路線状況

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路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 04:32 UTC 版)

「京都府道623号本庄浜本庄宇治線」の記事における「路線状況」の解説

道路幅や周囲の状況について、Google マップの衛星画像によって鮮明な画像が全区間で提供されているため確認できる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/23 21:31 UTC 版)

「埼玉県道85号春日部久喜線」の記事における「路線状況」の解説

久喜駅南に位置する踏切は、2006年末頃から跨線橋の建設が行われ、2011年3月26日に開通。これは、東武伊勢崎線とJR東北本線（宇都宮線）の踏切の間隔が20 mほどしかなく、鉄道の便数が多い時間帯では相互に遮断機が閉まり、ボトルネック（開かずの踏切）となっていたためである。久喜駅の東西を結び、センターラインのある道路は、これ以外に久喜駅北側の埼玉県道153号幸手久喜線の跨線橋（丸島大橋）と、久喜駅南側で本道踏切と同様の問題を抱えている市道の踏切が1本あるのみである。 東武動物公園駅南に位置する踏切（宮代町立東小学校付近）も同様の問題を抱えている。東武動物公園駅にて東武伊勢崎線と東武日光線が合流し、加えて東京メトロ日比谷線が当駅まで乗り入れしているため、便数が非常に多い。この問題を解決するために、東武動物公園駅と姫宮駅の間に、線路の下をくぐる立体交差を2007年より建設し、2008年11月28日に完成した。また開通に伴い、この踏切北側の五差路（東小脇）における埼玉県道154号蓮田杉戸線の優先道路の方向を明白にするため、この五差路から山崎交差点北側の新道分岐までの区間（旧道区間にあたる）のセンターラインを廃止し、1車線化された（2車線時代も決して幅員は広くなく、道路全体で6m程度であった）。 なお現在、本道に並行する東武伊勢崎線春日部駅-久喜駅間にある立体交差は、上記の久喜市内の春日部久喜線、宮代町内の新橋通り、春日部市内の国道16号の3ヵ所のみである。 また、前述した久喜駅南側に建設された陸橋から久喜市・宮代町の境目までバイパス道路が整備された為、旧道に当たる区間は県道から久喜市・宮代町道へ降格されると共に踏切は閉鎖され、通行できなくなっている。かつてバイパス道路の起点側には施設があり、本道とはクランク交差点での接続となっていた影響で久喜市方面側の渋滞が頻発していたが、2018年5月24日に開通した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/25 04:30 UTC 版)

「千葉県道6号市川浦安線」の記事における「路線状況」の解説

1955年（昭和30年）に県道認定された旧道は、浦安駅前交差点から現道の西側をほぼ並行して走っている。古くは江戸から成田山新勝寺へ向かう参詣客の交通路であり、行徳はその宿場町として栄えた。 行徳・浦安地区の開発事業に伴い、現道にあたるバイパスが1972年（昭和47年）に開通した。江戸川放水路に架かる4車線の新行徳橋（開通当時は有料）によって、行徳地区から対岸にある市川市中心部へのアクセスが向上した。その後も、旧行徳橋は2020年の新橋供用開始まで現役であったが、老朽化が進み、また幅も非常に狭く大型車同士の離合は慎重を要していた。 現道の市川市内は沿道にラーメン店が多く、ラーメン街道の異名を持つ[要出典]。 片側2車線の道路だが市川市内を中心に違法駐車が多く、実質的には片側1車線しか通行できない区間が多い。右折レーンも少ない。また、歩道も狭くなっている。なお、ラーメン店が増える以前は、中古車店が多く他に目立つ店舗が少なかったため、マスコミで『中古車の秋葉原』と紹介されていた[要出典]。

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「広島県道248号野呂山公園線」の記事における「路線状況」の解説

わずか10km少々で約740m登るため急勾配と急カーブが続く。また冬は積雪や凍結にも留意する必要がある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/23 21:03 UTC 版)

「兵庫県道52号小部明石線」の記事における「路線状況」の解説

神戸市北区 全線2車線であり、起点から阪神高速7号北神戸線藍那出入口までは住宅地、それ以西は山岳地帯を通過する。 藍那出入口との交点神戸市北区山田町藍那字太ヶ谷で撮影 神戸市西区 単独区間は全線2車線であるが、兵庫県道22号神戸三木線と重複する箇所は全線4車線である。以前は全線単独車線であったが、2003年11月5日に経路変更された時から重複区間が発生した。櫨谷町では田園地帯を通過し、玉津地区では住宅地と田園地帯が混在し、兵庫県道21号神戸明石線の高津橋交差点から第二神明道路立体交差部までの約1.8 kmを歩道整備と車道部分の拡幅・バイパスとして整備する計画があり、施行し、一部が供用されている。[2]玉津町上池で兵庫県道16号明石神戸宝塚線と重複する。 山岳路線地帯神戸市西区櫨谷町寺谷で撮影 田園地帯神戸市西区櫨谷町寺谷で撮影 住宅地帯神戸市西区玉津町上池で撮影 明石市 全線2車線であり、兵庫県道16号明石神戸宝塚線と重複するが、路線名は当道の間々である。 明石公園前明石市明石公園で撮影 明石駅周辺明石市大明石町2丁目で撮影

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「京都府道・滋賀県道30号下鴨大津線」の記事における「路線状況」の解説

比叡平および比叡山頂・延暦寺と京都・大津両市方面の間には路線バスが運行されている。府県境を中心に8.5 kmの異常気象時通行規制区間が存在するため、大雨の際には走行に注意を要する。

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「神奈川県道62号平塚秦野線」の記事における「路線状況」の解説

他路線との重複区間をのぞいてはすべて片側1車線である。起点から国道1号との交点までは高麗山を左手に眺めながら金目川（花水川）沿いを走る。東海道線のガードをくぐるあたりで大磯町に入る。 相模貨物駅前を過ぎると再び平塚市に入る。この先東雲橋交差点までは、交通量は多いが道幅も広く、快適に走ることができる。この付近は沿道に商店や高校が立地し交通量が多い。通称ダイクマ通りとも呼ばれる。東雲橋交差点で東方向、江南高校・平塚駅方面へ折れる道が古くからの秦野街道であり、現在も平塚秦野間の神奈中バスの多くはこちらを通る。 東雲橋交差点からは旧来からの秦野街道と一致する。新幹線ガードまでは住宅地を走るが、そこを過ぎると水田が多く見られるようになる。金目川の流域に広がる県内でも有数の穀倉地帯である。 吾妻橋交差点を過ぎると金目の集落に入る。道幅が狭くなり、歩行者が増える。南金目交差点付近のバス停やその周辺は道幅に余裕があるが、これは以前平塚駅から金目行きの路線バスがロータリーとして利用していた土地を整備したためである。バス停名の「金目駅」は連絡運輸があったため国鉄の切符などを販売していた時代のなごりである（自動車駅#国鉄バス以外の「バス駅」）。 東海大学の正門、土屋橋を過ぎると欠の上人道橋からの横断歩道の先に細い道がある。下大槻の集落に入っていくこの道が旧道で、川沿いの現在の道は戦後造られた新道ということになる。ただし現道もこの区間は堤防上を走るため、道幅がきわめて狭く大型車どうしがすれ違う際は片方が停車する場合もある。歩道もほとんど無いため稀に歩行者・自転車が通行している場合や、バイクなどは追い越すことが困難である。東名高速道路・小田急小田原線を越え、秦才橋を渡ると秦野市街に入っていく。室川橋交差点で右から接するのが先ほど分かれた旧道である。 河原町交差点から西大竹交差点まで県道71号線と併用する（番号が若い62号で案内されている）。旧来は河原町交差点を直進し本町四ツ角で左折して国道246号平沢交差点まで抜ける道が本道であった。余談であるが、平沢交差点から本町四ツ角を通り再び246号に合流する道は、246号の旧道でもある。 県道71号線とは西大竹交差点で右折して分かれる。ここからの道は都市計画道路として近年造られた。西大竹交差点から県道終点を越え県道706号線との接続地点のテクノパーク入口交差点まで約6kmの桜並木が続き、満開の春は特に美しい。また、この西大竹交差点から先は沿道にヤマダデンキやヨークマート、ユニクロなどの商店、秦野赤十字病院などがある。しかし、計画時交通量予測を誤ったのか、朝・夕・休日は渋滞が激しい。著しい時は平塚方面行は西大竹交差点付近から三協町入口交差点付近まで、平沢方面は西大竹交差点に進入する車列が双方1km程度に達する時もある。 なお、秦野市の都市計画には西大竹交差点から峰の下交差点付近までの新道整備計画が示されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/24 23:00 UTC 版)

「名古屋環状2号線」の記事における「路線状況」の解説

名古屋環状2号線は南部II・西南部・西北部・北部・東北部・東部・東南部・南部I・海上部に分けられている。以下、各エリア毎に解説する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/24 05:45 UTC 版)

「国道357号」の記事における「路線状況」の解説

国道357号の西行きと東行きの間の道路上に、東関東自動車道および首都高速湾岸線（千葉県市川市の高谷JCTで接続）がほぼ全線に渡って並行して走っており、インターチェンジやランプで相互接続される。 品川区八潮 - 大田区東海間の道路幅は、全体で100 mあり、日本一広い国道といわれている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/24 04:47 UTC 版)

「奈良県道104号谷田奈良線」の記事における「路線状況」の解説

分断県道のうちの一つで、終点には104号線であるとわかる標識が一つしかない。ただし分断区間にはその他多くの道路が通っているため、奈良県道187号福住上三橋線のような酷さは全くない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/11/13 11:56 UTC 版)

「島根県道181号七類雲津長浜線」の記事における「路線状況」の解説

認定から既に半世紀近くが経過しているが、大部分が島根半島北岸の険しい地形に阻まれて未開通のままに置かれている。近年本路線に並行して林道美保関線が建設されているが、本路線に移行するかどうかや美保関灯台のある地蔵崎（島根半島東端）まできちんと建設されるかどうかは不透明である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/18 02:02 UTC 版)

「板取街道」の記事における「路線状況」の解説

沿道には、サクラ、ツツジ、アジサイ、サルスベリ、サザンカ、カンツバキなど四季を通して咲く花木があり、これらは老人クラブなど地元の板取地区の人々によって植えられたものである。中でも、アジサイの咲く6月には街道沿いはもちろん板取地区内が淡いブルーやピンクのアジサイで埋め尽くされ、街道沿いでは車で訪れた人々が車から降り散歩をしながら花を観賞している。板取街道は「アジサイロード」として知られており、鑑賞を目当てに県内外からの来訪者は年々増加している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/24 02:27 UTC 版)

「山形県道105号山辺中山線」の記事における「路線状況」の解説

1983年（昭和58年）4月1日、山形県告示第564号により認定された。山形県道49号山形山辺線との交差点を起点とし、東日本旅客鉄道（JR東日本）左沢線の羽前山辺駅西側を通過し、長崎踏切で左沢線と交差、四本橋で小鶴沢川を渡り、国道112号・山形県道24号天童寒河江線との交差点へ至る。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/11/28 00:26 UTC 版)

「秋田県道71号大曲横手線」の記事における「路線状況」の解説

横手市の区間では沿線に横手市立横手北中学校が2013年に、2016年には新設の小学校が開校することから、路線の拡幅事業（総事業費4.8億円）を2012年から2015年にかけて行っている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/30 02:45 UTC 版)

「秋田県道278号雄勝湯沢線」の記事における「路線状況」の解説

終点の国道13号の交差点は右左折時の対歩行者との接触事故、および追突事故が年間を通じて多い地点である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/04/29 03:40 UTC 版)

「広島県道80号東広島向原線」の記事における「路線状況」の解説

東広島市福富町上竹仁 - 安芸高田市向原町保垣間の通行困難区間はかつては通行不能区間であった。[要出典]

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/02 09:43 UTC 版)

「群馬県道・長野県道112号大前須坂線」の記事における「路線状況」の解説

長野県須坂市から群馬県万座温泉方面に向かう山岳道路は、上信スカイラインまたは万座道路の別称がある。山岳部は交通量が少ない1.5車線程度の舗装林道の様相で、長野県道466号牧干俣線とのY字路交差点から県境の毛無峠に向かって行く。群馬県側は万座川が作る渓谷に阻まれて、嬬恋村干俣地内に不通区間がある。山岳部は冬季閉鎖があり、例年11月中旬から翌年4月下旬にかけて通行することはできない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/01 08:20 UTC 版)

「山口県道22号光柳井線」の記事における「路線状況」の解説

起点側がさらに延長され、国道188号と接続される予定である。

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「高野龍神スカイライン」の記事における「路線状況」の解説

標高が1,000 m以上と高いこともあって、冬には根雪がある上路面凍結が多発するため12月中旬から翌年3月下旬にかけて昼間タイヤチェーン着用の冬季通行規制（バイクは通行止となる）・夜間（午後5時から翌朝7時）通行止め規制が行われる。 道路線形は、ヘアピンカーブや高速コーナー、アップダウンが多彩で、路面状態も良く、走り応え十分なロング・ワインディングロードであると評されている。そのため休日には、ドライブやツーリングで訪れる観光客が絶えない。さらに、標高差があるところでは季節の変わり目に変化する沿線の木々の彩の変化が美しいことで知られており、これを目当てに春から秋までドライブやツーリングを楽しむ人々で交通量は多めで、特に紅葉シーズン中の休日には渋滞する。ルート中間付近にある道の駅 田辺市龍神ごまさんスカイタワーには、護摩木をイメージした高さ33 mの「ごまさんスカイタワー」があり、紀伊山地の山々を一望できる休憩スポットとして知られている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/02 01:25 UTC 版)

「香川県道10号高松長尾大内線」の記事における「路線状況」の解説

四国の大動脈である国道11号（志度街道区間）と並行しており、起点・終点共に同国道に接続されている。沿岸部を経由する国道11号に対し、当線は内陸部を経由している。そのため、国道11号でもバイパスが無く混雑率が高い高松市牟礼地区、及びさぬき市の2車線区間を迂回することを可能とする道路とされており、古来より実質上における国道11号のバイパス道路として機能している。このために交通量は非常に多く、常時、その対応が求められている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2014/10/05 04:07 UTC 版)

「岡山県道241号長野高松線」の記事における「路線状況」の解説

最上稲荷への参拝客が多く訪れる時期（年末年始、節分など）には渋滞が発生する。特に大晦日の夜から正月三が日にかけては交通規制も敷かれる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/11/06 09:10 UTC 版)

「広島県道388号木野山府中線」の記事における「路線状況」の解説

全線1 - 2車線。うち、起点の木野山町地内から荒谷町地内にかけては未開通のため、林道が迂回路となっている。また、荒谷町地内から出口町地内にかけての一部に離合が困難な狭隘箇所がある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/11/06 09:16 UTC 版)

「広島県道390号三谷神辺線」の記事における「路線状況」の解説

神辺地区北端部の三谷と神辺町中心部を結ぶ路線であるが、福山市神辺町西中条や神辺地区中心部に狭隘箇所を残している上、案内が不十分なためにどこを通っているのか判然としない箇所もある。特に神辺地区中心部では旧山陽道（近世山陽道）がそのまま県道になっているため、拡幅すら困難な状況になっている。 福山市神辺町三谷の起点より、岡山県井原市芳井地域の国道313号までの延伸が望まれているが、延伸には既存市道の改良や新設が必要なため、岡山県側は難色を示している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/23 23:56 UTC 版)

「山形県道104号狸森上山線」の記事における「路線状況」の解説

1983年（昭和58年）4月1日、山形県告示第564号により認定された。国道348号との交差点を起点とし一部区間で国道458号と重複し東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線のかみのやま温泉駅へ至る。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/01/10 21:54 UTC 版)

「広島県道65号大崎上島循環線」の記事における「路線状況」の解説

特に旧木江町中心部以北の東岸部に狭隘区間が残っており、各フェリーターミナル（大西・白水など）にその旨を注意する標識が立てられている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/01 03:46 UTC 版)

「防府バイパス」の記事における「路線状況」の解説

1988年（昭和63年）11月22日全線開通。途中に3本のトンネル（防府第1/第2/第3トンネル）が存在することもあり、山陽自動車道の防府東IC・防府西ICの前後と終点付近の一部を除いて暫定2車線で整備されている（いずれも4車線用の用地は確保されている）。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/01/09 06:40 UTC 版)

「岡山県道333号上山旦土線」の記事における「路線状況」の解説

単独区間は狭い道が続いているため大型車の通行は困難である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/01/03 01:36 UTC 版)

「島根県道49号上阿井八川線」の記事における「路線状況」の解説

通行不能区間は並行して通る大規模林道日野金城線で迂回することができる。ただし、旧仁多町・横田町境にあるトンネルには照明がない。 島根県道25号玉湯吾妻山線を境にして東側はかなり改良されているが、西側は大規模林道の存在もあってかあまり進んでいない。通行不能を予告する標識もないばかりか案内も不十分である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/06/17 13:47 UTC 版)

「三重県道514号安乗港線」の記事における「路線状況」の解説

起点から国府白浜までは中央線がないが、幅は十分にある。白浜から終点までは両側1車線ある。ただし、歩道や路肩がなく交通量は多いため、歩行者の通行は危険である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/01 09:57 UTC 版)

「栃木県道17号那須高原線」の記事における「路線状況」の解説

那須高原を周回する観光道路で、山麓の周回区間から茶臼岳山頂部へと続く道路は、いわゆる盲腸線であり、峠の茶屋付近で県道指定区間は行き止まりとなる。行楽シーズンの休日を中心に慢性的な渋滞が発生し、特に一軒茶屋や那須湯元温泉周辺は、渋滞のポイントにあげられている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/02 10:11 UTC 版)

「広島県道83号志和インター線」の記事における「路線状況」の解説

2005年（平成17年）4月に西条バイパス終点の八本松町宗吉まで延長され（このうち八本松ICから大山トンネル予定地付近までの0.75 kmは国道2号安芸バイパスとの並行路線）、それまで西条バイパスから志和ICまで行くには、いったん溝迫交差点から志和インター入口まで2号線の現道を経由しないと行けなかったが、延長部分の開通で所要時間が短縮しアクセスが改善された。これにより、溝迫交差点と志和インター入口交差点付近の下り線（広島方面）の渋滞は以前と比べ改善された。しかし新設部分の交通量が増加し、現道83号と交差する新設された志和インター入口北交差点付近が志和インター方面と西条バイパス方面両方で混雑し、朝、夕の通勤ラッシュ時は渋滞する。今日では交通情報でもこの付近の情報が流れる。 志和インター入口北から西志和小学校前交差点までの間でも夕方は志和インター方面に向かって、渋滞または混雑が起きる。

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「広島県道393号粟根神辺線」の記事における「路線状況」の解説

狭隘部分が多い上、県道標識が福山市神辺町東中条の上り線側に一つしかないなど案内が不十分である。

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「三重県道611号大泉多度線」の記事における「路線状況」の解説

国道421号岡丁田交差点で接続されている旧道に分断区間が存在し、当該区間は獣道（幅員1.5m）となっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/18 20:51 UTC 版)

「沖縄県道253号浦西停車場線」の記事における「路線状況」の解説

てだこ浦西駅周辺の開発に伴い、終点にあたる沖縄県道38号浦添西原線の旧道との接続点を付け替え、同バイパス接続点の有する西原町方面とが直線的になった。

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「岡山県道71号建部大井線」の記事における「路線状況」の解説

基本的には片側一車線が確保されているが、岡山県道31号高梁御津線との交差点より北側の兵坂峠付近は非常に狭隘で、四輪車同士の離合が困難な場所がある。

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「兵庫県道125号洲本松帆線」の記事における「路線状況」の解説

上内膳、納 - 広田広田、榎列掃守 - 松帆古津路間で狭隘道路。それ以外の区間は2車線である。 平成16年台風第23号の影響で下加茂交差点と桑間交差点を結ぶ新加茂橋が不通になっていたが2012年3月26日に開通した。

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「岡山県道274号福田老松線」の記事における「路線状況」の解説

倉敷市福田町浦田の岡山県道275号藤戸連島（つらじま）線との立体交差では本路線から連島・霞橋方面に行くことはできない（少し北にある五軒屋交差点から水島臨海鉄道の踏切を越えて連島・霞橋方面に行くことは可能）。 全線上下2車線以上である。但し、右左折が多い上、車線数が安定しない。

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「広島県道58号西城比和線」の記事における「路線状況」の解説

厳冬期の通行不能区間がある。一部区域では一車線となり、離合困難で峠道の急峻な道もあり、大型車や大排気量の普通車、運転初心者には通行を推奨できない。

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「広島県道48号府中松永線」の記事における「路線状況」の解説

福山市西部と府中市を結ぶ最短かつ重要なルート。かつてはほとんどが1 - 1.5車線の険道だったが、府中市栗柄町・扇橋南詰交差点以北を除いて上下2車線の快適な道に生まれ変わった。未改良部分についても現道拡幅と新扇橋（現在の扇橋のすぐ下流に建設される予定）建設で改良されることになっている。 全く知られていないことではあるが、広島県道158号尾道新市線が認定された1996年（平成8年）以降尾道市原田町小原 - 福山市本郷町間では新旧広島県道158号が重用することになった。このような例は珍しい（国道でも津山市街地で国道53号〔旧二級国道179号岡山鳥取線〕と国道179号の重用が見られるくらい）。

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「広島県道31号呉平谷線」の記事における「路線状況」の解説

本路線は番号の同じ国道31号から分岐するが、このような例は広島県では唯一である（以前には、1972 - 1982年に廿日市市内で、国道2号から山口県道・広島県道2号徳山廿日市線〔1982年廃止〕が分岐していたという例がある）。 本路線は呉市中心部と呉市北部の大規模団地を結んでいるが、地形の険しさから上下2車線区間が長く、朝夕は渋滞する。現在上下4車線化が推進されており、一部は完成している（上二河トンネルなど）。 二河峡付近は、異常気象時通行規制区間になっている。現に1999年（平成11年）6月末の集中豪雨で、本路線は被害を受けている。

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「広島県道250号道後山公園線」の記事における「路線状況」の解説

道後山の麓に通じる観光道路だが狭い箇所がある。

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「広島県道259号帝釈峡井関線」の記事における「路線状況」の解説

神石郡神石高原町小畠・小畠交差点以南は旧三和町中心部と国道182号（国道314号重用）を結ぶ道路と位置付けられているため改良が済んでいるが、路線の大部分は狭い山道であり、大型車の通行は困難である。そういう状況にもかかわらず、大型車の通行が困難であることを注意した案内標識はほとんどないため注意が必要である。 神石高原町永野地区の狭峻箇所を迂回する生活道路として、神石地区広域営農団地農道、林道永畝線、農道永野線がある。

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「広島県道305号弁財天加計線」の記事における「路線状況」の解説

終点までの約2kmの区間は急勾配の山道になっており、幅員も狭い。

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「広島県道331号下三永吉川線」の記事における「路線状況」の解説

三永水源池があるせいもあるのか、国道375号を境に東側は未整備箇所が多く大型車の通行は禁止されているのに対し、西側はよく整備された道になっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/10/22 14:26 UTC 版)

「広島県道342号別府河内線」の記事における「路線状況」の解説

起点 - 国道375号交点間は幅員の狭い道が続く。また、県道60号交点 - 終点間は急カーブが多く、狭隘部分もある。いずれも大型車の通行は困難。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/26 17:53 UTC 版)

「東京都道155号町田平山八王子線」の記事における「路線状況」の解説

町田市の図師大橋交差点 - 桜橋バス停留所付近はかつて1 - 1.5車線の狭隘路となっていたが、1990年代以降に順次拡幅が進められ、2車線化された。桜橋バス停留所先から大泉寺バス停留所周辺までは、2020年現在も1車線の狭隘路のままとなっているが、東京都が2車線化に向けて拡幅事業を進めている。 町田市の小山田バス停留所付近 - 尾根幹線道路交点手前までは幅員1.9 - 2.1mの狭隘路であり、2トン以上の自動車は通れず、普通車の離合も困難である。 南多摩尾根幹線道路交点付近は私有地内の未舗装の農道（当時）が都道指定されていたが、現在は新道が完成している。なお旧道は現在も指定されており、展望台につながる舗装遊歩道になっている。 八王子市堀之内の堀之内芝原公園 - 旧多摩テック付近までは、上記と同じ程度の狭隘路であるため離合は難しい上、抜け道として利用されており交通量が多く見通しも悪い。但し、八王子市堀之内の大栗川橋北交差点北側 - 日野市平山の奥山橋下交差点間（後述のトンネル部分を含む区間）にて対面二車線の新道が整備されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/10/22 14:42 UTC 版)

「広島県道379号坪生福山線」の記事における「路線状況」の解説

福山市坪生町2丁目 - 福山市春日町3丁目間および福山市西深津町6丁目 - 福山市奈良津町3丁目（終点・国道313号交点）間は井笠バス.Cの路線バスが走っている狭隘箇所である。今のところ積極的な改良の計画はなく、特に前者はバイパス計画が以前あったが区画整理事業の頓挫などで消滅状態にある。 広島県道3号井原福山港線交点（起点） - 福山市春日町間は、並行する山陽自動車道の側道が、迂回路として一般的に利用されている。しかし、二車線道路とはいえ道路規格が農道のため低く、路肩が狭い上、路肩には電柱がある。しかも側溝には蓋の無い箇所がほとんど。また高速道路の側道であることでアップダウンや見通しの悪い交差点が多い。 福山市西深津町6丁目 - 福山市奈良津町3丁目（終点・国道313号交点）間は、福山市道が迂回路として一般的に利用されている。しかし、国道313号方向への三吉町北交差点を先頭にした渋滞が激しい。 広島県道3号井原福山港線上の案内標識を見ると本路線の県道番号が消去されているが、これは本路線の起点から少し南下したところで岡山県道377号山口押撫線が分岐しており、紛らわしいという苦情が出たためである。岡山県道377号山口押撫線の入口には、交差点案内標識があり、行先表示が「新賀」となっているが、狭隘区間や通行不能区間（備南街道こと広域農道備南地区北線が迂回路となる）があって使い物になっているとはいいがたい状態にあるので消去する意味があったのか疑わしい。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/10/22 13:17 UTC 版)

「広島県道216号戸手停車場線」の記事における「路線状況」の解説

JR福塩線戸手駅の駅前広場の手前で折れるため、「戸手停車場線」と言いながら戸手駅前広場には一切入らない（同じような例は島根県道22号松江停車場線などがある）。 全般的に狭く、途中の大下踏切は大型車通行禁止になっている。 終点で接続する国道486号は上下4車線化され、なおかつ交通量が多いのに信号機がないため日中の井原方面からの本路線への右折進入および本路線から府中方面への右折は注意を要する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/10/22 14:29 UTC 版)

「広島県道347号河戸豊栄線」の記事における「路線状況」の解説

県道60号より北側は全線2車線化されている。南側も一部改良されているが、普通車1台がやっと通れる程度の幅員狭小区間もある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/08 05:34 UTC 版)

「広島県道64号三次美土里線」の記事における「路線状況」の解説

1999年（平成11年）ごろは広島県道・島根県道4号甲田作木線との交点から東側は、ほぼすべての区間が未改良だったが、10年ほどで大幅に改良が進み、2013年時点では、安芸高田市高宮地域の一部区間（旧甲田町との境から広島県道325号船木上福田線交点までの区間・この区間も1.5車線程度の幅はある。）が未改良区間として残っている程度で、大幅に道路状況は改善された。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/02 03:27 UTC 版)

「京都府道655号味土野大宮線」の記事における「路線状況」の解説

京丹後大宮ICとの接続を予定している大宮町森本周辺では、現道の拡幅や集落の迂回による片側2車線への改良事業が2012年（平成24年）度を目標に進行しており、その一部は既に供用されている。一方で、不通区間に程近い大宮町五十河では平成23年台風第2号の影響による土砂災害の被害を受けており、異常気象時の走行には特に注意を要する区間である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/03 14:38 UTC 版)

「鹿児島県道305号養母長里線」の記事における「路線状況」の解説

旧道は道幅が狭いため東市来駅前交差点から新道が建設されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/13 15:39 UTC 版)

「山口県道247号安岡港長府線」の記事における「路線状況」の解説

起点 - 国道2号間は整備が進み、旧下関市中部を横断する幹線道路になっている。 長府城下町に入る国道2号 - 終点間は城下町だったことに由来する狭隘箇所があるので注意。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/14 10:27 UTC 版)

「広島県道42号大竹湯来線」の記事における「路線状況」の解説

起点から廿日市市河津原の広島県道30号廿日市佐伯線交点までは1.5 - 2車線の道が続き広島県道30号廿日市佐伯線との重複区間に入る。（1.5車線区間は起点周辺と渡ノ瀬ダム湖周辺） 廿日市市玖島から再び単独区間に入り同市玖島平谷までは2車線、その先終点の広島市佐伯区湯来町多田（国道488号交点）までは1車線の狭い道になり急坂、急カーブで落石も多く舗装も荒れている。大型車の通行は不可であり、冬季は通行止になる。 廿日市市玖島には島根県道・広島県道4号益田廿日市線の名残でかつて益田市までの距離が記された案内標識が存在した。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/23 20:40 UTC 版)

「山梨県道・長野県道11号北杜富士見線」の記事における「路線状況」の解説

中央自動車道は、大雪など気象が悪化すると山梨県・長野県の県境である小淵沢インターチェンジを境に通行止めになることが多い。そのため、併走する国道20号に下りるためにこの道路が利用されることとなり、しばしば渋滞が発生する。夏場や紅葉の観光シーズン期間は、午前中を除いて道路は混雑する。路面は比較的きれいな快走路である。冬季閉鎖はない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/12/27 04:55 UTC 版)

「長崎県道・佐賀県道6号大村嬉野線」の記事における「路線状況」の解説

大村市野岳町までは周辺にキャンプ場やゴルフ場があり、勾配はやや急だが2車線の道路になっている。しかし、野岳町を過ぎると1車線しかない離合不可能な幅員僅少の道路がほとんどで、これが嬉野市県境付近まで続く。この区間は主要地方道とは程遠く、林道に近い所謂険道であるため、大村市から嬉野市まで本道を利用するケースは全くといっていいほどなく、国道34号を利用するのが一般的である。佐賀県嬉野市に入ると車線も幾分広くなり多少走りやすくなる。

路線状況

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「栃木県道・群馬県道227号小俣桐生線」の記事における「路線状況」の解説

全区間にわたり2車線の道幅が確保されている。 起点 - 県境（足利市小俣町）平坦な地形であり、カーブ箇所が所々見られる。沿線には小俣駅のほか、住宅が多く見られる。 県境 - 桐陽台団地（桐生市菱町1丁目 - 菱町2丁目）起­伏が大きい地形であり、坂道やカーブ箇所が多い。沿線には住宅がまばらに見られる。 桐陽台団地 - 幸橋（桐生市菱町2丁目 - 菱町3丁目）起伏が緩やかな地形であり、カーブ箇所が所々見られる。桐陽台団地や菱小学校があるためか、沿線には住宅が多く見られる。 幸橋 - 終点（桐生市東3丁目 - 本町3丁目）平坦な地形であり、道路はほぼ直線状であるため、カーブ箇所は見られない。桐生の市街地に位置するためか、沿線には商店や住宅が多く見られる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/07 18:56 UTC 版)

「島根県道260号本庄福富松江線」の記事における「路線状況」の解説

1979年（昭和54年）に大根島・境港方面に通じる堤防道路が開通してからは大根島・境港方面と松江市中心部を結ぶ道路としても機能するようになったが、未だに狭隘箇所を多く残している。 現在起点付近の国道431号（国道485号重用）では川津バイパスの建設が進められており、全通後は起点が移動する可能性がある。 松江市西尾町では松江だんだん道路（国道485号バイパス）と交差する予定になっているが、本線とは接続する予定はないため、バイパス道路として西尾ICアクセス道路が建設された。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/07 03:30 UTC 版)

「千葉県道76号成東酒々井線」の記事における「路線状況」の解説

起点は山武市であるが、上記にある総武本線の上り側である酒々井町から路線状況を記す。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/08/30 23:12 UTC 版)

「島根県道201号湯里停車場祖式線」の記事における「路線状況」の解説

狭い山道が続くため大型車の通行は困難である。 積雪期（12月15日 - 翌年3月15日）は通行止めになる（ただし日本道路交通情報センターのHPの冬期閉鎖箇所一覧表には掲載されておらず、現況は不明）。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/08 01:46 UTC 版)

「愛知県道307号玉津浦停車場線」の記事における「路線状況」の解説

塩浜町6丁目で一方通行規制あり（国道247号から東進方向）。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/16 15:51 UTC 版)

「関峠」の記事における「路線状況」の解説

この道は非常になだらかで、元国道のため広い片側一車線幅も確保されている。そのため現国道27号ではなく、こちらの道を使うドライバーも多い。現に敦賀市内からだとこちらの方が時間的に短縮できる場合もある。隣をJR小浜線の線路が走っている。またこの峠の北側を今の国道27号の旗護山トンネルが貫いている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/16 13:19 UTC 版)

「岡山県道398号水島港唐船線」の記事における「路線状況」の解説

かつては水玉ブリッジライン終点部の勇崎交差点（倉敷市玉島勇崎）を西進し、笠岡市に至る道路計画があった。玉島笠岡有料道路という名称で、1975年（昭和50年）には岡山県道458号勇崎入江線として認定されたが、諸事情で全く建設されないまま2001年（平成13年）に計画は白紙撤回され、2002年（平成14年）に勇崎入江線は廃止された。 その後、2015年（平成27年）に国道2号バイパスとして玉島笠岡道路の一部（玉島西IC - 浅口金光IC、延長4.5km）が開通。これに接続する道路として勇崎交差点を西進し浅口市金光町大谷に至る本路線のバイパス（都市計画道路勇崎大谷線、延長1,770m）が2006年（平成18年）より事業着手。2015年度時点においては測量および調査が行われている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 03:15 UTC 版)

「京都府道601号由良金ヶ岬上福井線」の記事における「路線状況」の解説

起点とされる宮津市由良から舞鶴市西神崎にかけての由良川を渡る区間と舞鶴市東神崎から白杉にかけての金ヶ岬周辺の区間は未開通となっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 03:29 UTC 版)

「京都府道617号上延利線」の記事における「路線状況」の解説

宮津市畑から京丹後市大宮町新宮にかけての市境附近は不通区間となっている。起終点間を迂回する代用ルートとしては、国道178号および京都府道53号網野岩滝線を利用するか、京都府道75号浜丹後線および京都府道618号上世屋内山線と丹後縦貫林道を利用することとなる。なお、丹後縦貫林道を迂回する場合は、工事によって通行止になっていることがあるため、利用の際は事前に確認が必要である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 03:28 UTC 版)

「京都府道615号弓ノ木岩滝線」の記事における「路線状況」の解説

終点は与謝野町岩滝に所在する与謝野町役場交差点であるが、途中からの重複区間は府道651号として管理されており、ゼンリンの地図を基にするGoogle マップも651の表記となっているため、存在が顕在化していない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 04:24 UTC 版)

「京都府道621号下世屋本庄線」の記事における「路線状況」の解説

順次改良工事を進めているが、1 - 1.5車線程度の狭隘な区間が残存している。このことについて、一部区間においてはGoogle マップの衛星画像によって鮮明な画像が提供されているため確認できる。また、本路線では平成23年台風第2号の影響による土砂災害の被害を受けており、異常気象時は走行に注意を要する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/28 00:34 UTC 版)

「茨城県道157号下土木内常陸太田線」の記事における「路線状況」の解説

日立市と常陸太田市を結ぶ最南端のルートだが、狭路区間があり近隣には国道293号が通るので、交通量は少ない。常磐自動車道の下を通過し、常陸太田市に入ると、用水路に沿いながら上土木内の集落を通り抜ける。西小沢の集落に入ると2車線幅になり、久慈川の支流である里川を渡り、太田南バイパス磯部町東交差点の先にある国道349号磯部町交差点で終わる。 起点部の国道6号から入って約2.78kmの区間は、一般車のすれ違いが困難なほど道路の幅が狭い1車線のうえに、カーブが多く見通しが悪いため、一般交通の安全通行および、歩道が未整備のため安全な通学経路確保の観点から支障が出ている。このため、茨城県では安全で円滑な交通の確保を目的に、2004年度（平成16年度）より道路改築事業による道路を拡幅改良する整備を進めている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 04:39 UTC 版)

「京都府道652号久僧伊根線」の記事における「路線状況」の解説

京丹後市丹後町内には、谷内から上山にかけて通行困難な区間がある。ゼンリンの地図は道路がすべて描かれているが、昭文社およびiPCは道路が途切れて描かれている。この間は京丹後市道を経由することで通り抜けが可能である。 順次改良工事を進めているが、1 - 1.5車線程度の狭隘な区間も残存している。道路幅や周囲の状況については、Google マップの衛星画像によって鮮明な画像が全区間で提供されているため確認できる。また、本路線では平成23年台風第2号の影響による土砂災害の被害を受けており、異常気象時は走行に注意を要する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 04:35 UTC 版)

「京都府道626号野田川加悦線」の記事における「路線状況」の解説

府道として管理されている区間は三河内から算所にかけて未開通区間となっているが、それぞれの端点から国道176号旧道をはじめとした与謝野町道を経由することで接続している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 04:47 UTC 版)

「京都府道659号二箇河辺線」の記事における「路線状況」の解説

起点から国道312号と並走する区間を中心に未改良区間も残存するが、それ以外の区間では概ね両側2車線に改良されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 04:31 UTC 版)

「京都府道622号伊根港線」の記事における「路線状況」の解説

道路幅や周囲の状況について、Google マップの衛星画像によって鮮明な画像が全区間で提供されているため確認できる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 04:37 UTC 版)

「京都府道651号大宮岩滝線」の記事における「路線状況」の解説

与謝野町側では連続したカーブが続く。道路幅や周囲の状況については、Google マップの衛星画像によって鮮明な画像が全区間で提供されているため確認できる。 本路線は異常気象時の通行規制区間を有し、平成23年台風第2号の影響による土砂災害の被害も受けていることから、異常気象時は走行に注意を要する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 04:41 UTC 版)

「京都府道654号井辺平線」の記事における「路線状況」の解説

弥栄町弥栄地区にはクランク状になっている箇所があり、走行経路には注意を要する。弥栄地区から野間地区へは一部に改良区間が存在している。同地区間には京都府道57号弥栄本庄線が並行しているが、こちらは悪路で通行困難である。 また、弥栄町野間地区から終点の丹後町宇川地区へは狭隘区間が連続し、幅員が1車線程度やガードレール未設置の区間もあるため、利用の際は注意を要する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 04:44 UTC 版)

「京都府道656号間人大宮線」の記事における「路線状況」の解説

京丹後市丹後町成願寺から同市弥栄町弥栄大橋交差点にかけて国道482号丹後弥栄道路と接続を予定しており、その一部が本路線と重複している。2012年（平成24年）は弥栄町側から築造工を進めるとしている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 04:46 UTC 版)

「京都府道658号久住河辺線」の記事における「路線状況」の解説

センターラインのない狭隘道路が連続する。起点の京都府道53号網野岩滝線交点附近では2013年（平成25年）度に供用開始予定の同路線のバイパス道路事業が進行しており、今後接続部が変更される。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/21 04:40 UTC 版)

「京都府道653号碇網野線」の記事における「路線状況」の解説

碇高原と宇川に沿って往来する京都府道654号井辺平線との間が不通区間となっている。 不通区間の起点側は、起点で接続の京都府道652号久僧伊根線と碇高原で接続の丹後縦貫林道と併せて京都府道57号弥栄本庄線不通区間の迂回可能なルートになっている。一方の終点側のうち、京都府道654号井辺平線交点から京丹後市丹後町豊栄地区にかけては山越えの区間である。昭文社およびiPCの地図は道路が描かれているが、ゼンリンの地図は道路がほとんど描かれていない。 1 - 1.5車線程度の狭隘な区間が残存している。道路幅や周囲の状況については、Google マップの衛星画像によって鮮明な画像が不通区間より終点側の区間で提供されているため確認できる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/20 22:07 UTC 版)

「岡山県道378号上市井村西方線」の記事における「路線状況」の解説

かつては、起点から中国自動車道新見トンネル及び国道182号九の坂トンネルの上にある峠越えの細い道が本県道であったが、起点から新見トンネル東坑口の北側までは、新見市道に降格されている。岡山県が提供する地理情報システム「おかやま全県統合型GIS」によると、本県道は新見トンネル東坑口の北側の少し東のあたりから事実上のスタートとなり、終点に向かう経路となっている。

路線状況

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「東京都道5号新宿青梅線」の記事における「路線状況」の解説

東京23区 新宿大ガード東交差点から西は多摩地域に位置する西東京市の北原交差点（新青梅街道交点）まで東京都道4号東京所沢線と重複する。西新宿の超高層ビル街の北縁を西進し、神田川を淀橋で渡ると中野区に入る。橋上は東京都道302号新宿両国線支線との交点となっている。なお、西新宿から淀橋の先に掛けては、将来自動車専用高架橋が建設される予定であるが、時期は未定である。淀橋から先は数百mの間は広い中央分離帯が設置された上下7車線程度の広幅員となり、中野坂上で東京都道317号環状六号線と交わった後は、しばらく上り3車線・下り2車線+停車帯となる。杉並区内の東京メトロ丸ノ内線新高円寺駅付近に位置する五日市街道入口交差点で、多摩地域を横断する主要地方道の一つである東京都道7号杉並あきる野線と分かれ、天沼陸橋で中央線快速や中央・総武緩行線をオーバーパスし、杉並区の中心繁華街である荻窪に達する。荻窪駅を過ぎるとしばらくは自動車・歩行者ともに飽和状態の繁華街を通過するが、東京都道311号環状八号線を過ぎると再び上り3車線・下り2車線+停車帯に戻り、周辺の街並みも住宅街へ変化するが、荻窪以東とは違い緑も多くなり、武蔵野の面影を目にする機会も出てくる。 多摩地域内 青梅街道 国道20号（甲州街道）、東京都道7号杉並あきる野線とともに多摩地域を横断する重要な道路の一つとなっている。しかし西東京市の田無町一丁目交差点で所沢街道を北側に分け、東大和市の奈良橋庚申塚交差点で新青梅街道と交差し、西多摩郡瑞穂町の瑞穂松原交差点で南側から来る同道と合流するまで、小平市内の一部区間約1.2キロを除き全線2車線である。更に小平市内では、いずれも比較的運転本数の多い西武新宿線、西武多摩湖線、西武国分寺線と平面交差することもあり、全線にわたって特に朝晩は混雑が激しい。 新青梅街道（バイパス）〜青梅街道〜青梅街道（千ヶ瀬バイパス） 所沢街道を北に分けた西東京市の北原交差点から先の新青梅街道は、都心から直接西多摩方面へ向かう唯一の主要道路で、西多摩郡瑞穂町で合流するまでは並行する青梅街道のバイパス的機能も持つ。基本的に合計4車線（片側2車線）だが、1車線あたりの車線幅が周辺の他の道路と比べて狭い。主要交差点付近では、右折レーンを含めて合計5車線となるが、従来の4車線幅の中で車線を増やしているため車線幅が狭く、大型車同士の追い抜きが困難な箇所が多い。信号の設置間隔が短く、車の流れは概して悪い。立体交差は鉄道との交差が中心で、主要道路との立体交差はすべて西多摩地区の、東京都道166号瑞穂あきる野八王子線（東京環状）、国道16号（瑞穂バイパス）、東京都道29号立川青梅線（奥多摩街道）のみとなっている。東京都道43号立川東大和線交点から東京都道166号瑞穂あきる野八王子線交点の区間は多摩都市モノレール箱根ヶ崎駅延伸のため拡幅される予定であるが、立体交差化や車線増加は予定に含まれていない。ただし、車線幅は拡幅される予定である。また現在、青梅市の末端部分の「千ヶ瀬バイパス」は、青梅市文化交流センター南交差点で国道411号に直角にぶち当たる形の丁字路で終わっているが、これを当面約1.2キロ先の青梅市立第一中学校西側の同道まで延長し、南側から合流させる工事が進められている（詳細は「千ヶ瀬バイパス」を参照）。青梅市の東青梅三丁目交差点から青梅市文化交流センター交差点に至る二車線の道は本来の青梅街道だが、こちらは現在「旧青梅街道」と呼ばれ、青梅市道、東京都道・埼玉県道63号青梅入間線、東京都道・埼玉県道28号青梅飯能線と管理が分かれている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/20 22:08 UTC 版)

