5LV6、FFレイアウト、6AT R/T AWD：3.5LV6、4WDレイアウト、6AT なお、R/TにはSXTにはない機能（キーレスエントリーなど）が追加されている。2.7LV6モデルは北米ではラインナップされていない。 インテリアは、2.4Lモデルが2列5人乗りでそれ以外は3列7人乗りとしている。多彩なシートアレンジが可能で、さらにクーラー付きグローブボックスなどの多彩な収納装備を搭載するなど、ミニバン並みの実用性も兼ね備えている。また、2列目シートは40mmだけフロントシートより高く、さらに3列目シートはフロントシートより57mmだけ高くなっており、後部座席からでも良好な前方視界が得られるように工夫されている。シートには汚れや匂いがつきにくく、静電気がおきない「プレミアムファブリックシート」を採用。 安全装備として、ABSやSRSエアバッグ、ESP、横転を感知すると自動的に制動をかける「エレクトロニック・ロール・ミディゲーション」を搭載している。 ヨーロッパでは2011年モデルイヤーからダッジブランドでの販売が打ち切られ、代わってウリッセの販売を終了したフィアットがOEM供給を受けて「フリーモント」の車名で販売を行なっており、2013年には韓国での販売も開始された。日本では導入した2009年にクライスラーが連邦倒産法第11章を申請したことによる影響で、日本向けの2010年モデル以降の導入そのものが凍結、それに伴う戦略見直しを受けて、わずか1年で販売は打ち切られ、その後2011年に全てのダッジブランド車の正規輸入と国内販売が終了した。 フィアット フリーモント（欧州仕様） フィアット フリーモント（欧州仕様） フィアット フリーモント（欧州仕様） ダッジ JC（日本仕様） ダッジ JC（日本仕様）

初代（1992年-1999年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/16 08:58 UTC 版)

「GMC・ユーコン」の記事における「初代（1992年-1999年）」の解説

1980年代から1990年代初めにかけて、GMは2つの異なるサイズのSUVを同一の車名（シボレー版はブレイザー、GMC版はジミー）で販売していたが、1992年にフルサイズ版のSUVをモデルチェンジするにあたり、GMC版についてはユーコンと改名した。当初は2ドアモデルのみであったが、1995年モデルイヤーで4ドアモデルが加わり、同時にシボレー版もブレイザーからタホへと改名した。タホ／ユーコンはシボレー／GMC・サバーバンよりも全長が短いが、いずれもGMT400プラットフォームをベースとしていた。このプラットフォームは本来トラックのシャシーで、シボレー・C/Kシリーズなどのフルサイズピックアップトラックに使用されていた。また、FRとAWDの両方をラインナップしていた。 デナリ 1998年モデルイヤーにリンカーン・ナビゲーターに対するGMからの回答としてユーコンの豪華版である「デナリ」が導入された。しかし、その後1999年にGMはキャデラックからユーコンデナリのリバッジ車を「エスカレード」の車名で登場させた。ユーコンデナリの外観はエスカレードと共通しており、全てのフロントクリップとサイド下部のボディパネルがノーマルのユーコンと異なっていた。デナリはしかし、アップグレードされた革張りの内装、パワーシート、フロント及びリアのヒーター付きシート、ボーズステレオシステム、ダッシュボードの木目調パネルなど、ノーマルのユーコンにはない豪華なオプションを備えていた。

初代 (2006-2015年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/11 09:40 UTC 版)

「アウディ・Q7」の記事における「初代 (2006-2015年)」の解説

2003年1月のモーターショー、デトロイト・オートショーでパイクスピーククワトロ・コンセプトが、2005年9月にフランクフルトで行なわれたIAA2005にて市販版であるQ7が正式に発表された。 アウディ自慢の4輪駆動であるクワトロシステムを積むQ7の特徴のひとつに、3列シート（多くの市場ではオプション扱い）がある。プラットフォームは、フォルクスワーゲン・トゥアレグ / ポルシェ・カイエンと共通のフォルクスワーゲンL7型と呼ばれるものである。クワトロシステムはアウディ・RS4と同じメカニズムを採用する。エクステリアのデザインは、和田智。 高級クロスオーバーSUVとして、前述のトゥアレグよりもオンロード指向のセッティングとなっている。引き換えにオフロードにおける走行性能は貧弱であり、英国の高級紙タイムズには「まったく使い物にならない」と評された。 エンジンはハンガリー製。製造・組み立ては、スロバキア・ブラチスラヴァのフォルクスワーゲン ブラチスラヴァ工場で行われるが、多くの重要部品はアウディのドイツ2工場（インゴルシュタット、およびネッカースウルム）から供給されているという。 2006年10月4日、日本市場への導入を発表。同月27日より販売開始。グレードは4.2LV8エンジンを搭載する「Q7 4.2 FSIクワトロ」のみとなる。 2007年4月9日、日本市場に3.6LV6エンジンを搭載する「3.6FSIクワトロ」を追加した。 2009年9月30日、日本市場向けにマイナーチェンジモデルを発表し同日販売開始。エクステリアはグリルのデザインが変更されたほか、ヘッドライトがLEDポジションランプを内蔵したものに改められた。また、パワートレインに大きな変更は見られないものの、回生ブレーキシステムを採用し燃費を向上させた。 2010年7月21日、日本市場向けにパワートレインを一新。スーパーチャージャー付3.0LV型6気筒TFSIガソリン直噴エンジンに、新開発の8速ティプトロニックトランスミッションを組み合わせる「Q7 3.0TFSIクワトロ」に一本化された。 2012年11月8日、「Q7」をインドで生産開始したと発表。 2008年にはハイブリッド車を追加するとしている。4.2L V8FSIエンジンとトルクコンバーターの間に電気モーターを配置するもので、0-100km/h加速は6.8秒、5速で80-120km加速が7秒。燃費は8.3km/lと発表されている。また電気モーターのみでの走行も可能。 2005年、全世界で販売は1,185台（フォルクスワーゲンAG2005年度年間報告書より）。2007年、3.6FSI販売開始後の日本市場での販売目標は400台/年であるとされた。 2008年10月24日付のニュースリリースで、日本におけるポスト長期規制をクリアしたクリーンディーゼルエンジン搭載の3.0TDIを2010年導入予定と発表されたものの、2015年3月現在になっても販売される見通しは立っていない。最高出力165kW（225PS）と最大トルク550N·m（56.1kgf·m)となる予定。実質燃費は13km/Lを越える3Lエンジンでは画期的な数値である。なお、2008年同時期に日本では未発売なものの、V12 TDIクアトロ（V型12気筒ディーゼルエンジン）を搭載したモデルが発売された。出力は550PS、トルクは約105kgmで、燃費は約11.9km/1L。580万円のエクスクルーシブパッケージをオプションでつけると内装は羊の革・ウッドが多く使われており、外装には21inアルミニウムアロイホイールが装備されている。 日本国内でも販売されていたが、2012年にラインナップから外れた。 日本でのグレードおよびスペックグレードエンジン排気量最高出力・最大トルク変速機駆動方式発売時期Q7 4.2FSIクワトロ V型8気筒 DOHC 4,163cc 350PS/44.9kgf·m 6速AT 4WD 2006年10月-2010年7月 Q7 3.6FSIクワトロ VR6 DOHC 3,597cc 280PS/36.7kgf·m 2007年4月-2010年7月 Q7 3.0 TFSIクワトロ V型6気筒 DOHCスーパーチャージャー 2,995cc 272PS/40.8kgf·m 8速AT 2010年7月-

初代 (2016年-2020年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/26 04:15 UTC 版)

「ヒュンダイ・アイオニック」の記事における「初代 (2016年-2020年)」の解説

「アイオニック (ヒュンダイ)」も参照 2016年1月7日（現地時間）に世界初披露され、同年1月14日に韓国で発売を開始した。プラットフォームは新開発された専用の物で、同じプラットフォームを使う電気自動車、プラグインハイブリッドカーバージョンも発売が予定されている。 エンジンは業界トップクラスの最大熱効率40%を達成した、自社新開発の1.6L直噴カッパエンジンを採用している。 独自開発の新型ハイブリッドシステム、「DCT-TMED」を採用。専用設計の軽量デュアルクラッチトランスミッションを独自のハイブリッドシステムと組み合わせ、空気抵抗を極限まで減少させたデザイン(Cd値:0.24)などによって、燃費は韓国政府共同告示基準では史上最高の22.4km/Lに達し、同じ韓国基準での新型（4代目）プリウスの21.9km/Lを上回っている。またアメリカでも、米環境保護庁（EPA）基準の燃費は58MPGで、同じEPA基準の4代目プリウスの公表値（56MPG）を上回った。 欧州の自動車安全性評価、ユーロNCAPの衝突安全テストの結果、最高評価の5つ星を受けた。 世界初となる独自の新機能として、精密地図のナビゲーションを活用した省エネ運転支援システム、ECO-DAS(Eco-Driving Assistant System)を搭載。GPS情報で経路前方の上り坂や下り坂などを予測し、能動的にバッテリー充電・放電管理を行う。歩行者検知機能付自動緊急ブレーキAEB、スマートクルーズコントロール、車線逸脱防止支援システムもオプションとして選択可能。 2016年2月11日、プラットフォームを共有するSUVのキア・ニロも発表された。その結果、同じプラットフォーム上に3種類の電動パワートレインPHEV、EV、HEVを採用した世界初の世界車モデルでした。 2019年5月2日にはフェイスリフトモデルが公開された。 小さな外観の変化と共に、破格的な室内変化を披露した。 2020年5月、生産終了。 尚、車種名としてのアイオニックは今代限りだが、今後はヒュンダイが立ち上げたEVブランドとしてその名が使用されることになり、2021年2月23日にブランド初となる車種「アイオニック5」が公開された。

初代（1936年-1942年）

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「ビュイック・センチュリー」の記事における「初代（1936年-1942年）」の解説

ビュイックは1935年モデルからの技術の改善とデザインの向上を記念して、1936年モデルイヤーに全モデルラインアップを改名した。ビュイックのシリーズ40はビュイック・スペシャルに、シリーズ80はビュイック・ロードマスターに、そしてビュイック最大にして最高級車となるシリーズ90はビュイック・リミテッドになった。センチュリーはシリーズ60の後を受け継いだ。 初代センチュリーはより短いホイールベースのビュイック・スペシャルをベースにビュイックで最もパワフルな8気筒エンジンを搭載した車種として作られた。スペシャルがビュイックの3.8Lを搭載して最高出力93hp(69kW)@3200rpmを発揮したのに対して、1936年から1942年まで製造されたセンチュリーでは165hpを発揮するビュイックの5.2L 直8エンジンが搭載され、95mphで走り続ける能力を備えてこの時代最速のビュイックとなり、センチュリーは「銀行員のホットロッド」とあだ名されるようになった。 センチュリーは1942年モデルイヤーの途中で打ち切られ、その間の累計生産台数はビュイック全体のおよそ10%にとどまった。

初代（2014年-）

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「ビュイック・エンビジョン」の記事における「初代（2014年-）」の解説

2014年7月、中国にて市販モデルが初公開。同年10月より中国国内で発売が開始された。アンコールとアングレイブの間に位置するSUVで、中国語では「昂科威」と称される。 2016年1月、デトロイトモーターショーにて北米初公開。同年夏よりアメリカ国内で発売が開始された。中国で生産され、米国へ輸入される。 2017年11月22日、中国にてマイナーチェンジを実施。デザインが最新のものに変更されたほか、9速オートマチックトランスミッションが2.0L搭載車に採用された。 2018年2月、北米市場向けにマイナーチェンジを実施。 2019年11月20日、中国市場向けに二度目のマイナーチェンジを実施。2.0L SIDIターボチャージャーエンジンと9速ATを組み合わせる28Tと、1.5L SIDI直噴ターボチャージャーエンジンと7速DCTを組み合わせる20Tがラインナップされる。エクステリアもLEDヘッドライトの改良など、最新のビュイックデザインに変更された。 改良型（フロント） 改良型（リア） 中国向け改良型2020年モデル 中国向け改良型2020年モデル

初代（2015年- ）

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「ルノー・クウィッド」の記事における「初代（2015年- ）」の解説

クウィッドは、ルノーと日産によって共同で開発された新しいCMFプラットフォームに基づく最初の車である。ルノーが最初にインド市場向けに開発したエントリーレベルのクロスオーバーで 、 2015年5月20日にカルロス・ゴーンCEOによってチェンナイで公開され、成長著しいインドでスズキ・アルトをはじめとする他の小型車に競合するため投入された。車体はコンパクトながら最低地上高が180mmあり、インテリアは上質さを兼ね備えている。発売当初、エンジンは800ccの直列3気筒のみで、5速マニュアルトランスミッションを組み合わせる。発売されるグレードは「スタンダード」「RXE」「RXL」「RXT」の4種類。 2017年にはブラジル向けの生産が開始された。 2018年7月にフェイスリフトが実施される。 プリテンショナーのフロントシートベルト、2つのUSBソケット、リアアームレスト、新しいグリル、2つの新しいカラーリングなどの新機能を備えている。 2回目のマイナーチェンジは、2019年10月に発表された。

初代（1985-2006年）

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「ボルボ・FL」の記事における「初代（1985-2006年）」の解説

ボルボ・FL（初代）前期型 販売期間1985年 - 2006年（生産終了） -自動車のスペック表- テンプレートを表示 1985年 - F6/F7/F10の後継としてFL6/FL7/FL10が登場。 1986年 - F4の後継としてFL4が登場。 2000年 - マイナーチェンジ。エンジンは直列6気筒のD6Bを搭載。 FL（後期型）

初代 (1993–2001年)

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「ルノー・ラグナ」の記事における「初代 (1993–2001年)」の解説

それまでのロウワーミドル・ルノー（Dセグメント）の主要車種、21の後継車として、1993年末に登場。日本へは1994年9月から当時のインポーターであるフランス・モーターズによって輸入・販売された。 ヨーロッパの実用車らしく5ドアのハッチバックボディを採用。後にワゴンボディの「ネバダ」が追加されるが、それまでのR21、R18、R12とは違い、最後まで4ドアノッチバックは設定されなかった。1998年夏にエクステリア、エンジン、ATなど数多くの改良が実施され、通称フェイズ・ツー（Phase2 ）と呼ばれるモデルへと進化した。 エクステリアはジウジアーロ率いるイタルデザインの直線基調スタイルだったR21に対し、曲線/曲面を多用した有機的なシェイプに、斬新でアグレッシブな意匠のフロントマスクを組み合わせた、パトリック・ル・ケモン率いる新生ルノースタイルの第一弾となった。インテリアもそれまでの直線的で独特のヒサシ付きインパネが消え、曲線的でモダンなものへと変更されている。ただしそれまで豊富だった物入れがほとんどなくなった。 エンジンは全て横置きとなり、ガソリンが1.8L、2.0L(F3R)の直4SOHCとV6 3.0L(Z7X)、 ディーゼルは2.2L 直4が初期のラインナップであった。1995年に当時提携話のあったボルボの「850」用 直5をベースとした1.9L DOHCが登場している。LPガス・ガソリン切り替え式バイフューエル車も用意されていた。 サフランと同じくドイツの有名チューナー・ハルトゲの手によりV型6気筒の3.0Lエンジンをツインターボ化し280馬力とした「Biturbo」バージョンも存在した。

初代（1996年-2013年)

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「シトロエン・ベルランゴ」の記事における「初代（1996年-2013年)」の解説

1996年7月に販売を開始。乗用車仕様はマルチスペースと呼ばれる。 2002年マイナーチェンジを実施。 2004年二度目のマイナーチェンジを実施。

初代（2003年-2012年）

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「キア・オピラス」の記事における「初代（2003年-2012年）」の解説

2003年に、それまで起亜の最上級車であったエンタープライズ（マツダ・センティア（二代目）ベースの高級車）の後継モデルとして登場。起亜が1998年のアジア通貨危機によって経営破綻し現代自動車傘下になった関係で、ヒュンダイ・エクウスのプラットフォームを用いて開発された。 「オピラス」という名前は 「Opinion Leader Of Us」の頭文字を取って作られ、ラテン語である黄金の地（Ophir Rus ）という意味も一緒に持っている。 朝鮮日報によってフロントグリルのデザインがジャガー・Sタイプに、ヘッドライトのデザインがメルセデス・ベンツ・Eクラスに、リアデザインがリンカーン・タウンカーに酷似していると指摘されている。そのことから、「ジャピラス」または「リンピラス」といったニックネームまで付けられる程であったという。 エンジンはV型6気筒2.7リットルガソリン、V型6気筒3リットルガソリン、V型6気筒3.5リットルガソリンの三種類。その他レンタカー専用車として2.7リットルLPGエンジン搭載車も設定されている。 2006年にはフェイスリフトが行われ、V型6気筒3リットルガソリン、V型6気筒3.5リットルガソリンはそれぞれV型6気筒3.3リットルガソリン、V型6気筒3.8リットルガソリン（ラムダエンジン）に変更された。リアデザインはますますリンカーン・タウンカーに近いデザインになったという指摘もある。 2009年5月、外観はそのままに6速ATを搭載し、エンジン出力と燃費を向上させた「オピラス・プレミアム」を発売（6ATは自社開発）。 2012年5月、オピラスの後継としてK9が登場し、モデル廃止。 北米市場には「アマンティ」（Amanti ）の名称で輸出されていた。 中期 フロント 中期 リヤ 後期（プレミアム） フロント 後期（プレミアム） リヤ

初代（1981年-1997年）

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「ルノー・マスター」の記事における「初代（1981年-1997年）」の解説

1980年夏にそれまでのエスタフェットを代替するモデルとしてマスターとそれより小型のトラフィックが市場に導入された。 マスターには前輪駆動（FF）の「トラクシオン」と後輪駆動（FR）の「プロピュルション」の2種類の駆動方式が用意されており、前輪車軸の後方に搭載されたエンジンの上にキャブが載るセミキャブオーバー形式であった。駆動方式により縦置きエンジンの向きが異なり、FFのトラクシオンはエンジンの前にクラッチと変速機を置く通常とは逆の配置を採っていた。 外観のスタイリングは直線を基調としたものとなり、初期型ではフィアット・リトモに似た円形のドアハンドルを採用していた。特徴的な外吊り式の荷室/客室側面ドアは、一般的な一旦外側に引き出す形式のスライドドアと異なり丈夫な鍛造製アームを不要としていた。跳ね上げ式のテールゲートを持つモデルではテールゲートが開くと共にその支点が天井に沿って前方へ移動することでテールゲートの後方への張り出し量を少なくする工夫が図られていた 。 当初は2.5 L (2,445cc) のFiat-Sofim製ディーゼルエンジンを搭載していたが、1984年から2.1 L (2,068cc)版が追加され、稀ではあったが2.0 Lか2.2 Lのルノー製ガソリンエンジン搭載車も販売された。 他社の製品とも競合したが、後のルノーのダッジイギリス工場獲得（クライスラーのプジョー買収時）後にルノー・50として売られるダッジ・50とも競合した。 1994年にマイナーチェンジ。 搭載されたエンジンは、自然吸気の2.5Lとターボ付きの2.8Lで、ともにディーゼルエンジンである。 日本への正規輸入は行われていないが、個人輸入のほか、三井物産オートモーティブが輸入していたキャンピングカーの中のひとつにもベースとして使われていたが、いずれも少数である。

初代 (1984年-1994年)

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「ランチア・テーマ」の記事における「初代 (1984年-1994年)」の解説

2009年にフィアット・グループとクライスラーが資本提携を結んだ関係で、クライスラーとランチアのディーラー網が統合され、ヨーロッパ大陸では複数のクライスラー車がランチアブランドで販売されることになった。 クライスラー・300のリバッジとなった2代目テーマは2011年3月のジュネーヴモーターショーで他の5車種と一緒に初公開され、2011年10月19日よりイタリアで販売を開始した。初代同様ポルトローナ・フラウ製のシートが装備されたりターボ・ディーゼルエンジンが設定されている点などがベース車との相違点である。 しかし、イタリア国内をはじめとして販売は不振で、クライスラーがフィアットの傘下に入った直後の2014年10月をもって生産を終了した。

初代（2010年 - 2013年）

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「ルノー・スカラ」の記事における「初代（2010年 - 2013年）」の解説

詳細は「ルノーサムスン・SM3」を参照 2010年4月 初代SM3をベースに発売を発表。メキシコ、コロンビア、エジプトで販売された。SM3とはフロントグリルとエンブレム類が異なる程度で、各種メカニズムは同一である。

初代 (2010-2015年)

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「シボレー・ボルト (ハイブリッドカー)」の記事における「初代 (2010-2015年)」の解説

2008年9月、GMの創立100周年記念式典において市販モデルが発表された。 2009年8月、約98km/1リッターを記録したと主張している。ただし、ボルトに搭載されたバッテリーがあらかじめフル充電された状態での記録により、ほかの車との燃費を単純に比較する事はできない。アメリカ環境保護局の公的な調査ではガソリン使用量換算で1ガロンあたり93マイルとなり、日産・リーフの1ガロンあたり99マイルを下回る。 ボルトの充電は家庭用110V電源でおよそ8時間を要し、バッテリーがなくなったときにエンジンが始動し充電が行われるが、アメリカ環境保護局の調査によって、エンジンが走行用としても機能することが判明し、純粋な電気自動車ではないという意見もある。2010年末にカリフォルニア州限定で発売が開始される。 ヨーロッパではオペルブランドから外観を変えた姉妹車をオペル・アンペラ (Opel Ampera)/ボクスホール・アンペラ (Vauxhall Ampera) として発売された。 製造はシボレー版、オペル版ともアメリカ合衆国ミシガン州ウォーレンの工場で行われる。2010年4月23日、オペル・アンペラの最初のプリプロダクションモデルが同工場をラインオフした。 また、同日から開催された北京モーターショーではミニバン型の派生モデルであるシボレー・ボルトMPV5コンセプトが世界初公開された。 2011年4月、ニューヨーク国際オートショーにおいて「2011グリーンカーオブザイヤー」を受賞した。 販売面では当初苦戦を強いられ、2011年の販売目標1万台に対し実績は7671台と目標を下回ったほか、2012年2月までは台数が伸びず、GMでは2012年3月に生産の一時休止、並びに従業員の一時帰休を行うことになった。その後好転し、3月には過去最高の月間販売台数を記録（2289台）、2012年1〜7月は計10,666台と、前年目標である1万台を7か月間で達成した。同年にはオペル/ボクスホール・アンペラがヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。 2012年1月5日、搭載されているリチウムイオン電池 (韓国LG電子製)が発火する恐れがあるとして、米国で販売した「シボレー・ボルト」を無償で改修すると発表した。同社は「自主的な措置で、リコール（回収・無償修理）ではない」としている。 [要出典]

初代 (1970 - 1996年)

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「ランドローバー・レンジローバー」の記事における「初代 (1970 - 1996年)」の解説

1970年、当時ブリティッシュ・レイランド（British Leyland Motor Corporation : 略称BL）の1ブランドであったランドローバーから、フルタイム4WDのオールパーパスヴィークルとして発表された。 BLの技術者、チャールズ・スペンサー・キング（Charles Spencer King、通称Spen King：スペン・キングとも）などが中心となり、ランドローバー以上のオフロード性能を持ち、普段は高級乗用車と変わらぬ快適性を持つことを目標に開発された、まったく新しい概念の革新的コンセプトであった。はじめから海外でのノックダウン生産も考慮して設計が進められ、耐久性、メンテナンス性も考慮されていた。 「ラグジュアリーカー、エステートカー、パフォーマンスカー、クロスカントリーカーの4つの車の役割を1台の車で可能にする」と謳われた。21世紀に入ると高級車ブランドがハイパフォーマンスな高級クロスオーバーSUVを続々と世に送り出し、一定のカテゴリを形成するようになるが、当時このような車はほとんど見られず、わずかにアメリカのジープ・グランドワゴニアと西ドイツのメルセデス・ベンツ・Gクラス（1979年）が該当するのみであった。 当初は3ドアモデルのみであったが、後に5ドアモデルが追加された（経緯は後述）。現在では初代モデル全てを、レンジローバー クラシック（Range Rover Classic）と呼ぶようになっている。 丈夫な車ではあるが、特有のリアサスペンションAアームのピボットは、年式に関係なく点検と給脂をこまめに行う必要があり、極度に磨耗する前に交換することが望ましい。エアサスペンションにまつわるトラブルは2代目にも共通のもので、車高調整を諦め、金属スプリングに換えるユーザーも多い。部品は本国では、純正品、社外品共に潤沢に供給されており、価格は初代モデルのものが最も安価である。電装品やベアリングは、日本製（日本車用）で代用できる。 日本では自動車評論家の小林彰太郎、4輪駆動車専門雑誌「CCV」編集長石川雄一らが高く評価するとともに、自らも所有した。 シャーシ、ボディ 虚飾を排してシンプルな設計に徹した初期型のボディは、2枚のドアと上下2分割式の頑丈なテールゲートを持つ。強固な2mm厚ボックスセクションの2本のサイドメンバーと5本のクロスメンバーからなる剛性の高いフレームに、ゴムブッシュを介して鋼板製スケルトンボディを載せている。このボディにアルミ製のドア、フェンダー、ルーフが取り付けられ、車体の軽量化、防錆対策に貢献している。 スペアタイヤを車室内に縦配置するとともに、駆動部品を適切に配置しシャシーフレームおよびボディを適切な形に設計することで、悪路での障害物による損傷を防いでいる。アプローチアングル45°、ランプブレークオーバーアングル150°、デパーチャーアングル33°を確保。ホイールベースは100インチ（2540mm）で、大人5人がゆったりと室内でくつろぐことが可能でありながら、初期型は全長4470mm、全幅1778mm、全高1778mm、車重1700kg台前半と意外とコンパクト、軽量である。 エンジン GMから製造権を買い取ってローバー・3500に使われていた、シリンダーヘッド、シリンダーブロック共にアルミ製の軽量なV型8気筒OHVの3.5Lローバー・V8エンジンを採用し、発表当時としては優れた静粛性と 155km/hのクルージングを可能にしていた。このトルクフルで頑強なエンジンは、当初、ゼニスストロンバーグキャブレター装備であったが、後には電子制御燃料噴射式となり、排気量も3.9Lから、最終型では4.2Lにまで拡大された。また8気筒ながら、当時のランドローバー（Land Rover (Series/Defender)）シリーズII Aに使われていた鋳鉄ブロックの4気筒よりも軽いことにより前後の重量配分が50:50となっており、結果としてオンロードでの旋回性能やオフロードでの走破性を良好にしている。またエンジンが短いことが前述のように広い車室の獲得にもつながっている。このエンジンは基本設計が古いこともあり、吸気抵抗や各部のフリクションロスが大きく、燃料消費が多いことが難点であった。これは電子制御化された後の改善もわずかであった。 ブリティッシュ・レイランドの整理後、中心的な役割を担ったオースチン・ローバー(Austin Rover)では、主に揮発油税の高率な欧州大陸向けとして、高速ディーゼルエンジンの開発を行っていたが、失敗続きの末、ついに自力開発を断念[要出典]、ディーゼルエンジンメーカーとして実績のある、イタリア、VMモトリ(VM Motori)社製のエンジンを購入することになった。これは、直列4気筒 2.4Lの直噴ターボディーゼルで、1986年に追加され、1989年には2.5Lに拡大された。これらは熱効率に優れた直噴式であることや、燃料の価格差も寄与し、燃費はガソリンモデルの半分ほどと大きく改善した。 自社製ターボディーゼルエンジンを搭載した200TDiがラインアップに加えられたのは、モデル末期の1992年であった。 サスペンション 耐久性とオフロード性能を第一に追い求めたため前後輪ともコイルスプリングによるリジッドアクスル式サスペンションを採用。柔らかく長いコイルばねにより大きなホイールストロークを確保し、良好な乗り心地と卓越した悪路走破性を実現している。フロントはリーディングアームとパナールロッドによる3リンク式サスペンションで、自由な上下動と抗ロール性を両立しており、後のフロントリジッドアクスル4X4（SUV）に大きな影響を与えた。 またリアは重い荷物を積んだときにも車を水平に保つボーゲ（BOGE）製ダンパーを用いた機械式セルフレベリングユニットを組み込んだセンターAアームと、2本のトレーリングアームにより長大なストロークを確保している。これは現在に至っても優れた地形追従性を持ったサスペンションと知られるが、ダンパーや大きな力が加わるAアームのピボットの寿命が短いなどの難点がある。センターAアームは同社の初代ディスカバリーのほか、初代スズキ・エスクードに採用例があるが、2代目レンジローバーを含め、すべて後継車では採用されていない。 タイヤサイズは205R16で、5.64mという最小回転半径と良好な乗り心地を実現している。北米市場からの要求で、1990年からロールを抑えるスタビライザーが装着された。1992年から4駆として世界で初めて英・ダンロップ製のエアサスペンションを採用する。高速走行時には安定のため車高を下げ、不整地走行では地上高を稼ぐために車高を上げ、積載量の多寡による姿勢変化を抑え、ニーリングで乗降を容易にするなど、変化量の大きい車高調整が目的である。 四輪駆動機構 フルタイム式4WD車としてはジェンセン・FFに次いで史上2台目だが、オフロードを前提とした車ではもちろん初である。 使用しているセンターデフは1988年までのマニュアルロック型と、それ以降のビスカスカップリング式差動制限型とに分かれるが、トランスファーに2速の副変速機を持つことは共通である。そのHi / Loのギヤ比が2.7:1と大きく、悪路での極低速走行（クローリング、クロール）を可能にしている。 ベベルギア式センターデフ - 副変速機のHi / Loのどちらのポジションでも、センターデフのフリー / ロックが任意に選択できる（ローレンジでセンターデフをフリーにした場合は、強大なトルクフローが発生する懸念があり、それによる駆動系の破損を防ぐフェイルセーフはなく、ユーザーの自己責任となる）。 ビスカスカップリング式差動制限付きセンターデフ - ABSの働きを妨げないようにするために採用されたもの。 ブレーキ 開発当初からフロントブレーキキャリパーまでのブレーキラインを2系統確保した、完全分離型の2系統配管を持つ、4輪ディスクブレーキを採用している。フロントは大径ベンチレーテッドディスクと対向4ピストン、リアは対向2ピストンを標準とする。また駐車・非常用ブレーキとしては大径のドラムをトランスファーの出力部に設置した、センターブレーキとしている。このセンターブレーキの作動には、通常のワイヤーとリターンスプリングの組み合わせではなく、ロッドによるリンケージが用いられており、強制的にブレーキシューを解放することで、泥や凍結による不緩解を防ぐ配慮がなされている。 その他 イギリス王室やイギリス連邦諸国の王室を始めとして多くのセレブリティーに愛用された。 2ドアモデル4ドアモデル共に機能を追求したシンプルで美しいラインで構成され、工業製品として唯一ルーブル美術館に展示されている。 パリ・ダカール・ラリーにおいて、第1回（1979年）と第3回（1981年）に優勝を飾っている。 キャメルトロフィー本戦用車両としても3回採用された。1981年 スマトラ島 2ドア V8 3.5L キャブレター。 1982年 パプアニューギニア 2ドア V8 3.5L キャブレター。 1987年 マダガスカル 4ドア VM製直列4気筒 2.4L 直噴ターボディーゼル。 20世紀中に世界で生産されたすべての車の中から最も傑出した車を選び出し、その製造者と設計者を讃えようというCar of the Centuryの選考27台に選出された。1970年代以降に登場した車で選出されたのは、他にGolf（1974年）、Quattro（1980年）、Espace（1984年）の3台であった。

初代 (1984-2008年)

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「セアト・イビサ」の記事における「初代 (1984-2008年)」の解説

フィアット・リトモの姉妹車セアト・ロンダの足周り（サスペンション）およびエンジンブロック等の部品を流用し、1.2リットルおよび1.5リットルのエンジンを搭載、外装デザインはジウジアーロ、パワートレインはポルシェ、車体構造はカルマンがそれぞれ担当し1984年に初代モデルが発表された。ターボ装着も計画されていたが採用されなかった。発売当初の製造品質の評価は高くなく、エンジンやステアリングは鈍重とされ、スイッチ類の使い勝手の悪さも指摘された。大ヒットしたVWゴルフの2代目に非常によく似たデザインが採用され、丸目のゴルフを角目にしたような非常にすっきりとまとまったデザインだった。『Powered by Porsche』と記載された横長ステッカーがリアウィンドウ上部に標準状態で貼られている。この初代は5年後の1989年、さらに2年後の1991年と2度のマイナーチェンジが行われた。 日本への輸入は、1989年以前のモデルでエンジンは1.2と1.5リットル、グレードは1.2ジュニアと1.5GLX、色は赤と黒だった。並行輸入車の業界団体、外国自動車輸入協同組合（Faia）が合計数百台輸入し組合加盟業者により販売された。販売台数は公表されていない。

初代 (2003-2010年)

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「キャデラック・SRX」の記事における「初代 (2003-2010年)」の解説

北米においては2003年に発表・発売され、翌2004年から日本での発売を開始している。STSの“シグマ・アーキテクチャ”と呼ばれるFRプラットフォームをベースに、AWD機構を組み込んだ上級SUVとして登場。ポジション的にはエスカレードの下を受け持つことになる。直線基調のエクステリアは「アート&サイエンス」を意識してデザインされたものであり、同時にラグジュアリーさをあわせ持つ。 エンジンには新世代のノーススター・4.6LのV8エンジンを搭載（5速ATの組み合わせとされた）。しかし、2005年モデルで3.6LのV6エンジンが追加されたことにより、エンジンが2種となった。安全機構についてもぬかりがなく、横滑り防止機構である「スタビリトラック」や「マグネティック・ライド・コントロール」、トラクションコントロールシステムつきABSなどが装備されている。3列シートを擁する（7人乗り）室内はフルフラット化が可能なほか、3列目には電動格納機構も備えることで利便性にも配慮している。 年次改良は比較的細かく行なわれた。2005年モデルでは上述のV6・3.6Lエンジンの追加、2006年モデルではパワーリフトゲートを装備、2008年モデルでは右ハンドル仕様の設定ならびに4.6L車のATを6速に変更し、インテリアを刷新するなどしている。また、2009年モデルでは左ハンドルの3.6L車のみとし、BOSEサウンドシステムなどを追加。

初代 (1985-1996年)

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「フィアット・クロマ」の記事における「初代 (1985-1996年)」の解説

ジョルジェット・ジウジアーロのデザインによる5ドアハッチバックながらのノッチバック風デザインを持ちフィアット・アルジェンタの後継車種として登場した。フィアットと傘下のランチア・アルファロメオとスウェーデンのサーブが参加したタイプ4プロジェクトの産物で、サーブ・9000、ランチア・テーマ、アルファロメオ・164の3車種とプラットフォームを共用している。イタリアではタクシーや、覆面パトカーなどの公用車に多用され、ジョヴァンニ・ファルコーネ判事が暗殺された際に乗っていたのも防弾装甲が施された当車である。またロマーノ・プローディ元首相は首相在任時代の専用車として使用していた。そして当時フィアットの会長であったジャンニ・アニェッリは日常生活で当車を愛用しており、専用車は当車には搭載されていないものの兄弟車であるランチア・テーマ用のPRVV6やアルファロメオ用のV6エンジンが搭載されていた。また、色も彼のイニシャルにちなんで銀色であった。 1996年に生産は終了、フィアットはこのクラスの乗用車生産から撤退した。

初代（1961年-1969年）

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「日野・K♯/T♯/H♯型トラック」の記事における「初代（1961年-1969年）」の解説

1959年3月日本初のキャブオーバー型&前2軸トラックとしてTC10型がデビュー。 1961年9月キャブデザインを一新。TC30型発売。エンジンはDK10型を搭載。 1962年2月TCをベースとした8t積み2軸車TH80型を発売。エンジンはDS50型（160ps）を搭載。 1964年11月3軸車（R2軸）のZM100D型発売。 1965年2月フルトラクタKA300型を発売。エンジンはDK100型（195ps）を搭載。後に発売されるKBと同じ2軸車で8t積みである。TH型のキャブオーバー型はモデルチェンジされKA300とKB340型になった。 1966年11月2軸トラクタHE300型を発売。 1967年2月3軸車（R2軸）KF721型を発売。エンジンはDK10T型（260ps）を搭載。 1967年9月8t積み2軸車KB340型を発売。エンジンはEB100型（175ps）を搭載。 1968年6月マイナーチェンジ。TC320型になった。フルトラクタKG300型（6X2F）、セミトラクタHG300型（4×2）登場。キャブは専用設計の角ばったデザインでエンジンはEA100型（280ps）を搭載。ボンネット型のTH型の型式がKB100・KB120型に変わった。

初代 （2010年-2015年）

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「GM大宇・アルフェオン」の記事における「初代 （2010年-2015年）」の解説

2010年8月31日 - 発表。8エアバッグや12ウェイ運転席パワーシート、Infinity製オーディオシステム、ESC、アクティブヘッドレスト、19インチアルミホイール、LEDを多用した各レンズ類ならびにインテリア、大型パノラマサンルーフ、電動格納式リヤサンシェードなど準大型車クラスにふさわしい装備を備えている。ラクロスのバッジエンジニアリングという位置づけだが、生産は仁川にある富平工場で行われる生粋の国産車である。但し、単にラクロスのGM大宇版としただけではなく、韓国人ユーザーの嗜好に合わせ様々な部分に改良を施している。発表時、ライバルとしてレクサスES350や現代グレンジャー、キアK7などを挙げ、CMにおいても先述のレクサスESやアウディ・A6やBMW・5シリーズが走行中にアルフェオンに変化してしまうなど、国産車のみならず、輸入車をもターゲットとしていることを感じる内容となっている。 2011年10月27日 - 韓国の準大型車初となるハイブリッドカー「アルフェオンeアシスト」を発表。11月1日より発売を開始。 2015年12月 - インパラに後を託す形で販売終了。これにより、ダマスとラボを除き、韓国で販売される車両のすべてがシボレーブランドとなった。 eアシストのエンジンルーム

初代（1985-1993年）

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「三菱・マグナ」の記事における「初代（1985-1993年）」の解説

1985年にTM型マグナは当初セダンのみで発売された。オーストラリア現地法人では1987年に改良したTN型の発表に合わせてステーションワゴンを開発し、カンパニーカーとして人気を博した。 マグナの全体的なスタイリングと車体側面の造形は同時期の日本市場のギャランΣのものと類似していたが、車幅はオーストラリア市場の要望に応えて数センチ拡幅されていた。車内容積に悪影響を与えることなくより小さな占有面積で収めるということは、競合車が使用する伝統的な直列6気筒エンジンの代わりに大きなボアを持つ直列4気筒エンジンを搭載するということであった。しかし、燃料消費率は取り立てて良いわけでもなかった。 マグナ・シリーズは前輪駆動車であり、GLX（カンパニーカー向け）、エクゼクティブ（Executive）、SE、エリート（Elite）といったモデルで構成されていた。後に追加のボディパーツを纏ったスポーティなエラント（Elante）、グランド・ツアラー（Grand Tourer）が幾つかの限定モデルと共に投入された。 これらに搭載されたエンジンは横置きされたオーストラリア製の「4G54」というコードネームの4気筒、SOHC、8バルブの2.6 L アストロンIIであった。このエンジンはマグナの前任モデルである後輪駆動のクライスラー・シグマ（Chrysler Sigma）に搭載されていた「4G52/アストロン」から派生したもので、85 kW (114 hp) / 5000 rpm の出力と198 N·m (146 lb·ft) / 3000 rpmのトルクを発生した。 この新しい「アストロンII」エンジンは液体封入式エンジンマウントとサイレントシャフト（その他にポルシェ社が自社の大排気量4気筒エンジン車の924-944-968シリーズに採用）を備えており、大排気量の4気筒エンジンに特有の振動を軽減していた。当初これらのアストロン・エンジンはキャブレター付であったが、1989年5月から三菱製の電子制御燃料噴射装置である「ECIマルチ」が導入された。 オーストラリアでの標準的な測定方法では全モデルの平均燃料消費率は市街走行で11.0 L/100 km、高速道路走行で7.8 L/100 kmであった。 マグナは5速マニュアルトランスミッション（MT）かオーバードライブ付（シフトレバーの前面に付いたボタンで操作する3速と4速で効く）の4速オートマチックトランスミッション（AT）が選択できたが、豪華版のエリートではATしか選べなかった。サスペンションは前輪が独立式のマクファーソン・ストラット、後輪はコイルバネを使用した3リンク・トーションビーム式サスペンションを採用していた。ワゴン版の後輪サスペンションはコイルバネを使用した4リンク・トーションビーム式サスペンションであった。 より豪華仕様のSEとエリートは充実した装備を備えていた。多くの調節機能を持つ運転席と組み込み式ヘッドレストを備える後席はベロア表皮で覆われており、AT（エリートに標準）、パワーウインドウ、集中ドアロック、アルミホイール、エリートに標準（2トーン）/SEにオプション（単色）のメタリック塗装、屋根の伸縮式アンテナを備えたラジオ/カセットプレーヤーは電源から外されるとユニット自体を完全に操作不能にするという特徴のある盗難防止装置、エリートにはハンドルに独立したイコライザーとコントロール・スイッチがついていた。更には標準ではコラムから出ているコントロールレバーとダッシュボード上の空調レバーがSEとエリートではハンドル左右のポッドにスイッチが収められていた。これにより主要な操作の全てが運転手の指先だけで行え（2010年のフェラーリ・458が嚆矢となった新しい流行とは異なる）、このポッドはステアリングコラムに伴い上下方向への調節ができた。エリートには1980年代の日本車の流行を受けてLCDを使用した計器盤も備えていた。 最初のTM型マグナは様々な品質管理上の問題に見舞われ（主に脆弱なエンジンヘッドとAT）、これはこの初代マグナの生産期間を通して最終的には解決された。しかし発売当時にこの車は『Wheels』誌の1985年度「カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。 TP型ワゴンはセダンが第2代のTR型マグナに移行した後もこれと並行して販売され、サファリ・リミテッド・エディションがTR型のワゴンの登場と共に代替わりをした。 TM（1985–1987：セダンのみ） GLX（キャブレター：MTとAT） Executive（キャブレター：MTとAT） SE（キャブレター：MTとAT） Elite（キャブレター：AT） TN（1987–1989） GLX（キャブレターとEFI：MTとAT） Executive（キャブレターとEFI：AT） SE（キャブレターとEFI：MTとAT） Challenge wagon（キャブレターとEFI：MTとAT） Elite（EFI：AT） Elante sedan（EFI：MTとAT） TP（1989–1991） GLX（キャブレターとEFI：MTとAT） Executive（キャブレターとEFI：MTとAT） SE（EFI：MTとAT） Elite（EFI：AT） Elante sedan（EFI：MTとAT） Grand Tourer（EFI：MTとAT） Executive Safari wagon（EFI：MTとAT）

初代 (1990-2001年)

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「ルノー・クリオ」の記事における「初代 (1990-2001年)」の解説

1990年のモンディアル・ド・ロトモビル（パリサロン）でシュペール5 の後継車としてデビューし、ヨーロッパでは同年秋に発売され、ヨーロッパで最も権威のある自動車賞であるヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー（1991年度）を受賞した。 後席とクォーターウインドウを廃したバンもラインナップされているが、ホイールベースを拡大し、大きな箱を背負ったフルゴネット（小型貨物の意）はエクスプレス（Express）を改良し、継続生産する方針となったため、設定されなかった。 エンジンバリエーションは当初、1.1L(C1E)/1.2L(C3G)/1.4L(E7J)/1.7L(F2,F3)のガソリンと1.9Lのディーゼルエンジン、LPガス・ガソリン切り替え式バイフューエル車がキャブレターまたは燃料噴射と組み合わせて設定された。 トリムレベル(グレード)は下記を基本に各種特別仕様とスポーツグレードが設定された。 RL (Low: エントリーグレード) RN (Normale :中間グレード) RT (Top: トップグレード) RC (Commerciale: 商業グレード) Baccara (高級グレード) RL Chipie Be Bop Super Chipie RN Oasis Fidji Night and day NRJ Aïda Club Med RT Elle Shanghaï Olympique Alizé MTV Baccara 16S Williams この他にもSymbol, ICE, Initiale, Electrique, S, RSi, Ipanema, Buenaventura, Disc, Duet, Mecanoなどが存在している。 このうち日本には1991年から1.4LのRN、RT、Baccara(バカラ)、16Vの4グレードが当時の輸入元であったジヤクス (JAX) の手により全て左ハンドルで3ドアと5ドアが5速マニュアル(MT)または4速オートマティック(AT)が「ルーテシア」の車名で導入された。なお、バカラは先代シュペール5に続き、本革の内装とコートを収納するケースを備え専用デザインのアルミホイールを標準装備する高級グレードである。 その後フロントのルノーバッジがリブ付きのタイプから、スムーズな新デザインのタイプに変更される。1994年6月にマイナーチェンジされフェイズ2(Phase 2)へ移行する。主な外装の変更点は新デザインのフロントグリル、サイドモールディング、リアガーニッシュ、テールランプなどで、内装ではシートなどが変更された。ジヤクスがルノーの輸入から撤退したため、一時期輸入がストップしていたものの、ヤナセグループがフランス・モーターズを設立、フェイズ2のRN 1.4L(4AT)、RT 1.8L(4AT)そして16V(5MT)を全て左ハンドルで導入した。1996年に再びマイナーチェンジが実施されフェイズ3となり、ヘッドランプが丸みを帯びたウィンカーレンズ一体型になったほか、フロントグリル、ボンネットの形状も変更されていた。フォグランプは従来の角型から、R19やラグナと共通の丸みを帯びたタイプに変更。リアハッチにはハイマウントストップランプが内蔵されることになった。エンジンやオートマティックも一部変更を受け、日本へは当初RN 1.4Lの3速ATのみが3ドアと5ドアで導入された。

初代（JPD10型、2014年 - 2020年）

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「トヨタ・MIRAI」の記事における「初代（JPD10型、2014年 - 2020年）」の解説

2020年12月に6年ぶりのフルモデルチェンジを実施。FC昇圧コンバーターへのSiC半導体の採用や、リチウムイオン二次電池の採用などにより、ユニット損失を低減させることに成功。さらにFCスタックは小型・高出力化され、新たに触媒リフレッシュ制御を導入したことにより発電効率を向上させ、先代比+約30％となる約850km（「G」の場合。他グレードは約750km）の航続距離を実現した。加えて、プラットフォームに既存のレクサス・LCや5代目レクサス・LS、15代目クラウンに採用されているGA-Lプラットフォームを基本としてボディ剛性を強化したものを採用したことで、駆動方式が先代の前輪駆動（FF）から後輪駆動（FR）に変更。後輪駆動化により、FCスタックはフード下に収めることが可能となり、モーターと駆動用バッテリーを後方に配置することが可能となった。同時に、最適な配置によって前後50：50の理想的な重量配分も可能となっている。 トヨタ車初採用となる「空気清浄システム」は、発電のために走行時に空気を取り入れ排出する当車種の特徴を活かし、吸入した空気を浄化し排出するシステムで、エアクリーナーエレメントでPM2.5レベルの細かい粒子まで捕える。 安全性の確保についても抜かりはなく、最新版の「Toyota Safety Sense」を採用し、プリクラッシュセーフティ、レーンキープアシストなど複数の機能を進化させた。また、最大9kWの供給が可能なDC外部給電システム、AC100V・1500Wで最大4日間の供給が可能なアクセサリーコンセントを備えることで、災害時や緊急時にも安定した電力を対応できるようにしている。 乗車定員は先代の4人から1人増え、5人に変更されている。そして内装を見直し、車両価格相応の欧州高級車にも匹敵するような質感、デザインや操作性を実現した。 なお、この2代目からすべてのトヨタ車両販売店で取り扱うことになったが、水素ステーションが存在しない地域では取り扱われない。

初代（1996年-2003年）

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「アウディ・A3」の記事における「初代（1996年-2003年）」の解説

「小さな高級車」のコンセプトで、1996年に発売された。デビュー当時はアウディのエントリーモデル。後に発売されるゴルフIV（1997年-）のベースともなる関係もあり、縦置きエンジンFFというアウディ独自のスタイルではなく、より一般的な横置きエンジンFFとなっている。ガソリンエンジンのうち、5バルブシステムを採用した1.8L直4DOHCには、ターボモデルも設定された。プラットフォームには、アウディの親会社であるフォルクスワーゲンの小型乗用車・ゴルフなどと共通のフォルクスワーゲンAを使用する。

初代 （1991年–2002年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/27 14:16 UTC 版)

「ダッジ・バイパー」の記事における「初代 （1991年–2002年）」の解説

コンセプトカーの発表を経て1991年12月に販売開始。当初は8リットルV型10気筒、400hp（約406PS）のオープンモデルであるRT/10のみがラインナップされたが、1995年に450hp（約456PS）のクーペモデルであるGTSが追加された。 日本では1997年に「クライスラー・バイパー」（ただし、フロントのエンブレムはオリジナルの物を使用）として正規輸入が行われた。当初はRT/10のみが導入されたが、1999年からはGTSも追加された。販売価格は1000万円を超えていた。なお、歴代バイパーのうち日本に正規輸入されたのは初代のみで、2代目以降は正規輸入されていない。

初代(1983-1995年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/28 00:57 UTC 版)

「フィアット・ウーノ」の記事における「初代(1983-1995年)」の解説

当代モデルはブラジルをはじめとするラテンアメリカ専売モデルとなり、欧州市場へは投入されない。 直線的な外観の初代に比べ丸みを帯びたスタイルへと変化した。ブラジルフィアットとトリノのチェントロスティーレによる共同開発モデルであり、プラットフォームはニューパンダ用をベースにコストダウンを図ったものを採用している。 エンジンはガソリン・エタノールの両方に対応したフレックス燃料車タイプの1.0Lと1.4Lの2種でどちらも5速MTのみとの組み合わせである。なお、2015年モデルからはどちらのエンジンにもアイドリングストップ機構が標準化され、デュアロジックのオプション設定も追加された。

初代 (1993-1999年)

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「フィアット・プント」の記事における「初代 (1993-1999年)」の解説

