木地小屋駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/07/03 04:31 UTC 版)
| 木地小屋駅 | |
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駅跡（2010年6月）
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| きぢごや KIJIGOYA |
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◄酸川野 (2.6 km)
(3.9 km) 沼尻►
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| 所在地 | 福島県耶麻郡猪苗代町若宮 |
| 所属事業者 | 磐梯急行電鉄 |
| 所属路線 | 磐梯急行電鉄 |
| キロ程 | 15.6 km（川桁起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | なし（1線） |
| 開業年月日 | 1913年（大正2年）5月11日 |
| 廃止年月日 | 1969年（昭和44年）3月27日 |
| 備考 | 磐梯急行電鉄廃線に伴い廃駅 |
木地小屋駅（きじごやえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町若宮にあった磐梯急行電鉄の駅（廃駅）である。磐梯急行電鉄の廃線に伴い1969年（昭和44年）3月27日に廃駅となった。
概要
開業時からの駅の一つであった[1]。交換設備を有していたが、晩年は交換設備が施錠され、無人化された[2]。
歴史
- 1913年（大正2年）5月11日：日本硫黄耶麻軌道部（後の磐梯急行電鉄）川桁駅 - 大原駅（後の沼尻駅）間開通（全通）に伴い開業[4]。
- 1960年（昭和35年）：閉塞取扱及び列車交換廃止。同時に無人化[1][2]。
- 1968年（昭和43年）10月14日：磐梯急行電鉄の営業休止に伴い休止駅となる。
- 1969年（昭和44年）3月27日：磐梯急行電鉄の廃線に伴い廃止。
駅構造
廃止時点で、1線を有する地上駅であった[3]。プラットホームは存在せず、乗客は地面から直接乗降した[3]。かつては2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側（北側）の旧下り線は、交換設備運用廃止後も側線として残存していた[3]が、方開き分岐の転轍機は鎖錠され、「鎖錠」と記載された立て札が立てられていた[5]。そのほか本線の沼尻方から構内外側に分岐する行き止りの側線を1線有した[3]。
無人駅となっていた[1]が、有人駅時代の駅舎が残っていた[3]。駅舎は構内の北側に位置していた[3]。駅舎とは別棟でトイレ棟を有した[3]。
荷物取扱時は、薪炭や木材などの産出量が群を抜いて多かった[5]。
駅周辺
酸川野駅から当駅に至る区間の鬱蒼とした林を抜け、平地が開けた所に位置した[2]。高原といった風情が漂う雰囲気であった[3]。当駅から沼尻駅の区間は人家の全く無い原野で、40‰の勾配となっていた[2]。
- 国道115号
- 酸川
駅跡
1996年（平成8年）時点では、駅跡は消滅していた[6]。1999年（平成11年）時点では、国道115号沿いのドライブインの前に駅跡が確認できた[7]。その後、2007年（平成19年）5月時点では駅跡地に「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板が建てられていた[8]。2010年（平成22年）4月時点でも同様で[2]、駅舎のあった位置には赤い屋根の建物が建築されていた[9]。
当駅跡附近から沼尻方の線路跡は、1996年（平成8年）時点では、水田や雑木林の間に未舗装の道路として残存していた[6]。沢に掛かるコンクリート橋も再利用されていた[6]。農道に転用されており[8]、2007年（平成19年）5月時点[8]、2010年（平成22年）4月時点でも同様であった[2]。
脚注
- ^ a b c 書籍『RM LIBRARY 113 日本硫黄沼尻鉄道部（上）』（著：青木栄一、ネコ・パブリッシング、2009年1月発行）20ページより。
- ^ a b c d e f 書籍『新 消えた轍 3 東北』（著：寺田裕一、ネコ・パブリッシング、2010年8月発行）102-103,108-109ページより。
- ^ a b c d e f g h i 『RM LIBRARY 113』25ページより。
- ^ 『新 消えた轍 3』100-101ページより。
- ^ a b 書籍『写真でつづる 懐かしの沼尻軽便鉄道』（編：『懐かしの沼尻軽便鉄道』編集委員会、歴史春秋出版、2000年2月発行）129ページより。
- ^ a b c 書籍『鉄道廃線跡を歩くII』（JTBパブリッシング、1996年9月発行）41ページより。
- ^ 書籍『とうほく廃線紀行』（無明舎出版、1999年12月発行）113ページより。
- ^ a b c 書籍『私鉄の廃線跡を歩くI 北海道・東北編』（著：寺田裕一、JTBパブリッシング、2007年9月発行）47-49ページより。
- ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く2 南東北・関東編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）69ページより。
関連項目
- 木地小屋駅のページへのリンク