「岡山県道397号寒河本庄岡山線」の記事における「路線状況」の解説

岡山ブルーライン区間の蕃山ICから君津JCTにかけては第2次緊急輸送道路に指定されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/24 04:30 UTC 版)

「埼玉県道312号下石戸上菖蒲線」の記事における「路線状況」の解説

経路は、荒井1丁目（起点） - 石戸両大師入口 - 本宿 - 山中 -（国道17号重複）- 北本四 - 古市場 -（県道311号重複）- 北中丸 - 上栢間 - 森下公民館前 - 小林小学校前（終点）の経路を辿る。重複区間を除くと、荒井1丁目 - 山中間は4車線に整備された街路で、それ以外の区間は2車線となっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/24 09:30 UTC 版)

「秋田県道220号真坂五城目線」の記事における「路線状況」の解説

起点の真坂交差点は、年間を通し、また昼夜間を問わず出会い頭の追突事故が多発している地点である。 過去にはこの交差点に歩道橋が設置されていたが、老朽化などの理由により2010年に撤去された。[要出典]

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/24 03:14 UTC 版)

「埼玉県道213号曲本さいたま線」の記事における「路線状況」の解説

一部の交差点付近を除き、全線片側一車線である。旧中山道の区間は道幅が狭く、都市計画道路田島大牧線交点から終点までのわずかな区間しか歩道がないほか、岸町公民館前交差点付近までは路側帯が狭い上所々路側帯上に電柱がある。旧中山道の区間である浦和区岸町4-26-20から4-25-11にかけては、国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所に「事故危険箇所」に認定されている。武蔵浦和駅東口にある交差点と終点はスクランブル交差点となっている。田島通りの区間は都市計画道路大谷場高木線の区間である。岸町公民館交差点以北では、毎年7月に浦和まつり、12月12日には十二日まちが開催される。

路線状況

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「兵庫県道720号テクノパーク三田線」の記事における「路線状況」の解説

全区間上下各2車線で、制限速度は60 km/h. 国道176号のバイパス機能も有する県道で、神戸方面からの流入がある。路線名の由来となった北摂三田テクノパークと北摂三田ニュータウンを結ぶ。嶋が谷交差点から上内神交差点までの約6.6 km間は本線に信号はなく、上下線の間に神戸電鉄公園都市線が走る。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/10/19 07:36 UTC 版)

「広島県道260号福山港松浜線」の記事における「路線状況」の解説

全線の上下2車線化が済んでいる上、案内標識や県道標識も比較的整備されている。起点が少々分かりにくいのが難点。

路線状況

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「広島県道348号小田白市線」の記事における「路線状況」の解説

賀茂台地とその下との集落とを沼田川水系の川沿いに沿って進むため、ヘアピンカーブなどが多く、典型的な険道の一つ。

路線状況

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「広島県道210号安芸幸崎停車場線」の記事における「路線状況」の解説

本路線には大型車通行禁止規制がしかれている。

路線状況

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「広島県道249号三段峡線」の記事における「路線状況」の解説

三段峡入口で自動車は行き止まり。 終点近くに下り線（広島・加計方面）はトンネル、上り線は柴木川沿いの道という上下線分離区間がある。

路線状況

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「広島県道294号虫道廿日市線」の記事における「路線状況」の解説

起点 - 廿日市市玖島・広島県道42号大竹湯来線交点間は狭いため大型車の通行は困難である。 広島県道30号廿日市佐伯線の整備が進んだ今日では通行不能の解消の可能性は皆無に近いが、大正時代に泉水峠にトンネルを掘る計画があった。廿日市市原にその痕跡がある。

路線状況

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「富山県道187号荒屋敷月岡町線」の記事における「路線状況」の解説

黒川沿いを走る県道は、ガードレールのない区間があり、崖下に車が転落し、ドライバーが死傷する事故が過去複数回起きている。また、道幅の狭い区間も多く、車同士の対面通行が不可能な箇所もある。

路線状況

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「広島県道244号福山港線」の記事における「路線状況」の解説

入江大橋北詰交差点 - 明神町交差点間は国道182号の延長的道路という性格もあって国道182号と誤解している人が多い。そのことはかつて本路線下りの入江大橋北詰交差点手前の案内標識の右折方向が誤って国道182号と表示されていたことでも伺える（2006年7月修正）。 岡山県道・広島県道3号井原福山港線との境は本路線を上り方向（東向き）に走ってきた場合、最初に岡山県道・広島県道3号井原福山港線の県道標識がある地点である。つまり、岡山県道・広島県道3号井原福山港線を下り方向（西向き）に走ってきた場合この県道標識の表面は見えないため、どこで切り替わったか気付きにくい。更に起点 - 入江大橋北詰交差点間には一切本路線の県道標識はなく、入江大橋北詰交差点 - 明神町交差点間のような県道標識の整備が望まれている。 手城大橋（東）交差点、入江大橋北詰交差点、明神町交差点と日中渋滞が頻発する交差点が多い。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/10/19 07:34 UTC 版)

「広島県道246号竹原港線」の記事における「路線状況」の解説

竹原市塩町1丁目では一方通行区間がある（本路線は南行一方通行。よって起点→終点と経路をたどることは不可能）。

路線状況

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「山口県道229号埴生停車場線」の記事における「路線状況」の解説

JR山陽本線埴生駅や山陽オートレース場へのアクセスの他、国道2号厚狭・埴生バイパスの部分開通時以降は山陽自動車道埴生ICへの連絡路として使用されているが、改良途上のせいか（あるいは沿道の住宅街に配慮してか）終点での案内標識は十分に整備されておらず、埴生市街地から山陽道へのアクセスとしては積極的に案内されていない。

路線状況

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「山口県道40号豊浦清末線」の記事における「路線状況」の解説

下関市豊浦町川棚 - 下関市内日上間にある石畑峠は長い間自動車通行不能だったが、2000年（平成12年）11月に解消された。石畑峠から川棚に下る道からは響灘が眺められる。 国道2号小月バイパス開通後に終点が一旦下関市清末中町3丁目まで延ばされたが、後に延伸区間を山口県道33号下関美祢線に編入したため、終点が元に戻っている。 川棚温泉駅から川棚温泉までは、かつてこの地に住んでいたという青龍にあやかり、青龍街道と呼ばれている。なお、この区間は、着工されるも開業する事はなかった温泉鉄道の路盤跡をほぼ転用している。

路線状況

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「愛媛県道190号久米垣生線」の記事における「路線状況」の解説

松山市南久米から国道33号交点までの区間は、住宅地の中の路地と路地を繋いで通り抜ける様な1車線の道路で、県道を示す標識も一切ないため、完全に生活道路の様相を呈している。 国道33号交点から愛媛県道16号松山伊予線交点までの区間はほぼ2車線が確保されているものの、やはり狭隘であることに変わりはない。また、この区間は、伊豫豆比古命神社の表参道及び裏参道となっており、椿祭の期間中は、多くの露店が沿線を埋めつくし、車両通行止めとなる。 愛媛県道16号松山伊予線交点を過ぎ、しばらくすると、市坪駅付近で直角に進路を変え、北上する。この区間は1車線になる。石手川を渡ると、また進路を西に向ける。国道56号交点を過ぎ、西へ向かう。この区間では2車線が確保されているものの、付近に小中学校があり、走行には注意を要する。愛媛県道326号松山松前伊予線交点を過ぎると、センターラインが消え1車線となり、終点の愛媛県道22号伊予松山港線交点まで続く。 上記のように、路線のほとんどは1車線あるいは狭隘な2車線であり、全体的に整備は遅れている。これは、当路線が住宅街の中を通るため、拡張工事が容易でないことが原因である。なお、垣生地区には2車線のバイパスも整備されており、こちらは快適に走行することができる。 2017年には市坪橋北交差点の改良に伴い、久米から垣生方面に向かう時は、市坪橋北交差点で一旦左折をしなければならない。その後、約30m先を右折して垣生方面に向かう経路となっている。

路線状況

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「基幹林道前日光線」の記事における「路線状況」の解説

全線にわたってアスファルトで舗装された林道である。勾配やカーブは林道らしく急な箇所が多い。隘路区間も多く、離合が困難な場合が多い。足尾山地を走り、観光地が沿線に少ない。交通量は少ないが林業従事者、または猟期には狩猟者の自動車などが走る場合がある。

路線状況

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「石川県道・富山県道304号鹿西氷見線」の記事における「路線状況」の解説

車道は概ね両側2車線（片側1車線）であるが、氷見市懸札地内は幅員狭小である。県境付近の中能登町高畠地内の峠道はローリング族対策のためにグルービングなどが施されている。また、起点付近の同町能登部下には、地下水を水源とする消雪パイプが169m設置されている。 歩道は起点から羽咋市と中能登町の境界までと氷見市余川から同市稲積（余川との境界付近）まで、同市稲積（稲積簡易郵便局付近）から終点に至る区間にそれぞれ設置されている。中能登町能登部下の一部と氷見市稲積の一部では道路両側に設置されている他は、道路片側に設置されている。 国道159号と交差する高畠西交差点には、車道とは別にアンダーパスが設置されているが、通行できるのは歩行者、自転車と小型特殊自動車などの農耕車に限られている。

路線状況

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「高知県道385号香北野市線」の記事における「路線状況」の解説

龍河洞入口から南（香南市方面）の旧有料区間は、急カーブやアップダウンこそ多いものの片側1車線の比較的整備された道である。ただし、それより北（香北方面）の旧町道区間は、離合困難な箇所の多い未整備道で、がけ崩れの発生等により区間通行止となる場合もあり得る。市販の道路地図やカーナビ内蔵の地図等では、龍河洞以北も整備済みのように表現したものが見られるため、留意が必要である。

路線状況

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「鳥取県道256号陸上岩井線」の記事における「路線状況」の解説

2003年（平成15年）に田河内（たのこうじ）トンネルが開通し、通行不能が解消された。それまでも田河内トンネルは存在したが自動車は通行不能だった。だから地図を見るとトンネルがあるのに赤い×印が打ってあったりそこだけ細線になったりしているものがあった。現在の地図では、田河内トンネルの区間の旧道は抹消されている。

路線状況

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「萩道路」の記事における「路線状況」の解説

萩市椿から萩市明木の間を旧街道である萩往還に沿って2本のトンネルでほぼ直線に貫いており、阿武川沿いに蛇行する国道262号をショートカットしているため、比較的交通量は多い。 有料道路時代は道の駅萩往還公園（現・道の駅萩往還）に挟まれるように無人収受による本線料金所が設けられており、通行の際には通行料（普通自動車で150円）を自動精算機の投入口に投げ込まなければならなかった。 建設時の償還期間は30年とされており、当初は2022年3月に無料開放予定とされていたが、おいでませ!山口国体の開催などを見据えて山口県が繰り上げ償還を行うことを決定し、2010年（平成22年）3月20日に無料開放された。未償還見込額約12億円のうち1割を萩市が、残り9割を山口県が負担する予定。 山口県道路公社による営業は2010年2月16日で終了し、翌2月17日から3月19日までは無料化に伴う料金所の撤去等の工事に伴い全面通行止めとなっていた。

路線状況

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「国道368号」の記事における「路線状況」の解説

三重県における重要な交通路の一つに位置づけられているが、伊賀地域と松阪地域間の仁柿峠（にがきとうげ）には、いわゆる「酷道」の区間が約5 kmにわたり存在する。道の駅美杉側から仁柿峠へ向かった先には、道路幅員減少に伴う大型車通行止めの注意喚起看板が設置されている。仁柿峠区間では、林の中の通る道路の幅員は狭く、場所により谷側のガードレールが設置されていないところもある。2034年度には、仁柿峠の酷道区間を迂回する仁柿峠バイパスが供用開始する予定となっている。仁柿峠から北方の名張側は、2車線の快走路が延びている。

路線状況

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「広島県道464号竹原吉名線」の記事における「路線状況」の解説

竹原市吉名町では現在、旧竹原市立吉名中学校の北側を通って国道185号に出るバイパスの建設が進められている。

路線状況

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「ロシア連邦道路A370」の記事における「路線状況」の解説

全線アスファルトで舗装されている。ハバロフスクを出るとヴャーゼムスキーなどを通って沿海地方に入りスパッスク＝ダリニーなどを通ってウラジオストクに至る。1933年にソ連労働防衛議会の決議により建設が決定し、ソ連内務人民委員部極北地方建設総局によって計画された。実際にそれが承認されたのは1934年の第17回党大会で第二次五カ年計画が決定した事による。実際の建設はウラジオストクからダリネレチェンスクはロストフ・ナ・ドヌの道路工兵旅団、そこからハバロフスクまではキエフの旅団によって進められた。

路線状況

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「栃木県道213号栃木停車場線」の記事における「路線状況」の解説

栃木駅北口は栃木駅周辺の高架化工事に伴い1993年（平成5年）より整備が行われており、合わせて本路線の電線地中化工事など景観整備も実施された。

路線状況

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「福島県道371号湯の岳別所線」の記事における「路線状況」の解説

全線2車線で、一部の区間を除いて追い越しが可能である。傾斜区間は冬季すべり止め対策用に、すべり止め用砂が道路わきのボックスに設置されている。湯ノ岳中腹の道路わきに、いわき市勿来〜小名浜港方面が眼下に見渡せる駐車場と展望台のスペースがある。

路線状況

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「京都府道608号温江加悦線」の記事における「路線状況」の解説

2012年現在も幅員狭小区間が残るため、改良工事を順次進めている。起点から国道176号交点の温江交差点までは重複区間となっており、起点と終点で同じ路線と接続している。

路線状況

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「岡山県道291号黒忠井原線」の記事における「路線状況」の解説

車線数は1 - 2車線。地図上では美星町黒忠地内と井原市街とを短絡で結び、国道313号をショートカットする路線に見えるものの、1.5 - 2車線化がなされていない離合困難区間もあり、国道313号の迂回目的での利用には向かない。 また、西江原町地内の国道486号との接続部は、一方通行となっており、上りの北方向へしか進めない。そのため、南方向の下りから国道486号に出るには、国道486号との接続部手前で井原市道に迂回する必要がある。ただし、大型車の通り抜けは困難であり、大型車は岡山県道166号美袋井原線等に迂回する必要がある。

路線状況

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「広島県道340号下竹仁久芳線」の記事における「路線状況」の解説

以前は広狭混在の道だったが、福富ダム建設に伴う道路付け替えにより全線が上下2車線の快適な道に生まれ変わった。

路線状況

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「広島県道287号上蒲刈島循環線」の記事における「路線状況」の解説

島の南岸すべて（向小市の浜バス停 - 初神 - 営農センターバス停）と、北岸のうち田戸港 - 大浦港の区間は2車線の快走路である。ただし制限速度に注意。（田戸港 - 旧・蒲刈中学校下が、40km/h制限区間となっている） 残る区間は、1.5車線の未改良の狭路（30km/h制限）となっている。島の北岸のうち、田戸港 - 立岩 - 北刈浜 - 向桟橋間は、向地区の末端部である北刈浜 - 向桟橋を除くと人家はなく、建設業者のプラントが点在する程度である。かつては田戸 - 向間の事実上唯一のルートであったが、蒲刈トンネル開通後は大雨などの異常気象で長期間通行止めにされることも多い。（異常気象時通行規制はかけられていない） 大浦港 - 営農センターバス停間、および向小市の浜バス停 - 向桟橋間は、集落内を通過する上、瀬戸内産交／さんようバスによる大型路線バスの運行もあり、運転に注意が必要である。 ※ 安芸灘大橋から大浦港へ向かう場合は、慣れない場合は初神から蒲刈広域農道（蒲刈トンネル）へ入り、田戸で県道に復帰して大浦港を目指す方がよい。なお、大型車の場合はこのルートが強く推奨されている。 安芸灘大橋開通（2000年（平成12年）1月18日）に遅れること約2ヶ月後の2000年（平成12年）3月24日に呉市蒲刈町大浦原 - 呉市蒲刈町田戸初神間の通行不能区間が解消され、ようやく自動車で島内一周ができるようになった。 田戸トンネルの前後に、海岸沿いを走る1 - 1.5車線の旧道が残っている。ただし現在は倒木や土砂崩れのため不通となっている。（田戸トンネル東口の蒲刈農免農道入り口から、旧道をふさぐ倒木がはっきりとわかる）

路線状況

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「広島県道377号向島循環線」の記事における「路線状況」の解説

向島南西岸部では重用している広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線の県道標識ばかり立てられている。 向島西部地区は道路状況は良いが、南 - 東岸部は狭い部分が多く残る上、県道標識や案内標識がなく迷いやすい。

路線状況

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「岡山県道35号倉敷成羽線」の記事における「路線状況」の解説

井原市内に最高所の梨ノ木峠があるが、倉敷市 - 矢掛町境でも富トンネルで低い峠をパスしている。 大型車同士の離合が困難な個所がいくらか残るものの、普通車以下の四輪車や二輪車の通行にはそれほど支障はない幅員が確保されている。ただし、道路の規格が古いため、車線幅が狭く、片側2.75mの車線幅の区間や急なカーブが多く、全線の利用には向かない。玉島地区と成羽地区の連絡は、岡山県道54号倉敷美袋線等を利用したほうが道路状況は良い。

路線状況

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「秋田県道61号秋田御所野雄和線」の記事における「路線状況」の解説

全線開通に合わせ、制限速度が60km/hから秋田県道でははじめて70km/hに引き上げられた。2車線の区間においても中央分離帯または一般的な高速道路の暫定2車線区間とほぼ同態様の簡易センターポールが設置されている。 なお、速度規制標識は、高速道路で用いられているような表示を可変できる電光式のものではなく、表示を変更できない金属板のものが用いられている。 また、当初、案内標識は緑色のものが用いられていたが、2004年の椿台ランプ - 空港入口交差点・終点の開通の際に、一般道用の青色のものに交換された。

路線状況

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「阪神高速1号環状線」の記事における「路線状況」の解説

1号環状線には阪神高速道路を利用する車両の48%が集中（1999年の調査値）しており、しかもその多く（全体の33%）は放射線（3号神戸線および11-16号の各路線）相互間の利用に伴う通過交通である。あまりに大量の車両が環状線に集中するため、渋滞が毎日のように発生し、道路構造物の傷みも早い。交通事故も頻発している[要出典]。 環状線に集中する交通を分散するため、大阪都市再生環状道路として淀川左岸線や大和川線が計画されている。

路線状況

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「ロシア連邦道路M2」の記事における「路線状況」の解説

道路はモスクワからウクライナ国境までの720km。全線アスファルトまたはコンクリートで舗装されている。ワルシャワ高速道路とモスクワ環状道路の交差点に始まり、シェルビンスキ、ポドリスク、クリモフスクといったモスクワ州南部の都市を通る。モスクワ内環状道路（ロシア連邦道路A107）との交差点まで3車線ずつの6車線で、ポドリスクまでのバイパスでは4車線ずつの8車線である。その先は2車線ずつの4車線となり、チェーホフ、セルプホフを通って83km地点でモスクワ外環状道路（ロシア連邦道路A108）と交差する。トゥーラ州に入ると155km地点で旧M2と合流するため、そこから先はほぼ2～3車線ずつとなる。トゥーラへのバイパスはロシア連邦道路P132と合流する。その後オリョール州に入り、ムツェンスクを経由してオリョールに入る。オリョールの周辺は工場や鉄道が多いため、制限速度は60km/hとなる。クロミーを通過した後、トロスノでキエフ方面に向かうロシア連邦道路A142/E391号線と分かれる。クルスク州に入るとファテシュを経由してクルスクに入り、オボジャンを通る。次にベルゴロド州に入り、ベルゴロドを経由して南西に向かい、ウクライナとの国境に着く。ウクライナではハリコフに向かうM-20、ハリコフからザポリージャへM-18、そして引き続きM-18でシンフェロポリ、ヤルタへ向かう。

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「ロシア連邦道路M10」の記事における「路線状況」の解説

この区間に最初に作られた道路は1712年から1746年にかけて建設された。ほぼ全線アスファルトで舗装されており、全線を通して気温は夏19℃冬-11℃程度である。トヴェリ州の2つの橋を除きすべての橋が60トン以上の耐荷重量を持つ。広いところでは10車線、狭いところでも2車線、制限速度は遅いところで30km/h、速いところで90㎞/hとなっている。全線、ロシア民間防衛問題・非常事態・自然災害復旧省によって日本で言う緊急交通路に指定されている。モスクワ環状道路に始まり、北西に向かう。ヒムキ、ゼレノグラードを通ってトヴェリ州に入り、トヴェリ、トルジョーク、ヴイシニー・ヴォロチョークを経由する。ノヴゴロド州ではヴァルダイ、ノヴゴロド、チュドヴォを経てレニングラード州を通りサンクトペテルブルクに至る。 現在の首都と過去の首都を結ぶという性質上ルート上には数多くの集落が存在し、そのため横断歩道や幅員の減少、信号の増加などの渋滞の原因が多数あるため、バイパスとして「ロシア連邦道路M11」の建設が進んでいる。これはまたその費用を賄うため、2015年7月から一部の区間が有料となる。

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「宮城県道220号牡鹿半島公園線」の記事における「路線状況」の解説

もともと、1971年（昭和46年）4月1日に有料道路牡鹿コバルトラインとして開通した道路で、1996年（平成8年）4月に無料開放されて宮城県道220号となっている。大震災後の道路整備もあって路面状況が優れる区間が多く、片側1車線が確保されたワインディングロードとなっている。

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「阿蘇市道狩尾幹線」の記事における「路線状況」の解説

もともとは阿蘇山の外輪山と阿蘇谷を結ぶ、牧草の運搬を目的に整備された農道（牧道）だったが、1984年に当時の阿蘇町が町道として認定した。阿蘇山のカルデラを雲海が覆うと、狩尾幹線は雲に浮かぶ島のように見えるため、宮崎駿原作のアニメ映画「天空の城ラピュタ」の舞台となる伝説の城をほうふつさせるとして人気が高まった。地元自治体もツーリングマップに掲載するなど、広報活動に努めた。ツーリングコースやサイクリングコースとしても高い人気がある。サイクリング専門誌にも掲載され、ブルベのコースにも設定されたことがある。平均勾配は8.1 %、獲得標高は457 m。テレビ番組でも、「奇跡の巨大杉」「ミルクロードの大草原」などと共に、「阿蘇の神秘の絶景ベスト3」に選ばれた。4 t以上の車両は進入禁止。ルート中の標高600 mの地点には、ツツジの名所として知られる「長寿ヶ丘公苑」がある。

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「群馬県道12号前橋高崎線」の記事における「路線状況」の解説

本県道の車線数は起点付近、新前橋駅前、高崎駅東口付近が4車線以上になっている他は2車線である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/12/12 04:11 UTC 版)

「京都府道618号上世屋内山線」の記事における「路線状況」の解説

宮津市駒倉から京丹後市大宮町五十河にかけて不通区間が存在する。起終点間を迂回する代用ルートとしては丹後縦貫林道が挙げられるが、工事によって通行止になっていることがあるため、利用の際は事前に確認が必要である。 また、ゼンリン、昭文社、iPCのいずれの地図にも駒倉から京丹後市弥栄町須川字味土野にある京都府道75号浜丹後線と京都府道655号味土野大宮線との交点まで抜け道があるかのように描かれているが、廃道になっており、大変危険である。 なお、2012年8月現在、一部区間で災害による通行止が1年以上にわたって発生しているため、利用の際は事前に確認が必要である。

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「青森県道247号鶴ケ坂千刈線」の記事における「路線状況」の解説

終点の青森市千刈2丁目から津軽新城駅附近までの区間が青森都市計画道路3・4・29号西滝新城線として計画されている。また、大字石江字岡部で接続する青森都市計画道路3・3・2号内環状線の石江工区および石江2工区が2011年（平成23年）11月2日に開通し、青森港フェリー埠頭へ直接往来が可能になった。

路線状況

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「沼宮内バイパス」の記事における「路線状況」の解説

片側1車線、全面アスファルト舗装。古い基準で建設されたため右折車線がない場所や歩道の狭い箇所が多かったが、近年[いつ?]は右折車線新設や歩道の拡幅が進められている。なお、国道281号は途中に沼宮内城跡の地下を通る「城山トンネル」があり、国道4号バイパスと併せて岩手町中心部の混雑を避ける環状道路として機能している。 路線バスは岩手町役場行き等の一部便を除きすべて旧道経由（盛岡と久慈を結ぶJRバス東北「白樺号」も含む）。

路線状況

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「新潟県道159号分水寺泊線」の記事における「路線状況」の解説

全線2車線、一部片側歩道が整備されており、最高速度50 km/h規制である。カーブはなく、ほぼ直線で見通しは良い。

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「山形県道・宮城県道13号上山七ヶ宿線」の記事における「路線状況」の解説

金山峠付近の区間は、舗装されているものの特に山形県側で急勾配・狭小・屈曲した険しい道で、かつ冬季閉鎖される。この山形県上山市赤山 - 宮城県境・金山峠の4.4km区間を通行できる車両は、総重量5トン以下と通年規制されており、中型自動車や大型自動車などは通行できない。 迂回路として赤山地区から分岐する山形県道268号楢下高畠線であれば柏木峠にある柏木トンネルを通って、通年国道113号に抜けることができる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/10 16:10 UTC 版)

「国道152号」の記事における「路線状況」の解説

一般国道の一部区間が途切れている分断国道は全国に複数あるが、国道152号は車両通行不可能な分断区間が2箇所に渡って存在する一般国道の中でも非常に珍しい路線である。浜松市中区のメインストリートとなっている「大手通り」（下池川町交差点 - 連尺交差点）は6車線を有する。その一方で、青崩峠付近など赤石山脈沿いの山岳路では自動車1台分の道幅しかなく、地域によって道路整備度の落差が大きい。特に、分杭峠、地蔵峠、青崩峠付近の道路では車両でのすれ違いは困難である。地蔵峠と青崩峠には車道は通じておらず、峠を越えるためには登山道を徒歩で登っていくか、車両で通行する場合は林道で迂回する必要がある。車両通行不可能な未開通区間があるため、いわゆる「酷道」のひとつに数えられていて、青崩峠は兵越林道（ひょうごえりんどう、ひょうごしりんどう）、地蔵峠は蛇洞林道（じゃほらりんどう）で迂回することができる。 青崩峠は、その名が示すとおり青っぽい色の岩盤が非常に崩れやすく地質が脆いところで、何度か地質調査が行われたが、あまりの崩落の激しさから技術上の理由でトンネル工事を断念せざるを得ず、国道に指定されてから半世紀以上を経ても不通区間解消には至っていない。 浜松市天竜区の青崩峠付近にある草木トンネルは、もともと三遠南信自動車道（国道474号）の一部として供用された区間である。青崩峠付近は地質が脆いため、兵越峠へ迂回するルートとして先行して建設されたトンネルであるが、その先の周辺地盤がもろく高規格幹線道路としては不適格であることが判明したため、三遠南信自動車道のルートとしては放棄、一般道へ格下げする改修を経て、国道152号に編入された区間である。 分断区間以外でも、自然災害によって通行止が度々発生していて、2020年には令和2年7月豪雨によって通行止が発生し、迂回路となっていた県道大輪天竜線も10月14日に土砂崩れが発生したため、沿線は寸断状態となっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/03/02 08:52 UTC 版)

「広島県道35号音戸倉橋線」の記事における「路線状況」の解説

倉橋島東岸を通る国道487号よりは道路事情は早くから改良されている。 現状、倉橋町本浦以北は改良が済んでおり、最後まで改良が残っていた、呉市音戸町藤脇から呉市倉橋町釣士田の区間は釣士田バイパスとして、接続する国道487号藤脇バイパスと合わせて2011年3月30日に開通した。 倉橋町本浦から先は1.5車線程度の道幅が続くが、所々改良がなされている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/03/07 13:20 UTC 版)

「徳島県道212号新浜勝浦線」の記事における「路線状況」の解説

大部分の道が狭く、徳島県道16号徳島上那賀線の対岸を走っている。徳島市と勝浦町の境の区間は道が途切れているため、その間は橋を渡り県道16号を利用する。起点から800メートル程進むと、センターラインの無い「追越し禁止」区間となる（標識にて明示 国道55号交点まで）。この区間は原動機付自転車が相手であっても追越しが禁止されている。

路線状況

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「広島県道251号後山公園洗谷線」の記事における「路線状況」の解説

自動二輪車通行禁止規制を予告する標識は本路線に接続する県道や市道にいくつか立てられているが、単に規制開始地点までの距離しか書かれていないため紛らわしい。 路線名称からすれば終点は福山市水呑町・洗谷三差路であるが、広島県道72号福山沼隈線との重用区間には本路線の存在を示すものは一切なく、福山グリーンラインの終点が本路線の終点であると思っている人が多い。広島県道72号福山沼隈線は1994年（平成6年）以前は広島県道388号下山南（しもさんな）福山線であり、番号は本路線が若かったのだが、それでも重用区間には広島県道388号下山南福山線の県道標識しかなかった。 本路線の県道標識は福山市瀬戸町長和・福山グリーンライン北側入口近くの上り線に一つある。 夜間の自動車の通行は禁止されているが、遮断機などはない。 全体的に勾配やカーブが多く、いわゆるワインディングロードである。二輪規制はともかく夜間通行止めは違法競走型暴走族対策もあると思われる。当然ながら広島県警察福山西警察署はパトロールを強化しているようである。

路線状況

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「京都府道607号天の橋立線」の記事における「路線状況」の解説

自動車が通行できるのは起点と終点の僅かな距離である。智恩寺門前を右に折れると自転車歩行者専用道路（原付可）として整備されており、天橋立の砂州を成す区間では、周囲の環境に合わせて砂利道としている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/04/03 02:42 UTC 版)

「島根県道221号川平停車場線」の記事における「路線状況」の解説

江津市松川町下河戸で本路線のバイパスが建設されており、一部開通している。

路線状況

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「ロシア連邦道路M1」の記事における「路線状況」の解説

0km - モスクワ、モスクワ環状道路 4km - オジンツォボ 52km - クビンカ 98km - モジャイスク 172km - ガガーリン 227km - ヴャジマ 297km - サフォノヴォ 334km - ヤールツェヴォ 440km - ベラルーシ国境 1980年のモスクワオリンピックに向けて建設された。ロシア連邦の首都モスクワとベラルーシの首都ミンスクを結ぶため、特に農業において重要な道路であり昼から夜にかけて多くのトラックが通過する。全線四車線であり、アスファルト舗装を施されている。主要な橋としては280km付近のドニエプル川との交差が挙げられる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/04/04 10:56 UTC 版)

「広島県道463号津之郷山守線」の記事における「路線状況」の解説

路線の中間部に俄峠、俄山峠などと呼ばれる峠があり、この峠を越える区間は自動車通行不能。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/04/07 02:19 UTC 版)

「山口県道282号仙崎停車場小浜線」の記事における「路線状況」の解説

全区間2車線・歩道付きで整備されている。1994年の道路改良当時の終点は国道191号長門市仙崎交差点であったが、後に長門市街地をバイパスする道路として山口県道34号下関長門線が完成し、路線を変更する形で延長が数百mほど短縮となっている。 下関長門線から西に分かれた後に右カーブして国道191号・山陰本線をオーバーパスし、深川湾沿いに北上する。山口県立大津緑洋高等学校水産校舎（旧・山口県立水産高等学校）、仙崎海上保安庁の前を過ぎ、道の駅センザキッチン（旧・青海島シーサイドスクエア）の角で西に折れ、山口県道56号仙崎港線と重複してJR仙崎駅前が終点となる。 路線の状況などを記述する。

路線状況

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「南浦和越谷線」の記事における「路線状況」の解説

川口市の芝坂下交差点以西は片側一車線、同交差点以東は片側二車線である。草加市内は3.5mの歩道を設置する計画となっているほか、計画区間内に住宅が24戸存在する。

路線状況

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「埼玉県道161号越谷川口線」の記事における「路線状況」の解説

越谷市の国道4号との交点（七左町交差点）は、従来本道・国道4号・越谷市道2本が交わる6叉路となっていたが、七左町の区画整理事業により2009年（平成21年）10月20日に本道の越谷駅方面側は国道4号上り線（草加市方面）への丁字交差に、本道の鳩ヶ谷方面側は直進方向が南越谷方面への市道へとそれぞれ付け替えられた。このため、本道を鳩ヶ谷方面側から越谷駅方面に向かう場合、一旦越谷市道を迂回しなければならない。（国道4号下り線（草加市方面側）から越谷駅方面に行く場合も同様となる。） その後、平成30年3月30日に本道の起点が越谷市南越谷一丁目に変更したことに伴い、南越谷方面の直進方向の市道が県道に変更され、越谷駅方面側の県道が市道に変更された。これにより本道の迂回通行が解消された。

路線状況

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「国道118号」の記事における「路線状況」の解説

水戸市 - 常陸大宮市間は慢性的な交通渋滞に加え、春・夏・秋の行楽シーズンには、常磐自動車道を利用した奥久慈方面への行楽客による交通渋滞が頻発している。このため、渋滞解消を目的として4車線化事業が進められており、とりわけ渋滞の著しい茨城県道61号日立笠間線交差点から現大宮バイパス起点までの区間を優先区間として、重点的に整備が進められている。 また、観光シーズン時の茨城県大子町袋田の国道461号との交差点付近の現道は、袋田の滝方面に向かう右折車に後続の直進車が通行できずに進路を阻まれて交通渋滞が発生することから、袋田バイパスの整備が進められている。

路線状況

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「岡山県道・兵庫県道385号高田上郡線」の記事における「路線状況」の解説

岡山県側は全く自動車通行可能区間が存在せず、幻の県道と化している。 起点（岡山県道・兵庫県道368号吉永下徳久線との分岐点）には何の目印もないので起点を探し出すことは困難であるが、JR山陽本線吉永駅方面から岡山県道・兵庫県道368号吉永下徳久線を走ってきた場合、6回目に八塔寺川を渡って少し進んだところ（位置としては八塔寺川ダムの少し南になる。ダム堰堤までは八塔寺川を渡ることはない）で山（東）側に森の中に入っていくけもの道が見られる。実はそれが本路線である。横に小さな川が流れており入口の前に普通車1台分ほどのスペースがあるが、入口自体は鹿よけの柵で塞がれているため歩いて入る場合はそれを避けないと入れない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/03 15:45 UTC 版)

「国道222号」の記事における「路線状況」の解説

現在こそ全線を通じて2車線道路に整備されているものの、1990年代中頃までは日南市酒谷から都城市安久までを中心に2車線未満の道路が続く路線であった。 日南市油津を起点とし、吾田（あがた）、飫肥（おび）、酒谷など日南市内の主要集落を通過しながら西進。日南市酒谷からは山間部を通過する。治水ダムである日南ダムの畔には道の駅酒谷があり休憩地点として機能している。ここから『日本の棚田百選』のひとつ、「坂元棚田」への市道が分岐している。 都城市との境界は「新上熊トンネル」を通過する。都城市内も鼻切峠を越えるまでは山間部を縫うような道路状況となる。途中で1.373 kmほど鹿児島県曽於市を通過。都城市街地に入ってからはイオン都城ショッピングセンターなどの商業施設が沿線風景としてみられるようになる。 随所に旧道が残存しているが、「上熊隧道」の区間が路肩崩壊等の災害のため日南市側の通行が禁止されているなど、現在では通行不可能な箇所もある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/04 03:50 UTC 版)

「国道223号」の記事における「路線状況」の解説

霧島付近では、鹿児島県花でもあるミヤマキリシマや、カエデを道路の切り取り法面に配したり、沿道に植栽するなど、国立公園霧島の観光に訪れる人々を意識した環境づくりが行われている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/05/20 02:29 UTC 版)

「新潟県道505号入ノ平白馬線」の記事における「路線状況」の解説

全区間セメントやアスファルトで舗装されている。 規格改良に関しては、全体の約95.5％にあたる5.4904km＝5490.4mは改良済みである。全区間3.5m以上の幅員が確保されており、このうち全体の約50.6％にあたる2.9089km（＝2908.9m）は幅員が5.5m以上となっている。歩道は0.050km（＝50m）設置されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/05/20 02:30 UTC 版)

「新潟県道485号東谷内溝尾線」の記事における「路線状況」の解説

全区間アスファルトやセメントで舗装されているものの、そのうちの約95.1%（3.4904km＝3490.4m）はアスファルトによる簡易舗装である。 ほぼ全区間にわたって規格改良が施されておらず、改良率は約0.3%（0.0106km＝10.6m）である。また、全区間のうち約97.6%にあたる3.5821km（＝3582.1m）は幅員3.5m以上同5.5m未満の幅員となっている。歩道は全く設置されていない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/04 00:32 UTC 版)

「東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線」の記事における「路線状況」の解説

通称で産業道路と呼ばれるように、トラックの往来が多い。また、神奈川県内では、首都高速神奈川1号横羽線が平行している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/05/28 04:16 UTC 版)

「京都府道605号栗田半島線」の記事における「路線状況」の解説

栗田半島北部の田井海水浴場附近から終点にかけての歩道部分は京都府道802号田井大垣自転車道線として自転車歩行者専用道路が整備されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/05/28 04:22 UTC 版)

「京都府道663号掛津峰山線」の記事における「路線状況」の解説

両側2車線に整備が進む一方で、集落通過区間を中心に狭隘区間が残存する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/05/28 04:18 UTC 版)

「京都府道604号栗田停車場線」の記事における「路線状況」の解説

路線の大半が以下の路線と重複している。

路線状況

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「山口県道136号上久原藤生停車場線」の記事における「路線状況」の解説

重用区間は概ね快走路だが単独区間は全般的に狭い。特に林道師木野線交点～終点間は強烈な急坂・狭路となっており、軽自動車でも通行に難儀するほどの悪路である。

路線状況

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「のと里山海道」の記事における「路線状況」の解説

起点から北へ約20 kmの地点にある高松サービスエリア (SA) は、道の駅高松としても登録されており、屋根に地元特産の高松瓦や県産材を使った、素材に工夫を凝らした和風づくりの施設である。途中、羽咋郡志賀町にある西山パーキングエリア (PA) では、軽食のほか地元でとれた農産物・海産物を売る直売所がある。鳳珠郡穴水町にある別所岳SAには「日本の道100選」の顕彰碑があり、ここにある展望台から七尾北湾の眺望や、遠望に立山連峰を望むこともできる。 沿線の自然景観に配慮するため、全線を屋外広告物法の規制対象区域に指定し、電線は地下ケーブル化している。 一方で、柳田IC以北では4車線の区間があまりなく対面通行の区間が続いており、正面衝突の事故がたびたび発生している。現在、柳田IC - 上棚矢駄IC間で4車線化の工事が進められているものの全線での4車線化の見通しが立っていない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/04 14:53 UTC 版)

「国道250号」の記事における「路線状況」の解説

国宝姫路城のある姫路市やペーロン祭が有名な相生市、それに赤穂浪士や日本の名水100選に選ばれた千種川が南流する赤穂市など、有名な都市を通る。姫路市西部からたつの市（旧御津町）を経て相生市まで、「七曲り」の海岸を経て室津の古い町並をかすめる。 たつの市御津町（岩見交差点）から相生市（ポート公園前交差点）までの区間は、海岸線に沿って走るのでカーブが多い上に高低差も大きく、ヘアピンカーブが数箇所存在する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/06/11 03:12 UTC 版)

「山口県道112号藤生停車場錦帯橋線」の記事における「路線状況」の解説

2005年（平成17年）8月20日に岩国市海土路町2丁目（国道188号岩国南バイパス交点） - 岩国市御庄（山口県道・広島県道1号岩国大竹線交点）間に平田バイパスが開通している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/06/16 06:59 UTC 版)

「新潟県道155号橋立青海停車場線」の記事における「路線状況」の解説

全区間セメントやアスファルトで舗装されている。 ほとんどの区間で規格改良が進んでおり、その割合は約95.5%（7.5903km＝7590.3m）である。5.5m以上の幅員が確保された車道は全体の約38.1%（3.0316km＝3031.6m）であり、3.5m未満の車道も0.1578km（＝157.8m）存在する。歩道は2.245km（＝2245m）設置されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/06/22 22:00 UTC 版)

「山形県道49号山形山辺線」の記事における「路線状況」の解説

山形市内表 - 鮨洗間は、幅員が狭小で線形も悪く、特に冬季期間は堆雪帯も無いため交通の支障となっていることから、平成19年度より計画4車線 / 暫定2車線のバイパス道路の整備が進められており、同市内表の国道112号から延長240m区間が平成26年度に一部供用されている。このバイパスが完成すれば、延長上で接続する山形県道174号大野目内表線と合わせて、山形市内を東西に横断する一本道の街路となる予定である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/06/30 03:46 UTC 版)

「宮城県道50号白石柴田線」の記事における「路線状況」の解説

かつての白石大河原線部分を中心に幅員狭小や案内板の未整備なども残り、現状では国道4号の代替道路と見ることは難しいと言える。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/06/30 03:27 UTC 版)