フィアット社内でのプロジェクト名、「178プロジェクト」のコードネームのもと、フィアット・ティーポをベース車両として開発され、1993年9月に発表。1994年にフィアット・ウーノの後継車両として登場。 1.1L、1.2Lのガソリンエンジン、1.7Lのディーゼルエンジンを搭載。後にスポーツモデルとして1.4Lターボモデルが追加された。ボディ形状は3ドアまたは5ドアのハッチバックで、デザインはジョルジェット・ジウジアーロの手による。のちに3ドアモデルがベースのカブリオレモデルもベルトーネ社の工場で製造された。トランスミッションはマニュアルがメインだが、富士重工業製のCVTを搭載したモデル「セレクタ」も追加された。 1995年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 日本国内での販売は1997年3月に1.2Lセレクタと1.2Lカブリオセレクタが先行発売され、1998年4月に日本仕様車としてアバルト製エアロパーツの装着し、1.2L DOHCエンジンを搭載したスポルティングアバルトが発売された。 インテリア

初代(1992-1997年)

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「フォード・クラウンビクトリア」の記事における「初代(1992-1997年)」の解説

フォード・LTDから完全に独立し、1991年に1992年モデルとして登場した。フォード・トーラスやセーブルが大ヒットしたためLTDとは違い、丸みを帯びたエアロダイナミックなデザインへと変貌した。ただ、グリルレスは不評であったために1993年の中期型からはグリルが追加され、1995年の後期型からは新規グリルとリアコンビネーションランプが追加されナンバー取付位置もリアライトの中央に移動させた。

初代（VM型、2014年 - 2020年）

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「スバル・レヴォーグ」の記事における「初代（VM型、2014年 - 2020年）」の解説

2013年11月20日、第43回東京モーターショーにおいて、ワールドプレミア。富士重工業（当時）社長の吉永泰之自らがプレゼンテーションを行い、その中で日本市場向け車種として販売することを明かした。 ボディサイズは、5代目レガシィツーリングワゴンより全長/ホイールベースともに100 mm短縮し、全高を50 mm低く設定。なお、全幅のみ1,780 mmと変化はない。日本の交通環境で取り回しのしやすいボディサイズとした。 エクステリアは、ルーフ後端を低く抑えた輪郭と、スバルのモチーフである「ヘキサゴングリル」や「ホークアイヘッドランプ」を採用。インテリアは、ピアノブラック調パネルを中心に、金属調アクセントやメッキ部品を要所に採用。また、ステアリングには、D形ステアリングを採用した。 エンジンは直噴ターボを搭載。新開発の1.6 Lエンジン「FB16」型の最高出力/最大トルクはそれぞれ、125 kW (170 PS) と250 N・m (25.5 kgf・m)。レギュラーガソリン仕様とした。また、レガシィツーリングワゴン「GT・DIT」にも搭載されていた2.0 Lエンジンの「FA20」型は221 kW (300 PS) の最高出力と、400 N・m (40.8 kgf・m) の最大トルクをもつ。 トランスミッションは無段変速機「リニアトロニック（マニュアルモード付）」を採用。特に2.0L車用は高出力に対応した「スポーツリニアトロニック（マニュアルモード付）」を搭載。「SI-DRIVE」の「S#」モードを選択時は、通常時の6段変速から8段クロスレシオ変速に切り替わる制御を採用した。 駆動方式は、AWDのみ。1.6 L車には、前60:後40のトルク配分を基本に、路面や走行状況に応じて前後輪のトルク配分をコントロールする「アクティブトルクスプリットAWD」（電子制御AWD)を、また、2.0 L車には前45:後55と後輪へのトルク配分を増やした「VTD-AWD」（不等＆可変トルク配分電子制御AWD）をそれぞれ採用する。 運転支援システムEyeSightは改良型の「Ver.3」を搭載。ステレオカメラの視野角・視野距離を約40%拡大するとともにカラー化によって、ブレーキランプの認識も実現した。加えて、操舵支援機能である「アクティブレーンキープ」、「AT誤後進抑制制御」などの新機能、プリクラッシュブレーキや全車速追従機能付クルーズコントロールの性能向上を果たしている。また、2015年には「アドバンスドセイフティパッケージ」、2017年には「アイサイト・ツーリングアシスト」といった機能を追加している。 詳細は下記「年表」を参照 なお、レヴォーグは発売当初は国内専用車であったが、ステーションワゴンの需要が高い欧州市場にも投入することとなり、2015年3月に開催される第85回ジュネーヴモーターショーにて欧州仕様車を出展。これに先立ち、2015年1月にはスバルUKが同年秋から英国市場で発売開始することを発表し、その後販売を開始した。 2013年11月20日第43回東京モーターショー2013に「LEVORG（レヴォーグ）」（参考出品）を世界で初めて公開する、と発表。プロトタイプの車両画像と主な仕様・諸元・グレード構成も公開された。 2013年12月27日先行予約の開始を発表。2014年1月4日より先行予約を開始し、同年5月より順次発売を開始すると発表。具体的な発売予定時期は「1.6GT」と2.0L車は2014年5月、「1.6GT EyeSight」と「1.6GT-S EyeSight」は同年6月から、とアナウンスされた。 2014年4月15日「レヴォーグ」を発表（6月20日発売）。グレード構成は、1.6Lターボエンジンを搭載する「1.6GT」、「1.6GT EyeSight」、「1.6GT-S EyeSight」、2.0ターボエンジンを搭載する「2.0GT EyeSight」、「2.0GT-S EyeSight」の5グレード。ボディ色は、新色「スティールブルーグレー・メタリック」に加え、「クリスタルホワイト・パール（有料色）」、「アイスシルバー・メタリック」、「ダークグレー・メタリック」、「クリスタルブラック・シリカ」、「ライトニングレッド」、「ギャラクシィブルー・シリカ」の全7色を設定。なお、EyeSight（ver.3）ユニットの量産体制を万全に期するため、2013年12月27日の先行予約開始時に発表した発売日を全グレードとも延期し、「6月20日一斉発売」に変更したことが同時に発表された。 2014年10月1日2014年度グッドデザイン賞を受賞。スバル車での受賞は、2012年のインプレッサスポーツ/G4及びSUBARU XV、2013年のフォレスターに続いて3年連続となった。 2014年12月11日特別仕様車「1.6GT EyeSight S-style」を設定（2015年1月13日発売）。「1.6GT EyeSight」をベースに、18インチアルミホイール（シルバー塗装）、LED4灯ロービーム＋ハロゲンハイビームヘッドランプ（光輝タイプ）、運転席8ウェイパワーシート（前後スライド／前チルト／リフター／リクライニング）、クリアビューパック（フロントワイパーデアイサー、リヤフォグランプ）を特別装備とした。 2015年4月16日一部改良（4月21日発売）。「アドバンスドセイフティパッケージ」を新設定（全車にメーカーオプション）。走行時の後側方検知や後退時の左右後方検知を行う「スバルリヤビークルディテクション」（後側方警戒支援機能）、左側ドアミラーにカメラを搭載し、ドライバーからの死角となる左前方の映像をガイド付でマルチファンクションディスプレイに表示する「サイドビューモニター（自動防眩ルームミラー付）」、ルームミラー一体型の単眼カメラを新採用することで、先行車や対向車を検知して、ヘッドランプのハイビームとロービームを自動で切り替える「ハイビームアシスト」、アイサイトの作動状況や警報に応じて点灯するランプをフロントウィンドウの運転席前に表示する「アイサイトアシストモニター」で構成される。「1.6GT EyeSight」、「2.0GT EyeSight」のサスペンションに、乗り心地向上を目的とした新ダンパーを採用。また、後席まわりに制振材や吸音材を追加し、高速走行時の風切り音やロードノイズを低減した。「1.6GT EyeSight」の燃費性能が0.2 km/L向上し17.6 km/L（JC08モード）となり、「平成32年度燃費基準」を達成した。サンルーフ（電動チルトおよびスライド式）をメーカー装着オプションとして設定。また、ボディカラーは「ライトニングレッド」に替わり「ピュアレッド」、「ギャラクシィブルー・シリカ」に替わり「ラピスブルー・パール」を新設定し、従来通り全7色とした。最廉価グレードの「1.6GT」を廃止。これにより、レヴォーグは全グレードが「EyeSight（アイサイト）」を装備する車種となった。 2015年6月1日特別仕様車「1.6GT EyeSight Proud Edition」・「1.6GT-S EyeSight Proud Edition」を設定（6月8日発売）。新設定の「Proud Edition」シリーズは、「1.6GT EyeSight」、「1.6GT-S EyeSight」をベースに、17インチアルミホイール（ガンメタリック塗装）、クリアビューパック（フロントワイパーデアイサー、リヤフォグランプ）を特別装備。「1.6GT EyeSight Proud Edition」はさらに、LED4灯ロービーム＋ハロゲンハイビームランプ（光輝タイプ、ヘッドランプレベライザー(オート)・ポップアップ式ヘッドランプウォッシャー付）と運転席8ウェイパワーシート（前後スライド/前チルト/リフター/リクライニング）を追加。「1.6GT-S EyeSight Proud Edition」は、ベースとなる「1.6GT-S EyeSight」が標準装備するオールウェザーパックの一部（スーパーUVカットガラス(フロントドア)、撥水加工ガラス(フロントドア)）、アルミパッド付スポーツペダル、助手席パワーシートを装備リストから省くとともに、タイヤサイズを225/45R18から215/50R17に、フロントブレーキは17インチから16インチに変更した。これによりベース車より20 kg軽量化。燃費が1.6 km/L向上し17.6 km/L（JC08モード）となり、平成32年度燃費基準を達成している。 2015年12月10日特別仕様車「1.6GT EyeSight S-style」を発売。2015年1月発売した特別仕様車「S-style」を、新装備を加えて再発売。新たにパールスエード/本革シート、上級グレードの「1.6GT-S EyeSight」と共通の「メッキ加飾フロントグリル：ダークメッキ＋ブラック塗装」と「LEDロービーム＋ハロゲンハイビームヘッドランプ（ブラックベゼル）を追加。 2016年4月11日一部改良（6月10日発売）。安全性能を強化し、前面衝突時に瞬時にシートベルトを巻き取るプリテンショナーを左右リヤにも採用。また、リアシートのクッションを安全性の高い構造に改良するなど後席の乗員保護性能を向上させたほか、フロントドアにアッパービームを追加し側面衝突への対応も強化した。エクステリアでは、「1.6GT EyeSight」に切削光輝とガンメタリック塗装を組み合わせた新デザインの17インチアルミホイールを採用。インテリアでは、「1.6/2.0GT-S EyeSight」に「ブライトパール内装」を設定（メーカーオプション）。また、フロントドアガラスの室内側ショルダー部ウェザーストリップを2枚化するとともに、リアクォーターガラスの板厚アップとカーゴルームの吸音材追加などにより、透過音の低減と静粛性を向上を図った。グレード構成を変更。｢2.0GT EyeSight｣が廃止され「2.0GT-S EyeSight」のみとなった。また、特別仕様車「1.6GT EyeSight S-style」はカタログモデル化。また、特別仕様車「Proud Edition」は廃止された。併せて、STIブランドの最上級グレードを同年夏に発売予定であることも発表した。 2016年5月27日「STI Sport」の先行予約を開始。同年夏に発売することを発表したほか、内外装の画像、主要装備やグレード構成を公表した。 2016年6月27日「STI Sport」を追加（7月21日発売）。「STI Sport」 は、スバルテクニカインターナショナル（STI）とのコラボレーションによるレヴォーグの最上級グレードとして設定。ラインアップは、「1.6STI Sport EyeSight」、「2.0STI Sport EyeSight」の2グレード構成。足回りは、操縦安定性の向上・乗り心地の両立を図るため専用チューニングを施したサスペンションを採用。フロントには、ビルシュタイン製ストラット（「DampMaticII」、倒立式）、リヤにもビルシュタインダンパーを採用。エクステリアでは、専用デザインのフロントバンパー・フロントグリル、LEDフロントフォグランプ&フロントフォグランプカバー、18インチアルミホイール（ダークグレー+切削光輝）、大型マフラーカッター（デュアル）を採用。車体前後にはSTIオーナメントを装着。ボディカラーはベース車と共通の7色に加え、専用色となる「WRブルー・パール」を追加し全8色。インテリアは、「STI Sport」専用のテーマカラー「ボルドー」でコーディネート。本革シート（ボルドー/ブラック)、ステアリングホイール（高触感革）、シフトレバー（レッドステッチ＋高触感革）インパネセンターバイザー（レザー調素材巻）、フロントコンソール（ボルドー/ブラック、レザー調素材巻）、専用スライド機構付コンソールリッド（ボルドー/ブラック）、専用ドアトリム／ドアアームレスト（ボルドー/ブラック）、素材巻フロント＆リヤ大型ドアポケット（ボトルホルダー付）にレッドステッチの専用品を採用。STIロゴ付きのマルチインフォメーションディスプレイ付レッドルミネセントメーター、STIロゴ入りステンレス製サイドシルプレート（フロント）を装備。その他の機能/安全装備として、専用クランプスティフナー付電動パワーステアリングや、「アドバンスドセイフティパッケージ」を装備した。 2016年10月3日特別仕様車「1.6GT EyeSight Smart Edition」を設定（12月12日発売）。「1.6GT EyeSight Smart Edition」は、スバル初のBOXER（水平対向）エンジン搭載車「スバル・1000」の発売50周年を記念した特別仕様車の第四弾。「1.6GT EyeSight」をベースに、「アドバンスドセイフティパッケージ」とクリアビューパックを標準装備としたほか、エクステリアでは、ブラック塗装＋切削光輝処理を施した専用17インチアルミホイール、ブラックカラードドアミラー、上級グレードの「1.6GT-S EyeSight」と同デザインのLED4灯ロービーム＋ハロゲンハイビームランプ（ブラックベゼル）、ダークメッキ加飾＋ブラック塗装フロントグリルを採用。インテリアでは、運転席8ウェイパワーシートとアルミパッド付スポーツペダルを特別装備。ボディ色は、「クリスタルホワイト・パール（有料色）」、「クリスタルブラック・シリカ」、「ピュアレッド」、「ラピスブルー・パール」の4色を設定。 2017年6月5日大幅改良し、同年夏に発表することを告知。併せて、専用サイトをSUBARUウェブサイト上に開設したことを発表。 2017年7月3日大幅改良モデルを発表（8月7日発売）。エクステリアは、「STI Sport EyeSight」を除く全グレードでフロントグリル、フロントバンパー、LEDヘッドランプ、LEDフォグランプカバーのデザインを刷新。また、フロントフォグランプをLED化した。「STI Sport EyeSight」はLEDヘッドランプ、LEDフォグランプカバーのみデザインを変更した。また、「1.6GT EyeSight S-style」、「1.6GT-S EyeSight」、「2.0GT-S EyeSight」は18インチアルミホイールを新デザインに変更。ボディカラーは「スティールブルーグレー・メタリック」に替わり、新色「ストームグレー・メタリック」を設定。インテリアでは、フロントコンソール、ドアスイッチパネル、ドアグリップを新デザインに変更したほか、「1.6GT-S EyeSight」、「2.0GT-S EyeSight」はインパネ加飾パネルのデザインも変更。センターパネルは新たに8インチのナビゲーションにも対応したデザインに一新した。また、インパネ中央上部に設置されるマルチファンクションディスプレイは、画面サイズを4.3インチから5.9インチに拡大した。利便性を高めるためリヤシートの分割方式を4:2:4分割に変更したほか、従来は本革シート装着車にのみに設定されていたフロントシートヒーターを「1.6GT EyeSight」を除く全車に標準装備化（「1.6GT EyeSight」は「コールドウェザーパッケージ」としてメーカーオプション）した。運転支援システム「アイサイト」に、全車速域でアクセル・ブレーキ・ステアリングの操作をサポートする新機能「アイサイト・ツーリングアシスト」をSUBARU車として初搭載。また新たに、後退時自動ブレーキシステムと、従来は「アドバンスドセイフティパッケージ」に含まれていた「アイサイトアシストモニター」を追加した。「アドバンスドセイフティパッケージ」は構成する機能を変更し「アイサイトセイフティプラス（運転支援）」および「アイサイトセイフティプラス（視界拡張）」に改称。「運転支援」は従来通り「スバルリヤビークルディテクション」（後側方警戒支援システム）と「ハイビームアシスト（自動防眩ルームミラー付）」で構成。「視界拡張」には、従来までのサイドビューモニターにフロントカメラを追加した「フロント&サイドビューモニター」と、リアゲートガラス内側に装着したカメラの映像をルームミラーに表示する新機能「スマートリアビューミラー」をパッケージ化した（「STI Sport EyeSight」に標準装備、他グレードはメーカー装着オプション）。また、その他の安全装備として、ステアリング連動ヘッドランプ、オートビークルホールドを新採用した。走行性能では、フロントおよびリヤサスペンション（「STI Sport」を除く）と電動パワーステアリングを改良し乗り心地や操縦安定性、操舵フィーリングを高めたほか、ボディの各所に振動騒音対策を施すことで走行時の静粛性を向上。1.6 Lエンジンは制御を最適化し実用燃費を向上させたほか、「1.6GT EyeSight」を除く全グレードで高μブレーキパッドを採用した。 2018年4月27日改良モデルを発表（6月1日発売）。「アイサイト」のプリクラッシュブレーキ制御を改良。認識対象が、車両と同一方向に進行する歩行者や自転車であった場合、減速制御の作動タイミングを早期化することで、衝突回避の可能性を向上させた。また、低速走行中、前方に障害物がある状態で誤ってアクセルを踏み込んだと判断した場合には、プリクラッシュブレーキを作動させることで、衝突回避を支援する。「STI Sport EyeSight」はメッキドアハンドル、ピアノブラック調ステアリングベゼルを新採用。SUBARU 60周年特別記念車として「1.6GT EyeSight Smart Edition」を追加設定。「アイサイトセイフティプラス」を標準装備としたほか、ブラックベゼルを採用したLEDハイおよびロービームランプ、ダークメッキ+ブラック塗装の加飾が施されたフロントグリル、ブラックカラードドアミラー、アルミパッド付スポーツペダルを特別装備としている。 2018年11月27日特別仕様車「1.6GT EyeSight V-SPORT」を設定（2019年1月15日発売）。レヴォーグでは前述の「1.6GT EyeSight Smart Edition」に続くSUBARU60周年特別仕様車として設定される。「1.6GT EyeSight」をベースに、「1.6GT EyeSight Smart Edition」同様、ブラックベゼルのLEDハイ&ロービームランプやダークメッキ+ブラック塗装のメッキ加飾付フロントグリル、アルミパッド付スポーツペダル、ブラックカラードドアミラーを装備。さらに、タイヤ・アルミホイールを18インチにサイズアップの上、アルミホイールはブラック塗装+切削光輝仕様に変更。また、ビルシュタイン製ダンパー（フロント倒立式）を特別装備し、フロントブレーキを17インチ2ポットベンチレーテッドディスクに変更した。装備面では、「コールドウェザーパック（フロントワイパーデアイサー、フロントシートヒーター）」と「アイサイトセイフティプラス（スバルリヤビークルディテクション、ハイビームアシスト〔自動防眩ルームミラー付〕、フロント&サイドビューモニター）」が特別装備された（ただし、「アイサイトセイフティプラス（視界拡張）」に含まれているスマートリアビューミラーは非装備となる）。ボディ色は特別設定色「WRブルー・パール」を含む4色を設定。 2019年5月7日改良モデル並びに特別仕様車「STI Sport Black Selection」、「1.6GT-S EyeSight Advantage Line」が発表された（改良モデルおよび「STI Sport Black Selection」は6月27日、「1.6GT-S EyeSight Advantage Line」は8月29日にそれぞれ発売）。ハイビームアシストが作動する車速を従来の40 km/hから30 km/hに変更。ボディカラーは「ダークグレー・メタリック」、「ストームグレー・メタリック」の2色に替わり「マグネタイトグレー・メタリック」を追加した（後述する「1.6GT EyeSight V-SPORT」は未設定）。また、グレード体系が一部変更され、SUBARU60周年特別記念車として設定されていた「1.6GT EyeSight Smart Edition」および「1.6GT EyeSight V-SPORT」をカタログモデルに昇格した一方、「1.6GT EyeSight S-style」は廃止となった。「STI Sport Black Selection」は「STI Sport EyeSight（1.6/2.0）」をベースに、エクステリアでは、タイヤとアルミホイールを18インチにサイズアップの上、アルミホイールをブラック塗装+切削光輝仕様に、カラードドアミラー&カラードドアハンドルをブラックにそれぞれ変更。インテリアでは、シート、スライド機構付コンソールリッド、ドアトリム/ドアアームレストの基調色をブラック+レッドステッチに変更。また、フロントコンソールもブラック色に変更し、レザー調素材巻+レッドステッチの加飾を施した。また、シート素材には「ウルトラスエード/本革」を採用するとともに、RECARO製フロントシート+運転席8ウェイパワーシートをメーカーオプションで設定。「1.6GT-S EyeSight Advantage Line」は「1.6GT-S EyeSight」をベースに、エクステリアでは「STI Sport Black Selection」同様にタイヤ・アルミホイールを18インチにサイズアップの上、アルミホイールをブラック塗装に、カラードドアミラー（フットランプ付）とカラードドアハンドルをブラックに、リヤオーナメント（「LEVORG」および「シンメトリカルAWD」）は「ラスターブラック」仕上げにそれぞれ変更。 インテリアでは、インパネ加飾パネルにブルードレープ調+クロームメッキを採用したほか、ウルトラスエード/本革シート（ブルーアクセント、ブルーステッチ）を特別装備とした。また、ベース車ではメーカーオプションとなる、アイサイトセイフティプラス（運転支援）および アイサイトセイフティプラス（視界拡張）を標準装備。ボディ色は、特別設定色である「クールグレーカーキ」のほか、「クリスタルホワイト・パール（有料色）」、「クリスタルブラック・シリカ」の3色を設定。 2019年11月7日特別仕様車「2.0GT EyeSight V-SPORT」が発表された（2020年1月23日発売）。「2.0GT-S EyeSight」をベースに、外観はアルミホイールをブラック塗装に、リアオーナメント（LEVORG、シンメトリカルAWD）をラスターブラックに、カラードドアミラーをブラックにと黒でコーディネート。内装は本革巻ステアリングホイールとシフトブーツのステッチをシルバーに、インパネ加飾パネルをピアノブラック調+クロームメッキに変え、シートはフロントスポーツシート（ファブリック/トリコットシート、シルバーステッチ）を採用した。安全面では、ベース車ではメーカーオプション設定となっているハイビームアシスト（自動防眩ルームミラー付）とスバルリアビークルディテクション（後側方警戒支援システム）で構成された「アイサイトセイフティプラス（運転支援）」が標準装備された。ボディ色は全5色が設定される。 2020年5月25日この日をもってオーダーストップ、以後在庫車のみとなった。 2014年4月販売型 1.6GT-S EyeSight 2014年4月販売型 1.6GT-S EyeSightリア 2014年4月販売型 2.0GT EyeSight 2014年4月販売型 2.0GT-S EyeSight 2014年4月販売型 STI Sport ニューイヤー駅伝 欧州仕様車

初代（1999年-2008年）

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「ルノー・シンボル」の記事における「初代（1999年-2008年）」の解説

初代シンボルは1999年末にクリオⅡのノッチバック版として発表された。車名は市場によって異なり、クリオシンボル、タリア、クリオセダン、シンボル、クリオクラシックなど様々である。また、メキシコやチリなどいくつかのラテンアメリカ諸国では日産・プラティーナとして販売された。シンボルは伝統的にハッチバックよりもセダンが好まれる新興国、特に東ヨーロッパでの販売を意図して開発された。全長がハッチバックから38cm伸ばされ、より大容量の510リットルのトランクスペースを備えた。 この車種の主となる製造拠点はトルコ、ブルサのオヤック・ルノー工場で、1999年から生産を開始した。2000年からはアルゼンチン、コルドバ州のサンタ・イサベルの工場と、ブラジル、クリチバ近郊サン・ジョゼ・ドス・ピニャイスのアイルトン・セナ工場でも生産され、2001年からはコロンビアのソファサ (SOFASA) でも開始された。2002年には日産のメキシコ、アグアスカリエンテス工場でもプラティーナの製造が開始された。また、2002年から2004年までの短期間であるが、ロシアでもアフトフラモスで製造が行われていた。 エンジンは欧州仕様は1.4Lのみで75hp (56kW) を発揮する8バルブエンジンと98hp (73kW) を発揮する16バルブエンジンの2種類が用意された。アルゼンチンでは100hp (74kW) を発揮する1.6L 16Vと65hpを発揮する1.9Lディーゼル（ターボなし）、コロンビアでは1.4L 8V、そしてブラジルでは1.6L 16Vまたは70hp (52kW) を発揮する1.0L 16Vが搭載された。 2002年3月にはフェイスリフトが行われ、クリオⅡハッチバックと同様に新デザインのフロントマスクが与えられた。また、内装ではパワーウインドウボタンがセンターコンソールからドアに移され、新デザインのステアリングホイールが与えられた。欧州仕様には75hp (54kW) を発揮する1.2L、100hp (74kW) を発揮する1.6L 16V、そして75hp (56kW) を発揮する1.5L dCiが新たに加わった。1.5L dCiは後に70hp (51.5kW) 版と80hp (58.9kW) 版も追加された。1.4L 16VにはAT車も設定された。2003年には南アメリカでもフェイスリフト版が発表され、ブラジルでは2種類のフレックス燃料エンジンが採用された。1.0L 16Vはガソリン走行時で76hp、エタノールで走行時77hpを発揮し、1.6L 16Vはガソリン走行時で110hp、エタノール走行時で115hpを発揮した。一方、アルゼンチンでは同年末にCNG仕様が発表された。 2005年前半期にはクリアテールライトの導入、グリルの小変更、計器類のアナログからデジタルへの変更といった小改良を受けた。2006年には再びマイナーチェンジを受け、年初にアルゼンチンとブラジルで、秋にはヨーロッパでそれぞれ販売開始された。外観ではグリルの形状変更、全グレードでモールディングなしのボディ同色バンパー採用、ルノーのロゴと一体化した新デザインのトランクハンドルといった変更を受けた。 初代シンボルは全世界で累計60万台以上が販売された。 1999–2002年型ルノー・タリア（フロント） 1999–2002年型ルノー・タリア（リア） 日産・プラティーナ（フロント） 日産・プラティーナ（リア）

初代（1975年-1977年）

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「プリムス・コルト」の記事における「初代（1975年-1977年）」の解説

クリケット（1971 - 1973）の後継車としてデビューした。

初代 (1964 - 1967年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/10 09:44 UTC 版)

「シボレー・シェベル」の記事における「初代 (1964 - 1967年)」の解説

初代シェベルは1963年に、'64イヤーモデルとしてデビューした。シャシは、ペリメーター型のGMのAプラットフォームを改良したものをベースとしており、モンテカルロにも流用された。シェベルは、同サイズのフォード・フェアレーンに対抗することを意図して開発されたが、当初はシボレーが芳しい販売実績を上げていたシボレー・ノバの新型として販売される予定であった。 スタイルは大衆車らしいシンプルかつクリーンな面構成で、装飾の類も控えめである。シェベルのラインナップは、経済的なファミリーカーから、パワフルなハイパフォーマンスモデルまでをもカバーし、ボディータイプも、2ドアが、クーペ、ハードトップ、コンバーチブル、セダン、ステーションワゴン、4ドアが、セダン、ステーションワゴンと、非常に多岐に及んでいる。さらに、ピックアップトラックであるエルカミーノも、2代目はこのシェベルをベースとしており、フロントマスクや内装の意匠にも共通点が多い。 購買層の多くは、シェベルを経済的で、手ごろな値段のファミリーカーと捉えていた。現に、シェベルは5人乗りの家族向けの大きさで、パワーステアリング、パワーブレーキ（ブレーキ力倍力装置）、オートマチックトランスミッション、エアコン、ステレオなどの人気装備が整った車であった。 1964年初頭と1965年、ハイパフォーマンスモデルにはマリブSSのサブネームが付けられていた。 シェベルマリブSSコンバーチブル シェベルマリブ4ドアハードトップ

初代 (2005-2012年)

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「シトロエン・C6」の記事における「初代 (2005-2012年)」の解説

シトロエンにとって約16年ぶりとなる大型車で、XMの後継モデルである。1998年のパリサロンで発表されたコンセプトカー「C6 LIGNAGE（リナージュ）」をベースに開発。2005年3月のジュネーブショーで市販モデルが初公開、同年末より欧州で販売が開始。 フロントマスクにはシトロエンのエンブレムでもある「ダブルシェブロン」をあしらい、フロントが長くリアが短いボディライン、縦長のヘッドランプ、フレームを使用していないサイドウィンドウ、凹面のリアウィンドウなど、独特なスタイリングが特徴的。リアには速度感応式のリアスポイラーを装備。 サスペンションは前輪・ダブルウィッシュボーン/後輪・マルチリンクに加え、シトロエン独自の電子制御スプリング&ダンピングシステムである「ハイドラクティブIIIプラス」を採用。 エンジンは3.0L「ES9」ガソリンエンジン（V6)と2.7L「HDi」ディーゼル（V6）をラインナップ。さらに2006年には2.2LのHDiディーゼルとマニュアル・トランスミッション仕様を追加、2009年には2.7LのHDiが240馬力の出力を誇る3.0LのHDiに置き換えられた。一方、この新型HDiよりも出力面・燃費面で劣るガソリン仕様の生産は中止された。また2010年以降、フランス国外仕様は基本的に3.0HDiに一本化されている。 安全面では、運転席ニーエアバッグやリアサイドエアバッグなど合計9個のエアバッグ、むち打ち症防止のためのアクティブヘッドレスト、万が一歩行者を跳ね上げた際自動的にボンネットを浮かせて衝突ショック軽減をはかるアクティブボンネットなどを装備。その評価はユーロNCAPでは5星の36点、歩行者保護では4星の28点という評価を受けている。 日本での販売は2006年10月末より販売が開始され、2006-2007日本カー・オブ・ザ・イヤー「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。日本仕様は空調の吹き出し口を一部変更して、日本仕様のカーナビゲーションシステムと本来のエアコン等の情報画面の両立を図る等の工夫が行われていた。またオプションとして、リア電動スライドシート・後席シートヒーター・電動グラスサンルーフなどを装備した「ラウンジ・パッケージ」仕様も用意されていた。但し日本に正規輸入されていたのはガソリンの3.0Lのみであり、1.8トンを上回る重量の割りには出力・トルクが小さなエンジンを搭載されているために同じクラスの欧州車をはじめ、日本車やアメリカ車と比べて動力性能面に関して劣る面も指摘されていた。前述のガソリン仕様の生産中止を受けて2010年度前半にて輸入停止、日本国内にある在庫車の完売をもって販売終了となっている。ただし3.0LのHDiは日本の平成22年排出ガス規制を通過出来る為に、並行輸入業者に依る輸入はごく少数行われている。 日本では正規輸入が終了した後、本国でもラインアップがディーゼルのみに縮小され、C6の生産は2012年12月18日に終了した。また、近い将来、新型車DS6を投入することを2011年6月にシトロエンが発表している。2012年4月には後継セダンのコンセプトモデルとなる「Numero9」が発表されている。 なおフランスの第23代大統領ニコラ・サルコジは、公用車としてC6を使用していた。日本では宇崎竜童や椎名林檎が新車で購入したことも一部で紹介されている。

初代 （2011- ）

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「キア・レイ」の記事における「初代 （2011- ）」の解説

2011年11月9日、韓国にて発表。同年12月20日に発売をスタートした。 同社のコンパクトカーである2代目モーニングとプラットホームを共有し、エンジンは出力78PSの「Kappa（カッパ）1.0MPI」を搭載（ガソリンとガソリン/LPGのバイフューエルを設定）。サイズと排気量は韓国内での軽車（キョンチャ）（日本の軽自動車～リッターカークラスに相当）基準となる。 エクステリアデザインについては日本でいうところのトールワゴンであり、助手席側に韓国車初のピラーレス構造のスライドドアを装備。起亜車のデザインアイコンである「タイガーグリル」についてはヘッドライトの一段下に設けられているため、一見グリルレスに見えるようになっている。機能性については先述のスライドドアに加えてインパネシフトとシート内蔵のシートベルト（助手席側）を採用することで乗降性と操作性、ならびに使い勝手に配慮している。また、ABSやエアバッグはもちろん、VSMやヒルアシストコントロール、カーテンシールドエアバッグ、LEDリヤコンビネーションレンズも備えることでクラスを超えた安全性をアピールしている。 グレードはガソリン、バイフューエルとも「デラックス」「デラックススペシャル」「ラグジュアリー（高級）」「プレステージ」の4種を設定。 12月22日、電気自動車「Ray EV」を発表。レイをベースに50kWのモーターと16.4kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載、一回の充電で走行可能な距離は139km、そして最高速度は130km/hを誇る。なお同車は官公庁向けに2,500台が販売される予定となっている。 2012年9月5日、1.0L・Kappaターボエンジン仕様を追加。出力を106PSまで上げると同時に、燃費をNA比約9％UPとなる18.6Km/Lまで向上させている。 2017年12月13日、マイナーチェンジし、「The new RAY」を名乗る。前後レンズおよびバンパーのデザインを一新した。

初代 (1985-2008年)

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「プロトン・サガ」の記事における「初代 (1985-2008年)」の解説

1985年7月9日に発売。このモデルは、1980年代初頭にマハティール・ビン・モハマド元首相が提唱した国民車構想に基づき、プロトン社が生み出した初めての乗用車となった。もっとも、ゼロから国民車が作れるわけもなく、業務提携先の三菱自動車の三菱・ランサー（ミラージュ）を元に造られている。エンジンは1300cc（4G13型）と1500cc（4G15型）をセダンタイプのボディに搭載していた。ランサーとの主な相違点はフロントグリルをはじめ、全く別物のテール周辺のデザイン、ヒーターが省略される代わりに全車種に標準装備された非常に強力なエアコン（クーラー）、フロントの部分強化ガラス（2代目ミラージュバン前期型や一部輸出向けと同じく、コストダウンが図られている）、独自のデザインのダッシュボードなどであった。 マレーシア政府が、輸入車に対して200%もの関税を設定するなど、この「国民車」に手厚い保護を加えたこと、サガ自体も信頼性が高くリセールバリューも良く維持され、1モデル前のカローラやサニーなどの中古車を買うよりも安価な買物であったことから、マレーシア国内においては十分な競争力を持ち、大ヒットした。発売の翌年には、マレーシア国内の市場占有率が50%を超している。 また、旧宗主国のイギリスや隣国シンガポールを中心に輸出も開始され、旧ソ連や東欧製の乗用車と低価格車市場で戦い、順調に販売を伸ばした。なお、英国向け仕様車にはヒーターやデフロスターが装備されるためかランサー（ミラージュ）と共通のダッシュボードが与えられていた。

初代 (2008年-2012年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/28 23:09 UTC 版)

「ダチア・サンデロ」の記事における「初代 (2008年-2012年)」の解説

ロガンと同じB0プラットフォームをベースに開発された小型ハッチバックで、発表は2007年9月のフランクフルトモーターショー。正式な市場デビューは同年12月のブラジルで、これはルノー初の欧州外市場デビューとなった。ロガンに比べるとホイールベースが短くなっている。ルノーブランド版はブラジル工場で生産され、そこから他の南米諸国に輸出もされている。ダチア・ブランドでの販売はヨーロッパにおいて2008年6月3日から行われ、ルーマニアのピテシュティにて生産される。その他にコロンビア・エンヴィガード、ロシア・モスクワ、モロッコ・カサブランカ、南アフリカ・プレトリアでも生産される。ダチア・ブランドは南米諸国においての認知度がかなり低いため、南米諸国では既にブランドを確立しているルノー・ブランドでの投入となった。ダチア版とルノー版との違いはエンジンやフロントグリルなどごく小規模に留まる。 2008年10月にはブラジルにおいてサンデロ・ステップウェイが設定された。ステップウェイはサンデロをベースにクロスオーバーSUV風に仕立てたモデルである。バイオエタノール対応の1.0Lおよび1.6L 16バルブエンジンを搭載する。 2011年5月、ブラジルにおいてルノー・サンデロおよびサンデロ・ステップウェイのフェイスリフト版が発表された。 ルノー・サンデロ（前期） ダチア・サンデロステップウェイ ルノー・サンデロ・ステップウェイ（後期）

初代 (2003-2016年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 08:57 UTC 版)

「ビュイック・エクセル」の記事における「初代 (2003-2016年)」の解説

「シボレー・オプトラ」も参照 2003年4月の上海モーターショーで発表。GM大宇（現：韓国GM）が開発したシボレー・オプトラのリバッジであり、外観上の相違点はエンブレムとグリル程度に留まった。当初はセダンのみがラインナップされ、後にワゴンとハッチバック（エクセルHRV）も加わった。 エンジンは直4 1.6Lと直4 1.8Lがラインナップされ、トランスミッションは5速MTと4速ATが用意された。 2008年4月にはセダンのフェイスリフトが行われ、新デザインのフロントフェイスとリアエンド、それに上級化されたインテリアが与えられた。エンジンは1.8Lがカタログから落とされて1.6Lのみの設定となった。 エクセルは2011年の中国市場でのベストセラーである。

初代（HT51S型 2000年-2006年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/30 09:04 UTC 版)

「スズキ・スイフト」の記事における「初代（HT51S型 2000年-2006年）」の解説

2000年（平成12年）1月24日 - 初代スイフト発表（発売は2月9日）。Keiと同じサイドパネルやドアを使い、クロスオーバーSUV風の小型車として登場（プラットフォームはワゴンRプラスと同じ）。エンジンにはVVTを採用し、65 kW（88馬力）を発生する1,300 cc、直列4気筒 DOHC 16バルブのM13A型ガソリンエンジンが搭載されている。当初は「SE」・「SG」・「SX」の3グレードで4速ATのみの展開。なお、2001年（平成13年）から参戦したJWRCのベース車両としても使われた。 2000年（平成12年）5月25日 - スズキ創立80周年を記念し、「SG」をベースにエアロパーツを装着し、よりスポーティな外装とした「80周年記念車 SGエアロ」を発売。 2000年（平成12年）9月1日 - 基本装備を充実しながら、82.3万円（2WD・5MT・税抜車両本体価格）からのお買い得価格に設定した新グレード「SE-Z」を発売。「SE-Z」では、新たに5速MT車を設定する。 2001年（平成13年）1月18日 - スポーティな外装と上級装備を備えつつ、お買い得価格に設定した新グレード「21世紀記念スペシャル SGエアロII」を発売。 2002年（平成14年）1月21日 - 一部改良。2DIN規格のオーディオスペースが上部に変更された。また、グレード体系を「SE-Z」と「SG」の2グレードに整理した上で、「SE-Z」は新たにパワーウィンドウ、フルホイールキャップ、オーディオを装着しながら価格を従来車より3万円高に、「SG」はフォグランプ、スモークガラスなど装備を充実しつつ、価格を従来車より1万円高にそれぞれ抑えた。また、フロントグリルのエンブレムを小型車専用の共通エンブレムに変更。 2002年（平成14年）6月6日 - エアロパーツやアルミホイールを装着し、よりスポーティーな外観とした特別仕様車「SF」を発売。同日にお買い得グレード「SE-Z」を一律6.3万円値下げし、最低価格が79万円からとなる。 これ以降、日本では他のコンパクトカーはおろか一般的な軽自動車をも下回る最低価格「79万円」（税抜車両本体価格）を売りに販売が行われ、競合他車種よりも安価であったこともあり、事業所や官公庁向けの公用車やパトカー（主に交番・駐在所配置）として全国的に導入された。 2003年（平成15年）6月12日 - 一部改良。フロントグリル・フルホイールキャップのデザインを一新。内装も変更され、4WD・4AT車を除き「超-低排出ガス車（☆☆☆）」認定を取得。また、特別仕様車として発売していた「SF」がカタロググレードに昇格し、「SG」に代わって、電動格納式リモコンドアミラー、CDステレオなどを装備した上級グレード「SG-X」を新設定。 2003年（平成15年）12月12日 - お買い得グレード「SE-Z」をベースに、装備をよりいっそう充実させた特別仕様車「Lリミテッド」を発売。 2004年（平成16年）5月12日 - お買い得グレード「SE-Z」をベースに、装備をよりいっそう充実させた特別仕様車「LリミテッドII」を発売。 2004年（平成16年）11月 - 2代目が発売開始されるが、「SE-Z」のみは継続販売。 2006年（平成18年）3月 - 前述の「SE-Z」が販売終了。 欧州ではイグニスの名称で販売されていた。2003年（平成15年）以降はハンガリーのマジャールスズキで製造され、ボディ後部を延長した欧州独自仕様の車体に切り替えられた（フロント周りとリヤクオーターは兄弟車の初代型シボレー・クルーズと似たデザインとなる）。このモデルは2003年から2007年まで富士重工業にG3XジャスティとしてOEM供給されていた。 後期型 欧州仕様イグニス 欧州仕様イグニス

初代 (MK I、MK II / 1976年 - 1989年)

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「フォード・フィエスタ」の記事における「初代 (MK I、MK II / 1976年 - 1989年)」の解説

MK I MK II MK I XR2 MK II XR2 1976年、ヨーロッパで成長の著しかった小型ハッチバック市場に向けて発売された。1959年に開発されたイギリスフォードの“ケントエンジン”をベースとして、大幅に改良されたOHV1.0L/1.1Lエンジンを横置きに搭載し、駆動方式はFFであった。3ドアのボディは、フォードが傘下に収めていたイタリアのデザイン開発会社であるカロッツェリア・ギアが設計に協力したとされる。 1977年には1.3Lモデルが追加され、同じ時期にヨーロッパだけでなく、日本でもフォード・レーザーが登場する1982年まで輸入されていたほか、法規に沿った変更を受けて北米でも販売された。 1983年にフェイスリフトを伴うビッグマイナーチェンジでMK IIとなる。これにより車両外観の印象は大きく変化した。

初代（インシグニアA、2008年-2016年）

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「オペル・インシグニア」の記事における「初代（インシグニアA、2008年-2016年）」の解説

GMのイプシロンIIプラットフォームを用いている。イギリスおよびアイルランドではボクスホールブランドで販売されている。2009年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。 インシグニアのセールスポイントは前身のベクトラCと同じ全長4830mm・ホイールベース2730mmでありながらニールームを3cm拡大し更に余裕ある居住空間を実現したこと、世界初のモニターカメラによる道路標識認識システムを実用化したこと、全車種ユーロ5排気ガス規制をクリアしていること等である。 ボディタイプは4ドアセダン、5ドアハッチバック、「スポーツツアラー」と呼ばれるステーションワゴン、そして、スポーツツアラーをベースにクロスオーバーSUV風の外観を持たせた「カントリーツアラー（CT）」の4種から構成される。 中国と北米市場では5代目ビュイック・リーガルとして販売され、オセアニア市場ではホールデン・インシグニアとして販売された（ともにセダンのみ）。 チリではサンティアゴモーターショーにて旧モデルと同名の「シボレー・ベクトラ」として参考出品されたものの市販には至らなかった。 エンジンは 1.6エコテック - ガソリン直列4気筒1598cc・115PS/6000rpm 1.6ターボエコテック - ガソリン直列4気筒1598cc・180PS/5500rpm 1.8エコテック - ガソリン直列4気筒1796cc・140PS/6300rpm 2.0ターボエコテック - ガソリン直列4気筒1998cc・220PS/5300rpm 2.8V6エコテック - V型6気筒2792cc・260PS/5500rpm 2.0CDTIエコテック - ディーゼル直列4気筒1956cc・110PS/4000rpm 2.0CDTIエコテック - ディーゼル直列4気筒1956cc・130PS/4000rpm 2.0CDTIエコテック - ディーゼル直列4気筒1956cc・160PS/4000rpm 2.0ビターボCDTIエコテック - 1956cc･190PS/4000rpm がある。 ギアボックスはいずれも6段のMTまたはAT（1600/1800ccガソリンを除く）が選択可能。グレードは「エクスクルーシヴ」「S」「SE」「SRi」「エリート」から構成される。2009年1月にはV6ガソリンエンジンをターボ化して320馬力とし、6速MTと四輪駆動システムを持つホットモデル・「OPC」も追加されている。 セダン ハッチバック スポーツツアラー（ワゴン） ボクスホール版 室内 シボレー・ベクトラ（サンティアゴモーターショーにて参考出品）

初代（2006年10月 - 12月）

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「結界師 (アニメ)」の記事における「初代（2006年10月 - 12月）」の解説

「?」が現れ、良守が「結!」と囲もうとして追いかけるが、捕まえられず、時音に「迷宮入りになるよ」と言われ、そこに江戸川コナンが登場して「その謎だけは結界だけでは捕まえられない、『名探偵コナン』、スタート!」と言う。

初代 (RK23/RK30/RK35型、1956年-1960年)

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「トヨタ・スタウト」の記事における「初代 (RK23/RK30/RK35型、1956年-1960年)」の解説

1956年4月登場（RK23型）。キャビンはマスターのものを流用しており、独立したフェンダーを持たない近代的なスタイルとなった。これは予想外の短命に終わったマスターの生産設備の償却を早める目的があり、このRK型のほか、初代マスターライン（RR10系）や初代コロナ（ST10系）にも流用されている。マスターラインピックアップ（750kg積）のヘビーデューティー版という位置づけであり、積載量が異なるほか、マスターラインが荷台まで一体のボディを持つのに対し、RK型は独立した荷台を持つ。 1958年4月、コラムシフトの採用により3人乗りとなる（RK30型）。7月には1.75t積のRK35型となった。 1959年6月、愛称を「スタウト」へ変更。顧客や販売店から、ボンネット型のトヨペット・トラックと、セミキャブオーバー型のトヨペット・ルートトラックの車名が似ていて紛らわしいとの声が多かったことから、トヨタ自動車工業（自工）、トヨタ自動車販売（自販）、トヨペット・トラック販売店の社員による愛称募集が行われ、ボンネットトラックは強い、頑丈な、勇敢ななどの意味の英語から「スタウト」、セミキャブオーバー型は、力強い、動的な、などの意味を持つダイナミックから「ダイナ」と名付けられた。双方ともにモデル途中での改名である。 ダイナのルーツであるルートトラックは、RK52型、RK60系共に、RK型トラックをセミキャブオーバーに仕立て直したもので、パワートレインやシャーシを共有する姉妹関係となる。

初代（2001年 – 2004年）

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「三菱・サブリン」の記事における「初代（2001年 – 2004年）」の解説

初代サブリンは、台湾の中華汽車と中国の東南汽車によって製造された三菱・シャリオグランディスの現地仕様である。

初代（2000年-2007年）

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「オペル・アギーラ」の記事における「初代（2000年-2007年）」の解説

2000年夏、製造開始。スズキ・ワゴンR+を基に、それぞれのブランド向けに変更点を加えている。製造はポーランドのオペルの工場で行われ、2007年まで販売された。ポーランド工場では、2004年までスズキのハンガリーの工場で製造されていたワゴンR+の生産も2005年から行われていた。

初代(2003-2005年)

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「リンカーン・アビエーター」の記事における「初代(2003-2005年)」の解説

リンカーン・ナビゲーターがヒットしたことによりフォードは、フォード・エクスプローラーをベースにアビエーターを開発することにした。2003年に発売を始めたが、すでに高級ミッドサイズSUV市場はレクサス・RXやインフィニティ・FXなどのクロスオーバー型SUVに傾いていたこともあってナビゲーターのような成功を収めることができず、このためフォードは2004年のデトロイト・モーターショーでクロスオーバー型のマツダ・CX-7の姉妹車といえる「アビエーター・コンセプト」を出展して次期モデルの投入を予告した。 そして2006年1月、その市販モデルが姉妹車のフォード・エッジとともにデトロイト・モーターショーで発表された。しかし、車名はアビエーターではなくMKXと改められた。これはリンカーンのブランド戦略の変更により、ペットネームの代わりにアルファベットまたは数字の組み合わせで車名を表すことになったためである。 2005年をもって生産を終了した。

初代（1992年 - 2006年）

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「GiRLPOP」の記事における「初代（1992年 - 2006年）」の解説

1990年代初頭、音楽業界は音楽番組終了が乱発した冬の時代に入っていた。数少ないミリオンセラーアーティストを除いてはCDが売れない状況であり、特に女性歌手に関しては、1980年代に隆盛を誇ったアイドル歌手も下火となっていた。そのような状況の中、谷村有美、永井真理子、森高千里、久宝留理子、森川美穂、松田樹利亜など、アイドル性を持ちながら、自ら作詞,作曲を行う若手の女性歌手、シンガーソングライターが数多くデビューを遂げており、これに目を付けたソニー・マガジンズでは、これらのアーティストを指す名称を造語し、各メディアで盛り上げていくことを計画、音楽雑誌「WHAT's IN?」の増刊扱いとして1992年には雑誌での発行を開始した。当初は季刊誌で、1994年から隔月刊誌となった。 20世紀末に入り、安室奈美恵や浜崎あゆみなど、歌姫と呼ばれるようなアーティストの出現もあって、音楽業界はミリオンセラーアーティスト乱発、バブル景気衰退で鎮静化した日本に一縷の望みをもたらし、音楽業界に関しては復権を印象付ける状態になった。当初は女性ボーカリストが台頭していたが、21世紀に入ると、ダウンロード配信の台頭を中心にしたマルチメディア化により、CDが再び売れなくなる。さらに男性アーティストも台頭するようになったことに加え、音楽番組自体の視聴率も低迷するようになる。その影響もあり、雑誌もよりアイドル色の強いアーティスト、女性声優まで幅広く取り上げるような方針転換を行ってきたが、15年目を迎えた2006年春に発行した第79号休刊という形を取って事実上廃刊。

初代 (1982 - 1993年)

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「オペル・コルサ」の記事における「初代 (1982 - 1993年)」の解説

1975年発売のフォルクスワーゲン・ポロや1976年発売のフォード・フィエスタなどに対抗すべく、スペインに新設されたサラゴサ工場で生産して1982年に発売した。 日本は東邦モーターズが少数を輸入し、『オペル 100i/130GT』の名称で販売した。 1990年にドイツなどでトムとジェリーがイメージキャラクターを務めた。