「広島県道63号三次三和線」の記事における「路線状況」の解説

国道54号および本路線経由は松江・大田方面と東広島・呉方面を往来する場合、国道375号・国道183号経由よりも距離が短く、短絡路として、三次市街地を迂回する道として使える。そのせいか道路事情はかなり良く、かつては狭隘箇所を多く残していた国道375号・三和 - 三次間の迂回路を担っていた時期もあった。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/07/05 15:51 UTC 版)

「兵庫県道546号上ノ波賀線」の記事における「路線状況」の解説

山崎・波賀両地区の間は未開通で通行不能となっている。他の区間も農道・林道の趣が強く、幅員狭く通行には支障が伴う。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/07/08 03:12 UTC 版)

「新潟県道270号湯之河内梶屋敷停車場線」の記事における「路線状況」の解説

全区間アスファルト舗装されている。 規格改良に関しては、実延長全体の約89.8％にあたる12.7065km＝12706.5mが改良済みである。このうち、11.9126km（＝11912.6m、実延長区間の約84.2％）は5.5m以上の幅員である。歩道は7.1011km（＝7101.1m）設置されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/07/14 02:48 UTC 版)

「北海道道20号旭川停車場線」の記事における「路線状況」の解説

都市計画道路の「緑橋通」と重複している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/07/31 04:45 UTC 版)

「三重県道53号大台ヶ原線」の記事における「路線状況」の解説

起点付近の宮川第三発電所と大杉バス停前の宮川ダムの区間は観光船が運航している。 新大杉橋は吊り橋で、車両1台分の幅である。前の車が通行し終えるまで、後続の車は待たねばならない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/22 08:26 UTC 版)

「奈良県道40号大台ケ原公園川上線」の記事における「路線状況」の解説

大台口隧道から終点までは旧国道169号であるため道幅も狭く離合困難箇所や急カーブが連続する。大台ケ原ドライブウェイとして建設された箇所については、対向2車線（片側1車線）で、中央線のない道幅の狭い箇所もあるが、全面舗装されている。冬季は閉鎖され、11月下旬から4月下旬までの間は通行できなくなる。 近畿地方における最高地点を自動車で走れるため眺望はよいが、霧の発生や野生動物も多い。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/08/05 14:30 UTC 版)

「高知県道51号夜須物部線」の記事における「路線状況」の解説

平地を除く路線の大部分は、山間部の曲がりくねった隘路が続く。香南市香我美町撫川 - 終点・香美市まで、未通県道である高知県道29号安芸物部線と重複する。

路線状況

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「岡山県道・広島県道3号井原福山港線」の記事における「路線状況」の解説

沿線自治体が国の備後工業整備特別地域に指定されていた関係で、2002年（平成14年）までに大部分が改良された。 岡山県井原市の高屋町三丁目地内（起点付近）では住宅街を抜けるため、高屋町交差点（国道313号〈国道486号重用〉 交点）から高屋バイパス（国道313号〈国道486号重用〉）が交わる交差点にかけては1.5車線。そこから大江町地内の広島県道・岡山県道102号下御領井原線が交わる交差点までは、普通車同士の離合には支障のない幅広の1.5車線となっている。この区間は、本路線の東方にバイパス道路として下出部町（しもいずえちょう）地内の国道313号（国道486号重用）と大江町地内の本路線（現道）を結ぶ計画の都市計画道路（出部大江線〈いずえ おおえせん〉）の整備が予定されており、高屋町三丁目を含む子守唄の里高屋駅周辺で行われた高屋駅周辺土地区画整理事業では2車線化を行わず、あえて1.5車線道路としている。一方、大江町地内より南は2車線となっており、大江町地内と下稲木町地内の間にある峠など一部を除き、歩道も概ね整備されている。 用之江支線を含む岡山県笠岡市の用之江地内以南は、茂平地内まで4車線。茂平地内から広島県福山市の大門町五丁目地内にある大門町5丁目交差点にかけては2車線となるものの、大門町5丁目交差点以西は、4車線となっている。終点の広島県道244号福山港線との接続点は、福山市街方面から広島県道244号福山港線を走行してきた場合、初めて本路線の県道標識が左側に見えるところであり、下り方向（井原・笠岡方面）からは気付きにくい状況である。

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「広島県道21号加茂油木線」の記事における「路線状況」の解説

起点の福山市加茂町中野より福山市山野町大字山野までは2車線化され、道路状況はよいものの、福山市山野町大字山野 - 神石郡神石高原町上野にかけては幅員が狭く（最小 2 m）、大型車は通行不能で待避所も少ない状況で、俗に言う“険道”である。そのため、神石郡神石高原町近田にある広島県道411号木割谷小吹線との交点の案内標識では、岡山県井原市方面への案内について本県道ではなく、広島県道411号木割谷小吹線へ誘導させる内容となっている。 将来的に本県道の福山市山野町大字山野 - 神石郡神石高原町上野にかけての区間が整備されたとしても、性格の異なる二つの道路により構成された逆“くの字”形の路線経路上、全線を通して利用は見込めず、福山市山野町に向かうだけの道路にしてしまうのは、立派過ぎてもったいなく、福山市山野町から岡山県井原市芳井町北部の岡山県道・広島県道9号芳井油木線等に抜けられるようにしてほしいという声も出ているものの、岡山県側は難色を示している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/08/10 13:25 UTC 版)

「群馬県道24号高崎伊勢崎線」の記事における「路線状況」の解説

現道は、まず起点の高崎市・田町北交差点から国道354号と重複しながら東進し、下大類町東交差点で分岐する。ここからは群馬県道13号前橋長瀞線と150mほど重複し（常慶橋を通過し）、上滝町交差点で分岐する。上滝町交差点を過ぎると関越自動車道の高架をくぐり、さらに約5kmほど進むと佐波郡玉村町・福島交差点で群馬県道40号藤岡大胡線と重複する。県道40号とともに利根川にかかる福島橋を渡ると、福島橋北交差点（福島橋三叉路）で群馬県道11号前橋玉村線と交差、上福島交差点で県道40号と分岐する。やがて伊勢崎市に入るとしばらく東進し、連取元町交差点で群馬県道18号伊勢崎本庄線と群馬県道74号伊勢崎大胡線に合流する。最後に両路線と重複しながらさらに東進し、終点の市役所東交差点へと至る。 東毛広域幹線道路の一部を構成する区間は、2012年3月28日に6車線の道路として供用されており、高崎市栄町の高崎駅東口（群馬県道12号前橋高崎線交点）から上中居町（国道354号バイパス交点）までを結ぶ。ただし、この区間は道路標示などでは国道354号バイパスの一部として案内されており、高崎駅東口の起点にも国道354号の標識が設置されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/08/12 00:38 UTC 版)

「広島県道29号吉田豊栄線」の記事における「路線状況」の解説

起点付近を除いて2車線の道が続くが、道幅は若干狭く、路線の大半で最高速度が40km/hに制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/04 13:58 UTC 版)

「広島県道366号西浦三庄田熊線」の記事における「路線状況」の解説

ほぼ整備が完成しているが、因島東岸部の因島水軍スカイライン区間は狭隘箇所があり、大型車の通行は困難である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/08/14 00:56 UTC 版)

「広島県道50号本郷久井線」の記事における「路線状況」の解説

旧道のうち三原市高坂町許山・仏通寺北側 - 終点間は舗装が荒れていること、高い崖の上を通っているのにガードレールがあまり整備されていないこと、離合が困難な箇所が多いこと、軽自動車でも切り返しが必要なヘアピンカーヴが何箇所かあること、幅員規制 (2m)・重量規制（2t、以前は4tだったが最近強化された）がかけられていることから仏通寺側・坂井原側双方の入口に迂回するよう勧める標識が設置されている。事実上の通行不能箇所（そもそも通行不能とは最大積載量4tの貨物自動車が通れない箇所を指す）と言えるが、このことに触れた道路地図は全くと言ってよいほどなく、注意が必要である。なお、2007年（平成19年）9月23日のバイパス開通後も旧道は県道のまま残されることになり、仏通寺までの道路整備が今後推進されることになっているが、三原市高坂町許山・仏通寺北側 - 終点間のいわゆる険道区間の処遇は今のところ決していない。2017年3月現在、旧道は道路損壊を理由に通行止めになっている。

路線状況

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「群馬県道62号沼田大間々線」の記事における「路線状況」の解説

本県道の単独区間は約40kmと長く、近年山岳区間でのトンネル開削などのバイパス化進展で通年通行可能な整備が進められたが、沼田市利根町日影南郷から桐生市黒保根町下田沢の区間はアップダウンやカーブの連続でなおかつ道幅が狭いなど、条件の悪い区間が残る。 また大正時代以来の路線付け替えも多く、途中の根利 - 南郷間では営林署の軌道跡を利用した区間もある。

路線状況

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「佐賀県道・長崎県道5号伊万里松浦線」の記事における「路線状況」の解説

伊万里市内は山道で幅員1.5車線ほどの狭い区間もあり、急勾配や急カーブも多い。峠を越えて志佐川に沿って通るが、松浦市に入ると2車線の道路となる。国道204号の迂回路ではあるが、上記のように佐賀県側は険しい山越えのため交通量は少ない。 佐賀県道・長崎県道5号伊万里松浦線、県境付近 佐賀県道・長崎県道5号伊万里松浦線終点 つづら折りの坂道が続く伊万里市東山代町大久保付近

路線状況

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「広島県道380号水呑手城線」の記事における「路線状況」の解説

全線4車線道路で都市計画道路3・3・637号神辺水呑線（福山市蔵王町二丁目 - 福山市田尻町）の一部に全線が指定されている。 山陽自動車道福山東ICと鞆の浦を結ぶ役割を果たすものの、入江大橋付近でよく渋滞が発生する。このため入江大橋では、橋を含む 1.2 km 区間において新橋架橋と現道拡幅などを合わせて総事業費120億円をかけ道路改良が行われた。

路線状況

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「京都府道・奈良県道4号笠置山添線」の記事における「路線状況」の解説

狭隘な箇所が多く、笠置町内の住宅地を通る箇所では四輪と二輪の離合も困難なほど狭い箇所がある。

路線状況

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「岡山県道428号倉敷西環状線」の記事における「路線状況」の解説

高梁川左岸に沿って走る堤防道路区間にはJR山陽本線の踏切があり、幅員が狭く大型車同士のすれ違いが困難。渋滞することがある。また、堤防道路区間のうち岡山県道396号酒津中島線（倉敷市水江）から国道429号（倉敷市片島町）にかけては、2車線道路であっても車線幅2.75mかつ外側線なしの狭小車線になっており、ガードレール未設置箇所も多いため、通行には注意を要する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/08/23 08:37 UTC 版)

「広島県道27号吉舎油木線」の記事における「路線状況」の解説

終点側から 1 km 余り進んだところにある長者原隧道は高さ制限（3.8 m）があり、大型車の通り抜けは困難。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/08/24 06:38 UTC 版)

「島根県道162号大社立久恵線」の記事における「路線状況」の解説

出雲市芦渡町 - 出雲市乙立町間は細い山道が続くため大型車の通行は困難。普通車でも路肩が弱く、離合箇所やガードレールがないため避けたほうが無難。 このため、島根県道39号湖陵掛合線才谷トンネルが整備されてからは、そちらを通るルートの方が一般的である。 出雲市高松町の一部区間（神門橋北方交差点 - 高松駅前橋交差点）についても、案内標識に「大型車通行不可」という表記が見られる。この区間は狭隘ではないが、道幅から大型車の通行はきわめて難しい。また、旧出雲高松駅付近（主として高松駅前橋交差点付近）では出口が非常に狭いため、いずれにしても大型車の通行には適さない。 起点（出雲市大社町北荒木・北荒木交差点）から出雲市松寄下町・高松中央橋交差点までの区間は、島根県道161号斐川出雲大社線の一部（出雲市大社町杵築東・国道431号交点 - 北荒木交差点）、出雲市道の一部（高松中央橋交差点 - 出雲市白枝町・白枝交差点）とともに「大社街道」と通称されている．この大社街道がかつての島根県道28号出雲大社線の現道であった（現在の島根県道28号は大社街道のバイパスとして建設された）。かつては出雲市中心部から出雲大社に向かうメインルートであったが、現在は国道431号・島根県道28号現道の整備により交通量が分散された。出雲市駅と出雲大社間を結ぶ路線バス（一畑バス）は、現在でも高松中央橋以西は大社街道を通るルートを中心に運行されている。

路線状況

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「宮城県道105号越河角田線」の記事における「路線状況」の解説

ほぼ全線が阿武隈高地北部にあたる典型的な山間を行くため、一部の例外的な場所を除いて道幅が非常に狭く、急カーブや急坂が連続する区間なども存在する。また交差点での右左折や、当道と同じ規格を持つ道路が分岐する際に、何らの表示がされない場合も多い。こうした道路状況のため、特に狭隘な区間が連続する、起点の白石市越川平字宮ノ脇から伊具郡丸森町耕野字金井下（宮城県道106号川前白石線接続点）までの3.8km区間については、「幅2メートル重さ6トンを越える車に対して通年で通行止規制」がかけられているほか、閉鎖こそされないものの、冬季には非常に慎重な通行が求められる事となる。 2008年（平成20年）2月26日に角田市小田地区において橋の架け替えが行われ、同時に一部ルートが変更。以前は離合さえ困難だった集落の中の道が、片側一車線の走りやすい道へ改良するなど、整備は進みつつある。しかしこのような改良がなされた区間は一部に過ぎず、全体を見れば幹線道路としての利便性は未だ低い状態にあると言える。そのため起・終点付近を連絡する場合においても、国道113号など他の道路が迂回路として利用される場合が多い。

路線状況

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「高知県道・愛媛県道6号高知伊予三島線」の記事における「路線状況」の解説

高知市の鏡地区を過ぎると道幅が狭くなり、離合出来ない幅の道やヘアピンカーブが連続する。愛媛県側も別子山から続く道は2車線の快走路だが、県境に近づくと道が悪くなってくる。いわゆる『険道』と呼ばれる区間がかなりの割合を占めており、車での通行は技術を要する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/09/06 02:57 UTC 版)

「香川県道48号善通寺詫間線」の記事における「路線状況」の解説

国道11号との重複区間（香川県善通寺市吉原町交差点 - 香川県三豊市鳥坂交差点）は中讃と西讃を結ぶ道路の中で最も交通量が多く坂道であり、道幅が狭く、曲折していたため昔から事故が多く、鳥坂、吉原町両交差点では右折レーンが設置される以前は慢性的な渋滞がおこっていた。 平成に入って鳥坂交差点に右折レーンが設置され、吉原町両交差点では国道11号松山方面から本路線に入ることが禁止された。本路線に入るにはその数百メートル先の右折用信号がつけられた吉原町東交差点を右折して連絡路に入り、その先の三井之江東交差点で左折することになった。しかし吉原町交差点で右折してしまう（あるいは故意に右折する）車も多かった。 その後吉原町交差点にも右折レーンが設置され再び右折できるようになった。また、国道11号線の鳥坂交差点の1つ松山側の道免交差点から高松方面へのハーフインターチェンジである高松自動車道三豊鳥坂インターチェンジができるなど以前よりスムーズに通行できる。

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「ロシア連邦道路R297」の記事における「路線状況」の解説

ほぼ全線二車線でアスファルトで舗装されているが、一部区間で道路のうねりを補正するための短い未舗装区間がある。チタを出るとほぼシベリア鉄道にそって延び、ビロビジャンなどを通ってハバロフスクに至る。シベリア鉄道の建設に伴って建設されたが、第二次世界大戦で極東戦線(対日戦線)のために再構築された。1966年にソ連の閣僚理事会でこの区間の連邦道路の建設が決議され、交通建設省令として発布された。そのさい、旧ルートが中国との国境に近すぎるためルートの変更も同時に決定した。しかし、永久凍土地帯と山岳地帯を含む2165kmもの区間の道路の建設は難しく、1967年にはそのこととこの道路の防衛上の重要性に鑑みて建設は軍に委託された。その後長い時間をかけて建設は続き、ソ連崩壊などもはさみながら2000年に一応の完成をみた。しかしまだ不完全な箇所も多く、連邦道路庁が定めた制限速度100㎞/h、日通行量3000台という目標達成のために改良工事が続いた。そしてようやく2010年に建設は完了した。 この道路途中のスコボロディノから北東へロシア連邦道路A360「レナ」（1,235km、旧称：ロシア連邦道路M56）がレナ川上のヤクーツクまで出ている。そこでレナ川を船で対岸へ渡ると（現在橋はない）、ニジュニー・ベスチャからロシア連邦道路R504「コルイマ」（2,031km、旧称：ロシア連邦道路M56続き）が太平洋岸の マガダンまで続く。（右上の道路図参照）

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「徳島県道16号徳島上那賀線」の記事における「路線状況」の解説

起点から上勝町田野々までの区間は一部を除いて2車線が確保されているが、それ以降は狭隘路が連続しカーブ・勾配共にきつくなる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/09/13 13:39 UTC 版)

「鳥取県道46号日野溝口線」の記事における「路線状況」の解説

「矢倉峠工区」の全線開通により、国道180号および国道181号を補完する幹線道路としての機能が確保される。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/09/14 22:06 UTC 版)

「群馬県道76号前橋西久保線」の記事における「路線状況」の解説

渋川市など県北部から前橋市街の北側を迂回して国道50号に出る短絡路として、また地元の生活道路として機能しており、交通量は多い。しかし車線数は全線2車線であり、前橋市郊外沿道の産泰神社以西では集落や地形に影響された急カーブが多々存在すること、右折車線の整備されていない交差点が多いなどの原因から、各地で朝夕の渋滞が発生している。

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「奈良県道48号洞川下市線」の記事における「路線状況」の解説

地蔵峠付近の区間は近年抜本的改良がされ地蔵トンネル（全長 1252m）が開通している。洞川温泉へのアクセスルートにもかかわらず黒滝村役場から小南峠を挟んだ洞川までの区間は離合困難および不可能な完全1車線の狭路が続き険道の一つに挙げられる。特に小南トンネル付近は非常に狭く普通車通行困難であり、また冬季は閉鎖される。

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「群馬県道4号前橋赤城線」の記事における「路線状況」の解説

本県道の車線数は起点部を除いてほぼ全線2車線である。 前橋市上細井町以南は前橋都市圏の南北幹線として終日混雑が激しく、また以北の南面道路に連なる区間も赤城山観光の表ルートとして機能しており、観光シーズンの混雑が著しい。赤城山上に（名目上でなく）実際に到達できる登山車道は県道ばかり3本があるが、通年通行可能なのは前橋赤城線のみである。

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「群馬県道239号四万温泉線」の記事における「路線状況」の解説

終点側の国道353号交点から月見橋（四万川に架かる橋梁）までの2車線区間を除き、路線の大部分が1.5車線の道路で制限速度30km/h規制となっている。路線バスも通行し、萩橋の近くには路面に「バスすれ違い場所」と書かれた僅かに幅員が一部広い区間がある。

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「静岡県道16号下田石廊松崎線」の記事における「路線状況」の解説

整備の行き届いた2車線道路（片側1車線）で、交通量は少ない。下田市街地のはずれから松崎町の入口まで県道16号と国道136号重複区間とを走りつないでいくと、約40 kmにわたり信号機はひとつも設置されていない。

路線状況

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「新潟県道561号弥彦岩室線」の記事における「路線状況」の解説

弥彦山スカイラインは観光目的の道路であり、迂回ルートも多いことから、午後11時 - 午前5時は夜間通行止めとなる。また事故防止のため大型貨物車と二輪車は終日通行止め。さらに冬期間（おおむね12月1日 - 3月31日）は、凍結・積雪のため、起点から猿ヶ馬場ゲート（弥彦村大字麓）の間が通行止めとなる。

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「宮城県道160号秋保温泉川崎線」の記事における「路線状況」の解説

柴田郡川崎町大字支倉字赤沢山 - 同町大字川内字佐山までの5.0 km区間は、総重量14トンを越える車両は通年通行規制されている。道路の管理区分は、仙台市内区間は仙台市の管理道、川崎町区間は宮城県の管理道とに分けられる。道路は全て舗装されているが、釜房湖沿岸道の区間が未改良である（2014年4月現在）。

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「岩手県道・秋田県道1号盛岡横手線」の記事における「路線状況」の解説

盛岡市内・夕顔瀬橋東丁字路 - 終点間は月 - 土朝7時30分 - 9時までと17時 - 18時30分までバス専用レーン規制を実施している。梨木町十字路はバス専用レーン規制実施時間帯に夕顔瀬橋から市役所方向へ右折する場合のみ、路線バス・タクシーに限り歩道寄り（左）車線からも右折できる。[要出典]

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「山形県道・宮城県道262号最上小野田線」の記事における「路線状況」の解説

山形県と宮城県を結ぶ一般県道の一つだが、県境から宮城県側の加美町湯の倉地区までは田代林道となっており県道ではない。山形県最上町富沢字赤倉 - 県境の11.0 km区間を通行できる車両は、長さ8 m以下、総重量6トン以下、幅2 m以下と厳しく制限されており、大型自動車などは通行できない。また、県境越えの峠道区間は冬期間積雪のため閉鎖される。

路線状況

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「岩手県道167号釜石住田線」の記事における「路線状況」の解説

2008年（平成20年）3月16日、滝観洞IC新設に伴い、当路線は国道283号仙人峠道路へのアクセス道路となった。滝観洞ICの出入り口は、仙人峠道路の釜石方面と遠野方面とで別々に本路線と接続となっている。また、途中の箱根峠は幅員狭小のため大型車通行が禁止されている。東日本大震災の際は山崩れが発生し、箱根峠は一定期間通行止めとなった。

路線状況

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「山口県道56号仙崎港線」の記事における「路線状況」の解説

全区間2車線で整備されている（一部歩道のない区間あり）。

路線状況

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「京都府道77号綾部インター線」の記事における「路線状況」の解説

全線で両側2車線に整備されている。

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「奈良県道25号月瀬針線」の記事における「路線状況」の解説

布目ダム周辺（奈良市邑地町80番地先交差点〜山添村大字桐山505番地先（釜淵橋西側）交差点間）は終日、二輪車（原付含む）通行禁止となっている。

路線状況

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「岡山県道236号巌井野田線」の記事における「路線状況」の解説

岡山県道242号川入巌井線以北・岡山市北区西崎本町・西崎本町交差点 - 岡山市北区高柳西町間にはバイパスが建設された。2007年度着工、2009年度完成。 バイパスの2012年2月現在の開通部分からさらに北、都市計画道路・米倉津島線吉備線工区（岡山市北区西崎 - 岡山市北区西崎本町・西崎本町交差点）のJR吉備線交差部分は、周辺道路事情を考慮して立体交差化する予定だったが、JR吉備線のLRT化（路面電車化）問題との絡みから当面は平面交差にすることが決定した。2012年4月15日に関高前踏切を含め開通。 それに伴い、現道のJR吉備線（桃太郎線）交差部分（三門西踏切）は、四輪車の通行ができなくなった。

路線状況

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「床波バイパス」の記事における「路線状況」の解説

開通時は歩道の無い4車線道路であったが、両外側の車線を歩道に転用した際に2車線となった。なお、バイパス区間は全線が宇部市都市計画道路柳ヶ瀬丸河内線に指定されており、幅員28m（4車線）での整備が予定されている。また、当バイパス以西は労災病院入口交差点（小野田バイパス）までほぼ4車線以上で整備されている。

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「東京都道・神奈川県道124号稲城読売ランド前停車場線」の記事における「路線状況」の解説

特に、標高の高いよみうりランドの前後区間（通称：ランド坂）では、急勾配・ヘアピンカーブが特徴的で、以前はその線形を楽しむためか、週末には違法競走型暴走族も頻繁に出没していた。 2021年9月27日、稲城市矢野口地内の南山東部土地区画整理事業の進捗により、整備を進めてきた当該区間（多摩都市計画道路3・4・12号読売ランド線）の暫定的な交通開放（「稲城よみうりランド坂トンネル」を含む暫定的な開通）により道路の切り替えが行われ、よみうりランド坂下バス停付近からヘアピンカーブ手前までの現道の一部区間は工事のため通行止となり、旧道区間は将来的に廃止される予定である。

路線状況

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「島根県道29号大社日御碕線」の記事における「路線状況」の解説

路線の大部分が日本海に沿って走る。稲佐の浜を抜け大社漁港を抜けると急カーブと急峻な坂が多くなるが、改良工事によって通りやすくなった。 風雨の影響も受けやすく、法面崩落などにより通行規制が発生するケースが時折見られる。 かつては日御碕道路という有料道路だった。

路線状況

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「岡山県道・鳥取県道8号新見日南線」の記事における「路線状況」の解説

岡山・鳥取県境に谷田峠という峠がある。

路線状況

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「千葉県道49号八日市場栄線」の記事における「路線状況」の解説

概ね一部区間を除いてほぼ歩道が設置されている。

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「京都府道362号愛宕弓槻線」の記事における「路線状況」の解説

国道477号から京都府道363号にかけての区間は片側一車線が設けられており、比較的規格の高い状況にあるが、同府道との分岐点から南側は小型車一台分の幅しか確保されていないうえ、ガードレールも設置されていないので並行する川への転落に注意を要する。また、この区間では2kmほど入った場所にキャンプ場がある以外、民家等が一切存在せず、携帯電話も通じない。さらにはキャンプ場も通り過ぎ、しばらく南下すると舗装が途絶えてダートと化し、洗い越しも存在するなど劣悪な路面が4～5km続いて終点を迎える。

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「岡山県道409号大野部哲多線」の記事における「路線状況」の解説

幅員が一車線分のみとなり、離合困難な区間が存在する。2006年（平成18年）11月25日現在、青木峠付近はアスファルト舗装されておらず、苔が生えているため、オンロードバイクの通行には細心の注意が必要。可能ならば迂回する方が望ましい。

路線状況

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「群馬県道125号一本木平小井戸安中線」の記事における「路線状況」の解説

高崎市榛名山町字一本木平の起点から倉渕郵便局前交差点（国道406号交点）までは、群馬県道33号渋川松井田線と重複している。そこから初めての単独区間となり、烏川を水沼橋で渡るが、わずか約800mほどで県道としては自動車通行不可となり、その先は林道と徒歩道のみが次の区間との間をつないでいる。 高崎・安中市境付近（尾根付近）から自動車通行可能な区間が復活する。そこから茶臼山の麓付近まで約4.5kmは、秋間川の上流に沿って通る道路で、舗装さ れているものの、狭隘な山道である。その末端からは分断区間となっているが、林道を介してその先の区間と往来することはできる。 安中市上後閑にある長源寺付近から、次の単独区間が現れる。ここから安中市原市までの区間は、今度は後閑川沿いに通る道路となり、後閑地区のアクセス道路の役割を担っており、長源寺付近の一部を除き2車線の道路である。 安中市原市から終点までは、国道18号の国道指定を外れた旧道（旧中山道）が指定されており、松並木なども残っている。終点付近は安中市の中心市街地を通っている。

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「群馬県道126号榛名山箕郷線」の記事における「路線状況」の解説

起点は高崎市榛名山町の榛名神社参道との交点（榛名歴史民俗資料館前）であるが、ここから高崎市榛名湖町の分岐点までは群馬県道33号渋川松井田線と重複する。また、榛名湖畔では群馬県道28号高崎東吾妻線とも重複している。この区間では本県道の標識は掲示されていない。 高崎市榛名湖町の榛名山ロープウェイ榛名高原駅近くの交差点（榛名湖水質管理センターの隣）で分岐して単独区間に入り、車川（烏川水系榛名白川の支流）に沿って走る。沿線は標高の高い地域には杉林が多く、標高の低い地域には果樹園や集落が広がる。箕郷中央公園の前を通り、箕郷町の市街地に入って西明屋箕輪小学校前交差点（高崎市箕郷町西明屋）までが単独区間である。 その後、西に折れて群馬県道26号高崎安中渋川線に合流すると、まもなく終点である。 本県道に設定されているバス路線は、重複区間のみを走るものを除けば、箕郷と駒寄を結ぶ路線（群馬バス）のみである。

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「奈良県道・京都府道52号奈良精華線」の記事における「路線状況」の解説

奈良市秋篠町、中山町、押熊町内の旧道の幅員は1.0 - 1.5車線程度と狭く、しかも路線バスが通っており、その狭さゆえ各所に交通警備員が奈良交通バスにより配置されている。奈良工業高校跡地より北側区間では、平行して片側1.0 - 2.0車線のバイパスが通っている。バイパス区間は大和中央道の一部に指定されている。

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「群馬県道173号金井倉賀野停車場線」の記事における「路線状況」の解説

中町交差点から倉賀野駅前まで一方通行になっているため、倉賀野駅まで行くには県道138号へ迂回しなければならない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/10/30 01:40 UTC 版)

「静岡県道31号焼津榛原線」の記事における「路線状況」の解説

駅前通り（焼津駅）は南行きの一方通行であり、焼津市役所の東側は北行きの一方通行である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/10/30 08:40 UTC 版)

「千葉県道56号佐原椿海線」の記事における「路線状況」の解説

全線に渡り歩道の設置が少なく、2車線が確保されていない区間も多い。 千葉県道70号大栄栗源干潟線と重複する香取市大角 - 新里間については歩道付き2車線の道路である。しかし、新里交差点から県道70号旭方面に歩道付き2車線道路が続いているため、県道56号に意識して曲がらなければいつのまにか県道70号を走っていることになることがある。 旭市内で工業団地へ向かう際に東総広域農道成田方面から国道126号・干潟駅方面へ向かって走行する車が多い。

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「群馬県道332号桐生新田木崎線」の記事における「路線状況」の解説

桐生市・広沢町交番交差点から太田市・藪塚交差点の区間は峠道になっており、桐生・太田市境に位置する籾山峠を通過する。そのためカーブが多く、大型車は迂回しなくてはならない。 2013年度から2016年度（予定）にかけて、群馬県道78号太田大間々線バイパス（新道）延伸工事に関連した本道の4車線化事業が、太田市新田小金井町から山之神交差点（山之神町）の区間で行われている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/04 09:07 UTC 版)

「群馬県道255号下久屋渋川線」の記事における「路線状況」の解説

起点 - 昭和村森下交差点 この区間はほかの県道との重複する区間が多い。昭和村貝野瀬交差点‐同村糸井交差点は沼田赤城線と重複し、森下地区内で昭和インター線と重複する。森下交差点までは片側1車線（ただし、沼田市下久屋町の一部と昭和村糸井の一部は1車線）で成り立つ。昭和インター線の交差点には関越自動車道の電光掲示板がある。 同村森下交差点 - 渋川市赤城町敷島駅前 森下交差点から南下する区間はほとんどが1車線で成り立つ（部分的に2車線の区間もある）。歩道の整備されていない区間がほとんどである。 特に途中区間の綾戸（旧赤城村棚下地区を中心とした地域）では、歩道がない上に普通車1台分の幅しかなく大型車は通行止めになっている。さらに、綾戸地区では上越線のすぐ下を通るトンネルが非常に狭小で、高さ3.2 mの制限がかけられている。大雨が降ると通行止めになる。また、落石対策もあまり施されていないため、通行には細心の注意が必要。ちなみに、この綾戸地区はかつてダム建設が計画されていた地域である。（沼田ダム計画を参照） また、棚下地区から津久田駅北側に抜ける道はこれまでに度々がけ崩れが起きている。ここも大雨が降ると通り抜けできなくなる。なお、大雨により通行止めになった場合は上越線の代行バスが通れなくなるため、代行バスは津久田駅を経由しない。 沿線には棚下不動があり、境内にある棚下不動の滝は日本名瀑百選に選ばれ、観光スポットとなっている。 現道から棚下不動本堂へ至る道は、明治期に開削された旧道区間である。棚下不動までは整備されているが、そこから先の区間は廃道となっており、素掘りの隧道が3本あるがいずれも朽ち果てている。 2012年3月24日、渋川市赤城町津久田から敷島駅前までバイパスが供用開始され、敷島駅北の1車線と急勾配の区間を解消した。 敷島駅前 - 渋川市赤城町樽交差点 敷島駅前からは終点まで上越線と並行して走っている。道路が整備され、ほとんどの区間が歩道付きの片側1車線（宮田と樽の境付近に歩道のない狭小区間がある）になっている。 なお、敷島駅前から宮田まで群馬県道151号津久田停車場前橋線と重複するが、番号が大きいにも関わらず255号と案内されている。 樽交差点 - 終点 樽地区から国道17号までは国道353号と重複し、地図においてもこの区間は国道353号と表記されている。この国道353号との重複区間は本県道と同国道に加え、終点手前から重複する群馬県道34号渋川大胡線の車が多く合流するため、平日の通勤時間帯は終点の下郷交差点を先頭に激しい渋滞に見舞われる。接続する渋川大胡線も本県道と同様に激しい渋滞に見舞われる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/04 08:27 UTC 版)

「群馬県道78号太田大間々線」の記事における「路線状況」の解説

現道は、太田市・起点からみどり市・阿左美下原交差点あたりにかけて東武桐生線と並行しながら走る。 新道は、太田警察署北交差点（群馬県道78号太田大間々線（現道）、群馬県道323号鳥山竜舞線交点）から北西に進み、太田市新田小金井町の新田小金井町北交差点（群馬県道39号足利伊勢崎線、群馬県道332号桐生新田木崎線交点）付近までを結び、太田市街地側からはそのまま群馬県道332号桐生新田木崎線へ乗り入れる形となっている。 現道の起点 - 太田警察署北交差点の区間と新道は4車線のバイパスである。現道の太田警察署北交差点 - 鳥山交差点の区間（群馬県道323号鳥山竜舞線との重複区間）はセンターラインのない1.5車線、鳥山交差点 - 終点は2車線の車幅が確保されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/04 02:52 UTC 版)

「栃木県道・群馬県道39号足利伊勢崎線」の記事における「路線状況」の解説

伊勢崎市の東武伊勢崎線交差付近（中央町/平和町）から福島病院前交差点（平和町/大手町）までは、センターラインのない1.5車線となっている。この区間では一時停止が必要な（「止まれ」の標識がある）交差点が1ヶ所存在する。 また福島病院前交差点から終点までは、足利方面への一方通行（自転車を除く）となっている。この区間は、地図によっては県道指定されていないこともある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/09 22:56 UTC 版)

「群馬県道333号上神梅大胡線」の記事における「路線状況」の解説

現道は、渡良瀬川の谷筋である国道122号から信号のない丁字路交差点で分岐し、2キロメートルほどで180メートル近い高低差を登坂、渡良瀬川西岸の南方に延びた海抜400メートル以上の尾根筋を、ヘアピンカーブの続く1～1.5車線幅員の狭隘路で越える。この山越え区間は勾配やカーブが急で大型車の通過も困難であるため、地元車両以外の通行は少ない。峠を越え、桐生市新里町高泉の付近からは、ゴルフ場や別荘地なども沿道に現れ、集落に近付くと若干道幅も広がってくる。 桐生市新里町板橋で国道353号に突き当たって左折、約1キロメートルを重用して標高を落としつつ南下する（ただし、333号の方が古くからある道筋である）。板橋十字路で国道は左折、県道は右折し、前橋市粕川町室沢まで、谷筋での起伏を繰り返しながら西進する。 かつての宿場であった粕川町室沢では左折して標高を落としつつ500メートル南下、信号のない交差点で右折して、前橋市鼻毛石町まで起伏の少ない赤城山南面を、海抜270-260メートル程度でほぼ等高線沿いに西進する。 鼻毛石町の宮城小学校前交差点で県道101号四ツ塚原之郷前橋線が直進路として分岐する。333号は左折を2度繰り返して南下、ここからカーブを伴った3キロメートル弱のルートで100メートル近く高度を下げながら大胡市街地の東外れの向町丁字路に到達する（ここには往年の街道筋であることを示す石の道標が立つ）。右折して県道3号前橋大間々桐生線の旧道に入り、荒砥川を大川橋で渡ると、橋の西詰で県道16号大胡赤城線が右手から合流、終点となる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/09 23:33 UTC 版)

「群馬県道316号太田桐生線」の記事における「路線状況」の解説

道路は丘陵地帯を走るため、追分交差点から群馬県道39号足利伊勢崎線と交差する丸山交差点までは平坦な道だが、丸山交差点を越え、吉沢付近から終点の松原橋交差点までは坂道になっており、高低差は66 mある。太田→桐生方向は上り坂、桐生→太田方向は下り坂であり、ニューイヤー駅伝のコースに指定されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/09 13:54 UTC 版)

「群馬県道109号石倉前橋停車場線」の記事における「路線状況」の解説

本県道は全線2車線となっている。常時交通量が多く、起終点付近では朝夕特に渋滞する。 起点から群馬県道13号前橋長瀞線を介して100メートル (m)ほど西進すると、群馬県道12号前橋高崎線の起点である「石倉町一丁目交差点」に至る。終点からは市道を介してそのまま東進すると国道50号に出ることができる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/22 09:22 UTC 版)

「和歌山県道・奈良県道53号高野天川線」の記事における「路線状況」の解説

高野町大門交差点から同町中の橋交差点までは国道480号と国道371号の旧道区間である。 順次2車線化がすすめられているが、離合困難な部分が多数残る。奈良県内の単独区間の大部分は天の川に沿っており、急峻な勾配は少ない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/09 13:52 UTC 版)

「群馬県道27号高崎駒形線」の記事における「路線状況」の解説

起点付近は国道354号と重複するが、住吉町交差点（高崎市住吉町）で国道354号が南に折れ、単独区間が始まる。ここから芝塚町交差点（高崎市芝塚町）までは高崎市中心市街地を通り、芝塚町交差点の直前で信越本線、上越線、上越・北陸新幹線を地下道で潜る。 芝塚町交差点から先は、高崎環状線、関越自動車道（高崎インターチェンジ）、県道前橋長瀞線などの主要道路と交差する。その先、昭和大橋で利根川を渡り、前橋市に入る。 前橋市に入ると、すぐに県道前橋長瀞線バイパスと交差し、その後県道前橋玉村線、県道藤岡大胡線とそれぞれ少し重複して、藤岡大胡線と重複したまま終点となる。 なお、本県道を経由する主なバス路線としては、上信バス（高崎駅 - 京目 - 前橋駅・中央前橋駅線、総合文化センター - 京目間）、日本中央バス（高崎駅 - 大胡駅線、京目町 - 駒形十字路間）などがある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/18 08:16 UTC 版)

「岡山県道237号日応寺栢谷線」の記事における「路線状況」の解説

全線に渡り片側一車線の対面通行となっている。これは岡山県道72号岡山賀陽線が整備される前、岡山市内中心部から岡山空港への主要アクセス道路として機能していた名残である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/23 07:12 UTC 版)

「秋田県道・岩手県道318号八幡平公園線」の記事における「路線状況」の解説

毎年冬季閉鎖期間が終了する4月下旬には開通式が行われ、八幡平アスピーテラインとともに「雪の回廊」として観光できるようになっている。 秋田県側の管理は、当県道が通る仙北地域振興局（仙北市）ではなく、便宜上鹿角地域振興局（鹿角市）が行っている。 八幡平アスピーテラインと合流するピークの見返峠から、松川地熱発電所がある松川渓谷を抜けて東北自動車道の松尾八幡平インターチェンジ方面へ行くことが出来るルートであることから、秋の紅葉シーズン中の八幡平アスピーテラインの抜け道としての利用価値が高い。アスピーテラインほどの展望はなく、中速コーナーと直線が連続する道路が深い森の中を走る。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/01 14:06 UTC 版)

「南多摩尾根幹線」の記事における「路線状況」の解説

区間ごとの道路法上の路線名は以下の通りである。 東京都道・神奈川県道19号町田調布線（多摩川原橋 - 多摩東公園交差点） 東京都道18号府中町田線（多摩東公園交差点 - 多摩卸売市場前交差点） 東京都道156号町田日野線（多摩卸売市場前交差点 - 多摩南野交差点） 東京都道158号小山乞田線（多摩南野交差点 - 小山長池トンネル南交差点） 東京都道503号相模原立川線（小山長池トンネル南交差点 - 町田街道交点） 道路構造令に基づく本線の構造規格は第四種第一級で、幅員が32.5 mから58 mの往復4車線（一部6車線）である。このうち稲城市百村から多摩市鶴牧に至る約8.8 kmにおいては側道を供用した段階で中断されており、本線については整備未着手である。当初計画では片側4車線の計8車線の本線と1車線の側道で計画されたため、一部区間では中央の本線計画部分が広大な中央分離帯となっているほか、交差点付近には立体交差の土台となる盛土が存在するところもある。 また、多摩市鶴牧以西の唐木田区間でも大妻女子大学前の約0.9kmが暫定2車線のままとなっていたことから、2017年度より拡幅工事を進め、この区間は2019年に完成4車線化が完了した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/12/27 02:51 UTC 版)

「ロシア連邦道路R254」の記事における「路線状況」の解説

全線アスファルトで舗装または未舗装であり、冬の気温は-11℃～-14℃程度である。すべての橋が60トン以上の耐荷重量を持つ。ルートの一部がカザフスタンを通るが、それを避けたい場合はチュメニ州を通る迂回路を通ることもできる。急カーブや急勾配の箇所もあり、運転には注意が必要である。チェリャビンスクを出るとクルガン州クルガン、カザフスタン共和国北カザフスタン州ペトロパブル、オムスク州オムスクを経由してノヴォシビルスク州ノヴォシビルスクに至る。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/12/27 02:51 UTC 版)

「ロシア連邦道路R258」の記事における「路線状況」の解説

0km - イルクーツク 110km - スリュジャンカ 147km - バイカルスク（ロシア語版） 276km - バブシキン（ロシア語版） 447km - ウラン・ウデ 491km - タルバガタイ（ロシア語版） 652km - ペトロフスク‐ザバイカーリスキー（ロシア語版） 794km - ヒロック（ロシア語版） 1113km - チタ 道路は主に幅7mで、アスファルト舗装を施されているが一部コンクリート舗装や未舗装の部分もある。全線2車線で、急勾配や急カーブ、見通しが悪い区間などがいくつか存在し、運転する際に注意を必要とする。また、途中にかかる橋はすべて60トン以上の耐荷重量を持ち、トンネルは存在しない。沿線は大陸性の気候で冬は-24℃、夏は20℃に達する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/02 00:58 UTC 版)

「東京都道215号八丈循環線」の記事における「路線状況」の解説

八丈富士と三原山の裾野を周回する総延長約45kmの路線。三原山周回路と八丈富士周回路からなる。三原山周回路は樫立・中ノ郷・末吉の三地区を通過する集落道路、三原山北東部の急峻な山腹沿いを通過する登龍道路からなる。八丈富士周回路は永郷道路とも呼ばれる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/12 10:11 UTC 版)

「国道189号」の記事における「路線状況」の解説

岩国空港入口交差点（岩国市車町）から終点・国道2号交点（同市麻里布町・立石交差点）までは、国道188号と重複しており、この重複区間（重用区間）には国道189号を示す案内標識類は一切ない。国道189号を含むいわゆる「港国道」では、旧一級国道（2桁までの国道）と結ばれなければならないという規定があるため、そのつじつま合わせのための重複区間であるとみられている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/02 01:00 UTC 版)

「東京都道216号神湊八重根港線」の記事における「路線状況」の解説

神湊漁港を起点とし、八丈島の中心市街地を通過し八重根港へと至る幹線道路である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/26 08:25 UTC 版)

「山口県道244号下関川棚線」の記事における「路線状況」の解説

本路線は県道昇格以前は農免道路と称されていた。現在でも地元では本路線を「農免」と呼ぶ人が多い。 農免道路のうち下関市吉見上以北はかつては山口県道345号川棚吉見下線（1994年（平成6年）3月29日山口県告示第259号により廃止）だった。 農免道路時代から国道191号の裏道として使われているが、幅員の狭い区間（中央線のない区間や歩道のない2車線区間）が多い。 鋤先山・竜王山・鬼ヶ城の山麓を通っているので響灘の眺めが良い。特に船越から南西方向、又は竜王山登山口付近からの響灘・加茂島の眺めが良い。 江戸時代の長府・馬関と北浦を結ぶ本線であった旧北浦往還のバイパス道である。 電力、水道、ICTインフラが沿道に整備されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/27 09:44 UTC 版)

「宮城県道・福島県道107号赤井畑国見線」の記事における「路線状況」の解説

起点からの約400メートルと国見町市街地を通る主要部分は舗装されている。しかし県境である山崎峠の前後は数キロメートルに渡って未舗装となり、分岐する林道との区別もつけにくい状態が続いている。白石市小原地内には当県道で唯一となる七里沢隧道が有るものの、老朽化が著しく通行には危険を伴う。そのためもあり特に隧道周辺と山崎峠の間は事実上の廃道状態となっている。幅員狭小などの理由も含めて現在ではこの区間に通年通行止め規制がかけられており、並行する県道46号線が迂回路となっている。

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「茨城県道235号下入野水戸線」の記事における「路線状況」の解説

基本は全線対向2車線だが、水戸市酒門町 - 元吉田町 - 米沢町にかけて道幅が1.5車線に車線減少し、住宅街を縫うように屈曲した線形にも係らず交通量は多い。国道6号と交差する酒門六差路は、本路線の交通のボトルネックであり、常に交通渋滞が生じやすい区間である。 道路法の規定に基づき、水戸市米沢町（水戸市道交差） - 同市千波町（千波十文字交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「国道266号」の記事における「路線状況」の解説

2019年4月現在、大半の区間で2車線以上が確保されているが、天草上島、旧倉岳町から旧龍ヶ岳町にかけての望薩峠区間を中心に、急カーブ連続かつ非常に挟隘な区間が残る。 旧三角町の国道57号と重複している熊本県宇城市五橋入口交差点から三角港にかけて、急カーブがあるため、最高速度が30 km/hに制限されている。旧三角町の三角港から三角線と並行している区間までは市街地を通るため、最高速度が40 km/hに制限されている。 旧三角町の大岳市民館付近や大岳郵便局付近から旧不知火町の観音岬付近にかけて、法定速度の60 km/hで走行できる区間がある。 不知火町の観音岬付近から宇城市立不知火中学校までは最高速度が50 km/hに制限されている。不知火中学校から旧松橋町の国道3号松橋バイパスまでは市街地を通るため、最高速度が40 km/hに制限されている。

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「宮城県道255号青根蔵王線」の記事における「路線状況」の解説

柴田郡川崎町前川字沼ノ平山から同字峩々までの2.9 km 区間は、長さ 8 m 超過または総重量14トンを越える大型自動車などは、通年通行規制の対象としている。ただし、この通行規制の案内板は起点・終点にそれぞれ設置されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/29 10:00 UTC 版)

「茨城県道・千葉県道17号結城野田線」の記事における「路線状況」の解説

茨城県内の結城野田線の現道は部分的に歩道が無く、また右折レーンのある交差点もほとんど無いことから慢性的な渋滞が各交差点で起きている。また、大型車両の通行量も多いことなどから、車両や歩行者の安全性確保と利便性向上を図るため、古河市 - 境町の区間でバイパス整備が進められている。 道路法の規定に基づき、茨城県内の結城市結城（一般県道小山結城線交差） - 同市川木谷（川木谷交差点）間と、結城市結城（城南小北交差点） - 同（城南小入口交差点）間と、古河市諸川（諸川交差点） - 同市東山田（山田十字路交差点）間および、猿島郡境町猿山（猿山東交差点） - 同町（千葉県界・境大橋）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/02 13:43 UTC 版)

「富山県道229号上百瀬島地線」の記事における「路線状況」の解説

南砺市利賀村を構成する一級河川神通川の支流である百瀬川沿いの百瀬谷を南北に縦断する。 ほぼ全区間、幅員が概ね両側2車線（片側1車線）となっているが、南砺市利賀村上百瀬地内や同市利賀村百瀬川の加茂社の前後の区間は狭隘未改良区間である。歩道は南砺市利賀村上百瀬の集落北端部から同市利賀村百瀬川との境界までの区間に73m設置されている。 沿道には、当県道を標す各種案内標識や看板が多数設置されている。六角形の県道番号標識（118の2-A）は起終点を含む南砺市利賀村地域内の各所にそれぞれ立てられている。また、道路管理者である「富山県」の標示や県道番号が入ったデリニエーターも随所に設置されている。終点で当県道と交差する国道471号との交点手前には当県道を標す案内標識「方面および方向」（108の2-A）が設置されている。

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「和歌山県道36号上富田すさみ線」の記事における「路線状況」の解説

上富田町朝来交差点 - 鳥渕神社間・および上富田町と白浜町境界に位置する（新）卒塔婆トンネル上富田側約1km - 白浜町県道36号と37号の分岐点（玉伝口バス停）・すさみ町地内佐本地区38号重複区間から防己（つづら）交差点以南約1.5 km以外の箇所は、2車線未満の離合困難かつ見通しの悪い狭隘な路線である。

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「西石見広域農道」の記事における「路線状況」の解説

益田市を通る国道191号から分離した形でこの農道の起点とし、南西方面へと向かう。 国道191号交点から島根県道313号美濃地石見横田停車場線交点までの区間（14.0km、google マップ） 島根県道・山口県道14号益田阿武線交点から島根県道・山口県道17号津和野田万川線交点までの区間（8.0km、google マップ）

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「茨城県道20号結城坂東線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、結城郡八千代町菅谷（菅谷十字路交差点） - 坂東市岩井（岩井交番前交差点）間と、坂東市辺田（辺田交差点） - 同市矢作（矢作交差点）間および、坂東市弓田（坂東IC入口交差点） - 同（坂東IC入口）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道357号谷和原筑西線」の記事における「路線状況」の解説

全線が国道294号の旧道であり、常総バイパスの開通に伴い、県道に降格した区間である。 道路法の規定に基づき、常総市水海道諏訪町（水海道郵便局前交差点） - 下妻市下妻（国道125号交差） - 筑西市西方（蒲田南交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「瓶ヶ森林道」の記事における「路線状況」の解説

道路にセンターラインは無く、全線が舗装されている。冬季閉鎖があり、例年11月30日（通行は前日の29日まで）から4月中より下旬頃まではゲートが閉鎖され通行不可となる。特に展望台といったものはないが、時々広い駐車場があり、壮大な山々の風景を望める。 吉野川源流の碑 四国山岳碑 加茂川源流の碑

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「北海道道251号雨竜旭川線」の記事における「路線状況」の解説

士別市と剣淵町の境界に犬牛別峠、和寒町と鷹栖町の境界に維文峠がある。犬牛別峠は未舗装で道幅が狭い。維文峠は改良が進められている。ともに冬季は通行止となる。 士別市温根別町南17線から同市温根別町犬牛別の間は、落石の恐れのため2001年（平成13年）秋以降通行止が続いていたが、2008年（平成20年）春に工事を終えて開通した。

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「福井県道194号西尾鯖江停車場線」の記事における「路線状況」の解説

起点附近は軒先をかすめる狭路だが、その他の区間は片側一車線が確保されている。特に越前市と鯖江市の境目附近の道路は、歩道や路肩もあり非常に高規格な道路といえる。越前市は西側が主に発展している地域のため、東側を走るこの道は西側の同様の役割を担う道路に比べ、交通量が少なく通行しやすいというメリットがある道である。国道8号と平行して走っている県道なので国道8号の渋滞の多い越前市内を避け、こちらの県道を使う人もまま見られる。さらに迂回路としても使われる利用価値の高い県道である。

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「ロシア連邦道路M4」の記事における「路線状況」の解説

道路はモスクワからノヴォロシースクまでの1544km。全線アスファルトまたはコンクリートで舗装されている。モスクワ環状道路とリペツク通りの交差点に始まり、ヴィドノエ、ドモジェドヴォ、ドモジェドヴォ空港、カシーラと経由しスツピンでロシア連邦高速道路M6と分岐する。トゥーラ州に入るとヴェニョーフ、ノヴォモスコフスク、キレーエフ、スクウズロヴァヤ、ボゴロジツク、イェフレーモフなどを通りリペツク州に入りエレツなどを経由してヴォロネジ州に入る。ヴォロネジからいくつかの村を迂回するバイパスがパブロフスクへと延び、ロストフ州に入るとE40号線と別れロストフ・ナ・ドヌやバタイスクを経由しドン川をわたってサマーラを通ってクラスノダール地方に入る。パブロフスクでロシア連邦道路P217と分離しクラスノダールでロシア連邦道路A146と分離する。ドシュブガで東に行くロシア連邦道路M27と分離し西に向かい黒海に出る。ゲレンジークを通ってノヴォロシースクに着く。夏にはモスクワから黒海沿岸へ家族で車旅行する観光客で非常に混雑し、また南部地域からの毛皮や農産物のモスクワやサンクトペテルブルクへの出荷のトラックも多い。冬にはクラスノダール地方の山間部で悪天候になることが多く、2009年にはロストフ州でも雪が降り数日間交通が麻痺した。また、この地域は治安が悪く2014年には高速道路上で殺害された犠牲者の数が20人を超えた。道路に刺された鉄の棒や撒かれたトゲなどで車をパンクさせて停車させ発砲する手法やそれに類似した手法が多い。何人かは警察を呼ぶことに成功し生還している。 以下の区間は有料である。 48-71km モスクワ州 225-260km トゥーラ州 287-321km トゥーラ州 330-414km リペツク州 417-464km リペツク州 2020年までに有料区間はさらに増える予定である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/06 11:03 UTC 版)

「ロシア連邦道路M3」の記事における「路線状況」の解説

道路はモスクワからウクライナ国境までの509km。全線アスファルトまたはコンクリートで舗装されている。レーニンスキー大通りとモスクワ環状道路の交差点から南西方向に延び、ソルンセヴォを通ってヴヌーコヴォ国際空港、トロイトスキー行政区、ナロ=フォミンスク地区を経由してロシア連邦道路A107と交差する。ここまでの33㎞は高規格な道路で8-10車線、分離帯も備えている。そこからは6車線となりカルーガ州に入り、バラバノヴォでロシア連邦道路A108、オブニンスクでロシア連邦道路A101と交差しカルーガ市内に入る。市内では2車線と狭くなり、ロシア連邦道路P93と交わる。その後ブリャンスク州に入りブリャンスクの南でロシア連邦道路A141と交差した後クルスク州のオリョール州との境界付近を通りウクライナに入る。 ウクライナではM-02に接続しキエフへと向かう。制限速度はオブニンスク付近の4つの集落を横切るときに60km/h、カルーガからブリャンスクの間およびウクライナ国境付近の急カーブ地帯で70km/hのほかは全線90km/hである。カルーガから国境にかけては追い越しが禁止されており、上下の勾配が激しくなっている。

路線状況

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「ロシア連邦道路M7」の記事における「路線状況」の解説

モスクワ環状道路とウラジミール通りの交差点に始まる。主に湿地や草原の中を走り、沿線は1月に-10℃、7月に20℃程度の気候である。 モスクワ州では湿地の平らな土地を通過するため、水害の被害を受けることがある。多くの区間が直線で橋を除き急な勾配がない。照明や信号も充実し、各車線最低3.5mの幅を持ち少なくとも8車線である。この区間ではアスファルトとコンクリートで舗装されている。2014年に、M7の南に同じ経路の有料道路がノギンスクまで開通する予定である。 ウラジーミル州ではモスクワと異なり荒れた地形となり、大きな勾配と急な曲線がある。ウラジミール州に入ってからウラジーミルまでの76kmは8車線で間に分離帯もあるため、4万台/日の交通量に耐えられる。時々強烈な雨が降り、この時は非常に危険になる。ウラジーミルをでると4車線となる部分も出てくるがほぼ8車線であり渋滞は発生しにくい。 ニジニ・ノヴゴロド州ではニジニ・ノヴゴロドまで車線は4-12車線であり道路状態も良好で、4万5千台/日を超える交通量がある。しかしニジニ・ノヴゴロドがらチュヴァシ共和国までの区間は急な上下が続き、センターラインがない二車線道路となるため事故が発生しやすい。定期的に補修はされているものの舗装の質は高くはない。 チュヴァシ共和国の160～170kmの区間はゴーリキー高速道路と呼ばれる。首都であるチェボクサル周辺を除き舗装状態は悪い。チェボクサルからタタルスタン共和国までは4車線であるが定期的に追い越しのため6車線となる。 ザイミシェンスキー橋が2011年に開通するまではチュヴァシ共和国のブヤゾヴィエ村とタタルスタン共和国のゼレノドリスクの間でフェリーが運行され、冬には凍った川に道路が整備された。橋の開通後も2013年までフェリーの運行は続けられた。 タタルスタン共和国に橋で入るとカザンバイパス道路に入りカザンに着く。ママディシュでヴャトカ川を越えメンデレーエフスク、ナーベレジヌイェ・チェルヌイを経由する。2013年にママディシュの橋が改修され車線が増えた。 バシコルトスタン共和国では丘陵地帯を進む。ほとんどが4車線でウファの周辺は8車線になる。 接続する主な道路場所方面道路名0km モスクワ環状道路 ノギンスク モスクワ内環状道路/ロシア連邦道路A107 オジェレルキ モスクワ外環状道路/ロシア連邦道路A108 コリチューギノ ロシア連邦道路R75 ユーリエフ・ポリスキー ペレスラヴリ・ザレスキー ロシア連邦道路R74 コヴロフ キネシマ ロシア連邦道路R71 ヴャズニキ ムーロム ロシア連邦道路R76 ニジニ・ノヴゴロド サラトフ ロシア連邦道路R158 トシヴィルスク ウリヤノフスク ロシア連邦道路A151 ブインスク ウリヤノフスク ロシア連邦道路R241 カザン ペルミ ロシア連邦道路R242 ウファ モスクワ ロシア連邦道路M5 ウファ ノボシビルスク ロシア連邦道路R254

路線状況

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「北海道道70号芦別美瑛線」の記事における「路線状況」の解説

芦別市野花南町と美瑛町字二股にある山中区間は13 kmあまりにわたり未舗装一車線区間となっており、この区間は冬季通行止となる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/05 08:01 UTC 版)

「広島県道440号羽出庭三良坂線」の記事における「路線状況」の解説

1982年（昭和57年）の主要地方道再編で実質的な終点は三次市有原町になっている。他路線との重用区間である三次市有原町 - 三次市三良坂町三良坂間で本路線の存在を示すものは一切ない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/26 14:38 UTC 版)

「陸前浜街道」の記事における「路線状況」の解説

明治期の陸前浜街道の道幅は、最大4間（約7.28メートル）で、最狭は2間（約3.64メートル）である。しかし、松並木敷があると1間半ぐらいの細道になり、茨城県日立市（旧十王町）の加幸沢付近に現在も残る。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/29 03:28 UTC 版)

「京都府道62号宇治木屋線」の記事における「路線状況」の解説

国道307号以北 京都府道3号との重複区間は、宇治川に沿う急カーブの多い2車線。落石による道路工事が多い。単独区間は急カーブがあるものの、路肩に余裕のある2車線の道路である。 国道307号以南 国道307号の近辺と京都府道5号木津信楽線交点の前後のみ道路改良されている。その他は急勾配と、すれ違いが難しい所もある1車線の道路であるが、交通量は意外と多いので通行には注意を要する。未改良区間には該当区間のトンネル化を求める横断幕が掲げられている。そのうち宇治田原町と和束町との間の犬打峠は、トンネルによって改良するバイパス事業が2017年度に開始した。新名神高速道路の宇治田原インターチェンジの開通に合わせた開通を目指している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/29 06:07 UTC 版)

「大阪府道17号枚方高槻線」の記事における「路線状況」の解説

都市計画道路・枚方高槻線は国道170号として供用済みである。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/29 14:43 UTC 版)

「宮崎県道53号京町小林線」の記事における「路線状況」の解説

えびの市の起点付近に宮崎県を代表する温泉地である京町温泉の施設が立ち並んでいる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/07 14:18 UTC 版)

「三重県道560号鈴鹿公園長沢線」の記事における「路線状況」の解説

鈴鹿市の山間部を通る一般県道。長沢町から小岐須町の間は片側1車線の道路。その他の区間は対面通行になっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/20 18:37 UTC 版)

「島根県道303号一の瀬折居線」の記事における「路線状況」の解説

島根県道34号浜田美都線との重用は同路線の改良（2002年（平成14年）8月8日完成）に伴うものである。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/07 14:09 UTC 版)

「三重県道27号神戸長沢線」の記事における「路線状況」の解説

鈴鹿市の中心部から直接、東名阪道に接続しているが、国道1号線から西は住宅街の中を抜けているため道幅が狭く、途中数か所で複雑な交差点があったが、2003年に市道津賀三畑線が開通。三重県道637号線・市道庄野汲川原線を経て三重県道54号線(中央道路)へ繋がりバイパスの役割を成していた。2015年3月31日に三畑町中交差点〜伊船町東交差点間が4車線に拡幅された。 2019年4月1日、汲川原町交差点 - 三畑町中交差点間が県道27号の正式路線として区域変更。

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「国道193号」の記事における「路線状況」の解説

高松市の空港通りは4車線の道路として整備は完了していることから、すでに旧国道193号の大部分は香川県道280号高松香川線（塩江街道）となっている。ただし、高松市香川町川東下から同市香川町安原下までの岩崎橋を経由する区間は、国道193号旧道のままとなっており、この区間は新旧の国道193号が並行する（2019年3月現在）。 空港通りの終わりとなる高松市塩江地区以南からは阿讃山脈を越える山道となる。カーブも多くなるが、徳島県美馬市穴吹町穴吹までの区間は、高松市と吉野川中流域を結ぶ幹線道路であり、交通量も多い[要出典]。美馬市の穴吹橋で吉野川を越えると、その南詰交差点で国道192号との重複区間となり、吉野川市まで吉野川沿いに東進する。吉野川市の瀬詰交差点で国道192号分岐から太平洋側の海陽市までの間は、四国山地を南北に縦断する山道になり、山肌を縫うように狭路が連続する蛇行した道路となる。 倉羅峠を越え神山町に入り、上分川又で国道438号と交差したあと土須峠に向かうが、その途中の上分大中尾で国道193号指定区間は途切れる。道路はこのまま延長連続する形で続いているが、上分大中尾から町境の雲早隧道を越えて那賀町沢谷字釜ヶ谷の釜ヶ谷峡までの区間は国道193号に指定されておらず、徳島県道253号山川海南線となっている。この県道区間は狭隘路で、積雪等により冬季閉鎖される。 釜ヶ谷峡から徳島県那賀町掛盤の酷道区間は、崖の岩場に張り付くような自動車1台が通れるほどの険しい狭隘路で、釜ヶ谷峡付近に素掘りの「大釜隧道」がある。那賀町日真出合の那賀川にかかる出合ゆず大橋からは国道195号との重複区間となる（案内標識は両国道が併記されている）。平谷地区大殿の交差点で195号と分岐後もしばらくは車線が確保された道路が続くが、海川地区の集落を過ぎると国道193号最大の難所、霧越峠区間に入る。峠を越えた後、海陽町小川西桑原から南は、海部川に沿った快走路となる。大里交差点で国道55号に接続して国道193号は終わる。 高松市 - 美馬市脇町間は将来香南脇道路として整備する計画がある。酷道区間も阿波海南道路として整備を促進中。

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「千葉県道・茨城県道46号野田牛久線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、守谷市大柏（守谷SA） - つくばみらい市陽光台（一般県道東楢戸真瀬線交差）間と、守谷市立沢（守谷市役所） - 同市百合ヶ丘（北園交差点）間および、つくばみらい市豊体（一般県道常総取手線交差） - 牛久市田宮町（田宮町交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「国道124号」の記事における「路線状況」の解説

起点である銚子大橋前交差点から100 mほどで、銚子大橋に差しかかり利根川を渡河すると、茨城県神栖市に入る。神栖市（旧波崎町）の銚子寄りでは、波崎漁港に由来する商店街や集落があり、片側1車線である。かもめ大橋入口付近から水戸寄りは、片側2車線の道路となる。交通量は多くない。 神栖市（旧神栖町）の地域では、ほぼ全線で片側2車線（一部片側4車線部分あり）となっているが、鹿島港や鹿島臨海工業地帯にアクセスできる茨城県道240号奥野谷知手線をはじめとする県道と接続することから、交通量は非常に多い。とりわけ朝夕の通勤時間帯は、鹿島セントラルホテル（平泉交差点）から茨城県道240号奥野谷知手線（知手交差点）までの区間で交通の流れが悪く、コンビナートの定期修理期間中にあたる毎年5月 - 6月は工事関係者の車両も加わり、朝の下り線をピークに通勤ラッシュで大渋滞となる。自治体からの要請もあったことなどから、交通渋滞緩和を目的に知手交差点から平泉交差点までの5.3 km区間について、6車線化拡幅工事が進められている。 鹿島セントラルホテル前から鹿嶋市の国道51号との合流まで片側2車線で、国道51号との合流付近では、交通量は比較的穏やかであるが、鹿島セントラルホテル前からショッピングセンターチェリオ付近では、沿線のロードサイド店舗への買い物客で休日を中心に混雑する。神栖市 - 鹿嶋市は、通行する車両の総重量の最高限度25 tである道路の指定を受けている。

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「茨城県道52号石岡城里線」の記事における「路線状況」の解説

石岡市から小美玉市までは国道6号と並走するように延びていて、比較的交通量が多い。ほとんどの区間が対向2車線であるが、笠間市の俎倉交差点を少し超えた辺り - 笠間市の仁古田交差点間と、水戸市鯉渕町および、水戸市牛伏町 - 水戸市木葉下町間は線形の悪い狭隘区間で本路線のボトルネックになっており、交通量も比較的多いので走行には十分注意がいる。石岡市府中の市街地内は、都市計画道路 若松行里川線として街路整備事業が進められている。 道路法の規定に基づき、水戸市鯉淵町（主要地方道内原塩崎線交差） - 同市中原町（内原跨線橋北交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道121号河内竜ケ崎線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、稲敷郡河内町源清田（主要地方道取手東線交差） - 同町幸谷（主要地方道竜ヶ崎潮来線交差）間および、龍ケ崎市大徳町（主要地方道美浦栄線交差） - 同（主要地方道竜ヶ崎潮来線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「岐阜県道53号岐阜関ケ原線」の記事における「路線状況」の解説

起点の岐阜市街地から東海環状自動車道大野神戸ICを経て揖斐郡池田町の国道417号交点にかけては岐阜関ケ原線4車線化事業が進行中である。 岐阜市街地に程近い島大橋はかつて有料区間であったが、岐阜県道路公社の整理に伴い、2012年（平成24年）4月1日に無料開放された。 また、事業区間内は樽見鉄道樽見線および養老鉄道養老線の踏切が存在したが、立体交差化により踏切の解消に乗り出し、養老線については2017年（平成29年）に跨線橋（丈六道高架橋）が暫定2車線にて供用開始後、2019年（令和元年）11月1日に4車線化された。また、樽見線についても跨道橋が2020年（令和2年）12月6日から使用開始して踏切が撤去され、2021年（令和3年）3月26日に4車線化された。 4車線事業区間より西側の池田町と垂井町の境にある梅谷越周辺は、以前は林道同然の狭隘な山道のため大型車輌の通行が困難で冬期は閉鎖区間となっていた。2004年（平成16年）6月より梅谷片山トンネル（全長2,156m）を含むバイパス建設工事が行われ、2009年（平成21年）2月23日にトンネルは貫通し、2010年（平成22年）4月25日にバイパス区間は開通した。従前の県道区間は2010年（平成22年）11月5日に池田町道・垂井町道となっている。 垂井町府中より西の区間は、岐阜県道216号赤坂垂井線と連動することで大垣市北部と関ケ原町を結ぶルートの一部となっている。

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「岡山県道47号倉敷長浜笠岡線」の記事における「路線状況」の解説

路線の大半が瀬戸内海に沿っており、眺めはよいものの狭隘箇所が多い。また、海岸部を通るため、台風などによる高波・高潮の被害を受けやすく、通行止めになることもある。

路線状況

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「茨城県道23号筑西三和線」の記事における「路線状況」の解説

全線対向2車線で見通し良好で交通の流れはよい。古河市尾崎地内と結城郡八千代町塩本の一部で、それぞれ道路未改良の狭隘区間（約0.2 km）が残る。結城市今宿地内で主要地方道結城坂東線と一部重複し、この区間のみ本路線の線形がクランク状となる。茨城県では筑西幹線道路整備の一環として、鬼怒川大橋から国道125号を結ぶ、結城 - 八千代バイパスが平成25年より整備事業中である。 道路法の規定に基づき、筑西市西方（筑西市道交差） - 結城市古宿新田（主要地方道結城板東線交差）間および、結城市今宿（主要地方道結城坂東線交差） - 古河市尾崎（国道125号交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/01 15:09 UTC 版)

「茨城県道120号上新田木原線」の記事における「路線状況」の解説

美浦村木原地内は、道路幅員が狭く歩道が未整備なうえ、屈曲箇所が多いため見通しが悪い。このため、安全性と利便性の向上を図るため、2003年（平成15年）よりバイパス道路の整備が進められている。 道路法の規定に基づき、稲敷郡美浦村大山（美浦村道交差） - 同（一般県道大山江戸崎線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/20 18:38 UTC 版)

「島根県道319号西ノ島海士線」の記事における「路線状況」の解説

西ノ島と海士島を結ぶ目的で1980年（昭和55年）2月29日、島根県告示第170号で認定されたが、島根県の財政難や費用対効果の問題から両島を結ぶ島前大橋の建設は凍結されたままになっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/08 03:06 UTC 版)

「大手前通り (姫路市)」の記事における「路線状況」の解説

2011年度（平成23年度）から行われた姫路駅周辺整備事業によって、十二所前線以南の大手前通りはトランジットモール化による車道の削減と歩道の拡幅工事が実施され、2012年（平成24年）6月20日から一般車両の通行を制限、2015年（平成27年）4月1日から、道路交通法により路線バス・タクシーを除く車両（オートバイ・原動機付自転車含む）の通行が禁止された。なお、自転車についても、十二所前線以南の大手前通りを含む姫路駅北駅前広場一帯は、道路交通法上走行できない区間のため、歩道を手押しで通行する必要がある。 また、2008年（平成20年）4月1日から、大手前通りと姫路城周辺は「姫路のまちを美しく安全で快適にする条例」（平成8年3月26日条例第1号）により路上喫煙禁止区域に、2015年（平成27年）3月27日から姫路駅北駅前広場も路上喫煙禁止区域に指定され、路上喫煙行為で1000円の過料が科せられるほか、ごみのポイ捨て行為で2万円以下の罰金が科せられる場合がある。

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「福島県道249号上戸渡広野線」の記事における「路線状況」の解説

起点のいわき市小川町上小川の国道399号分岐より広野町上浅見川までの国有林を通る区間は、林道の様相で道路わきの崖面や路肩が脆く落石の危険があり、異常時は通行止め規制する場合がある。

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「群馬県道211号安中榛名湖線」の記事における「路線状況」の解説

起点は安中市安中四丁目である。旧中山道を継承する群馬県道125号一本木平小井戸安中線との交点が起点で、そこから国道18号と交差するまでわずかの区間は1車線である。 国道18号との交差点から先は、終点まで2車線である。ここから群馬県道215号恵宝沢原貝戸線との交差点までは、安中市中心部と安中市秋間地区・安中榛名駅方面を結ぶ道路の一部を構成し、この区間には乗合バス路線（運行はボルテックスアーク）も設置されている。 恵宝沢原貝戸線との交差点からは雉子ケ尾峠を越える山道となり、急勾配や急曲線があるものの、2車線が確保されている。峠を越えると高崎市に入り、国道406号を越え、昭和橋で烏川を渡り、その先の下村交差点で群馬県道29号あら町下室田線と合流し、西に進路を変えて下室田の中心部にあたる室田交差点に向かう。 室田交差点からは榛名山への登山ルート、かつ榛名神社への参道となり、高崎駅から榛名湖に向かう路線バス（運行は群馬バス）もこのルートを通る。上室田地区で進路を北に変えて榛名山を上るが、途中で群馬県道33号渋川松井田線と合流し、重複区間となる（本路線の路線表示は消える）。そのまま榛名神社、天神峠を経由して榛名湖に至る。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/10 08:02 UTC 版)

「山口県道176号周防花岡停車場線」の記事における「路線状況」の解説

2006年8月28日にバイパスが開通したため、起点から終点まで2車線が確保されている。バイパス開通前には起点寄りの半分ほどは車1台がやっと走れるほどの道幅であった。（現在はこの区間は県道指定を外れ西行きの一方通行の市道となっている。）

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「兵庫県道472号鳥飼浦洲本線」の記事における「路線状況」の解説

この道は兵庫県道46号洲本五色線（洲本市宇山三丁目 - 洲本市五色町都志）と共に洲本市街と五色町を結ぶメインルートであり、淡路島の西岸と東岸を結ぶルートのひとつである。洲本市五色町上堺 - 南あわじ市 - 洲本市境は一貫して上り坂が続く。洲本市境で花立トンネルを潜って、その後洲本市内神戸淡路鳴門自動車道の高架下まで一貫して下り坂。制限速度は全線で40km/h。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/12/04 10:53 UTC 版)

「兵庫県道465号多賀洲本線」の記事における「路線状況」の解説

淡路市入野で2車線のバイパスが開通し、入野地区集落の狭道を通らずに済むようになった。ただしバイパスは淡路市道であり、狭道が今でも県道のままである。 淡路市入野と洲本市五色町鮎原上 - 五色町鮎原塔下間を除き全体的に道幅が狭く、大型自動車が通行困難・すれ違い困難な箇所もいくつかある。 洲本市五色町鮎原塔下・兵庫県道46号洲本五色線接続部 - 中川原町安坂境界部がこの県道で一番の狭道で軽自動車でもすれ違い困難な箇所が多い。 五色町鮎原塔下・中川原町安坂の境界付近から南へ1km程度で先山（千光寺・岩戸神社）がある。こちらは大型自動車通行困難。

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「和歌山県道159号海南吉備線」の記事における「路線状況」の解説

起点の藤白南交差点から、約50メートルほど旧熊野街道を大阪方面へ進み、狭い道に入って山の麓付近に向かう。車止めのある紀勢本線の踏切を過ぎ、藤白神社の鈴木屋敷の横を通って熊野古道（小栗街道・上熊野街道）と交わる。阪和自動車道の下をくぐって少し行くと車道が途切れているので、そのすぐ手前で分岐するあぜ道に入る。そこから峠を越え、加茂川沿いの海南市下津町引尾（加茂川沿い）で県道166号興加茂郷停車場線と合流するまでの区間は点線県道区間が大半を占める。峠の北側は路肩崩壊を伴いつつも登山道として機能しているほか、峠付近は基幹農道と重複しているため車が通行できるが、南側は代替となる生活道路が近辺に並行しているため、獣道と化した区間がある。 そして、少しの間だけ県道166号と重複しながら、川に沿って上った後で分かれ、さらに山を上り百垣内地区を経て、有田川町田角地区に至っている。 その後は川に沿って山を下り、同町田殿において国道480号と合流している。これより先は他の区間とは対照的に道が比較的広い。現道は、国道480号との合流地点から少しだけ重複して有田市方面に向かい、田殿バイパス北詰交差点で国道と分かれた後、阪和自動車道沿いの野田交差点を過ぎた辺りまで、比較的走りやすい2車線道となっている。(旧道は、国道480号と交差するのみで重複せずに直進し、1.5車線になって有田川を渡って二番目の交差点を右折し、南西方向に向かっている。現道との合流地点は、新田殿バイパス南詰交差点付近である。)その後、1.5車線で南下すると、野田南交差点で2車線道の県道22号吉備金屋線と交わるが、紛らわしいことに右折ではなく直進である。直進すると1車線の南行き一方通行となり、紀勢本線の高架下をくぐった直後に、県道22号と信号のない交差点で再び接続している。その三叉路の交差点を鋭角に右折し、県道22号と短い重複の後、天満川に沿って川を下っていくと、国道42号と接続する終点である。

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「香川県道44号円座香南線」の記事における「路線状況」の解説

バイパスは上下線が大きく開いているが、これは地域高規格道路の高松空港連絡道路が通るはずだった場所である。香川県の深刻な財政難のため2007年にこの計画は事実上放棄された。この煽りを受け、一般部の中間橋西交差点から西山崎交差点の間は2008年3月にほとんど完成していたが、開通は2009年1月にずれ込んだ。2018年2月に国道32号・高松琴平電気鉄道琴平線を跨ぐ区間が高架化された。

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「徳島県道・香川県道7号美馬塩江線」の記事における「路線状況」の解説

起点から美馬温泉まで、また奥の湯温泉から終点までの区間はほぼ1.5 - 2車線が確保されている。相栗峠を挟む区間は美馬市側に極めて狭小な区間が少しあるものの、ほぼ1.5車線が確保されている。美馬市美馬町から高松市中心部へは一応最短距離になるが、相栗峠越えのロスが大きいため、時短効果は期待できない。（美馬市脇町を経由する徳島県道12号・国道193号ルートのほうが峠越えのロスが無く、かつ走行もしやすい）そのため、美馬温泉・奥の湯温泉、内場ダム、大滝大川県立自然公園や徳島県側の県境付近に点在する集落へのアプローチ道路という面がある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 00:26 UTC 版)

「国道158号」の記事における「路線状況」の解説

長野県松本市安曇では梓川の谷沿いを走り、ダム建設時の道路がそのまま国道となっているため、大型観光バスのすれ違いが困難な狭小トンネルやトンネル入り口での急カーブがある。過去にはすれ違いに失敗してバスが転落する事故も発生した（前述）。2011年（平成23年）11月25日に国道158号改良を促進する沿線住民の会が、国道158号改良促進総決起大会を開催した。会には、安曇、奈川、波田、梓川といった地区の町会連合会などが協賛した。2014年に奈川渡ダムの下流で、長さ2,200 mの新トンネルを掘削する奈川渡改良工事の準備が開始された。当初は2022年度末に完成する予定であったが、地質構造による設計変更などから開通予定が2026年度に延期された。

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「愛知県道・岐阜県道・三重県道125号佐屋多度線」の記事における「路線状況」の解説

当県道は国道155号と国道258号という2つの幹線国道同士の連絡という役目もあるため、トラックをはじめとする大型車の通行が多い。

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「山梨県道・東京都道33号上野原あきる野線」の記事における「路線状況」の解説

山梨県上野原市内の国道20号線を起点とする。分岐点から約2 kmの間は鶴川の河岸段丘沿いの市街地を進むが、この間はおおむね1.5車線である。鏡渡橋で鶴川を渡り、以降は右岸の斜面をトラバース気味に通過する。この区間は多くが2車線幅であるが、一部に未改良区間も残る。 棡原（ゆずりはら）の集落に入り、山梨県道18号上野原丹波山線・山梨県道522号棡原藤野線と相次いで分岐すると、道は徐々に高度を上げ始める。斜面に沿って展開されている猪丸・日原の集落を横断すると、本格的な山越えの区間となる。峠のトンネルに至るまでの約5 kmの間は、そのほとんどが1.5車線で急勾配が連続する。これを登り詰めた先が甲武トンネルであり、笹尾根を貫いて東京都に入ると、ついで栗坂トンネルで支尾根を貫通する。 この先上川乗交差点までは下りの急勾配で、斜面に沿ったヘアピンカーブが連続するが、殆どの区間で2車線幅が確保されている。谷まで下り、南秋川を大きな橋で横断すると、上川乗交差点で東京都道206号川野上川乗線に合流する。

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「国道434号」の記事における「路線状況」の解説

未改良の整備状態が悪い、いわゆる「酷道」とよばれる区間の多くは、国道433号との重複区間にあり、単独区間内では山口・広島県境の松の木峠の山口県側に限られる。松の木峠を境に、単独区間の広島県側は2車線の道路が続いている。一方、山口県側の狭隘道路ではアスファルト舗装の状態が荒れている箇所があったり、路肩も弱いため大型車通行規制がかけられている。

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「山梨県道707号富士河口湖富士線」の記事における「路線状況」の解説

この路線の河口湖大橋より南へ町役場前交差点で別ルートにわかれており、その地点から更に南へ東恋路交差点で国道139号と接続するルートと、東に向かって河口湖駅の近くを通り、国道139号・スバル立体交差点に向かっている。また、河口湖駅付近で折れる地点から北へ七軒町交差点（スバルライン起点）までの区間も当県道路線に指定されている。 富士スバルライン区間では、河口湖富士線有料道路管理事務所が、8月の富士登山観光ピーク時にマイカー規制を実施してシャトルバス輸送を行うほかは、冬の降雪期でも除雪をおこなうなどマイカー乗り入れ可能な通年営業を実施している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 05:01 UTC 版)

「山梨県道730号・神奈川県道730号・静岡県道147号山中湖小山線」の記事における「路線状況」の解説

山中湖から小山町までの全線に渡り、片側1車線が確保されており、自動車やオートバイ、自転車の走行に不都合はない。山梨県内では、山中湖に流入する小河川を数本渡る。山中湖から三国峠までの山梨県道区間の路肩には、駐車スペースが数カ所設けられている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/07 14:59 UTC 版)

「愛知県道118号津島停車場今市場線」の記事における「路線状況」の解説

起点から終点にかけて、自動車・原付は一方通行。今市場3丁目交差点で自動車・原付は車両進入禁止。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/25 20:10 UTC 版)

「三重県道401号桑名四日市線」の記事における「路線状況」の解説

桑名市 国道1号を発し、東進して名四国道に接続する。しばらく重複した後、湾岸桑名ICに向かう県道69号と交わり、南進して員弁川を日之出橋で越えて川越町に至る。 川越町 日之出橋から狭い路地を抜け、曲がりくねりながらみえ川越ICと連絡、工場群を通り、四日市市に入る。 四日市市 四日市港の少し内陸部を南西方向に進み、国道1号に接続して終点となる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/08 23:35 UTC 版)

「秋田県道11号角館六郷線」の記事における「路線状況」の解説

起点付近と終点付近のバイパス道路が完成している区間を除き、もともと当道路は、角館と横手を結ぶ羽州街道の上街道と呼ばれ、古来から幹線道路として利用していた。また、終点付近の旧道と国道の交点は羽州街道の上街道（角館方面）と下街道（久保田=現・秋田市方面）の分岐点となっており、六郷宿があった。 現代では大曲市街地を経由する国道105号（角館方面）-国道13号（横手方面）ルートを避けて通る短絡道路になっている。 「羽州街道」も参照

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/10 10:35 UTC 版)

「岡山県道・広島県道12号足立東城線」の記事における「路線状況」の解説

岡山県側の起点 - 岡山県道109号高瀬油野線の区間は三室川ダム建設により付替工事が行われたため整備が進んでおり、中央線のない1車線道路ながら幅が広く離合もしやすい。広島県側も終点から6kmほどは近年になって整備され、片側1車線化されている。しかしそれ以外は未整備の区間が多く、特に県境付近はかなりの悪路である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/13 05:31 UTC 版)

「広島県道24号府中上下線」の記事における「路線状況」の解説

異常気象時通行規制区間はないが、府中市父石町・父石交差点（起点） - 府中市阿字町・落合三差路間は災害が起きやすい。[要出典]

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/14 03:10 UTC 版)

「東京都道401号麹町竹平線」の記事における「路線状況」の解説

皇居西側の半蔵門交差点から北の丸周辺を経由し、皇居北東の平川門交差点に至る道路で、概ね皇居の北側を取り囲むような経路を取っており、全区間が内堀通りの通称区間に含まれている。起点から見た場合、半蔵門交差点では国道20号から北に向かって直進で接続（国道20号は左折）し、九段坂上・九段下の各交差点では右折方向が当道路、さらに終点の平川門交差点では東京都道301号白山祝田田町線へ南に向かって直進で接続している。 途中の九段坂上 - 九段下交差点では東京都道302号新宿両国線（靖国通り）と重複しており、通称指定も内堀通りと靖国通りがこの区間で重複している。

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「京都府道242号二尾木幡線」の記事における「路線状況」の解説

平野部では片側1車線が確保されているが、山間部では1車線となり行き違い不可能な細い道が続く。急なカーブも多い峠道である。ガードレールが設置されていない箇所もある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/12 15:36 UTC 版)

「東京都道157号乞田東寺方線」の記事における「路線状況」の解説

ほとんどが片側2車線である。

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「東京都道405号外濠環状線」の記事における「路線状況」の解説

文京区湯島の本郷通りが通る聖橋とのアンダーパス付近から外神田二丁目交差点間は片側一車線の対面通行。 鎌倉橋交差点から竜関橋交差点間は内回り方向への一方通行。 その他の区間は片側2～3車線。

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「東京都道413号赤坂杉並線」の記事における「路線状況」の解説

都道413号線は、交通量が少なくないながらも立体交差があまり整備されていないので、多くの交差点でボトルネック渋滞となっている。特に、山王下交差点、表参道交差点、神宮前交差点の3交差点については、交差点付近に沿道商店への納品関係の路駐車が多い影響もあり、毎日渋滞している。 乃木坂トンネルは1997年に開通した。 和泉二丁目交差点より西側は概ね4車線であるが、他の一般的な道路の1車線幅よりも狭い。 国会議事堂前-赤坂間の当路線起点から代々木公園付近まで東京地下鉄千代田線が地下を通っている。 和田堀給水所から西側の全区間が7号杉並あきる野線の途中にある武蔵境浄水場からの上水道本管の敷地を利用しており、水道道路とも呼ばれている。

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「神奈川県道102号荏田綱島線」の記事における「路線状況」の解説

2008年（平成20年）3月30日に開業した横浜市営地下鉄グリーンラインが一部区間でこの道路の下を通る。

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「奈良県道161号畝傍御陵前停車場四条線」の記事における「路線状況」の解説