初代（2008年 - 2012年）

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「フォード・クーガ」の記事における「初代（2008年 - 2012年）」の解説

モンディアル・ド・ロトモビル 2006にコンセプトカー「Iosis X」を出品、2007年9月のフランクフルトモーターショー（IAA）に量産試作車が参考出品され、2008年3月のジュネーブモーターショーにて制式発表、販売が開始された。 プラットフォームは、同社のフォーカスやマツダ・アクセラ、ボルボ・S40 / V50と共通の、フォード・C1プラットフォームが採用された。 エクステリアは近年の欧州フォード車に共通する「キネティックデザイン」が採用され、彫りの深い造形と先鋭的なイメージ、そして大胆さを表現している。生産は、ドイツのフォード ザールルイ工場において行われる。 当初、北米で販売される計画もあったが、ドル ユーロの為替レートの関係で、計画は中止された。しかし、2008年7月には、北米における販売の再計画が行われていることが報じられ、のちに意匠の一部を手直ししたうえで3代目エスケープとして販売されることになった（のちに2代目が同じボディを採用したため、完全な兄弟車となる）。 エンジンは直列5気筒 2.5L ターボガソリンエンジンと、DPF付き 2.0L コモンレールターボディーゼルエンジンが設定され、6速MT、もしくは5速ATが組み合わされる。 駆動方式は前輪駆動（以下FF）と四輪駆動（以下AWD）のいずれかを選択することができ、後者についてはスタンバイ4WDの一種であるインテリジェントAWDシステムを採用している。同システムに採用される、後輪にトルクを配分する「アクティブ オンデマンド カップリング」は、エンジン、ABS、ESP、TCSなど、さまざまなセンサーから送られてくる情報を瞬時に演算し、加・減速時に最適なトルクを車輪に配分する。また、発進時から最大10％のトルクを後輪にも伝達し、前輪のホイールスピンを防止するなど、きめ細かい制御となっている。 当初の駆動方式とエンジンの組み合わせは、 FF用 2.0L 直4ディーゼル：100kW（136ps）/4000rpm、320 - 340N・m（32.6 - 34.7kgm・f）/1750 - 2750rpm AWD用 2.5L 直5ガソリン：147 kW（200ps）/6000rpm、320N・m（32.6kgm・f）/1600 - 4000rpm の2種類で、2010年2月のマイナーチェンジでは、ガソリンエンジンに変更は無かったものの、FF用ディーゼルエンジンの出力が向上し、新たにAWD用として、同形式ながら出力をさらに高めたディーゼルエンジンが加わり、全3種となっている。 FF用 2.0L 直4ディーゼル：103kW（140 ps）/3750rpm、320Nm（32.6kgm・f）/1750-2750 AWD用 2.0L 直4ディーゼル：120kW（163 ps）/3750rpm、340Nm（34.7kfm・f）/2000 - 3250rpm 内装材はアレルギー対策として、人体に影響を及ぼす有機ハロゲン化合物類が低レベルに抑えられており、TOX PROOFの認証を受けている。 2010年7月23日 フォード・ジャパンが同年秋日本に導入すると発表（2.5Lターボ+デュラシフト5トロニック（5AT）+AWDのみ）、同日、六本木ヒルズにて発表会が行われた。欧州生産モデルが数年ぶりに日本市場で発売されることになる。 2010年10月6日 日本での販売を開始。グレードは「Titanium（タイタニアム）」と「Trend（トレンド）」の2種で、全車にフォード・パワースタートボタンやインテリジェントAWDシステム、車の横転を防止するARM（アンチロールオーバーミティゲーション）、両席+サイド+サイドカーテンエアバッグ、ESP、統合的に各乗員保護装置を機能させる「インテリジェントプロテクションシステム」、サイドビューカメラ等を標準装備としている。 タイタニアムは以上に加え、バイキセノンHIDヘッドランプ（オートランプつき）、雨滴感知式フロントワイパー、自動防眩ルームミラー、赤外線反射コーティングを施した1.050×785mmのガラス製パノラミックルーフを採用。また、オートスピードコントロールや左右独立温度調整機能付オートエアコン、シートヒーター内蔵のフロント本革パワーシート、運転席／助手席シートバックテーブルなども備える。 カーオーディオはソニー製の2DINサイズのCDプレーヤーが搭載されているが、ナビゲーションについては、ディーラーオプションの形で設定されている。 2012年9月1日、最上級グレードとして「Individual（インディビデュアル）」を追加。バンパー開口部に台形のスクープを加えた他、各部にエアロパーツを組み込み、アルミホイールはタイタニアムより1インチ大きい19インチとなる。

初代 (1997–2000年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 02:02 UTC 版)

「GMC・エンボイ」の記事における「初代 (1997–2000年)」の解説

1997年、GMC・ジミーの豪華仕様車として販売を開始した。グレードはリモートトランクリリース、HIDヘッドランプ、ヒーター付きドアミラー及びフロントシート、ボーズ製オーディオシステムなど、通常のジミーにはない数多くの特別装備を備え、さらにオプションとしてパワーサンルーフ、ロッキングディファレンシャル、フロントパワーシートなども用意された。

初代(2008–2017年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/19 06:50 UTC 版)

「ビュイック・アンクレイブ」の記事における「初代(2008–2017年)」の解説

2006年、北米国際オートショーにおいてコンセプトカーとして発表。プラットフォームはシボレー・トラバースやGMC・アカディアと同じラムダプラットフォームを採用する。また、デザインについては2003年の北米国際オートショーに出展されたコンセプトカーのセンティームをベースとした。 ビュイック・レイニア、ランデヴー、テラーザの3車種を統合した後継モデルとして2007年5月に販売を開始した。2008年からは中国市場での販売も開始された。 生産は、他のラムダプラットフォーム採用車とともに、ランシングのランシング・デルタ・タウンシップ組み立て工場において行われる。 2012年4月、ニューヨーク国際オートショーにてフェイスリフトを受けた2013年モデルが発表された。ラクロスと同様のテイストを持つキセノンHIDヘッドライト、ボンネットフード、ウォーターフォールグリルをはじめ、LEDテールランプ、バンパー一体型エキゾーストパイプが与えられた。インテリアも上質化が図られ、センタースタックにはビュイックの新しいインフォテインメントシステムであるIntelliLinkが搭載された。また、シボレー・トラバースと同様に世界初のフロントセンターエアバッグ標準装備車種となる。

初代（1995年 - 2000年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/01 21:22 UTC 版)

「ホンダ・シャトル」の記事における「初代（1995年 - 2000年）」の解説

「趣味やレジャーを愉しむユーザーに合った独自の価値を最大限に反映させた車種」として開発された5ナンバーサイズのステーションワゴンである。フィットシャトルの後継車種で、フィットとは異なる価値観を与えるために、フィットの名を外している。 ベースのフィットと比較して、フロントマスクやインストゥルメントパネルなどに独自のデザインを施し差別化。ドアパネルとフロントフェンダーは三代目フィット用を流用している。 2019年まではフィットやグレイスと同じく、本田技研工業埼玉製作所・寄居工場で生産されたが、2019年の改良モデルより同・鈴鹿製作所に移管されている。 ハイブリッドシステムは2代目フィットハイブリッドやヴェゼルハイブリッドにも採用されているEV発進が可能な1モーターシステム「SPORT HYBRID i-DCD」を採用。燃費はJC08モード燃費で34.0km/L、ガソリン車は同21.8Km/Lをマーク。 ラゲッジルームも拡大され、5名乗車時で570L、後席を倒した状態で1,141L、最大荷室長は1.840mmを誇る。 5ナンバーハイブリッドタイプのステーションワゴンで初の4WD車も設定されており、軽量・コンパクト設計のビスカスカップリング式4WDシステムを採用。 パーキングブレーキは室内空間を有効に活用すべく、フィットやグレイスのサイドレバー式から、左足ひとつで作動/解除できるフットリリース式に変更されている。 燃料タンクの容量は基本的に40Lだが、「HYBRID」のFF車のみ上述のJC08モードでの燃費を実現すべく、32Lに変更されている。 2015年5月発売型 HYBRID Z リア 2015年4月17日 新型コンパクトワゴン「SHUTTLE（シャトル）」に関する情報を、Hondaホームページ上で先行公開。発売日は5月15日と公表。 2015年5月15日 「シャトル」を発売。キャッチコピーは「では、美しい人生を。」。 グレードはハイブリッドがベースモデルの「HYBRID」、「HYBRID」にLEDヘッドライトやクルーズコントロール、パドルシフト、「プライムスムース」と呼ばれるコンビシート（「ブラック」と「アイボリー」から選択可）、振幅感応式ダンパー、あんしんパッケージ（シティブレーキアクティブシステム、前席用i-サイドエアバッグシステム＋サイドカーテンエアバッグシステムの計3点）などを追加した「HYBRID X」、「HYBRID X」にルーフレールや16インチアルミホイール、左右独立温度調整式フルオートエアコンなどを追加し、2種のインテリアカラー（「ブルーブラック」と「リゾーターブラウン」から選択可）を用意した「HYBRID Z」の3種で、ガソリンが「HYBRID」からHondaスマートキーシステムなどを省いた「G」の1種となり、全タイプにFFと4WDが設定される。 ボディカラーは8色を設定。「G」および「HYBRID」は「ホワイトオーキッド・パール（有料色）」、「アラバスターシルバー・メタリック」、「ティンテッドシルバー・メタリック（有料色）」、「クリスタルブラック・パール」、「ミラノレッド」の5色を設定。また、「HYBRID X」と「HYBRID Z」には前述の5色に「ゴールドブラウン・メタリック（有料色）」、「ミスティックガーネット・パール（有料色）」（新色）、「ミッドナイトブルービーム・メタリック（有料色）」（新色）を加えた8色から選択可能とした。 2015年12月17日 特別仕様車「STYLE EDITION」を設定。（12月18日発売） 「HYBRID X」・「HYBRID Z」をベースに、共通でステンレス製スポーツペダルとETC車載器（音声タイプ）を特別装備したほか、「HYBRID X」にはフォグライトを、「HYBRID Z」にはスムースレザーの本革巻ステアリングホイールとトノカバーもそれぞれ特別装備した。なお、ボディカラーはベース車に設定されている「ゴールドブラウン・メタリック（有料色）」が未設定となる。 同時に既存タイプの仕様変更を実施。「HYBRID X」・「HYBRID Z」専用色だった「ミッドナイトブルービーム・メタリック（有料色）」が「HYBRID」及び「G」にも拡大設定となった。 2016年8月4日 一部改良。（8月5日発売） 全タイプにおいて、インテリアライト（フロントマップランプ、ルームランプ、ラゲッジルームランプ）をLED化。また、「HYBRID X」と「HYBRID Z」は2015年12月に発売された特別仕様車「STYLE EDITION」の特別装備品をすべて標準装備化した。 ボディカラーの設定を変更。「アラバスターシルバー・メタリック」に替わり「ルナシルバー・メタリック」、「ミラノレッド」に替わり「プレミアムクリスタルレッド・メタリック（有料色）」を新設定。また、「ティンテッドシルバー・メタリック（有料色）」と「HYBRID X」・「HYBRID Z」専用色の「ゴールドブラウン・メタリック（有料色）」を廃止し、新たに「ルーセブラック・メタリック（有料色）」を追加し、全7色（「G」と「HYBRID」は全6色）となった。 2017年9月14日 一部改良。（9月15日発売） 安全運転支援システム「Honda SENSING」を全タイプに標準装備。これに伴って、タイプ名称を「G・Honda SENSING」、「HYBRID・Honda SENSING」、「HYBRID X・Honda SENSING」、「HYBRID Z・Honda SENSING」にそれぞれ変更した（「Honda SENSING」を装備しない設定も可能）。 パワートレインは「SPORT HYBRID i-DCD」やガソリンエンジンのチューニングを実施したことで燃費性能が向上した。 その他、ドリンクホルダーは底板の開閉で深さを2段階に調節可能な機能が追加されたほか、フォグライトをLED化し、一部タイプにメーカーオプションされているナビゲーションには「CarPlay」及び「Android Auto」に対応した。 2018年8月 仕様変更。 ボディカラーの設定を変更。「ホワイトオーキッド・パール（有料色）」、「ルーセブラック・メタリック（有料色）」、「ミスティックガーネット・パール（有料色）」に替わり、「プラチナホワイト・パール（有料色）」、「シャイニンググレー・メタリック」、「プレミアムベルベットパープル・パール（有料色）」の3色を追加設定した。 2019年5月10日 マイナーモデルチェンジを発表・発売された。キャッチコピーは「たいせつを知る人の。」で、CMソングにはSurvive Said The Prophetの「Right and Left」が起用された。 外観は前後バンパーやLEDフォグライトの形状を変更するとともに、リアデザインを刷新。また、「HYBRID X・Honda SENSING」と「HYBRID Z・Honda SENSING」にはクロームメッキパーツが配された。 内装は「HYBRID・Z Honda SENSING」においてインテリアの加飾にピアノブラックが採用され、本革シートを設定。全タイプでシートデザインを刷新するとともに、「HYBRID・X Honda SENSING」と「HYBRID・Z Honda SENSING」にはリアセンターアームレストにカップホルダーに追加された。 装備面では、既搭載の「Honda SENSING」にオートハイビームが追加された。 なお、今回のマイナーモデルチェンジで燃料消費率と排出ガスがWLTCモード走行に対応したことで、全タイプ「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定が新たに取得された。これまで設定のあった「Honda SENSING」のレスオプション設定が消滅した。 2022年内 生産終了予定。

初代（1961年–1965年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/02 22:49 UTC 版)

「マツダ・プロシード」の記事における「初代（1961年–1965年）」の解説

^ “プロシード(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月26日). 2020年1月26日閲覧。 ^ http://rallyracingnews.com/scca/rally/mojave76.html

初代（1971年-1979年）

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「スバル・レオーネ」の記事における「初代（1971年-1979年）」の解説

初代は1971年10月7日に発売され、当初はクーペモデルのみの展開（グレードはDL・GL・GS・GSR）で、スバル・ff-1 1300G シリーズと併売されたが、1972年4月、2/4ドアセダン（スタンダード・DL・GL・カスタム・スーパーツーリング）、1.1Lモデル(DL)、商用車のエステートバン（スタンダード・DL・スバル初の4WD）が追加され、ff-1からの世代交代を完了した。CMには歌手の尾崎紀世彦をイメージキャラクター及びCMソングで起用するなど、それまでのスバルからは大きくイメージの異なる広告手法を採用した。 当時のトレンドおよび提携先の日産自動車の影響が感じられるロングノーズ・ショートデッキの抑揚の強いデザインを持ち、メカニズム的にもフロントブレーキが特徴的なインボードブレーキから一般的なアウトボードブレーキに変更されたり、スポーツモデルのステアリングギア比が遅くされるなど、スバル・1000/ff-1の技術至上主義を抑え、より市場に受容される「商品」としての性格を強めようとする意図が感じられた。スバル・360/サンバー/1000まで全てのスバル車の基本設計を担当してきた名設計者百瀬晋六を、日産自動車との業務提携が成立した1968年8月に設計本部から技術本部に移し、レオーネの設計に関わらせなかったことも、新型車レオーネの性格を決定付けている。しかし、レオーネの代になってスバル1000/ff-1シリーズのシンプルな機能美が失われた点は、古くからのスバルファンや、欧州車志向の強いカーグラフィックなどの自動車ジャーナリズムを嘆かせた。 一方、レオーネの進歩的な部分としては、窓枠のないサッシュレスドアをバンを含む全車に採用したことが挙げられる。サッシュレスドアは富士重工業にとっては1960年の試作車「A-5」以来追求されてきたテーマで、近年まで採用を続けていたが、インプレッサやフォレスターでは2007年のフルモデルチェンジとともに一般的なサッシュドアに移行し、最後までサッシュレスドアを採用していたレガシィも2009年の5代目へのモデルチェンジによりラインナップから一旦姿を消した。1972年8月1日、エステートバンに4WDを設定。前年に東北電力の要請に応じて数台が注文生産された「1300Gバン4輪駆動車」から得た経験をつぎ込んだ「ジープタイプではない量産4WD」が世界で初めて世に送り出された。それまで四輪駆動といえば、ジープに代表されるクロスカントリータイプの車を意味し、乗用車タイプの四輪駆動車は存在しなかったが、これ以降、他社の乗用車にも四輪駆動車が設定されるようになった。さらに同年12月1日には、専用ハードサスペンション、専用クロスレシオ5速MTを装備したホットモデル・「RX」が追加された。基本的な構成は「1400GSR」と共通だが、大衆向けの量産車としては日本初となる総輪ディスクブレーキを装備していたことが特筆される。ちなみにレオーネは、パーキングブレーキが前輪に効くようになっているので、いわゆるサイドターンは出来ない。 1973年6月には、ピラーレスの2ドアハードトップが追加された。後席ヘッドクリアランス確保のためにリヤウィンドウ傾斜角がクーペから若干立てられ、15mm全高が高められている。4灯式フロントグリルとランドウトップ風の太いCピラーによる、元々アクの強い初代レオーネ中でも最も複雑なスタイリングを特徴とした。続いて1973年10月のマイナーチェンジではセダン・クーペ・エステートバンのフロントグリルが変更され、インパネが先に発売されたハードトップと統一デザインとなった。またこの際、セダン1100は1200にスケールアップされ、エステートバンにはFFのトップグレードとして1400GLを新設定。当時の商用車としては珍しく、前輪ディスクブレーキ（マスターバック付）を標準装備していた。 1975年1月20日にはエステートバン4WDに続いて世界初の量産4WD乗用車「4ドアセダン4WD」が、同じく日本の前輪駆動車では初のフルオートマチック車（セダン・カスタムとハードトップGFに設定）と同時に発売された。同時にマイナーチェンジが行われ、セダン1200GLの追加、ホイールカバーの変更、セダン1400シリーズのフロントマスクはハードトップと同じ丸型4灯ライトとなった。同年10月には、SEEC-Tと名付けられた排気ガス浄化方式により（ツインキャブのスポーツ系も含めて50年規制を飛び越え一気に）全車51年排出ガス規制適合を果たした。パワーダウンを補うために、車種構成全体で1.2L→1.4L、1.4L→1.6Lへと排気量アップが行われた。CMキャラクターは怪人二十面相。 1977年4月には、日本初の全車53年度排気ガス規制適合を達成、スポーツカーが軒並み淘汰された他社を尻目にツインキャブのスポーツモデルも引き続き生き残り、スバルファンのみならず当時の車好きたちに喝采された。同時に大幅なマイナーチェンジが実施され、ボディサイズを拡幅、リヤトレッドも50mmのサイズアップとなった。どことなくアルファロメオを思わせるシンプルな造形のフロントマスクやキャラクターラインの整理、リアデザインの変更によって、初期型に比べるとかなりクリーンな外観となった。インテリアにはホンダがシビックで流行させたアッパートレイ付きのダッシュボードが備わる。この機会にセダン・カスタムは新設定の最上級モデル・スーパーカスタムに取って代わられた。CM出演者は太地喜和子。 同年11月にはセダン・2ドアハードトップにポンティアックの車名から拝借した「グランダム」(GrandAm)なる車種を追加した。同車は北米仕様と共通の大型衝撃吸収バンパーや派手な色調の内外装を特徴とした。グランダムでのCM出演者は西郷輝彦。 同年10月、北米の1978年モデルに合わせるタイミングで、輸出専用ピックアップトラックのブラットが発売された。 ハードトップ1400GF エステートバン1600 4WD クーペ1400RX 2ドアセダン

初代（2000年 - 2006年）

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「トヨタ・タンドラ」の記事における「初代（2000年 - 2006年）」の解説

日本から輸出されていたT100の後継車として1999年に登場。T100同様日野自動車が開発を担当、北米インディアナ工場(TMMI)が生産した。車名は北極圏のツンドラから取られているが、日本向けのプレスリリースでも英語読みである「タンドラ」と表記されている。タンドラとプラットフォームを共有するフルサイズSUVトヨタ・セコイアがある。 発売当初のエンジンは5VZ-FE型 3.4LV型6気筒エンジンおよび2UZ-FE型 4.7L V型8気筒エンジンの2種類で、組み合わされるトランスミッションは5速MTおよび4速ATであった。2005年には1GR-FE型 4.0L V型6気筒エンジンに変更されトランスミッションも6速MTおよび5速ATとなった。 T100やタコマと同様、リアにはトヨタマークが使われておらず、テールゲートには「TOYOTA」とアルファベットで記されている。 T100よりは大型化したが、ビッグスリーを不必要に刺激しないよう、それらのフルサイズピックアップトラックよりも、寸法、排気量共にやや小さめに作られており、販売面で不利となった。 NASCAR・クラフツマントラックシリーズ→キャンピング・ワールド・トラック・シリーズに2004年から参戦しているトヨタチームのベース車種としても使われている。

初代（1946年-1952年）

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「ダッジ・キングスウェイ」の記事における「初代（1946年-1952年）」の解説

1946年に発表された。

初代（Y、1994年-2002年）

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「ランチア・イプシロン」の記事における「初代（Y、1994年-2002年）」の解説

Yと書いて日本ではイプシロンと発音する。ランチアは伝統的にギリシャ文字を多く車名に使ってきたが、これもまた伝統に則ったものと言える。 アウトビアンキ/ランチア・Y10に代わるスモールモデルとして1994年にデビューした。途中バンパーやサイドモールの形状が変わるなど大幅な変更を経て2002年に2代目が出るまで製造された。 ボディデザインを担当したのはピニンファリーナ出身でこの時期ランチアのチェントロスティーレ（デザインセンター）を率いていたエンリコ・フミアである。フィアット・プントのプラットフォームを短縮して使用したボディは、アプリリアなど伝統的ランチアのエッセンスを巧みに生かしつつ極めて現代的で冒険的なスタイリングであった。またフミアによる初期のスケッチからほとんど変わらないデザインで量産化されたことも近年では特筆に値する。 インテリアデザインは、アメリカ出身のデザイナー、グレッグ・ブリューが手がけたものである。メーターやインジケーター類をダッシュボードのセンターに持ってくるいわゆるセンターメーターなど奇抜な所が目につくが、その恩恵で運転席まわりの物入れが増えるなど清新なアイデアとセンスに溢れるものであった。 最大のセールスポイントはそのスタイリングと12色の標準カラーに100色まで及ぶオプションカラーで構成される“カレイドス”と呼ばれるカラーバリエーションであった。インテリアのアルカンターラ（人工スウェード）や本革のトリム/カラーと合わせて、膨大な選択肢から自分好みのイプシロンを選ぶことができ、さらにカレイドスから好みの色を選ぶと、注文から2週間以内に実車と同じ色に塗りあげたテッセラと呼ばれるレリーフがお客の手元に届き、選んだ色の具合をじっくり確認できるというユニークな販売方法を採っていた。デビュー早々から大ヒットを収め、イタリアンデザインの健在振りを世界にアピールした。 ランチアがイプシロンで提案したコンパクトカーの新たな商品価値は、ヴィッツ、マーチなどに代表される日本のコンパクトカーにも大きな影響を与えた。具体的には外装色のカラーバリエーションが多く用意されるようになったり、デザインコンシャスな嗜好を強く打ち出すなど、「経済性かホットハッチ」の2軸で評価されがちであったコンパクトカーに、新たな方向性を示したと言える。 横置きで前輪を駆動するエンジンはフィアットお得意の直4ファイアユニットで、1.1L SOHC、1.2L SOHC、1.4L SOHC(12バルブ）を搭載していた。1.2L・シングルカム版ではCVTや6速MTも選択できた。後にスポーツグレード「エレファンティーノ・ロッソ」がラインナップに加わるとともに、1996年には1.2LのDOHC16バルブが追加されている。それに伴いラグジュアリーグレードであった「LX」のエンジンも1.4LからDOHC16バルブに変更された。

初代 (1972-1985年)

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「ルノー・5」の記事における「初代 (1972-1985年)」の解説

1972年に発売され、先進的なデザインと高い実用性からヨーロッパ中でベストセラーとなった。現在の前輪駆動車としては珍しいエンジン縦置き配置のレイアウトを持っており、さらに車体前からトランスミッション、デフ、エンジンというあまり例のない配置となっている。エンジン位置とフロントタイヤ位置の関係は、フロントミッドシップと言える。これはベースとなったルノー・4（キャトル）と同じ構造で、4の先代であるリアエンジンの4CVのエンジン・駆動系をそのままの配置で前に移したことに由来する。そのため室内側にエンジンの一部が食い込んでおり、エンジンの熱が室内に籠もり易く、特に日本の夏季には不向きであった。 エンジンは4用に使用されていた800ccと1,000cc（フランス国内向け）のガソリンエンジンであった。後に1,300ccが追加され、アルピーヌ（後述）のベースエンジンとなった。 サスペンションは前輪部がダブルウィッシュボーン、後輪部がトレーリングアーム。スプリングは前後輪とも、スペース効率と乗り心地に優れるトーションバー（ねじり棒ばね）を用いており、フロントは縦置き、リアは横置きとされた。軸重の軽いリアはばねを柔らかくする（ばね定数を下げる）必要性から、左右ともトーションバーは車幅いっぱいの長さを確保したために同軸上に配置できず、室内スペースを侵食する上下配置は避けて前後方向に並べて取り付けられている。それに伴い左右のトレーリングアームの支点も同様に前後にずれているため、ホイールベースが左右で30mm異なる。これは4から受け継がれたアイデアで、5ではこれに留まらず既存ルノー各車の部品が多用されている。 デザインは、世界初となる樹脂バンパーを前後に備えた3ドアのハッチバックスタイルで、5発表直前にこの世を去ったルノー社内デザイナー、ミシェル・ブエ（Michel Bouë ）がほぼ独力で作業したものと言われている。 フランス内外で多数の限定仕様車が発売され、1979年に5ドア版を追加し、内装等が大きく変更されるなどして長年ベストセラーの座を保ったものの、1985年をもって本国フランスでの生産が終了し、後継モデルのシュペール5に引き継がれた。またR1229モデルがトヨタ・南アフリカでも生産されていた。その後もイランなどで生産が継続されていた。

初代 (2012-年)

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「シボレー・オニキス」の記事における「初代 (2012-年)」の解説

2012年10月、サンパウロモーターショーにて発表した。

初代 (1957–1958年)

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「マーキュリー・コロニーパーク」の記事における「初代 (1957–1958年)」の解説

1957年にエドセル・バミューダのマーキュリー仕様として登場。フロントフェンダーからドア、リアフェンダーにかけてウッドパネルが貼られた、5ドアピラーレスハードトップ形式のステーションワゴンであった。

初代（E84型、2009年-2015年）

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「BMW・X1」の記事における「初代（E84型、2009年-2015年）」の解説

2009年9月に開催されたフランクフルトモーターショーで発表された。BMWのSUVシリーズである「Xモデル」の、X5、X3、X6に次ぐ4番目のモデルであり、同社のSUVシリーズでは最小クラスに位置する。 発表の1年前である2008年10月に行われたモンディアル・ド・ロトモビルでは、コンセプトモデルの「BMW・コンセプトX1」が公開されている。 プラットフォームを共有する3シリーズツーリング（ステーションワゴン）とは兄弟モデルの関係にあり、かつ互いに競合する関係にある（X1は3シリーズツーリングと較べ、駆動方式に4WDを採用する等オフロード志向を高めている）。 日本では2010年4月20日に販売が開始された（欧州市場では2009年10月に販売が開始された）。

初代 （1939年 - 1948年）

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「リンカーン・コンチネンタル」の記事における「初代 （1939年 - 1948年）」の解説

1939年から1941年までのリンカーン・コンチネンタルは、リンカーン・ゼファーをベースとしたボディデザインがほぼ共通であった。年々、コンチネンタルは更新を受けた。1942年型では、すべてのリンカーン車に角ばったフェンダーと矩形のグリルが備えられた。その結果、当時のデザイントレンドに合わせた、より重厚な外見となったが以前に比べ優雅さが失われた可能性がある。1942年の自動車生産は、アメリカの第二次世界大戦参戦に伴い短縮され、真珠湾攻撃は民生用自動車の生産停止につながった。 第二次世界大戦後、フォードのリンカーン部門は1946年型としてコンチネンタルを復活させたが、戦後ゼファーがなくなったため、戦後のコンチネンタルは標準型のリンカーン（内部の名称はHシリーズ）の派生モデルとなった。顧客を惹きつけるため、新しいグリルを特徴とするトリムに変更され、デザインが一新された。1947年には、内装にウォールナット材のトリムが追加された。 1943年のエドセル・フォードの死後、フォード・モーター・カンパニーは企業経営体制を再編成し、1946年にコンチネンタルのデザイナーだったボブ・グレゴリーが退職。戦後初のモデルとなったこの年のコンチネンタルは、著名な工業デザイナーだったレイモンド・ローウィがデザインを担当した。1948年はコンチネンタルにとって最後の年となり、1949年の新モデルラインをマーキュリーのアップグレード版として再開発しようとしていた。高価なパーソナル・ラグジュアリーカーは、リンカーンではもはやその役割を果たしていなかった。 1939年-1948年型のコンチネンタルは、クラシックカークラブ・オブ・アメリカ（英語版）から「フルクラシック」として認定されており、認定された中では最後に製造された車の1台となっている。2015年現在、1948年型リンカーン・コンチネンタルと1948年型リンカーンは、アメリカの大手自動車メーカーがV12エンジンを搭載して生産・販売した最後の車である。 基本販売価格表示は、クーペが2,727米ドル（2020年の48,000ドル相当）、カブリオレが2,778米ドル（2020年の48,900ドル相当）に設定されていた。 ウィキメディア・コモンズには、リンカーン・コンチネンタルに関するカテゴリがあります。 1939–1948 リンカーン・コンチネンタル 1942年型 リンカーン・コンチネンタル（コンバーチブル） 1942年型 リンカーン・コンチネンタル（コンバーチブル）のインテリア 1948年型 リンカーン・コンチネンタル（コンバーチブル） 1948年型リンカーン・コンチネンタル・クーペ 1948年型リンカーン・コンチネンタル・クーペのインテリア

初代（モザイクな夜・水曜どうでしょう版）

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「雅楽戦隊ホワイトストーンズ」の記事における「初代（モザイクな夜・水曜どうでしょう版）」の解説

1995年HTB製作の深夜番組『モザイクな夜V3』で放送されたコントもしくはドラマ。 ホワイトストーンズの戦闘服は白い忍者服で、頭だけは全身タイツの帽子を着用、冬は各々の名前入りニット帽だった。 三人が持っている楽器は、本郷が鼓、南郷が三味線、北郷は尺八。ただし、南郷は変身時の台詞で「三味線」ではなく「笙」と言っている。 これらの楽器は、変化後は雅楽器演奏により超音波を発して怪人を破壊する。しかしその演奏はただ楽器を鳴らすだけで、リズムは沖縄音楽風である上、鼓に至っては鳴らせていない。オープニングでは、南郷がバイクに乗りその横を本郷と北郷が走っているシーンがある。また、三人が立つ位置も画面に向かって、左から本郷、南郷、北郷の順で後の「ドラバラ版」とは異なっている。また、本郷と北郷の役回りが「ドラバラ版」とは逆になっている。 『雅楽戦隊ホワイトストーンズ』、『帰ってきた雅楽戦隊ホワイトストーンズ』、『雅楽戦隊ホワイトストーンズ・ゼータ』の3シリーズがある。 『モザイクな夜』終了後、『水曜どうでしょう』でも『雅楽戦隊ホワイトストーンズR』として放送された。どうでしょう版には大泉洋が、田中邦衛のものまねキャラ「麓郷」として出演している。この役名は、北の国からの舞台になった富良野市の地名「麓郷」が元になっている。 水曜どうでしょうの再放送版である「どうでしょうリターンズ」、「水曜どうでしょうClassic」では放送されなかった。「韓国サイコロ」の前枠・後枠にも南郷と麓郷と本郷（後枠のみ）が登場しているのをDVD、Classicで見ることができる。また、『ドラバラ鈴井の巣』DVD「雅楽戦隊ホワイトストーンズ～雅やかな愛の戦士たち～」のシークレット映像にダイジェスト版が収録されている。 非常に低予算だったため、主に鈴井貴之主宰の劇団「OOPARTS」がらみの俳優とHTBの監督、その他スタッフ総出というお手軽キャストで撮影されていた。そのために合成も非常に安っぽいが、この「チープ感」を逆手に取り、シリーズのアイデンティティの一つとして、予算や規模が大幅にスケールアップした2代目にも引き継いでいる。シンガーソングライターの堂島孝平がゲスト出演したこともあり、番組内で北の国からの黒板純に扮し田中邦衛の物真似を披露した。

初代（1974年 - 1981年）

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「フォルクスワーゲン・シロッコ」の記事における「初代（1974年 - 1981年）」の解説

1974年、ロングセラーとなっていた乗用車・ビートルに代わる乗用車としてゴルフIが発売された。ビートルをベースとして1950年代以来生産されてきたクーペモデル、カルマンギア・クーペの世代交代もまた不可避となり、初代ゴルフをベースに開発され、初代ゴルフに数か月先立つ1974年3月に発売された。 メカニズムはゴルフをベースとしていたが、より低い車高とスポーティーな操縦性のために大幅に手が加えられていた。長いノーズ・大きく傾斜したフロントスクリーン、短くカットされてスポイラー風に処理されたファストバックテールが斬新なスタイルは、パサート・ゴルフIなどの一連の新世代フォルクスワーゲン車同様、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロのデザインであった。 エンジンは水冷直列4気筒SOHCで1,100cc60馬力と1,588cc70/85馬力の3種が用意され、1975年にはゴルフGTI同様の1,600cc燃料噴射版の「GTI」も追加された。アメリカ向けの排気量は排気ガス対策のため後に1,700ccに拡大された。 1,588cc85馬力の「TS」版以上とアメリカ向け車両には丸型4灯ヘッドライトが与えられたが、「LS」以下のグレードは角型2灯式が装備されていた。 1976年後半のモデルからフロントウィンドウのワイパーがそれまでの2本アームから1本に変更された。1978年にマイナーチェンジを受けてフロントのウィンカーランプが大型化され、バンパーも黒のプラスチック製に換えられた。 ブレーキは前ディスク、後ドラム。タイヤサイズは175/70SR13。最高速度はMTで165km/h、ATで160km/h。 日本には1976年から1,457cc、圧縮比8.0の70PS/5,800rpm、11.4kgm/3,000rpmのTSが輸入され、241(4MT)/253万円(3AT)で販売された。 1977年はGTEとLSが輸入された。LSはライトが角目2灯式。エンジンは1,588cc、圧縮比8.0、ボッシュKジェトロニックで82PS/5,500rpm、12.2kgm/3,200rpm。トランスミッションはGTEは4MT/3AT、LSは4MT。 1978年はGTEのMT/ATが輸入された。フロントグリル、バンパー、フラッシャーにフェイスリフトを受け、リアワイパーが装備された。ドアミラーやセンターピラーがブラックになった。エンジンはボアφ79.5×ストローク73.4mmで1,457cc、圧縮比8.0で75hp/5,800rpm、10.6kgm/3,500rpm。 1978年は引き続きGTE、1,457ccのMT/ATが輸入された。ドアミラー調整が室内から可能となり、フロントガラスが安全合わせガラスとなり、シートヘッドレストが独立し調整可能となった。 1980年は1,588cc、圧縮比8.2の82PS/5,500rpm、12.2kgm/3,200rpmエンジンに置換されたGTEの5MT/3ATが輸入された。前ディスクブレーキパッドがサイズアップ、従前4MTにオーバードライブを加えた形のギア比の5MTに変更されている。 1981年にはKジェトロニックを装備する1,715cc、78PS/5,000rpm、13.1kgm/3,200rpmエンジンに置換された。 初代シロッコは、オペル・マンタやフォード・カプリなどのライバルをしのぐ販売台数を記録、1981年までに504,153台が生産された。

初代 (1964-1967年)

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「プリムス・サテライト」の記事における「初代 (1964-1967年)」の解説

1965年、新しくより大きなフューリーがクライスラーのフルサイズCプラットフォームに導入されたとき、ベルヴェデアの名前は1965年のプリマスの「新しい」中型ラインに移された。ベルヴェデア・サテライトはベルヴェデア I および II の上に位置するシリーズのトップトリムモデルであった。2ドアハードトップまたはコンバーチブルのみ設定された。バケットシートとセンターコンソール、およびV8エンジンが標準。1965年の標準エンジンは273 cu in (4.5 L)で、オプションで318 cu in (5.2 L)、361 cu in (5.9 L)、そして383 cu in (6.3 L)と426 cu in (7.0 L)の"Commando"エンジンがあった。 426エンジンはウェッジ型燃焼室を持ち、1966年の426 "Hemi"とは異なるものであった。フロントエンドは両側に1つずつのヘッドライトがあり、グリルは水平に置かれた4つの薄い長方形に分割されていた。 1966年の生産台数は、35,399台のハードトップと2,759台のコンバーチブルであった。 1965 Plymouth Satellite 1966 Plymouth Satellite Convertible

初代（2011 - 2020年）

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「アウディ・Q3」の記事における「初代（2011 - 2020年）」の解説

2011年4月の上海モーターショーで世界初公開され、その後、同年7月に欧州市場を皮切りに順次発売を開始したアウディ最小のSUVである。プラットフォームはアウディ・A3をベースとして作られているが、シャシはキャラクター特性を活かすべく大幅に補強されている。Q7、Q5の次に開発されたSUVであり、フォルクスワーゲン・ティグアンとは姉妹車関係にあたる。 エクステリアは流麗なルーフラインを採用するなどしてエアロダイナミクスを追求した結果、空気抵抗係数（Cd値）0.32というスポーツカーに匹敵する数値を実現。同時に、軽量化も推し進められ、ボディにはアルミニウムを多用することで車両重量を1.610㎏に納めている。 エンジンは3種で、ガソリンエンジンは2.0L直噴ターボの「TFSI」となり、出力特性に応じて170PSと211PSの2種を用意。アイドリングストップとブレーキエネルギー回生システムが標準となる。一方、ディーゼルの「TDI」はターボを採用して140PSを発生する。 生産はドイツではなく、スペインにあるフォルクスワーゲン傘下・セアト社のマルトレル工場である。なお、Q3の生産に当たり、同工場は3億3000万ユーロ（約385億円）をかけて改修、約700人の追加雇用を行った。 2012年4月23日、北京モーターショーにて「Q3 jinlong yufeng」を初公開。 2012年5月11日、「Wortherseeツアー」にてコンセプトカーの「Q3レッドトラック」を初公開。最高出力が340psに強化されている。 2014年1月9日、北米市場に「Q3」を導入すると発表。これまで北米市場には導入されていなかったが、SUVの需要増加に伴って投入を決断した。導入は2014年秋頃の予定。 2014年11月10日、欧州にて改良モデルを発表。フロントグリルのデザインを改めたほか、ヘッドライトは「キセノンプラス」を標準化し、LEDデイタイムランニングライトを組み込んでいる。また、テールランプはLEDを使用した。欧州仕様のパワートレインは1.4Lから2.0Lのガソリンとディーゼルである。 2015年5月13日、「GTIミーティング・アット・ヴェルターゼー」にて「オフロードスタイルパッケージ」を初公開。欧州仕様の純正アクセサリーとして設定される。 2016年9月15日、欧州にて2度目の改良モデルを発表。フロントバンパーの開口部を拡大し、その下にボディ同色のブレードを配置。グリルはストーングレーで塗装された。また、「S line エクステリアパッケージ」を設定した。

初代（1993年-1997年）

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「日産・パラメディック」の記事における「初代（1993年-1997年）」の解説

2017年10月25日から開催された『東京モーターショー2017』にてお披露目された。 3代目はNV350キャラバンのスーパーロング・ワイドボディがベースとなり、パワートレインは直列4気筒・QR25DEレギュラー仕様ガソリンエンジンと四輪駆動、5速ATの組み合わせとなる。このため、ベースとなったNV350キャラバンと同じE26型の系列となった。V6・3.5LのVQ35DEハイオク仕様ガソリンエンジンを搭載していた2代目と比較すると大幅なパワーダウンとなるが、燃費を向上させて運用コストと排出ガスの削減を達成している。動力性能の低下部分はベース車両に対して最終減速比をローギアード化しカバーしている。 2代目に比べて全長と全幅が短くなったことで、最小回転半径が6.4mから6.0mとなった。一方で全高は2代目よりも高くなったほか、通路幅を400mm以上確保。患者室にはプラズマクラスター搭載リアクーラー・リアヒーターや防水シートが標準装備され、付添人が最大3人（乗車定員8名まで）同乗可能になった。 ヘッドランプ・リアコンビランプはLED化し、常時点灯型のシグネイチャーを採用した。警光灯もオールLED式を引き続き採用し2代目の時から増設要望が多かった車両後部中央に4灯ビルトインタイプLED警光灯をメーカーオプションで増設可能にして周囲の車両からの被視認性を向上させている。 2代目では左側（助手席側）のみだったスライドドアは右側（運転席側）にも設けられて両側となり、各種収納庫が設けられた。 参考出品車として、消費電力の高い機器を安定して利用する事ができ、停車中のエンジン回転数を抑制して低燃費、低騒音を実現する電気自動車のリーフの技術を応用した1.6kWhのリチウムイオン補助バッテリー搭載タイプが展示されていたが、2021年現在、市販化はまだされていない。 2019年には、日本の救急車では初となる電動ストレッチャーシステムをオプションで追加。これにより、救急車への傷病者の搬入・搬出時の際に救急隊員にかかる負担を大きく軽減することができるようになった。 2021年、マイナーチェンジ。ドアミラー形状等が変更された。 車内 市販車（後部から）八代広域行政事務組合

初代（1995年-2004年）

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「トヨタ・タコマ」の記事における「初代（1995年-2004年）」の解説

1995年に登場。トランスミッションは5速フロアMT、4速フロア/コラムATが設定される。エンジンは2.7L 直列4気筒の3RZ-FEと、3.4L V型6気筒の5VZ-FEが設定された。アメリカ向けに作られたこのトラックは、若者に好評であったという。 2001年、マイナーチェンジ。個性的なフロントグリルが与えられた。

初代（1982年-1995年）

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「トヨタ・クイックデリバリー」の記事における「初代（1982年-1995年）」の解説

左：クイックデリバリー100 4WD 右：ハイエースクイックデリバリー 4WD LH8#VH 1982年（昭和57年）9月 ハイエースクイックデリバリー（積載1.25t）登場。ヤマト運輸では"S号車"と呼称。ちなみに初代はタミヤからプラモデルとして商品化されるが、ヤマト運輸がクロネコのマークを第三者に商業利用させない、かつ自社車両の塗装デザインを販売品には利用させないことからいわゆる宅急便カラーでの製品化は出来ず、パッケージデザインはライバル会社の佐川急便のものとなっていた。2013年（平成25年）7月の再生産分では、パッケージデザインが白車体にタミヤロゴを入れたものに変更された。 神奈川県川崎市にある聖マリアンナ医科大学病院では、クイックデリバリーの車体を拡大し、2t級のダイナのシャシを流用したドクターカーが配備されていた。

初代 (1961-1971年)

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「ランチア・フラヴィア」の記事における「初代 (1961-1971年)」の解説

当初はベルリーナと呼ばれた1,500ccの4ドアセダンが発売され、1961年秋のトリノショーで最初に追加されたのはピニンファリーナ製の2ドアクーペで、ホイールベースはベルリーナよりも短縮された。続いて ヴィニヤーレ製の2ドア コンバーチブル、ザガートのデザインによるルーフまで回り込んだクオーターウインドウを特徴とする「スポルト・ザガート」が追加された。スポルトのエンジンはツインキャブレターで100馬力に強化されていたが、非常にデリケートな調整を要する気難しいエンジンであったと言われる。 その後は、高いシャシーの能力に引き換え相対的にパワー不足であるとの声に応えるため、エンジンが徐々に強化された。1,800ccの機械式燃料噴射モデルや5段MTモデルが追加された後、1969年に ランチアがフィアットの傘下に入ると、ヴィニアーレ・ザガート両モデルは生産中止され、フェイスリフトされたベルリーナとクーペのみが2,000ccエンジンを与えられて生き残った。 1971年にはフラヴィアの名称から「2000」と改名された。

初代（2001–2005）

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「フォード・エクスプローラー スポーツトラック」の記事における「初代（2001–2005）」の解説

2001年初頭のモデルとして2000年2月に導入されたFord Explorer Sport Tracが導入。 SUVとピックアップトラックが融合したスポーツユーティリティトラック(SUT)という新しいタイプの車として発表された。 フォードエクスプローラーSUVモデルラインのバリエーションとして販売されていたスポーツトラックは機能的には乗用車用の中型ピックアップトラックで、フォードレンジャースーパーキャブ（北米ではクルーキャブフォードレンジャーは販売されていなかった）とF-150スーパークルーの間に挟まれたスポーツトラックは、フォードが生産した最初の中型ピックアップトラックになる。レイアウトに関してはSport Tracに続いてシボレー・アバランチとホンダ・リッジラインがあり 、どちらもSUVから派生した乗用車用ピックアップトラックである。

初代（2005年 - 2006年）

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「フォード・GT」の記事における「初代（2005年 - 2006年）」の解説

かつて1960年代にル・マン24時間レースなどで活躍したレーシングカーであるフォード・GT40のリメイクであり、フォード100周年を記念して限定1,500台がフォードと関係の深いサリーンの工場で2006年まで生産された。この「GT40」という名称には商標登録の問題があり、結局、フォードGTという名称で販売されることになった。GTの開発に当たり、チーフデザイナーにカミーロ・パルドが担当。GT40を彷彿とさせながら現代のスーパーカーとなっている（なお「GT40」の車高はその通称の由来とされる通り40inだが、「GT」は44in強と、少々高い）。駆動方式はミッドシップ（MR）で、V8エンジンを縦置きし、その後ろにデフとギヤボックスが配置されるという、レーシングカーとしてオーソドックスな作りをしている。オリジナルの「GT40」は右ハンドルであったが、このフォードGTは左ハンドルであり、イギリスでも左ハンドルのまま販売された。 日本には正規輸入されなかったものの、個別に数台が輸入されており、ゲームのグランツーリスモシリーズで知られる山内一典が2台所有している。

初代（2005年 - 2014年）

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「シトロエン・C1」の記事における「初代（2005年 - 2014年）」の解説

欧州における市場拡大を図るPSA・プジョーシトロエン・トヨタ自動車が、Aセグメントに低コストで車種を投入するために、合弁会社のTPCAを設立、シトロエン・C1、プジョー・107、トヨタ・アイゴを共同開発することとなった。2005年2月からチェコで生産開始、ジュネーブ・モーターショーで披露した。エクステリアは各社ごとに違っていて差別化しているが、インテリアは共通であり、デザインは三社の競作の結果トヨタ案が採用された。リアサイドウィンドウは開かず、ドアトリムも鉄板むき出し、リアハッチ自体もガラスのみとなっているなど、徹底した低コスト化をはかっている。 初代中期型 フロント 初代中期型 リア 初代後期型 フロント

初代（1966年 - 1973年）

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「マセラティ・ギブリ」の記事における「初代（1966年 - 1973年）」の解説

1966年に発表、デザインはカロッツェリア・ギア時代のジョルジェット・ジウジアーロによる。鋼管フレームにスチールボディを被せたスタイリングは、当時の高級スポーツカーに共通して見られる地を這うような背の低いプロポーション、ロングノーズ、ショートデッキ、ファストバックスタイル（ラゲッジコンパートメントへのアクセスはバックドアではなくリッド）をとり、マセラティとしては初のリトラクタブル・ヘッドライトを採用する。 当時のライバル車、フェラーリ・デイトナ、ランボルギーニ・ミウラと比して直線的、平面的に見えるが、エッジと曲面とが使い分けられている。当時のジウジアーロデザインのウェッジシェイプ志向がよく現れており、ジウジアーロの代表作でもある。 乗車定員は2名であり、インテリアにはレザーが多用されていた。トランスミッションは5速MT、オプションで3速ATが選べた。出力330 PSの4.7 L V型8気筒エンジンを前方に積むFRレイアウトで、0 - 60 mph加速は6.8秒、最高速度は265 km/hであった。当時は世界最速の座と人気をフェラーリ・デイトナやランボルギーニ・ミウラP400と争った、マセラティのヒット作である。 1969年にオープンモデルの「ギブリ・スパイダー」を発表、1970年には排気量を4.9 Lに拡大、最高出力335 PS/5,500 rpm、最大トルク49.0 kgf・m/4,000 rpmにパワーアップされた「ギブリSS」、「ギブリ・スパイダーSS」を発表。1973年に生産中止されるまで、総計1,274台が生産された。翌年に発表されたカムシンが後継モデルとなった。

初代（1982年-1993年）

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「シボレー・S-10」の記事における「初代（1982年-1993年）」の解説

いすゞが製造しシボレーブランドで売られていた、シボレー・LUVの後継として登場。レギュラーキャブのショートヘッド仕様は、日本の5ナンバーサイズに収まる、とてもコンパクトなアメリカンピックアップトラックだった。1983年モデルでこのモデルのSUV版、シボレー・S-10ブレイザーが登場。

初代（1984年2月～1992年7月）

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「三菱ふそう・ファイター」の記事における「初代（1984年2月～1992年7月）」の解説

1984年2月24日登場。外観意匠を小型のキャンターや大型のザ・グレートと統一させ、ふそうトラックのイメージを一本化させたモデルである。ヘッドライト・左右ドア・ベット部パネル・キャブ後窓はザ・グレートと共通。 1987年12月 - マイナーチェンジ。ラジエーターグリル上部にパネルモールを装着。230馬力のインタークーラー付ターボエンジン追加。 1988年2月 - FMシリーズをマイナーチェンジ。4WD車のFLを追加。 1990年2月 - マイナーチェンジ。平成元年排出ガス規制適合。ラジエーターグリルのデザインを変更した。 1991年7月 - マイナーチェンジ。自然吸気エンジンの210馬力車登場。コーナーリングランプを標準装備すると共にFKシリーズにABSをオプション設定。 1991年のテレビCMのキャッチコピーは「誰よりも日本の道に、ふそうファイター」。コマーシャルソングに、高倉健・八代亜紀の「挽歌」が使用された。 インドネシアでは2代目登場後も初代が継続生産されていたが、ユーロ4規制に合わせて2018年に2代目ベースの車両が発表された。 後期型（大型車仕様） 輸出仕様