近鉄橿原神宮前駅から橿原神宮前を通って本県道に接続する奈良県道125号橿原神宮公苑線とともに、橿原神宮に沿って国道24号に至る道路は通称「表参道」とよばれている。沿道の木々から枝が覆いかぶさるように伸びて緑に包まれた歩道は、散策する通行人にやすらぎを与える良いジョギングコースともなっている。

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「奈良県道125号橿原神宮公苑線」の記事における「路線状況」の解説

近鉄橿原神宮前駅から橿原神宮前を通って橿原森林遊苑に沿って北へ向かう道は、近鉄畝傍御陵前駅から本県道と接続して更に橿原森林遊苑に沿って北へ国道24号に接続する奈良県道161号畝傍御陵前停車場四条線とともに、通称「表参道」とよばれている。また、畝傍御陵前駅から近鉄橿原線に沿って橿原神宮へ達する道路は、「北参道」あるいは「裏参道」とよばれる。表参道の沿道の木々から枝が覆いかぶさるように伸びて緑に包まれた歩道は、散策する通行人にやすらぎを与える良いジョギングコースともなっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/13 05:48 UTC 版)

「橘通り (尼崎市)」の記事における「路線状況」の解説

尼崎市の顔として、沿線の公園（橘公園）・公共施設と一体化した道路整備がされ、ケヤキ並木が続く。バス通りでもあり、バスが多数行き交う。歩道は自然石で囲った植樹帯に加え、高木が数列に植栽されて林間の散策道のような仕上げがなされており、隣接する公園と道路との一体的空間化が図られた道路環境が特徴である。この道路景観の良さが評価され、「日本の道100選」のほか、1994年（平成6年）に読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」のひとつに選定されている。 毎年10月ごろに尼崎市民祭りの会場となり、パレードが行なわれるほか、市民の芸術・文化などのイベント会場として利用されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/13 03:10 UTC 版)

「学園東大通り」の記事における「路線状況」の解説

中心部の幅員は50 m、4 - 6車線で自転車歩行者道路、自動車道および緑地帯が設けられている。学園北大通りから学園南大通りまでの区間は6車線で、それ以外の部分は4車線である。ただし6車線区間でもっとも歩道寄りの車線は主要交差点では左折専用である。 道の両側にある植樹帯には、四季折々の季節感を持たせた木々が植えられており、特に長さ9 kmにおよぶトウカエデの並木は10月下旬に紅葉の見ごろを迎える。また築山が築かれるなど、庭園的な雰囲気を持つ。 1987年（昭和62年）に大角豆交差点（国道354号） - 東前野の15.8 kmは、建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」に選ばれ、つくば市吾妻1丁目に顕彰碑がある。また、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年）のひとつにも選定されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/13 03:12 UTC 版)

「北海道道804号和訓辺上渚滑線」の記事における「路線状況」の解説

起点から5kmあまりの区間は冬季通行止めとなる。

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「吉野川バイパス」の記事における「路線状況」の解説

交通量の多さから、1981年（昭和56年）よりバス専用レーンとパークアンドバスライドシステムを実施している。渋滞対策のため、路線バスの利便性向上の観点からハイグレードバス停の整備をしたり、渋滞交差点の改良を順次実施し、1999年（平成11年）に吉野川大橋南詰交差点に桁を増設して、左折レーンを新設している。また住民要望により、2000年（平成12年）に吉野川大橋の歩道に風よけを設置するなど、自転車・歩行者の快適な通行環境改善への取り組みも実施されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/23 16:34 UTC 版)

「福岡県道・大分県道・熊本県道115号八女小国線」の記事における「路線状況」の解説

八女市中心部から国道442号の黒岩隧道を東側に抜けると日向神ダムが目前に迫る丁字路となっている。これを右（南）に進むと国道442号で、左（北）に進むと県道115号となる。 この交差点を左折するとすぐにトンネルに入り、トンネルを抜けると日向神ダムの堤頂部を通る。堰堤自体は福岡県の管理するダムであるが、道路法上の福岡県の県道でもある。ダム堤頂部を通りトンネルを抜け、ロックシェッドの下を通り下鶴トンネルを抜けると道路が二手に分かれる。直進すると蹴洞岩・日向神ダムキャンプ場に通じる。右折すると蹴洞橋を渡る。 蹴洞橋から先はダム湖北岸沿いを通る。ダム湖の東側では沿道に民家が点在する。ダム湖東端部で国道442号と合流して実延長区間は終点となる。

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「岡山県道288号園井里庄線」の記事における「路線状況」の解説

笠岡市今立 - 広浜において新道を有する。

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「岡山北バイパス」の記事における「路線状況」の解説

現在、現道拡幅区間を除き、全線を暫定供用している。将来的には6車線となる区間もあり、更なる交通量が見込まれている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/10 01:36 UTC 版)

「国道429号」の記事における「路線状況」の解説

起点は倉敷市玉島阿賀崎の国道2号（玉島・笠岡道路）から分岐する。山陽道筋に霞橋を渡って高梁川沿いに大島交差点で折れて北へ進んで行き、倉敷市にある山陽自動車道の倉敷インターチェンジ (IC) 付近までは交通量が多く、交通渋滞も起こる。同市内にある岡山自動車道の岡山総社IC付近は国道180号と重複する区間（総社・一宮バイパス）がある。岡山県久米郡美咲町にある旭川に沿う岡山県道30号落合建部線との重複する区間は旭川を江与味橋と西川大橋の2つ橋で渡り、クランク状の線形をとる。ここにある江与味橋は狭く、センターラインはない。津山市内は国道53号と重複する交通量の多い区間で、新河辺交差点以西は国道53号・179号・429号の3路線が重複する区間となる。 美作 - 朝来間は岡山・兵庫県境の志引峠、宍粟市の高野峠という二つの峠を越えてゆく山間の1.5車線の道路が続き、高野峠付近はすれ違い困難な1車線の狭く林道のような雰囲気を持つ。高野峠付近には「幅員狭小大型車通行不能」の看板があり、峠に近づくと幅員が狭くなる。宍粟市一宮町上岸田では、揖保川沿いの兵庫県道6号養父宍粟線と重複する区間があり、集落内の隘路となる。 朝来 - 福知山間は、朝来市・丹波市境にある青垣峠（生野峠）、丹波市・福知山市境にある榎峠と峠越えが2つある区間で、いずれもすれ違い困難な1車線の隘路があり、特に榎峠越えは大型車が通行できない4か所のヘアピンカーブが兵庫県側にある。朝来市の国道312号交点付近で朝来市生野庁舎がある口銀谷交差点付近は、案内標識が無い交差点を右左折する。終点・新庄交差点付近は2車線の道路となる。 榎峠や高野峠など、林道の様相のいわゆる「酷道」区間がいくつか点在するが、一つ一つの酷道区間は短い。

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「福島県道47号郡山長沼線」の記事における「路線状況」の解説

かつては福島県道17号郡山停車場線（旧国道4号）安積一丁目交差点が起点であったが、郡山バイパスの全線開通により現在の起点に変更され路線が短縮された[要出典]。郡山市街地においては旧来の長沼街道のバイパスとして建設されている。なお、本来の長沼街道は安積町荒井の区画整理により断絶されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/23 02:22 UTC 版)

「栃木県道19号藤原塩原線」の記事における「路線状況」の解説

旧日塩有料道路区間には有料道路時代より、無料開放された2021年現在においても以下の愛称が設定されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/23 16:33 UTC 版)

「茨城県道144号紅葉石岡線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、鉾田市紅葉（紅葉北交差点） - 小美玉市中延（中延北交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。小美玉市高崎地区では、朝夕の交通量が多く、大型車も通行する一方で、高低差がある急カーブがあるため、安全な交通確保のため視距離改良と歩道設置の道路改良事業が進められている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/24 00:26 UTC 版)

「京都府道402号王子並河線」の記事における「路線状況」の解説

起点附近はかつて時速40キロの制限速度であったが、2012年（平成24年）4月23日に発生した亀岡暴走事故を受け、同年6月18日より時速30キロ制限を開始したほか、ハンプの設置などの対策が施された。起点の王子交差点から篠町馬堀の約2kmで事故以前から実施されてきた午前7時から9時までの亀岡駅方面への一方通行規制は、引き続き実施されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/24 04:14 UTC 版)

「横浪黒潮ライン」の記事における「路線状況」の解説

桂浜から黒潮ラインを西へ向かい、高知県道23号須崎仁ノ線から南方面へ分岐する。宇佐大橋を渡って横浪半島の東端部へ渡った先に休憩所がある。さらに近くに竜の浜駐車場がある。森の中に入り途中に、同パーキングには武市半平太先生像が設置されている「須ノ浦パーキング」がある。浦ノ内湾沿いを走っていくと再び高知県道23号須崎仁ノ線に合流する。

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「滋賀県道183号日野徳原線」の記事における「路線状況」の解説

バイパスが建設中であり、日野町内池には滋賀県道では第1号のラウンドアバウトが導入される予定。

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「吉田バイパス (国道116号)」の記事における「路線状況」の解説

現道の東側に完成2車線・連続立体交差のバイパスを整備し、バイパス部中央に低速車両追い越しのための付加車線を設置する予定。完成2車線のバイパス部の両端には4車線への現道拡幅部が接続する予定。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/24 10:26 UTC 版)

「小田原湯河原広域農道」の記事における「路線状況」の解説

小田原箱根道路や神奈川県立生命の星・地球博物館に隣接する小田原市入生田の早川に架かる太閤橋を起点とし、同市早川、石橋、根府川、江の浦を経て真鶴町、湯河原町を南下、同町鍛冶屋地内の町道幕山公園通り線を終点とする。国道135号及び神奈川県道740号小田原湯河原線の山側に並行するルートが計画されている。現在供用されている区間は、小田原市内の2区間と真鶴町から湯河原町にかけての1区間の合計3区間に分かれている。 神奈川県立生命の星・地球博物館付近の早川 早川石丁場群 関白沢支群の北西側を流れる関白沢の改修工事の際に発見された 小田原市根府川周辺の白糸渓谷の橋 湯河原町吉浜より眺めた真鶴半島 湯河原町から伊豆半島の風景 湯河原総合運動公園 ゆめ公園

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「岡山県道50号北房井倉哲西線」の記事における「路線状況」の解説

新見市哲多町萩尾から哲多町矢戸までの区間は2009年(平成21年)11月から2020年(令和2年)3月現在まで落石により通行止めとなっている。

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「国道157号」の記事における「路線状況」の解説

起点・金沢市から福井・岐阜県境の温見峠までの区間は、温見峠付近を除いて概ね改良済みの一般的な国道である。 また金沢市街地と岐阜市街地はともに交通量が非常に多い。 温見峠周辺の区間は、冬季は雪が多く1年の半分近くが通行止めとなる豪雪地帯で、狭路、落石、崩壊、ガードレールやカーブミラーの未整備など、道路改良はなかなか進まず整備状態がかなり悪いため、「本州屈指の酷道」「天下の酷道」とも評されている。特に岐阜県本巣市根尾黒津から根尾能郷までの倉見渓谷沿いの冬季閉鎖区間では、谷底をのぞくと目がくらむほどの断崖路であり、根尾能郷の冬期閉鎖ゲート近くには「落ちたら死ぬ!!」という看板があることが酷道愛好家の間では知られている。この看板は、1990年代に自動車の転落事故が多く発生したため設置したとされるが、いつ設置されたかなど経緯は不明で、また2018年の1年間には周辺での人身事故は全く発生していないことから、役目を終えたとして看板は撤去された。 温見峠から根尾黒津までの間は急勾配と急カーブが連続する山岳道路で、複数の洗い越しがある。本巣市の道の駅うすずみ桜の里・ねお付近からは終点・岐阜市まで2車線の道路が続く。 2004年には、平成16年7月福井豪雨によって広範囲で土砂崩落や路盤流出など大きな被害を受け、大野市巣原付近では、道路が大きく欠損し、復旧および道路改良工事が行われている。岐阜県本巣市内においても、2005年（平成17年）11月19日に発生した岩盤崩落の復旧工事のために、本巣市根尾能郷から同市根尾黒津の間が長期間にわたって通行止となっていた。この間の迂回路として、本巣市根尾大河原から猫峠林道、根尾越波から折越林道、岐阜県道255号根尾谷汲大野線および国道418号を経て同市根尾樽見へ至ることができたが、2012年（平成24年）10月末に通行止が解除されて大野市街から本巣市街まで通行が可能になった。

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「国道161号」の記事における「路線状況」の解説

ほとんどの区間は整備された2 - 4車線である。 敦賀市疋田の国道8号との離合点から滋賀県高島市マキノ町野口の国道303号との離合点にかけては急勾配が連続し、それほどきつくはないがところどころに急カーブがあるなど、交通量のある国道としてはかなり線形が悪いほか、冬季は積雪や路面の凍結状態に特に注意を払う必要があるため、2003年度より、疋田交差点より4.5 kmの区間では疋田トンネルのすぐ東側へ新疋田トンネル（長さ63 m）の新設を含む愛発除雪拡幅事業を実施している。同区間の北陸本線との交差箇所には2015年の新疋田トンネル供用開始前までは車道として供用されていた幅員1.5車線程度の疋田トンネル（延長36 m）があり、すれ違い困難であった同所では1982年暮れにアセトンを積んだタンクローリーが敦賀市方面へ向けて走行中、同トンネルのガード壁に衝突した事故もあった。 高島市マキノ町以南、大津市坂本までの約62 kmの区間は、整備されているものの単調な片側1車線区間が多いため、2009年から2019年の間、14人がはみ出しなどの事故で死亡しており「魔の片側1車線」区間となっている。道路法や道路構造令で定められている幅員を満たすのが難しいためガードレールや中央分離帯の設置が難しく、代替としてゴム製のポールや音の出る舗装で対応している。

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「岡山ブルーライン」の記事における「路線状況」の解説

全線片側1車線で、交差道路とは全て立体交差している。かつては信号機も全く設置されていなかったが、現在では道の駅一本松展望園出入口に1箇所設置されている。全線を通して渋滞する事なく走りやすいが、速度超過で走行する車両も多く、道路沿いの随所に「全線片側1車線、最高速度60 km」と書かれた看板がある。岡山県道397号寒河本庄岡山線としては、蕃山インターチェンジからさらに約5 km東の備前市寒河が起点となっているが、この区間は元有料道路ではなく一般道である。 西側（岡山市側）の君津ICから邑久ICまでは平野（高架上）の直線的な道路である一方、東側の邑久ICから蕃山ICまではカーブと坂が多く、登坂車線を設けてある区間も一部ある。

路線状況

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「春日部野田バイパス」の記事における「路線状況」の解説

全線4車線で、起点 - 埼玉県春日部市西金野井間は転回禁止、起点 - 千葉県野田市東金野井間は駐停車禁止で規制されている。最高速度は概ね60km/h（法定速度）。

路線状況

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「茨城県道116号鹿田玉造線」の記事における「路線状況」の解説

経路上の上冨田交差点 - 陣屋交差点の区間は、茨城県道50号水戸神栖線と重複し、それ以外の前後区間は単独区間である。

路線状況

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「茨城県道249号山方水府線」の記事における「路線状況」の解説

未開通区間があるため地域間の連絡道路となっておらず、いわゆる盲腸線である。供用済みの県道の大部分は常陸大宮市諸沢地区にあり、同地区の生活道路になっている。一方、常陸太田市側の区間はわずか数百m程でしかない。幅員は全区間センターラインの無い1〜1.5車線の道路で、山奥になるほど道は狭い傾斜路となってゆき、最小幅員2.8mの車どうしのすれ違いが困難な道となる。最奥部の2.1kmの区間は連続雨量220ミリになると通行止め規制となっている。

路線状況

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「茨城県道118号石岡田伏土浦線」の記事における「路線状況」の解説

かすみがうら市宍倉の一部、田伏 - 坂地区、土浦市沖宿町など限られた区間のみ道路改良済みであるが、それ以外のほとんどの区間が、センターラインの無い対向1.5車線の狭隘道路のままである。石岡市高浜の恋瀬川に架かる愛郷橋は、朝夕交通が集中して渋滞が発生し、歩道が無いなど一部暫定的な形状であることから、既設橋梁の一部架替え及び側道橋の整備が進められている 。

路線状況

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「茨城県道505号桜川土浦潮来自転車道線」の記事における「路線状況」の解説

自転車歩行者専用道路や交通量が少ない湖岸の道路を主体に構成される。コースは大きく2つの区間に分けられ、桜川 - 土浦間が「つくばりんりんロード」区間、土浦 - 潮来間が「霞ケ浦自転車道」区間という。 かつて、「つくばりんりんロード」と「霞ケ浦自転車道」を結ぶ土浦市街地内の接続経路は明確ではなかったが、本県道の路線認定に伴って同市を流れる新川沿いを経路とする接続ルートが決定されている。市街地ではルートを外れないように、案内看板の設置や、舗装面に青いラインと進行方向を示す矢羽のペイントが施されて、利用者にわかりやすくする配慮がなされている。また、JR常磐線交差部（石田架道橋）は、自転車道がアンダーで交差する形態をとっており、舗装面には上下進行方向別に色分けされたペイントが行われている。 つくば - 土浦間の「つくばりんりんロード」は自転車歩行者専用道路である。この区間で交差する一般道路との交差点では、自転車道優先と自動車道優先と優先度が異なる交差点がそれぞれ混在し、数では自転車優先交差点の方が多数を占める。路線統合以前から自動車道との交差箇所において、県では自転車道側の一旦停止から自転車道を従道路から主道路とする自動車道側の一旦停止とする交差点改良工事を進めているほか、特に車両が多い区間では安全対策として交差点の立体化も検討している。 茨城県では、本路線を含む「つくば霞ヶ浦りんりんロード」を一般に広く活用してもらうために、沿道の7市で構成する水郷筑波広域レンタサイクル事業実行委員会が主催する「水郷筑波広域レンタサイクル事業」で自転車のレンタルも行っている。冬季の12月・1月・2月を除いて、7カ所ある貸出所から事前予約制で自転車が貸し出されており、貸出場所以外の所でも借りた自転車を返却することもできる。 当自転車道を含む「つくば霞ヶ浦りんりんロード」は2019年に始まったナショナルサイクルルート制度により第一回の指定で指定された。ルートは岩瀬駅から潮来駅までの当自転車道に加えて、霞ケ浦の南岸や、国道354号の以北の霞ケ浦の沿岸の市町村道等を含む。指定要件であるゲートウエイ施設には土浦港の「りんりんポート土浦」と土浦駅の「りんりんスクエア土浦」(プレイアトレ土浦)が指定されている。 桜川市酒寄地内の約1.4 km区間は、県道41号つくば真岡線の歩道と共存する区間であり、自転車走行の安全上と快適性から好ましくない環境にあったことから、平成28年度より幅員4 m（車道部3 m）の自転車専用道を整備する拡幅事業が継続的に行われている。

路線状況

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「茨城県道・千葉県道103号江戸崎下総線」の記事における「路線状況」の解説

首都圏中央連絡自動車道 稲敷東ICの開通に合わせ、IC周辺道路と県道取手東線交点の交差点の道路改良事業が進められている。 道路法の規定に基づき、稲敷市犬塚（主要地方道土浦稲敷線交差） - 同市高田（稲敷警察署）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「国道148号」の記事における「路線状況」の解説

長野県内 小谷村中小谷丙の下里瀬（くだりせ）から、北小谷まで下里瀬・中土・平倉・外沢とトンネルが続く。小谷村の現道は小谷道路といい、千国街道（糸魚川街道）のバイパスでもある。北小谷を流れる姫川には小谷大橋が架かり、沿道に道の駅小谷がある。この付近では1995年の7.11水害の際に損壊したスノーシェッドが、道路脇に今も残る。長野・新潟県境にかけて、塩坂トンネル、湯原トンネルをくぐると、蒲原沢に架かる国界橋を渡り、新潟県糸魚川市に入る。 新潟県内 大所トンネルをくぐり、平岩集落より北側にある姫川渓谷沿いは、スノーシェッドの連続である。県境の糸魚川市大所から根小屋までの約15 km区間にある防雪施設は、スノーシェッド（約5.9 km）、雪崩防止柵（約0.6 km）が続き、他にトンネル（延長計4.0 km）がある。

路線状況

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「茨城県道・栃木県道45号つくば真岡線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、茨城県内の筑西市門井（門井交差点） - 筑西市小栗（栃木県界）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道181号宮ヶ崎小幡線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、東茨城郡茨城町鳥羽田（鳥羽田交差点） - 同町小幡（小幡南交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道34号竜ヶ崎阿見線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、龍ケ崎市藤ヶ丘（一般県道八代庄兵衛新田線交差） - 稲敷郡阿見町追原（追原交差点）間および、阿見町若栗（阿見町消防本部） - 同町青宿（阿見坂下交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道59号玉里水戸線」の記事における「路線状況」の解説

玉里方面から水戸方面に向かう場合、小美玉市小岩戸地内と、水戸市河和田町地内で案内標識無しで本道が左折している。 水戸市河和田町の国道50号水戸バイパス交点（河和田町南交差点）から水戸市赤塚の国道50号交点（大塚町交差点）までの区間は、線形が屈曲しており複雑で、センターラインなしの1車線の区間も存在する。 北関東自動車道開通前は茨城町野曽の茨城県道16号大洗友部線交点から左折し、300 mほど県道大洗友部線と重複して右折するルートであった。新道開通後は茨城中央工業団地の区画整理により旧道の一部は廃道になったものの、野曽地内に現在でも道路跡が残っている。 道路法の規定に基づき、小美玉市中延（主要地方道小川鉾田線交差） - 同（中延北交差点）間と、東茨城郡茨城町野曽（茨城町西IC入口交差点） - 水戸市高田町（高田十字路交差点）間および、水戸市赤塚町1丁目（水府病院） - 同（郵便局前交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「三重県道12号伊勢南勢線」の記事における「路線状況」の解説

伊勢市側皇大神宮（伊勢神宮内宮）宇治橋前付近以北と南伊勢町側は比較的整備されており幅員は4m程度の区間が多いが、五十鈴川沿いを通る伊勢市側は神宮神域であまり整備されておらず、幅員3m程度の区間が多い。また山中では路上の落石が非常に多い。神域は狩猟が禁止されており、ニホンジカ、タヌキ、イノシシ、ニホンザルなど、道路に出てくる野生動物もしばしば見られる。

路線状況

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「神奈川県道63号相模原大磯線」の記事における「路線状況」の解説

神奈川県内中央を南北に縦断している国道129号よりひとつ西側に位置しており、国道129号の迂回路線になっているため渋滞する。北上する行程で考えると、中郡大磯町から平塚市金目川間は小田原厚木道路にほぼ沿っている。このため、同道路の無料バイパスとして機能している。大磯丘陵の東側をまわり、愛甲台地から相模原台地へとルーティングされる関係で伊勢原市中心部以外はアップダウンが多い。厚木市以北に未改良の狭隘区間が存在する。

路線状況

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「三方五湖レインボーライン」の記事における「路線状況」の解説

通年営業を行っている。営業時間は季節により、10月から4月までが08:00 - 18:00、5月から7月20日まで、および9月は07:30 - 18:30まで、7月21日から8月は07:30 - 19:00まで営業しており、夜間の営業時間外は閉鎖するため通行できない。通行できる車両は2輪を含む自動車のみで、50 cc未満の原動機付自転車や自転車は通行不可である。走破する路線バスの設定はない。途中にある第1駐車場にはレストハウスが併設されており、休憩や食事をすることができる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/26 05:27 UTC 版)

「滋賀県道512号葛籠尾崎塩津線」の記事における「路線状況」の解説

12月から3月にかけて積雪のために閉鎖される。それ以外の時も、通行可能な時間は8時から20時の間で、つづら尾崎展望台から西浅井町岩熊地内に向けて通年一方通行となっている（岩熊・塩津側からは進入できない）。

路線状況

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「秋田県道21号大館停車場線」の記事における「路線状況」の解説

御成町2丁目の大火から復興したあとでアーケード商店街になったが、商業施設の郊外化が進み閑散としており、アーケードは老朽化により2015年に撤去される。

路線状況

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「青森県道12号鰺ケ沢蟹田線」の記事における「路線状況」の解説

鯵ヶ沢町から五所川原市十三の区間にはこの県道にほぼ平行する屏風山広域農道があるが、農道は12月1日より翌年3月31日まで冬季閉鎖となる。

路線状況

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「阪和自動車道」の記事における「路線状況」の解説

2010年7月16日に海南IC - 有田IC間の下り線のみ2車線化された事により、下り線の渋滞については長峰トンネル付近先頭から広川IC付近先頭に移ったと共に、最高速度が60 km/hから80 km/hに引き上げられ有田ICまでは快適に走れるようになった。上り線は、下り線2車線化後も改修工事により最高速度が50 km/hに規制されていたため長峰トンネルを先頭に渋滞が多発していたが、2011年5月21日午前6時に有田IC - 海南IC間の上り線2車線化改修工事が完了した。これにより上り線の渋滞も激減した。 現在、交通量増大により、湯浅御坊道路である有田IC - 御坊IC間が都市計画変更により4車線化にむけて動き出し、御坊IC - 南紀田辺IC間（用地確保済み）は先行して4車線化の事業中であったが、予算の執行は民主党政権時代前原誠司国土交通相（当時）により凍結された。その後、2013年（平成25年）6月11日に国土交通省より有田IC - 御坊IC間の4車線化事業許可が下り、2016年6月8日には御坊IC - 印南IC間の4車線化の事業許可が下りた。完成2車線であった有田IC - 御坊IC間については追加2車線分の用地買収を進め、有田IC - 印南IC間は2021年12月18日に4車線化された。 なお、南紀田辺ICより南側の新直轄区間に関しては、「紀勢自動車道」として供用されることとなったため、阪和自動車道の南端は南紀田辺ICで確定した。

路線状況

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「東京都道184号奥多摩あきる野線」の記事における「路線状況」の解説

道路の大部分が2車線で、山奥に進むと幅員が狭くなり2車線未満になる。奥多摩町では、多摩川南岸道路とよばれるバイパス道路が整備され、日の出町の終点付近は圏央道日の出ICと国道411号とを連絡する4車線のバイパス道路が整備されている。一般車両が通行できるのは、奥多摩町側が海澤にある奥多摩霊園付近まで、日の出町側が大久野にある不動尊前までで、それぞれ行き止まりとなる。一般車両不通区間は、御岳山と日の出山へと延びる登山道によって結ばれる。

路線状況

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「大里比企広域農道」の記事における「路線状況」の解説

その名の通り、大里地域（大里郡）と比企地域（比企郡）を跨ぐ広域の農道。 比企側を中心に「みどりの道」という愛称がつけられている。 国道407号とは別ルートにて、熊谷市市街地方面と国道254号（川越市方面）を接続できる道路として、日中は平日、休日問わず交通量が多くなっている。 交通量が他の周辺市町道に比べ多いため、頻繁に路面補修が行われている。これにより、沿線自治体の道路補修の予算が圧迫されている。

路線状況

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「秋田県道62号秋田北野田線」の記事における「路線状況」の解説

秋田中央道路のトンネル区間のうち、起点から秋田駅（地下）まではほぼ秋田県道26号秋田停車場線の地下部分をトンネルで通る。

路線状況

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「ロシア連邦道路R504」の記事における「路線状況」の解説

舗装されているのは一部のみである。

路線状況

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「茨城県道141号牛渡馬場山土浦線」の記事における「路線状況」の解説

かすみがうら市牛渡（起点） - 同市一の瀬（国道354号）は対向1車線の狭隘道路で未改良区間。かすみがうら市大和田（国道354号） - 同市宍倉の馬場山地区 - 土浦市木田余（終点）の区間は、対向2車線（かすみがうら市宍倉の一部を除く）である。かすみがうら市内は比較的交通量は少なく、農村集落部をつなぐ生活道路である。これに比べ土浦市内は、JR神立駅前の市街地から土浦中心市街地方面を行き交う交通量の多い道路で、同市神立町地区において道路を拡幅して歩道整備が進められている。

路線状況

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「茨城県道320号下小川停車場線」の記事における「路線状況」の解説

全区間がセンターラインの無い1車線の道路で、接続する国道が久慈川左岸の高台にあるので、下小川橋から終点までの区間は高低差があり、小刻みなカーブがあって見通しは悪い。交通量全体は少ないが、大型ダンプカーの通行が比較的多く「ダンプ徐行」の標識も見られる。

路線状況

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「茨城県道172号額田南郷田彦線」の記事における「路線状況」の解説

交通量は比較的多く国道6号交点付近では渋滞も起こることが多い。県道全体のうちの南半分区間あたる、国道6号交点から那珂市堤の茨城県道31号瓜連馬渡線交点までの区間は、1.5車線でセンターラインなしの狭隘区間であり速度制限30〜40km/h規制となっている。

路線状況

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「茨城県道176号中根平磯磯崎線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、ひたちなか市西十三奉行（一般県道那珂湊大洗線交差） - 同市平磯町（主要地方道水戸那珂湊線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道173号大洗公園線」の記事における「路線状況」の解説

周辺にアクアワールド大洗や大洗海水浴場があり、行楽シーズンになると渋滞する。

路線状況

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「茨城県道180号長岡水戸線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、水戸市東野町（東野町交差点） - 同市吉沢町（吉沢交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「兵庫県道84号宗佐土山線」の記事における「路線状況」の解説

加古川市の北側と南側をつなぐ路線であり、その間に加古郡稲美町の南北を縦断し、田園地帯を通過する。起点から中間点は歩道が整備されていないなど道路整備が乏しくかつ道幅が狭いために制限速度が40kmとなっている終点付近はバス路線に指定されている。。 加古川市の北側にある田園地帯加古川市八幡町宗佐 歩道が整備されていない区間の一部加古郡稲美町加古で撮影 稲美町加古地区の集落沿い加古郡稲美町加古で撮影 明石市魚住地区の住宅地沿い兵庫県明石市魚住町清水で撮影

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「国道197号」の記事における「路線状況」の解説

高知県檮原町と津野町の間の野越トンネルが1.5車線と狭小トンネルであることから、高知県は2010年度（平成22年度）より「野越バイパス」の整備に着手した。 大洲市内には柚木と田口の間に狭路区間が残されている。この区間は大洲道路で迂回可能であり大洲道路が実質的なバイパスとなっている。 佐田岬半島周辺は地質がもろいため、地すべり等が発生しやすい。同地区にある名取トンネル（愛媛県西宇和郡伊方町 - 旧三崎町）は内部の漏水によって崩壊しかねない状況となっており、2005年（平成22年）5月から八幡浜方面から別ルートで再掘削し、旧トンネル内で合流などの工事が行われていて1 kmほどの迂回路が設置されていたが、2007年（平成19年）7月25日に復旧・開通した。佐田岬半島区間は「メロディーライン」の愛称がつけられており、尾根伝いの中心線に沿うことからスカイラインのような道となっている。 愛媛県内区間の一部は地域高規格道路の大洲・八幡浜自動車道として抜本的に改良整備中であり、2013年3月17日に一部区間が開通した。 四国の佐田岬の突端に位置する三崎港（愛媛県伊方町）と九州の佐賀関港（大分県大分市）を結ぶ海上区間（海上国道）は、国道九四フェリーによって所要時間1時間10分で結ばれ、1時間に1便の就航数があり夜間の往来もある。 大分県側の佐賀関地区では、幅員が狭く急カーブが連続する古宮 - 小志生木区間等で拡幅や線形の改良が行われてきた。2012年（平成24年）からは大志生木地区で道路改良事業が進められている。 大分市中心部の通称昭和通りの区間（舞鶴橋西交差点 - 中春日交差点）では、2016年（平成28年）に再整備の方針（リボーン197）を定め、歩道橋の撤去や街路樹の移植等が進められている。

路線状況

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「茨城県道175号塩ヶ崎茨城線」の記事における「路線状況」の解説

路線の大多数が県道内原塩崎線の重複区間となっており単独路線となっているのは終点付近の500m程度である。

路線状況

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「磐梯吾妻道路」の記事における「路線状況」の解説

関東地方から近いところにあることから、道路を訪れる観光客数は多い。標高1,622 mの最高点付近に、休憩施設である浄土平レストハウス（浄土平パーキングエリア）がある。冬季閉鎖区間があり、11月中旬から4月上旬までのあいだは通行できなくなる。

路線状況

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「岡山県道68号津山加茂線」の記事における「路線状況」の解説

津山市上横野・岡山県道476号横野滝線分岐点では「→加茂8km」という案内標識が津山市街地方面から来た車に対して示されており、そこを右折してようやくこの先の通行止めが分かるのだが、それまでに一切予告はなく、通行を推奨しない道なのに加茂に行けるような案内がなされている。

路線状況

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「岡山県道372号下土井下加茂線」の記事における「路線状況」の解説

大型車の通行が不可能な区間がある。

路線状況

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「茨城県道303号舟玉川島停車場線」の記事における「路線状況」の解説

筑西市女方 - 同市布川の国道50号交点までの区間をバイパスを整備中で、バイパスが開通すれば、茨城県道304号小川川島停車場線バイパスと延長接続される予定である（2014年現在）。

路線状況

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「国道464号」の記事における「路線状況」の解説

松戸市、市川市区間は片側1車線区間が続く。松戸市内は生活道路としての側面が強く、信号の間隔も短いため流れは悪い。千葉県道51号市川柏線と交差する「高塚十字路」を越えると沿道には梨園が多くなり、市川市区間（大町地区）においては「大町梨街道」の愛称が付与されている。 鎌ケ谷市「くぬぎ山」交差点から「鎌ケ谷消防署前」までは事実上東西に分断（経路上は千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線と千葉県道8号船橋我孫子線との重複区間）となっており、新京成電鉄新京成線の踏切と新鎌ケ谷地区の開発が重なり、鎌ケ谷市内においては渋滞が慢性化している。 なお、松戸方面から成田方面へ向かうには本線通り走行することが可能であるが、「初富」交差点（鎌ケ谷市、県道57号・県道8号交点）は南北方向からの右折が禁止されているため、成田方面から松戸方面へ車両により本線通りに向かうことはできない。現在、このすべての問題を解決すべく粟野バイパスの建設を計画。 鎌ケ谷市「鎌ケ谷消防署」付近からは北千葉道路に指定された区間が整備されており、片側2車線の一般部が整備されている。この先、千葉ニュータウンエリア迄は、北総線の線路を挟むかたちで上下線が方向別の一方通行となっている。また、印西市内の千葉ニュータウン中央地区 - 印西牧の原地区は、ジョイフル本田、イオンモール千葉ニュータウン、カインズスーパーセンターやコストコなど、大型商業施設が相次ぎ開業したことによる渋滞対策として北千葉道路専用部が先行整備されており、一般部と併せ片側3 - 4車線により供用されている。北千葉道路専用部に当たる区間は2012年5月より順次開通している。 2017年2月19日に、印西市の若萩交差点から、成田市の北須賀交差点までの新道（成田スカイアクセス線と並行・4.2キロメートル・吉高交差点から北須賀交差点までの区間は暫定2車線の対面通行）が開通した。これに伴い、印西市の鎌苅交差点から瀬戸交差点（千葉県道65号佐倉印西線との重複区間）・瀬戸交差点から境田交差点（千葉県道12号鎌ケ谷本埜線との重複区間）・境田交差点から北須賀交差点（千葉県道291号印西印旛線との重複区間）の3区間（旧道）が国道の指定を外れている（瀬戸交差点から吉高交差点までの区間は、県道の指定も同時に外れている）。その一方で、2019年3月3日に北須賀交差点から押畑インター交差点まで新道が開通した際には北須賀交差点から現道の終点である不動橋交差点までの国道の指定は解除されなかった。

路線状況

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「秋田県道3号二ツ井森吉線」の記事における「路線状況」の解説

川向交差点から米内沢交差点までは米内沢バイパスが開通するまで、旧国道105号（=重複・旧国道285号）であった区間である。また、米内沢交差点から諏訪岱交差点までは米内沢バイパス開通から2020年12月25日まで、旧国道285号であった区間である。 2011年11月3日には北秋田市増沢字烏帽子長根下 - 北秋田市木戸石字東畑までのバイパス（9月22日に部分供用済み）2.4キロメートルが供用開始した。同時に県道197号、県道24号の接続点および県道24号の重複区間を変更した。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/03 16:31 UTC 版)

「広域基幹林道鵜川村井線」の記事における「路線状況」の解説

全線にわたって舗装が完了している道路を有している。勾配はそれほど急ではなく、ロードバイクのコースとして利用する人の姿も多くみられる。ただし林道のため、落石が多く、中には人の力で動かすのは困難なほどのものもある。途中の横谷トンネルは日によって電灯がついていない日もあり、距離のあるトンネルのため、かなりの圧迫感がある。しかし状況の割には交通量が多く、一部区間ではあるが路線バスが運行している個所もある。 2018年（平成30年）7月15日現在、琵琶湖から横谷トンネルを抜けて300 mほどで崖崩れがあり通行止めとなっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/31 19:41 UTC 版)

「三重県道16号南勢磯部線」の記事における「路線状況」の解説

全区間がバス路線（三重交通・磯部地域予約運行型バス）として利用されているが、直行はしていない。この県道は、南伊勢町（旧南勢町）と志摩市の磯部中心街（磯部町迫間）、磯部中心街と的矢地区を結ぶという役割がある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/08/12 03:47 UTC 版)

「和歌山県道33号南紀白浜空港線」の記事における「路線状況」の解説

丘陵上にある南紀白浜空港から海岸沿いにある空港入口交差点までの区間は両側2車線ではあるが、多数のチャッターバーが埋め込まれているワインディングロードとなっている。当該区間について、空港の地下をトンネルで通過した北東側で分岐し、アドベンチャーワールド附近を経由して桃の木交差点に至り、藤島北交差点で再び合流する都市計画道路として全線が改良済みの白浜町道利用することで迂回可能である。 終点の田鶴交差点では、本路線から国道42号田辺バイパスの南紀田辺IC方面への渋滞緩和策としてレーンを増設する改良工事が2013年（平成25年）度までに完成した。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/17 09:19 UTC 版)

「国道134号」の記事における「路線状況」の解説

茅ヶ崎市浜須賀交差点（神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線交点） - 中郡大磯町長者町交差点間は箱根駅伝のコースとして有名である。湘南の海岸線に沿って走るという道路特性がある路線である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/24 14:20 UTC 版)

「国道35号」の記事における「路線状況」の解説

起点から佐世保市の陣の内交差点までは2車線だが、陣の内交差点から佐世保駅前までは4車線、佐世保駅前付近から終点（国道204号の一部区間も含む）までは、四ヶ町商店街などがある佐世保市の中心部で6車線（ただし、歩道の両側2車線は朝夕ラッシュ時に時間限定のバス専用レーン）になる。 佐賀県西部及び佐世保市の幹線道路であるせいか、起点の下西山交差点では、国道34号へ左折する車よりも国道35号へ直進する車が圧倒的に多い。交通量は国道202号との分岐点でもある、田の浦交差点から終点までが多く、とりわけ朝夕の流れはよくない。また、陣の内交差点の手前の交差点である、早苗町交差点も佐世保方面が朝夕を中心に流れが悪い。 この道路と並走する西九州自動車道は当初国道35号の自動車専用道路として開通し、後に国道497号に変更されている。 大半の区間で九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線と並走し、武雄市で2ヶ所、有田町で1ヶ所、佐世保市で2ヶ所、佐世保線の線路と交差している。佐世保市では松浦鉄道西九州線とも1ヶ所で交差している。昭和40年代までのバイパス整備もあり、現在はこれら5ヶ所の交差はすべて立体交差となっている。なお基本的に制限速度は50 km/hだが、武雄市犬走の佐世保線踊瀬橋梁をくぐるクランクカーブ区間のみ、30 km/hの速度規制がかかる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/24 14:14 UTC 版)

「国道150号」の記事における「路線状況」の解説

静岡市・焼津市の「バイパス」区間および御前崎市内は概ね4車線化されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/24 16:38 UTC 版)

「滋賀県道502号近江八幡停車場線」の記事における「路線状況」の解説

センターラインのある2車線の道路となっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/25 00:36 UTC 版)

「神奈川県道12号横浜上麻生線」の記事における「路線状況」の解説

都田中学校入口交差点から東福寺西側交差点までの区間、及び市ヶ尾交差点から環状4号入口交差点付近までの区間は、横浜市都市計画道路として整備された市道のバイパスがある。バイパス区間は県道、および主要地方道の指定はされていない。以下、経由地は交差点名を示す。 都田中学校入口 - 東福寺西側間現道：佐江戸、貝の坂、川和町駅、谷本小学校入口などを経由。 バイパス（市道池辺市ケ尾線）：富士見が丘、川和高校北側、東市ヶ尾小学校入口などを経由。 市ヶ尾 - 環状4号入口付近間現道：上市ヶ尾、大場町入口、桐蔭学園入口などを経由。 バイパス（市道大場町第456号線、市道寺家第105号線）:市ヶ尾高校前、鉄町などを経由。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/25 05:11 UTC 版)

「福井県道122号芦原温泉停車場線」の記事における「路線状況」の解説

片側一車線で、右折レーンや歩道も設けられた高規格な道路となっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/04/09 08:48 UTC 版)

「山口県道203号厳島早間田線」の記事における「路線状況」の解説

植樹帯以外にも、幅広く取られた歩道のいたるところに、ケヤキやクスノキなどがランダムに植樹される。歩道面にはフグ、ホンシュウジカ、ナツミカンなど山口県を代表する動植物の絵で飾られ、また美術館前の地下道には、大正時代から伝わる「山口祇園祭」のタイル壁画が描かれている。信号機や道路照明は独自のデザインによるものでダークブラウン色で統一されており、電線共同溝により電線は地中化されている。 道路としての利用のみならず、山口祇園祭や山口七夕ちょうちん祭の夏のイベントにも利用され、山口県民憩いのシンボルロードとして親しまれている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/04/13 17:25 UTC 版)

「広島県道59号東広島本郷忠海線」の記事における「路線状況」の解説

県道49号本郷大和線交点 - 国道2号間と県道75号三原竹原線交点 - 終点間に狭隘箇所がある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/06 14:07 UTC 版)

「岐阜県道92号岐阜巣南大野線」の記事における「路線状況」の解説

瑞穂市馬場前畑町・同市重里間は旧道とバイパス線の2種類存在するが、バイパス線は全線開通していない。 このバイパスは西方向へ延び将来的に下座倉大橋とは別の新たな経路で根尾川を渡り神戸大橋の東側で岐阜県道212号大垣大野線に接続する道路となる予定で、東海環状自動車道大野神戸ICへのアクセス路線となる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/07 04:07 UTC 版)