初代（1962年 - 1972年）

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「ダイハツ・ハイライン」の記事における「初代（1962年 - 1972年）」の解説

1962年 - ハイライン発売。型式名F100。 1963年 - ライトバンを発売。2ドア+上下開きのバックドアのボディーで、ホイールベースは標準尺と同じ、定員は3/6名、最大積載量は500/300kgとしていた。 1964年 - トラックが東京オリンピック聖火リレーのサポートカーとしてコンパーノベルリーナとともにアテネ - 東京間を走破している。 1965年 - マイナーチェンジ。前照灯を丸形4灯に変更し、そのままの姿で1969年まで生産された。 1969年 - フルモデルチェンジ。エンジンやシャシをそのままに内外装を一新する。ボディーサイドを張りのある面構成とし、フロント周りも一転して異型角形2灯前照灯となるなど、デザインセンスに優れたハイラインの名を保った。この時点でライトバンを廃止している。また、最大積載量を1.25tに変更した。 1971年 - 1967年のトヨタ自動車との提携以後同社のハイラックスと競合すること、ダイハツディーラー網の弱さなどから販売は下降線をたどり、同年12月を以って生産終了となった。 1972年 - 在庫対応分が全て販売終了。1代10年の歴史に幕を下ろした。ちなみに、同社の3輪軽商用車のミゼットもこの年に販売終了となっている。

初代（CF型、2013年-2020年）

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「ヒュンダイ・ミストラ」の記事における「初代（CF型、2013年-2020年）」の解説

2013年11月 発表・発売開始。i40セダン（韓国名：i40サルーン）をベースとし、エラントラ（韓国名：アバンテ）とソナタの間に位置すべく、中国市場専売車として開発された。中国人の嗜好に合わせ、押し出し感の強いフロントグリルや高級感あるインテリアを採用している。尚、車名は中国語で表記すると名图（Mingtu）となる。

初代 (1990年)

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「クライスラー・タウン&カントリー」の記事における「初代 (1990年)」の解説

タウン＆カントリーミニバンは、元々は1989年モデルとして導入される予定であったが、最終的に1989年春に1990年モデルとして導入された。1990年モデルのキャラバンとボイジャーが生産に入る前の導入であった。1989年6月までの間にタウン＆カントリーと共に生産されたダッジとプリマスの同型車は、まだ1989年のモデルであった。ロングホイールベース(LWB)版グランドボイジャー/グランドキャラバンのクライスラーSプラットフォームのボディを共有するタウン＆カントリーは、クロームの滝状のグリル、クリスタルのペンタスターフードオーナメント、標準の木目調アップリケ、ロワーボディサイドを覆う溝付きのクラッディング（キャラバンESに見られるもので、ロングホイールベースに合わせてわずかに延長されている）、15インチのレーススポークアルミホイールによって区別された。さらに、タウン＆カントリーは2つのボディカラーのみ設定され、当初はブライトホワイトクリアコートのみで、ブラッククリアコートカラーは1989年6月に追加された。 クライスラーの最も豪華なミニバンとして、タウン＆カントリーは独自の装備に加えてプリマスとダッジのミニバンで利用可能なほぼすべての機能を標準装備した。これには独特のギャザードレザーシート表皮およびドアトリムパネル、フロントとリアのエアコン、パワーウィンドウ、パワーロック、インフィニティ（英語版）サウンドシステム、7人乗りシート、ラゲッジラック、電子制御の4速オートマチックトランスミッションが含まれていた。1989年6月以前に生産されたモデルには3.0Lの三菱6G72V6エンジンが搭載され、6月以降に生産されたモデルにはクライスラー独自の3.3 L「EGA」V6へのアップグレードが行われた。 3.0 Lエンジンを搭載したすべてのモデルは、キャラバンとボイジャーのモデルイヤーが1989年の期間に製造されたため、アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）はVINの表記が異なるにもかかわらず、1990年ではなく1989年モデルとして登録している。 皮肉なことに、第一世代のタウン＆カントリーは、第一世代クライスラーミニバンの生産最終モデルイヤーにリリースされた。タウン＆カントリー、ボイジャー/グランドボイジャー、キャラバン/グランドキャラバンはすべて、1991年モデルにてフルモデルチェンジされる。総生産台数は1989年に1,789台、1990年に3,615台であり、このタウン＆カントリーモデルはすべてのクライスラーミニバンの中で最も目立たないものとなっている[信頼性要検証]。1990年がこのボディスタイルの唯一のモデルイヤーである理由は、以前にダッジ・キャラバンとプリマス・ボイジャーのために予定されていた大量の事前に製造されたボディを再利用する試みだったからである[要出典]。

初代（1990年 - 2011年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/24 05:47 UTC 版)

「コンラート・アデナウアー (航空機)」の記事における「初代（1990年 - 2011年）」の解説

初代「コンラート・アデナウアー」は、類似目的で使用されている「クルト・シューマッハー（Kurt Schumacher）」、「ヘルマン・コール（Hermann Köhl）」、「テオドール・ホイス（Theodor Heuss）」と同様に、エアバスA310-304（MSN498）である。同機は白い機体にドイツのナショナルカラー（英語版）である黒・赤・金色が施され、「BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND（ドイツ連邦共和国）」の文字が記されている。 2011年2月には、リビアから15か国の避難民を輸送するのに使用された。その後間もなく、2011年4月にルフトハンザドイツ航空からエアバスA340-313 VIPの中古機を購入し、同じく「コンラート・アデナウアー」と命名された。初代機はフランス国立宇宙研究センター傘下のノバスペース（フランス語版）に売却され、現在は無重力状態再現機「エアバスA310 Zero G（フランス語版）」の名前で、科学研究や宇宙飛行士の訓練、民間人の飛行に使用されている。

初代(L10型、2007年-2020年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/25 01:29 UTC 版)

「日産・リヴィナ」の記事における「初代(L10型、2007年-2020年)」の解説

プラットフォームは日産・Bプラットフォームを採用し、全長はジェニスより245mm短い4,175mmでエンジンは直列4気筒1.6Lと1.5Lを搭載。

初代（1977年-1989年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/17 13:53 UTC 版)

「アストンマーティン・ヴァンテージ」の記事における「初代（1977年-1989年）」の解説

詳細は「アストンマーティン・V8」を参照 1977年からメインモデルであったアストンマーティン・V8の高性能モデル、V8ヴァンテージが生産された。このV8ヴァンテージは、0～60mph（約96km/h）加速でフェラーリ・デイトナを凌駕し、170mph（約274km/h）に達する最高速で、「英国初のスーパーカー」と称賛された。

初代（1963年～1965年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/08 09:58 UTC 版)

「TVR・グリフィス」の記事における「初代（1963年～1965年）」の解説

北米でのディーラー権を獲得したジャック・グリフィス率いるグリフィス・モーターズが、自らのファクトリーで製作したマシンがグリフィス誕生のきっかけとなった。当時の1960年代前半はACコブラの成功によりアメリカンスポーツカーが流行となっており、グリフィスもその影響により誕生したと言える。 グランチュラ・マークIIIのシャーシを、ほとんど手を加えずにそのまま流用し、そこにフォード製4.7LV8OHVを搭載した。そのポテンシャルは高く、一番簡単なチューニングでも0-100km/h加速が約6秒、最高速度225km/hというものだった。しかしほとんど手を加えていないグランチュラのシャーシでは、操作性はかなり危険なものだったという。 TVRは、このマシンを「グリフィス200」という名称で1963年からモデルに加え、操作性を向上すべくシャーシの改良に着手した。1965年にグランチュラがマークIVにモデルチェンジすると、それをベースにした「グリフィス400」にモデルチェンジした。 しかしシャーシに改良を施したにも関わらず、最後まで良好な操作性を確保できず、400の発表から1年も経たない1965年に生産を終了した。

初代（SC40）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/09 09:01 UTC 版)

「ホンダ・CB1300スーパーフォア」の記事における「初代（SC40）」の解説

型式名SC40。CB1000スーパーフォアの後継車種として1997年に開催された第32回東京モーターショーに参考出品され、1998年3月に発売された。CB1000スーパーフォアからは以下の設計変更が行われた。 X4からキャリーオーバーとなる排気量1,284ccのSC38E型水冷4ストローク直列4気筒4バルブDOHCエンジンを搭載。ただし、キャブレターをVEPCからVEPBへの変更や排気系ならびに点火時期などの専用チューニングが施された。 前後ホイールを18インチから17インチに小径化。 マフラーは左右2本出しの4 into 2 into 1 into 2タイプを採用。 リヤサスペンションに本田技研工業の市販車として初めてダブルプロリンク機構を採用。

初代 (2004-2009年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/16 02:25 UTC 版)

「ビュイック・ラクロス」の記事における「初代 (2004-2009年)」の解説

2004年下旬に、同ブランドのリーガル、センチュリーおよび2004年に廃止されたオールズモビルブランドのイントリーグの統合車として発売。 プラットフォームはGM Wプラットフォームを採用し、エンジンはV型6気筒 3.8L L26型、V型6気筒 3.6L HFV6型および、V型8気筒 5.3L LS4型エンジンを搭載し、4T65-E 4速オートマチックトランスミッションが組み合わせられる。 グレード構成はベースモデルの「CX」と中間グレードの「CXL」、上級グレードの「CXS」となり、CXおよびCXLにはL26型エンジンが、CXSにはHFV6型エンジンが搭載される。 2007年、ニューヨーク国際オートショーにおいて2008年モデルを発表。フロントグリルの形状が変更され、同時に新グレードの「スーパー (Super) 」が追加され、CXSは廃止された。スーパーにはV型8気筒エンジンに4T65-E HD 4速オートマチックが組み合わせられ、またリアスポイラーなどが装備され、サスペンションにチューニングが施された。 2008年12月23日、生産を終了した。 なお、中国及び台湾仕様については全く異なるボディシェルが与えられており、エクステリアはGMと上海汽車の合弁である汎亜汽車技術中心（PATAC）によってデザインされている。エンジンは直列4気筒2.4LおよびV型6気筒3Lエンジンを搭載し、米国向けに先駆けて6速オートマチックが組み合わせられた。さらに中国仕様ではハイブリッド車の「エコ・ハイブリッド」もラインナップされていた。

初代（1978年-1980年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/16 16:25 UTC 版)

「三菱・エテルナ」の記事における「初代（1978年-1980年）」の解説

1980年5月 - 登場。名前はギャランが外れ、「エテルナΣ」に改称。小型のフロントグリルとテールランプでギャランΣと差別化される。発売初期にはイメージソングに歌手の桑江知子を同年10月にはイメージキャラクターに女優の星野知子を起用しキャッチコピーも「なっちゃんのエテルナ」となる。

初代（1957年-1963年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/23 02:29 UTC 版)

「ロータス・エリート」の記事における「初代（1957年-1963年）」の解説

初代の開発コードネームはロータス14、オールFRP製のモノコックボディを持つロータス初のGTカーとして1957年のロンドンショーにデビューした。 創業者コーリン・チャップマンの友人で会計士を本業とするピーター・カーワン・テイラー（Peter Kirwan-Taylor ）の原案をデ・ハビランド・エアクラフトに勤務するフランク・コスティン（Frank Costin ）が仕上げたcd値0.29の空力的で美しいスタイリング、軽量なボディと高出力のコヴェントリー・クライマックスFWEエンジンによる高い動力性能、ロータスならではの卓越した操縦性で、セブンとともに、ロータスのスポーツカーメーカーとしての地位を不動のものにした。レースにおいてもル・マン24時間レースで6回のクラス優勝を遂げるなど大活躍した。このクルマの優れた操縦性の一端は、当時のこのクラスでは珍しい4輪独立サスペンションを備えていた点にあるが、リヤはコーリン･チャップマン考案のチャップマン・ストラット（英語版）が採用されていた。これは、機構学上のロワ･アームの働きを駆動シャフトが兼用しているサスペンションであり、ジャガーEタイプやロータス･ヨーロッパ等駆動シャフトをアッパ･リンクとして兼用しているサスペンションとは一線を画する。チャップマン・ストラットではロールセンタ高さの決定に駆動シャフトの位置が支配的であり、ロールセンタは、当時流行の後輪独立サスペンションスイングアクスルよりも低く、一方当時最先端のサスペンション、マクファーソン･ストラットよりは高い位置に発現する。適正な高さのロールセンタは、ばねやスタビライザに頼らず適正なロール剛性を発生し、その為リヤのスタビライザの省略やソフトなばねの採用が可能となり、結果、スイングアクスルで見られるジャッキングアップ現象による操縦性の急変なしに高いロードホールディングとトラクションを実現した。またチャップマン・ストラットでは、ストラット部の曲げ剛性で駆動･制動反力とキャンバ角のロケーションを受け持っており、実際のリンクは前方からハブをつかんでタイヤの前後方向と操舵方向を同時に拘束しているA型リンク1本だけで成立している。ダブル･ウィッシュボーンに匹敵する独立サスペンションとしては部品点数が極端に少なく非常に軽量な点も、このサスペンションのメリットである。斯様に優れた機能を持つチャップマン・ストラットであるが、タイヤがハイグリップ化、エンジンが高トルク化されていくと、ロールセンタの設計自由度の低さや十分な剛性が確保し難い点などが明確化し、次世代のエランではマクファーソン･ストラットに取って代わられた。ロードカーでのチャップマン・ストラットの採用はこのエリートのみである。また機構学的特徴とは関係ないが、ハブベアリングのグリスがアップライト内部に流出して失われる、頻繁なメンテナンスを怠るとA型リンクが脱落するなどの稚拙で乱暴な機械設計も、チャップマン・ストラットの評判を落とした遠因となった。設計･製造上の問題は、サスペンションに限らずこのクルマの生涯について回った。初期の生産上の問題からブリストル飛行機に外注されたFRPモノコックボディの生産性の低さ、構造上不可避であったこもり音、FWEエンジンの過大なオイル消費、「常にガムテープと針金を積んで置くべきだ」と評された低い工作水準などから生産台数は伸び悩み、初代ロータス・エランに道を譲り、累計生産台数998台をもって1963年に短い生涯を終えた。現存車は今でも理想のスポーツカーの一台として高値で売買されている。 日本には当時の代理店、芙蓉貿易の手で数台輸入された。当時のオーナーの中には本田宗一郎・博俊父子も含まれていた。この車はホンダの実験車としても用いられ、ホンダ・S600のダッシュボードデザインにはエリートの影響が窺われる。 1980年代以降は中古並行輸入でも相当数が上陸している。 コヴェントリー・クライマックス FWEエンジン

初代（2018年 -）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/19 00:54 UTC 版)

「プジョー・リフター」の記事における「初代（2018年 -）」の解説

2018年3月6日、ジュネーヴモーターショーにおいて初公開された。プラットフォームには、グループPSAの「EMP2」が採用される。フロントフェイスは他のプジョー車と共通の最新デザインが導入されていて、一目でプジョー車と分かるようになっている。欧州向けのパワートレインは1.2 Lガソリンエンジンまたは1.5Lディーゼルエンジンで一部のモデルには「EAT8」と呼ばれる8速ATが設定された。足回りは、兄弟車のシトロエン・ベルランゴと比較するとタイヤが約30mm大きく、車高も上がっている。欧州向けには5人乗りと7人乗りが用意され、全長はそれぞれ4400mm、4750mmである。また、最新の先進運転支援システム（ADAS）が充実している。 GT Line（7人乗り） インテリア

初代（2003年 - 2012年）

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「フォード・エコスポーツ」の記事における「初代（2003年 - 2012年）」の解説

開発コードはBV226。2003年からブラジル・バイーア州のカマサリ工場にて製造を開始。ケルンで製造されるヨーロッパ版フュージョンをベースにFord USA Truck Vehicle Centerで設計された。フォード・B3プラットフォームが使用されている。 ラテンアメリカ専売モデルで、ブラジル、アルゼンチン、ベネズエラ、メキシコといった国々ではフォードのベストセラーモデルの一つであり、ブラジルでの販売数ベスト10には恒常的に入っている。2011年には累計販売台数が70万台に到達した。 2007年末にはフェイスリフトが行われ、フロントマスクがそれまでのフュージョン風のものから近年のフォードのピックアップやブラジル向けフィエスタに近い意匠に変更された。テールライト、フロントおよびリアバンパーも更新され、内装ではより上質な素材を用いた新デザインのダッシュボードを備えた。エンジンに変更はない。

初代 (1985–1995年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/17 01:46 UTC 版)

「シボレー・アストロ」の記事における「初代 (1985–1995年)」の解説

1985年当時、クライスラーが発売し、大成功をおさめていたミニバン“T115”（初代ダッジ・キャラバン/プリマス・ボイジャー）の対抗策として発売された。駆動方式は当初は後輪駆動のみだったが、1990年モデルから四輪駆動も追加された。 エンジンは排気量2.5リットルの直列4気筒ガソリンエンジン（1990年まで）と4.3リットルのV型6気筒ガソリンエンジンが設定されている。燃費はV6エンジン車で高速道路走行時1USガロン（約3.785L）あたり18マイル（約8～9km/L、AWD時速80キロ走行時）、市街地走行で4〜5km程度。サスペンションは後輪はリーフスプリング＋リジッドアクスルで、前輪のサスペンションは駆動方式によって異なり、基本はダブルウィッシュボーンだがFRがコイルスプリング式、AWDがトーションビームを採用する。ボディは当初リアオーバーハングが短かったが、1993年からリアオーバーハングを10インチ（約25cm）延ばしたエクステンドモデルが登場、1994年からはエクステンドが標準となった。リアドアは2種類あり、観音開きの他に1992年モデルからダッチドア（Dutch Door）と呼ばれる上（窓部分）・跳ね上げ、下・観音開きのものが設定されている。これはバックミラーの視界を確保するために採用されたもので、通常の観音開きでは中央がドアの窓枠のため視界が遮られるが、ダッチドアではそれがなくなった分視界が広がり、リアワイパーも装備できるようになった。

初代 (1959年 - 1960年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/17 01:43 UTC 版)

「シボレー・エルカミーノ」の記事における「初代 (1959年 - 1960年)」の解説

最初のエルカミーノは、フォード・ランチェロの発売から2年後の1959年にシボレー・インパラをベースに開発された。その開発は急がれ、1960年にはベース車のインパラが改良されたのを受け、テールフィンの縮小など、大規模なスタイル変更が行われた。しかし販売は振るわず、第1世代は3万6千台余りを販売しただけで生産が打ち切られた。

初代 （2011年 -）

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「ホンダ・ブリオ」の記事における「初代 （2011年 -）」の解説

タイおよびインド向けとして開発され、その後周辺地域やブラジルへの輸出も検討されている。2011年5月にタイで、同年9月にインドで発売開始された。使用される鋼材を含め80％以上の現地調達部品を使用し、現地生産で供給される。 市販に先立ち、2010年11月にプロトモデルがタイ・バンコクで公開された。 2011年3月17日、ホンダオートモービル（タイランド）カンパニー・リミテッドにおいて、5月下旬より販売されることが発表された。発表と同時に受注を開始したが、東日本大震災の影響で日本で製造される電子部品の納入が遅れるなどしたことから4月中旬に受注を中断、その後部品調達に目途が立ったことから6月13日に受注を再開した。 車体は2代目フィットをベースにしているが、サイズは一回り小さく、タイ仕様車にはL12B型1.2リットル i-VTECエンジンが搭載され、タイ政府が定めるエコカー認定基準の20 Km/L以上（ECE R101モード）の燃費性能や、Euro4の排出ガス規制値に対応した環境性能を実現した。 また、運転席と助手席のエアバッグを標準装備としながら、価格を39万9,900バーツ（約108万円）からの設定となっており、販売台数は1年間で4万台を計画している。 2012年8月にはインドネシアでも1.3リットル車が販売開始。タイからの完成車輸入となる。 2011年9月27日にはインドでも販売が開始された。価格は39万5,000ルピー（約71万円）からの設定となっている。 2012年11月23日に、タイ市場にて4ドアセダン版の「ブリオ アメイズ」を発売した。メカニズムはハッチバックと同じだが、セダン化に伴ってリヤオーバーハングが延長されている。価格は45万4,000バーツ（約122万円）から。 2013年9月11日、インドネシアで1.2リットルエンジンを搭載した「ブリオ・サティヤ」が発表。同時に従来の1.3リットル車はブリオ・スポーツに改称した。ブリオ・サティヤはインドネシア政府によるLCGC (Low Cost Green Car) 政策の適用車であり、生産は国内で行われ、現地調達率も85%に達している。 2011年3月販売型（リア） 2016年4月販売型 2016年4月販売型（リア） 2016年4月販売型RSグレード 2016年4月販売型RSグレード（リア） 2016年4月販売型RSグレード (室内)

初代（1968年-1974年）

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「フォード・エスコートバン」の記事における「初代（1968年-1974年）」の解説

1968年、発表。西ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドの市場向けに生産された。

初代（1994年-2001年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/02 05:52 UTC 版)

「オペル・ティグラ」の記事における「初代（1994年-2001年）」の解説

1994年にコルサ（日本名:ヴィータ）をベースにした小型のクーペとしてデビューした。乗車定員は4名だが、「後部座席の搭乗員は身長160cm以下に限る」という制限があるほど天井が低い。後部座席は背もたれを倒してラゲッジスペースとして使うことが可能であった。運転席にはシートの高さを調節する機構が付いていた。オーディオはカセットテープ・AM・FMとオプションのCDチェンジャーだが、社外品のアダプターを使えば1DINサイズのオーディオには交換ができた。日本では1995年に1.4Lのガソリンエンジンモデルが当時のインポーターであるヤナセから輸入され、1999年の最終モデルでは1.6Lエンジンが搭載された。欧州では2001年まで生産された。

初代 (2009-2015年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/29 07:39 UTC 版)

「ビュイック・エクセル GT」の記事における「初代 (2009-2015年)」の解説

2009年11月、広州国際モーターショーにて初公開した。 2010年6月、販売を開始した。

初代（1969年 - 1974年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/29 08:09 UTC 版)

「クライスラー・ヴァリアントギャラン」の記事における「初代（1969年 - 1974年）」の解説

初代ヴァリアントギャランは1969年に発表された。ラインナップは4ドアセダンのみ。

初代 (2016–2019年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/29 07:17 UTC 版)

「インフィニティ・QX30」の記事における「初代 (2016–2019年)」の解説

メルセデス・ベンツ・GLAクラスをベースとし、デザインを変更したフロントバンパーとリアバンパー、グレインサイドシル、サテンクロームメッキのインサートとメタリック仕上げのボディワーク、そしてライドの高さを高めている。 この車両の披露は、2015年のロサンゼルスモーターショー、2015年の広州自動車 で実現され、2016年のジュネーブモーターショーと続いた。 2.0リットルは7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと4つの気筒エンジンをターボチャージャー装備で、米国とカナダのモデルは2016年の後半にメキシコやラテンアメリカに続いて、2017年の車のモデルの年として2016年半ばに発売された 。 欧州モデルは2016年夏に発売され、初期のモデルには7速デュアルクラッチトランスミッションを備えた2.2d AWDが含まれていた 。

初代（はつよ）

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「黒面の狐」の記事における「初代（はつよ）」の解説

葉津子の母。調理場で働いている。

初代（2006年 - 2014年）

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「奔騰・B70」の記事における「初代（2006年 - 2014年）」の解説

2006年8月に販売が開始された。初代マツダ6（フォード・CD3プラットフォーム）をベースに開発された。内外装のデザインはイタルデザイン・ジウジアーロが担当している。エンジンはいずれもマツダ・MZRエンジンで、2.0L（最高出力108kW@6,500rpm、最大トルク183N·m@4,000rpm）と2.3L（最高出力120kW@6,500rpm、最大トルク204N·m@4,000rpm）がラインナップされている。トランスミッションは6MTおよび5ATとなる。 2006年11月の北京モーターショーでは紅旗ブランドの車両として出品された。 2008年の北京モーターショーではハイブリッド仕様のB70HEVが出展された。B70HEVは北京オリンピック公式車両として使用された。 2012年6月25日、フェイスリフト。デザインを変更、1.8Lエンジン変更、2.3廃止。 2012年改良型 2012年改良型

初代 (2007-2014年)

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「ヒュンダイ・i10」の記事における「初代 (2007-2014年)」の解説

インド国内で2007年10月31日発売。欧州では同年12月のボローニャモーターショーにて初公開となった。 2009年、i10をベースにLG化学製リチウムイオン二次電池を搭載した電気自動車（EV）、｢i10エレクトリック｣がフランクフルトモーターショーにて世界初公開となった。同車は2010年1月のニューデリーオートエクスポにも出展された。 さらに2010年9月には韓国にてi10ベースの量産EVが「ブルーオン」 (BlueOn) の車名で発表された。外観ではフロントフェイスに手が加えられ、ix35などと共通するヒュンダイの新しいファミリーフェイスが与えられている。また、ベースとなったi10の方もブルーオンと同様のフェイスリフトが行われて9月23日にインドで発売開始された。なお、欧州仕様はパリモーターショーにて公開されるが、こちらにはCO2排出量が100 g/kmを切る直列3気筒1.0 Lエンジンが新たに搭載される。

初代（1986年-1991年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/22 02:18 UTC 版)

「マーキュリー・セーブル」の記事における「初代（1986年-1991年）」の解説

1985年にフォード・トーラスのマーキュリーバージョンとしてアメリカで発売開始。先進的な空力処理が施された外観や（CD値はセダン0.33、ワゴン0.35）、前輪駆動などを理由にアメリカでは記録的なセールスとなった。日本では1986年から近鉄モータースより発売されていた。バリエーションは4ドアセダンとステーションワゴン。 外観上のトーラスとの違いとしてフロントマスク及びテールレンズのデザイン以外に、4ドアセダンはヒドゥンピラー処理のサイドからリアへ回り込むラップアラウンドウィンドウが大きな特徴である。またフロントグリルはヘッドランプと連動してグリル全体がポジションランプと同程度の明度で点灯するようになっている。これはライトバー(lightbar)と呼ばれ、透明なプラスチックにレンズカットを施したものをグリルに使用している。ライトバーは後のマーキュリー車にも採用されたばかりでなく、他メーカーも採用するほどデザイン面で大きな影響を与えた。 エンジンはV6OHVの3000cc（140ps・22.1kg/m）及び2500cc直4OHV（90ps・18.0kg/m）が用意された。しかし直4エンジンは売行きが悪かったため1987年を最後にカタログ落ちし、替わりに1988年より3800ccV6OHV（140ps・29.7kg/m）が搭載されるようになった。トランスミッションはV6モデルが4速AT、直4モデルが3速ATである。乗車定員は車体形状及びシフトポジションによって異なり、セダンは5/6人、ワゴンは7/8人である。ただしワゴンのサードシートは後ろ向きの折り畳み式であり子供用・緊急用として設計されているので大人には不便かつ窮屈である。 トーラス同様、ヘッドライトの形状から日本のオーナーの間では「デカ目」の愛称で呼ばれ親しまれている。1991年に販売終了、翌年2代目へ。 メキシコでのセーブルはフォード・トーラスの名前で販売された。 メキシコでのセーブルはフォード・トーラスの名前で販売された。

初代（2011年 - 2018年）

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「シトロエン・DS4」の記事における「初代（2011年 - 2018年）」の解説

2011年3月のジュネーブ・モーターショーに出展、同年9月28日には日本で販売開始。シトロエンの新ライン「DSシリーズ」の中枢車種としてDS3の上級版としての役割も担うクロスオーバーモデル。C4をベースにクーペの流麗さと適度なアイポイントを持つクロスオーバーSUVのデザインを融合したフォルムとなる。 クーペらしさを求めてリアドアのアウターハンドルはCピラー上に同化させており、デザインの自由度を高めた結果としてドアガラスは“はめ殺し”となっている。第26回国際自動車フェスティバルにおいて「最も美しいクルマ」として選出された。 2016年4月1日、DSブランドが独立したことに伴って日本向けにマイナーチェンジを発表。フロントグリル中央にDSロゴを配置し、「DS LEDビジョン」と呼ばれるヘッドライトを備える。また、車高を30mm高めた上でルーフレールとホイールモールを装着しSUV風のスタイルとした「DS4 クロスバック」も同時に登場した。 2016年7月12日、2.0Lクリーンディーゼルエンジン「BlueHDi」に6速AT組み合わせた「DS 4シックBlueHDi DS LEDビジョンパッケージ」と「DS 4クロスバックBlueHDi」を発売した。 2017年1月10日、日本向けに高性能モデル「DS4 パフォーマンスライン」を限定20台で発売。最高出力180psを発揮する2.0L4気筒BlueHDiクリーンターボディーゼルとトランスミッションEAT6を組み合わせる。 世界的な販売不振により2018年にDS5と共に生産終了。 DS 4 (Front) DS 4 (Rear) DS 4 Crossback (Front) DS 4 Crossback (Rear)

初代 (1985年-1994年)

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「フォード・スコーピオ」の記事における「初代 (1985年-1994年)」の解説

シエラをベースに開発され、シエラのフロアパン(床構造)を引き伸ばしたものを使用し、スタイリングもシエラやエスコートと似通ったデザインとなった。搭載されるエンジンは排気量1.8Lと2.0Lの直列4気筒ピント・エンジン（Pinto engine ）と、2.4L（後に2.8L、2.9Lと拡大）のV型6気筒ケルン・エンジン（Cologne engine ）。1989年にピント・エンジンは廃止され、代替として2.0L 8バルブDOHCエンジンが搭載された。 1986年度にはヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 スコーピオは、ヨーロッパ市場において高級車とされるメルセデス・ベンツやBMWに対抗しうるフォードの上級車種として開発された。フォードはすでに前モデルであるグラナダ MkIIで、広範囲に渡る各種装備（ヒーター付電動レザーシート、エアコン、電動サンルーフ、トリップ・コンピューターなど）を充実させていたが、このスコーピオでは欧州フォード初となる熱線ウインドスクリーン、クルーズコントロールや四輪駆動などが新たに採用された。シートは背もたれのホールド感に欠けるのが多少評価を落としつつも、非常に乗り心地が良く後部座席の足元の空間も広かったが、頭上の空間は極めて狭かった。また、ヨーロッパの量産車としては初めて全グレードに標準でABSを装備した車種である。 グラナダとは異なり当初はセダンやエステートはなく、ハッチバックボディのみの設定だった。1990年にセダンが追加され、1992年にエステートが追加された。技術面でのマイナーチェンジは少なかったが、1989年にはDOHCエンジンを搭載し、翌1990年には2.9 L 24バルブDOHCのコスワース製V6エンジンを搭載したスコーピオ・コスワースが追加された。 下級車種のシエラに対してスコーピオのコスワース製エンジンを搭載するエンジンスワップの事例も多く見られ、200bhpオーバーの出力を手に入れる安価で簡単な手法として人気を博した。これらのエンジンの中にはターボチャージャーを装着したものもあり、モータースポーツでも使用された。 なお、イギリスでは当モデルは先代と同じグラナダの名で販売された（→フォード・グラナダ#3代目も参照）。 また、北米では独自の「メルクール」ブランドを付けてメルクール・スコーピオとして、1986年（1987年モデル）から1989年にブランド自体が廃止されるまで、リンカーン・マーキュリーのディーラーを通じて販売された（→メルクールも参照）。

初代（1998 - 2003年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/11 14:24 UTC 版)

「ダッジ・デュランゴ」の記事における「初代（1998 - 2003年）」の解説

デュランゴは、頑丈なトラックをベースとする7人乗りのSUVとして発売され、適切に装着されていれば最大7500ポンド（3400 kg）まで牽引可能だった。デュランゴはベースとなったピックアップのダコタと前端部、インストゥルメントパネル、およびフロントシートを共有していた。デュランゴの8人乗り仕様の当初のデザインは、多くの古いステーションワゴンのような、後ろ向きの3列目シートが装備されていた。より実用的な前向きの3列目シート用にスペースを確保するために、ダッジはフロントドアの長さを短縮し、ルーフの高さを2インチ（5 cm）上げて、後部乗員の視界が得られるシート配置を実現させた。デュランゴのルーフラックは、持ち上げられたルーフの外観を隠すように設計された。 2000年には5.2L マグナムV8に代わり、4.7L マグナムV8が搭載された。ただし2000年初頭までは5.2Lのモデルも選択可能だった。同年、R/Tと呼ばれる5.9L マグナムV8を搭載する四輪駆動の特別な高性能バージョンが発売された。1999年と2000年には、スーパーチャージャーが追加され最大出力360hp（270 kW; 360 ps）、最大トルク412lb-ft（559 Nm）を発生する5.9L マグナムV8を搭載するシェルビーS.P.360バージョンが限定モデルとして発売された。外観では、ホイール、タイヤ、サスペンション、バンパーなどが専用品となり、ボディ中央に2本の白いストライプが装着されたヴァイパー用のブルーが標準のボディカラーとされた。0-60マイル加速は7.1秒を誇り、最高速度は142mph（229 km/h）だった。

初代 (2010年-)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/07 05:38 UTC 版)

「シトロエン・C3エアクロス」の記事における「初代 (2010年-)」の解説

2010年9月、ブラジルとアルゼンチンにて発売を開始した。 2016年、フェイスリフトを実施。

初代（1972年-1980年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/09 09:22 UTC 版)

「いすゞ・ファスター」の記事における「初代（1972年-1980年）」の解説

初代モデルのファスターはベレットの姉妹車のピックアップトラック「ワスプ」の後継車で、フローリアンのボディー前半分が流用されていた。そのため、前面も本車種の中期型と同様のデザインとなっている（後期型はヘッドランプが2灯に変更されたオリジナル）。 また、この車が1971年から始まった、いすゞ・GM提携の最初のビジネスとなり、翌1972年からGMのシボレー部門にLUV（ラヴ）のネーミングでOEM供給された。

初代（2002年-2006年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/12 14:48 UTC 版)

「ダッジ・ブリザ」の記事における「初代（2002年-2006年）」の解説

第1世代は、2002年にベネズエラの市場で、バッジが設計された現代アクセントX3として導入された。車はサルーンとクーペのボディスタイルで提供された。売り上げの不足を考慮して、クーペバージョンの生産は2004年に中止された。サロンは、3ドアモデルと5ドアモデルとしてモデルラインナップに含まれていた。 排気量1,341cc、12バルブ、最大出力82 hpの 4気筒ガソリンエンジンを搭載。車両の縁石重量は942〜1410kg。

初代（R50 / 52/53）（2000–2006年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/04/23 23:26 UTC 版)

「ミニ・ハッチ」の記事における「初代（R50 / 52/53）（2000–2006年）」の解説

Hatchback Cabrio 2005-2006 Mini One Hatch (facelift model) 2004年から2008年にかけて、ソフトトップコンバーチブル R52が製造されたが 最初の新世代のミニハッチは2000年後半に導入され、同年に元のミニが製造中止になった後、ミニマーキーの下で発売された最初のモデル。 一部の欧州市場では、Mini Oneは1.4リットル (85 cu in) Tritecエンジンの インライン4バージョンで、ガソリンを搭載した他のすべてのMiniは1.6リットル (98 cu in) バージョン。 ボンネットに特徴的なスクープカットが施されたクーパーSを含む、モデル間には多数のスタイリングとバッジの違いがある。クーパーSには、後部のバランスの中心の下から出るツインエキゾースト、非Sクーパーには、 ミニワンより多くのクロム部品があり、排気口は1つです。 Mini One Dには目に見える排気管がまったくない。

初代（1999年～2007年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/01/02 02:08 UTC 版)

「フォード・スーパーデューティー」の記事における「初代（1999年～2007年）」の解説

従来のF-250、350は、ボディパネルをF-150と共有するFシリーズのバリエーションのひとつであったが、1999年に一回り大きい独自ボディの独立モデルとして登場。F-150と比べサスペンションなどが強化され、V型10気筒エンジンやディーゼル車もラインナップ。アメリカの第43代大統領のジョージ・W・ブッシュが、テキサス州の別荘に、この初代のスーパーデューティーF-250を所有している。 2005年にマイナーチェンジを実施。メカニズムを中心に変更され、7.3Lのディーゼル車は廃止された。

初代（1998年-2006年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/01/03 03:02 UTC 版)

「三菱・スペーススター」の記事における「初代（1998年-2006年）」の解説

1998年3月のジュネーヴモーターショーにコンセプトモデルとして出展され、同年10月のパリモーターショーにて正式発表された。スペーススターは2005年末まで製造が続けられたが、ライフサイクルを通して外観に大きな変化はなく、2002年に小規模なフェイスリフトを受けるのみに留まった。 ボルボとの合弁であったネッドカーで生産され、カリスマおよびボルボ・S40/V40とプラットホームを共有していた。 エンジンは1.3L（4G13型SOHC16バルブ）、1.6L（4G92型SOHC16バルブ）、1.8L（4G93型DOHC16バルブ）の3種類のガソリンエンジンと、ルノー製1.9Lコモンレールディーゼルが用意された。1.8Lは当初はGDIが採用されていたが、2002年に廃止され、コンベンショナルなストイキ仕様（1.8L(4G93型SOHC16バルブ)）に差し替えられた。

初代 (2003年-2010年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/20 05:09 UTC 版)

「フォード・C-MAX」の記事における「初代 (2003年-2010年)」の解説

2003年、発売を開始した。 2006年のボローニャモーターショーにおいて改良型を初公開した。

初代 (2013-2015年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/06 04:22 UTC 版)

「インフィニティ・Q60」の記事における「初代 (2013-2015年)」の解説

「インフィニティ・G」も参照 インフィニティが発表した2014年モデル以降の全ラインアップに対する新ネーミング戦略によって、「インフィニティ・G クーペ」から「インフィニティ・Q60」へと車名が変更された。

初代（1986年-1996年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/04 18:03 UTC 版)

「ダッジ・ダコタ」の記事における「初代（1986年-1996年）」の解説

三菱・フォルテのダッジブランド版である、ダッジ・ラム50よりも一回り大きなサイズで、フォード・レンジャー、シボレー・S-10などに対抗するピックアップトラックとして、1987年モデルで登場。ライバルよりもやや大型のエンジンをラインナップに持っていた。

初代 (1999-2017年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/11 16:39 UTC 版)

「ビュイック・GL8」の記事における「初代 (1999-2017年)」の解説

1999年10月、発売を開始した。

初代（1995年-2000年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/21 02:00 UTC 版)

「クライスラー・セブリングクーペ」の記事における「初代（1995年-2000年）」の解説

1995年発表される。セブリングの名前を冠するもクライスラー・セブリングとの関連性は殆どない。 1997年マイナーチェンジが実施される。

初代（1994年 - 1999年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/24 22:54 UTC 版)

「プリムス・ネオン」の記事における「初代（1994年 - 1999年）」の解説

1994年1月、クライスラーグループは、全く新しい、ゼロから構築されたコンパクトカーをネオンという名前で発表した。ボディ構成は4ドアセダンと2ドアクーペの2本立て。

初代（2014-2018年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/12 03:53 UTC 版)

「ヴェヌーシア・e30」の記事における「初代（2014-2018年）」の解説

2014年9月、ヴェヌーシアブランド初の電気自動車として販売を開始。日産リーフをベースに開発された。

初代 (1988–1995年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/13 23:29 UTC 版)

「オペル・ベクトラ」の記事における「初代 (1988–1995年)」の解説

初代モデルであるVectra-Aは、アスコナの後継車種として1988年に登場した。ボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバックの2タイプがあった（日本へはセダンのみ輸入）。直列4気筒ガソリンエンジンを搭載（1.6リッターから2.0リッターターボまで存在）。1992年のマイナーチェンジ時にV型6気筒を追加している。ヨーロッパで発売されているディーゼルエンジン搭載モデルは、いすゞ自動車製の1.7Lエンジン（NA及びターボ）が搭載されていた。 イギリスではボクスホール・キャバリエとして販売される。ニュージーランドではホールデンブランドで販売されていたものの、ホールデンの本国オーストラリアでは、同クラスにトヨタ・カムリのOEMモデル「アポロ」（Holden Apollo ）を販売していたため、ベクトラは販売されなかった。 日本では1989年からオペルの総代理店である東邦モーターズといすゞ自動車が輸入。2リッターSOHCエンジン（C20NE型）搭載車を販売。「CD」およびABSやサンルーフを備えた豪華版の「CDディアマント」（CD Diamant ）がラインナップ。当初はともに左ハンドル仕様であった。ドイツ色を一面に出したテレビCMまで放映するもライバルのメルセデス・ベンツ・190E、BMW・3シリーズ、アウディ・80と比べ圧倒的に販売で負けていた。1990年モデルより右ハンドル車を追加。通常、右ハンドル仕様車は英国ボクスホールの工場で製作されるが、日本仕様車はドイツ本国の工場で生産されたものを輸入していた。また、上級グレード「CDディアマント」の名称を「CD-X」に変更（おそらく三菱・ディアマンテの登場によるものと思われる）。1991年モデルから上級車のオメガ、セネターと同様に電動格納式ドアミラーが採用され、駐車時の利便性が向上している。 1993年より取扱ディーラーがヤナセに移行し、同時にマイナーチェンジモデルを発売。CIマーク内蔵型のグリルやダーク化されたリアコンビネーションランプ、トランクリッドにガーニッシュが追加される程度で構造的には大きな変更はない。ほぼ同等の装備ながらグレード名がCD/CD-XからGLS/CDに変更されている。1994年モデルから運転席エアバッグが装備され、1995年モデルでは助手席エアバッグも加えて標準となり、2.5リッターV6エンジン（ECOTEC-C25型）搭載車が追加されている。 派生車種としてクーペモデルのオペル・カリブラも発売された。 GLS/CD系直列4気筒SOHCエンジン、1,988cc、115ps/5,200rpm、17.3kgm/2,600rpm V6V型6気筒DOHCエンジン、2,497cc、170ps/6,000rpm、23.1kgm/4,200rpm

初代（1968年-1970年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/17 13:26 UTC 版)

「プリムス・ロードランナー」の記事における「初代（1968年-1970年）」の解説

ロードランナーは1964年にコンセプトカーを発表、市販モデルが1968年に誕生した。ボディについてはコンセプトカーの時点ではハードトップのルーフをカットしたような形状のコンバーチブル･モデルであったが、市販モデルはクーペ、ハードトップとなった。ベースとなったB-プラットホームは、基本に戻ってマッスルカーを造るために用意したものであったが、ベルヴェデアやサテライト、GTXと同じであり、その素性は確かなものであった。 マッスルカーにとって必須用件であるパフォーマンスと走安性に必要なサスペンションなどの部位はすべて強化され、性能は大きく向上していた。一方で、走りに影響しない部分はほとんどが無視された。パワーステアリング、パワーブレーキは装備されず、またインテリアにおいてはカーペットさえなく、内部は質素であった。しかし、これらの装備は標準では用意されていないだけであり、ほとんどがオプションを追加することで利用することができた。 プリムスは車名にちなみ、ワーナー・ブラザースに50,000ドルを支払い、ルーニー・テューンズのキャラクター「ロードランナー」をマスコットに採用しコラボレーションした。それと同時に、漫画で登場したキャラクターの鳴き声「ミッミッ（Beep Beep）」を模倣したホーン（クラクション）を標準装備として使う契約をした。発売時に流れたCMはワーナー製作のアニメーションであった。 簡素な構成のロードランナーであったがエンジンだけは豪華で、標準モデルでは383キュービックインチ(cui)（6.3L）スーパーコマンドV8が用意された。さらに追加オプションで714ドル払えば、426cuiヘミエンジンを選択することもできた。低重心な構成と相まって、6人乗りのロードランナーは1/4マイルを169km/h、13.4秒で走行することができた。これは当時のマッスルカーにおいて、ロードランナーが最適なエンジン、プラットホームの組み合わせを達成した1台であることを証明している。プリムスは、1968年におよそ2,000台の販売を予想していたが、安価な設定とそのパフォーマンスから実際の売上はおよそ5,000台を数え大きなヒットとなった。 1969年モデルは、基本的な外観を保ちながらわずかに変化が加えられた。年次更新とともに、ロードランナーにコンバーチブル・オプションが新たに設定された。しかし、コンバーチブルの生産台数はわずか2000台に留まり、さらにオプションのヘミエンジンを選択したのはその内たったの9台であった。383Cuiエンジンがロードランナーの標準設定とされたまま、オプションとして新たに440cuiエンジンに3つの2バレル・キャブレター追加した「440-6バレル」がこの年の中頃、ラインナップに加えられた。ヘミよりも安価なエンジンを搭載したこの6バレル・ロードランナーは、非常に質素な構成でホイールカバーもホイールキャップも取り付けられていなかった。しかしその440エンジンは390馬力を生じ、コストパフォーマンスは相対的に良好であった。安価な440cuiの6バレルはパフォーマンス特性には大きな違いがあるものの、426cuiのヘミエンジンと、少なくともハイウェイの巡航速度ではほとんど同じくらい速かった。 1970年の年次更新では、外観が小変更された。新しいフロント・エンドとリア・エンドは、基本的な1969年のボディ維持したままとなっており、これはデザインが一つの成功であったことがわかる。1970年のロードランナーとGTXは変わらず魅力的で人気な車であり続け、エンジンラインアップは、不変のままにされた。

初代（現・株式会社アセットマネジメント）

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「ダイテックホールディング」の記事における「初代（現・株式会社アセットマネジメント）」の解説

2006年（平成18年）7月 - 株式会社ダイテックが、株式移転により持株会社である「株式会社ダイテックホールディング」を設立。 2008年（平成20年）11月 - 本社を名古屋市中区（栄地区）に移転。 2009年（平成21年）10月1日 - 株式会社ダイテックのデジタル印刷課の移管を受け、デジタル印刷部とする。 2011年（平成23年）3月1日 - 本社をリニューアルした主税町ビル（名古屋市東区）に移転。 2012年（平成24年）10月1日 - 会社分割により「株式会社ダイテックホールディング」と「株式会社DSホールディング」を新設。従前の株式会社ダイテックホールディングは、株式会社アセットマネジメントに商号変更。

初代（2004年-2011年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/25 18:16 UTC 版)

「クライスラー・300」の記事における「初代（2004年-2011年）」の解説

2001年のデトロイト・オートショーに1950年代スタイルの「ダッジ スーパー 8 HEMI」コンセプトとして出展されたモデルを前身とし、2004年に、「クライスラー 300」として発売された。迫力あるスタイル、充実した装備にもかかわらず日欧の競合車と比較して安価だったことなどから大変な人気モデルとなり、旧ダイムラークライスラー、クライスラー部門の業績回復に貢献した。2006年のガソリン価格高騰によるトレンドの変化以降の販売は低調である。デザインはジープ＆トラックデザインの副社長、ラルフ・ジルによって行われた。リアに300Mの意匠の名残を見ることができる。また、1998年にデトロイトオートショーで発表されたクライスラーのコンセプトカー「クロノス」のグリルデザインが生かされている。プラットフォームは「クライスラー・LXプラットフォーム」と呼ばれるもので、メルセデス・ベンツ・Eクラス（W210/S210）の構成部品が、リアサスペンションやトランスミッションなどに流用されている。後輪駆動を基本とし、トップグレードの300CにはV型8気筒ヘミエンジンが搭載される。 当初のグレードは、2.7リットルV型6気筒OHCエンジン（190馬力）の“ベースグレード”、3.5リットルV型6気筒OHCエンジン（250馬力）の“ツーリンググレード”、そして5.8リットルV型8気筒OHVヘミエンジン（340馬力）を搭載する“300C”、の3種類であり、いずれもセダンであった。2005年2月、専用バンパーと20インチホイールを装備し、6.1リットルV型8気筒OHVヘミエンジン（425馬力）を搭載した“SRT-8”が追加された。ヘミエンジンは、気筒休止機構（8気筒→4気筒）を採用しているため、6リットル前後の大排気量車の割には燃費が良く、2006年以降のガソリン価格高騰時にもそこそこの売り上げを見せた。 2005年には「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞、また「カナダディアン・カー・オブ・ザ・イヤー（新型高級車部門）」に選出されている。 2004年、プラットフォームを共用するワゴン車である「ダッジ・マグナム」がアメリカで発売されたが、アメリカ以外の幾つかの市場においては、このモデルのバッジエンジニアリングにより「300のステーションワゴン」として販売されることになった。セダンでのラグジュアリースポーツのイメージを損なわないよう北米では発売されず、国外ではマグナムより高価格設定の300シリーズとする方が収益性が良いため、欧州、アジア、オセアニアのみの輸出専用モデルとなったものとされる。クライスラーはダッジ・マグナムを2008年中に廃止した。

初代（1987年-1989年）

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「マーキュリー・トレーサー」の記事における「初代（1987年-1989年）」の解説

1987年、旧式化したマーキュリー・リンクスに代わるマーキュリーディビジョンの最小クラスを受け持つ車として発表された。ボディ形状は3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、5ドアステーションワゴンが用意された。ベースとなったのはBF系マツダ・ファミリアであり、デザインはファミリアの姉妹車であり、日本やアジア・オセアニア・環太平洋地域で既に発売されていたフォード・レーザーとほぼ変わらない。またエンジンも直列4気筒 1.6Lのマツダ製B6型を搭載していた。 製造期間は短いが、これはベースとなったファミリアが1989年にフルモデルチェンジを実施したことにより、モデルレンジの整理を行ったためである。

初代 (2004-2013年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/25 16:23 UTC 版)