「ロシア連邦道路M8」の記事における「路線状況」の解説

全線アスファルトで舗装されている。モスクワ環状道路に始まり、北西に向かう。ムィティシ、コロリョフ (モスクワ州)、ペレスラヴリ・ザレスキー、ヴラジーミル州を通ってヤロスラヴリ州に入り、ロストフ、ヤロスラヴリ、コストロマ、ダニーロフを経由する。そしてヴォログダ州のヴォログダを通ってアルハンゲリスク州に入りホルモゴールイ、アルハンゲリスクに至る。 接続する主な道路 場所方面道路名0km モスクワ環状道路 31㎞ モスクワ内環状道路/ロシア連邦道路A107 セルギエフ・ポサード ルイビンスク ロシア連邦道路P104 64km モスクワ外環状道路/ロシア連邦道路A108 ウラジーミル州 ニジニ・ノヴゴロド ロシア連邦道路P75 ペレスラヴリ・ザレスキー ウラジーミル (ウラジーミル州) ロシア連邦道路P74 ロストフ ウグリチ ロシア連邦道路P153 ロストフ ニジニ・ノヴゴロド ロシア連邦道路P152 - イヴァノヴォ ロシア連邦道路P79 コストロマ イヴァノヴォ ロシア連邦道路P600 ヤロスラヴリ ルイビンスク ロシア連邦道路P151 ヴォログダ ノヴァヤ・ラドガ ロシア連邦道路A114 チェクシノ ニコルスク (ヴォログダ州) ロシア連邦道路P7 ドルマトヴォ (アルハンゲリスク州) カルゴポリ ロシア連邦道路P2 ブリン ナヴォロフ プロクシノ ロシア連邦道路P1 19世紀にモスクワからヤロスラヴリまでの区間が整備された。ヤロスラヴリからコストロマの区間は1940年まで、秋から春にかけ通行できなかったが、2つの都市を結ぶ道としての重要性だけでなく間にある企業や農場のための道としての重要性も明らかであったため、1940年12月7日にヤロスラヴリの地域委員会で建設が決定され、1941年2月7日にソ連共産党の中央会議の特別会議によって正式に決定した。建設費は当時の金額で2200万ルーブルで、全て政府の負担であった。1941年の冬と春の間に準備作業は完了し、建設は7工区に分かれて始まった。1941年6月15日の記録では3万2000の歩兵と1万程度の騎兵が投入されていた。戦時中であったためトラックなどの建設機械や人員が流出したにもかかわらず、11月末には工事が完了した。延べ150万人以上が工事に参加し、どんな天候でも毎日15～18時間工事は続いたという。15万立方メートルの土砂、11000立方メートル以上の木材と7万立方メートル以上の石が運び出された結果、幅10mの舗装された66kmの道路と数十の長さ500mを超える橋が建設された。2009年末時点でモスクワからヤロスラヴリまでの道は分離帯もあり状態は良好であるが、ウラジーミル州に入ってからペレスラヴリ・ザレスキーまでの道は浮き沈みが激しく、車線も二車線となるため、大型のトラックは通行が禁止されている。1990年から2000年にかけムィティシからコロリョフの間にバイパスが建設された。このバイパス沿いには大型のショッピングセンターや、自動車や卸売食品の市場、金属圧延や化学、エネルギーなどの工場、S.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギアなどといった企業から日産のディーラーまでもが集中している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/26 16:40 UTC 版)

「茨城県道16号大洗友部線」の記事における「路線状況」の解説

起点の夏海IC - 夏海十字路の旧道区間は、かつて国道51号だった道幅の狭い道路のため、この区間をショートカットする神山バイパスが開通している。鉾田市内は2車線となっている。茨城町に入るとかつて旧道の宮ヶ崎 - 海老沢間が狭隘道路だったが、この区間をショートカットするバイパスが2007年に開通している。奥谷交差点 - 長岡橋までは、茨城県道18号茨城鹿島線と重複する。長岡橋から西に折れて小鶴の商店街を抜けると再び道路は狭くなる。この小鶴商店街では、毎年7月の小鶴祇園祭開催時は一部区間が全面通行止めとなる。北関東自動車道の陸橋（寺山橋）を越えてしばらく行くと、国道355号交差点にて終点となる。鉄道とは立体交差しており、本県道に対して、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線は掘割によるアンダーパス、JR常磐線は築堤によるオーバーパスにより平面交差しないため踏切は皆無である。かつては狭隘区間が多かったが、近年の道路拡幅やバイパス道整備等の道路改良工事が着々と進められており、主要地方道としての道路機能を有するようになった。 道路法の規定に基づき、東茨城郡大洗町大貫町（大洗サンビーチ入口交差点） - 同郡茨城町長岡（主要地方道茨城鹿島線接続）間および、茨城町小鶴（小鶴西交差点） - 笠間市橋爪（国道355号交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/26 09:21 UTC 版)

「熊谷バイパス」の記事における「路線状況」の解説

熊谷バイパスは、深谷バイパスとの分岐点である玉井インターチェンジを境として、大きく2区間に分けることができる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/27 04:26 UTC 版)

「埼玉県道・東京都道179号所沢青梅線」の記事における「路線状況」の解説

2010年（平成22年）度の道路交通センサスにおける所沢青梅線の交通量について以下の通りになっている。 埼玉県内の各観測地点での交通データについて、所沢市本郷1106（起点付近）でのそれぞれの自動車類交通量のの合計では昼間12時間は11164台（平成17年（2005年）度では12337台）、24時間は15964台（平成17年度では15915台）である。 所沢市糀谷1746番地先でのそれぞれの自動車類交通量の合計では昼間12時間は9968台（平成17年度は11170台）、24時間は14023台（平成17年度では14409台）である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/27 08:21 UTC 版)

「北海道道919号中央東線」の記事における「路線状況」の解説

室蘭市母恋南町（金屏風展望台） - 同市みゆき町間は全体的に道幅が狭小で、北海道道としては珍しく、舗装道路でありながら軽自動車同士のすれ違いにも苦労するほど道幅が狭い箇所も存在する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/10 14:16 UTC 版)

「岐阜県道・長野県道6号中津川田立線」の記事における「路線状況」の解説

以前は木曽川左岸の旧山口村（現・中津川市）が終点であったのが、国道19号の路線の改良により木曽川右岸の南木曽町に国道19号の交点が移動した際、路線終点の変更告示がなされなかったため、公的な終点と実質的な終点が異なる状態が続いていたが、2010年の路線変更の告示により、齟齬は解消された。 中津川市北野交差点から玉蔵大橋北側のT字路交差点までは、城山大橋（中津川有料道路）完成（1984年（昭和59年））以前の国道257号の旧道が本路線に指定されている。 玉蔵大橋北側のT字路交差点から落合ダム周辺の区間については特に狭いものの舗装済みであり、車両の通行も可能。 黒瀬街道の一部。 この付近で木曽川の左岸を走る国道19号と対を成すように、同川の右岸沿いを走る県道であるが、一部区間狭隘部分が続き、また未改良区間も多いためか、交通量は少ない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/29 03:01 UTC 版)

「武家屋敷通り (仙北市)」の記事における「路線状況」の解説

武家屋敷通りのちょうど中央付近には左右に曲がるカギ状の道路があり、これは枡形と称し、城郭工法を町づくりに応用したものといわれる。角館の中心部を通る幹線道路であるため、交通量は多く、文化財の汚染および交通環境が問題となっている。このため、代替路線、アクセス道路の整備などにより通過交通の排除を目指している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/03 19:16 UTC 版)

「桂常北バイパス」の記事における「路線状況」の解説

桂常北バイパスのうち、城里町保台 - 同町石塚間の優先整備区間（延長約2 km）整備により、茨城県では朝夕の渋滞時の通過時間が約5分短縮され、また手這坂の冬季の交通障害の解消が図られる計画としていた。2015年7月の優先区間1.5 km部分開通後に茨城県が行った整備効果に関する検証では、石塚市街地の日中12時間あたりの交通量が約1万1400台から6700台へと40%減少し、手這坂から石塚市街地を抜けるために7分かかっていた旅行時間が2分30秒にまで短縮できたという調査結果が報告されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/04 00:50 UTC 版)

「静岡県道374号浜松袋井線」の記事における「路線状況」の解説

太田川の深見橋で静岡県道61号浜北袋井線と静岡県道277号磐田山梨線が重複している。途中にはかささぎ大橋がある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/01 01:37 UTC 版)

「奈良奥山ドライブウェイ」の記事における「路線状況」の解説

多くは2車線の舗装道路となっているが、特別天然記念物かつ世界遺産古都奈良の文化財の構成資産である春日山原始林部分の春日山A周路は、北から南への幅員が狭い一方通行の道路で、ごく一部を除き平らな未舗装道路となっている。自転車は通行することができない。春日山A周路部分は歩行者の通行が可能となっており、休日などはハイカーが多いため通行には注意が必要である。 通行コースは、次のように3区間に分かれており、それぞれ通行料金や出入口が異なる。 北側から入り、若草山山頂付近の鎌研交番所の検札所まで折り返す新若草山コース（7.4 km） 北側から入り、春日山A周路を通過して南側まで全線を通り抜ける奈良奥山コース（13.0 km） 南側から入り、地獄谷石仏群付近の芳山交番所の検札所まで折り返す高円山コース（10.6 km） 全線にわたり見所が多く、駐車スペースもそれぞれの見所への入口の路側などにほぼ完備されている。料金所で見所を明記したパンフレットを配布している。若草山へ行く新若草山コースは、若草山から古都・奈良の街並みと春の桜並木を見るドライブコースとして人気がある。高円山コースは、春日山石窟群の石仏を楽しめるコースとなっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/10 09:35 UTC 版)

「香川県道19号坂出港線」の記事における「路線状況」の解説

本路線は国道11号と坂出市中心部を結ぶ路線で交通量が多い。そのため、文明町交差点から川津交差点間で4車線化工事が行われた。一時は用地買収を拒絶している地権者もいたが、2008年（平成20年）に入り合意された。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/11 10:17 UTC 版)

「国道23号」の記事における「路線状況」の解説

国道23号は、豊橋市・豊田市・名古屋市・四日市市など伊勢湾岸を周回し、中京工業地帯を結ぶ陸上交通路の大動脈として機能を担っている。また、伊勢湾岸地域の高速自動車国道を除いた国道の中でもっとも交通量のある道路で、産業道路としての役割を果たしている。名四国道（名四バイパス）は、高速道路に劣らない規格で作られた2 - 6車線の道路で、昼夜を問わずトラックなどの大型車が多く通行しており、スピードを飛ばしている車が多い。四日市 - 伊勢神宮間は、伊勢街道部分の旧道に代わって中勢バイパスが並走しており、整備が進められている。 距離標（キロポスト）は、豊橋東バイパスと豊橋バイパスは豊橋市細谷町（豊橋東IC）から、岡崎バイパスと知立バイパス、名四国道は東京都中央区日本橋から、四日市から伊勢（終点）までは四日市市塩浜・大里町交差点（国道25号交点）からがそれぞれ起点となっており、大里町交差点をオーバーパスする地点でキロポストは「0km」にリセットされ伊勢神宮内宮前の「70.9km」まで続く。これはこの地点を起点としていたころの名残である。 一般国道は、道路法の規定により起点と終点がほかの国道や港湾・空港に接続して交通網を形成することが普通であるが、国道23号では、終点が他の国道とはつながらず伊勢神宮内宮の前で終わるため、全国に459本ある一般国道の中でも非常に珍しい路線となっている。これは道路法第5条の4で、「国際観光上重要な地」と幹線国道を結ぶ道路が国道になりうると規定されているので、国道23号もこの条項に該当するものと解釈されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/11 10:09 UTC 版)

「国道22号」の記事における「路線状況」の解説

起点の熱田神宮南から日銀前までは国道19号との重複区間である。日銀前交差点で国道19号は東に分けるが、国道22号は北上する。三の丸1丁目交差点で伏見通は終わり北西にカーブする。しばらく進むと上更交差点で北に曲がり名古屋環状線に入るが、旧道はそのまま直進していた。康生通2交差点で環状線と別れ、名岐バイパスに入る。堀越交差点で南から西へ90度カーブし、ここから高架部には名古屋高速6号清須線が併走する。庄内川を渡ると清須市に入る。この庄内川の橋は新名西橋である。 清須市に入りしばらくするとわずかながら名古屋市西区に再び入る。再び清須市に入り、国道302号（名古屋環状2号線）をアンダーパスする。この区間は高架部に名古屋第二環状自動車道、名古屋高速6号清須線、16号一宮線が接続する清洲ジャンクションもある。しばらく進んでいくと北名古屋市に入る。 北名古屋市に入りしばらく進むと道路上に市境があるという区間が続く。北名古屋市のほか、一宮市、清須市も道路に市境がある（ただし、市域の境界を示す標識は設置されていない）。五条川を渡ると一宮市に入る。 一宮市に入りしばらく進むと、名神高速道路一宮インターチェンジ（IC）が接続する。ここまでの区間は名神経由で各地へ向かう高速バスも多く通過している。しばらく進むと名古屋高速16号一宮線は終点となる。富士3丁目交差点で国道155号（旧道）と交差する。そのまま進むと東海北陸自動車道一宮木曽川ICが接続する。しばらく進むと木曽川を渡り岐阜県に入る。この木曽川の橋は新木曽川大橋で、南詰からは岐阜国道事務所の管轄となる。 岐阜県最初の自治体は笠松町だが、距離はわずかである。岐南町に入ると岐南インターチェンジが接続する。このまま直進すると国道156号（岐阜東バイパス）となるが、ここで西に方向を変え国道21号（岐大バイパス）との重複区間となる。岐阜市茜部本郷交差点が国道22号の終点である。

路線状況

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「国道166号」の記事における「路線状況」の解説

全体的には、紀伊半島を横断するように大阪府羽曳野市と三重県松阪市とを東西に結ぶ道路である。大阪・奈良の府県境にある竹内峠付近に、かつての旧街道が残されている。奈良・三重県境の高見峠では、自動車通行に配慮したループ橋が設置されていて、この路線の起点付近を除いて全体的には自動車が走りやすい道路となっている。 起点である大阪府羽曳野市の白鳥交差点には、国道166号の表記がある案内標識類は立てられていない。白鳥交差点から国道に沿って東へ近鉄古市駅方面に進むと、古市駅近くの踏切で車両進入禁止になり、踏切を含む約130 m区間が東から西方向への車両一方通行規制である。羽曳野市古市の国道166号は、道幅は狭く制限速度20 km/hに規制され、路上駐車も多いうえに道路の線形も悪く曲がりくねっており、都市型の「酷道」とよばれるほど自動車の走行には向いていない。古市駅の踏切から近鉄南大阪線に沿って2駅隣の上ノ太子駅前まで、民家が密集する旧市街のなかを縫うように路地のような様相の竹内街道の経路を進み、約4 kmにわたり道幅が広くなったり狭くなったりを繰り返す。

路線状況

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「国道30号」の記事における「路線状況」の解説

国道2号岡山バイパスが交差する青江交差点はラッシュ時を中心に一部激しい渋滞が発生する。青江交差点のすぐ北側には市道いずみ町青江線が合流する青江南交差点 が存在するなど、短い距離に2つの交差点が存在する構造も、付近の交通の錯綜に拍車をかけている。 青江交差点のすぐ南側は陸橋になっているが、これは1984年に廃止された岡山臨港鉄道の跨線橋の名残である。臨港鉄道が現役の当時は踏切を回避するための跨線橋として有用であったが、廃止後の鉄道跡地はこの付近では道路に転用されているため、現在は道路を立体交差する跨道橋へと実態を変えている。 跨道橋の南側にある泉田交差点から玉野市の田井交差点に至る15.0 km は、「児島・玉野拡幅」という現道拡幅事業による改良区間である。事業名にある「児島」は、このあたり一帯がかつて児島郡だったことや、児島湾干拓地を抜けることに由来する。藤田地区からは進路を南東に変え、玉野市に入った田井交差点で4車線区間は終了する。 瀬戸内海を渡る海上区間（宇高航路）は、これまで運航してきた四国フェリーが、2019年12月16日に運航休止となったため、当海上区間の定期運航は、事実上の廃止となったが、1988年（昭和63年）に開通した瀬戸中央自動車道（瀬戸大橋）により解消されている。。 高松市の中央通りは、沿線に高層ビルが林立する、幅員は36 m、6車線の道路で、当線の中で最も規模の大きい区間である。その途中の番町交差点から終点の中新町交差点までは国道11号と重複している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/11 14:42 UTC 版)

「国道31号」の記事における「路線状況」の解説

広島湾の海沿いに道路が走っており、現道は海岸線寄りで瀬戸内海の島々を眺めながら走ることが出来る。バイパスの広島呉道路は、内陸寄りで現道に並行しており、トンネルも多い。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 03:35 UTC 版)

「茨城県道48号土浦竜ヶ崎線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、土浦市小松（小松坂下交差点） - 稲敷郡阿見町住吉（阿見住吉交差点）間および、阿見町小池（牛久阿見IC） - 龍ケ崎市馴柴町（馴柴東交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 14:34 UTC 版)

「国道170号」の記事における「路線状況」の解説

東大阪市内の近鉄奈良線瓢箪山駅付近には、日本で長崎県長崎市の国道324号とここの2ヵ所しかない国道中の商店街・アーケードがある。また、羽曳野市内・富田林市内区間等では、毎年8月1日、沿線のPL教団本庁において祭典（教祖祭PL花火芸術）が執り行われ、多数の見物客が付近一帯に押し寄せるため、国道170号（大阪外環状線）を含む付近一帯が通行止となる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 13:36 UTC 版)

「国道163号」の記事における「路線状況」の解説

大阪市 - 伊賀市の区間は、名阪国道の伊賀以東と組み合わせると、名古屋・北勢方面から大阪への最短ルートとなるためトラックの通行量が多い。山間部、特に京都府笠置町と南山城村の区間は道幅が狭く追い越し禁止となっているが、無理な追い越しによる正面衝突が多発する。このため、2021年からは京都府警察がヘリコプターを使った交通違反の取締りを開始した。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/05 13:42 UTC 版)

「岩手県道・秋田県道23号大更八幡平線」の記事における「路線状況」の解説

毎年冬季閉鎖期間が終了する4月下旬には、開通式が岩手・秋田両県側で行われ、「雪の回廊」として観光できるようになっている。 秋田県側は、県境から後生掛温泉付近まで仙北市を通るが、道路の管理は秋田県道318号八幡平公園線とともに便宜上仙北地域振興局ではなく鹿角地域振興局が行う。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/10 05:33 UTC 版)

「国道32号」の記事における「路線状況」の解説

国道32号は高松市の中新町交差点が起点である。ここから峰山口交差点までは、国道11号との重複区間であり、案内標識に国道32号の表記は無い。11号との重複区間は高松市のメインストリートである高松中央通りや上天神町交差点を通過しているため、交通量が非常に多い。峰山口交差点で11号と別れた後も、仲多度郡まんのう町までは円座バイパス、綾南・綾歌・満濃バイパスとして4車線整備されており、讃岐平野を通る平坦な道が続く。 まんのう町の買田東交差点で4車線区間が終わると、ここから徳島県三好市までは南進して讃岐山脈を横断する山道となる。香川県三豊市と徳島県三好市の県境にある猪ノ鼻峠の猪之鼻隧道付近から三好市池田町州津の鳴門池田線との交差点までの区間は上って下っての非常に急カーブが多い道路だったが、この区間は2020年12月にバイパス・猪ノ鼻道路が開通した。 三好市池田町州津から井川池田インターチェンジまでの区間は、吉野川北岸を西進し四国中央橋で吉野川を渡る。南岸の井川池田インターチェンジ前交差点で国道192号と合流。そこから再び西進し、三好市池田町街の北側を通過する。192号との重複区間の案内標識は32号と192号の両方が併記されている。 池田大橋で池田ダム湖を渡り、その西詰で192号と別れてから高知県南国市までは四国山地を横断する。三好市池田町白地から高知県香美市土佐山田町繁藤まではJR土讃線同様、吉野川や支流の穴内川を沿うように通る。この区間の三好市には大歩危、小歩危があり、大豊町には日本一の大杉とされる「杉の大杉」や国宝の豊楽寺薬師堂がある。一方でこの区間は四国有数の多雨、地滑り、落石地帯であり、交通規制が行われることがある。 香美市土佐山田町繁藤から南国市領石までの間は再びカーブが多くなり、特に南国市山間部の根曳峠は急カーブが非常に多い。根曳峠をすぎると高知平野に入り、ここからは4車線道路になる。南国市街を西に逸れながら高知市に入る。国道32号を高知市街に進めていくと、高知市のはりまや交差点を直進し、県庁前交差点で終点だが、はりまや交差点を右折して土讃線高知駅までの区間も国道32号である。そのはりまや交差点を右折してすぐ渡る橋がはりまや橋である。

路線状況

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「国道174号」の記事における「路線状況」の解説

全線がアスファルトで舗装されており、道路の延長は187.1 mと短いながらも車線数は上下合わせて11車線ある。かつては国道標識は設けられていなかったが、2002年に市によって「日本で一番短い国道です」と書かれた標識も設けられ、最短国道として広く知られるようになってからは、ちょっとした観光名所となっている。 本路線のような短い延長でも一般国道に指定されている理由は、1952年（昭和27年）制定の道路法の二級国道の要件に、「港湾法で特に規定された港、または建設大臣が指定する重要な飛行場、もしくは国際観光上重要な地と一級国道を連絡する道路」と定義されており、神戸港と国道2号を結ぶ道路がこの要件に合致するからである。

路線状況

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「国道178号」の記事における「路線状況」の解説

俗にイナバと呼称される[要出典]。

路線状況

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「首都高速湾岸線」の記事における「路線状況」の解説

道路構造令では第2種第1級に区分され、設計速度が80 km/hとなっている。他の首都高速道路の路線と比べ直線区間が長く、構造も一般的な高速自動車国道に近いが、カーブは多く、特に本牧JCT以南は急カーブの連続区間である。海岸沿いを通過するため、水底トンネルや橋が多く、高低差の大きい箇所が多い。 湾岸線は、2012年（平成24年）1月1日の距離別料金導入前までは東京線、神奈川線の2つの料金区間をまたいで、川崎浮島JCTが料金区界となっていた。ただし、空港中央・湾岸環八 - 浮島間のみの利用は300円の特定料金であった。例えば、普通車（非ETC車）の場合、空港中央か湾岸環八から入って浮島までで降りた場合、特定料金のみの300円であり、空港中央・湾岸環八から浮島以遠の神奈川線を走行した場合は300円+600円（神奈川線料金）=900円が徴収されていた。 西行き浮島料金所から横浜・大黒ふ頭方面への西行き区間は、東京以西にオービスがなく、また車線数が多く直線区間が非常に長いために速度が出やすい。また、違法競走型暴走族（俗称「湾岸族」）も出没するため、大黒PAや辰巳PAなどでは、芝浦PAなどと同様頻繁に高速隊車両やパトカーが巡回している。

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「千葉外房有料道路」の記事における「路線状況」の解説

信号が非常に少なく、高速道路のような走りやすさから、最高速度が法定速度の時速60キロメートルであるにもかかわらず速度超過違反が以前より頻発した。また、誉田区間の4車線化と無料化による交通量の増加にともなって交通事故も急増したため、所轄署である千葉南警察署や交通機動隊の白バイなどによる取締りが頻繁に行われている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/11 03:28 UTC 版)

「上武道路」の記事における「路線状況」の解説

埼玉県と群馬県の県境「利根川」には新上武大橋が架かる。昼・夜に関わらず交通量が多く、夜間はトラックの往来が激しい。路面は1981年に開通した区間は一般的にアスファルトを使用しているが、1992年に開通した区間は新上武大橋を除き、静粛性を高めるためにコンクリートとなっている。 新上武大橋の群馬県側には上下線ともに休憩施設（尾島パーキングエリア）があり、トイレが設置されている。昼・夜に関わらず長距離トラックドライバーの仮眠場所とされているが、2012年3月30日に前橋方面に3 kmほどの太田市粕川町に「道の駅おおた」が開設された。 4車線化拡幅工事を順次進めている。太田市安養寺町 - 伊勢崎市境下渕名 間の跨道橋などの部分 (2.5 km) は2012年11月27日に、伊勢崎市・太田市境の尾島境立体 (1.7 km) は2014年3月20日にそれぞれ4車線化され、これにより群馬県内では利根川から前橋市今井町の国道50号交差部にかけての約21 kmが完全4車線化された。最後の未開通区間となる前橋市上細井町 - 前橋渋川バイパス間は、用地買収と工事が進められており、2016年度の開通予定とされていた。 2016年10月6日、未開通区間の建設現場で鉄鋼スラグに類似する不純物が発見され、安全確認のため、12月4日まで工事が中断されていた。群馬県による調査の結果、この不純物は現場に元々埋没していたものではなく、工事で使用された天然砕石の採掘作業時に鉄鋼スラグが混入し持ち込まれたものであることが確認された。 鉄鋼スラグの問題はあったが、予定通り2016年度内の2017年3月19日に全線開通した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 02:40 UTC 版)

「茨城県道174号小泉水戸線」の記事における「路線状況」の解説

水戸市下大野町から東大野まで続く那珂川の川辺に沿う区間は、1.5〜2車線の道路が続き、センターラインのない道幅の狭い区間が多いため、道路拡幅改良の工事が進められ、2022年（令和4年）4月27日にバイパスが開通した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 15:32 UTC 版)

「長野県道60号長野荒瀬原線」の記事における「路線状況」の解説

起点付近では、JR東日本長野総合車両センターとJR貨物北長野貨物駅の間を進む。桐原跨線橋でしなの鉄道北しなの線・北陸新幹線を一跨ぎにし、北長野通りと交差すると続いて吉田桐原隧道で長野電鉄長野線をくぐり、長野市吉田一丁目地籍で相ノ木通り（旧北国街道）・SBC通りと交差する。ここまでは4車線で、これより先は2車線である。 SBC通りを越えると若槻大通りと呼ばれる区間である。再び旧北国街道と交差する田中交差点まではロードサイド店が軒を連ねるが、その先は飯綱町牟礼まで果樹園の間を抜ける快適な道（平出バイパス・四ツ屋バイパス）が続く。髻山東側の峠を越えるが、西側の坂中峠と比べて、カーブ・勾配が少なく走りやすい道路である。 旧牟礼宿の入口（飯綱町牟礼）で旧北国街道と別れ、牟礼駅近くを経て牟礼駅入口交差点で国道18号と交差すると、旧三水村の中心部を縦断しながら再び山間に入っていく。一部（御所の入集落付近）やや狭隘な箇所もあるものの、基本的には2車線の快走路である。上信越自動車道をくぐり、飯綱町・信濃町境を越えると、豊田飯山ICと野尻湖とを結ぶ長野県道96号飯山妙高高原線に突き当り終点となる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/30 15:58 UTC 版)

「東京都道・神奈川県道51号町田厚木線」の記事における「路線状況」の解説

町田駅付近から座間市役所入口交差点までは混雑が激しい。2009年に都道47号交点から町田街道までの区間が延伸整備されたことで、起点が原町田三丁目交差点に変更された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/15 01:14 UTC 版)

「国道190号」の記事における「路線状況」の解説

3車線以上の車線数をもつ区間は、 江頭交差点（宇部市西岐波） - 東芝中町交差点（宇部市東芝中町）間 : 4車線（片側2車線） 東芝中町交差点 - 松山町二丁目交差点（宇部市松山町）：上り側は1車線、下り側は左折・直進レーン1車線+右折レーン2車線 松山町二丁目交差点 - 新町交差点（宇部市新町）間 : 6車線（片側3車線、新川大橋のみ片側2車線）松山町一丁目交差点（宇部市松山町） - 新川大橋手前は片側1車線の側道もある。 新町交差点 - 労災病院交差点間 : 4車線（片側2車線、厚東川大橋は片側3車線） 新生町交差点（山陽小野田市新生町） - 長田屋橋交差点（山陽小野田市日の出）間 : 4車線（片側2車線） 長田屋橋交差点 - 神田交差点（山陽小野田市西高泊）間 : 3車線（上り線が1車線、下り線が2車線） であり、上記以外の区間ではほぼ全線が2車線（片側1車線）である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/04 14:27 UTC 版)

「岐阜県道91号岐阜美山線」の記事における「路線状況」の解説

起点・忠節橋北交差点から忠節橋通りを北上し、則武中4東交差点で左に折れる。起点から途中の早田大通1交差点間までの区間にはかつて名鉄岐阜市内線（2005年4月1日廃止）の路面電車が走っていた。則武中4東交差点から北西へ延びる道は狭くなり、道幅は1.5車線になる。岐阜市立則武小学校前を経て、古川橋で伊自良川を渡り、板谷大橋東交差点より北は板屋川左岸に沿って北西に進む。黒野地区の岐阜西郵便局付近の岐阜県道168号屋井黒野線との交差点で右に折れて平野総合病院前を経て、岐阜大学病院方面に向かい折立稲場交差点を左折する。岐阜大学の西はずれに位置する折立稲場 - 今川諏訪の各交差点間（約0.9 km）は岐阜県道78号岐阜大野線と重複する。 今川諏訪交差点を右に折れて岐阜大野線と分岐して伊自良川に沿って北上、岐阜市立方県小学校付近を経て、山県市に入る。山県市伊自良支所前を通り、伊自良湖手前で右に折れる。平井坂トンネルを通り山県市谷合に入る。終点（谷合交差点）手前で武儀川を渡る。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/02 23:27 UTC 版)

「西湘バイパス」の記事における「路線状況」の解説

下り線の早川分岐では、進行方向の右前方にある箱根方面が本線として2車線のまま左へ分岐し、左前方へ海岸沿いを進むはずの石橋方面が本線から右へ分流し片側1車線となる。石橋IC出口より真鶴道路までの国道135号線はバイパスがないため、早川ICから石橋IC出口付近は国道に合流する車で時間帯によって渋滞がみられる。 真鶴道路と並行した小田原湯河原広域農道の整備が、神奈川県県西地域県政総合センターで実施されており、石橋 - 根府川（ヒルトン小田原リゾート&スパ）間は、令和4年度末の工事完了の予定である。建設から20年以上が経ち、一部開通部分は交通量が少なく不法投棄も発生しており、全面開通・工事前倒しが期待される。 また、西湘バイパスの石橋ICから真鶴道路（小田原市根府川）の延伸が計画されており（2017 - 2025年までの予定）、今後の整備推進が期待されている。 一方、上りの大磯東ICでは車線が2車線から1車線に減少する上、そのすぐ東に国道134号（現道）が分岐する唐ヶ原交差点があるため、慢性的な渋滞が発生、週末や行楽シーズンには1 km通過するのに約30分以上かかることもあった。将来的には新湘南バイパスを延伸して大磯東ICと茅ヶ崎海岸IC間が接続し、2階建て構造で上下8車線化する予定だが、新湘南大橋に隣接するゴルフ場の移設工事（交渉）が難航しており、8車線化のための橋脚は出来上がっているが、道路工事本体の着工には至っていない。暫定的な対策として、花水川橋から、すでに4車線化が完成している国道134号線の新湘南大橋までの区間を4車線に拡幅する事業が2015年2月28日に完成し、3月1日より供用が始まった。これにより国道134号線・片瀬江ノ島駅前から花水川橋までの区間が4車線化したことで、慢性化していた渋滞は解消された。 将来的な構想として、伊豆半島方面に延伸させて伊豆縦貫自動車道と結ぶ「伊豆湘南道路」構想がある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/03 01:52 UTC 版)

「京都府道29号宇多野嵐山山田線」の記事における「路線状況」の解説

嵯峨の大覚寺門前交差点から嵐山の松尾大社交差点にかけては新道と現道がいずれも府道指定されており、桂川の両岸を南下する。このうち嵯峨地区の現道（旧道）部分は嵐山地区の住宅や商店の連担地区を貫いており、観光客数の多さも去ることながら、歩道が未整備な狭隘区間もあるため、歩行者と自動車が入り交じるなどして秋の紅葉シーズンを中心に激しい渋滞が発生し、歩行者の安全を脅かしていた。このため、京都市では2001年から本格的な対策に乗り出した。（詳細はサブセクション「#嵐山地区内 秋の臨時交通規制」を参照のこと。）

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/03 02:55 UTC 版)

「国道147号」の記事における「路線状況」の解説

大町市大黒町交差点を起点とし、大町バイパスが大町市旭町交差点まで伸びる。左手に昭和電工大町工場がある。高瀬川を上橋（じょうばし）で渡り、大町市常盤地区に入る。北安曇郡松川村を通り、安曇野市までは右手に北アルプスを見ることができる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/14 04:49 UTC 版)

「笠岡バイパス」の記事における「路線状況」の解説

部分開通時の国道2号三原バイパス（広島県三原市）のように現道からバイパスへの積極的な誘導を図った結果、バイパスへの接続道路において沿道環境が悪化したという事例もあって、国道2号現道からの案内標識等によるバイパスへの積極的な誘導は行われていない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/26 19:49 UTC 版)

「国道338号」の記事における「路線状況」の解説

むつ市中心部・三沢市周辺を除いては、全般に過疎化した漁村地域を縦断する路線であり、1 - 1.5車線程度の狭隘区間や、漁村の集落内を屈曲した経路で通過する区間が随所に見られる。 陸奥湾口沿いを行く大間 - むつ市脇野沢間を「海峡ライン」と称し、風光明媚な区間であるが、道路条件は厳しい。下北半島西岸の佐井村村内区間は入り江毎に厳しい峠越えを繰り返す隘路である。 近年[いつ?]も佐井村長後集落付近において大規模な地滑りが発生し、一部片側交互通行の措置が執られた。また、そこから南寄りの佐井村野平（青森県道253号長後川内線との分岐） - むつ市脇野沢源籐城（道の駅わきのさわのやや北側）の区間は冬期閉鎖される。 半島東岸の東通村 - 六ヶ所村にかけては、核燃料サイクル施設や東通原子力発電所などの重要な施設が多く所在し、砂子又等既存集落を迂回するバイパス整備が進展している。東通村南端の白糠地区手前から六ヶ所村境界の泊地区にかけては、2012年に開通した白糠バイパス（Ⅰ期）の泊・白糠トンネルが経由可能となったことで狭隘・急カーブ区間は解消された。むつ市中心部や三沢市周辺では重要な生活・経済道路となっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/11 04:25 UTC 版)

「愛媛県道40号松山東部環状線」の記事における「路線状況」の解説

センターラインのある広い区間が多いものの、一部狭くなっており離合が困難な箇所も存在する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/13 07:26 UTC 版)

「国道423号」の記事における「路線状況」の解説

起点・梅新南交差点から北は、新御堂筋という日本有数の交通量の多い大通りで、片側2 - 3車線の高架道路である。新御堂筋は、地下鉄御堂筋線と北大阪急行を上下線間に挟む幅95 mの道路で、一般国道では日本第2位の広さで知られる。箕面市萱野・箕面市下止々呂美間は、国道171号などと重複する現道と、2007年開通の箕面有料道路の2つの道路が並行する。現道の池田市伏尾町以北の区間は主に谷合を走る市街地から外れた山道で、箕面有料道路の方は大部分が長大な箕面トンネルで構成された渋滞回避のできる道路である。 池田市 - 豊能町間は線形が悪く、1998年6月、2003年8月には発電所前バス停付近で土砂崩れが発生し、現地を走るバス（阪急バス東能勢線）が迂回を余儀なくされた。また2009年3月にも発電所前停留所 - 大弥採石場（現：北摂池田メモリアルパーク前）停留所間において同様の土砂崩れが発生している。 この国道423号を生活道路としている豊能町域では2005年9月に大阪府道110号余野茨木線で道路崩落事故が発生し、北大阪ネオポリス - 千里中央線などの路線バスは1ヶ月ほど広域的迂回をすることを余儀なくされ、完全復旧に一年ほど要した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 12:24 UTC 版)

「大阪府道・和歌山県道61号堺かつらぎ線」の記事における「路線状況」の解説

堺市付近 堺市内は、塩穴交差点（履中天皇陵付近）から上野芝、深井清水町交差点（堺市中区深井中町付近）までの区間（通称『塩穴通』）と、阪和線津久野駅付近から南東方向へ伸びる区間（通称『泉北2号線』）に分かれている。津久野駅付近から堺市南区片蔵西交差点までは片側2車線、制限速度60km/hとなっている。片蔵西交差点から別所交差点までは片側1車線、制限速度40km/hとなっている。泉北2号線は、泉北1号線（大阪府道34号堺狭山線）とともに、泉北ニュータウンと堺市内を結ぶ幹線道路として認知されている。そのため豊田橋交差点より堺市内方向（北側）は交通量が多い。また阪和自動車道堺インターが平井大橋交差点付近にあるため、この付近では平日朝夕ラッシュ時、休日夕方に1 - 2km程度の渋滞が発生する。 和泉市付近 泉北ニュータウンを抜け、堺市別所交差点から和泉市善正町交差点までは国道170号旧道の区間を除いて歩道のない片側1車線となっている。大阪府と和歌山県を結ぶ主要地方道として区分されているものの、善正町交差点以南は両側1.5車線の狭部箇所があり、特に智積院付近以南の和泉市内は蛇行したダートとなっており、大きめの一般車両での通行は難しい。 和泉市と河内長野市の間には、1932年（昭和7年）に開通した塩降隧道（塩降トンネル）がある。延長は158mでトンネルは入口と中央付近で折れ曲がった構造をしている。付近の林道本谷横谷線にある梨の木隧道とともに滝畑第三トンネルと呼ばれることもある。以前は酷く老朽化していたが、2002年6月にPCL工法によってトンネルのアーチ部分を2分割する補修工事によって改善された。 河内長野市付近 塩降隧道を抜けた先の交差点で大阪府道218号河内長野かつらぎ線に合流してから滝畑ダム湖畔沿いの区間は、歩道のある緩やかな片側1車線道になり交通量が増える。滝畑湖畔バーベキュー場を抜けると山間を蛇行した両側1.5車線の離合の困難な道路となるうえに道路沿いにキャンプ場が連なるため交通量が多く、休日を中心に渋滞が起こりやすい区間となっている。 府県境の蔵王峠（ざおうとうげ）付近の大阪府側は極狭激坂路となっており、普通車や軽自動車同士でもすれ違いが困難なほど狭く（待避場所がない部分ではほぼ不可能）、舗装も荒れており、こぶし大の落石も見られる。異常気象時通行規制区間に指定されており、冬季には積雪によって通行止めになることがある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 16:40 UTC 版)

「北海道道950号野付風蓮公園線」の記事における「路線状況」の解説

野付半島自体の海岸侵食が進んでいるため、気象条件等により閉鎖されることがある。起点の竜神崎付近から半島の先端方面へはダート路が続くが、漁業者専用道路となっており一般車は通行止となっている。起点には駐車場がある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/17 14:36 UTC 版)

「国道460号」の記事における「路線状況」の解説

国道指定当初、旧道区間がそのまま指定されたため、現在も阿賀野市水原地区、新潟市秋葉区新津地区、南区白根地区、西蒲区巻地区の各中心部などには市街地を経由する狭隘な旧道区間が残っており、車種によっては迂回を強いられる区間も少なくない。 国道指定後、管理者である新潟県は各所のバイパス化に順次着手し、各所で建設事業が進められている。なお新潟市内の区間は2007年（平成19年）4月1日に同市が政令指定都市へ移行したのに伴い、県から市に移管されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/13 02:00 UTC 版)

「国道394号」の記事における「路線状況」の解説

青森市城ヶ倉の城ヶ倉大橋は深い渓谷に架かる大きな橋で、紅葉の時期には眺望が素晴らしい。弘前市方面と上北地方を結ぶ広域幹線道路だが、冬季は一部区間で閉鎖されるため利用できない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/01 14:08 UTC 版)

「国道254号」の記事における「路線状況」の解説

200 kmを越える長大な路線のなかには、東京都心の春日通りなどに見られる大通りから、山間部のセンターラインの無い狭い道路まであり、また、三才山を貫く長大なトンネルも施設されているなど、道路の状況は変化に富む。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/17 07:28 UTC 版)

「大阪府道・京都府道71号枚方山城線」の記事における「路線状況」の解説

旧起点の延長上には、国道307号杉1丁目交差点や国道1号池之宮北交差点があり、大阪方面から京奈和自動車道や山手幹線、そして国道24号への抜け道として機能している[リンク切れ]。峠が府境になっており、京都府側には急カーブも存在するが、小さな峠越えと住宅街の路地を行く狭隘区間が残存している[リンク切れ]陸上自衛隊祝園分屯地付近から精華町中心部の府道22号交点を除けば概ね両側2車線に改良されている。 府道22号の交点から東側の区間は、かつての府道精華山城線の区域である。認定当初は、祝園駅北方にある精華町の消防本部前交差点から東進して学研都市線と近鉄京都線を踏切で渡り、屈曲しつつ1972年に竣工した開橋に接続していたが、山手幹線と周辺のバイパス道路や2005年に供用を開始した平尾バイパス[リンク切れ]など、順次改良工事に着手した。その結果、いち早く改良工事を実施していた開橋の東詰において、右折レーンが未整備であった開橋交差点での右折待ち渋滞がボトルネックとなったため、渋滞解消のために開橋交差点に右折レーンを追加する改良工事を進め、2012年6月15日に供用を開始した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/03 07:29 UTC 版)

「群馬県道241号嬬恋応桑線」の記事における「路線状況」の解説

起点と終点付近はセンターラインのある2車線の道路となっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/12 20:05 UTC 版)

「国道299号」の記事における「路線状況」の解説

起点がある長野県茅野市から麦草峠を越えるメルヘン街道とよばれるルートは高原道路といえる観光道路で、麦草峠（標高2,127 m）は志賀草津道路（国道292号）が無料化されるまでは国道最高地点であった。佐久市の国道141号との重複区間より以東の長野・群馬県境にある十石峠へ向かう道路（武州街道）は狭隘路で、いわゆる「酷道」のひとつにも数えられている。佐久側のカーブにはカーブ番号が割り振られた標識が設置されている。この区間は道路幅が狭いにもかかわらず、他の酷道とよばれる国道路線よりも比較的交通量が多く、対向車やオートバイとすれ違う機会が多い。 埼玉県秩父市から飯能市の山岳区間は、高麗川に沿ってワインディングロードが続いており、夜間にはローリング族が出没する。沿道住民からの騒音苦情がたびたび出されており、管轄する埼玉県警察飯能警察署は、2016年（平成28年）に発生した交通事故を契機に、夜間の重点パトロールを実施しており、違法改造車への対応として、国土交通省と合同で排気音測定の自動車検査取り締まりを行っている。それでも2018年には、40km規制区間を129km/hで走行していた自動車がカーブを曲がり切れず正面衝突を起こす死亡事故などが発生し続けている。

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「千葉県道259号小見川停車場線」の記事における「路線状況」の解説