「雙龍・ロディウス」の記事における「初代 (2004-2013年)」の解説

2004年5月にイスタナの後継車として発売を開始した。4列シートの9人乗りと11人乗りの2タイプが用意され(後者は韓国製ミニバン唯一の4WDもあり)、11人乗りモデルは韓国内ではバスとして扱われるのでバス専用車線も走行可能である。エンジンは当初、メルセデスベンツ技術のコモンレール式2.7Lディーゼルを採用し、それに5速ATを組み合わせた。 2007年7月に改良型を発売。フロント回りやリヤコンビレンズを新デザインとし、車名を「ニューロディウス」に変更。 2011年12月から2012年6月までは2.7Lディーゼルエンジンが排ガス規制値をクリアできない関係で販売を中止していたが、2012年7月2日にコランドCやレクストンWに搭載される2.0Lのe-XDiを搭載し、11人乗りのみとした上で再発売された。 2013年2月に販売を終了した。 尚、台湾、香港、オーストラリアなど一部の地域では「STAVIC (スタヴィック)」という名称で販売された。 初代の特徴あるスタイリングはクルーザーのデッキをイメージしたものだが、それが災いしてイギリスBBCの自動車番組「トップギア」で「最も醜い車の歴史を塗り替えた。」「タダでもいらない車。」と酷評された。なお、同番組のシーズン17では実際にクルーザーにロディウスの車体を載せる改造を施したssangyacht(サンヨット)が制作されている。 後期（ニューロディウス） フロント 後期（ニューロディウス） リア

初代 (2018年-)

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「ロールス・ロイス・カリナン」の記事における「初代 (2018年-)」の解説

2018年5月10日、発表。エンジンはBMWが開発した最高出力571psの6.7L V12ツインターボエンジン「N74B68」が搭載される。

初代（2000年 - 2007年）

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「トヨタ・クルーガー」の記事における「初代（2000年 - 2007年）」の解説

2000年11月にクルーガーV（ヴイ）として発売された。Vは英語でVictory（勝利）の頭文字から取られている。取り扱いはトヨタビスタ店（現・ネッツ店）およびトヨタカローラ沖縄。2003年のマイナーチェンジに合わせてトヨタカローラ店向けのクルーガーLも販売を開始した。Lは英語でLiberty（自由）の頭文字から取られている。 エンジンは直列4気筒の2.4 LまたはV6 3.0 Lに4速ATの組み合わせ。マイナーチェンジ後はV6 3.0 Lが5速ATとの組み合わせとなった。駆動方式はFFまたは4WDとなる。 乗車定員は5人だか、マイナーチェンジでハリアーにはない3列7人乗りが追加された。 なお、日本国外ではV6 3.3 Lエンジンのモデルもあり、このエンジンは光岡・オロチにも搭載された。 クルーガーVはトヨタビスタ店がネッツ店と統合した後もネッツ店で販売が継続されたが、2005年のRAV4のフルモデルチェンジに伴いクルーガーLよりも一年以上早く販売を終了した。

初代（1996年 - 2008年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/02 23:26 UTC 版)

「フォード・Ka」の記事における「初代（1996年 - 2008年）」の解説

2008年にフィアットと共同開発された2代目が登場。コストを抑えるためにメカニズムの大半や内外装の一部のパーツをフィアット・500と共有している。エンジンは1.2Lガソリンと1.3Lディーゼルの2種を用意。生産はフィアット500とともにポーランドのティヒにある工場で行われている。

初代（1981年-1990年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/09 20:58 UTC 版)

「フォード・エスコート (北米)」の記事における「初代（1981年-1990年）」の解説

初代モデルは欧州フォードのエスコートMK3をベースに開発され、1981年モデルイヤーに、旧態化していたサブコンパクトカー、フォード・ピントの後継車種として登場した。 姉妹車としてマーキュリー・リンクスも同時に登場した。米国フォードにとっては初めての前輪駆動車の生産となった。また、商業的にも成功し、1980年代を通して単一モデルとしては最も売れた米国車の一つとなった。

初代 (2002-2009年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/17 15:23 UTC 版)

「シトロエン・C3」の記事における「初代 (2002-2009年)」の解説

2001年のフランクフルトモーターショーで発表、2002年4月にフランス本国で発売。日本国内では同年10月に販売が開始された。ルノー・トゥインゴを手掛けたドナート・ココとジャン・ピエール・プルエがデザインしたエクステリアは所々にかつての2CVの面影が見られ、インテリアも扇型のインパネはスピードメーターがデジタル、タコメーターはアナログを採用し、ステアリングはセンターのスポークを強調するなど往年のシトロエンを現代風にアレンジしている。

初代（1995年 - 2004年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/17 15:41 UTC 版)

「ボルボ・V40」の記事における「初代（1995年 - 2004年）」の解説

1995年に発売。当時のV40の公式日本名は「ぶいよんじゅう」。ボディ形状はステーションワゴンである。 生産は（当時）オランダ政府・三菱自動車工業・ボルボの合弁会社であったネッドカーで行われた。同じ工場でプラットフォームを共有する三菱・カリスマとともに生産された。 2000年、内外装を変更。ヘッドランプ・テールレンズなどのデザインが変更となる。同時にホイールベースの延長、サスペンションの見直しやタイヤサイズの変更も実施された。 2004年、後継モデルV50の発売に伴い、V40の販売終了。

初代（2010年 - 2018年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 08:48 UTC 版)

「ボルボ・V60」の記事における「初代（2010年 - 2018年）」の解説

全長4,630mmx全幅1,860mmx全高1,480mm（日本仕様の場合）で、車格を考慮すると比較的大柄である。プラットフォームはS60やXC60同様にボルボ・P24プラットフォームを使用（ホイールベース2,775mmの数値はS60やXC60と同一）。 V70やV50と同じステーションワゴンとはいえ、S60やXC60同様、クーペを髣髴とさせる流麗かつ大胆なものとなっている。尚、外観デザインはチーフデザイナーのピーター・ホールバリーによるものである。インテリアに関しては他シリーズで既におなじみの「フリーフローティングセンタースタック」などボルボならではのスカンジナビアテイストを表現したデザインと、自然素材などの採用による上質さを特徴としている。 パワーユニットに関しては本国では1.6L・直列4気筒ならびに同直噴ターボ、1.6L・DRIVeディーゼル、2.0L・直列5気筒ディーゼルターボ(D5244T16)、2.0L直列5気筒ディーゼルターボ、FF車 3.0L・直列6気筒ターボエンジン4WD車 (B6304T2)と豊富にラインナップされるが、日本仕様はガソリンエンジン仕様のみとなる。 安全面ではESPやフロント&サイドエアバッグなどの安全装備に加え、ボルボ独自の「WHIPS（衝撃吸収式リクライニング付フロントシート）」、「ROPS（横転保護システム）」などが装備され、V60やXC60でも採用された市街地走行時や渋滞時などの低速走行時（時速30km/h以下）における追突事故を劇的に減少させる低速用追突回避・軽減オートブレーキシステム「シティセーフティー」を全車に、前方に備えたレーダーにより歩行者などを検知し、衝突を可能な限り回避する「ヒューマンセーフティー」を標準装備ないしはオプション設定し、ドアミラーにサイドカメラを装備して死角を減らすなど、細部にわたりボルボの真骨頂ともいえる安全性を徹底させている。 2011年5月9日 日本仕様が発表された。発売は6月4日開始予定。グレードはS60同様「V60 DRIVe」、「V60 T6 AWD SE」、「V60 T6 AWD R-DESIGN、その他には、レーシングモードにチューニングされた、［ポールスター］の4種となる。なお、トランスミッションはT6系に6AT、DRIVeに6速デュアルクラッチトランスミッションを搭載。また、T6系にはプレチャージ式電子制御AWDを組み合わせている。 2013年、Polestar社と共同開発したV60 Polestarを発表し、日本では2014年5月に限定発売した。3.0L直列6気筒ターボエンジンに新開発のツインスクロールターボとインタークーラーを装着。最高出力350HP、最大トルク51.0kgmを発生する。 2015年10月6日、V60 Cross Country(クロスカントリー)が発表された。V60をベースに専用のエクステリアデザインと専用のサスペンションが採用され、V60比で全高が+60mmの1540mm、最低地上高が+65mmの200mm。 2017年10月27日、ファイナルモデルのV60 Polestarを限定発売した。2.0L直列4気筒インタークーラー付ターボ＋スーパーチャージャーエンジンを搭載。最高出力367HP、最大トルク47.9kgmを発生する。

初代（1995年-2002年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/04/01 02:55 UTC 版)

「フィアット・バルケッタ」の記事における「初代（1995年-2002年）」の解説

フィアットとしてはフィアット・X1/9以来、久々の小型スポーツカーとして1995年に発売される。プラットフォームはフィアット・プントのものをベースとした横置きエンジンの前輪駆動車だが、オープン化に伴い大幅な強化が行われている。ホイールベースはスポーティーなハンドリングを得るため、プントよりも短縮されている。トランスミッションは5速MTのみ。左ハンドル仕様のみの設計であり、左側通行である日本やイギリスへの正規輸出はされたものの、特にイギリスでは右ハンドル仕様の不在がセールスの足を引っ張った。 デザインは内外装ともフィアット社内によるもので、かつてのフィアット・850スパイダーを想起させるレトロな外観が特徴であるが、フィアットによると細部のデザインは古いフェラーリやジャガーからヒントを得た部分もあるという。 生産は、ランチア・デルタHFインテグラーレの生産を担当していた、カロッツェリア・マッジョーラに委託された。 エンジンは専用開発の、可変バルブタイミング機構付1,747cc、最高出力130PS（96kW）/6,300rpm、最高トルク16.7kgf·m（164Nm）/4,600rpmのDOHCエンジンを搭載する。このクラスの自然吸気エンジンとしてはごく平均的な数値であるが、車重が1,090kgと軽めであるため加速が良く、モータースポーツにおいては、より排気量の大きなエンジンを積むアルファ・ロメオ145、147や155、156とも対等に渡り合う姿が見られる。 バルケッタは1995年（日本では1996年）から2002年まで生産・販売されていた。その後、2004年に後述のニューバルケッタが発表されるまで市場から姿を消していた。

初代（2017年-）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/07 20:21 UTC 版)

「ボルボ・XC40」の記事における「初代（2017年-）」の解説

新世代のCMA(Compact Modular Architecture)プラットフォームを最初に導入したコンパクトSUVである。 2017年11月からベルギーゲントのボルボ工場(VCG)で製造開始、2018年初頭からヨーロッパ、北米、カナダ等で販売が開始される。 エンジンは2リッター4気筒ガソリンエンジン搭載モデル、2リッター4気筒ディーゼルエンジン搭載モデル（日本未発売）がある。 今後、XC40には新型の1.5リッター3気筒ガソリンエンジン搭載のエントリーモデル車とプラグインハイブリッド車が追加される見込み。 日本では2018年1月26日にXC40 T5 AWD R-Design 1st Editionを全国300台限定で予約注文の受付を開始した。発売は2018年3月である。

初代（2009年-2017年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/07 20:25 UTC 版)

「ボルボ・XC60」の記事における「初代（2009年-2017年）」の解説

全長4,645mmx全幅1,890mmx全高1,715mmと比較的コンパクトなため、プラットフォームはV50がベースのように見えるが、V70やXC70がベースである。ただし、ホイールベースはデザインバランスと運動性能を重視して2,775mmとなり、V70に比べると約40mm短縮されている。 同じSUVでもXC70がステーションワゴンベースであるのに対し、XC60は高めの全高とクーペとSUVを融合させたようなエクステリアを持つのが特徴である。また、インテリアに関しても他シリーズでおなじみの「フリーフローティングセンタースタック」などボルボならではのスカンジナビアテイストを表現したデザインと、自然素材などの採用による上質さを特徴とし、当時の兄弟車であるV60、S60同様、センタースタックをドライバー側に若干傾けることにより、ファミリー志向の強いボルボ車の中では、ドライバー志向を強めた性格を有していることを表現している。 パワートレーンに関しては2.4L・直列5気筒ディーゼルターボ(D5244T4)、(D5244T5)などディーゼルエンジン中心の設定だったが、当初日本仕様に選ばれたのは、3.0L・直列6気筒ターボエンジン(B6304T2)と電子制御式AWDを組み合わせた「T6 SE AWD」のみだった。のちに3.2L・直列6気筒ターボ(B6324S)や2.0L・直列5気筒ディーゼルターボ(D5244T16)などが追加され、2010年半ばにはディーゼル5種、ガソリン2種まで増えている。また直6エンジンは2011年モデルから若干パワーアップが図られている。さらに2010年8月に新開発の高効率2.0L直列4気筒GTDi直噴ターボエンジン(B4204T)かつFFの「T5 SE」が日本市場に追加された。日本仕様のトランスミッションはT6に6AT、T5には6速デュアルクラッチトランスミッションが採用される。4WD方式は、フルタイム4駆ではなく、スタンバイ式（オンデマンド）4駆を採用。メカニズムとして、前輪のスリップや、車速などを検知し、必要に応じて後輪に駆動力を配分する方式である。 装備はプレミアムSUVを標榜するだけにかなり充実していて電動パノラマ・ガラスサンルーフやHDDナビゲーションシステム、本皮革パワーシートなどを採用。 安全面ではESPやフロント&サイドエアバッグなどの安全装備のほか、ボルボ独自のBLISなどが装備され、さらに市街地走行時や渋滞時などの低速走行時（時速30km/h以下）における追突事故を劇的に減少させる、量産車世界初の低速用追突回避・軽減オートブレーキシステム「シティセーフティー」が標準で装備されている。このほかにも、パークアシストカメラやサイドビューカメラなど装備し、細かな部分にも安全性を徹底させている。

初代 (2009-2016年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/07 20:14 UTC 版)

「プジョー・5008」の記事における「初代 (2009-2016年)」の解説

2009年、初代シトロエン・グランドC4ピカソのコンポーネンツを流用した3列シートミニバンとして登場。 当初はMTのみだった。6速ATの登場を機に、日本市場でも2013年2月から販売が開始された。

初代 (2009-2016年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/07 20:12 UTC 版)

「プジョー・3008」の記事における「初代 (2009-2016年)」の解説

2008年のパリモーターショーで発表されたコンセプトカー「プロローグHybrid4」をルーツとし、2009年3月のジュネーブショーで市販仕様が公開された。プジョー・307やシトロエン・C4等と共通のPSA PF2プラットフォームをベースとし、2017年5月のフランスでの発売を皮切りに順次各市場に投入を開始した。日本市場へは2010年6月1日より導入を開始。 エクステリアはモノフォルム形状を採り入れ、ボンネットとキャビンを明確に分けないプロポーションとしたことで、比較的コンパクトなサイズでありながら高効率なパッケージを実現した。 インテリアはラゲッジルームのフロア高を3段階に調整可能とすることで、積載性の向上とリアシートの完全なフラット化をも実現している。荷室容量はラゲッジボードの高さまで荷物を積む場合で512L、シートを格納したフル積載時で1,604Lの容量がある。 エンジンは欧州では1.6L（120PSと156PS）のガソリンと1.6L（110PS）と2L（150PSと163PS）のHDiをラインアップするが、日本市場へは308やシトロエン・C4などにも搭載される1.6L・直噴ターボガソリンエンジンのみが組み合わされる。最高出力156PS/最大トルク24.5kg-mを誇ると同時に、優れた燃費性能をも実現させている。2011年にはディーゼルハイブリッド4WDの追加も予定されている。トランスミッションは各エンジンに6MTの設定もあるが、日本向けは6ATのみである。 走行性能についてもFFを採用しながらも機動性を高める「ダイナミックロールコントロール」と「グリップコントロール」をプジョー車で初めて採用。前者はリアサスペンションの搭載される車体のロールを抑えるためのシステムであり、後者はマッド＆スノータイヤとモード切替式のトラクションで構成される。モードは「標準」「雪道」「オフロード」「砂地」「ESPオフ」の5種を任意に選択でき、トラクションコントロールが各路面の状況にあわせて適切な作動を行う。 日本でのグレード展開はベーシックな『Premium』とラグジュアリーな『Griffe』の2機種。 幅x長さ＝1,202mmx1,382mmと大きいパノラミックガラスルーフをはじめ、バイキセノンディレクショナルヘッドランプ、レザーシート（『Griffe』のみ）、左右独立調整式オートエアコン、クルーズコントロール、ポップアップ式のヘッドアップディスプレイ、後席用送風口、自動防眩式ルームミラー、6エアバッグ、ESPなど、クラスを超えた豪華さが自慢である。 2013年9月のフランクフルト・モーターショーにて後期型を発表。 後期型 リア インテリア

初代（X253・C253）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/07 20:01 UTC 版)

「メルセデス・ベンツ・GLCクラス」の記事における「初代（X253・C253）」の解説

GLCクラスは2015年6月17日に発表された。GLCクラスは、いわばCクラス(W205・S205・C205)のSUV版である。Cクラスとしてはセダン・ステーションワゴン・クーペに続く第4のボディの位置付けとなっている。ダイムラーは2015年からメルセデスブランドにおいて一部車種を車名変更をすることになり、唯一SUVであるGクラスを除くSUVの車種にはGLが付き、最後に車格を表す「S」、「E」、「C」が付くことになり、GLCはその法則に準じたものである。Cクラスと同じプラットフォームを採用、エクステリア、インテリアもCクラス(エクステリアのみS205・Cクラスステーションワゴン)に準じたデザインとなっている。ボディサイズは全長4,660mm×全幅1,890mm×全高1,645mm、ホイールベースは2,870mmとなっておりとなり、先代のGLKからサイズは全長は100mm、全幅は50mm拡大され、全高は25mm低められた。ホイールベースは115mm伸ばされた。これにより座席スペースの拡大、ラゲッジスペースの拡大に寄与している。なおW205・Cクラスセダンと比較すると全長は30mm短く、全幅は80mm広くホイールベースは30mm伸びている。 駆動系では4輪駆動の王道であるトランスファーを搭載するパーマネント式4輪駆動で、駆動配分は左ハンドル仕様車は前後45対55、右ハンドル仕様車は前後33対67である。変速機はガソリンエンジン仕様の変速機は9段の「9Gトロニック」を搭載。後述のプラグインハイブリッドモデルの「GLC350e」には7段の「7Gトロニックプラス」が搭載される。走行モードは「ECO」、「Comfort」、「Sport」、「Sport+」、「Individual」(インディビジュアル)のモードが選べる。 ドイツ本国でのラインナップは2.0L直列4気筒ターボの「GLC250 4MATIC」、同型エンジンだがチューニングが異なり高出力タイプの「GLC300 4MATIC」、2.1Lディーゼルの「GLC220d 4MATIC」、同型エンジンだがチューニングが異なり高出力タイプの「GLC250d 4MATIC」、2.0L直列4気筒ターボエンジンにプラグインハイブリッドシステムを組み合わせた「GLC350e 4MATIC」、メルセデスAMG仕様で、3.0L V型6気筒ツインターボのメルセデスAMGが設計監修しメルセデス社内で生産されるエンジンを搭載する「メルセデスAMG GLC43 4MATIC」が用意される。米国仕様車は、発売当初より「GLC300」(2.0L直列4気筒ターボの高出力タイプエンジン搭載・後輪駆動ならびに4MATIC)が用意されている。 また、派生モデルとして、クーペ仕様のGLCクーペが用意されている。外観はフロントホイールから始まるドロッピングライン、ボディ下部を緩やかに上昇させ、実際よりも長く見せる効果を持つカウンターライン、高い位置に配してサイドウィンドウの高さを視覚的に低く見せるベルトラインの3つのサイドラインで構成されたサイドビューとし、フロントの「ダイヤモンドフロントグリル」はGLEクーペなどのスポーツモデル同様にシングルルーバーにスリーポインテッドスターを一体化させたデザインとし、フロントグリル下のバンパーにはAウイングと大型エアインテークを採用。クロスオーバーSUV特有の要素としてフロントオーバーハングは短めにし、アンダーガードを備えている。リアデザインはクーペ特有のデザインとなり、バンパーはエグゾーストエンドと一体化し、アンダーガードをディフューザー形状とした。また、Sクラスのクーペで初めて導入された細い分割型のリアコンビネーションランプ、中央配置のスリーポインテッドスター、シャープな形状のスポイラーリップはGLCクーペにも採用されている。 直接的なライバルはBMW・X3、アウディ・Q5、ポルシェ・マカン、レクサス・NXとされる。

初代 (2002年-2014年)

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「ボルボ・XC90」の記事における「初代 (2002年-2014年)」の解説

プラットフォームはS80や他の大型のボルボ車に使われているボルボ・P2プラットフォームであり、S80と同じくエンジンは直列5気筒と直列6気筒のガソリンエンジンを横置きする。当初用意された直5はシングルターボ、直6はツインターボであった。

初代 (2001-2011年)

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「キア・ピカント」の記事における「初代 (2001-2011年)」の解説

同社の小型乗用車「ヴィスト」（Visto ）の後継モデルとして登場。台湾では「ユーロスター」（Euro Star ）の車名で販売されている。 2008年1月にはビッグマイナーチェンジが行われた。これは韓国内での軽車（日本の軽自動車に相当）基準が800ccから1,000ccに緩和されるのに合わせたものであり、以後軽自動車として扱われるようになった。これによってそれまで韓国内の軽自動車市場を独占していたGM大宇・マティスが、韓国車として史上初の純粋な意味での値下げを断行したという。 マレーシア仕様車は2006年11月、ナザによる現地生産および同社ブランドでの販売に切り替えられた。その際に車名がピカントから「スリア」（Suria ）に変更されたが、2009年10月に投入されたフェイスリフト版では再びピカントに車名が戻された。

初代（2002年 – 2008年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/08 02:38 UTC 版)

「ポンティアック・ヴァイブ」の記事における「初代（2002年 – 2008年）」の解説

2002年1月、販売を開始。 2005年、マイナーチェンジを実施。

初代（1955年–1959年）

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「ダッジ・ランサー」の記事における「初代（1955年–1959年）」の解説

カスタムロイヤルランサーは、1959年のダッジのハードトップの最上位モデルだった。1959年に製造された2ドアハードトップは6,278、4ドアハードトップは5,019で合計11,397のカスタムロイヤルランサーが製造された。 搭載されるエンジンは、ビッグブロックV8エンジンを搭載し、5.9Lで309PSを発生した。

初代（2005年）

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「三菱・コルトEV」の記事における「初代（2005年）」の解説

2005年5月11日 - 後輪にインホイールモーターを搭載した実験車として開発される。

初代(1939-49年)

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「クライスラー・ニューヨーカー」の記事における「初代(1939-49年)」の解説

1938年にクライスラー・インペリアルのパッケージオプションとして登場、好評のため翌年から正式モデルとして独立。

初代 (2012-2019年)

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「ビュイック・アンコール」の記事における「初代 (2012-2019年)」の解説

2012年1月の北米国際オートショーにてワールドプレミアされた。 オペル・モッカ/モッカXとシボレー・トラックス（ホールデン・トラックス）は姉妹車であり、外観デザインは各ブランドの趣向に合わせて変更を受けているものの、基本的なメカニズムは共有する。生産は韓国の韓国GMが担当。 2016年には改良が施され、最新のビュイック車共通のイメージを有するフロントマスクに刷新された。

初代（2001年-2014年）

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「オペル・ヴィヴァーロ」の記事における「初代（2001年-2014年）」の解説

ルノーではトラフィックとして販売されている。2001年に販売が開始され、パネルバン、バス、バンのモデルが存在する。エンジンはディーゼルエンジンとガソリンエンジンがあり、2種類のホイールベースと2種類の全高のモデルがラインアップされている。 オペルおよびボクスホールを傘下に有するGMと、ルノーとの合弁で生産されており、ルノー傘下の日産自動車でもプリマスターとして販売されている。 イギリスのGMMルートンおよびバルセロナの日産モトール・イベリカで生産される。

初代（1981年-1986年）

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「ダイハツ・アトレー」の記事における「初代（1981年-1986年）」の解説

エンジンは2気筒AB型エンジンから、1985年（昭和60年）にミラ、クオーレに採用されていたEB型をアトレー用に変更して搭載している。660 cc化された際に、EB型をベースにしたEF型に変更された。エンジン位置は先代からの継続で、フロントシート下（キャブオーバーレイアウト）となるが、ラジエーターをシート下からフロントバンパー裏へ移動し、エンジンを前寄りとしたことでリア足元のエンジンルーム張り出しを少なくしている。4WDは副変速機付きのパートタイム4WDを採用した。パートタイム4WDはオートフリーホイールハブを採用し、利便性を向上した。ボディデザインは見栄え重視の、流麗なスタイルを採用している。リアドアウィンドウは小型車を含めた1BOXで初の下降式を採用、窓の上下幅を広げており室内の開放感は高かったが、スタイル重視が仇となり、室内は先代より狭くなっている。大型ガラスサンルーフのコスミックルーフ、フロントガラスサンルーフを装備した車種もある。大型のガラスサンルーフは軽1BOXで初めて採用された。後に電動スライド化される。 1986年（昭和61年）5月 - フルモデルチェンジ。後退灯をリアランプから分離してリアバンパー右側に、リアのナンバープレートの位置をテールゲートからリアバンパーにそれぞれ移設。 1987年（昭和62年） - オールタイム4WDのSXターボが登場する。オールタイム4WDはセンターデフ付きパートタイム4WDで、副変速機能はないが、センターデフロック機能を有している。現在この4WDシステムは2WD化機能を省いてテリオスキッド、ビーゴに装備されている。 1988年（昭和63年） - マイナーチェンジを行い、異型ヘッドランプを採用。4MTモデルが消滅。MT車は全て5MTとなる。ターボエンジンはキャブレターのままであったが、出力が向上したほか、オートチョークに変更された。内装色はボディカラーに合わせたブラウン系とブルー系の2色から、グレー系に纏められた。 1989年（平成元年） - 電動ガラスサンルーフを装備したターボFX、スポーティグレードのターボXXが登場。フロントバンパーとステアリングホイールのデザインが変更される。外板色はツートーンの選択が可能となった。 1990年（平成2年） - 660cc新規格化される。 1991年（平成3年） - ターボ車がEFI化された。クルーズ系はカラードバンパーなどを装備し、通常グレードよりも安価であったため、販売の主力となった。特装車としてアトレーデッキが登場した。ボディはデッキバン同様で、装備はターボFXと同様である。 1992年（平成4年） - 4WDのNA車にAT車を追加。350kgの積載が可能なGXが消滅し、全車200kg積へ統一された。特別装備グレードがカタログモデルへ昇格し、グレード構成が整理された。 1993年(平成5年) 12月-生産終了。 在庫対応分のみの販売となる。 1994年(平成6年)1月 - 3代目と入れ替わる形で販売終了。

初代（2013 - 2019年）

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「アウディ・RS Q3」の記事における「初代（2013 - 2019年）」の解説

2013年3月5日、ジュネーヴモーターショーにて初公開。アウディのQシリーズ初のRSモデルである。オフロード走行も十分にこなせる150mmの最低地上高を備えたSUVでありながら、サーキットでも通用する高い動力性能を両立させている。2.5ℓの直列5気筒直噴ターボエンジンが絞り出す270kW（367PS）、465Nmの高性能は、7速SトロニックトランスミッションとAudiならではのフルタイム4WDシステム、quattro®によって4輪に効率よく伝えられ、SUVの常識を覆す走りをもたらす。RS Q3の採用する5気筒の2.5ℓTFSI®エンジンは、1625rpmという低回転から465Nmの大トルクを発生し、それが5550rpmまで続く。7速Sトロニックトランスミッションの俊敏な変速とあいまって、270kW（367PS）を発生する6800rpm以上まで強烈な加速が息長く楽しめる。英国の自動車雑誌が主催するエンジン・オブ・ザ・イヤーに7年連続で輝いた。 2014年11月6日、欧州にて改良モデルを発表。ベース車のQ3の改良に伴って、グリルやヘッドライトが改められた。エンジンはチューニングが調節され、最高出力340ps、最大トルク45.9kgmに引き上げられた。その結果、0‐100km/h加速は4.8秒に短縮された。 2016年3月、ジュネーヴモーターショーにて高性能モデル「RS Q3 performance」を発表。最高出力が367ps、最大トルクが47.4kgmに引き上げられ、0-100km/h加速は4.4秒、最高速度は270km/h。

初代（2000年-2006年）

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「マツダ・トリビュート」の記事における「初代（2000年-2006年）」の解説

2000年11月、発売を開始。当時の親会社のフォード・モーターと共同開発した小型クロスオーバーSUVで、フォードからも姉妹車としてフォード・エスケープが2001年に発売されている。プラットフォームはモノコックであるが、セダンからの流用ではなく、トリビュートとエスケープのためにGFプラットフォームをベースに新規開発されたフォード・CD2プラットフォームと呼ばれるものであり、フォード本社のサイトではクロスオーバーではなくSUVにジャンル分けしていたが厳密にはクロスオーバーSUVである。両車の外観は非常に似通っているが、外板は全くの別物である。エンジンは当初フォード製直列4気筒2,000ccとフォード製V型6気筒3,000ccの2種類を用意。直4は2003年にマツダ製2,300ccに切り替えられた。 一時期、映画「サトラレ」・音楽・アパレル業界とタイアップし、「トリビュート・リンク」というプロジェクトを立ち上げたことがあった。 トリビュート/エスケープの生産は当初、右ハンドル仕様がマツダの防府工場で、左ハンドル仕様がフォードの米国工場で行なわれていた。しかしながら日本市場では振るわず、トリビュートについては2005年10月に日本国内での生産を、翌年3月に販売を終了。翌2006年1月には防府工場でのエスケープの生産も終了している。これにより日本でのマツダのラインアップからSUVが一時的に消えることになったが、2006年12月19日に発売開始されたCX-7によってその穴が埋められた。 海外向けにはその後も販売が行なわれたが、北米仕様車については2006年に販売を一旦打ち切ったため、2007年モデルは存在しない。またアジア太平洋仕様車は2006年2月にフェイスリフトが行われてオーストラリアのメルボルンモーターショーで初公開された。生産は台湾・福特六和汽車に集約され、同年6月から完成車の輸出が開始された。この台湾では一部グレードが「マツダ・オシャレ」という名で販売されていた。この新型はヘッドランプ、フロントグリル、バンパーなどが新デザインとなっている他、ギアシフトレバーがそれまでのコラムからフロアに変更されるなど、ダッシュボード周りにも変更が加えられている。エンジンの変更はなかったが、燃費やトルク特性の向上が図られた。その後、オーストラリア市場では2007年からCX-7が投入されており、トリビュートの販売は2008年に終了したが、市場によっては2010年の前半まで販売されたところもある。

初代（2001年 - 2006年）

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「ダイハツ・チェリア」の記事における「初代（2001年 - 2006年）」の解説

2000年にダイハツ・ミラの3代目ベースとしてインドネシアで販売開始。2006年に販売終了。 後期型 フロント 後期型 リア

初代 (2011-2016年)

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「ビュイック・ベラーノ」の記事における「初代 (2011-2016年)」の解説

2011年1月の北米国際オートショーで発表され、同年末に発売を開始した。1998年に販売を終了したスカイラーク以来、ビュイックが北米市場に投入する最初の小型車となる。中国で2010年6月に発売されたビュイック・エクセルGTの北米版にあたるが、ボンネットフードのクロムのポートホールや内装の木目調パネルなど、アップグレードが図られている。 車台はシボレー・クルーズやオペル・アストラJ（ビュイック・エクセルXT）などと共通のGMデルタⅡプラットフォームが採用される。 エンジンも中国向けエクセルGTとは異なり、直噴版のエコテック2.4L 直4が搭載される。最高出力と最大トルクはそれぞれ180hp@6700rpm、171lb·ft@4900rpmである。トランスミッションは6速ATのみで、燃費は市街地が21MPG、高速が31MPGとなる。 ベラーノの製造はミシガン州オリオンタウンシップにあるオリオン組立工場において行われる。

初代 (F22/F23/F45/F46)

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「BMW・2シリーズ」の記事における「初代 (F22/F23/F45/F46)」の解説

クーペ（F22）、カブリオレ（F23）、アクティブツアラー(F45）、グランツアラー（F46）があるが、ボディタイプにより駆動方式が異なる。

初代（T190G/V型 1992年-2002年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 03:11 UTC 版)

「トヨタ・カルディナ」の記事における「初代（T190G/V型 1992年-2002年）」の解説

ワゴン:1992年 - 1997年 カルディナは1989年に登場したスバル・レガシィの大ヒットに刺激され、商用バンではないステーションワゴンとして1992年11月に登場。10代目（T190型）コロナをベースに、乗用モデルのエンジンは4S-FE型（1,800cc・125ps）と、3S-FE型（2,000cc・140ps、4WD仕様は135ps）のハイメカツインカム、2C型2,000ccディーゼルエンジン（73ps、後期型は2C-T型2,000ccディーゼルターボエンジン・88ps）を搭載する。商用モデルであるカルディナバンにもディーゼルエンジンがラインアップされている。ガソリンエンジンは5E-FE型（1,500cc・94ps）。バンの最大積載量は500kg（ただし4WDは400kg）。なお、積載性能とコストを考慮し足回り（リヤ）はワゴンのストラットからリーフに、そしてホイールハブは5穴から4穴に変更されている（PCD：100は同じ）。スカイキャノピー装着車は全高1,555ミリメートルと当時のステーションワゴンとしてはかなり高い部類だが、実態はただ膨らんだだけのサンルーフのような装備のため、室内高は通常仕様と変わるところはない。またスカイキャノピーには当時流行していたルーフレールも設定されず、社外品のスキーキャリアだとうまく取り付けできない場合もある。 1995年2月、「TZ-G」グレード追加。3S-GE型スポーツツインカムエンジン（2,000cc・175ps、AT仕様は165ps）が搭載された。なお、このグレードは4WDのみの設定であった。 1996年1月、後期型へマイナーチェンジ。インパネが11代目コロナプレミオ（T210型）と同一のものに、1,800ccのエンジンが4S-FE型から7A-FE型（115ps、リーンバーンエンジン）に変更された。また、前期型に設定されていたグラスルーフ仕様の「スカイキャノピー」に代わって、大型サンルーフを装備した「エアリアル（AERIAL）」が設定されている。エアリアル専用装備としてマルチリフレクター式の前後レンズが備わった（これは後に特別仕様車にも採用された）。ヨーロッパでは「カリーナE」の名前で発売された。 1997年8月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 1997年9月、2代目と入れ替わる形で販売終了。なお、カルディナバンは2代目にモデルチェンジ後も2002年7月1日まで初代モデル（T190V型）を継続販売していた。1999年8月のマイナーチェンジでディーゼルは3C-E型2,200ccディーゼルエンジンに換装、更に4WDにガソリンエンジン（3S-FE型、2,000cc）が追加された（ATのみ）。同じくトヨペット店扱いであった最大積載量400kgのマークIIバンの代替需要を見込んでいたとされるが、マークIIバンはFRの堅牢性を求める顧客や、マイカーと商用車を兼ねる個人商店や官公庁需要が根強く、1997年のモデル廃止まで併売され、本車に統合された。これらの販売上の後継車として、初代ヴィッツのプラットフォームを用いたサクシードとして独立することになるが、ヴィッツ系プラットフォームを用いた関係上、サクシードの最大積載量はマークIIバンとカルディナバンの中間となる450kg（2014年のビッグマイナーチェンジまで。4WDは400kg）となった。最大積載量500kgのライトバンは1999年のクラウンバンのモデル廃止以降はカタログモデルとして存在しない。 発売当時の日本ではかつてないRVブームとなっていたためか、バックドアにスペアタイヤを背負った特装車「フィールドハンター」が存在する（全長が長くなるため3ナンバー登録となる）。元々はスプリンターカリブに設定されていたが、後にカルディナにも設定されたものである。バンはローライダー系カスタムを好む層に一時期人気があった。 リア（輸出仕様のカリーナE） 後期型 TZエアリアル 後期型 TZエアリアル リアバン

初代（MK型、2006年-2017年）

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「ジープ・コンパス」の記事における「初代（MK型、2006年-2017年）」の解説

2006年1月の北米国際オートショーで発表され、同年5月30日に生産が開始された。プラットフォームには、ジープ・パトリオットと共通のクライスラー・MKプラットフォームが採用された。 他のジープを踏襲したスタイリングのジープ・パトリオットとは異なり、トヨタ・マトリックスに対抗したハッチバックスタイルのスポーティーなデザインがなされている。 エンジンは、GEMAによって設計された直列4気筒 2.4Lエンジンと2Lエンジンが採用され、豪州および欧州向けの輸出車両にはフォルクスワーゲン製の2Lディーゼルエンジンも搭載。 なお、後期のヘッドライトはグランドチェロキー（4代目、WK型）のものを流用している。 生産はイリノイ州ベルビデーレで行われている。 2012年3月3日、日本国内にて正式発売された。用意されるのは2LのFFモデル「リミテッド」1種類のみ。 2013年5月24日、小改良（7月13日より発売開始）。パトリオットの廃止を受け、2.4L+4WDの「リミテッド」を追加。従来のFFモデルは「スポーツ」に改名し、一部装備を厳選した上で価格を引き下げた。トランスミッションは全車に新開発の6速パワーテックオートマチックを採用。 2013年8月3日、2.0L・FFの「スポーツ」をベースにクロームパーツやグランドチェロキーに採用されるサドルタンレザーシート、18インチクロームアルミ等を装備した「リミテッド クローム」を150台限定で販売開始。ボディカラーは「ブラッククリアコート」のほか、コンパス初登場となる「ラギッドブラウンパールコート」を用意する。価格は税込みで300万円。

初代（KV-II型、1998年-2005年）

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「キア・カーニバル」の記事における「初代（KV-II型、1998年-2005年）」の解説

1998年登場。全長約4.9mの大柄なMPVである。「カーニバル」の名称は韓国、欧州、豪州などで用いられ、北米および英国ではセドナ （Sedona ）の名称で販売された。搭載されたエンジンは、2,497ccのV6DOHCで、5段マニュアルもしくは4段オートマティックが組み合わせた。また、マレーシアではキアの販売を行なっているナザで生産され、「ナザ・リア」（Naza Ria ）の名称で国産車として販売されている（もっとも外観上の違いはバッジとグリル程度にすぎない）。なお、韓国ではマイナーチェンジで「カーニバルII」の名称になっている。日本では2000年版の「輸入車ガイドブック」 (日刊自動車新聞社) に「輸入予定車種」として掲載されたが、結局導入されなかった。 初代カーニバル後期型

初代（1998年度）

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「小梅伍」の記事における「初代（1998年度）」の解説

初代メンバーは、本名のフルネームで呼ばれることが少なかった。 麻生里美（あそう さとみ、1980年2月13日 - 、愛称「あっそー」） 江崎智賀子（えざき ちかこ、愛称「あねご」） かねもと かよ（表記不明、通称「かよ」） 広津佑希子（ひろつ ゆきこ、1980年5月22日 - 、愛称「ひろつ」） 豊後敦子（ぶんご あつこ、1979年6月22日 - 、愛称「ぶんぶん」）- 現在の芸名はぶんごあつこ

初代（新潟県道375号）

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「国界橋」の記事における「初代（新潟県道375号）」の解説

1936年、完成。それまで使用されていた猫鼻の橋を経由するルートが姫川の増水のために何度も流失したことに伴い葛葉峠経由のルートに変更されたために建設された。 1953年5月18日、二級国道148号大町糸魚川線（長野県北安曇郡大町（現大町市） - 新潟県西頸城郡糸魚川町（現糸魚川市））として指定。 1965年4月1日、一般国道148号となる。 1994年、新橋の完成に伴い国道から新潟県道375号平岩停車場蒲原線へ降格。 1995年、7.11水害の土石流災害により小被災。新橋が流されたため、修復を行いながら国道の迂回路として機能する。

初代（1971年-1973年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 13:51 UTC 版)

「ダッジ・コルト」の記事における「初代（1971年-1973年）」の解説

初代コルト・ギャランのバッジエンジニアリング車両として1970年に71年モデルとして登場。ボディタイプは2ドアクーペ、2ドアハードトップクーペ、4ドアセダン、5ドアワゴンの4種類。エンジンは1597ccの4G32を搭載した。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアにライブアクスルを採用したオーソドックスなFRであった。トランスミッションは4速MTが標準で、オプションとして3速ATも設定されていた。エンジンは当初101PSとされていたが1972年に測定方法をグロス値からネット値に変更したため84PSに変更された。1973年には、ラリーストライプ、スポーツホイール、センターコンソールなどを装備したGTハードトップクーペが追加された。ダッジコルトは同時期に販売されていたAMCグレムリン、フォード・ピント、シボレー・ベガに対するクライスラーの対抗モデルであったと同時に、三菱自動車の輸入モデルでもありトヨタ・カローラ、ホンダ・シビック、ダットサン1200等の日本車勢と直接競合もしていた。

初代（DE型、2016-2021年）

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「キア・ニロ」の記事における「初代（DE型、2016-2021年）」の解説

2013年に開催されたフランクフルトモーターショーにてワールドプレミア。デザインはキアの欧州部門が担当した。 2016年2月11日(現地時間)にシカゴモーターショーで初披露された。 プラットフォームはヒュンダイ・アイオニックと共通である。また、アイオニック同様、純ガソリン車は最後まで非設定であった。 まずは2016年に1.6Lカッパガソリンエンジン+モーターのハイブリッドとして登場し、2017年5月にプラグインハイブリッド、翌2018年にEVを追加した。

初代 (2012年-2018年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/07 06:20 UTC 版)

「キア・K9」の記事における「初代 (2012年-2018年)」の解説

2012年3月6日、「K9」（ケイ・ナイン）の名でジュネーブモーターショー12にて公開された。同年4月9日より韓国国内において予約受付を開始すると同時に、K9に搭載する新技術も発表された。その新技術とは「後方・側方警報システム」、「電子式変速レバー」、「走行モード統合制御システム」、「車両統合制御システム」、「アラウンドビューモニタリングシステム」、「12．3インチフルサイズカラーLCDクラスター」、次世代情報提供サービス”UVO”が搭載された「9．2インチDISナビゲーション」、「ヘッドアップディスプレー」、「アダプティブフルLEDヘッドランプ」の9点である。駆動方式はエンタープライズ以来となるFRを採用。 2012年5月2日 韓国市場で「K9」として発表。2008年に「KH」のコード名で着手以来、5200億ウォンをかけて開発された。エクステリアデザインは躍動感を与えるため、エクウスよりもトランク部分が相対的に短くなっている。ベースこそエクウスと同じだが、エンジンはヒュンダイ・ジェネシスと共通のV6・3.3L、V6・3.8Lの各GDiを搭載。また、「LEDヘッドランプ」の採用は量産の韓国車では初である。

初代（2004-2007年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/21 15:17 UTC 版)

「キャデラック・CTS-V」の記事における「初代（2004-2007年）」の解説

2003年にCTSが発売された翌年の2004年、コルベットC5に搭載される5.7L V型8気筒「LS6」を搭載してCTSのラインナップに追加された。CTS-Vは欧州製のスポーツセダンに対抗するため、エンジンだけでなく足回りまで徹底的に見直されており、その走りは従来型のキャデラックと比べてもかなり高水準にまとまっている。実際、海外のドラッグレースではBMW M5などの高性能ドイツ車に勝利している。 エンジンは元々、コルベットC5に搭載される「GM LS6」という5.7L V型8気筒エンジンが搭載されていたが、コルベットがC6にモデルチェンジしたため、2006年にはエンジンも6.0L V型8気筒「GM LS2」に変更された。 ベース車とはあらゆる点で差別化が図られており、高性能パーツが多用されている。エンジンを載せ替えた他に高剛性のアンチロールバーが搭載され、スプリングレートも高くなり、ショックアブソーバーもより高性能なものに交換されている。ブレーキは約14インチのブレーキディスクと4ピストンのキャリパーを備えたブレンボ製の物が前後に搭載される。トランスミッションは、トレメック製6速マニュアルトランスミッションのみが設定されており、燃料消費を抑えるため１速から2速及び3速への変速を防ぐスキップシフト機能が搭載されている。 外見上の変化としては、フロントグリルが専用のメッシュタイプに、フロントバンパーが専用品に変更されている。また、ホイールのパターンは変わらないがインチアップされている。 0-60マイル(約96Km/h)加速は4.6秒、0-400m加速は175Km/hで13.1秒、最高速度は公称値で262Km/hである。またドイツのニュルブルクリンクでは8分19秒のラップタイムをマークした。 2007年、ベース車のモデルチェンジのため販売終了した。

初代(1955-1957、クラシック・バーズ、リトル・バーズ）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 14:54 UTC 版)

「フォード・サンダーバード」の記事における「初代(1955-1957、クラシック・バーズ、リトル・バーズ）」の解説

第1世代は、1954年のデトロイト自動車ショーに登場し、1955年の初年で目標10,000台に対し、16,000台以上を販売した。この車は標準で取り外し可能な、グラスファイバー製のハードトップを装備していた。ファブリック製のコンバーチブルはオプション設定であった。エンジンは292YブロックのV8で、排気口を2ピースのリア・バンパーの間に取り回していた。1956年モデルは、スペア・タイヤが車外（トランク外側）に取り付けられ、トランクスペースが拡大した。また、排気口はバンパー・エンドに位置が変更された。また、車内の換気向上のため、前輪の後ろに通気口が設けられた。また、後部の視認性向上のため、ハードトップに「ポートホール」と呼ばれる窓が無償で設定された。また、この年、312YブロックのV8エンジンがオプション設定され、販売も1万5千台を上回った。1957年は、過激なスタイリングに一新された。フロントバンパーの形状変更、グリル、テイルフィンは延長されて、大型のテール・ライトが装備された。スペア・タイヤは再び車内に収納され、垂直に収納できるように設計が成された。エンジンは292と312が用意されていたが、312には更にチューンが施され、数台のスーパーチャージャー仕様も生産された。この年の販売は2万1千台を越えた。1957年型がフォードとしては最後の2シーターモデルとなり、1982年の小型スポーツカーが販売されるまで、製造されることはなかった。

初代（SP型、2019年-）

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「キア・セルトス」の記事における「初代（SP型、2019年-）」の解説

セルトスは、インド・アーンドラ・プラデーシュ州アナンタプルにある工場で年間30万台を生産している。 2019年6月20日に、インドで発表された。 同年7月18日、韓国にて発売を開始した。 同年8月22日、起亜自動車がインド市場へ参入する際に最初のモデルとして投入され、発売前の契約では約3万2000件の予約が入っていた。 同年11月、フィリピンにて発売を開始した。 2020年1月20日に、インドネシアでの販売を開始し、同年には電気自動車タイプの販売を予定している。 セルトスは、7月から11月までに累計4万649台を販売している。韓国では、小型SUVとしては最短となる、発売開始後5か月で国内の累計販売台数が3万台を突破した。インドでは11月に1万4,005台を販売し、同国における11月に販売された乗用車のうち、単一モデル基準で4位となる、5.3 %を占めた。

初代（2013年 - 2018年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/24 14:00 UTC 版)

「ホンダ・クライダー」の記事における「初代（2013年 - 2018年）」の解説

2013年4月20日に上海モーターショーにて発表され、同年6月26日より中国で販売を開始した。 クライダーは2012年の北京モーターショーに出展された「Concept C」の量産車に相当する車種であり、中国市場向けに中国人スタッフが主体となって開発が行われた。 広汽ホンダのラインナップにおいてシティとアコードの間を埋める車種である。 外観は龍をモチーフにデザインされている。シティより全長が210mm長く、全高も1,500mm超と高めにとられており、広い室内空間と588リットルのトランクスペースを得ている。 エンジンは1.8L R18A型直列4気筒SOHC16バルブガソリンエンジンで、最高出力102kW/6500rpm、最大トルク172N-m/4300rpmを発揮する。国IVおよび京V自動車排出ガス規制をクリアしている。トランスミッションは5速MTまたは5速AT（前期のみ）で、燃費はMT車は6.5L/100km、AT車は6.7L/100kmとなる。

初代 (2019年-)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/24 16:50 UTC 版)

「キャデラック・XT6」の記事における「初代 (2019年-)」の解説

2019年7月5日、発表された。エンジンは、最大出力310hpの3.6リットルV型6気筒ガソリン自然吸気エンジンが搭載される。

初代（1978年-1983年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/24 16:33 UTC 版)

「三菱・ミラージュ」の記事における「初代（1978年-1983年）」の解説

（ハッチバック 1978年-1983年，セダン 1982年-1983年） エンジンは、横置きのSOHC・直列4気筒のガソリンエンジンのみで、排気量は1.2L（オリオン・G11B） と1.4L（オリオン・G12B）で、後に1.6L（サターン80・G32B）が追加された。また、初代のみの特徴としてチルトボンネットを採用している。マニュアルトランスミッションは、スーパーシフトと呼ばれる2速の副変速機を持つことが特徴であり、主変速機と合わせ、4×2速の8速として使用できた。ミラージュは、エンジンとトランスアクスルの配置の関係から、トランスアクスルへの入力をエンジン本来の回転方向と逆転させる必要があり、副変速機は、そのために設けられたギアを利用している。サスペンションは、フロントはマクファーソンストラット、リアはミラージュ独自のトレーリング式U字型サスペンションと呼ばれるトレーリングアーム式の4輪独立懸架を採用した。スプリングは、前後ともコイルスプリングを用いる。 エクステリアは張りのある曲面で構成したシンプルでクリーンなスタイリングで、ボディ表面の凹凸を極力無くしたフラッシュサーフェス 処理を当時の大衆車としては世界でもいち早く取り入れた。また、細いピラーと広いガラス面積で近代的なイメージとしている。発表翌年の第４９回ジュネーブ国際モーターショーではモスト・ビューティフル賞の３ドア部門で1位となった。このデザインは米国のアートセンター・カレッジ・オブ・デザインへの留学経験を持つ社内デザイナー大島雅夫によるもので、「青いリンゴ」の若々しいイメージから発想したものと言われる。ボディカラーはイエロー、イエローグリーンなどの鮮やかな色を主体とし、当時国内で流行していたホワイトはあえて低価格車のみとした。尚、大島がデザインした3ドアハッチバックを元にして派生した5ドアハッチバックは樫沢一也、4ドアセダンは江口倫郎と青木秀敏のデザインであった。 ライト類やワイパーのスイッチはレバー式ではなく、インパネの左右にスライドスイッチ式のものを配置。マイナーチェンジでロータリー式となってステアリングコラムの左右に位置が変更され、2代目まで踏襲された。 ミラージュの発売に合わせ新規ディーラーとしてカープラザ店が展開され、映画『未知との遭遇』とのタイアップや、日本テレビと組んでのアメリカンフットボールの試合である「ミラージュボウル」の開催によるプレキャンペーンを行うなど、大規模なプロモーション展開を実施した。

初代（1990年 - 1996年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/03/17 18:51 UTC 版)

「サターン・Sシリーズ」の記事における「初代（1990年 - 1996年）」の解説

デビューは1990年で、まずSCとSLがラインナップされた。その後デトロイトショーでSWを発表、翌年より販売を開始した。それぞれのモデルにはSOHCが搭載され、それに5速MTまたは4速ATが組み合わされた。SC、SL、SWは1993年にマイナーチェンジし、DOHC搭載モデルが追加された。SOHC搭載モデルはSC1、SL1、SW1へと、DOHC搭載モデルはSC2、SL2、SW2へとそれぞれ名を変える。また1995年にはバンパーや外装の一部のデザインを変更したマイナーチェンジが行われた。 Sシリーズは燃費のよさと当時市場で要求されていたニーズに合致したため瞬く間に大ヒットとなり、アメリカ製のFF小型車のけん引役として市場で大きく貢献した。1995年まで生産され、2代目へとモデルチェンジした。

初代（2012年-）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/11 23:13 UTC 版)

「プジョー・208」の記事における「初代（2012年-）」の解説

2012年3月、ジュネーヴモーターショーで発表、欧州では9月20日に計8グレードの発売が開始された。 開発コードは“A9”。“RE-GENERATION”（再生）をキャッチフレーズに、Bセグメントに於ける新しいプジョーを示す位置付けとなっている。プラットフォームは207から引き続きPSAの「PF1」を継続して採用するためホイールベースは同じだが、4輪をさらにボディの隅へ配置、オーバーハングをフロントで75㎜、リアで10㎜短縮し全長は4m以内に収まる。トレンドに倣いダウンサイジングしているが、室内は膝前+50mm、荷室+15Lと拡大された。広範囲に渡り高張力鋼板と超高張力鋼板、新開発のアルミ製の構成部品を多用し100kg以上もの大幅な軽量化を達成している。 208の登場により207の販売は終了するが、新興国など一部の地域では引き続き販売される。このことは長期保有のユーザーにとっても部品確保の点で有り難いことである。206も207の登場後、しばらくの間、欧州を始めとして日本でも併売されていた。

初代（2013年-）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/11 23:14 UTC 版)

「プジョー・2008」の記事における「初代（2013年-）」の解説

2012年9月のパリモーターショーにてコンセプトを出展。2013年1月7日に市販型の概要が発表され、3月のジュネーヴモーターショーで正式に公開された。 2008は（三菱自動車工業からのOEM車種を除けば）3008に続いてプジョーで2番目となるSUVであり、208をベースに開発されている。2008はプジョーで初めてヨーロッパ、中華人民共和国、南アメリカの従業員が同時に設計・開発に携わった車種である。 生産はフランスのミュルーズ工場にて行われ、ヨーロッパ以外にもトルコ、オーストラリア、南アフリカ共和国、日本、ロシアにも輸出される。また、中国向けは武漢工場で、南米向けはブラジルのポルト・レアル工場で生産が行われる予定である。 2008の販売は好調で、発売2か月でヨーロッパ全体で2万6,000台以上を受注した。このためミュルーズ工場では増産に踏み切ることになった。当初の310台/日から10月半ばの時点で615台/日に倍増する。発売開始から1年も経たない2014年2月14日には累計生産台数が10万台に到達した。2014年4月1日には再度の増産（860台/日）が発表された。この時点で累計受注台数は12万台を超えている。日本においても人気で、2018年にはプジョー国内販売の約14％を占めている。

初代（1977年-1988年、1989年-1995年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/20 15:16 UTC 版)

「フィアット・フィオリーノ」の記事における「初代（1977年-1988年、1989年-1995年）」の解説

最初のフィオリーノはフィアット・127 シリーズ2の後部に高さ1.3メートル (4 ft 3 in)の箱状の荷室を載せた「ハイキューブ」（high-cube）デザインの車であり、この後に幾つかのヨーロッパの自動車メーカーがこれを真似た。1977年11月初めに発売され、1980年にフェイスリフトを受けた。エンジンはフィアット・127と同じものを使用していた。第1世代のフィオリーノはブラジルのミナスジェライス州とアルゼンチンのコルドバにある工場で生産された。ピックアップトラック版はブラジルで「フィアット・147 シティ」（Fiat 147 City）と呼ばれた。

初代（2009年 - 2016年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 05:21 UTC 版)

「奔騰・B50」の記事における「初代（2009年 - 2016年）」の解説

2009年5月16日に販売が開始された。B70の下位車種であり、フォード・CD3プラットフォームを共有するが全長と全高が短縮されている。パワートレーンはフォルクスワーゲン車からの転用となり、エンジンは1.6L（最高出力76kW@5,600rpm、最大トルク145N·m@3,800rpm）のみ、トランスミッションは5MTおよび6ATとなる。B70同様、内外装のデザインはイタルデザイン・ジウジアーロが担当している。 また、2009年の上海モーターショーではハイブリッド仕様も出展された。B50HEVはCA4GA1H型1.5Lエンジンに2モーター方式のハイブリッドシステムが組合せられている。 改良型 改良型

初代（5N、2008年-2016年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/02 03:29 UTC 版)

「フォルクスワーゲン・ティグアン」の記事における「初代（5N、2008年-2016年）」の解説

2008年9月3日に日本仕様が発表され、同30日に販売を開始した。近年のSUVのニーズに呼応するかたちで、同社のミッドサイズSUVであるトゥアレグに続く第2弾目のSUVとして登場した。サイズ的にはベースとなったゴルフに近く、大型サイズであるトゥアレグとは違い、本モデルは全体的にコンパクトになっている。 本国ではオフロード走行を視野に入れたグレード「トラック&フィールド」とオンロード寄りのグレード「スポーツ&スタイル」が用意された。「スポーツ&スタイル」はフロントバンパーがエアロタイプでリヤウイングがつき、ホイールが1インチ大径化され、サスペンションの設定もストリート指向の設定となっている。日本では最初にオフロード寄りの「トラック&フィールド」を導入、2009年3月に「スポーツ&スタイル」を導入、同年10月13日に「R-Line」が導入されており、発売開始から1年で3,200台を超える台数を売り上げた。 メカニズム的には様々な路面状況や走行状態に応じて、安定した走りを披露する4WDシステム「4MOTION」（フォーモーション）をはじめ、ブレーキを自動制御し一定速度で坂道を下る「HDA」（ヒル・ディセント・アシスト）、スロットル特性の設定をオフロード向きに切り替えるスイッチや、スイッチをオンにすることで、ブレーキペダルから足を離してもブレーキング状態を維持し、渋滞道での運転者の負担を軽減する「オートホールド」機能も搭載されている。また、前後バンパーも路面と干渉しづらいようロードクリアランスに配慮されたデザインのものを採用している。 パワーユニットはドイツ本国では3種類のTSI（150PS、170PS、200PS）と2種類のTDI（140PS、170PS）を搭載する。日本仕様はパワー・経済性・環境面に秀でたターボチャージャー付ガソリン直噴エンジン2リッターTSI（170PS・トラック&フィールド、200PS・スポーツ&スタイル及びR-Line）にティプトロニック付6速ATを組み合わせた仕様のみとなる。このTSIエンジンは欧州で2008年に施行された「Euro-5排ガス基準」に対応する性能を持っている。 リアシートは60対40の分割可倒式でリクライニングとスライドも可能である。同時に、フロントシートより着座位置が高い設定とすることで開放感を高めている。荷室は5人乗車で470L、最大で1510Lである。また、装備面ではバイキセノンライト、パサートにも採用されている新システムのオーディオ、エレクトロニックパーキングブレーキなどが標準装備されている。

初代（1996年-2017年）

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「三菱ふそう・スーパーグレート」の記事における「初代（1996年-2017年）」の解説

1996年6月5日 - ザ・グレートの後継として登場。KC‐F#系。CMに当時は浦和レッズの司令塔だったギド・ブッフバルト（元監督）を起用｡翌月トラクタシリーズを追加。4軸低床車のFSはこれまでの異径ではなく、第1軸のタイヤを第2軸以降と同じ19.5インチのタイヤに変更し、日本の大型トラックで初めて総輪同径の4軸低床車を実現した。これまでFTと同じだった第1軸の位置を前進し、22.5インチタイヤを装着する前輪1軸車と同じ位置に変更した。これにより使用するタイヤを1種類に統一でき、スペアタイヤを1個にする事で軽量化につながっている。第1軸の位置が通常の前輪1軸車と同じ位置に変更したことからコーナリング性能が向上し、最小回転半径を縮小している。前期型であるKCは低キャブ仕様があり、Fバンパーの上部の桟が太い物と細い物の2種類があった。標準高キャブ車は前者、低キャブ車は後者を装備していた。FP-R（セミトラクタ）にウェッジ式フルエアブレーキを採用。前照灯は普通車を含む日本初のディスチャージヘッドランプを採用。 1998年3月 - 一部改良、FVにウェッジ式フルエアブレーキを採用。 2000年 - マイナーチェンジ。平成11年排出ガス規制に適合。KL‐F#系。従来はオプションだった運転席エアバッグ標準装備にし、FV、FP-R以外のブレーキをウェッジ式フルエアブレーキ変更とアウターミラーをスーパーミラーに変更。V8ショートキャブ車登場。エンジンは新開発の6M70型のほか、8DC11（330ps）、8M21型（370、400、430ps）を設定。フロントバンパーはKCの上部が細い低キャブ用を流用し、上部に黒いガーニッシュを全車に装着した。V8エンジン車の一部に低キャブ車が存続。V8は左シュノーケルだが、直6は右シュノーケルとなる。 2001年6月 - ショートキャブ車に直6ターボ追加設定。 2001年12月 - ザ・グレートが継続生産されていた構内専用車を18年ぶりにモデルチェンジ。輸出仕様と同様の角形4灯ヘッドライトを採用し、安全窓とスーパーミラーが装備されない。 2003年1月6日 - 三菱自動車工業のトラック・バスカンパニー部門を分社化し、三菱ふそうトラック・バスが発足。同時に製造・販売権もふそうトラック・バスに移管。 2003年5月-平成14年騒音規制に対応させるために大幅マイナーチェンジ。外観では速度表示灯の廃止によりルーフ上（ハイルーフはハイルーフ部のサイド面）にマーカランプを新設した。また、シャシー構造を大幅に変更し、低床車以外のエアサスをリーフ兼用の2バッグ式から4バッグ式に変更する。低床車以外にオプションとして10スタッドのISO規格タイプのホイールを設定する。 2003年8月-一部の車両に限定してクラス初の平成16年排出ガス規制（新短期規制）を追加設定する。 2005年10月 - エンジンの環境性能を見直し、全車種を平成16年排出ガス規制（新短期規制）に適合させた。これに伴いV型エンジンを廃止（低キャブ仕様も消滅）。灯火や安全基準などの保安基準の変更に対応するために、エクステリアのデザインを見直したモデルを発売。トラクタにスーパーフルキャブ設定。スーパーフルキャブとは、ハイマウントキャブ仕様の名称であり、Fグリルを1段足し3段にしたデザインが特徴。ヘッドライトのある段のグリルはブラックアウトされ、スリーダイヤがフロントリッドからグリルに付いたのも特徴である。フロントバンパーはKCの標準高キャブ車用を流用したため、バンパー上部にガーニッシュは無い。この頃から３連のテールランプ配列が変わり、ウインカーランプが外側に来るように変更された。2連のテールランプは従来のまま存置。 2007年4月23日 - ビッグマイナーチェンジ。BDG−F♯系。構内専用車、除雪車、一部の海外向けを除いてエクステリア/インテリアデザインを一新。日産ディーゼル工業（2010年2月1日よりUDトラックス)から尿素SCRシステムの供給を受け、平成17年排出ガス規制適合。トラクタの一部については、重量車燃費基準を達成。また、従来のINOMATに加え、2ペダル式のINOMAT-II（7段）が設定された。ふそうの大型トラック初のバンパーライト専用車として採用した。ライト類は先行登場していたファイター後期型と共通である。サイレンサーが装着（取外し可）され、ブレーキバルブの排出音、ホイールパーク作動音が小さくなっている。スリーダイヤエンブレムが赤色からメッキシルバーに。 2007年10月1日 - グッドデザイン賞受賞（エアロエース・エアロクィーンと共に）。 2007年10月23日 - FUとFSにハイウェイカーゴを追加。ミッションはメルセデス・ベンツの「PowerShift」をベースとしたノンシンクロ構造の12段INOMAT-IIを新たに採用。ハイトルク型の6M70（T8）エンジン搭載によりスーパーフルキャブ化。ファイナルギアを高速向けとし巡航時の低燃費化を図った。 2009年11月 FTの設定廃止、-新灯火器規制に適合させるために、キャブ上のマーカーを全ラインナップから廃止。 2010年4月22日 - マイナーチェンジ。エンジンをダイムラーグループ3社で共同開発した6R10型DOHC24バルブエンジン（国産クラス初）に換装。INOMAT-IIはハイウェイカーゴで採用された12段に統合の上、カーゴ・FP-Rに標準装備化（FV-Rの16段INOMATは残置）。尿素SCRシステムはUDトラックス製からダイムラーグループの「BlueTec」（DPF+SCR）に変更。エンジン変更に伴いキャブを70mm嵩上げ（スーパーフルキャブ・ショートキャブは変わらず）。22.5インチホイールが従来の8スタッドのJIS規格タイプに代わり、10スタッドのISO規格タイプをオプションから標準装備に変更（19.5インチホイールは8穴タイプ）。FP、FR、FW、FV-Pを廃止し車種を整理。平成21年排出ガス規制に適合し、さらに平成27年度重量車燃費基準も達成、本車種はその第1号となった。また、運転注意力モニター「MDAS-III」、衝突被害軽減ブレーキ、車両挙動安定装置の標準装備車種を拡大。圧縮開放ブレーキの名称が「パワータード」から「Jake（ジェイク）ブレーキ」に変更されている。 2011年4月19日 - トラクタシリーズに重量品輸送に適したセミトラクタのFV-Rをマイナーチェンジして追加。 2012年4月9日 - BOS（ブレーキオーバーライドシステム）およびESS（緊急制動表示灯）を全車標準装備。また、LIMITED車（D WING）に新形状のドラッグフォイラーとリヤスポイラーを標準装備。一部車種を除き新エコカー減税の対象となる。 2014年5月29日 - FP-R全車、12段INOMAT-II搭載の単車、FV-R（基準内仕様）をマイナーチェンジ、「スーパーグレートV」に車名を変更（フロントグリル内の車名エンブレムは当初は「SUPER GREAT」のままだったが2016年モデルより「SUPER GREAT V」に変更）。「V」には「5世代目のスーパーグレート」の他、「燃費やパワーでVictory（勝利）を獲得する」という意味も込められている。フロントグリルの枠がライトメタリックブルーに塗られているのがMC前モデルとの違いである。6R10エンジンに国内初となるアシンメトリックターボチャージャーを採用し、全車平成27年度重量車燃費基準+5%達成。ISS（アイドリングストップ&スタート機構）を標準装備。外装ではグリルやバンパーにブルー、ランプベゼルやミラーにシルバーがデザイン。内装ではメーターパネルがオールLED化され、内装色の変更も行われた。オーディオは外部入力端子付きラジオ/CDプレーヤーを全車に搭載。 2014年12月1日 - 7段MT搭載の単車、FV-R（基準緩和仕様）もスーパーグレートVに移行、フルラインアップとなる。全車型で平成27年度重量車燃費基準を達成したのは大型トラックとしては初めて。FV-Rは16段MT、16段INOMATを廃止し全車12段INOMAT-IIに統一。 スーパーグレートKL−FV（ミキサー車）V8・低キャブ仕様。バンパー上部の桟とフェンダーゴムが細いのが特徴 スーパーグレートKL‐FS系。KCとミラー、バンパー上部のガーニッシュの有無等が異なる スーパーグレートFU（ガスローリー）ショート&ハイキャブ仕様。バンパーはKC低キャブ用 スーパーグレートFS（東京消防庁重機搬送車）新短期規制適合車（PJ‐）。速度灯が無くなった他、ウインカー・フォグのコンビランプの入るガーニッシュの位置が低くなっている。コーナーランプ横のオレンジのリフレクタがバンパーに移動したのが特徴。 屈折はしご車KC‐FT系。ロールーフキャブ仕様。 スーパーグレートFW（除雪ダンプカー） 尿素水タンクが無いためPJ-以前の車両 スーパーグレートFP-R（タンクローリー） スーパーグレート（FVの改造車）（海上自衛隊の20000L燃料給油車）

初代 (1998-2005年)

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「セアト・レオン」の記事における「初代 (1998-2005年)」の解説

1998年発表。フォルクスワーゲングループの傘下であるセアトの二代目トレドが、4ドアセダンの車名となり(先代トレドは5ドアのハッチバックセダンであった)トレドのハッチバック版にレオンの名前をつけたことで初代レオンが誕生した。これにより、二代目からのトレドと初代レオンは共にフォルクスワーゲングループのAプラットフォーム使用し、トレドからの派生車種であったため初代レオンと二代目トレド(A4/PQ34)は形式番号が同一の「1M」である。 この車種はセアトの初めてのCセグメントモデルであるが、VWグループ傘下セアトにはゴルフのノウハウや共通部品があり、技術的未成熟な点は特に見当たらない車種であった。販売戦略的に同一セグメントのフォルクスワーゲン・ゴルフなどよりスポーティなイメージを前面に押し出している。後述の「Cupra R」等のモデルが有るように、エンジンラインナップも多岐に渡り、ディーゼルエンジンモデルも用意されている。また131馬力以上の車には6速MTが標準装備され「Cupra R」などの上級グレード車にはマルチリンク式サスペンションが装備されている(その他の通常モデルはトーションビーム)。デザインはジョルジェット・ジウジアーロによるもの。 2006年5月に生産を終了した。

初代（1935年 - 1940年）

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「シボレー・サバーバン」の記事における「初代（1935年 - 1940年）」の解説

1935年、貨物のバンと乗用のキャリオール（Carryall）を設定し、市販を前提とした量産車としてシボレー・サバーバンが登場した。このモデルは同世代の1/2トン・ピックアップのフレームや、ボンネットとキャブを流用していたが、全てが金属製となったボディは、過去のウッディワゴンとは少し形が異なった。3・2・3の3列8名乗車が可能で、背面には荷役や乗降に便利なように、観音開き、または上下開き（跳ね上げ窓とテールゲートの組み合わせ）のバックドアを設けた。

初代（アーリーブロンコ 1966年-1977年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/02 04:06 UTC 版)

「フォード・ブロンコ」の記事における「初代（アーリーブロンコ 1966年-1977年）」の解説

最初のブロンコはコンパクトなSUVで、ジープ・CJモデル、ジープ・チェロキーに対抗して造られた。ホイールベース92インチと小型なサイズは、オフロード走行で人気となった。（後にフォードのコンパクトSUVは、フォード・ブロンコIIやフォード・エスケープにその地位を取って代わられる。）ブロンコは、アクセルとブレーキを4輪駆動のピックアップトラック、F-100のものを流用している以外は、フレーム、サスペンション、ボディのほとんどがオリジナルの設計によるものである。初期のエンジンは170立方インチで、1969年にパワフルで性能がよく、より豪華な仕様のシボレー・ブレイザーが登場するまでは、スカウトやジープに対抗していた。シボレー・ブレイザーの登場に対してオプションのエンジンとしてチャレンジャー289V8（200馬力）と同302V8（205馬力）を用意したが、ブレイザーの350立方インチ（255馬力）にかなうものではなかった。1973年、パワーステアリングとオートマチックトランスミッションが追加され、販売台数を伸ばしたが、それでもブレイザーの半分程度でしかなかった。1974年頃には、より大きく、快適な車となること、つまりフルモデルチェンジがブロンコに求められ、販売不振はさらに続いた。

初代（1997年-2001年）

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「マーキュリー・マウンテニア」の記事における「初代（1997年-2001年）」の解説

エクスプローラーのマーキュリー版として1997年にデビュー。エクスプローラーとの違いとして、外装はグリル、バンパー、テールレンズのデザインの変更、内装は本革シートやウッドパネルの採用、高級オーディオ装備などの違いがある。メカニズムもエクスプローラーと基本的に変わらない。エンジンは4,009ccV6SOHC及び5.0リッターが搭載されているのもエクスプローラー同様である。1998年にマイナーチェンジを実施し、1997年モデルではエクスプローラーと同じであったヘッドライト形状が独自の形状のものへ変更された。

初代 (GV-1SG/USB)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/03/28 09:24 UTC 版)

「SEG CLIP」の記事における「初代 (GV-1SG/USB)」の解説

USBコネクタはスライドする構造になっているので、キャップ等の紛失の心配が無い。 ノートパソコンの画面の縁部分に添付品のクリップによって固定する事が可能だった。

初代 (1995-2010年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/20 16:12 UTC 版)

「プロトン・ペルダナ」の記事における「初代 (1995-2010年)」の解説

1995年に発売。5代目三菱・エテルナをベースとし、内外装の小変更が施された。エンジンは三菱自動車工業の直列4気筒 2L 4G63型SOHC16バルブエンジンを搭載した。また、アンチロック・ブレーキ・システムやクルーズコントロールなどをプロトン車としては初めて装備したモデルとなった。 1997年にはマイナーチェンジが行われ、フロントグリルやインテリアのデザインが変更され、同時に新ボディカラーが追加された。 1999年には三菱自動車のV型6気筒 2L 6A12型DOHC24バルブエンジンが新たに搭載された。直4エンジン搭載モデルもしばらくは併売されたが、2000年からはV6エンジン搭載車のみのラインアップとなった。 2003年にはフェイスリフトが施され、フロントグリル、バンパーなどのデザインが変更された。同時に、リアドア部を25cm延長した「ペルダナV6エクゼクティブ (Perdana V6 Exective) 」が発売された。

初代 (2016年-)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/22 01:14 UTC 版)

「ベントレー・ベンテイガ」の記事における「初代 (2016年-)」の解説

2015年9月9日、ベントレーはベンテイガを発表した。エンジンは6リッターW12ツインターボエンジンが搭載され、最高出力は608ps、最大トルクは91.8kgm。基本コンポーネントとして、フォルクスワーゲングループの共通アーキテクチャー「MLB Evoプラットフォーム」を採用している。同プラットフォームは、グループのフォルクスワーゲン・トゥアレグ、ポルシェ・カイエン、ランボルギーニ・ウルス、アウディ・Q5〜アウディ・Q8、アウディ・A4〜アウディ・A8で使われている。基本構造はFFベースの4駆であるが、後輪にトルクを分配し、FRのような走破性を有している。 2018年1月12日、V8エンジンを搭載した「ベンテイガV8」を発表。 2018年3月5日。ハイブリッドパワートレインと外部からの充電機構を搭載した「ベンテイガ ハイブリッド」を発表。 2019年2月27日、最高出力635psのエンジンを搭載した「ベンテイガ スピード」を発表。

初代 (2003年-2010年)

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「ベントレー・コンチネンタルGT」の記事における「初代 (2003年-2010年)」の解説

2002年のモンディアル・ド・ロトモビルでGTのプロトタイプを発表。2003年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトで量産型を発表した。 エンジンはフォルクスワーゲン製の6.0L W型12気筒エンジンをツインターボで過給したもので、最高出力は560PS/6,100rpm、最大トルクは66.3kgm/1,600rpmである。 トランスミッションはZF製マニュアルモード付き6速AT、駆動方式はAWDである。 内装は天然木や本革をふんだんに用いた豪奢なものとなっている。 2003年11月、日本で販売を開始。価格は1990万円。 フライング・スパー 詳細は「ベントレー・コンチネンタル・フライング・スパー」を参照 2005年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトでGTの4ドアバージョンであるフライング・スパーを発表。 GTC 2006年のニューヨーク国際オートショーで電動式ソフトトップを備えるGTCを発表、同年10月に日本でも発売された。価格は2395万円。 ソフトトップはドイツのカルマンが制作し、エンジンとトランスミッション、駆動方式はGTと同一である。 GTスピード 2007年8月、GTをチューンアップした最速モデルGTスピードを発表。エンジンは最高出力610PS、最大トルク76.5kgmを発生し、最高時速は326km/h(202mph)に達する。また、グリルの塗装やマフラーなどエクステリアにも若干の変更を受けている。 GTCスピード 2009年、GTスピードと同じエンジンを搭載したGTCスピードを発表。価格は2860万円。 GTZザガート 2008年、コーチビルダーのザガートによるGTZザガートを発表。サロン・アンテルナショナル・ド・ロトでお披露目された。 スーパースポーツ 2009年2月、GTをチューンアップと軽量化を行い、2シーターにしたスーパースポーツを発表。エンジンは最高出力630PS、最大トルク81.6kgmを発生し、車両重量はGTスピード比で110kg軽量化された。価格は3150万円。 スーパースポーツコンバーチブル 2010年4月、スーパースポーツを4シーターにしたコンバーチブル版を発表。価格は3300万円。 GTのリア GTCのリア（オープン時） GTのダッシュボード 6.0L W12エンジン 2010年10月のモンディアル・ド・ロトモビルにおいて、モデルチェンジが発表された。デザインはキープコンセプト。また、新たにV8エンジンの搭載がアナウンスされた。

初代（1980年-1995年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/13 08:06 UTC 版)

「いすゞ・ファーゴ」の記事における「初代（1980年-1995年）」の解説

初代ファーゴワゴン2.4Dターボ LS（1993年8月-1995年7月） 同リア2箇所にあるバックドアハンドルが初代の特徴（1993年8月-1995年7月） 1980年12月 - 新発売。エンジンはガソリンが1.6Lと1.8L、ディーゼルは1.8Lと2.0Lを設定。ワゴンは2.0Lディーゼルのみの設定。全車バイアスタイヤが標準であった。 1981年8月 - バンに2000ディーゼル追加。 1982年3月 - バンの一部変更。ガソリンエンジンは1.8L化/ディーゼルエンジンは2.0Lに統一。 1982年7月 - ワゴンLSにサンルーフと対面シートを標準装備。 1983年11月 - バンにパートタイム4WD車追加。ディーゼルのみの設定。 1984年1月 - ワゴンは全車ディーゼルターボを搭載。 1984年11月 - ワゴンに4WD車追加。 1986年1月 - マイナーチェンジ。ライトを異形タイプに変更・インパネ等全面変更。 1987年1月 - AT車追加。但し2WD車のみの設定。 1987年9月 - ワゴンが全車ターボ化。 1988年10月 - トラック追加。 1991年1月 - マイナーチェンジ。ディーゼルエンジンは4FG1型2.4Lに統一。内外装の意匠を多数変更。 1993年8月 - 最後のマイナーチェンジ。ワゴンのみ4FG1-T型2.4Lを搭載して再度ターボ化。ワゴンのリヤシートベルト3点化等小変更多数。エアコンは全車代替フロン化。海外では「ISUZU WFR」（「MIDI」の名で販売している地域もある。）として販売されている。また販売当時いすゞがGMと提携していた為、GM系列のボクスホールとベッドフォード（Bedford ）では「MIDI」（ベッドフォードでは「Seta」の名で売っている地域もある。）として販売された。 オーストラリアでは、ホールデンブランドで「Shuttle」と言う名前で販売されていた。 また、導入台数、販売台数共に少ないが救急車の特装仕様もラインナップにあった。この救急車は加古川市消防本部等ごく一部で配備されていたが2015年現在、新潟県の加茂地域消防本部にのみ予備車として配備されている。

初代（1979年-1986年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/01 18:55 UTC 版)

「三菱・デリカスターワゴン」の記事における「初代（1979年-1986年）」の解説

2代目デリカの乗用モデル 標準とロングの2種類のホイールベースに、平屋根のエアロルーフかハイルーフが組み合わされる。ワゴン2WDには、ハイルーフに多くのサンルーフを追加したクリスタルライトルーフを設定、世界初の電動サンシェードも備わる。バンとワゴンの4WDは全高を小型車枠に収める関係でエアロルーフのみ、ワゴン4WDは標準尺のみでのスタート。バンはスライドドアを両側に持つ。 エンジンのラインナップは、2.0Lと2.5L（デリカ初の3ナンバー）ガソリンと、ターボ付き85馬力の4D56型2.5Lディーゼル（バンは従来と同じ1.4Lと1.6Lのガソリン、自然吸気76馬力とターボ付き85馬力の2.5L 4D56型ディーゼル）。 1986年6月 - フルモデルチェンジ。 1987年9月 - 2WDエクシードのバンパーを大型化し、アルミホイールを標準装備。 1988年9月 - マイナーチェンジ。フロントにスリーダイヤマークが付く。4WDディーゼル車にATを追加。 1989年8月 - 一部改良。2.4Lガソリン車を追加。また4WDにもハイルーフとクリスタルライトルーフを設定。以降、このルーフ形状がスターワゴンの販売の中心となる。2WDと4WDエクシードのガソリン車は排気量が2.0Lから2.4Lになり、パワー不足がやや解消された。 1989年10月 - 特別仕様車「シャモニー」を設定。2.5L ディーゼルターボGLX（エアロルーフ/ハイルーフ）をベースに専用内外装、専用装備のスキー仕様車。 1990年2月 - 特別仕様車「リンクス」を設定。 1990年9月 - マイナーチェンジ。ヘッドランプのロービームのみ異形プロジェクターに変更し、ガーニッシュも追加されて顔つきが変わった。同時にエクセーヌ生地の内装とカラオケ機能付きオーディオを備えた最上級グレードのスーパーエクシードを追加。セカンドシートはキャプテンシートの7人乗り。 1990年10月 - 特別仕様車「シャモニー」を設定。 1991年8月 - 一部改良。MTのみの設定だった4WD2.4Lガソリン車にATを追加。また、安全対策として全グレードにサイドインパクトビームやハイマウントストップランプなどが装備される。 1991年10月 - 特別仕様車「シャモニー」を設定。 1992年8月 - 一部改良。4WDエクシードにアルミホイールを標準装備。バックドアのエンブレムを「MMC」から「MITSUBISHI」に変更。 1992年10月 - 特別仕様車「シャモニー」を設定。 1993年2月 - 特別仕様車「ジャスパーエアロルーフ」「ジャスパーハイルーフ」を設定。夏期の特別仕様車として後のモデルでも定番となる「ジャスパー」が初めて設定された。 1993年6月 - 一部改良。2WDにスーパーエクシードを追加。エアコンの冷媒がR134aに変更（従来はR12）。4WDエクシードに寒冷地仕様とLSDを標準装備。GLXにストライプデカールを装備。 1993年10月 - 特別仕様車「シャモニー」を設定。 1994年1月 - 特別仕様車「ジャスパー」を設定。 1994年5月 - 一部改良。初代デリカカーゴの派生車で且つデリカシリーズの乗用モデル系譜では4代目（＝本車種の実質上後継）であり、パジェロの最初の派生車であるデリカスペースギア が発売されるが、スターワゴンはグレードは廉価帯のGLXとXのみに縮小して販売を継続（後にシャモニー、アクティブワールド、ジャスパーの特別仕様モデルが追加される）。パワーウインドウスイッチの形状、運転席ヘッドレストの形状を変更、エンブレム類が非装着となる。 1995年8月 - 一部改良。2.5Lターボディーゼルエンジンが「平成6年排出ガス規制」に適合。バリエーションも変更し、4WDのGLXハイルーフ、GLXエアロルーフと2WDのXハイルーフに整理。 1996年1月 - 特別仕様車「GLX リミテッドエディション」を設定。 1996年9月 - 特別仕様車「アクティブワールドウィンタースペシャル」を設定。 1997年10月 - マイナーチェンジ。フロントバンパーおよび、クリアランス＆ターンシグナルランプの形状変更、エアバッグの標準装備、フロントウインドシールドの取り付け方など細部を変更。 1999年 - 日本国内における生産を終了、以降は在庫のみの販売。パジェロの派生車であるデリカスペースギアがその系譜を継いでいる。本車種のベース元であった商用モデルで日本仕様のデリカバンはマツダ製の4代目にフルモデルチェンジし、以降デリカシリーズの乗用モデルと商用モデルはそれぞれ独立した系譜の末裔を辿ることになる。 2004年 - 日本国内における在庫販売終了。 2013年 - 3代目デリカシリーズの日本での輸出向け生産が終了。以降は台湾のCMC(中華汽車)でのみ生産。 なお販売当時はRVブームの最中であったため、中古市場ではグリルガードが装着された前期型から中期型の個体が圧倒的に多い。 輸出向けL300スターワゴン2WD標準ボディーに相当 三菱・L300 GLS

初代（HI型前期、2015年 - 2018年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/16 03:20 UTC 版)

「ジェネシス・G90」の記事における「初代（HI型前期、2015年 - 2018年）」の解説

エクウスの後続車種として、約1200人の研究員を動員し、設計から量産まで約4年をかけて開発された。2015年12月9日、韓国にて発表。発売前の事前契約の数は1万台を超え、これは前作のヒュンダイ・エクウスをはるかに超えるものであった。 グレードは「ラグジュアリー」「プレミアム ラグジュアリー」「プレステージ」の3つで展開されるが、2016年3月に追加されたリムジンは5.0L、4人乗り、AWDの「プレステージ」のみの設定である。 ボディサイズはVI型エクウス比で全長が45mm、全幅が15mm、ホイールベースは115mmそれぞれ拡大する。リムジンはさらに全長/ホイールベースが290mm延長（内訳はBピラー250㎜、リアドア40㎜）される。 エンジンはエクウスからキャリーオーバーされた315ps・40.5kgmのV6・直噴の3.8Lラムダ（λ）、425ps・53.0kgmのV8・直噴の5.0Lのタウ（TAU、τ）の2種に加え、370ps・52.0kgmのV6・直噴の3.3Lツインターボラムダ（λ）が追加された。 トランスミッションはエンジン・駆動方式の種別に関わらず、全て8速ATとなる。 シャシーはDH型ジェネシス（のちのマイナーチェンジでジェネシス・G80に改名）をベースに室内空間と走行性能に余裕を実現し、ジェネシス同様、FRに加えて「HTRAC（エイチ・トラック）」と呼ばれるAWDも設定された。 運転席には、ドライバーの体型情報を入力すると現在の運転姿勢を分析し自動的にシートなどの位置を変更させる「スマート姿勢コントロールシステム」、後席には航空機のファーストクラスシートのようにボタンを押すだけでリクライニング可能な「ファーストクラスVIPシート」を備えた。 9つのエアバッグに加え、韓国車初の高速道路走行支援システム、衝突回避支援システム、運転支援システムなどを統括した「Genesis Smart Sense（ジェネシス・スマート・センス）」が搭載されるなど、安全性も高められた。 2016年3月9日には、全長が290mmが増えたストレッチドリムジンのEQ900Lがリリースされた。 アルファベットの「L」は「Long」と「Limousine」の頭文字を取ったものである。同年には「2016韓国カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞している。 2017年4月17日には、すべてのグレードに電動リアガラスカーテン、電動トランク、高性能エアコンフィルター、セーフティロック解除などが追加された2017年型が発表された。そして大統領の警護車両として、それまで使用されていたエクウスに代わってEQ900を3台導入することとなり、2018年5月に警護車両仕様が初めて公開された。 2018年11月27日、マイナーチェンジで他国同様、「ジェネシス・G90」に名称変更され、エクウスの名前を冠する車種は消滅した。 EQ900L フロント EQ900L リア G90L フロント G90L リア

初代（HI型後期、2018年11月-2021年11月 ）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/16 03:20 UTC 版)

「ジェネシス・G90」の記事における「初代（HI型後期、2018年11月-2021年11月 ）」の解説

2018年 11月27日発売。 フェイスリフトをきっかけに車名を海外市場と同じG90に変更。 ジェネシスのデザインテーマである「G-マトリクス」がヘッドランプとテールランプ、19インチアルミホイール、クレストグリルに採用された。「クワッドランプ」と呼ばれるヘッドランプは4つのレンズで構成され、創造性を表現するとともにテールランプも上下2分割型形状に変更されるなど、ジェネシスのファミリールックに沿うものとなった。 ナビゲーションの自動更新、インテリジェント車両管理サービスなど、より強化されたIT関連の機能が装備された。 後進時の車両後方路面にガイドLEDを投射する「リバースガイドランプ」と10エアバッグなど、安全装備も充実させられた。 2019年 2月19日には、ストレッチリムジン仕様である「G90L」が再投入された。

初代（MR31S/MR41S型 2014年-2019年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/17 07:11 UTC 版)

「スズキ・ハスラー」の記事における「初代（MR31S/MR41S型 2014年-2019年）」の解説

表・話・編・歴 （← 1980年代以前） スズキ車種年表 1990年以降 ※赤背景は日本国外専売車 種類 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 軽乗用車 ツイン アルト アルト アルト アルト アルト アルト アルト セルボC アルトC/C2 アルトラパン アルトラパン アルトラパン セルボモード セルボ ワゴンR ワゴンR/RR ワゴンR/RR/スティングレー('07-) ワゴンR/スティングレー ワゴンR/スティングレー ワゴンR/スティングレー Kei ハスラー ハスラー MRワゴン MRワゴン/Wit MRワゴン/Wit('13-) ワゴンRスマイル アルトハッスル パレット/SW スペーシア/カスタム/カスタムZ('16-) スペーシア/カスタム/ギア('18-) エブリイ(4ナンバー) エブリイワゴン エブリイワゴン エブリイワゴン ハッチバック ファン アルト800/アルトK10 Aスター/アルト/セレリオ セレリオ カルタス/スイフト (AA44S) スイフト (ZC/ZD) スイフト スイフト スイフト/イグニス (HT51S) スイフト スイフト+ バレーノ (日本:'16-'20) カルタス(クレセント) (GA11S) エリオ SX4 リーノ トールワゴン ワゴンRワイド ワゴンR+→ワゴンRソリオ→ソリオ ソリオ/バンディット ソリオ/バンディット ソリオ/バンディット スプラッシュ ワゴンR(インド) セダン カルタス・エスティーム/スイフトセダン スイフトディザイア スイフトディザイア ディザイア カルタス(クレセント)セダン エリオセダン SX4セダン シアズ/アリビオ フォレンツァセダン ヴェローナ キザシ ステーションワゴン カルタス(クレセント)ワゴン フォレンツァワゴン スウェイス ミニバン エブリイランディ(エブリイ+) エルティガ エルティガ ランディ ランディ ランディ スペシャルティカー カプチーノ キャラ カルタス・コンバーティブル スポーツ アルトワークス アルトワークス アルトワークス Keiスポーツ→Keiワークス アルトターボRS(-'18)/ワークス スイフトスポーツ スイフトスポーツ スイフトスポーツ スイフトスポーツ クロスオーバーSUV イグニス クロスビー エスクード (YD/YE) SX4 XG SX4 S-CROSS (日本:'15-'20) S-CROSS ビターラブレッツァ アクロス SUV/クロスカントリー4WD ジムニー ジムニー ジムニー ジムニー1300シエラ ジムニーワイド ジムニーシエラ ジムニーシエラ エスクード エスクード エスクード→エスクード2.4 (TD) X-90 XL-7/グランドエスクード XL7 XL7 イクエーター 商用車 アルトバン アルトバン アルトバン アルトバン アルトバン アルトバン キャリイ キャリイ キャリイ キャリイ エブリイ キャリイバン エブリイ エブリイ エブリイ エブリイ メガキャリイ/APVピックアップ キャリイ APV 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

初代（F32/F33/F36）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/18 08:38 UTC 版)

「BMW・4シリーズ」の記事における「初代（F32/F33/F36）」の解説

クーペモデル（F32）、リトラクタブルハードトップを持つカブリオレ（F33）、エクステリアを見直して4ドアモデルとしたグランクーペ（F36）、BMW MがチューニングしたM4（F82/F83）がある。 詳細は「BMW・4シリーズ(F32)」を参照

初代（2005-2014年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/22 00:59 UTC 版)

「ホンダ・リッジライン」の記事における「初代（2005-2014年）」の解説

2004年1月に北米国際オートショー（デトロイトオートショー）でSUTコンセプトが発表、1年後の2005年1月に同ショーでリッジラインとして発表され、2005年3月から2006年モデルとして販売が開始された。 エクステリアデザインはキャビンと荷台が一体であることを強調するようにシームレスな1つの金属の塊から削り出したような「billet construction」をコンセプトとしている。プラットフォームはアキュラ・MDX、北米仕様 ホンダ・オデッセイ、ホンダ・パイロットと同じ「グローバル・ライトトラック・プラットフォーム」を使用するが90%以上が新しくなっており、ホンダが製造した自動車で最大のサイズと最長のホイールベースを持つこととなった。トラックとして過酷な使用に耐えるための対応が取られており、ボディは7つの高張力鋼クロスメンバーを使ったフルボックス断面のラダーフレームをモノコックに統合し強固な作りとしている。 エンジンはJ35A9型 V型6気筒でトランスミッションは5速AT、駆動方式はVTM-4方式の4WDで、構成はMDXと同じであるが、耐久性強化やチューニングが加えられた。ハイマウントのエアインテークは低回転域のトルクを向上させるほか水の浸入も防止する。パワーステアリングクーラー、トランスミッションクーラーも備えた。サスペンションはピックアップトラック初の4輪独立懸架式で、リアはトレーリングアーム式マルチリンクとし、荷台部分の張り出しを抑えるのに寄与している。ATレバーはコラム式である。 荷台は長さ1.52m（5ft）でSMC（Sheet Molding Compound）製で傷や腐食に強いとされ、さらに3本の高張力鋼クロスメンバーで補強される。荷台の最大積載量は500kgで、ハーフトン（1/2t）クラスに属し、車全体の総積載量は最大703kg（1,550lbs）である。シボレー・アバランチと同じように荷台はボディと一体化されている。 荷台の後部下には特徴的な「In-Bed Trunk」があり、通常の自動車のトランク同様に鍵付きで上部に開き、内部は240Lを容量を持つ。トランクは耐水性があり、氷を敷き詰めてクーラーボックス代わりにも可能、底部に排水栓が設けてある。スペアタイヤはトランク奥のスペースにスライド収納するが、荷物によっては荷台脇に固定することもできる。荷台はホイールハウスの張り出しが小さいのも特徴で、幅広いスペースを確保している。両側に3箇所ずつの耐荷重158kgのカーゴフックを備え、ホンダならではとしてオフロードバイクやATVの積載を考慮した設計がされている。 デュアルアクションテールゲートは、通常の下開きに加えて横にも開くことができ、トランクへのアクセスを容易にしており、強度も最大136kgの動加重に対応する。 牽引能力は2名乗車時に最大2,267Kg（5,000lbs）で、ホンダの調査によるとトラック所有者の84%が5,000lbs以下のトレーラーを牽引しているということで、十分な能力を持つとしている。 4WDはVTM-4で、セレクトレバーが｢1｣、｢2｣、｢R｣の時にはロックモード機能が使用でき、オンにすれば10km/hまでは完全ロックとなり、29km/hで完全解除、29km/h以下になれば再びロックモードになる。最低地上高208mm、アプローチアングル24.5度、デパチャーアングル22度、ランプブレークオーバーアングルは21度で、静止状態から28度（53%）のダート路面の登坂能力を備え、中型（medium duty）トラックレベルのオフロード性能を持つとしている。 インテリアは仕事と生活の混在する消防署の「dual-duty」をコンセプトとしている。1列目を居住空間、2列目を倉庫や車庫とし、インストゥルメントパネルは指令室をイメージしている。2列目座席は60:40分割で跳ね上げが可能で、シート全部を跳ね上げれば、フロントタイヤを外したマウンテンバイクなども積むことができる。センターコンソールボックスはアームレストがスライドし、内部がさらにスライドする多機能形状となっている。標準の自動熱線フロントウィンドウはトラック初の装備となっている。 安全装備ではABS、VSA、EBD（電子制御ブレーキ）、サイドエアバッグ、横転センサー付きサイドカーテンエアバッグ、タイヤ圧モニター（TPMS）などが標準装備となる。NHTSA（米国高速道路交通安全局）の衝突テストで4ドアピックアップトラックとしては初の前面、側面衝突共に5スターを獲得し、横転耐性試験でもピックアップ最高の結果となった。 リッジラインのリアエンブレムは、ピックアップトラックの力強さを表現するために、他のホンダ車とは違い、ホンダのCIロゴが使われておらず、「HONDA」表記のみとなっている。 グレードは｢RT｣、｢RTS｣、｢RTL｣の3種類。「RT」は17インチスチールホイールにマニュアルエアコンが特徴。「RTS」では17インチアルミホイール、オーディオのアップグレード、サウンドコントロール付きステアリング、前席パワーシート、デュアルゾーンオートマエアコン、外気温度計が付き、「RTL」は18インチホイール、レザーシート、パワーランバーサポート、シートヒーター、リアビューミラー、HomeLinkなどが付き専用オプションでサテライトナビゲーションやDVDエンターテイメントシステム、ムーンルーフ、XMサテライトラジオなどが用意される。 2007年モデルでは4色のボディーカラーや、牽引装置が標準の「RTX」グレードが追加された。「RTL」ではムーンルーフ、XMラジオが標準装備に変更。 2008年モデルでは｢RTS｣、｢RTL｣のアルミホイールが「machined styling」デザインに変更。｢RT｣、｢RTX｣、｢RTS｣のファブリックインテリアがデュアルトーンからモノトーンに変更された。 2009年モデルはフェイスリフトが行われた。エクステリアではフロントグリルの形状が変更され、前後バンパーデザインも変更し全長がわずかに伸びた。リアターンシグナルが橙色から赤色（赤色のリアターンシグナルは日本では使用できない）になっている。ボディーカラーは新色が追加された。 エンジンはJ35Z5型となり全域でトルクが向上し、最大出力は3hpアップとなった。主なエンジンの改良点はカムプロファイル変更や大径化インテークバルブ、マグネシウム製可変インテークマニホールドなどで、6度毎のクランクパルスセンサー、エアフローセンサーなどで耐ノック性能が向上し、エンジンブロックの冷却経路見直しなどもされた。セルモーターが強化され、より素早い始動が可能となった。エンジンのトルクアップに関連し、トランスミッションはローギアード化され加速時や牽引時、重積載時の性能を向上させた。 牽引装置が全車標準となり｢RTX｣グレードは廃止された。インテリアではステアリングデザインが変わり、計器類、スイッチ類のデザインも一部変更された。安全装備ではアクティブヘッドレスト、中間点灯機能が追加された。 2012年モデルではフロントグリルデザインが変更され、空力性能の向上やエンジンのフリクション低減により高速燃費が1mpgアップした。新たに「RT」の上に「Sport」グレードが加わった。専用のブラックハニカムフロントグリルとなり、内装では革巻きステアリングホイールなどが装備される。2013年モデルでは全グレードにリアビューカメラが標準装備となった。 2014年モデルでは最上位グレード「Special Edition」が追加された。黒をベースにした専用ホイールやフロントグリル、ヘッドライトデザインとなり、リアにも専用バッジがつく。 製造はHCMのカナダオンタリオ州アリストン工場で行われていたが、2009年にオデッセイやパイロット、MDXを製造するアメリカのアラバマ工場に生産を移管した。 2014年に生産終了。

初代(2004-2006年)

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「マーキュリー・マリナー」の記事における「初代(2004-2006年)」の解説

2003年のニューヨーク国際オートショーでデビューし、翌年から2005年モデルとして発売開始。メカニズムなどはエスケープと基本的に変わらず、エンジンは直4 2.3LとV6 3.0Lの2種類。ただし、トランスミッションは4速ATのみでMTの設定はない。 また、エスケープに導入されていたハイブリッド仕様は2006年モデルで追加された。こちらの仕様もエスケープと同じである。

初代(1953-1957)

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「シボレー・ベル・エアー」の記事における「初代(1953-1957)」の解説

1953年、ベル・エアーが上級シリーズとしてデビューし、2つの下級シリーズ150と210が登場した。1955年、シボレーはV8エンジンをオプションに組み入れた。1955年シボレーのフルサイズ・モデルがモデルチェンジを受け、エンスージアストから「ホット・ワン」と呼ばれるようになった。 フォードやプリムスとは異なり、シボレーのデザインは洗練されていると捉えられた。ベル・エアーは、インテリア・カーペット、ハードトップのクロームのヘッドライナー・バンド、フロント・フェンダーの突き出し、クロームの窓枠、フルカバーのホイールが特徴となっていた。 1955年、1956年、特に1957年のベル・エアーは、いつの時代を通じても、最もアメリカ車らしい1台であり、継続してエンスージアストの間で人気が高い。十分な空間、高燃費など、この後の20年間、デトロイトで製造されたオーバーサイズでオーバーに飾り付けられたフルサイズ・モデルよりも上質であると、多くの人々に受け止められた。1955年から1957年、2ドア・ノマド・ステーションワゴンがベル・エアー・シリーズに加わった。

初代（1995年 - 1997年）

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「金田一少年の事件簿 (テレビドラマ)」の記事における「初代（1995年 - 1997年）」の解説

連続ドラマ第1・2シリーズ「金田一少年の事件簿」、単発ドラマ「学園七不思議殺人事件」、「雪夜叉伝説殺人事件」（スペシャル）、劇場版「上海魚人伝説」の5作品が制作された。演出家・堤幸彦の出世作である。 美雪役のともさかは、第1シリーズ第2話「悲恋湖殺人事件」に別役でも出演しており、一人二役を演じている。

初代（1996年 - 2001年）

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「トヨタ・イプサム」の記事における「初代（1996年 - 2001年）」の解説

^ “イプサム(トヨタ)1996年5月～2001年4月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月11日). 2020年1月11日閲覧。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第31号15ページより。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第53号13ページより。

初代（1988年 - 1997年）

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「スズキ・エスクード」の記事における「初代（1988年 - 1997年）」の解説