全区間対向2車線、最高速度制限40km/h通行規制。

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「国道175号」の記事における「路線状況」の解説

複数の高速道路と連絡し、幹線道路として交通量が多く、小野市内で1日あたり27,000台におよぶ。また、多いところで全体の交通量の2割を大型車が占めている。福知山市から舞鶴市にかけて沿線を流下する由良川流域では度重なる洪水被害を受けており、所々に水位計測所とモニターによる表示板、並びに規制水位時に道路を自動的に封鎖するシステムが運用されている。中でも大川橋建設中の2004年（平成16年）10月20日に受けた平成16年台風第23号による被害では、観光バスの水没が象徴的な出来事として取り上げられた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/07 01:31 UTC 版)

「香川県道・徳島県道3号志度山川線」の記事における「路線状況」の解説

さぬき市の造田宮西交差点から長尾名交差点までにかけては、都市計画道路新志度脇線の一部に指定されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/07 10:01 UTC 版)

「広島県道434号和知三次線」の記事における「路線状況」の解説

道路状況はほぼ良好。 途中通過する三次市畠敷町は三次市のベッドタウンとして発達してきており、朝夕の混雑、脇道よりの割り込みには留意が必要。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/13 04:21 UTC 版)

「国道195号」の記事における「路線状況」の解説

高知県では、高知市の葛島橋（かづらしまばし）東詰から南国市の中心部にかけて土佐電気鉄道後免線のすぐ北側を通過する。この区間では電柱が車道部分にまではみ出して立っており、大型車同士の離合は実質的にできない。この区間は、現在高知南国バイパス（仮称）を計画中である。南国市中心部では、交通量が多いにもかかわらず片側1車線幅であり、また歩車道区分もないなどの理由から、最高速度が30 km/hに規制されている。この区間も、南国バイパス（仮称）を計画中である。 徳島県では、那賀町（旧木頭村）の折宇地区に、延長3 kmほどの1車線区間が存在する。これはかつて那賀川上流域に細川内（ほそごうち）ダムの建設計画（後に撤回）があり、その工事に伴って折宇地区の国道通過地点が変更を余儀なくされる可能性があったためである。この区間も、折宇バイパス（仮称）を計画中である。那賀町（旧上那賀町）の国道193号との重複区間にある出合トンネルでは、信号機を利用しての片側交互通行規制が敷かれていたが、この区間も2017年（平成29年）3月19日に出合ゆず大橋を含むバイパスが完成した。那賀町の那賀川沿いの崖は落石が少なくなく、2006年（平成18年）6月11日には那賀町大久保地区で国道走行中の軽乗用車を落石が直撃する事故が発生した。この区間も大久保バイパス（仮称）を計画中である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/07 14:38 UTC 版)

「国道138号」の記事における「路線状況」の解説

富士山が見える区間が多い。富士吉田市上宿交差点より、富士山の裾野からスタートして高原を進む。しばらく行くと富士五湖の一つである山中湖が見える。籠坂峠を上りきると、静岡県駿東郡小山町の須走の集落に出る。周辺には、東富士五湖道路須走IC、富士山須走口や自衛隊富士学校がある。 須走から自動車専用道路の須走道路となり、御殿場市に入り、水土野インターチェンジから御殿場バイパスとなる。ぐみ沢で旧国道138号（静岡県道401号・神奈川県道736号御殿場箱根線）の分岐があり、しばらく進むと国道246号との立体交差をくぐり、バイパスを進むと東名高速道路御殿場ICがある。旧国道とは深沢西交差点でいったん合流したあと、深沢東交差点で再び分岐する。 県境の乙女峠をトンネルで抜ける乙女道路が有料道路であった頃は、長尾峠（現在の静岡県道401号・神奈川県道736号御殿場箱根線）も国道138号だった。富士山の眺望のいい乙女峠を抜けると神奈川県足柄下郡箱根町に入る。山道を走り宮ノ下交差点で国道1号と合流して、小田原市の小田原城付近で終点となる。 週末や、夏の観光シーズンを中心に、富士吉田市の市街地、山中湖周辺、東富士五湖道路須走IC - 東名高速道路御殿場ICなどで、信号が多いこともあり、著しい渋滞が発生する。特に、並行する道路がない須走IC - ぐみ沢上交差点の間は激しい渋滞となるため、御殿場バイパスの延伸・須走道路の建設が進められた。また、御殿場プレミアム・アウトレットへ出入りする車で、付近が激しく混雑することもある。しかし、2014年6月28日の圏央道の相模原愛川ICから高尾山ICまでの区間の開通によって今まで東富士五湖道路を利用していた運転手も圏央道経由に変更したため渋滞も大幅に緩和された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/01/26 17:16 UTC 版)

「阿知須バイパス」の記事における「路線状況」の解説

全線にわたって2車線であるが、阿知須中学校前交差点付近等は4車線規格で建設されている。2014年現在、バイパス区間の拡幅計画は無いが、事実上山口宇部道路が当バイパスのさらに外側を迂回するバイパスとしての機能を果たしている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/07 17:24 UTC 版)

「新宿通り」の記事における「路線状況」の解説

新宿通りは武蔵野台地の一部を構成する淀橋台地の尾根筋を通っており、北側には傾斜の急な坂、南側にはゆるやかな坂が所在する。 起点の半蔵門交差点は内堀通りとの丁字路で、半蔵門交差点からは緩やかに屈曲を繰り返しながら西へ進行する。四谷4丁目交差点では直進が御苑トンネル、新宿通りは斜め方向へ右折することになる。その後は西北西へ直進しながら新宿の街を通過し、新宿駅東口前で右へ屈曲し、わずかに北へ進んだ新宿大ガード東交差点で東京都道4号東京所沢線（靖国通り）と交わり、ここで終点となる。 各区間の詳細は以下の通り。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/07 19:39 UTC 版)

「神奈川県道26号横須賀三崎線」の記事における「路線状況」の解説

横須賀市内では市西部と中心部を結ぶ、また三浦市内では三浦市の中心部と横須賀市を結ぶ重要な幹線道路であり、車線数と比して通行量は多い。また鉄道路線の無い地域を走るため路線バスも多数運行されている。 並行する道路が少ないため混雑することが多く、特に朝夕や行楽シーズンには渋滞が常態化している。戦時下には沿線に軍事施設を抱えるため並行する鉄道路線が計画され一部は実際に着工されたが終戦により立ち消えとなった。 「京急武山線」も参照

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/28 09:17 UTC 版)

「岩手県道2号盛岡停車場線」の記事における「路線状況」の解説

月 - 土7時半 - 9時までと17時 - 18時半までは開運橋東五差路 - 盛岡市役所前丁字路間の東行き（市役所方向）車線でバスレーン規制を実施している（以前は歩道寄り車線がバスレーンであることを示す赤でカラー鋪装されていたが、中央通りと共に排水性舗装に切り替え以後は通常の色にバスレーン標示を書くのみの方式に戻されている）。 さらに中央通2丁目（上盛岡駅口）交差点では、バスレーン実施時間帯に盛岡駅→市役所方向へ右折する場合のみ、路線バス・タクシーに限り歩道寄り（左）車線からも右折できる。 なお開運橋東五差路は菜園通りから当線への右折が終日禁止されている（盛岡駅方向への直進と不来方橋方向への左折のみ可）。さらに桜城小学校前五差路は菜園方面から旭橋方面（地図上では斜め左上）への車両横断が終日禁止されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 02:49 UTC 版)

「国道439号」の記事における「路線状況」の解説

徳島県徳島市から剣山までは国道438号と重複している。剣山以西は、国道438号より分岐して国道439号の単独区間となる。 地図の上では、四国内陸部を袈裟懸けに短絡する道路のように見えるが、起点 - 四国霊場第12番・焼山寺への参道に当たる神山町内の区間（国道438号と重複）、大杉駅（大豊町）付近の国道32号から吉野川沿いに西進して本山町、土佐町を越え国道33号に至る区間を除けば、ほとんどが乗用車1台分の道幅、つまり2.5 m程度しかなく、いわゆる「酷道」と呼ばれる未改良道路である。一般的に言われる悪路であるほか、路面を覆うコケや落ち葉、もろい崖などが通行条件の悪い酷道の要素を持っている。少しずつではあるが各所で改良工事、防災工事が実施されており、全面通行止、時間規制による通行止や重量・幅員制限が実施されていることが多い。 高知県と徳島県境の京柱峠、徳島県コリトリ - 見ノ越（国道438号との重複区間）は冬季閉鎖される。京柱峠は、羊腸の小径（こみち）と形容されるほどの国道439号きっての難所で、路面のアスファルトが剥がれた舗装路、うっそうとしたスギ林の中に続く山肌に張り付くようなガードレール無しの隘路、見通しのきかないカーブ道など、通行するにはさまざまな危険要素が重なっている。 高知県大豊町の国道32号分岐から吾川郡仁淀川町の国道33号交点までは、バイパス道路の整備や拡幅改良された2車線の快走路である。仁淀川町の国道33号分岐を過ぎて、仁淀川町と高岡郡津野町にまたがる矢筈トンネルの前後には山肌に張り付くような1 - 1.5車線の狭隘路が残り、離合不能区間が点在している。 津野町の国道197号重複区間分岐から四万十町・四万十市にかけてカーブが連続する狭隘路が続き、特に杓子峠は1車線の山岳路で、落石防止対策やガードレールが未整備な箇所が多い。杓子峠から山を下りたところから四万十市中村市街地まで、整備された2車線の快走路が続く。 “酷道”としてテレビ番組で取り扱われたこともあり、東野・岡村の旅猿では四国酷道走破の旅として国道439号を観光しながら走破するという内容が、ドキュメント20min.では2010年9月6日に酷道にとりつかれたマニアを追ったドキュメンタリー『“酷道”439号』が、2015年7月4日に土曜スペシャル「知られざる国道の旅3」が、2016年6月3日にNHKドキュメント72時間『ゆきゆきて 酷道439』がそれぞれ放送された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/25 22:51 UTC 版)

「栃木県道75号栃木佐野線」の記事における「路線状況」の解説

栃木市大通りから県道309号栃木環状線（栃木バイパス）と交差するまで（起点 - 終点方向への二輪を除く一方通行区間あり）は道幅が狭い。栃木市皆川および栃木市岩舟町小野寺付近も同様に道幅が狭く、拡幅・バイパス建設工事が行われている。それ以外は普通の片側1車線道路である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 09:23 UTC 版)

「青森県道28号岩崎西目屋弘前線」の記事における「路線状況」の解説

日本海側の岩崎地区から12 kmと、中津軽郡西目屋村の暗門大橋から弘前市までは舗装道路となっているが、約3分の2は未舗装の砂利道となっている。 冬季閉鎖（おおむね11月中旬から5月下旬まで、部分解除あり）となる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/08 00:38 UTC 版)

「御堂筋」の記事における「路線状況」の解説

道幅が43.6メートルと幅広でありながら、全線が南行きの一方通行であり、日本の道路としては他では見られない特徴となっている。 街路樹は、イチョウ・クスノキのほかにケヤキ、プラタナスがある。地下空間には、地下道や地下鉄が走る。淀屋橋から長堀通り（本町）までの区間の歩道脇に、著名彫刻家のブロンズ像が建つ。旧淀川（堂島川・土佐堀川）には、全国橋梁設計公募1等の作品によって造られた大江橋、淀屋橋が架かる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/30 15:23 UTC 版)

「栃木県道・茨城県道261号野木古河線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、古河市本町（古河駅西口入口交差点） - 同（一般県道東野田古河線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/01 05:08 UTC 版)

「茨城県道69号北茨城インター線」の記事における「路線状況」の解説

起点から約200 mの位置に北茨城IC入口の交差点がある。沿線の田園地帯を右にややカーブして華川町臼場の十字路交差点を左折し、常磐自動車道の下をくぐり右手の中妻小学校見ながら直進すると、終点の茨城県道10号日立いわき線・下相田交差点に接続する。 道路法の規定に基づき、北茨城市磯原町豊田（主要地方道北茨城大子線交差） - 同（北茨城IC）間および、北茨城市華川町臼場（北茨城市道交差） - 同市華川町下相田（下相田交差点）は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/01 07:06 UTC 版)

「広島県道316号都志見千代田線」の記事における「路線状況」の解説

1983年（昭和58年）9月4日付中国新聞朝刊に掲載された短期連載企画「山県郡区県議補選出直しへの課題（中） けもの道」で本路線の未整備の様が取り上げられたことがある。それから20年以上経ったが、国道433号の整備が進んだことなどもあってか未だに通行不能区間は解消されないままでいる。通行不能区間周辺では、令和になってからさらに、国道433号よりも近いこの県道の南側にトンネルを含む芸北3期広域農道の整備が行われることが決まった。

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「国道203号」の記事における「路線状況」の解説

唐津市 唐津市の国道202号交点である川原橋交差点が起点で、松浦川を渡り唐津線と並行して南南東に進み山本地区を抜け相知町に入る。 相知町以南では厳木川・唐津線に沿って南東に進む。唐津市役所相知支所のある相知町の中心部を経て相知長部田ICから厳木バイパスに入り、牧瀬ICで現道と合流する。やや急なカーブ・勾配のある笹原峠を越えて多久市に入る。 多久市 笹原峠を越え唐津線の踏切を渡り多久市の中心部に入ると東側に向きを変え、唐津線から離れ多久市役所の前を進む。市中心部の多久原交差点から市東端部の一本松交差点までの間は旧道のほか、旧道の北側の厳木多久道路・長崎自動車道沿いに東多久バイパスが整備されている。一本松交差点で旧道とバイパスが合流し、再び唐津線と並行して小城市に入る。 小城市・佐賀市 小城市に入り再び唐津線と離れ、市中心部に入り小城市役所小城庁舎の前を通る。市中心部の当道路の南側に小城公園がある。三日月町に入り南東に向きを変え、小城市役所三日月庁舎の前を通る。三日月町五条交差点で単独区間は終わり左折し、国道34号との重複区間に入り東進し、佐賀市中心部に近いSAGAアリーナ前交差点が終点となる。 小城市の畑田交差点から晴田小学校手前までの約750 mの区間は戦時中に簡易滑走路（小城町軍用滑走路）として整備された歴史がある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/02 10:38 UTC 版)

「兵庫県道325号切畑多田院線」の記事における「路線状況」の解説

川西市多田院から宝塚市切畑の長尾山トンネル道路接続部までは、幅員が狭く、普通車も1台がやっと通れるほどで、大型車は通行不可能である。ただ、2012年時点では川西市芋生・若宮地内については道幅が拡大された箇所もあり、要所要所ではすれ違いも可能になっている。 長尾山トンネル道路接続部から阪急田園バス鳥ヶ脇バス停（県道33号塩瀬宝塚線との交差点・信号なし）までは、長尾山トンネル開通時に改良され、道幅も広く、快適なドライブコースになっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 00:49 UTC 版)

「国道355号」の記事における「路線状況」の解説

千葉県香取市から茨城県笠間市までを結ぶ主要な幹線道路であるとともに、茨城県石岡市内で国道6号と接続し、常磐自動車道（石岡小美玉スマートIC）、北関東自動車道（友部IC）に至るアクセス道路としても重要な役割を担っている。茨城県は、石岡市 - 笠間市の暫定2車線区間を、4車線化を行う事業を進めており、2021年9月末までに笠間市工区2,040 mと、小美玉市工区1,280 mの4車線化を供用した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 01:31 UTC 版)

「国道356号」の記事における「路線状況」の解説

印西市から我孫子市にかけては並行する千葉県道・茨城県道170号我孫子利根線青山バイパスの方が線形が良いため、自動車（特に大型車）はそちらへ迂回している。この路線は、千葉県道路愛称名において利根水郷ラインが制定されているが、同区間では県道の方に制定されている。 我孫子市のJR我孫子駅のすぐ西側で、道路がループする坂道があるところは、最高速度が20 km/hに規制されており、一般国道でも制限速度が最も低い区間のひとつに数えられる。 全線を銚子街道を踏襲しており、そのため旧道など市街地を通過する道路は道幅が狭く、線形も悪い箇所が多数存在する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 01:21 UTC 版)

「国道417号」の記事における「路線状況」の解説

国道417号は、揖斐川沿いから日本最大の貯水量を誇る徳山ダムに向かって延びている。岐阜県と福井県の県境にある冠山峠によって分断されているが、塚林道を経由して迂回することができる。岐阜県側からは、徳山ダムの建設で付け替えられた新道区間があり、ダムの手前で橋梁やトンネルが連続する。計画から50年をかけた徳山ダム建設によって付け替えられた旧道は、徳山村の全村とともにダム湖に沈んでいる。付け替え道路の最後のトンネルを抜けると、道路は直角にカーブして、川沿いにセンターラインがない狭隘道路が続く。県境の分断区間をトンネルで結ぶ「冠山峠道路」が事業中である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/21 15:34 UTC 版)

「岡山県道166号美袋井原線」の記事における「路線状況」の解説

井原市では改良が進み、井原市美星町星田地内を除き、普通車であれば何ら支障なく通れる一方、総社市では改良が進んでおらず、離合困難な区間が続く。起点部にある総社市の水内橋は、有効幅員が狭く車両の離合が困難な上、荷重制限（12トン）が設けられている。 井原市美星町星田地内の未改良区間を迂回する形で、井原市美星町西水砂から井原市美星町星田の星田池前にかけて、井原市が合併特例債を活用して2車線化した市道志村百町線が走る。案内標識では市道志村百町線への誘導が図られている。 バイパス化による経路変更で、井原市西江原町の井原警察署の北方から井原市井原町にかけて、国道486号と並行する形となる。岡山県の財政状況から考えれば、井原市立西江原小学校付近からそのまま南下し、井原警察署東交差点で国道486号と接続させ、県道延長を短くさせたほうがよいのにもかかわらず、国道486号と並行する経路設定がなされている背景には、岡山県道291号黒忠井原線交点から大正橋西詰にかけて、1.5車線（歩道なし）であるため2車線化への拡幅が必要なこと、大正橋の老朽化が進んでおり改修が必要なこと、市中心部の井原町区間おける歩道のバリアフリー化や電線類地中化（電線共同溝）といった事業が将来的に必要となることが確実であり、それを井原市が引き受けて行なうことが困難であることが挙げられる。 井原市西江原町地内では、沿道に興譲館高等学校と井原市立井原中学校があり通学路となるため、岡山県道291号黒忠井原線交点の東から大正橋東詰にかけて、一方通行の規制がある。午前7時から午前9時まで国道313号方面へしか通行できないため、通行には注意が必要。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 15:38 UTC 版)

「国道245号」の記事における「路線状況」の解説

東海村の原子力施設周辺や、開発が進む常陸那珂港や国営ひたち海浜公園が近接するひたちなか市で、たびたび交通渋滞が発生していることから、交通渋滞解消と災害関連の緊急避難道路確保を目的に、平成4年度（1992年）からひたちなか市・東海村区間で道路幅員13 mの4車線化工事が進められている。 国道245号那珂湊拡幅は、国道245号の安全で円滑な交通の確保を目的とした、水戸市小泉町地内からひたちなか市部田野地内までの延長4.8 km、道路幅25 m/車道部13 mの現道拡幅事業。2022年（令和4年）3月24日、湊大橋の4車線化により全線が4車線で供用された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 15:23 UTC 版)

「国道122号」の記事における「路線状況」の解説

日光市の細尾峠は日足トンネルで貫通しており、国道指定を解除された旧道である、かつての峠道も残されている。 桐生市広沢町4丁目 - 太田市只上まで、国道50号桐生バイパスとの重複区間である。 太田市龍舞東交差点 - 大泉町上小泉まで、バイパスとなる八重笠道路が4車線で開通し国道354号へ接続され、現在ドライバーの多くはこのまま国道354号を経由し、館林市苗木町付近で4車線である館林明和バイパスへ接続するルートを通っている。 そこから群馬県と埼玉県を結ぶ昭和橋は完成4車線であり、連続する羽生バイパスや騎西菖蒲バイパスなどのバイパス道路も4車線で構成され、そのほか、群馬県太田市と明和町、埼玉県内の大部分が既存道路の車線拡幅工事やバイパスを新設するなどして4車線化されている。また、羽生市内の国道125号との重複区間では、更に6車線に拡幅する事業が行われている。 蓮田市とさいたま市岩槻区の境から川口JCT（首都高速川口線、東北自動車道および東京外環自動車道）まで、東北自動車道の側道として片側2車線のバイパス（蓮田岩槻バイパス・岩槻鳩ヶ谷バイパス）が建設された。ただし、蓮田岩槻バイパスの一部の区間は現在でも片側2車線化されておらず、岩槻区内の旧道は住宅街や市街地を一部歩道のない狭い片側1車線で通っており、途中東武野田線（東武アーバンパークライン）の踏切があるなど、歩行者や自転車との接触事故に注意を要する。さいたま市岩槻区から埼玉県と東京都の境で荒川をまたぐ新荒川大橋までは、岩槻街道と呼ばれる。 新荒川大橋からは北本通り（きたほんどおり）と呼ばれ、北区の王子駅前交差点で北東側から明治通りが合流し、終点の西巣鴨交差点まで明治通りとなる。王子駅前から飛鳥山交差点付近までは都電荒川線（東京さくらトラム）との併用軌道区間となる。飛鳥山交差点から終点までの一部は首都高速道路中央環状線との2層構造となっている。終点の西巣鴨交差点では国道17号（白山通り・中山道）と交差し、明治通り（東京都道305号芝新宿王子線）は直進していく。 赤羽岩淵駅 - 王子駅の間で東京メトロ南北線が地下を通る。 道路交通情報では、終点である東京へ向かう方向を上りと表現している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 20:14 UTC 版)

「青森県道27号青森浪岡線」の記事における「路線状況」の解説

2008年から2009年夏にかけて、旧浪岡町域のバイパス区間で凍結防止のロードヒーティング敷設工事が行われていた。[要出典]

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 23:50 UTC 版)

「茨城県道126号尾崎境線」の記事における「路線状況」の解説

かつて路線指定されていた古河市恩名地内の旧道は、幅員が狭いうえカーブが多く歩道も未整備で危険でることからバイパス整備事業が行われており、2013年3月までにバイパス全体うち延長1.56 km区間が供用されている。 道路法の規定に基づき、猿島郡境町松岡町（茨城西南医療センター病院） - 同（一般県道若境線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/16 20:22 UTC 版)

「兵庫県道521号道谷三方線」の記事における「路線状況」の解説

終点（一宮町）付近は片側一車線が確保されているが、山越えの区間は未舗装で小型車一台分の幅員しかない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/04 03:37 UTC 版)

「国道427号」の記事における「路線状況」の解説

兵庫県明石市和坂交差点から同県西脇市上戸田交差点までは国道175号との重複であり、実質的な起点は西脇市である。播磨地方から丹波地方を縦断し、但馬地方まで至る国道である。

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「国道486号」の記事における「路線状況」の解説

国道昇格以前より改良が進められていたこともあり、幅員 5.5 m 以上の区間の割合を示す改良率は高めであるものの、改良区間のうち混雑度が1.0未満の延長の割合を示す整備率は、 岡山県区間 31.4 km のうち、改良済延長は 31.4 km で改良率は 100 %、整備済延長は 20.2 km で整備率 64.3 % 広島県区間 76.8 km のうち、改良済延長は 73.3 km で改良率は 95.5 %、整備済延長は 45.9 km で整備率 59.7 % となっており、岡山県では整備率が低い。

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「国道303号」の記事における「路線状況」の解説

かつては八草峠をはじめとして狭隘区間が多かったが、現在はバイパス道路やトンネルの建設による改良が進んでおり、通行の困難性は解消されつつある。岐阜県揖斐郡揖斐川町 - 滋賀県長浜市木之本町の川上・八草バイパス、金居原バイパスも2008年（平成20年）11月14日に全線開通した。

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「国道6号」の記事における「路線状況」の解説

東京都 基本的に都内は4車線以上であるが、荒川・綾瀬川をまたぐ四ツ木橋のみ2車線区間がある。 千葉県 千葉県内は全線4車線化されている。しかし、もともとの交通量の多さから局所的な渋滞が至る所で発生しており、特に柏市の呼塚（よばつか）立体交差点（国道16号交点・国道294号起点）は渋滞発生地点として著名である。 茨城県 茨城県内は大利根橋（県境） - 取手市小浮気間・土浦市内一部・茨城町北部 - 水戸市内- ひたちなか市内・東海村北端部 - 日立市南端部が4車線化されているものの、交通量と比較して車線増などの改修の進捗が遅れている。そのため特に日立市内では国道6号・常磐道以外に縦断する平行幹線道路がなく、通過・流入・域内車両が混在し、慢性的な渋滞となっている。神田町から大みか町にかけての大和田拡幅の事業化が2006年度から開始されている。 福島県 福島県内はいわき市内と相馬市、新地町内にバイパスが整備され、いわき市内の大部分においては立体交差を多用した高規格なバイパスとなっている。一方その他の区間では片側1車線の区間が多い。 宮城県 宮城県に入っても片側1車線が続くが、岩沼市に入ってすぐ国道4号と合流し、以降終点である仙台市の苦竹ICまで国道4号（岩沼バイパス・仙台バイパス）と重複する。

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「西瀬戸自動車道」の記事における「路線状況」の解説

しまなみ海道のサービスエリア (SA)・パーキングエリア (PA) には給油施設がないため、給油の際は山陽自動車道福山SA、小谷SA（いずれも24時間営業）、松山自動車道石鎚山SA（7時-22時。繁忙期は24時間営業）や尾道市内、今治市内などのガソリンスタンドを利用する必要がある。 西瀬戸尾道ICから北伸し、尾道JCTに接続する構想がある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/31 00:56 UTC 版)

「茨城県道343号木崎雨引線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、桜川市大国玉（一般県道山田岩瀬線交差） - 同市大曽根（大曽根交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/20 05:23 UTC 版)

「岡山県道393号鷲羽山公園線」の記事における「路線状況」の解説

道路の途中には5台程度が駐車できる展望台があり、とくに水島展望台は夕日の名所でもある。 岡山県道268号白尾塩生線は本路線の前後でけもの道と化しており、岡山県道268号白尾塩生線経由で本路線に入ることはできない。一部地図では倉敷市児島柳田町側から入れるように書いてあるものがあるが、実際には小原池付近で道は途切れている。 建設当初は、整備の遅れる国道430号のバイパス的観光道路としての側面があったと言われるが、一方で暴走族による死亡事故や迷惑行為が長年の社会問題となっていた。無料化を契機に、大部分の駐車場やドライブインは閉鎖され、路面補修は最小限にとどまり、観光道路としての側面は失われてきている。かつて有料区間の様々な場所で見ることの出来た瀬戸内海・瀬戸大橋に対する眺望は現在では全く望めない一方で[疑問点 – ノート]、水島臨海工業地帯や児島市街を見渡せる駐車場は大幅に縮小されながらもかろうじて存続されており、美しい夜景が望める。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 14:43 UTC 版)

「国道279号」の記事における「路線状況」の解説

函館市内は街中を走る路面電車（函館市電）の軌道に沿って道が始まる。北海道の函館市と本州側の下北半島北端に位置する大間町を結ぶ津軽海峡の海上区間は、津軽海峡フェリーの航路（函館港 - 大間港）で結ばれる。函館港のフェリー乗り場は、函館市末広町にある海上区間の端点ではなく、国道227号沿いにある同市港町の津軽海峡フェリー函館ターミナルからになる。 下北半島周辺の道路網は脆弱と指摘されており、2021年8月の大雨による国道279号の通行止めでは4つのルートが迂回路とされたが、いずれも所要時間が2倍以上かかる峠道でそのうち3ルートは冬期閉鎖となるルートである。

路線状況

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「国道273号」の記事における「路線状況」の解説

冬季閉鎖区間はなく、通年通行することができる。道路は道幅が広く、急カーブも少ないため走りやすい。沿道は、キタキツネ、エゾシカ、エゾヒグマが生息する地域のため、動物の飛び出しに注意する必要がある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 14:48 UTC 版)

「国道280号」の記事における「路線状況」の解説

津軽半島北端の三厩港と北海道松前半島南部の福島港を結ぶ区間は、海上区間である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/08 15:40 UTC 版)

「三原バイパス」の記事における「路線状況」の解説

完成当初は、51 - 125 cc以下の小型自動二輪車が通行可能であり、西宮トンネル - 恵下谷ランプ間は歩道が設置されていたが、木原道路の開通に伴い、現在は125 cc以下の自動二輪、2人乗りの自動二輪（20歳未満または免許交付後3年未満の運転者に限る）、ミニカー、原付、軽車両、歩行者すべて通行禁止となり、自動車専用道路とほぼ同等の規制となっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/30 01:59 UTC 版)

「広島県道70号広島中島線」の記事における「路線状況」の解説

広島市の南区と安佐北区を結ぶ一つの主要地方道の県道として認定されているものの両者を短絡で結ぶ路線ではない。元は一般県道で、性格や役割の異なる複数の路線を繋ぎ合わせ、一つの主要地方道として認定しており、“コの字形”の路線経路となっている。 一部区間は緊急輸送道路に指定されており、このうち広島市区間の 3.2 km が第1次緊急輸送道路、5.2 km が第2次緊急輸送道路、0.8 km が第3次緊急輸送道路に指定されている。また、安芸郡府中町区間では 0.6 km が第1次緊急輸送道路に指定されている。

路線状況

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「周南バイパス」の記事における「路線状況」の解説

バイパスの開通後に沿線で公団住宅（周陽二丁目団地）などの宅地開発やロードサイド店舗の進出などが相次ぎ、現在では周南市街地を構成する主要道路の一つとなっている。一方で、当初より4車線で計画されたが、交通量の増加や周辺の市街地化の進展に伴い、国道315号交点である三田川（みたがわ）交差点を中心に渋滞となっている。このため、国土交通省は三田川交差点の立体交差化を含む周辺約3.5キロメートル間の道路改良事業「周南立体」に2008年度（平成20年度）より事業着手し調査設計を進めていたが、2017年（平成29年）当初予算より予算計上が見送られ、2018年（平成30年）に三田川交差点前後の平面での6車線化拡幅工事が完成。2019年（平成31年）3月に開かれた山口県道路交通渋滞対策部会において、立体交差化の根拠であった同区間の渋滞の解消が報告された。 なお、当バイパスに並行する旧道は最大6車線であり、バイパスより車線数が多い区間もある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/01 15:33 UTC 版)

「島根県道266号大野魚瀬恵曇線」の記事における「路線状況」の解説

本路線の通行不能区間と並行して島根半島北岸に沿って通る松江市道（林道横手線）が通じている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/01 15:32 UTC 版)

「島根県道21号松江島根線」の記事における「路線状況」の解説

松江市内ではくにびき道路として国道431号と重複する現道と、その西側に旧道が並走している。旧道はこのうち国道9号と国道431号を連絡する区間が県道に指定されている。 以前は、国道485号とも重複していたが、2013年3月10日の松江だんだん道路の全線開通に伴い、同年3月12日付の島根県告示第162号により、松江だんだん道路が国道485号の本線となり、一般道路部は国道485号の指定を解除され、重複が解消された。 また、くにびき道路では、くにびき大橋や西津田交差点など複数箇所が島根県の主要渋滞ポイントとして挙げられていた。そのため、島根県では渋滞解消に向けた事業を進め、2012年3月24日に松江第五大橋道路（松江だんだん道路）の一部区間を供用開始した。交通量を開通前と開通1か月後で比較した結果、くにびき大橋では交通量が約18%減少し、他の交差点を含め、ピーク時間においても渋滞の待ち時間が解消したとしている。 なお、日本損害保険協会のまとめによると、2007年から2010年の島根県事故多発交差点のワースト5として本路線の交差点が各年とも複数挙げられている。中でも国道432号との交差点は2009年および2010年のワースト1となっているほか、国土交通省の平成15年の事故危険箇所にも指定されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/19 14:34 UTC 版)

「愛知県道497号田原豊橋自転車道線」の記事における「路線状況」の解説

サイクリングロードを使って、地元ではトライアスロン伊良湖大会などのイベントも実施されている。

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「富山県道285号西勝寺福野線」の記事における「路線状況」の解説

起点は富山県道42号小矢部福光線の小森谷トンネルの福光側入口の手前にあり、国道304号の旧道区間(旧蔵原トンネル)との交点の脇にあるダートが当路線である。起点から約1kmは藪が生い茂る狭隘未改良区間である。この区間は事実上通年通行止めで、廃道状態である。南砺市七村滝寺からは片側1車線の舗装道路が現れ、同市岩木の岩木公民館のあたりで山間部から平野部に出る。起点からここまでの2.7kmの区間は冬季閉鎖となり、交通量もほぼ皆無で先述の狭隘未改良区間があるため、グーグルマップ等の地図上では表示されていない。岩木公民館そばの交差点から終点までは砺波平野の散村を片側1車線の舗装道路で抜ける。

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「福島県道391号広野小高線」の記事における「路線状況」の解説

他路線との重複や突然に方向転換する箇所を多く持ち、またダート（未舗装）や不通箇所、幅員狭小区間、急坂、急カーブ、道筋が極端なほど分かり難い交差点なども随所に見られる。これらに加え、本線から分岐した支線、極端に違う道路規格が連続している場所なども存在する。当県道の沿線には多数の行き先表示板が設けられている。しかしそれらのほとんどは自動車走行の際には見逃し易いほど小さく、重複や接続する他の県道名しか書かれていない場合もある。当県道は、一部に隣接する国道よりも走りやすい改良区間を持ちながら、全体に見れば細い生活道路をつなぎ合わせたものにとどまっている。2011年3月11日に発生した東日本大震災に伴う津波により壊滅した区間もあり、大幅な路線の付替えが行われている箇所も存在する。

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「広島県道303号上筒賀津浪線」の記事における「路線状況」の解説

道幅は狭い上、井仁トンネルには高さ制限がかけられているため筒賀・戸河内方面と湯来・安佐方面の短絡路としては有用ではない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/04 13:39 UTC 版)

「神奈川県道70号秦野清川線」の記事における「路線状況」の解説

起点、終点付近は2車線だが、ほとんどの区間は1 - 1.5車線であり、対向車とのすれ違いが困難な区間もある。県の南北を結ぶ通行可能な道路としては最西端で山地を走る。冬季は凍結のため、チェーン規制されることもある。 秦野方面からヤビツ峠まで、主に丹沢登山者のための路線バスが神奈川中央交通西により運行されている。秦野から蓑毛までは市街地・農地で、前方の丹沢の見はらしもよく景色は開け、2車線の幅員がある。蓑毛より先は山林に入り、幅員は1.5車線に狭まる。車のすれ違いが困難なため、バスには添乗員が乗車する場合がある。木々に囲まれた景色になるが、標高が上がるため、菜の花台の展望台をはじめ、眼下に秦野盆地さらに相模湾などを一望できる場所が点在する。天候次第で江ノ島や伊豆大島、富士山なども鮮明に望める。 ヤビツ峠の先、札掛付近から宮ヶ瀬湖方面は更に道が細くなり、交通量が多くなる休日や連休期間中などではしばしば渋滞が発生する。この区間でも宮ヶ瀬湖完成以前には路線バスが運行されていた。 2019年10月の台風19号により、複数箇所で斜面の崩壊や路面損壊の被害を受け、札掛橋から宮ヶ瀬北原交差点までが通行止めとなった。2020年5月29日には一部区間が解除されたが、その後も約7kmの区間が通行止めとなっていたが2021年7月30日に約1年10ヶ月ぶりに全線開通した。

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「長野県道142号八幡小諸線」の記事における「路線状況」の解説

佐久市内の大部分に加え、小諸駅と懐古園周辺、戻り橋周辺、宮沢トンネル周辺が2車線となっており、それ以外の起点付近、小諸市内の大部分の区間では1.5車線以下の隘路が続く。

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「信貴生駒スカイライン」の記事における「路線状況」の解説

通行できるのは自動車のみで、オートバイや自転車は全面通行禁止である。過去には通行することも可能であったが、1980年代に事故が多発したために通行禁止となってしまった。私道ではあるが、道路運送法に規定された自動車道であることから、道路交通法や道路運送車両法が適用され、違反者には罰則が科せられる。 営業時間外は原則として閉鎖される。かつては営業時間後も門は開放されており、出入りは自由であった。このため深夜になると、夜景を見ようとする者や、走り屋などが多く進入していた。その結果、騒音等が原因で付近住民が不眠症などになったことから、住民は近鉄と近鉄バスに対し慰謝料を求めて提訴した。2005年4月に大阪地方裁判所は住民の訴えを認め、両社は約215万円の慰謝料を支払いを命じられている。 2017年の平成29年台風第21号の影響によって土砂崩れが発生したため、2017年10月から生駒山上料金所 - 高安山間（約12キロメートル）が通行止めとなっていたが、2018年7月に生駒山上料金所 - 十三峠駐車場間（約8キロメートル）が再開し、2018年12月22日には全線が開通している。

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「三重県道11号四日市関線」の記事における「路線状況」の解説

鈴鹿市西庄内町および亀山市白木町の亀山・関テクノヒルズ周辺においてバイパスが整備されているものの、狭隘区間が依然多く、主要地方道とは思えないような狭い道幅のまま残されている区間もある。鈴鹿山脈の麓にある農村小集落を結ぶようなルート設定となっているためか、全区間を通じて交通量は少ない。 2019年2月22日、新名神高速道路の側道をバイパスとして一部供用開始した。2020年3月10日、三重県道560号鈴鹿公園長沢線の交点まで供用開始、3月31日区間変更により正式路線となる。

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「永代通り」の記事における「路線状況」の解説

路線は以下のようになっている。 東京都道403号大手町湯島線（環状1号線）：大手門交差点 - 大手町交差点 国道1号・国道20号（放射16号線）：大手町交差点 - 日本橋交差点 東京都道10号東京浦安線（放射16号線）：日本橋交差点 - 清砂大橋西詰交差点

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「国道309号」の記事における「路線状況」の解説

奈良県山間部の天ヶ瀬と川迫ダムの間はいわゆる「酷道」である。しかし大峰山系の山上ヶ岳や八経ヶ岳はここを通らなければアクセスできない。この区間はかつては林道だったが2002年に国道に編入された。上北山 - 天川間は、みたらい渓谷の沢に沿って延びているが、道路幅員は1車線と狭く、路上まで岩がせり出している崖道である。このあたりでは「落盤注意」の注意喚起看板が道端に設置されている。行者還岳の山頂付近には、林道時代からあった素掘りトンネルである行者還トンネルが1 km以上にわたり山の岩盤を貫通している。トンネル内は1車線以上の幅があり、対向車とすれ違うことが可。

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「国道321号」の記事における「路線状況」の解説

“南国の陽光を浴びて走る”という路線特性と路線番号の321（サニイ）にちなみ、1987年（昭和62年）に足摺サニーロードの愛称が与えられている。 1994年には伊豆田峠に新トンネルが開通し、その後、旧トンネル双方の坑口は埋められた。旧トンネルへの道路のうち四万十市側は葛篭山への林道と連絡しているため稀に通行車両があるが、土佐清水市側は行き止まりなのでほとんど手入れされておらず廃道と化している。延長2.160 kmの以布利バイパスが2009年（平成21年）8月2日に供用を開始した。

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「広島県道61号三次庄原線」の記事における「路線状況」の解説

旧三良坂町市街で狭い箇所があり、本路線と広島県道78号三良坂総領線の交点と、国道184号と広島県道224号三良坂停車場線の交点の間を結ぶ沖江バイパスの建設が進められ2009年（平成21年）2月19日開通。しばらくの間、新旧双方を県道として登録していたが、2014年（平成26年）11月5日に県道区間がそちらに統一されたため、狭隘区間はなくなった。

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「茨城県道18号茨城鹿島線」の記事における「路線状況」の解説

茨城町長岡の長岡坂下交差点（茨城県道40号内原塩崎線）から始まり、途中1 kmほど茨城県道16号大洗友部線と重複し、奥谷坂上交差点から左に折れていく。鉾田市街を抜け、新鉾田付近から再び右に折れ、北浦を西に見ながらそのまま鹿嶋市まで続く。 かつては、関東鉄道バスがこの路線の北半分を水戸駅 - 大和田 - 鉾田駅、南半分が鉾田駅 - 札 - 鹿島バスターミナルと、この路線をほぼ走破していたが、2005年（平成17年）9月30日をもって南半分の鉾田駅 - 札 - 鹿島バスターミナルが廃止された。 鹿嶋市内の終点付近では、国道51号と国道124号を結ぶ幅員22 m（4車線）の道路整備が進められており、鹿島臨海都市計画道路 3・3・9号 須賀佐田線として平成4年度から事業化され、全線が本県道に指定されている。2017年現在、鹿嶋市須賀 - 宮中 - 下塙の一部区間が部分供用中である。 道路法の規定に基づき、東茨城郡茨城町長岡（長岡坂下交差点） - 同（主要地方道大洗友部線接続）間と、茨城町奥谷（奥谷交差点） - 鉾田市飯名（一般県道鉾田茨城線交差）間と、鉾田市鉾田（中根交差点） - 鹿嶋市爪木（一般県道須賀北埠頭線交差）間および、鹿嶋市宮中（厨台交差点） - 同（鹿嶋市道交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「和歌山県道13号和歌山橋本線」の記事における「路線状況」の解説

新しい道の完成により、旧道ができる場合があり、既存の旧道も数多くある。旧道は往時の大和街道に相当する。

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「国道361号」の記事における「路線状況」の解説

岐阜県高山市内の高根第一ダム付近の旧道はダム堤防付近やダム湖（高根乗鞍湖）沿いを通っていた。この区間ではトンネルが狭小のため大型車同士のすれ違いが不可能な上、普通車のすれ違いも困難であった。そのため、この区間を高根トンネルで迂回する上ケ洞バイパスが建設された。2008年度（平成20年度）に朝日町側坑口前の橋脚部分が着工され、2010年度（平成22年度）に高根トンネルが着工された。2017年（平成29年）に高根トンネルが完成した。2017年4月27日に上ケ洞バイパスは全線で供用開始し、同時にダム湖沿いの現道は国道の指定から外れた。 長野県木曽郡木曽町と塩尻市とを結ぶ姥神峠を越える区間には姥神峠道路が建設され、姥神峠トンネルの木曽町側坑口の手前に、特徴的な8の字状のループ橋がある。このほか、伊那市街の室町交差点から坂下入舟交差点までの区間は狭隘であり（いわゆる「軒先道路」）、大型車両は国道を通らず川の対岸の広い道路へ迂回するようにとの案内がある。