1988年（昭和63年）5月の発売当時、日本国内に「SUV」というジャンルは普及しておらず、ステーションワゴンなどを含めて「レクリエーショナル・ビークル」(RV) と呼ばれていた時代に、トヨタ・ランドクルーザーシリーズや三菱・パジェロといった大排気量の本格的クロスカントリーモデル並みのオフロード踏破性能を有しながら、排気量を1,600 ccクラスに押さえボディサイズを5ナンバーサイズに収め、本体価格も130万円台からと言う低価格で売り出すという意欲作で、いわゆる「コンパクトSUV」の先駆けとなったモデルと称される。販売当初は3ドアのコンバーチブルとハードトップの2種類のみのラインアップであり、日本国内向けにはハードトップモデルに登録区分の違いによる4ナンバー登録のバン（小型自動車）が設定された。 直線を基調とした欧州調のスタイルと泥臭さを感じさせない乗用車感覚の内装、フロントは乗用車では一般的なストラットとコイルスプリングの組み合わせながら、リアはリジッドアクスルの位置決めに初代レンジローバーのような「センターAアーム」を用いたサスペンションを採用する（当時の日本車でこの形式を採用した例は初代エスクードが唯一であり、クロスカントリーなどのオフロード走行では、フロント独立懸架の弱点であるホイールストロークの短さをリアで補っている）など、意欲的な思想を随所に見せるモデルであった。 1989年（平成元年）にはスポーツ用品のブランドを冠した特別仕様車が登場、5月に夏期限定車「ヘリーハンセンリミテッド」、10月に冬期限定車として「ゴールドウィンリミテッド」が設定される。 1990年（平成2年）8月のマイナーチェンジでは、G16AエンジンがSOHC8バルブ仕様からSOHC16バルブに切り替えられ、最高出力が82馬力から100馬力に向上。同時に3速だったATも4速ATに変更された。また、このマイナーチェンジを機に、ハードトップは5ナンバー登録の乗用車（小型自動車）のみになり、バンが消えた。 同年9月にはホイールベースを長尺化した5ドアモデルが追加され、「遊牧民」を意味する「ノマド（NOMADE）」のサブネームが与えられた。 1994年（平成6年）12月には、内装が従来の角張ったものから丸みを帯びたものとなり、スズキ初の2 L・V6エンジンと、2 L・直4ディーゼルターボを積むモデルが追加された（コンバーチブル仕様とレジントップ仕様を除く）。ディーゼルエンジンはスズキ製ではなく、マツダからRF型の供給を受けている。またその見返りとしてマツダにプロシードレバンテとしてOEM供給を開始する。 外装ではフロントのデザインが独立グリルに変更されたほか、走行面では重量と出力の増加に対応すべく、フレームの強化やストラットタワーバーの追加、タイヤサイズとトレッドの拡大などの対策が採られている。トレッド拡大によるオーバーフェンダーの装着で全幅は広がり、前後バンパーの大型化により全長も伸びたが、室内容積は従来モデルと変わっていない。 1995年（平成7年）には、エスクードをベースに北米市場を狙った2シーターの派生モデル、X-90が発売された。デタッチャブルルーフを持つ、オフロード版のカプチーノといった趣きのクルマであった。 1996年（平成8年）のマイナーチェンジでは、2.5 L・V6エンジンモデルが追加され、スズキでは初の3ナンバー登録車（普通自動車）となる。この他に2 LエンジンはV6から直4となり、5ドア車から「ノマド」のサブネームが消滅して、それぞれ「3ドア」「5ドア」という呼称となった。 1997年（平成9年）10月に生産終了。11月に2代目と入れ替わる形で販売終了。 北米仕様（サイドキック） コンバーチブル（豪州仕様） ノマド ゴールドウィンリミテッド

初代（1988年 - 1998年）

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「スズキ・ビターラ」の記事における「初代（1988年 - 1998年）」の解説

2013年9月10日に、コンパクトSUVのコンセプトモデル「iV-4」をフランクフルトモーターショーで発表。貝殻形状のボンネットフードや5分割形状のフロントグリルをデザインモチーフとして、今後新たに投入される車種の方向性を示すパーソナルコンパクトクロスオーバーSUVとして発表されたもので、日本では同年11月23日から開催された第43回東京モーターショー2013に、中国でも2014年4月20日から開催された2014年北京国際モーターショーに順次出展した。 2014年10月3日にはこの「iV-4」をベースにフロントグリルなどを変更した量販モデルを新型ビターラとして2014年パリモーターショーで初公開。2015年3月5日にハンガリー子会社のマジャールスズキにてラインオフ式典を執り行い、同社での生産を開始した。 本代から、初代から続いてきた「ラダーフレーム+後輪駆動の専用アーキテクチャー」に代わり、SX4 S-クロスとの共通設計となった。そのため基本駆動方式は歴代初のFF（前輪駆動）仕様となり、ラダーフレームが無くなったことで4WD車は410kgの大幅な軽量化が行われたとともに、高張力鋼板を多用することで衝突安全性も確保した。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4175×1775×1610mm ホイールベースは2500mm。パワーユニットには1.6リッターガソリンエンジン「M16A」と、1.6リッターディーゼルエンジン「D16AA」の2種類が用意されている。トランスミッションは、5速マニュアルと6速マニュアルを設定している。また、1.6リッターガソリンエンジンには、パドルシフター付きの6速オートマチックトランスミッションも用意されている。

初代（E25型 2001年-2012年）

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「いすゞ・コモ」の記事における「初代（E25型 2001年-2012年）」の解説

日産・キャラバン > いすゞ・コモ ^ ベース車ではL33型ティアナと同形状のものを含め、2種に変更されている。

初代（2008年 - 2017年）

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「トヨタ・ヴェンザ」の記事における「初代（2008年 - 2017年）」の解説

2008年の北米国際オートショーで発表された。2005年の北米国際オートショーで公開されたFT-SXコンセプトの市販モデルに相当する。外観やコンセプトはマークXジオとよく似ているが、両者は全くの別物であり、ドアやガラスも異なるパーツで構成されている。また、ヴェンザは5人乗り仕様のみである。 ヴェンザの開発はミシガン州アナーバーにあるトヨタテクニカルセンター（TTC）が主体となって行われ、スタイリングは南カリフォルニアのCALTYによって手がけられた。製造はケンタッキー州ジョージタウンにあるトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ケンタッキー（TMMK）にて行われる。 プラットフォームはカムリをベースとする。エンジンは1AR-FE型 直列4気筒 2.7Lと2GR-FE型 V型6気筒 3.5Lの2種類がラインナップされる。なお、ヴェンザはARエンジンを搭載した最初の車種である。 2012年4月、ニューヨーク国際オートショーにてフェイスリフトを受けた2013年モデルが発表された。同年11月からは韓国向けに、また2013年4月からはロシア・ウクライナ向け輸出も開始している。 2015年6月、アメリカ合衆国向けの製造を終了。トヨタは、ハイランダーおよびRAV4ハイブリッドを後継車としている。カナダ等への輸出向け製造は継続。 2017年12月、カナダでの販売も終了し、9年の歴史に幕を閉じた。 後期 LE 韓国仕様 フロント 韓国仕様 リヤ

初代 (2013 - 2020)

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「いすゞ・MU-X」の記事における「初代 (2013 - 2020)」の解説

2013年11月1日、MU-7の後継車種として発表。ピックアップトラックのいすゞ・D-MAXおよびシボレー・コロラドと同様にゼネラルモーターズ (GM) との共同開発車種であり、GMのシボレー・トレイルブレイザーはボディシェルを共有する姉妹車となる。 エンジンは仕向地によって異なるが、4JJ1-TC 直4 3.0L ターボディーゼルと4JK1-TC 直4 2.5L ターボディーゼルが設定される。

初代（1894年 - 1965年）

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「ニューブライトン桟橋」の記事における「初代（1894年 - 1965年）」の解説

初代の桟橋は木製で、1891年に建設が始まり、1984年1月18日にニュージーランド総督第7代グラスゴー伯爵（英語版）デイヴィッド・ボイル（英語版）によって正式に開かれた。オープニングには他に、クライストチャーチ市長ウォルター・クーパー（英語版）、リンウッド（英語版）市長J.R.ブラント、代議院議員ジョージ・ジョン・スミス（英語版）、代議院議員ウィリアム・ホワイトハウス・コリンズ（英語版）らが出席した。式典が終了すると同時に雨が降り始め、予定されていた花火は延期された。 桟橋の長さは210 mで、先端には大きな建物を含む八角形の端を建設する計画があったが実現されなかった。 時の経過とともに桟橋は朽ちてしまったため、市議会は桟橋の撤去を命じ、1965年10月12日早朝、引潮のわずか4時間半の間に解体された。

初代 (2000-2017年)

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「フィアット・ドブロ」の記事における「初代 (2000-2017年)」の解説

2001年、最初にオランダ市場へ投入された。 トルコ ブルサのトファシュ工場および、ロシア ホーチミン市、ベトナムで生産され、2002年からはブラジルでも生産されている。なお、トファシュにより製造されるモデルは、1.4 Lガソリンエンジンおよび、1.9 L、1.3 Lコモンレールディーゼルターボエンジンを搭載する。また、ブラジル製の車両は、当初1.3Lおよび1.6 Lガソリンエンジンが搭載されたが、現在はゼネラルモーターズ製の1.6 Lガソリンエンジンのみが搭載される。 2003年、通常モデルよりバンパーが大型化した直列4気筒 1.8 Lエンジンを搭載した四輪駆動モデルのドブロ・アドベンチャー（Doblò Adventure）をブラジルで発売。 2005年秋、マイナーチェンジ。前後のデザイン変更が行われた。 2006年、インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーを受賞。 また、シンガポール市場においては、1.4 Lエンジンを搭載した乗用モデルがフィアット・パノラマ（Panorama）として販売されており、北朝鮮では平和自動車により、ポックギの名称で販売されている。

初代（1957-1971年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/01/22 13:45 UTC 版)

「日産ディーゼル・TW」の記事における「初代（1957-1971年）」の解説

1957年にボンネット型の6TWが登場。後2軸型で10.5t積みは当時日本国内では最大級であった。エンジンは2ストロークUD6を搭載。後に日産ディーゼルの手でレストアされ、第36回東京モーターショーで展示された。 1960年、キャブオーバー型6TWDC12が登場。 1964年、サングレイトの登場でキャブオーバー型6TWDCはサングレイトスタイルに変更。6TWC13、6TWDC14が発売される。 1967年、直5・UD5型エンジンの開発によりキャブオーバー型5TWDCがサングレイトのラインナップに追加される。 現在、初代モデルの1台(6TW12)がUDトラックス本社内のUDエクスペリエンス・センターでサングレイト(UEG681)と共に展示されている。

初代（A320型系、1968年-1976年）

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「日産・キャブスター」の記事における「初代（A320型系、1968年-1976年）」の解説

1968年10月7日 キャブライトの後継車としてA320型系登場。 1970年 フロントグリルの小変更。エンジンを1.3Lに拡大し「キャブスター1300」(A321型系車)となる。 1971年 1.5Lエンジン車追加。 1973年 5月マイナーチェンジ。前面が大幅に変更される。

初代 (1991-1994年)

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「オールズモビル・ブラバダ」の記事における「初代 (1991-1994年)」の解説

1991年モデルイヤーから発売開始された。前年に出たばかりの4ドア版シボレー・S-10ブレイザーおよびGMC・S-15ジミーの上級版に位置付けられた。トラックベースのオールズモビル車は1920年代以来となる。 姉妹車とは異なり、レザーの装飾、電動装備、ボディ同色バンパー及びエクステリアトリム、そして「スマートトラック」 (Smart Trak) AWDシステムはブラバダにのみ装備されていた。このスマートトラックの心臓部はボルグワーナー4472トランスファーケースであり、通常はリア65%、フロント35%のトルク配分を行い、スリップ時に前輪のトルク配分を増やす。ABSとリモートキーレスエントリーもまた標準装備された。 4.3L V6エンジンは160 hp (119 kW) を発揮し、燃費は市街地17mpg、高速22mpg（EPA測定）であった。1992年には出力が200 hp (149 kW) に引き上げられ、燃費は市街地16mpg、高速21mpg（EPA測定）となった。 1992年モデルではインストゥルメンタルパネルが変更され、姉妹車との若干の差別化が図られた。1993年モデルではオーバーヘッドコンソールとコンパス、温度計、読書灯が追加され、ゴールドのエクステリアバッジと特別なゴールドのアルミホイールを備えたオプションのゴールドパッケージも93年に登場した。初代ブラバダは1994年まで製造された。

初代 (1994-1997年)

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「クライスラー・LHS」の記事における「初代 (1994-1997年)」の解説

初代LHSは1994年にクライスラー・コンコード、ダッジ・イントレピッド、イーグル・ビジョンが発売された1年後に発売された。LH 207（クライスラー・LHSとクライスラー・ニューヨーカー）はクライスラー・LHプラットフォームを127 mm（5インチ）延長したボディを使用しており、インペリアルに取って代わるクライスラー車のモデルの中で最も大型で豪華な"フラッグシップ"車と見られていた。ホイールベースは全てのLHカーで共通であったが127 mm（5インチ）長いボディのお陰で後部座席の位置を更に後ろにずらすことができた。これによりLHSは、BMWやメルセデス・ベンツのロングホイールベース版の "L" モデルと似たリムジンの様な後席の空間を確保していた。姉妹車のニューヨーカーもニューヨーカー フィフス・アヴェニューとニューヨーカー サロンの後継として生産された。1994年からのこれら3種のクライスラー・LHカーは中庸の"ツーリング"・サスペンションを備えていた。 コンコードはクライスラー・ブランド内でフルサイズ車のベースモデルと見なされていた。5人乗りのLHSは、その対極に位置するクロームで飾られた姉妹車のクライスラー・ニューヨーカーとは前席のフロアコンソール、床からはえるシフトレバー、上等な内装とスポーティなイメージで棲み分けが図られていた。ニューヨーカーは1997年モデルのLHSにオプションで6人乗りが設定されたために廃止された。LHSは1995年に些細なフェイスリフトを施され、ペンタスター（Pentastar）形のバッジが現在のメダリオン形に変更された。 クライスラー車のモデルラインの頂点に位置するためLHSでは姉妹車ではオプションでしか取り付けられない多くの装備が標準で付いていた。これらの装備には3.5 L EGJ型 24バルブ V6エンジン、ボディと同色のグリル、ドアミラー、加飾品やトラクションコントロールシステム、アルミホイール、内蔵フォグランプと8ウェイ電動調整フロントシートが含まれていた。ニューヨーカーと同様にベロア調の織物シートが標準で革製シートはオプションであった。LHSの革はギャザード・スタイルの織物シートを模しており、ニューヨーカーのトラッドスタイルの革よりも高級に見えるように企画されていた。

初代 (1998-2002年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/10/31 02:58 UTC 版)

「サーブ・9-3」の記事における「初代 (1998-2002年)」の解説

初代は1992年から製造販売されていた「サーブ・900」(二代目)をマイナーチェンジして名称変更したものである。900時代同様、3/5ドアのハッチバックと2ドアカブリオレが選択可能であった。マイナーチェンジでの設計変更箇所は1600に及び、乗り心地、操縦性、衝突安全性(頭部を保護するサイドエアバッグやアクティブヘッドレストを採用)が改善された。また、低圧ターボ仕様やサーブ初のディーゼルエンジン搭載車(エンジンはオペル・ベクトラ用)も追加された一方、最強モデルとして2300ccターボエンジンを225馬力に強化し、最高速度250km/h、0-100m/h加速6.4秒の「ヴィゲン(Viggen)」(サーブ 37ヴィゲン戦闘機に因んで命名) も生産された。

初代（1973年 - 1975年）

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「日立の樹」の記事における「初代（1973年 - 1975年）」の解説

実際の木を撮影したものではなく、アニメーションが採用された（イメージにマッチした木が見つからなかったためという）。

初代（1996-2003年）

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「ルノー・セニック」の記事における「初代（1996-2003年）」の解説

当初は、メガーヌのバリエーションのひとつで、成功を収めていたルノー・エスパスの弟分的なモノスペースカーとしてデビューし、1997年にメガーヌと共にヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに輝いている。フェイズ1時代は、「メガーヌ・セニック」と名乗り、メガーヌ・ハッチバックなどと共通意匠のフロントマスクやテールランプが与えられ、ボディカラーにかかわらず、前後のバンパー及びサイドモールは樹脂素地のグレーであった。フロアパネルが2重になっているのが特徴で、後席の足元には床下収納があった。また後席3席が独立して着脱やスライドができ、5席全て違う色にすることができるなど、パッケージングやシートの構造に革新的な思想が盛り込まれた。エンジンは、メガーヌ・ハッチバックなどとほぼ共通で、ガソリン1.4L(E7J)、1.6L、1.8L(F4P)、2.0L(F4R、F3R)など4種とディーゼル1.9L(F8Q)が、5段マニュアルまたは4段オートマチックと組み合わせて搭載された。日本への正規導入は1998年よりヤナセ資本の“フランス・モーターズ”が、ガソリン2.0L(F3R)・4段オートマチック(AD4)の右ハンドル仕様のみが導入された。フェイズ2へマイナーチェンジされる直前（1999年初旬）あたりに過渡期のモデル「カレード」が登場する。これは外観はフェイズ1と変わらず、サイドエアバッグの追加やトランスミッションが、学習機能付プロアクティブ4速AT（DP0）に変更されたモデルである。1999年末にフェイズ2へとマイナーチェンジされ、フロントフェイス、テールランプなどのデザインが大幅に変更され、車名も単に「セニック」となり、リアハッチ右下のバッジはMeganéからScénicに変更されたが、リアドアにはMeganéのロゴが残されていた。エンジンも新世代のDOHCに変更され、1.4L(K4J)、1.6L(K4M、K7M)などが搭載されたほか、ダッシュボード小物入れの追加、新形状のリア・ヘッドレスト、リアハッチのガラス開閉機能など細かい改良も施されていた。このフェイズ2の日本市場正規導入は2000年から。 セニック RX42000年に追加されたRX4は、オーストリアのシュタイア・ダイムラー・プフが設計したビスカス・マルチディスク・センターデフを持つ4輪駆動で、リアサスペンションや外装にも専用部品が使われている。組み合わせたエンジンは、ガソリン2.0L(F4)とディーゼル1.9L dCiで、ギアボックスは5段マニュアル(SD1)のみ。商業的には成功しなかったが、後年登場したコレオスはこのコンセプトが色濃く受け継がれている。 この初代セニックのオートマチックトランスミッションの多くはフェイズ1、フェイズ2にかかわらず、ATFの油温上昇によりトルクコンバーターから駆動力が伝わらなくなり、最悪動かなくなるものもある。この現象はインポーターも確認しているが、完全な対策部品が無く、2008年1月現在リコールにはなっていない。 セニックGPL車 1990年後半から2000年初頭頃、フランスではLPG自動車ブームがおこる。年率500パーセントの伸びを示していた時もあり、フランスの自動車メーカー各社は全ラインナップにLPG車をラインで生産し用意していた。欧州メーカーや日本車もフランス向けにはLPG仕様車を投入。他のルノー車と同様に、セニックにもLPガス・ガソリン切り替え式LPG自動車が用意されていた。フランス表記ではLPGのことをGPLと呼ぶ 2009年現在では、オプション対応でLPG自動車に仕立てている。

初代(1984-1991年)

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「ルノー・エスパス」の記事における「初代(1984-1991年)」の解説

初代エスパスのドライブトレインはルノー・18のコンポーネントを流用したため縦置きFFで、ボディは中量生産に適した、鋼板プレスのスケルトンに樹脂製の外板を張り込む構成となっている。外板の多くを樹脂製としたボディは比較的軽く、ミニバンらしからぬスポーティなドライビングを可能にした。 エンジンは全て直列4気筒を縦置きで搭載しており、ガソリンは2Lが2種類とディーゼルはターボの2.1Lが用意されていた。 フェイズ2 (後期型) 1988年に多数の部品変更などを含めたマイナーチェンジが行なわれ、フロントマスクがそれまでの逆スラント型から通常のスラント形状に変更され、同時にフロントのアンバーレンズがクリアタイプに変更されており、前からの見た目の印象が大きく変わっている。

初代（1994-2002年）

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「ユーロバン」の記事における「初代（1994-2002年）」の解説

初代ユーロバンは1994年にデビューした。しかしその頃には同コンセプトのルノー・エスパスが欧州ではポピュラーになっていた。もともとエスパスは、プジョーが買収したマトラが提案したアイディアであり、プジョーがそれを袖にしたため、マトラがルノーに売り込んだものであった。その経緯が関係しているためか、エスパスの後追いをすることを避け、ミニバンの祖であるクライスラー・ボイジャーを研究し「アメリカ車のようなミニバン」を商品コンセプトとした。この判断は的を射たものであり、今では欧州でもこの方向性がポピュラーとなっている。 スケルトンとも呼ばれる、マルチチューブラーフレーム・樹脂外板のエスパスに対し、ユーロバンは一般的な鋼鈑プレス・溶接組み立てであり、利益率が重視された。また、「アメリカのミニバン」の特徴であるスライドドアを導入した。その特徴的なスライドドアは、バッジエンジニアリングでもある商用車にも有用であった。 短い全長に3列シートを配置するため、アップライトな（立った）着座姿勢となった。A・Bピラー間の距離も短いため、乗降性を損なわないよう、フロントドアは90°近くまで開くことができる。乗車定員は2・3・2の7人乗りで、二列目、三列目の座席は個別に取り外しができ、移動可能である。この点はエスパス同様で、欧州ミニバンの特徴となっている。 エンジンとトランスミッションは、PSAのDセグメント乗用車（406、エグザンティア）のものが使われており、フロントに横置き搭載され、前輪を駆動する一般的なFF方式である。 足回りは、フロントがストラットとコイルスプリング、リアはトレーリングビームとコイルスプリングの組み合わせであり、これもきわめてコンベンショナルな構成である。 ユーロバンが登場したのち、クライスラーからボイジャーの上級車種である、ホイールベースを延長した「グランド・ボイジャー」が登場し、のちの1997年、エスパスにも同様のグランエスパスが加わったが、ユーロバンにはロングモデルは追加されなかった。 その後1998年10月にマイナーチェンジを行った。主な変更点は、 シフトレバーをフロアからダッシュボードへ移設 パーキングブレーキレバーをフロアセンターから運転席とドアの間に移設（左ハンドル） センターコンソールを廃止し、フロントシートの間を空ける など、比較的大掛かりなものとなったが、これらの変更は、前席の前後左右のウオークスルーを実現するためには、一つとして外せないものばかりであった。この改良は市場に好評を持って迎えられ、インパネシフトは欧州の実用車ではひとつのスタンダードとなった。

初代（2006年 - 2015年）

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「リンカーン・MKX」の記事における「初代（2006年 - 2015年）」の解説

2005年に生産中止されたアビエーターの後継として2006年1月に開催された北米国際オートショーにて発表され、2006年12月に販売が開始された。前身のアビエーターがボディオンフレームシャシーの古典的なSUVだったのに対し、MKXではユニボディ構造のクロスオーバーSUVに生まれ変わっている。プラットフォームはフォード・CD3プラットフォームを採用し、姉妹車のフォード・エッジとはボディシェルも共有する。ボディタイプは5ドアのみ。Vista Roofと呼ばれる大きな面積のグラスサンルーフを持つことが特徴である。 エンジンはDuratec 35と呼称される新開発の3.5リッターV型6気筒DOHCを搭載。最高出力269ps（198kw）/6250rpm、最大トルク34.6kgm（339Nm）/4500rpmを発揮する。トランスミッションはGMと共同開発の6速フロアATのみが用意されている。 2010年1月には北米国際オートショーでフェイスリフトを受けた2011年モデルが発表された。エンジンは3.7リッターのDuratec 37に換装され、最高出力309ps（227kw）/6500rpm、最大トルク38.7kgm（380Nm）/4000rpmを発揮する。 日本へはフォード・ジャパン・リミテッドにより2008年9月から正規輸入・販売が開始された。なお、日本仕様はナビゲーターと異なり、右側の死角確認用のサイドアンダーミラーの代わりに小型カメラを装着している。 widths="200px" 前期型（フロント） 前期型（リア）

初代（RS型、1999年-2006年）

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「キア・カレンス」の記事における「初代（RS型、1999年-2006年）」の解説

1999年登場。発売当時のキャッチコピーは「21世紀ミレニアム」。 発売当時は1,800ccエンジンのみの設定だったが後に2,000ccエンジンを追加。 リア・ウインドウ回りのデザインが初代トヨタ・イプサムに酷似しているとの指摘がなされている。 日本ではカーニバルとともに「2000輸入車ガイドブック」（日刊自動車新聞社）に「輸入予定車種」として掲載されていたが、結局導入されなかった。 初代（後期） フロント/リア 2002年登場。韓国では「カレンスII」を名乗る。初代のビッグマイナーチェンジという扱いだったため、型式はRS型を踏襲している。またクロスオーバー風の派生車種「エクストレック」 （X-Trek ）も販売されていた。 マレーシアではナザの国産車ナザ・チトラ（Naza Citra ）として現在でも製造・販売が行われている。2009年にはフェイスリフトが行われてアウディ風のワンモーショングリルが採用された。

初代（1957年-1966年）

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「日産・キャブオール」の記事における「初代（1957年-1966年）」の解説

1957年12月 日産初のキャブオーバー型トラックとしてC40型系が発売開始された。B40型系ジュニアと同一のシャーシを使用した。 1960年4月 マイナーチェンジ。C140型系となる。

初代 (1975-1980年)

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「キャデラック・セビル」の記事における「初代 (1975-1980年)」の解説

1970年代のオイルショック後のアメリカを襲ったダウンサイジング化の影響、そしてメルセデス・ベンツSクラスなどの西ドイツ製高級車の人気を受けて開発され、1975年4月に発売が開始された。 当初のベース車として当時のオペルの最高級車種であるオペル・ディプロマットが選ばれた。ところが、アメリカのGMの生産ラインで作ろうとしたら、ディプロマットがとても既存の設備では対応できないほどに小さな公差の中で作られていることが明らかとなり、シボレー・ノヴァをベースにする事になった。 当時のキャデラックのラインナップ中で一番サイズが小さいモデルであったが、アメリカ車として初めて電子制御燃料噴射装置つきエンジンが搭載されたほか、大型モデルのフリートウッド・ブロアムと同様の内外装の装備が奢られ、75リムジンを除くと価格は一番高かった。 1978年にディーゼルエンジン搭載モデルが追加されたほか、ツートーン塗装と豪華な内装が奢られた上級グレードの「エレガンテ」（Elegante）が追加された。パーソナルユースに特化しダウンサイズされた最上級モデルという目論見は大きは成功をおさめ、好調なセールスを維持したまま2代目に引き継がれた。 なおセビルの成功を受けて、ライバルのリンカーンが1977年に「ヴェルサイユ」を販売したが、ビュイックやオールズモビルの同級モデルとの明確な違いを出したセビルと違い、急ごしらえということもありマーキュリーやフォードのとの違いを出せなかったこともあり販売は低迷したままであった。

初代（1997年 - 1999年）

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「トミーカイラ・ZZ」の記事における「初代（1997年 - 1999年）」の解説

トミーカイラZZの初代は1995年に発表され、1997年に販売開始。生産は日本ではなくイギリスで行われた。 アルミモノコックにFRPをかぶせただけのボディでできており、重量はたったの710kgである。当初のボディデザインは由良拓也が担当したが、ZZII以降には関与していないという。エンジンは、当時のプリメーラ等に搭載されたSR20DEエンジンをベースに、燃料噴射装置を電子制御燃料噴射方式からケーヒンのキャブレターに換装したものが搭載され、エンジンは185PS、パワーウエイトレシオは3.8kg/PS程とヨーロッパのスーパーカー並みである。またアルミのシャシーに、ツインチューブ・モノコックという少し前のフォーミュラカーそのものの構造をしているので車重が軽く、足回りを硬くしなくてもシャープなコーナリング性能を持った。 1999年に販売終了。総生産台数は206台。

初代（1958年）

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「シボレー・インパラ」の記事における「初代（1958年）」の解説

1958年型シボレーの最上級グレード「ベルエア」に「インパラ・スポーツ・パッケージ」という名のスペシャルパッケージが設定された。ボディタイプは2ドアハードトップクーペと2ドアコンバーチブルのみということから、1956年にクライスラーのブランドであるプリムスが当時の最高級フルサイズであった「ベルベディア」の「スポーツ・クーペ」モデルをベースにさらに高級化させ販売したスペシャリティー・2ドア・ハードトップ「フューリー」への対抗と考えられる。ベルエアとの相違点は3連テールランプ、ルーフ後端のエアアウトレット（ダミー）左右クォーターのエアダクト風モール等である。この1958年には、1957年まで下級グレードのフルサイズとして生産されていた「150」が「150」同様下級グレードのフルサイズであった「デルレイ」と統合されて消滅し、その結果、この年以降シボレーの最下級フルサイズは「デルレイ」のみの生産となった。また「150/デルレイ」より上、「ベルエア」より下の中級グレードのフルサイズとして生産されていた「210」は1957年を最後に消滅し、後継として1958年から「ビスケイン」が登場した。1957年のシボレーのフルサイズのラインナップは下から「150」「デルレイ」「210」「ベルエア」であったのに対し、1958年のフルサイズのラインナップ「デルレイ」「ビスケイン」「ベルエア」と大幅に変わった。

初代(1935－1953年)

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「オペル・オリンピア」の記事における「初代(1935－1953年)」の解説

初代オリンピアは1935年2月のベルリン自動車ショーで発表された。ドイツ製量産車では初の全鋼製モノコック構造のボディを持ち、オペルは新しい生産工程が必要なこのオリンピアの生産化のために、その本拠・リュッセルスハイムに600トンのプレス機を備えた新工場を建設したほど力を入れていた。このボディはスタイルに関してもサイドステップを廃し、ヘッドライトを車体と一体化、全体のフォルムも流線型に近付けた、当時としては大胆なデザインであった。前輪サスペンションには親会社の米国GMのシボレーや先代の「1.3リッター」も採用していたデュポネ式の独立懸架が用いられた。ボディスタイルは2ドアのセダンとカブリオレの二種類であった。エンジンはサイドバルブ1,288cc24馬力と非力ながら、835kgと軽量なため、最高速度は95km/hと、当時としては充分な性能を発揮した。ギアボックスは当初3速フロアシフトであったが、1937年モデルから4速に改良された。 オペルとしては新技術を大胆に採用したオリンピアは、最初の2年間に81,661台が生産された後、1937年後半にマイナーチェンジを受けて「OL38」型に進化した。最大の変更点はエンジンで、新設計のOHV1,488ccに拡大、最高出力は37馬力となり、最高速度は112km/hに引き上げられた。ボディはより流線型化され、4ドアセダンもラインナップに加わった。1940年までのオリンピアの累計生産台数は、初代を含めて168,000台以上に達した。オリンピアはドイツの友好国であった当時の日本にも輸入され、1940年前後にトヨタ自動車・日産自動車がいずれもオリンピアの影響を感じさせる小型乗用車を次々に試作するなど、勃興期にあった日本の自動車技術にも影響を及ぼした。 第二次世界大戦開始後の1940年、アメリカ資本のオペル工場はナチス・ドイツに接収され、軍用トラック生産のために、オリンピアを含むオペル乗用車の生産は途絶えた。なおオリンピアの1.5Lエンジンは、1941年からNSUが生産した前1輪式の軍用小型半装軌車「ケッテンクラート」の駆動用エンジンとして、若干の改変のうえで供給されている。 戦時中、リュッセルスハイムのオペル本社工場は連合国の空襲で大きな被害を受け、戦前と同一のオリンピアの生産が再開されたのは1947年であったが、ボディバリエーションは2ドアセダン一種類であった。1947年から1949年までに25,952台のOL38型が生産された。 1950年1月には最後のマイナーチェンジを受け、フロントグリルが1930年代末のアメリカ車を思わせるデザインとなった。戦後の混乱も落ち着きを取り戻し始め、2ドアセダンに加え、2ドアカブリオレ、2ドアステーションワゴンも追加された。このモデルは1950年代前半の日本にも東邦モーターズによって輸入され、輸入車としては比較的手頃な価格とドイツ製品への信頼感から人気モデルとなった。 1953年にオリンピア・レコルトに交代するまでに、約160,000台が生産された。1953年以降1960年までの「オリンピア・レコルト」についてはオペル・レコルトの項を参照。

初代（PB型、2008年-2014年）

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「ヒュンダイ・i20」の記事における「初代（PB型、2008年-2014年）」の解説

ボディタイプは3ドアおよび5ドアハッチバックの2種類。2008年10月のパリモーターショーにて5ドアが、翌2009年3月のジュネーヴモーターショーで3ドアがそれぞれ世界初公開された。インドでは2008年12月29日に販売が開始された。 キア・ソウルとプラットフォームを共有する。エンジンは1.2L 57kW/77PS、1.4L 74kW/99PS、1.4Lディーゼル（55kW/74PSと66kW/89PS）の4種類で、トランスミッションは5MTと4ATが用意される。 ユーロNCAPでは5つ星を獲得している。 2012年にフェイスリフトが行われ、 現代自動車の新しいファミリーフェイスである「ヘキサゴナルグリル」や横型ヘッドランプが採用された。 パワートレイン面では1.6Lガソリンエンジンがラインアップから消え、1.1Lディーゼルエンジンが追加された。 欧州市場の売れ行きはそれなりに好調だった。 2013年1月、現代自動車は2014年からWRCに11年ぶりに復帰することを発表し、i20の3ドアをベースに約300PSを発揮する1.6Lターボエンジンを搭載したWRカーを投入するとした。迎えた復帰戦の2014年シーズン開幕戦ラリー・モンテカルロでは、参戦した2台の両方がリタイアするという結果に終わったものの、9月のラリー・ドイチュラントでは見事初優勝を果たした。

初代（B40・B50系）

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「日野・リエッセ」の記事における「初代（B40・B50系）」の解説

詳しい車種説明は、トヨタ・コースター#3代目・B40、50系（1992年-2017年）を参照。 1996年6月発売。レインボーABの実質上の後継車で、ラインナップはコースターと共通である。 コースターとの違いは、車名表記の位置（コースターは後ろなのに対し、リエッセIIは前）、助手席セーフティウインドウとリアガラスのHINOロゴの表記のみである。 2004年（平成16年）7月、新短期規制に適合させるため、国内での1HD、1HZの各6気筒ディーゼルエンジンと、B系4気筒ディーゼルエンジンが廃止され、ディーゼルエンジンは全て自社製のN04C-T系となり、車両型式記号はXZBとなる。 2007年（平成19年）7月24日、マイナーチェンジが行われた。ディーゼルエンジンを新長期排出ガス規制に適合され、ATを全車6速に変更、MTは6速が廃止され、全車5速化された。同時に、ヘッドライトも変更された。 2011年8月22日、ポスト新長期排出ガス規制にともなうマイナーチェンジ。日野が販売するバスのうち、いすゞ開発担当車ならびにトヨタからのOEM車では初めて「AIR LOOP」の名称を採用した（搭載エンジンが日野製のため）。。 2015年1月13日の改良では燃費を向上させ、110kW（150PS）エンジン搭載車は平成27年燃費基準を達成。客席シートにELR付3点式シートベルトを、補助席にはELR付2点式シートベルトを標準装備とした。またリクライニングの標準化、シート形状の改良を行った。 マカオの岐関車路有限公司と信徳国旅では、コースター同様ミニバス（中国語: 公共小巴）として導入している。 1996年から2001年のモデル（岩手県北自動車） 2001年から2007年のモデル 2007年から2011年のモデル 2015年シートベルト改良モデル（三八五オートリース）

初代（2001年～2006年）

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「シボレー・アバランチ」の記事における「初代（2001年～2006年）」の解説

SUT（スポーツ・ユーティリティ・トラック）として初めて登場した、フォードのエクスプローラー・スポーツトラックの後を追い、GM初のSUTとして、2001年に2002年モデルで登場した。アバランチはGMT800プラットホームをベースとしているため、初のフルサイズSUTでもあった。フロントのスタイルは、同年にフェイスリフトしたシルバラードと似ているが、フロントライトがシルバラードよりもつり目気味になるなど若干異なっている。シルバラード・ヘビーデューティー用の8.1Lという超大排気量のエンジンを搭載したグレードもあった。2002年のモーター・トレンド誌の「SUV・オブ・ザ・イヤー」を受賞。 2003年モデルで、フロント周りが変更され、シルバラードと共通のフロントフェイスになった。

初代（1995年-1998年）

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「アルピナ・B8」の記事における「初代（1995年-1998年）」の解説

BMW・3シリーズ（E36）をベースとするB8は1995年に発売、日本にはセダンの「B8-4.6」「B8-4.0」、クーペの「B8-4.6クーペ」「B8-4.0クーペ」、ステーションワゴンの「B8-4.6ツーリング」、カブリオレの「B8-4.6カブリオ」が導入された。 1997年、セダンのモデル名の後ろに「リムジン」（Limousine ）が付き、「B8-4.6リムジン」「B8-4.0リムジン」となる。 1998年、生産終了。

初代（2005年-2009年）

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「シボレー・エクイノックス」の記事における「初代（2005年-2009年）」の解説

エクイノックスはシボレー初のクロスオーバーSUVであり、ブレイザーとトラッカー（スズキ・エスクードのリバッジ）の統合後継車種として2004年から2005年モデルとして販売が開始された。翌2005年1月にはポンティアック向けに兄弟車のトレント (Torrent) がロサンゼルスオートショーにて発表され、同年夏から販売が開始された。 エンジンはLNJ型3.4L V6（上海GMで製造）でこれにアイシンのAF33型5速ATが組み合わせられた。2008年モデルイヤーからはLY7型3.6L V6と6T70型6速ATを搭載するエクイノックススポーツ/トレントGXPが追加された。 プラットフォームはサターン・ヴューと同じGMシータプラットフォームであるが、エクイノックス/トレントではホイールベースを延長したものを使用している。駆動方式はFWDまたはAWDとなる。 製造はカナダのCAMIオートモーティブにて行われた。なお、メキシコでは2009年モデルイヤーの販売は行われなかった。

初代 (1995-2000年)

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「ダッジ・アベンジャー」の記事における「初代 (1995-2000年)」の解説

7代目三菱・ギャラン（E5,E6,E7,E8系）をベースとし、三菱自動車工業とクライスラーの合弁会社である「ダイアモンド・スター・モーターズ」で生産された。 ダッジブランドのほか、クライスラーブランドでは姉妹車の「セブリング」として販売された。また、クライスラーの別ブランドである「イーグル」で販売された「テイロン」（2代目三菱・エクリプスの姉妹車）ともコンポーネントは共通であった。 2000年にモデルチェンジした際にストラトスとなり、アベンジャーの名は一時消滅した。

初代 (JF02)

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「ホンダ・スペイシー」の記事における「初代 (JF02)」の解説

1987年2月4日発売、同月5日発売。型式名JF03。JF02型からのフルモデルチェンジ車で車名からはサブネームのストライカーが消滅したが、基本コンポーネンツならびに設計はキャリーオーバー、エンジンは内径x行程=52.4×57.8（mm）・圧縮比10.3のJF03E型へ変更されたものの最高出力・最大トルクのスペックは同じで50km/h定地走行テスト値が64.7km/Lへ向上した程度である。また年間販売目標5,000台ならびに標準販売価格289,000円も継続した。 ただし車体面では、特徴的だったリトラクタブル・ヘッドライトを廃止し一般的な固定式としたほか、外装を曲線基調のエアロフォルムデザインとした。 1992年・1993年・1994年にカラーリング変更のマイナーチェンジを実施しており、1993年のマイナーチェンジでは自動二輪車のヘッドライト常時点灯義務化により点灯スイッチ廃止を併せて実施した。

初代（RD、1996-2001年）

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「ヒュンダイ・クーペ」の記事における「初代（RD、1996-2001年）」の解説

前期型：ティブロン（1996年 - 1999年） 1996年4月発表。プラットフォームはJ2型アバンテをベースとし、駆動方式はFF。直列4気筒 2.0 L DOHCのベータ (β) エンジンを搭載、後に1.8 Lを追加。販売地域によっては1.6 Lも設定。5MTまたは4ATを組み合わせる。マクファーソン・ストラットのサスペンションはポルシェとの共同開発による。 後期型：ティブロン・タービュランス（1999年 - 2001年） 発売3年目の1999年5月、フェイスリフトモデルの「ティブロン・タービュランス」が登場。本来はフェイスリフトモデルなのだが、変更箇所が顔面だけでなくテール周りにまで至る為か2代目として扱われることがままある。エンジンのラインナップは変わらない。 窓の形状、ヘッドライト形状などから、日本では一部からはST200系セリカの模倣だと批判・揶揄される場合もある。ティブロンは前後期とも日本市場へは導入されなかった。

初代（1967-1971年）

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「プリムス・GTX」の記事における「初代（1967-1971年）」の解説

クライスラー社内のプリマス部門では、1967年型ベルヴェデア・GTXを、プリムス・GTXと呼ぶ。それはまた、優れたスタイルとパフォーマンスを持っていたことにも起因する。通常のベルヴェデアとの相違点は、特別仕様のグリルとボディ後部、ボンネット・スクープ、クローム・メッキされたフューエル・キャップである。また、最高級のサスペンション・システムも標準装備されていた。また、特筆すべきは、「スーパー・コマンド440」と呼ばれる440立方インチ(7.2L)V8エンジンの搭載であり、クライスラーが誇るヘミ・エンジンとの換装も可能であった。1968年モデルは、「ロード・ランナー」がベルヴェデアの廉価版として発売された。ロード・ランナーのエンジンは、新型383立方インチの「ロード・ランナー383｣で、GTXでは、440エンジンが標準採用されていた。1969年、GTXの販売は、ロード・ランナーにコンバーチブルが追加されたにも関わらず振るわなかった。しかし、オプション装備としてエア・スクープ付ボンネットが追加されるなどのマイナーチェンジがあった。1970年、GTXは大規模なデザイン変更が行われた。スムーズなラインで構成し、ボンネットにはパワー・バルジが追加され、ボンネット・スクープも復活した。しかし、GTXはその重い重量のために、より人気の高かったロード・ランナーよりも遅かったが、GTX自体がパワー不足という訳ではなかった。1971年最後のGTXは大幅なデザイン変更を受けた。排気量制限が行われたために440エンジンは385エンジンに小型化された。更に、マッスル・カーに対する保険料が高くなり、販売は低調であった。そして、GTXとヘミ・エンジンは終わりを告げた。

初代(1968-1970年)

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「ダッジ・スーパー・ビー」の記事における「初代(1968-1970年)」の解説

ミドルサイズの車体を持つコロネットをベースとし、1968年にデビューした。 競合他社のハイパフォーマンスカーに高額なモデルが多かった中、走行に関する部分以外は徹底的に開発・製造コストを切り詰め、同社の廉価なマッスルカーであるロードランナーと同等の価格設定を実現し人気を集めた。 当初は2ドアクーペのみが設定され、翌1969年に2ドアハードトップが加わった。 エンジンは340 PSの6.8L、395 PSの7.2L、そして431PSの7.0Lヘミ・エンジンと、高性能エンジンのみが用意された。そのためサスペンションも強力なものが採用されたほか、スポーティ性の強いオプションも数多く用意された。高価な高性能エンジンを搭載する分、快適装備等はほぼ割愛され、非常にスパルタンなモデルとして仕上がっていた。 1970年にベースとなるコロネットがフェイスリフトを受けたのに併せ、本車のフロントフェイスも同様の変更を受けた。 1971年に2代目にバトンタッチし生産終了。

初代（1951年-1961年）

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「プリムス・ベルベディア」の記事における「初代（1951年-1961年）」の解説

アメリカ市場での安価な2ドアハードトップとして1950年に登場して大成功したシボレー・ベル・エアーに対抗すべく1951年3月31日に発表された。2ドアハードトップとしてはプリムス最初の車両であった。 1951年のベルベディアは、独立したモデルではなかった。3,010mmのホイールベースをベースとして、2ドアのベルベディアは、非常に好ましい大きさとなった。 パワートレインは直列6気筒エンジンで、217.8立方インチ(3.6L)に換装可能であった。圧縮比は比較的低い7:1で、97馬力で、最初の年販売は、2,114ドルから始まった。 1952年の間、プリムスはベルベディアに大きな変更を加えなかったが、最大の変更は、色彩設計であった。さらにトップレベルのベルベディアと他のプリムス車とを区別するため、2つの色調はその時屋根からウエストラインを越えてトランクにかけて塗装され、その処理は「サドルバック」と称された。2つのトーンの色彩設計は、ブラックとミントブルー、グレーとブルーの組み合わせであった。またオーバードライブが1952年のオプションとして搭載可能となった。エンジンは1951年からの流用であった。しかし価格は2,216ドルまで上がった。1951年と1952年の生産台数はシボレー・ベル・エアーとフォード・ビクトリアの生産台数の1/4をわずかに上回っただけの51,266台となった。 ベルベディアは、1953年までクランブルック・シリーズの一部のままであった。その年の間、全てのプリムスモデルは、完全に一新された。ホイールベースは114inに短縮され、ワンピースフロントガラスや後部のフェンダーが変更された。 1953年4月に、プリムスはハイ・ドライブなセミオートマチックトランスミッションを搭載した。またその翌年フォードがフル・オートマチックトランスミッションのO-マチックを開発すると、プリマスは1950年にフル・オートマチック・パワーグライドを開発していたシボレーとも遅れをとっていた。エンジンは、7.10:1への圧縮比のわずかな増加である唯一の強化で、1952年から流用された。より短いホイールベースは、一部の消費者と批評家に酷評された全体的に短くて太いデザインとなった。2,132ドルに値下げされたが需要はむしろ低くなった。合計35,185台が1953年に販売された。 ベルベディアは、1954年のトップレベルの商品として、クランブルックにとって代わった。2ドアハードトップの他に、コンバーチブル、2ドアステーションワゴン、4ドアセダンまたは前記の2ドアハードトップ（スポーツクーペ）を選ぶことができた。わずかなスタイル改修は、ボディデザインにも及んだ。初めて、小さなクロムのテールフィンが、後部のフェンダーの上に現れた。1954年3月に、プリムスはついにフル・オートマチック・トランスミッションを提供した。また、より大きな標準的なエンジンは新しかった。230.2立方in6気筒は、ダッジ部門から流用された。パワーは、その時110馬力となった。しかし生産台数は32,492台に下がった。 全てのプリムスは、1955年モデルで大規模なオーバーホールが実施され、ベルベディアはラインナップのトップに帰り咲いた。1956年、プリムス・スタイルは、1955年から進化した。より劇的な後部のテールフィンの処置は、最も顕著であった。1956年前半には、プリムス・フューリーは、特別版高性能モデルとしてベルベディアのラインと統合された。 1957年はクライスラーの当り年で、プリムスも例外ではなかった。プリムスのデザインは、クライスラーがスローガンを使用したように革命的であった。「突然ですが、1960年です！」というスローガンで、新車を販売促進した。ベルベディアのラインは、再びフューリーを統合した。今年、デュアル4バレルのキャブレターによる新しい318立方inV型8気筒はフューリーの標準的なエンジンであり、それは全てのプリムス車で利用可能であった。ベルベディアは、1958年の最上レベルの車として、再び帰り咲いた。スタイルは、ピカピカの1957年のモデルから進化的であった。デュアル4バレルのキャブレターによる350立方inV型8気筒が「金色のコマンドーと呼んだビッグ・ブロック・エンジン」であった。フューリーが1959年のプリムスのトップモデルとなったあと、ベルベディアは中間の定価設定のモデルに降格された。

初代（矢島晶子）

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「野原しんのすけ」の記事における「初代（矢島晶子）」の解説

1992年4月13日から2018年6月29日放送までにおけるしんのすけの声は矢島晶子が演じた。 しんのすけ役のオーディションにはたてかべ和也の勧めで参加した矢島の他に田中真弓、坂本千夏、後に風間くん役で矢島と長年共演することになる真柴摩利も参加していた。田中、坂本によるとオーディションの内容はしんのすけの声で『ぞうさん』を歌唱することだったという。両者は落選し、当初は納得がいかなったものの、オンエアされた矢島の声を聞いて敗北感を感じたと語っている。また、真柴もしんのすけ役のオーディションを受けたものの、自分は風間くん役の方が合っていると感じたという。 矢島は演じる中で試行錯誤を重ねてきたため、アニメ初期から現在までの間に声が大きく変化している。最初期は少しひねくれた少年の声そのものであったのが比較的短期間で低くボーっとした声に変化、その後雰囲気を保ったままトーンが徐々に上がり続けていった。なお、放送初期はエンディングで「しんちゃん」とクレジットされていたが、現在は「しんのすけ」である。 その後、矢島は「しんのすけの声を保ち続ける作業が難しくなった」として2018年6月29日の放送分を最後に降板し、後任として小林由美子が起用された。

初代（1999年-2002年）

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「フォルクスワーゲン・ポロGTI」の記事における「初代（1999年-2002年）」の解説

1999年に大幅なマイナーチェンジが行われた3代目のポロをベースに、2000年5月にGTI（5MT）が初めてカタログモデルとしてラインナップされた。エンジンは出力125PS/トルク15.5kg･mの1.6L直列4気筒DOHCを搭載する。専用装備としてハニカムメッシュパターングリルとGTIのエンブレム、キセノンプロジェクターヘッドライト、フォグランプ、ヘッドライトウオッシャー、大型のバンパースポイラー、15inBBSアルミホイール、赤く塗られたブレーキキャリパー、ルーフエンドスポイラーを備えている。内装は他のグレードに準ずるが、専用のセミバケットシート、赤ステッチの革巻きステアリングホイール、革巻きとなるシフトノブおよびハンドブレーキグリップを備えている。日本に導入されたモデルは4ドア車のみでボディカラーは銀・黒・赤・黄の4色。最高速度は205km/h、0-100km/hは8.7秒と公表されている。 販売終了までの間にウインカーレンズの形状変更やボディカラーの銀色の種類が変更された。（黄色がかった光沢から青色がかった光沢へ） 平成16年5月10日にリコールの届け出：クラッチペダルブラケットの強度不足が報告され最悪の場合、走行不能の恐れがあり取替が行われた。

初代（1959年-1968年）

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「いすゞ・エルフ」の記事における「初代（1959年-1968年）」の解説

1959年8月26日、初代モデル登場。当時の川崎工場にてラインオフ。初登場時はガソリンエンジンのみの設定で、GL150型と呼ばれる1500ccのエンジンを搭載。ラジオや車内ヒーターなどの快適装備やアクセサリーはオプション装備であった。 1960年3月、クラス初採用となる2000ccディーゼルエンジン搭載車を追加。初採用時のエンジンはDL200型。馬力があり経済的なディーゼルエルフは一躍人気車種となり、販売台数はトヨタ・ダイナを抜いてクラストップを獲得する。これ以降、各社ともディーゼルエンジン車をラインナップに追加する。 1963年6月、生産ラインを藤沢工場へ移設。 1965年1月、ヘッドライトを丸形2灯から丸形4灯（横2灯）に変更し、グリルデザインも変更された。キャブドアは最後まで前開きであった。

初代（1977年-1981年）

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「ヒュンダイ・ポーター」の記事における「初代（1977年-1981年）」の解説

初代ポーターは1977年1月にHD1000の一車種として登場した。HD1000はキャブオーバー型のトラックと3/12人乗りのバン/ワゴン（救急車仕様もあり）が存在し、トラックの方は「ポーター」のサブネームが付けられていた。HD1000は1981年に製造を終了した。

初代（AK10/10H型、2011年 - ）

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「トヨタ・エティオス」の記事における「初代（AK10/10H型、2011年 - ）」の解説

2010年1月、ニューデリーオートエクスポでセダン及びハッチバック型のコンセプトカーを公開。同年12月1日に予約を開始した。12月29日には、インド現地法人トヨタ・キルロスカ・モーター (TKM) のバンガロール第2工場でラインオフ式典を実施。 エティオスのセダンは排気量1.5リットルのガソリン車で価格は49万6,000-68万6,500ルピーと、日本円で100万円前後。2011年6月にはハッチバックのエティオスリーバが追加された。リーバには新たに開発された排気量1.2リットルのガソリンエンジンが搭載される。部品の現地調達率を約70％から90％近くまで引き上げ、年産7万台を見込む。 2012年4月、TKMはエティオスの南アフリカ共和国への輸出を開始した。5月、トヨタ・サウスアフリカ・モーターズ (TSAM) が販売を開始した。南アフリカ仕様車はセダン、ハッチバック両方ともラインナップし、エンジンは1.5リットルガソリンのみとなる。価格は11万5,800～12万6,600ランドとなる。。 2012年8月9日、ブラジル・サンパウロ州に建設されたソロカーバ工場の開所式が行われ、同月中旬より同国向け「エティオス」ハッチバックおよびセダンの生産を開始。9月18日に発表が行われ、価格を2万9,990レアルからとして、9月28日から販売を開始した。ブラジル仕様車はフレックス燃料車となり、1.3リットルの1NR-FBEがハッチバックのみに、1.5リットルの2NR-FBEがハッチバックとセダンの両者に搭載された。 2013年3月11日インドネシアのハッチバックモデル「エティオスファルコ」の販売開始。 2014年10月にマイナーチェンジを実施した。 2017年10月インドネシアのハッチバックモデル「エティオスファルコ」の生産終了。 2018年1月インドネシアのハッチバックモデル「エティオスファルコ」の販売終了。アギアと統合。 2020年4月1日、トヨタ・キルロスカ・モーターはエティオスの生産終了を発表した。なお、スズキとの提携に基づきインド市場では2019年6月からスズキ・バレーノのOEM供給を受けてグランツァの車名で販売しているが、同車がエティオスハッチバック（リーバ）の事実上の後継車種となる。セダンについてはXP150型ヤリスがトヨタのエントリー車種となる。また、これによって南アフリカ共和国でも販売が終了したが、後継車種として同年9月21日にインド市場と同様にバレーノのOEM供給を受けてスターレットとして販売を開始した。 2021年4月、ヤリスに統合される形でブラジル国内向けの販売を終了。アルゼンチン、パラグアイ、ウルグアイ、ペルー向けの輸出生産は継続。 エティオス（前期型・リア） エティオスリーバ（前期型・リア）

初代（X50/60系 1980年-1984年）

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「トヨタ・クレスタ」の記事における「初代（X50/60系 1980年-1984年）」の解説

1980年4月に登場。同時に新設されたトヨタビスタ店の最上級車種であった。角目4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトを持ち、当時としてはスタイリッシュな4ドアピラードハードトップとして登場した。マークII/チェイサーの実質的な姉妹車ではあったが、クレスタはドアパネルを共用するのみで、他の姉妹車よりも高級なイメージを持っていた。半年後の同年10月にマークII/チェイサーも初代クレスタに追従するフルモデルチェンジを受け、マークII3兄弟が誕生することになる。 エンジンは従来のM系に代わる新開発の2.0L直列6気筒1G-EU型（SOHC12バルブ）を初めて搭載した。グレード名は、6気筒エンジン搭載最上位グレードは後年までクレスタを代表するグレード名となった「スーパールーセント」（Super Lucent）、6気筒エンジン搭載スポーティーグレードが「スーパーツーリング」（Super Touring）、6気筒エンジン搭載普及グレードが「スーパーデラックス」（Super Deluxe）、4気筒エンジン搭載上位グレードが「スーパーカスタム」（Super Custom）、4気筒エンジン搭載普及グレードが「カスタム」（Custom）であった（4気筒エンジンは全て1.8Lの13T-U型OHV）。 上級グレードに設定されたイメージカラーのツートーンカラーが絶大な人気を得て若い世代の高級車指向を一気に推し進める結果となった。 1981年10月 - 2.0L SOHCターボ（M-TEU型）搭載車を発売。マニュアルトランスミッションとの相性が悪かったために、オートマチックのみの設定であった。 1982年8月 - マイナーチェンジでX60系となる。なお、X50系とX60系の型式の違いはホイールベース変更によるものである。角目4灯のヘッドライトはフォグランプ内蔵の異型2灯に変更。これに伴い2.0L・1G-GEU型エンジン（160PSツインカム24）搭載車を追加。同時に1.8Lの4気筒エンジンがこれまでの13T-U型から小型・軽量設計の1S-U型SOHCエンジンに差し替えとなる。同時にAT車には足踏み式パーキングブレーキを採用（初代前期と4・5代目のスポーツグレードはAT車でもセンターレバー式パーキングブレーキ）。 1983年2月 - 1G-GEU型エンジン搭載車に電子制御オートマチック（ECT）を設定。8月 - 2.2L 4気筒L型SOHCディーゼルエンジン搭載車追加。 販売終了前月までの新車登録台数の累計は22万7247台

初代（1986年-1998年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 18:35 UTC 版)

「ヒュンダイ・マイティ」の記事における「初代（1986年-1998年）」の解説

1986年、マイティは韓国市場に導入された。マイティは三菱ふそう・キャンターのリバッジ車であり、ベース車との相違点はブランドのエンブレムのみであった。1987年にはアジアへの輸出が開始され、数年のうちに他の市場にも輸出された。ヨーロッパでは東欧と南欧で販売された。 シングルまたはデュアルキャブがラインナップされ、117PSを発揮する三菱製ターボディーゼルが搭載された。当初は積載量2.5トンの車両が販売され、後に3.5トン車も加わった。1994年11月にフェイスリフトが行われ、ヘッドライトが丸型から角型に変更された。また、ABSがオプションで設定された。

初代（HT81S型）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/30 09:04 UTC 版)

「スズキ・スイフト」の記事における「初代（HT81S型）」の解説

2003年（平成15年）6月12日 - ベース車の一部改良と同時に発売。ボディは3ドアハッチバックのみ。keiでいう前期型の3ドア車に相当する。 オーバーフェンダー、フロントスポイラー、大型リヤスポイラー含むエアロパーツや、車体剛性を増すボディ下面のパフォーマンスロッド、レカロシートを装備する。アルミ鍛造ピストンへ変更のうえ高圧縮比化され、軽量な樹脂製インテークマニホールドを採用した1.5リッター自然吸気エンジン（M15A）はスイフトスポーツ専用で、同じく専用チューニングが施されたECUによって85 kW（115馬力）を発揮する。さらに、クロースレシオトランスミッション、専用サスペンション、リヤブレーキのディスク化（4輪ディスク。標準車のリヤはドラム）、240 km/hスケールのスピードメーター（ホワイトタイプ）など、標準車とは全く異なる内容となった。このような本格的スポーツモデルにもかかわらず、税別119万円という他のコンパクトカーの標準グレードなみの低価格であった。また、コストアップを極力抑えるため、グレード設定は5速MTのみであり（類別区分を減らすことで形式認定にまつわる費用を削減）、エアコンは装備するもののオーディオをレス仕様とするなど、モータースポーツベース車に近い内容である。 2代目スイフト発売以降も併売されたが、2005年（平成17年）3月に販売を終了した。 海外仕様のスズキ・イグニス・スポーツ フロント側 海外仕様のスズキ・イグニス・スポーツ リヤ側

初代（アスコナA）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/01 03:41 UTC 版)

「オペル・アスコナ」の記事における「初代（アスコナA）」の解説

1970年10月28日にカデットとレコルトの中間車種として発表された。一足先に9月9日に発表されたマンタは兄弟車種に当たる。2ドア/4ドアセダン、3ドアステーションワゴンがあった。日本には商標登録の関係か「オペル・1604」として輸入されたが、このクラスは国産車の競争力が高まっており、ほとんど売れなかった。

初代（1981-1993年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/01 03:13 UTC 版)

「ダッジ・ラム」の記事における「初代（1981-1993年）」の解説

初代のダッジ・ラムはラムのボンネットマスコットの付いた1930年代のダッジの車から命名された。その特徴の無いデザインやATしかなくタコメーターもないなど快適とは程遠い内装のため、販売面では振るわず、フォードのFシリーズやシボレーのC/Kシリーズに大きく水を空けられた。

初代（1986年？-1996年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/18 08:54 UTC 版)

「ダイハツ・ゼブラ」の記事における「初代（1986年？-1996年）」の解説

S80系ハイゼットをベースに東南アジア専用車として登場。

初代（1975年-1983年）

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「UD・コンドル」の記事における「初代（1975年-1983年）」の解説

1975年5月 登場。エンジンはED6型（渦流室式）。 同時に、パワートレインや足回りの一部を共有する中型バス、RM90も発表されている。 キャブの基本骨格はCシリーズと共通している。テールランプは長方形の橙／赤の2色タイプ（サングレイトと同じ）で、赤レンズに丸いリフレクターがあった。 1976年10月 パワーステアリング付車を追加。 1977年4月 直噴ターボエンジン車「コンドルGF」を追加。エンジンはFD6（T）を搭載。パワーステアリングやクーラーを標準装備していた。 1979年2月 マイナーチェンジ。NAエンジンをED6型からFD6型に変更し、昭和54年排出ガス規制適合。キャブデザインも変更される。キャッチコピーは「いま、男のドラマが始まる。」テールランプが角型に変更されたのはこのモデルからである。 1979年6月 6t積クラス「コンドル6」を追加。FD6（T）エンジンと6速トランスミッションを搭載していた。 1980年10月 Cシリーズのキャブを流用したワイドキャブを追加。同年12月にはコンドル6にもワイドキャブが追加された。 1981年 マイナーチェンジ。フロント部分の「NISSAN DIESEL」のロゴが変更される。 初代のコンドルにはフロントホイールのセンター部分に「UD」の刻印が入っていた。

初代（2003年-2005年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/08 15:40 UTC 版)

「メルセデス・ベンツ・バネオ」の記事における「初代（2003年-2005年）」の解説

先代Aクラス系のプラットフォームを利用した2ボックスであり、スライドドアもVクラスと同様である。シート配列は2列シートで5人乗りが基本だが、3列シートモデルもオプションで選択可能（日本仕様は2列シートのみの設定）。 ただし、ルノー・カングーなどの同クラスのライバルと比べると、豪華な内装や設計とそれに比例するかの如くの価格であり、販売は全く振るわずにわずか2年で生産終了となった。

初代（1980年-1999年）

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「フィアット・パンダ」の記事における「初代（1980年-1999年）」の解説

2代目パンダの元となるコンセプトカーはジンゴ（Gingo ）の名で発表された。当時経営状況の良くなかったフィアットとしては心機一転、この新しい名前でデビューさせる予定であった。しかし、ルノーからルノー・トゥインゴとの商標の類似を指摘され、ルノー側が提訴する構えをも見せたため、ジンゴの名は使われずパンダの名を引き継ぐこととなった。波乱含みで2003年にデビューした2代目は、この年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。先代同様、四輪駆動の4x4も設定される。 ジンゴがそもそもSUV的なコンセプトで発表されたこともあって、2代目は若干背の高いフォルムとなった。前輪駆動モデルでもグレードによってはルーフレールが装備される点もSUV的である。全長/全幅は依然としてフォルクスワーゲン・ルポやシトロエン・C2などと同等であるが、これら3ドアのライバルと違いパンダは5ドアハッチバックとなる。2代目パンダは、その全量がポーランド・シロンスク県のフィアット子会社において製造されている。主要な部品を共有する新型フィアット・500と同工場で製造される。 2006年3月にはアレッシィとのコラボモデルが登場した。 2007年には1.4L 直列4気筒 DOHCエンジン (100PS/13.3kgm)を搭載するスポーティーモデル「100HP」を追加。 また、パンダは、2007年のダカールラリーに、「チーム・フィアット・パンダカール」にて4x4モデルで出場した。2台体制でドライバーはそれぞれ、M・ビアジオンと、B・サビーであったが、2台ともリタイアに終わっている。 専用の色使いと細部のデザインが特徴のアレッシィ 100hpにパワーアップされた限定モデル「100HP」

初代（2012年- ）

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「フィアット・ビアッジオ」の記事における「初代（2012年- ）」の解説

2012年4月、北京モーターショーで世界初公開され、同年6月に生産開始。 2013年、ビアッジオのハッチバック版である、オッティモが発表。

初代（2019年- ）

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「ルノー・アルカナ」の記事における「初代（2019年- ）」の解説

2018年8月、モスクワ国際モーターショー2018において、コンセプトモデルをワールドプレミア。 2019年5月、市販仕様が発表され、コンセプトモデルの意匠をほぼそのまま踏襲し、同年夏にロシアで販売を開始。 2020年3月3日、韓国のルノーサムスン自動車（当時）が兄弟車を「XM3」の名で発表。ロシア仕様のアルカナとはプラットフォームが異なる。 2020年9月23日、欧州市場へ投入することを発表。よりスポーティーな外観となったR.S.ラインも設定される。 2021年3月10日、欧州市場にて正式発表・受注開始。 2021年半ば、豪州市場にて販売開始。グレードはZen, Intens, R.S. Lineの3種展開で、パワーユニットは1.3Lターボ（TCe155）＋7速EDCのみ。 2022年1月5日、ルノー・ジャポンが同月14日から開催される「東京オートサロン2022」の出展概要を発表するとともに、2022年春期に投入予定の日本仕様のアルカナを展示することを発表。 2022年2月24日、日本仕様を正式発表/予約開始（発売開始は5月26日）。日本向けは欧州仕様やXM3と同じくルノーコリア自動車での生産となり、パワーユニットは1.6 L直4・H4M+2モーターを組み合わせたハイブリッドの「E-TECH」、グレードは「R.S.ライン」のみである。このため、ルノージャポンとしては初代コレオス以来、久しぶりに日本市場に挑戦する韓国製車両でもある。

初代（2020年-、QY型）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/04 15:52 UTC 版)

「キア・ソネット」の記事における「初代（2020年-、QY型）」の解説

2020年2月5日、ニューデリーオートエクスポにコンセプトモデルが出展され、8月7日に市販モデルがオンラインで正式発表された。9月5日にアナンタプル工場にて生産が開始され、同月18日からインドで発売を開始した。2020年11月11日にはインドネシアでも発売が開始された。 外観はタイガーノーズグリルに加え、ハートビート[要曖昧さ回避]に喩えられる形状のLEDのDRLやテールランプを採用するなど最新のキアのデザイン言語を踏襲している。ブートスペースは392Lを確保している。 パワートレーンはインド仕様が 直列4気筒 1.2L カッパⅡエンジンと5速MT (115ps) 直列3気筒 1.0L カッパⅡ T-GDI（直噴ターボ）と6速iMT（クラッチレスMT）または7速DCT (120ps) 直列4気筒 1.5L U ディーゼルエンジンと6速MT (100ps) または6速AT (115ps) という構成になる。インドネシア仕様は直列4気筒 1.5L ガンマⅡエンジンと6速MTまたはIVTの組み合わせとなる。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがカップルドトーションビームアクスルで、ブレーキはフロントがディスク、リアがドラムとなる。 ダッシュボードには4,2インチのデジタルメータークラスターとセンターコンソールに10.25インチのタッチスクリーンを装備する。キアのインフォテインメントシステムであるUVOはAIアシスタントによる音声操作や地図の無線アップデートなど多数の機能を備えている。 安全装備は6エアバッグとESC/HAC/VSMを備える。 この他にBOSEプレミアム7スピーカーサウンドシステム（LEDサウンドムードライト付き）、ベンチレーテッドフロントシート、ウイルスやバクテリアから保護する空気清浄機、スマートフォンのワイヤレス充電器なども装備される。

初代（デリカバン 1969年-1979年/デリカトラック 1968年-1979年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/25 12:46 UTC 版)

「三菱・デリカ」の記事における「初代（デリカバン 1969年-1979年/デリカトラック 1968年-1979年）」の解説

1968年7月1日 600kg積トラック「デリカ」発売。コルト1100と共通の1.1L・OHVガソリンエンジン（KE44）搭載で、最高出力58ps。このクラスでは初の3人乗り。 1969年4月 デリカトラックをベースにした1BOXタイプとして、当時クラス最大のスペースユーティリティを誇る「デリカライトバン」、「デリカルートバン」「デリカコーチ」を発売。 1971年10月 トラックの最大積載量を750kg積に変更し、デリカ75シリーズとなる。エンジンはギャランFTO1400ccモデルと共通の1.4L・OHVガソリンエンジン（4G41・ネプチューン86エンジン、最高出力86ps）に変更。ベンチレーター周辺にガーニッシュが設けられたデザインとなり、フロントウインカー・サイドマーカーの形状を変更。 バンはテールゲートのデザインが一新され、テールランプをテールゲート窓下から車体側に移設。これによりテールランプの形状が横型から縦型コーナーランプに変更される。 1974年11月 マイナーチェンジ。今回は三角窓が廃止される（国外仕様は除く）と同時にフロント周辺のデザインを大幅に変更し（4灯式ヘッドランプおよび左右非対称フロントバンパー）デリカ1400シリーズとなる。これと同時にランサー1200ccモデルと共通の1.2L・OHVガソリンエンジン（4G42・ネプチューン70エンジン、最高出力70ps）を搭載し、マイナーチェンジ前のフロント部分の意匠をほぼ採用した廉価版のデリカ1200シリーズをラインアップに加えた。 1975年12月 50年排出ガス規制で1400ccモデルの最高出力82psとなり、コーチが廃止される。 1976年11月 トラックの1400ccモデルにホイールベースを150mm延ばした1t積車を追加。 1977年11月 カラーリングを大幅に変更。リアバンパーが左右一体式に変更され、リアのナンバーをバンパー中央からテールゲート右下に移設（バン・ルートバンのみ）。1400ccモデルの最高出力は78psに再度スペックダウンされた。また、国外仕様はこの時点で三角窓がようやく廃止となった。

初代（1994年-1999年、海外向け1994年-2005年）

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「三菱・デリカ」の記事における「初代（1994年-1999年、海外向け1994年-2005年）」の解説

上：2WD ロング 下：4WDデリカカーゴ 1994年5月12日 スペースギアと同時にデリカカーゴ発売。3代目バン/トラックは継続生産。スペースギアの商用仕様で4ナンバー登録の標準ボディーと、1ナンバー登録のロングボディーを設定。2.0Lガソリンエンジン（115馬力）とインタークーラーのない2.5Lターボディーゼルエンジン（85馬力）のみの設定や、高荷重に対応したリアリーフ式サスペンションなどがデリカスペースギアと異なる。2WD（FR）と4WDをそれぞれ用意。 1997年 スペースギアと共にマイナーチェンジ。ヘッドライト、フロントグリル、バンパーなどが新意匠となる。 1999年11月1日 デリカカーゴ日本国内販売終了。一部輸出仕様は2005年まで継続生産。また乗用仕様のスペースギアも車種整理を行いながら2006年後半まで継続生産され、翌年登場したデリカD:5にバトンタッチした。 概要 ボディ形状と駆動方式2WD ハイルーフショート ロング パートタイム 4WD エアロルーフショート 最大積載量と登録区分ショート：750kg / 4ナンバー ロング：1000kg / 1ナンバー エンジン4D56型ターボディーゼル：全車 4G63型ガソリンエンジン：2WD ショートで選択可能 座席定員：2 / 5名 一部グレードは3 / 6名（前席のみ / 後席を含む） サスペンション：前 トーションバー + ダブルウィッシュボーン / 後 リーフリジッド

初代（1983年～1988年）

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「フォード・レンジャー」の記事における「初代（1983年～1988年）」の解説

フォード・クーリエの後継として登場。「レンジャー」は、以前は上級車種のFシリーズのグレードの名前であった。この初代のみディーゼルエンジン搭載車や、三菱自動車製ディーゼルターボエンジンを搭載するものあった。日本メーカーのトヨタ・トラック（トヨタ・ハイラックス）や日産・ハードボディトラック（日産・ダットサントラック）などとそれほど大きさが変わらない、コンパクトなピックアップトラックであった。また、これをベースにしたSUVのブロンコIIが1984年モデルで登場した。

初代(1936年–1940年)

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「オペル・カデット」の記事における「初代(1936年–1940年)」の解説

1930年代中期当時、アドルフ・ヒトラー麾下・ナチス政権の支援によって、フェルディナント・ポルシェはフォルクスワーゲン（後のタイプ1、いわゆるビートル）を開発中であった。アメリカのゼネラルモーターズ傘下の外資企業となっていたオペルは、近い将来国策で発売されるこの新しいライバルに対抗できるモデルを必要としていた。 それまでのオペルで最廉価の大衆車「P4」は、前後輪とも固定軸の前時代的なモデルで、ポルシェの開発する大衆車には到底対抗できないことから、P4の設計を一新した後継車種として「カデット」が開発された。 1935年に登場した上級モデル・オリンピアの延長線上に設計されており、ヘッドライトを車体本体と一体化しサイドステップを廃したモノコックボディ、デュボネ式前輪独立サスペンションを持つ進歩的な設計であった。在来型流用の水冷直列4気筒1,073ccエンジンは旧式なサイドバルブ式で23馬力しかなかったが、757kgと軽量であったため最高速度は98km/hに達し、フォルクスワーゲンが市販されていなかったこの時点では相当に優秀な乗用車と言えた。 1938年には大規模なマイナーチェンジを受け、左右に緩い円弧を描き上方がやや後退する流線型に縦筋の吸気孔を5段とるデザインであったフロントグリルは、当時のオリンピア（1937年後半のマイナーチェンジを受けた「OL38」型）と同様な、円弧の強い曲面が垂直に立ち上がる横筋デザインに変更された。その他、側面通気孔にも改変が見られる。そして、第二次世界大戦勃発後の1940年、親会社のGMの意向を押し切ってオペル工場はドイツ政府に接収され、カデットも生産が打ち切られた。 プレス型や設計図などは保管されていたため、1945年のドイツの敗戦後、生産設備はソ連に運び去られ、同国でモスクヴィッチ・400/420として生産されることとなった。 戦後混乱期のオペルにカデットの生産設備を作り直すだけの余裕はなく、結局オペルは戦後15年以上に渡って1,000ccクラスのベーシックモデルを持てないままに、1,500cc級のオリンピア（およびその後継シリーズのオリンピア・レコルト）を最廉価モデルとすることになる。 初期型 後期型

初代 (2003-2015年)

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「フォルクスワーゲン・トゥーラン」の記事における「初代 (2003-2015年)」の解説

5代目ゴルフのプラットフォームを利用して2-3-2の7人乗りを可能とした小型ミニバンであり、2003年秋に発売された。欧州市場向けには当初、5人乗り仕様も設定されていたが、現在では廃止されている。駆動方式はFFのみで、ゴルフの一部グレードやパサート等に用意されている四輪駆動モデル（4MOTION）はない。 欧州ではタクシーとしても多く利用されており、ユーロNCAPで5つ星の安全評価を得ている。欧州市場では、ルノー・グラン・セニック/セニック、プジョー・307SW/ブレーク、シトロエン・クサラピカソ、オペル・ザフィーラなどと競合する。

初代（1988年-1992年）

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「UD・コンドル」の記事における「初代（1988年-1992年）」の解説

1988年 登場。コンドル初のベッドレス車で、いすゞ・フォワードジャストン、三菱ふそう・ファイターミニヨン、日野・デーキャブレンジャーがライバルとなる。

初代（単車系:1994年-2015年、トラクタ:1995年-2016年 ）

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「いすゞ・ギガ」の記事における「初代（単車系:1994年-2015年、トラクタ:1995年-2016年 ）」の解説

1994年11月に810シリーズの後継として登場。単車の型式がKC-C##系、翌年に登場するトラクタはKC-EX#系である。型式の末尾にはモデルを表す数字が入る。(例：KC-CXZ81K1)。この数字は1型であることを意味し、ダンプなどモデルによってはアルファベットが数字の後に付く。このモデルで初めてGVW22t&25t車が登場。キャブはカーゴ用のハイウェイキャブとダンプ用のオフロードキャブの2種類を設定。ハイウェイキャブはヘッドライトがバンパー側に付いている。まだキャブにヘッドライトを装備するスタイルが多数派だった中、現在では当たり前になったバンパーにヘッドライトを装備するスタイルはこのギガが先駆けとも言える。キャブデザイン、ドアやライト類なども同年2月に登場した320系フォワードと共通している。ダブルキャブ車のリアドアは810のものを使用。低床4軸車はGVW25t車は国内大型トラック初総輪同型軸(22.5インチ265/60超扁平タイヤのちに19.5インチに変更)GVW22t;20t車は従来どおり。5種類のグレードが用意され、スペースクルーザー(ダンプはキングダンプ)、ハイカスタム、カスタム、標準仕様、リミテッドが存在し、最上級グレードのスペースクルーザーには電動カーテンや木目調パネル、合皮巻ステアリング&シフトノブなどが装備されたが、最下級グレードのリミテッドは1人乗り仕様であった。 1995年：セミトラクタ、全輪駆動車を追加。セミトラクタにはフロントパネルに専用のメッキモールが装備され、モールより内側の部分はガンメタで塗装されている。 1997年：マイナーチェンジで2型となる。型式の末尾に2が入る(例：KC-EXR82D2)。セミトラクタおよびギガマックスはフロントパネルのグリルが8つに分かれた形状となる。大型トラックとしては初めて、全車に運転席SRSエアバッグを標準装備。ディスチャージヘッドライト装着。6×4セミトラクタに国内最高600PSのV型10気筒自然吸気エンジン10TD1を設定。オフロードキャブ・セミトラクタのフロントグリルを3本スリットから6つの穴に別れたスタイルに変更した。4バッグエアサス搭載のギガマックス発売。直6エンジン車はハイキャブ化され、フェンダーゴムが太い形状になっている。直6車はキャブが高くなり専用バンパーが付き、通常よりも高い位置のヘッドライト、通常よりも低い位置のナンバープレートが特徴である。このモデルより、4軸低床車のタイヤは総輪小径化されている。 2000年：マイナーチェンジで中期型へ。平成11年排出ガス規制に適合（KL‐）。3型となる(例：KL-EXR52D3)。ハイウェイキャブのフロントパネルのグリルが逆台形のデザインになり、エンジンは、V型が12PE1から8TD1に変更し、直6が6WA1から6WF1・6WG1に変更した。実質ほとんどのモデルが直6エンジンに移行したため、2型の直6車に準じてハイキャブスタイルが標準化された（タンクローリーなど、特装車向けに低キャブ仕様もある）。また、直6エンジンのオフロードキャブ車はハイキャブとなるため、フロントバンパーがハイウェイキャブ用のエアダムなし仕様を流用するようになった（ヘッドライト部分は目潰ししてある）。直6エンジン車のシュノーケルが細長い形状から平べったい形状に変更。 2003年6月：デザインに変更はないがマイナーチェンジで4型となる(例：KL-CYL23T4)。平成13年騒音規制に適合。セミトラクタ以外にもフルエアブレーキを標準化し自然吸気のV型エンジンがラインアップから外されインタークーラーターボエンジンにいち早く統一。スムーサーG設定。速度表示灯が廃止されたが、ハイルーフ車にはまだ速度表示灯のレンズ形状がそのまま残っており、ボディカラーで塗装されている。 2003年11月：6WF1型エンジン搭載車に平成16年排出ガス規制（新短期排出ガス規制）適合車を追加設定。型式は5型になっている(例：PJ-CYL51V5Z )。KL-車と外見に差異はない。 2004年：完成車「Gカーゴ」の設定。 2005年8月：マイナーチェンジで6型となる(例：PJ-CYJ51W6)。外見ではフロントバンパーが変更されている。1、2型の低キャブ車用のフロントバンパーを再利用し、新規部品のスペーサーを上部に装着している。灯火器の保安基準適合（オフロードキャブを廃止）。ヘッドライトより低い位置にナンバープレートがあるバンパーは消滅。全車フロントナンバープレートの位置をヘッドライトと同じ高さに統一した。フロントウインカーのレンズを2分割し、外側をウインカー、奥側をフォグランプとした。厳密にはこのコンビランプ自体は2000年MCモデルのスーパードルフィンプロフィア、スペースレンジャーの流用である（この2車のコンビランプはギガ用と外形が同一で、灯室を二分割しフォグランプを足して設計変更したものであった）。これまではキャブのブリスターフェンダーに設置されたサイドウインカーにサイドリフレクターが内蔵されていたが、このリフレクターのみをバンパーコーナーに移動する変更が行われたため、サイドウインカーのリフレクタースペースはダミーになっている。平成16年排出ガス規制（新短期排出ガス規制、PJ‐）に完全対応させる。6SD1型エンジンを6UZ1型エンジンに代替。コスト削減のために全輪駆動車が提携関係にある日野自動車のプロフィアと同様、生産中止となった。全輪駆動車が必要とされる除雪車や農畜車輌などの需要にはプロフィアと同じく、UDトラックス（旧:日産ディーゼル工業）からクオンの全輪駆動車のOEM供給を受ける事で対応している。 2006年4月1日：6UZ1型エンジン搭載車に平成17年排出ガス規制適合車を追加。完成車「Gカーゴ」の装備拡充およびショートキャブ・ルーフベッド付きの「スーパーGカーゴ」の追加設定。 2007年3月：6UZ1型エンジン搭載車が先行してマイナーチェンジ。実質的に7型だが、型式はなぜか7を飛ばして8型となっている(例：PDG-CYL77V8)。フロントリッドのグリルデザインを“6キューブ”と呼ばれるものへ変更。同時にそれまでフロントウインドウ直下に存在していた黒帯がなくなったも大きな特徴である。「GIGA」ロゴも新デザインになり、フロントのロゴは左側から右側へ移動し、エルフ、フォワードとイメージの共通化が図られた。低キャブ仕様が廃止。全車型が新長期排出ガス規制適合、主力車型に平成27年度燃費基準達成車を設定する。ミリ波レーダー車間距離警報装置、同クルーズコントロールを「VAT」として新開発。バンパー上部のガーニッシュはブラックからガルグレーに変更。 2007年6月：6WG1型エンジン搭載車も遅れてマイナーチェンジ。トラクタには電子式車両姿勢制御システム（IESC）を新たに採用。6WF1型エンジンは廃止。 2007年10月：危険走行時に自動的に減速し衝突被害を軽減する衝突被害軽減ブレーキを開発。IESCを単車にも展開。 2009年2月：カーゴ系車両用ミラーが空力形状となり、ドアウインカーが法規対応(ECE/R48)のため小型化、クリアレンズ化された。また、「VAT」に側方監視モニターを追加した。 2010年5月17日:ビッグマイナーチェンジ。実質的な8型であるが、型式の末尾についていた数字が消滅(例：LKG-CYL77A)。末尾のAは初代ギガであることを意味し、ロングシャーシ以外のモデルではAの後ろにシャーシの長さを表すアルファベットが付いている。日野と共同開発した尿素SCRシステムにDPDを組み合わせ、平成21年排出ガス規制に適合。単車は原則として6UZ1型エンジンに統一。ダンプ（CXZ・CYZ）には新たに副変速機付き16段MTを設定。キャブはフロントグリル面積を拡大しエンジン冷却性能を高め、ヘッドライトをフォワード増トン仕様車と同一の物に変更。また、22.5インチホイールをJIS規格の8スタッドからISO規格の10スタッドに変更。 2014年10月28日：一部改良。VAT・IESC(電子式車両姿勢制御システム)を標準装備化。3軸車にショートキャブを設定。 セルフローダー PJ-CYH系 東京消防庁のスーパーアンビュランス PJ-CYZorCYY系 警視庁機動隊の水難救助車 KC-CVR系 車内 機動隊仕様レッカー車 KC-CVR系 ミキサー車 KC-CXZ81K2型 オフロードキャブ

初代（1948年～1952年）

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「フォード・Fシリーズ」の記事における「初代（1948年～1952年）」の解説

「en:Ford F-Series (first generation)」も参照 F-1、F-2、F-3、F-4、F-5、F-6、F-7、F-8という8種類のタイプがあった。

初代（エミおねえさん）（演：長谷川恵美、2009年5月 - 2017年3月）

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「チュバチュバワンダーランド」の記事における「初代（エミおねえさん）（演：長谷川恵美、2009年5月 - 2017年3月）」の解説

元SET所属。ダンスや歌が得意。ダスターDのイタズラの被害に遭うことが多いが、必殺技（?）の「おねえさんビーム」でキャプテン☆C、ダスターDを圧倒することもある。

初代（E20型 1973年-1980年）

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「日産・キャラバン」の記事における「初代（E20型 1973年-1980年）」の解説

スライドドアのレールを隠すためのボディーを一周するモールが特徴。 ライバルの2代目ハイエースに比べ、ホイールベースがやや長く、リアオーバーハングが短い設計でトヨタとニッサン、二社のこの思想の違いは次世代以降にも引き継がれることになる。 1973年2月 E20型を発表。標準ボデーとロングボデーの2種類。3/6人乗りのバン、9人乗りコーチ、15人乗りマイクロバスが設定された。エンジンは1,500ccのJ15型と1,600ccのJ16型の2種類。 1976年1月 車名のみを変更した日産・プリンス店（スカイライン販売会社、日産プリンス沖縄販売ではキャラバンを販売）向けのキャラバンの姉妹車として「ホーミー」が発売。なお、ホーミーは旧プリンス時代の1965年に初代が登場している。 バンとコーチはNAPSにより昭和50年排出ガス規制適合。J16型エンジンを廃止（J15型エンジン搭載車は79年まで継続）、H20型 2,000ccガソリンエンジンへ変更される。 1977年3月 一部改良。コーチは昭和51年排出ガス規制（C-KPSE21型）に適合。全車フロントシートベルト（中央席を除く）をELR装置付きに変更、電装系ではリアワイパー・パッシングライト装置を新設し駐車灯を左右同時点灯方式に変更。 1978年5月 初のマイナーチェンジ。外観ではフロントグリルを一新、室内ではスピードメーターが扇型から角型になり、同時にインパネのデザインも変更される。SD22型 2,200ccディーゼルエンジンとハイエースに対抗したハイルーフのバンを追加。同時にマイクロバスはハイルーフ化。 1979年4月 バンはガソリン・ディーゼル共に昭和54年排出ガスならびに騒音規制（E21型）に適合する。J16型ガソリンエンジンがJ15と代わるかたちで復活する。同時にコーチのガソリンエンジン搭載車は昭和53年排ガス規制適合（E22型）のZ20型（105馬力のシングルキャブレター仕様）に変更される。

初代（1963年10月から1974年12月まで）

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「アップダウンクイズ」の記事における「初代（1963年10月から1974年12月まで）」の解説

前面に解答者の番号ランプと「横反転リーフ式（いわゆるソラリー式）賞金表示板」があった。金額表示は5桁で、10問正解時は9問正解時の金額がそのまま表示された。表示する時「バシャバシャ…」という独特な音がした。また、各解答者席の後方（画面右斜め上）には、ロート製薬の主力製品名（パンシロン、Vロートなど）が掲出されていた。 問題が分かった時に解答ボタンを押すと、白地に赤い丸(○)が書かれている弓矢の的のような丸い板（別名 ペコン板）が立ち上がる。複数の解答者が押した場合、最も押すのが早かった解答者の番号ランプが点灯し、解答権を得る。セットの両端（1枠の左隣と6枠の右隣）には、下から1～10の数字が並べられており、これが段階表示の役割を果たしていた。 解答ボタンは丸型の一個スイッチで、ゴンドラ左側（解答者からは右側）に設けられていた。 不正解の時は、"×"（罰点・カラー=白）を立体にした置き看板をアシスタントが持ってきて表示した。 放送開始当時、ゴンドラ一式の製作に600万円も掛かった。ゴンドラメーカーの関係者は、製作はもちろん放送局やスポンサーを説得するために苦労したそうである。 番組のカラー放送移行時（推定）にゴンドラの一部変更が行われ、解答者席の後方部分がこれまでの長四角から半円形になり、併せて段階表示もなくなった。ゴンドラの色はパープル、後方部分がグレーで、ゴンドラレールも淡いパープルに塗られていた。

初代（開場～2004年シーズンまで）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/15 21:23 UTC 版)

「東京ドーム」の記事における「初代（開場～2004年シーズンまで）」の解説

1988年（昭和63年）の完成時のスコアボードは、バックスクリーン側の三菱電機製白黒2色の「スコアボード」とフルカラー表示の「オーロラビジョン」、バックスタンド上部にある白黒2色のサブボード（スコア表示のみ）だった。打順のチーム名表示は開場初年のみ「巨人」・「阪神」などの通称を使用していたが、翌年から「ジャイアンツ」・「タイガース」といったニックネームに切り替わっている（文字はどちらも明朝体）。2003年に、後述するスコアボード部改修を機に再び通称表示（パ・リーグの場合は「大阪近鉄」・「福岡ダイエー」・「千葉ロッテ」等）に変更されたが、2004年にニックネームに戻された（2003年以降の文字はどちらもゴシック体）。 オーロラビジョンは1990年（平成2年）にハイビジョンサイズへ変更、1999年（平成11年）に全面改修された。2001年（平成13年）にサブボードも三菱電機製のフルカラー表示の全面オーロラビジョンに全面改修された。 2003年（平成15年）にスコアボード部が改修され、ホームラン時の映像パフォーマンス（ホームチームのみ）が上半分の表示から全画面表示になった。各選手の打率（AV）、ホームラン（HR）表示に打点（RBI）が加わった。球速表示も単位が"km"から"km/h"に変更され、スコア部分のチーム名表示が普通のアルファベットから各球団の帽子のマークに変更された（2004年以降の西武と近鉄は帽子のマークがイラストのみのため、西武は胸マークの「L」の筆記体、近鉄は太字の「Bu」が使用された）。選手名に使用されていた文字の字体が多少変更された。2004年（平成16年）のシーズン途中からは、サブボードの球速表示部分にも打席の選手名、打率（AV）、ホームラン数（HR）が表示されるようになった。球速表示はその下に表示される。

初代（民営化 - 2017年3月）

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「九州旅客鉄道」の記事における「初代（民営化 - 2017年3月）」の解説

国鉄から民営化されてJR九州発足以来デザインにほとんど変更は無く、駅社員、乗務員（運転士、車掌）とも共通の制服である。冬服は紺色のスーツ型で襟元にはコーポレートカラーの赤色のラインが入る。ネクタイは赤をベースに黒や白のラインが入ったものとなっている。 駅長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は濃い紺色でダブルタイプとなる。ネクタイは紅と金色のストライプでインナーシャツは個人のものを使用する。制帽はJR他社と異なりヨーロピアン風の型状（ドゴール帽）で、正面には旧国鉄のシンボルマーク「動輪」にJRマークが入ったものに、赤色のラインが入った帽子を採用している。 なお、乗務員は上着の左肩には月桂冠と列車をモチーフにしたエンブレムを面ファスナー止めで着用する。エンブレムの上下の列車部分には「運転士/DRIVER」（白い刺繍）、「車掌/CONDUCTOR」（赤い刺繍）などと標記されている。このエンブレムは在来線の乗務員と新幹線の乗務員とでデザインが異なり、新幹線の乗務員のエンブレムは下部に金色の刺繍が入っており「新幹線 運転士」「新幹線 車掌」と標記されている。このほか、指令員（青い刺繍）などがエンブレムを佩用する。 女性用制服は営業関係社員と運転関係社員とでは異なる。営業関係社員は左肩元に「KYUSYU RAILWAY COMPANY」のロゴが入った黒のスーツタイプの制服にスカーフを巻く。制帽はない。この制服にはパンツタイプ、スカートタイプが存在する。運転関係社員は前述の男性用制服と同じ紺色の制服を着用する。制帽に関しては、これまで男性社員同様ヨーロピアンタイプの帽子であったが、新幹線駅および博多駅・小倉駅在来線の輸送係を除き、2010年6月ごろから変更され、JR他社同様ハットタイプのものとなった。 一方、夏服は冬服よりは薄い紺色のズボンに男性はチェック柄の女性は水色の半袖のワイシャツを着用する。上着は省略する。駅長、車掌区長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は灰色で襟元に赤色のラインが入ったダブルのスーツタイプの制服を着用する。勿論、制帽も灰色のヨーロピアンタイプである。女性の管理者クラスの社員も同じものを着用する。女性の営業関係社員は上述の冬の制服の上着を省略し、代わりにインナーのベストを着用する。 客室乗務員の制服も存在しており、「ハイパーレディ」や「つばめレディ」用等が設定されていた。その後、つばめレディをベースとした共通デザインのものが導入されたものの、「TSUBAME」ロゴの入った「つばめレディ」用と混在した状態となっていた。 厳冬期に乗務員・駅員が着用するジャンパーは、国鉄を踏襲するベージュ色の厚いガウンジャケット（肩にエンブレムを取り付けられるほか、胸にはJRロゴのエンブレムを取り付けできる。）が使用されていたが、2011年から黒色で「AROUND THE KYUSHU」「KYUSHU RAILWAY COMPANY」ロゴが入り、ラインなど白い部分には反射材を採用した、水戸岡鋭治のデザインによるスッキリとしたブルゾンに更新された。

初代（1992年-1999年）

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「札幌ボデー・トライハート」の記事における「初代（1992年-1999年）」の解説

1992年（平成4年）11月、札幌ボデー工業と札幌市消防局が共同開発し発売した日本初の4WD式高規格救急自動車である。導入第1号車は札幌市消防局白石消防署に配備された。（前期型) シャーシは三菱ふそう・キャンター（5代目 FE4）、高床ワイドキャブでMT車のみの設定。 主な装備として4WD（パートタイム式）なのはもちろん、ABS、二系統の暖房装置、自動収納装置付防振架台、バックカメラ・モニター、 吹雪などの視界不良時視認性対策としてキャブ上部散光式警光灯に加え、バンパー上部散光式警光灯、側面上部ハロゲンランプ式赤色点滅灯(左右2個ずつ)、後部散光式警光灯(左右1個ずつ)を標準装備。 また、降雪後の凹凸路面やチェーン装着時の振動対策として後輪にエアサスペンションを標準装備している。 1994年（平成6年）、前年にフルモデルチェンジした三菱ふそう・キャンター（6代目 FE5）のシャーシに合わせてボディ等もマイナーチェンジされた。（中期型) 1996年（平成8年）、京都市消防局に車体を延長したタイプが大型救急車として導入された。 1997年（平成9年）11月、人口が30万人を突破していた札幌市豊平区が分区され清田区が誕生。清田消防署開設に伴い、清田救急隊用として、 フロントバンパー側面にハロゲンランプ式赤色点滅灯を増設し、ボディ側面上部のハロゲンランプ式赤色点滅灯をLED式赤色点滅灯に変更した中期型最終モデルが配備された。 1998年（平成10年）、フロントバンパー側面及びボディ側面上部ハロゲンランプ式赤色点滅灯をLED式赤色点滅灯に変更し視認性を向上させた高床ベースの最終モデルを発売。（後期型) 初代前期型（札幌市消防局) 初代中期型（札幌市消防局)

初代（第1回放送- 1971年位まで）

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「クイズタイムショック」の記事における「初代（第1回放送- 1971年位まで）」の解説

秒針は白熱電球の上にアクリル板をかぶせたようなもので赤の正解ランプと一体型。1 - 12のランプも秒針と一体して四角形だった（最初の赤色の秒針は無かった）。この頃は、時計台中央のくるくる模様はなかった。6桁表示で10万の位までの電光賞金額表示もあった。

初代（日本における販売）

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「マイバッハ」の記事における「初代（日本における販売）」の解説

初代・新マイバッハの販売については、東京都港区にメルセデス・ベンツ日本直営の六本木ショールームが新設され、そこで行われた（ただし、ブランドの一時廃止に伴って閉鎖されている）。訪問には事前予約が必要で、日本に3人のみのパーソナル リエゾン マネージャー (PLM) と呼ばれる専任の販売員が担当した。通常、商談は原則1日1組であった。車両本体以外に外板色や内装材の見本がすべて取り揃えられており、色の組み合わせや素材の手触りを実際に確認してから注文することができた。セールス担当者が顧客のもとで出張商談を行う際には、これらの素材をコンパクトにまとめた営業ツールを持参していたという。 2002年9月登場時の日本での販売価格は約4,100万円（消費税込）からとなり、最高級のオーダーメイドプランを組んだ場合は1億円にもなるといわれた。装備の価格例としては、サンルーフが約180万円、電動パーティションが約400万円などで、パーティションとセットでインターコム・システムが装備される。 各モデルとも約150万円の追加により、右ハンドル仕様車も選択できた。その後、数度の価格改定を経て2010年後半時点では、「57」の右ハンドルで約5,000万円（消費税込）となっていた。なお、2010年7月22日に日本市場に追加された「マイバッハ・ランドレー」の価格は1億4,200万円（消費税込）からであった。 車両の購入にあたっては、代金を銀行振り込みとすること以外に特別な購入条件などはなかったという。ただし、任意保険の加入条件は保管場所の要件（世界最高級車といわれる1台であり、盗難などの保安面のリスクが高い）を含め、それなりに厳しかった。納車の際には、顧客の指定した時間と場所まで、専用のトランスポーターで運ばれる。 アフターサービスについては、直営の「マイバッハ・SLRサービスセンター東京」（東京都目黒区碑文谷）が担当し、中・軽度の整備および修理については全国4か所（札幌、仙台、大阪、福岡）のメルセデス・ベンツ指定サービス工場内に設置した「マイバッハサポートセンター」が、ごく軽度なメンテナンスについては全国のメルセデス・ベンツ指定サービス工場ネットワークが担当している。なお、マイバッハ・SLRサービスセンター東京は2011年にメルセデス・ベンツ品川に委譲されているほか、新潟市のヤナセには57が常時展示されていた。 初代モデルの販売台数は、2010年半ばまでに「マイバッハ 57」と「マイバッハ 62」を合わせて全世界で累計2,600台以上であり、日本においても150台以上が販売されたという。2006年の日本での年間販売台数は、18台（統計資料、日本自動車販売協会連合会）であった。

初代（Sir Topham Hatt I (1880-1956)）

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「トップハム・ハット卿」の記事における「初代（Sir Topham Hatt I (1880-1956)）」の解説

1894年、グレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場にて修行を受け、1901年にソドー島のティドマスの建設会社「AW Dry＆Co」に入社する。技師としてティドマス・ナップフォード・アンド・エルスブリッジ軽便鉄道（Tidmouth, Knapford and Elsbridge Light Railway）等の建設に携わり、1914年にノースウェスタン鉄道の建設を手掛ける。1923年にはゼネラルマネージャーとなり、1936年に重役に昇進した後1948年に鉄道が国有化された際に局長となり、鉄道経営の功績から準男爵位を授与される。製造、建造に関する功績としては、1905年から1908年に4台の垂直型ボイラーの機関車コーヒーポットを設計・製造した他、1915年にビカーズタウンとグレートブリテン島を結ぶ跳ね橋を設計・建設した。コーヒーポットはテレビ版の長編第10作『きかんしゃトーマス トーマスのはじめて物語』ではグリンという名前で登場し、跳ね橋も長編第8作『きかんしゃトーマス キング・オブ・ザ・レイルウェイ トーマスと失われた王冠』以降登場する。

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「初代」の例文・使い方・用例・文例

• 私は今でも1989年に発売された初代ゲームボーイを持っています。
• 彼はナミビア初代大統領に選出された。
• それはアメリカの初代大統領にちなんで名づけられた。
• ジョージワシントンはアメリカの初代大統領でした。
• 初代団十郎
• 初代モールバラ公爵とサヴォイのウジェーヌ王子は、スペイン継承戦争の1704年にフランス軍を破った
• ジョージ王朝の初代の君主
• 初代農務長官はノーマン・J・コールマンであり、クリーヴランドよってに任命された
• 初代商務長官はウィルソン大統領に任命されたウィリアム・C・レッドフィールドであった
• 初代国防総省長官はトルーマン大統領が任命したジェームス・V・フォレスタルであった
• 保健社会福祉省の初代長官はカーター大統領が任命したパトリシア・ロバーツ・ハリスであった
• 住宅都市開発省の初代長官はジョンソン大統領が任命したロバート・C・ウィーヴァーであった
• 初代労働大臣は、ウィルソン大統領によって任命されたウィリアム・B.ウィルソンだった
• 初代国務長官はトーマス・ジェファーソンであった
• アレクサンダー・ハミルトンが初代財務長官であった
• ジョンソンはアラン・S・ボイドを初代運輸省長官に任命した
• ウェセックスの王で、デンマーク人に対する軍事的な成功で、彼の息子アセルスタンが初代の全イングランド王になるのを可能にした(870-924)
• フレデリック・ウィリアムの息子で、1701年にプロシアの初代国王になった（1657年−1713年）
• 1399年から1413年までのイングランドの初代ランカシャーの王様
• 米国の外交官、法律専門家で、英国と平和条約を交渉し、連邦最高裁判所の初代長官を勤めた（1745年−1829年）