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「国道359号」の記事における「路線状況」の解説

富山市から金沢市に向かう場合に国道8号が高岡市を経由するのに対し、国道359号は砺波市を経由した直線に近いコース。富山市婦中地区西部 - 砺波市東部、小矢部市南西部 - 金沢市森本地区は、山あいの道路である。概ね全線で道路幅員・車線幅員が広く、特に富山市婦中地区西部 - 砺波市東部間は登坂車線もあり、快走路となっている。 以前、起点は富山市星井町交差点（国道41号交点）であり、有沢橋（現：富山県道62号富山小杉線）を経由し、砺波方向へつながる道であったが、婦中大橋の開通などの影響で起点が現在の富山市掛尾町交差点（国道41号交点）に変更となった。 金沢市森本北交差点から終点までは、昔の北国街道にあたり、かつては国道8号（1970年代初頭まで）、国道159号（2008年まで）であった。現在、金沢バイパスと津幡バイパスが国道8号、津幡バイパスと山側環状が国道159号に指定されている。 金沢市浅野川大橋交番前交差点 - 橋場交差点は案内標識では国道359号となっているが、正確には国道159号との重複区間である。 金沢市内において、むさし交差点 - 橋場交差点までは「百万石通り」、橋場交差点 - 梅田インター口交差点までは「城北大通り」と呼ばれる。

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「国道349号」の記事における「路線状況」の解説

水戸市を流れる那珂川に架かる万代橋から、那珂市・常陸太田市街部まで4車線の道路が続き、並行する国道6号のバイパス的な機能を持つ。常陸太田市街地以北は幅の広い直線的な2車線道路になり、茨城・福島県境の明神峠まで快走路が続く。茨城県常陸太田市内の国道349号旧道の久慈川に架かる幸久橋は、老朽化と2011年3月11日の東日本大震災影響による橋脚ひび割れなどにより、2013年（平成25年）10月17日より通行止めになり通行の安全確保が不能とされたことから使用中止となった。また、茨城県那珂市北部から常陸太田市を通る那珂バイパスと太田南バイパスでは、一部暫定2車線での供用となっており、この区間の交通渋滞緩和を目的に現在4車線化整備が進められている。 福島県の阿武隈高地を縦断する区間のほとんどは狭くセンターラインがない道路が続き、所々で改良済みの2車線道路の区間が一部で見られる程度で、1975年（昭和50年）の国道指定以来、道路改良はあまり進んでいないとみられている。福島県の沿線は過疎地域を通過することから、実態として道路整備が後回しにされ続けている。一例として鮫川バイパスでは、たった約3 kmの道路整備のために、実に27年もの月日を費やして開通している。

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「国道345号」の記事における「路線状況」の解説

笹川流れ周辺の区間は国道昇格前の1968年（昭和43年）までに自動車通行可能の道路として全線開通したが、1980年代までは集落内の生活道路や、断崖絶壁で海岸沿いの非常に狭縊な幅員が続く未改良区間が多数存在していた。このため、国道昇格後の1980年代以降、特に自動車の通過が困難であったトンネルを中心に順次改良され、現在は概ね2車線で整備されている。

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「国道352号」の記事における「路線状況」の解説

栃木県から福島県南会津地方にかけて、なだらかな道が続く。尾瀬を過ぎて新潟県に入ると奥只見湖畔の屈曲区間は、道幅が狭いうえに沢の水が橋もなく道路上を流れる洗い越しが多数存在し、雨量が多くなると通行止めになる。極端に狭くなるところはないが、谷を挟んで湖の対岸に続く同じ国道が見えていながらそこにたどり着くためには、谷に架かる橋もないため、同じような風景が延々続く単調な道を大回りしてゆく他にない。奥只見湖周辺は豪雪地帯で、冬期は積雪で道幅はさらに狭さが増す。 新潟県魚沼市の枝折峠付近は、急勾配・急カーブが連続する狭隘道路で、対向車とのすれ違いは困難である。枝折峠の酷道区間に並行して、山を長大なトンネルで貫通する奥只見シルバーライン（新潟県道50号）があり、奥只見湖・銀山平 - 魚沼市上折立間の通行で使われるのは奥只見シルバーラインのほうであるのが一般的である。また、新潟県長岡市の萱峠に不通区間を残している。 かつては未舗装のダート国道として知られ、難攻不落と言わせしめるほどの難路であった時期もあった。枝折峠 - 魚沼市（旧湯之谷村）区間の峠道は、狭隘路対策と路線バスの通行を目的に、午前中は新潟県→福島県の東行き、午後は福島県→新潟県の西行きの一方通行という時間帯変動型の交通規制が敷かれていたうえ、新潟県側から福島県境までの区間において、二輪車は全面通行止めとする二重の交通規制も取られていた。これらの規制は2006年（平成18年）に解除された。

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「国道292号」の記事における「路線状況」の解説

志賀草津道路は、人気の観光道路でもあり、連休や夏休み、紅葉シーズン中の昼間の時間帯は混雑する。11月下旬から4月下旬までの志賀草津道路は、草津町・天狗山ゲートから渋峠の先、長野県山ノ内町の陽坂ゲートまでの区間が通行止めとなる。

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「新潟県道302号本高津戸野目線」の記事における「路線状況」の解説

2015年（平成27年）1月6日以後は起点 - 高津交差点間が県道三和新井線、高津交差点 - 鴨島IC間が一般国道405号、鴨島IC - 終点（四ケ所IC ）間が一般国道18号（上新バイパス）に重用する経路となり、単独区間が存在しない。

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「国道378号」の記事における「路線状況」の解説

伊予市から八幡浜市の国道197号交点との間は2車線路が確保されている。伊予市端地区にあるヘアピンカーブによるトラック事故を回避するため改良工事が進行中である。工事手法等は、国道317号の項を参照。 国道指定当初は他の酷道同様に走行しながら離合できない区間が大半を占める悪路であったが、1990年代に伊予灘沿いに海岸を埋め立てて別線を作る改良工事が完了し、快適なドライブルートとなった。この区間には夕やけこやけラインの愛称がついている。なお、伊予市から大洲市長浜地区まではJR四国の予讃線（愛ある伊予灘線）と並行しているが、改良工事によって下灘駅が「日本一海に近い駅」ではなくなってしまっている。佐田岬半島を前に道は内陸に入り、瞽女ヶ峠バイパスで八幡浜市街に入る。 この区間は八幡浜市街の国道197号の渋滞、大洲市内の国道56号の渋滞を回避し、犬寄峠を通過しなくてよいことから、伊方町方面 - 伊予市・松山市方面を一般道経由では最短で結ぶルートでもある。 一方、1993年に編入された八幡浜市街以南の区間は宇和海沿に集落をつなぐ道路であり、改良も道半ばで線形不良、狭隘な区間が多い。

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「国道380号」の記事における「路線状況」の解説

内子町と久万高原町の境の真弓峠の小田側がつづら折りの難所で、幅員も狭いが、順次改良が進められている。久万高原町側はほとんど改良され、急カーブも少ない。[要出典]

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「国道360号」の記事における「路線状況」の解説

岐阜県飛騨市から大野郡白川村を結ぶ天生峠（あもうとうげ）区間は、例年11月から翌年5月または6月まで冬季閉鎖が実施される。この区間では豪雪地帯で、雪解けとともに道路の破損箇所やガードレールなどの破損箇所の補修工事が行われるため、閉鎖期間がさらに延長されることが多い。そのため、1年のうちで実質2カ月間しか通行できないこともある。天生峠越えの区間はいわゆる「酷道」とよばれているところで、深いヘアピンカーブを繰り返しながら標高差を稼いでおり、飛騨市側の方が道路幅が狭くなる。天生峠の北側の区間は、崖に面した高所を走るためガードレールが設置されている。 道路の改築事業として富山県富山市から岐阜県飛騨市にかけて細入バイパス、宮川細入道路、種蔵・打保バイパス、丸山バイパスが建設され種蔵・打保バイパスの一部区間を除きすでに供用を開始している。種蔵・打保バイパスの未開通区間は岐阜県の財政状況が厳しいため、完成まで長期間を要する見込みである。

路線状況

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「和歌山県道44号那智勝浦熊野川線」の記事における「路線状況」の解説

山間部を通り、熊野川水系の赤木川に沿って設置されている。起点からは1車線の区間が続くが、旧・熊野川町の中心街に近づくにつれて2車線の道路が目立つようになる。那智勝浦町と新宮市熊野川町を結ぶ唯一の道路であり、未開通区間のある和歌山県道45号那智勝浦本宮線の迂回路としての役割もある。

路線状況

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「徳島県道35号阿南相生線」の記事における「路線状況」の解説

阿南市新野町喜来これより西側はしばらくの区間、自動車（4輪車）での通行は困難になる 広域農道阿南丹生谷線・喜来トンネル 当県道の阿南市・那賀町境より（直線距離で）阿南側の約2km手前地点からは、広域農道阿南丹生谷線（広域農道整備事業阿南丹生谷地区）の整備が進んでおり、2005年（平成17年）に喜来トンネルが開通した。それゆえ当県道と、喜来トンネルや南川沿いの道を経由することにより、那賀郡那賀町の鷲敷地区中心部までの連絡も可能になった。

路線状況

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「西伊豆スカイライン」の記事における「路線状況」の解説

全線2車線。路面状況は良好で、適度なアップダウンとカーブがあり、伊豆スカイラインと比べて交通量の非常に少ない快走路となっている。終点の土肥峠は国道136号の取付道路で終わるが、ここを道なりにそのまま過ぎると、静岡県道411号西天城高原線（西天城高原道路）につながり仁科峠まで快適なワインディングロードが続く。有料道路時代の料金所は、土肥峠付近に設けられていた。

路線状況

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「埼玉県道152号加須幸手線」の記事における「路線状況」の解説

久喜市内で、埼玉県道3号さいたま栗橋線と重複する区間があり、路線の線形がここでクランクする。起点・加須市 - 久喜市東大輪（県道3号交点）まで2車線区間の道路で、久喜市・八甫（はっぽう）交差点 - 幸手市・権現堂桜堤交差点（国道4号）が4車線区間の都市計画道路になる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/18 18:06 UTC 版)

「徳島南バイパス」の記事における「路線状況」の解説

1986年12月、徳島市八万町字大野から小松島市江田町までが両側4車線化された。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/20 16:34 UTC 版)

「愛知県道・岐阜県道27号春日井各務原線」の記事における「路線状況」の解説

岐阜県各務原市の鵜沼駅西方にあたるJR高山本線及び名鉄各務原線との踏切では、慢性的な渋滞が発生しており、この踏切を避けてツインブリッジ北側の木曽川沿いの道で西方に避けるか、またはツインブリッジの下流のライン大橋を経由するかして、別の踏切を渡って、国道21号まで迂回する通行も多い。[要出典]

路線状況

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「広島県道22号福山鞆線」の記事における「路線状況」の解説

2003年（平成15年）に広島県道380号水呑手城線の芦田川大橋が開通してからは三新田（北）交差点 - 三新田中央交差点 - 福山商業高校入口交差点間の道が現道よりも道路状況がよいために利用されるようになったが、実はこの道は本路線には組み入れられていない（福山市道及び広島県道380号水呑手城線）。 2007年（平成19年）3月に福山商業高校入口交差点のすぐ北側に広島県道380号水呑手城線の県道標識が立てられたため三新田（北）交差点 - 三新田中央交差点 - 福山商業高校入口交差点間の道が本路線に組み入れられる可能性は消滅した（道路状況はよいのだが交通量が少ないのが組み入れ見送りの原因と思われる）が、案内標識や路線表示がないため分かりにくい状況は解消されていない。 鞆の浦へは本路線以外にも道はあるが、整備が完了しているのは本路線だけである。他の道はすべて狭隘箇所を有する。

路線状況

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「国道108号」の記事における「路線状況」の解説

高速道路を使わずに仙台市内から約2時間半で秋田県湯沢市に抜けられる利便性を持つ。そのため、高速道路の通る湯沢雄勝・横手地域の住民は秋田自動車道を使わず国道108号を使う傾向がある。背景には、1996年に、秋田宮城の県境の鬼首峠（かなりの隘路で冬季閉鎖）をほぼトンネルと橋梁で貫くバイパス鬼首道路が完成、大幅な時間短縮と通年通行が可能になったことがある。

路線状況

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「国道490号」の記事における「路線状況」の解説

国道490号は、起点の松山町一丁目交差点 - 白石交差点（宇部IC付近）間は4車線以上の広幅員道路で、それ以外の大半の区間は2車線で整備されている。しかし、美祢市美東町絵堂二反田から萩市山田にかけての笹目峠付近約9 kmはほとんどが山中であり、大型車の通行はおろか、普通乗用車であってもすれ違いが困難なほどの狭隘道路である（例えば、萩市大字山田の県道308号分岐点においても、県道よりも国道490号の方が道路幅員が狭い）。狭隘区間の入り口には山口県により、道路をUターンして県道へ迂回通行することを勧める旨の道路標識が設置されている。この道路標識の内容に従えば、国道490号から山口県道32号萩秋芳線および国道262号を利用して萩市内へアクセスするのが一般的である。ただ、いわゆる「酷道」区間の距離は短く、高規格化する計画の事業化が進められている。 しかし、古い形式のカーナビや一部の携帯電話の道案内用アプリケーションを使用した場合などに、萩へ向かう優先経路としてこの区間の国道490号を指示される場合がある（道路距離が萩秋芳線経由より若干短いのと、県道よりも国道の通行を優先して指示するプログラミングがされていることによる）ため、2006年（平成18年）に国民文化祭やまぐちの開催に合わせ、萩市役所がカーナビ製造会社に対し、自家用車で萩へ訪れる多くの観光客がこの路線に迷い込むとして、異例とも言える経路の見直しを申し入れている[要出典]。

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「大分県道・熊本県道・宮崎県道8号竹田五ヶ瀬線」の記事における「路線状況」の解説

国道57号の交点である「竹田市会々七里交差点」を起点とする。豊後竹田駅までは竹田市の中心市街地を迷路のごとく縦横無尽に迂回し、キリシタン洞窟礼拝堂付近で市街地から離れる。魚住の滝付近では短めのトンネルが連続し、途中には竹田市大字片ヶ瀬方面に抜ける白ユリ農道が分岐する。最後のトンネルを抜けると豊後大野市緒方・清川両地区方面に向かう大分県道410号牧口徳田竹田線との交差点から竹田市の祖母山麓地域である祖峰地区に入る。大字入田には河川プールと竹田湧水群があり、観光客で混雑している。 名水百選の竹田湧水群や白水ダムで有名な竹田市祖母山麓地域の祖峰の宮砥（みやど）地区を南西に進み、大谷ダムや越敷岳付近の二俣・永野集落で熊本県阿蘇郡高森町に入るが、熊本県内の区間はわずか5 kmしかない。九重野 台集落から永野・高群集落を経て宮崎県境までは1.5車線の道路で小刻みなカーブが続く。そのため段階的に2車線整備の工事が行われている。県境から4 kmで熊本県道41号高森波野線が分岐する津留集落に入る。すぐに宮崎県との県境となり西臼杵郡高千穂町に入る。宮崎県境は「県境橋」という石橋になっている。 宮崎県内に入ると2車線道路に幅が広くなる。祖母山への登山口があり三秀台がある五ヶ所高原を縦断し、途中で1998年（平成10年）に開通した五ヶ所高原トンネルで崩野峠を通過する。急坂が続き高千穂町大字田原で国道325号と合流し約700 m重複の上、高千穂町大字河内の寧静ループ橋前の交差点を「土生」・「夕塩」方向に左折する。 分岐後しばらくは2車線の快走道路が続くものの、しばらくすると離合困難な1車線の区間となる。この区間では熊本県と宮崎県との境界線が道路と隣り合わせに並列している。宮崎県道・熊本県道141号河内矢部線との分岐点は五ヶ瀬川との橋になっており、宮崎県内の県道河内矢部線はわずか200 mしかない。五ヶ瀬川にかかる橋を渡ると、五ヶ瀬町に入る。その後断続的に見通しの悪い1車線が続く上に、S字型のヘアピンカーブが連続している。 五ヶ瀬町大字桑野内地区を横断し、2006年（平成18年）9月に開通した夕日の里大橋と宮崎県道203号土生高千穂線との交差点になる。五ヶ瀬ワイナリーを横切り、センターラインの無い2車線道路が続き下り坂となると五ヶ瀬町の中心部に出て国道218号との交差点で終点となる。国道218号との交差点をさらに南下すると五ヶ瀬町鞍岡地区・東臼杵郡椎葉村や国道265号国見峠方面に向かう道路となる。 3以上の都道府県にまたがる都道府県道としては、西日本では、本路線以外には三重県道・奈良県道・京都府道82号上野南山城線および福岡県道・大分県道・熊本県道115号八女小国線の2路線のみである（3ヵ所以上の都府県にわたる都道府県道を参照）。

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「若宮大路」の記事における「路線状況」の解説

由比ヶ浜側の滑川交差点から八幡宮交差点まで全線にわたり、2車線、両側歩道の街路として整備される。段葛がある二の鳥居前交差点 - 八幡宮交差点間は、段葛自体が車道の中央分離帯になった歩道である。また一の鳥居も、周囲だけが道路の中央分離帯として保護されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/20 04:21 UTC 版)

「和歌山県道151号新和歌浦線」の記事における「路線状況」の解説

全線にかけて海側を通る道である。さらに、夏になると片男波海水浴場へ行く人が多く、渋滞しやすい。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/11 02:23 UTC 版)

「滋賀県道2号大津能登川長浜線」の記事における「路線状況」の解説

概ね片側1車線の道路で、片側2車線で整備された区間も存在する。だが、栗東市から守山市にかけた区間や彦根市内にセンターラインが敷かれていない区間も残る。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/22 07:52 UTC 版)

「石川県道43号丸山加賀線」の記事における「路線状況」の解説

戸谷隧道は、かつて通行幅制限0.8mの道路標識が設置されていたともあるほど極めて狭く、トンネル内部に照明設備もなくコウモリも群生するところで知られる。その様子から、主要地方道でありながら「究極の険道」といわれる。

路線状況

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「尾道バイパス」の記事における「路線状況」の解説

一般部のうち、国道2号現道の尾道バイパス東口交差点（高須町）から高須ICにかけての区間は、かつて国道2号に指定されていたが、西瀬戸尾道ICの立体化により高須ICの広島方面行きオンランプの入口の位置が変更となり、尾道市道防地間谷線を介すこととなったため、尾道市道バイパス側道高須線として尾道市に移管されている。また、栗原IC側道も上り線が尾道市道尾道バイパス側道10号線、下り線が尾道市道尾道バイパス側道11号線として尾道市に移管されている。 専用部は国道2号松永道路（尾道福山自動車道）および国道2号木原道路と直結しており、福山市から三原市へ至る自動車専用道路が形成される。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/15 03:22 UTC 版)

「北海道道712号緑蔭中湧別停車場線」の記事における「路線状況」の解説

起点から0.5 kmの区間は、冬季通行止めとなる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/15 14:00 UTC 版)

「国道53号」の記事における「路線状況」の解説

岡山県では岡山市北区 - 津山市のうち、後述の岡山北バイパス以北はほとんどの区間で追い越し禁止、片側一車線の対面通行となっている。岡山市街から津山市街に至る大部分が地域高規格道路の計画路線として空港津山道路の一部に、候補路線として岡山空港道路の一部に指定されており、路線の高規格化が予定されている。 鳥取県では通行料無料の鳥取自動車道（智頭IC - 鳥取IC）や鳥取環状道路（鳥取市）と並行し、これらの高規格道路の受け皿道路の役割を担う。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/15 14:01 UTC 版)

「国道46号」の記事における「路線状況」の解説

奥羽山脈を横断し、秋田県と岩手県の県庁所在地を結ぶ重要路線。 大型長距離トラック・トレーラーの通行が昼夜を問わず多い。県境の仙岩トンネル付近は急勾配・急カーブが連続し、冬期間は積雪・凍結するためにスリップ・正面衝突事故に加え、雪崩や土砂崩れが発生することがある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/16 13:30 UTC 版)

「国道103号」の記事における「路線状況」の解説

青森市の八甲田山の北側、萱野高原周辺の道路はやや狭くて曲がりくねっているが、整備状態は良好である。八甲田山の南側では、片側1車線のワインディングロードが続くが、交通量が多めの時もある。また、5月でも道路脇に雪が残ることもある。十和田エリアで国道102号と重複するところでは、奥入瀬渓流沿いにガードレールの設置がない。 豪雪地帯にあり、酸ヶ湯温泉 - 谷地温泉の延長約8 km区間は、11月下旬から3月31日まで冬季閉鎖され、4月の開通直後は「雪の回廊」になるルートで知られている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/17 04:23 UTC 版)

「宮城県道2号石巻鮎川線」の記事における「路線状況」の解説

ほぼ全区間においてワインディングロードが続く線形で、牡鹿半島に入って最初の峠となる風越峠と、半島の中程にある小積峠はトンネルで抜ける。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/19 01:20 UTC 版)

「岡山県道155号鴨方矢掛線」の記事における「路線状況」の解説

通行不能区間については、付近に迂回路となる林道があるため、今のところ解消に向けた動きはない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/20 09:47 UTC 版)

「新潟県道525号親不知外波線」の記事における「路線状況」の解説

全区間、アスファルトによる高級舗装が施されている。 また、全区間規格改良済である。車道の幅員に関しては、このうちの約52.8％（0.9201km＝920.1m）は5.5m以上であり、ほかは5.5m未満である。歩道は0.6384km（＝638.4m）整備されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/20 05:57 UTC 版)

「国道482号」の記事における「路線状況」の解説

兵庫県・鳥取県境の最後の未通区間は、2019年5月開通により、路線指定当初以来4箇所すべての未通区間が解消された。この兵庫・鳥取県境区間は舗装はされているが、道路幅員が狭隘（全幅3.2 - 4.0 m）であり大型車通行不能、冬期通行止（12月から3月）、事前通行規制（連続雨量60 mm以上）区間である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/23 01:58 UTC 版)

「埼玉県道91号熊谷停車場線」の記事における「路線状況」の解説

路線番号案内標識は設置されておらず、接続する国道17号・県道熊谷羽生線上の筑波交差点手前の経路案内標識の熊谷駅方面に「91」のマークが示されているだけであり、駅から各方面に向かう場合に番号・正式路線名を意識できる標識は無い。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/17 01:33 UTC 版)

「岐阜県道56号南濃関ケ原線」の記事における「路線状況」の解説

海津市内、養老町内では養老山地の東側を通る。海津市の起点から養老町石畑までの区間では養老鉄道養老線と並行する。また、養老町橋爪から大垣市上石津町牧田・広瀬橋南交差点までは牧田川の右岸を通る。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/17 05:18 UTC 版)

「広島県道295号助藤津田線」の記事における「路線状況」の解説

起点の廿日市市虫所山字助藤から虫所山字所山広島県道471号所山潮原線交点までの区間は急勾配、幅員狭小の為大型車通行困難である。それ以降終点 （広島県道30号廿日市佐伯線）までは片側1車線の道が続く。いくつか県道標識が立っているが、補助標識は全て白地に「一般県道助藤―津田線」とだけある独特なものである。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/17 07:29 UTC 版)

「島根県道42号吉賀匹見線」の記事における「路線状況」の解説

未改良区間が多く鹿足郡吉賀町上高尻から益田市匹見町紙祖間の上畑トンネルを含む区間は、カーブが多く落石等に注意が必要。ガードレールなどの安全設備がなく普通車同士でも離合が難しい区間が続く。中・大型車（4ｔ以上）の通行は不可である。 また、上記区間は携帯電話が繋がらない所（圏外）が多い。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/13 04:06 UTC 版)

「ロシア連邦道路M5」の記事における「路線状況」の解説

道路はモスクワからチェリャビンスクまでの1879km。全線アスファルトで舗装されている。モスクワ環状道路とボルゴグラード通りの交差点に始まり、南東に向かう。リュベルツィ、ジュコーフスキー (モスクワ州)、ブロンニツィ、コロムナ、ルホヴィツィを通ってリャザン州に入り、ルイブノエ、リャザン、サーソヴォ、シャーツクを経由する。シベリア鉄道と交差する地点では渋滞が多発していたため跨線橋が建設された。次にモルドヴィア共和国に入りいくつかの村を通過する。ペンザ州に入るとペンザなどを経由してウリヤノフスク州を通りサマラ州に入りシズラニ、トリヤッチ、サマーラなどを通る。オレンブルク州、タタルスタン共和国を経由してバシコルトスタン共和国、ウファに入る。最後にチェリャビンスク州に入りズラトウースト、ミアスなどを経由してチェリャビンスクに入る。 接続する主な道路 場所方面道路名0km モスクワ環状道路 ジュコーフスキー ロシア連邦道路A102 ブロンニツィ モスクワ内環状道路/ロシア連邦道路A107 スタルニコヴォ モスクワ外環状道路/ロシア連邦道路A108 コロムナ エゴリエフスク ロシア連邦道路R115 ミハイロフ ヴャジマ ロシア連邦道路R132 リャザン スパス＝クレピキ ロシア連邦道路R123 リャザン イェフレーモフ ロシア連邦道路R126 シャーツク ロシア連邦道路R143 サーソヴォ カシモフ ロシア連邦道路R124 458km地点 サランスク ロシア連邦道路R180 616km地点 ニジニ・ノヴゴロド ロシア連邦道路R158 616km地点 サラトフ ロシア連邦道路R158 カメンカ タンボフ ロシア連邦道路R209 シズラニ サラトフ ロシア連邦道路R228 シズラニ ウリヤノフスク ロシア連邦道路A151 シズラニ シゴニー ロシア連邦道路R227 970㎞地点 ディミトロフグラード ロシア連邦道路R179 970㎞地点 ウリヤノフスク ロシア連邦道路R179 1204㎞地点 ブグリマ ロシア連邦道路R246 1271㎞地点 バヴルィ ロシア連邦道路R239 1271㎞地点 ブグリマ ロシア連邦道路R239 ウファ モスクワ ロシア連邦道路M7 ウファ ステルリタマク ロシア連邦道路R240 クロパチェボ ロシア連邦道路R350 1745km地点 ロシア連邦道路R317 チェリャビンスク エカテリンブルク ロシア連邦道路M51 チェリャビンスク トロイツク ロシア連邦道路A310 チェリャビンスク シャドリンスク ロシア連邦道路R330 チェリャビンスク ノヴォシビルスク ロシア連邦道路R254 チェリャビンスク州のセムとウスチ・カタの間は山岳地帯となっている上に交通量が当初計算されていた5-7倍を超えるほど多くなっているため危険地帯となり、毎年50人以上が死亡し200人以上が負傷している。また、コロムナ付近では夜間の照明が不足し、2011年4月にはヘラジカを避けようとしたバンが対向車線の車と衝突し火災が発生したほか5月にも観光バスと乗用車が衝突して三人が死亡している。そのため2012年に道路の亀裂や穴の補修も含めた工事を実施した。そのほかにも途中で通過する集落の多くで事故のリスクが高いため一部でバイパスを整備したが、それにより集落にあったモーテルが廃業するなどの事態も起きている。 ヴォルガ川を堰き止めたジグリ水力発電所ダム湖の上をロシア連邦道路M5が通る（トリヤッチで）

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「富士宮道路」の記事における「路線状況」の解説

所在地は全線において静岡県富士宮市である。 距離標は指定区間の起点である青島交差点より起算される。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/09/19 08:31 UTC 版)

「山形県道54号貫見間沢線」の記事における「路線状況」の解説

大江町貫見の貫見郵便局前から西川町沼山の長沼大沼森林公園付近まで車両の通行が極めて困難なほど狭く、路面も荒れている。また、大江町と西川町の町境付近は通行ができないため、両町の連絡はできない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/20 06:32 UTC 版)

「京都府道802号田井大垣自転車道線」の記事における「路線状況」の解説

全線が自転車と歩行者のみが通行可能な自転車歩行者専用道路として整備されており、計画延長22.4kmのうち、2003年（平成15年）度までに17.0kmが整備済みである。約11kmの重複区間は歩道部分を本路線の一部として整備 しているほか、近年では夜間のソーラーLED照明を2010年から一部区間で供用開始 しており、2011年以降も順次設置していく目標を掲げている。一方で、単独区間として計画中の区間には2012年現在も与謝野町域を中心に未開通区間が存在している が、いずれも整備済み区間の両端に接続する市・町道等で迂回することが可能である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/20 06:37 UTC 版)

「京都府道803号加悦岩滝自転車道線」の記事における「路線状況」の解説

既に整備完了しており、全線が自転車と歩行者のみが通行可能な自転車歩行者専用道路として利用可能である。近年では夜間のソーラーLED照明を2010年から一部区間で供用開始しており、2011年以降も順次設置していく目標を掲げている。また、途中には自転車道整備と併せてトイレの付帯している休憩所が2箇所設置されている。

路線状況

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「旧電車通り (北九州市)」の記事における「路線状況」の解説

八幡東区七条橋交差点〜同区中央一丁目交差点までは6車線道路に拡幅された。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/28 08:39 UTC 版)

「茨城県道360号大和田羽生線」の記事における「路線状況」の解説

対向2車線（片側1車線）に整備された道路で、鉾田市大和田地区の一部で狭隘な1.5車線幅の道路が残存する。2014年から2017年にかけて行方市羽生地区を中心に、線形改良および道路拡幅などの道路改良工事が行われている。道路の交通量は比較的少ないが、本路線の周辺に小学校・幼稚園があり、また茨城県の県南地域から霞ヶ浦大橋を渡り茨城空港へ向かうアクセス道路に位置づけられていることから、県では交通量の増加が見込まれる路線と予測している。 道路法の規定に基づき、鉾田市大和田（菅野谷交差点） - 小美玉市与沢（茨城空港南交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「国道192号」の記事における「路線状況」の解説

毎年1月には徳島駅伝が行われるため交通規制がかかる。主に徳島市では、1953年に開催された四国国体に合わせて道路が整備されたことから、国体道路と呼称される。

路線状況

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「岡山県道64号矢掛寄島線」の記事における「路線状況」の解説

全線の車線数は1.5車線〜4車線。起点の国道486号から浅口市鴨方町地頭上までは2車線化改良済み。それ以南は広狭入雑じる道幅が浅口市寄島町に入るまで続く。浅口市鴨方町鴨方では古い民家や商店の建ち並ぶ地域を通るため、その区間を迂回させるために岡山県道155号鴨方矢掛線や浅口市道を迂回する経路への誘導が道路案内標識により行われている。浅口市寄島町では寄島バイパスが整備され、岡山県道47号倉敷長浜笠岡線と接続する終点付近では4車線となっている。

路線状況

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「愛知県道69号豊橋乗本線」の記事における「路線状況」の解説

下記区間を除き対面2車線であるが住宅街や集落では歩道のないやや狭い箇所が存在する。 新城市日吉柿ノ平から終点乗本にかけては狭隘路となるが各所で拡幅等改良工事が進行中である。

路線状況

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「秋田県道102号大館鷹巣線」の記事における「路線状況」の解説

当県道の未開通区間（大館市板沢 - 北秋田市栄の市境界部分）は、南側を鷹巣大館道路が通り、全線が開通する見通しがない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/17 14:57 UTC 版)

「三坂八郎林道」の記事における「路線状況」の解説

同じ区間を結ぶ路線として国道488号があるが、2011年4月28日から島根県側で落石により通年通行止が続いており、廿日市市吉和側には国道186号、国道191号、島根県道307号波佐匹見線へ迂回する様に島根県が看板を設置している。島根県公式の「道路規制情報」のウェブサイトでもこのルートを推奨しているが、その通りに迂回すると廿日市市吉和から島根県益田市匹見まで70Km以上の迂回を強いられる（国道488号から三坂八郎林道、島根県道42号吉賀匹見線を迂回すると30Km程度）。 このため地元のドライバーはこの三坂八郎林道を実質の迂回路とし使用している。道幅は国道488号より広く、カーブミラーやガードレールなど設置されているが、手入れが行き届いておらず安全施設として機能していない箇所も多い。落石や倒木も多く、県境の三坂八郎トンネルは標高1,020ｍと国道488号島根・広島県境三坂峠よりも高い場所を通っており、春先や晩秋から初冬にかけて積雪、凍結する事がある。また接続する国道488号が冬季閉鎖になるため冬期の通り抜けは不可である。（当路線も冬期は除雪はしていない） 携帯電話は各社とも全て圏外であり起点の益田市匹見町紙祖付近、もしくは終点側の廿日市市吉和の国道186号交点付近までは繋がらない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/17 23:09 UTC 版)

「滋賀県道263号丁野虎姫長浜線」の記事における「路線状況」の解説

姉川に架かる大井橋が2017年9月に自動車通行禁止となったため（「#水害」参照）、起点から終点まで連続して通行できるのはバイパスのみとなった。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/30 03:51 UTC 版)

「和歌山県道176号井関御坊線」の記事における「路線状況」の解説

峠の頂上にある明治時代のトンネルは二車線幅のトンネルに世代交代し、古いトンネルは塞がれている。峠のすぐ東側の対向困難だった区間において架橋を伴う大掛かりな拡幅が行われてた結果、対向困難な区間は西側に集中している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/24 01:32 UTC 版)

「岡山県道49号高梁旭線」の記事における「路線状況」の解説

吉備中央町尾原から美咲町江与味までの区間は2.0ｍの幅員制限がかかっており大型車の通行は困難である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/25 10:04 UTC 版)

「島根県道39号湖陵掛合線」の記事における「路線状況」の解説

出雲市湖陵町三部付近（神西湖岸とその周辺）の一部区間は、降雨量によっては交通規制がかかることがある。かつては、湖陵町三部付近から佐田町八幡原にかけて抜ける部分は狭隘であり交通の難所であったが、才谷トンネルの完成に伴い、容易な通行が可能になった。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/28 16:51 UTC 版)

「広島県道303号上筒賀筒賀停車場線」の記事における「路線状況」の解説

道幅は狭い上、井仁トンネルには高さ制限がかけられているため筒賀・戸河内方面と湯来・安佐方面の短絡路としては有用ではない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/11 02:12 UTC 版)

「宮城県道273号仙台名取線」の記事における「路線状況」の解説

仙台市太白区八本松二丁目（八本松一丁目交差点）から太子堂駅南側（仙台市太白区郡山）までは、あすと長町地区を通る、旧国道4号でも比較的新しい区間である。太子堂駅南側以南は、かつての奥州街道（陸羽街道）である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/01 08:42 UTC 版)

「京都府道103号上賀茂山端線」の記事における「路線状況」の解説

大きく3つの通称に分かれ、上賀茂本通は東へ、鞍馬街道は南へ、北山通は東へそれぞれ向かう。上賀茂本通の鞍馬街道との交点附近に終点方向からの一方通行がある。 鞍馬街道と北山通の交点から終点にかけて、単独区間を挟んで北山通と2度にわたって重複している。昭文社は北山通のみ、iPCは北山通と指定部分のいずれとしている。ゼンリンは指定どおりに表現している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/01 08:48 UTC 版)

「京都府道104号高野修学院山端線」の記事における「路線状況」の解説

北大路通、白川通、北山通は都市計画道路として広幅な道路に整備されているが、これ以外は生活道路となっている。また、沿線には紅葉の名所として著名な詩仙堂や曼殊院があるため、秋には特に混雑する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/30 06:17 UTC 版)

「芦ノ湖スカイライン」の記事における「路線状況」の解説

尾根沿いを走る道路のためアップダウンが多くコーナーが連続することから、峠道として走りを楽しむ、いわゆる「走り屋」には好まれる道路といわれており、週末には多くの車やバイクが集まる。秋の紅葉シーズンの休日は特に渋滞する。自動車とオートバイのみ通行でき、自転車などの軽車両は通行することはできない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/28 09:27 UTC 版)

「鳥海有料道路」の記事における「路線状況」の解説

ヘアピンカーブが多くスピードは出せないが、道路の路面状態は良くたいへん走りやすい。冬季閉鎖される区間があり、11月上旬から4月上旬までの間は閉鎖される。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/02 21:41 UTC 版)

「新潟県道・長野県道95号上越飯山線」の記事における「路線状況」の解説

関田峠付近は、新潟県側を除いてセンターラインがない曲がりくねった山岳道路で、舗装林道のような様相をしている。関田峠は豪雪地帯のため、例年11月上旬から5月下旬までの期間は、冬季閉鎖により通行することができない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/02 22:02 UTC 版)

「長野県道・群馬県道466号牧干俣線」の記事における「路線状況」の解説

例年11月中旬から4月中旬までの期間中は、冬季閉鎖されるため通行はできない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/09/24 07:56 UTC 版)

「秋田県道2号大館十和田湖線」の記事における「路線状況」の解説

起点の長倉交差点から約200 mは羽州街道の一部で、起点の長倉交差点は、とくに冬期の夜間に右左折時の対車両、対歩行者との接触事故が多発している地点である。 大館市内から十和田湖までの並行道路はほかに国道103号があるが、国道103号は大きく南へ迂回し、十和田ICを経由し、鹿角市十和田大湯中滝から発荷峠まではつづら折れになっている。小坂町から発荷峠まで急カーブも少なく風雪よけのドーム、途中に道の駅、展望台駐車場など休憩施設も完備している当道路は、大館市方面および東北自動車道から十和田湖への短絡ルートとして使用される。 大館市街地 - 小坂町小坂鉱山の区間には、2013年11月30日に秋田自動車道（日本海沿岸東北自動車道・新直轄方式）が北側の山中に並行して開通した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/19 14:22 UTC 版)

「愛知県道34号半田常滑線」の記事における「路線状況」の解説

旭跨線橋は暫定片側1車線だが、将来2車線になる予定。交差点「半田インター」から交差点「成岩橋」までは片側2車線。交差点「市場町」から交差点「半田インター」までは片側1車線。 ほとんどの区間は知多乗合常滑線等のバス路線となっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/19 11:31 UTC 版)

「岐阜県道3号福岡坂下線」の記事における「路線状況」の解説

交通量の少ない2車線道路である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/04 00:33 UTC 版)

「鹿児島県道231号瀬々串停車場線」の記事における「路線状況」の解説

瀬々串停車場線の交通量のデータについて（いずれも平成22年（2010年）度のデータによる） 昼夜12時間と24時間の自動車類交通量の全体の合計はそれぞれ4594台、5605台となっている。 幅員構成について道路部幅員・車道部幅員5.50 m、車道幅員4.50 mで歩道幅員などは存在せず1車線区間である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2013/10/27 13:13 UTC 版)

「宮崎県道378号清武南インター線」の記事における「路線状況」の解説

国道269号の清武町沓掛交差点を起点として南東に進み九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線と宮崎自動車道をくぐり、終点の東九州自動車道清武南ICに至る。清武南ICより先は宮崎市道丸目インター線となり、宮崎県道340号大戸野清武線に至る。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/03 13:08 UTC 版)

「京都府道107号雲ヶ畑下杉坂線」の記事における「路線状況」の解説

起点の京都市北区雲ケ畑中畑町から持越峠を越えて同区真弓八幡町に至る区間おいて、車道とは他に沢伝いに峠を越える経路も京都府道として存在する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/03 08:54 UTC 版)

「京都府道31号西陣杉坂線」の記事における「路線状況」の解説

千本通区間（北区鷹峯木ノ畑町以南）は片側2車線の幹線道路である。以北は車両通行帯のない道路となるが、北区鷹峯北鷹峯町以南は道幅が比較的広いため、離合は容易である。しかし、この先のホテル然林坊から京見峠までの区間、特に大宮釈迦谷地内の山間部分は、連続した急坂、急カーブ、離合困難な狭隘道路が続く。そのため、京北町との合併を機に、バイパス道路の建設を主とした道路整備が進められている。 民家の点在する杉阪集落周辺では、並行する杉坂川が蛇行していることから、これをまたぐ数多くの小橋が架かっている。北尾3号橋以西は整備された片側1車線道路となり、清滝川に架かる中山橋を経て杉阪口で国道162号（周山街道）に合流する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/21 02:25 UTC 版)

「福井県道19号武生米ノ線」の記事における「路線状況」の解説

吉野瀬川ダムの建設に伴う道路工事が行われており、2007年（平成19年）11月26日に笠倉トンネルを中心とする新道が開通するなど、吉野瀬川沿いのカーブが連続する区間は解消に向かいつつある。 越前町の米ノ・六呂師地区においては離合が困難な区間が残るが、2010年3月現在、大規模な改良工事が進められている。[要出典]

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/14 01:11 UTC 版)

「大山環状道路」の記事における「路線状況」の解説

一周する区間総距離は約64キロメートルある。一部で冬季閉鎖される区間があり、12月中旬から翌年3月下旬までの期間中は通行止め規制になる。 県道158号大山口停車場大山線の区間は、大山北側にある大山寺と真西に位置する桝水高原（ますみずこうげん）を結ぶ。大川寺側からは大山の荒々しい北壁を、桝水高原側からは別名、「伯耆富士」「出雲富士」ともよばれる崩落面が見えない大山西面の、山頂まで緑に覆われた穏やかな三角形の山肌が展望できる。 県道45号倉吉江府溝口線の区間は、大山の南麓を回り込み、東麓の尾根沿いの遠くまで道路が延びる。西日本屈指のブナの原生林を貫ぬく多彩なカーブをもつワインディングロードで、深緑や秋の紅葉を楽しむことのできるルートである。大山のちょうど真南に位置する鍵掛峠を通過しており、15台分の無料駐車場が併設された展望台は、山頂部が横長に伸び、奥の正面に断崖絶壁がそそり立つ大山と、中腹から続く新緑や紅葉とのコントラストが美しい眺望ポイントとして人気を集めている。 県道34号倉吉赤碕中山線の区間は、大山の東麓から北麓にかけて位置しており、センターラインがない曲がりくねった峠道である。大山北側に位置する一息坂峠の付近は、荒々しく岩肌が剥き出しになった大山を眺望できるポイントである。一息坂峠の名は、鎌倉時代の船上山の戦いで知られ、琴浦町にある船上山（標高687メートル）へ向かった名和長年軍が一息に駆け上ったという伝説に由来する。 県道30号赤碕大山線の区間は、走りやすく整備された2車線道路で、大山北麓より絶景で知られる香取高原に達する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/07 09:23 UTC 版)

「尻手黒川道路」の記事における「路線状況」の解説

東名高速道路東名川崎インターチェンジに直接接続する道路であり、交通量は多い。 全線に渡って沿線は住宅地となっているが、東名川崎インターチェンジに近い川崎市宮前区域には沿線に倉庫、配送センター等が立地する。また、全線に渡って沿道に郊外型店舗も多く立地している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/08 09:18 UTC 版)

「鹿児島県道24号鹿児島東市来線」の記事における「路線状況」の解説

照国町交差点から建部神社前までの区間は市街地区間で住宅が多く、鹿児島市電と並走する区間もある。車線は片側2車線以上である。建部神社から鹿児島西ICまでの区間は幅員が狭く川の氾濫が度々起こることがある8・6豪雨では田上地区は浸水している。また、この区間のバイパスとして国道3号鹿児島バイパスがあり、鹿児島西ICまでは並走区間となる。 鹿児島西ICから仁田尾北交差点までの区間では全区間拡張工事が終わり、片側1車線で走行できるが、西別府町付近では拡張が一部未着手であるところもある。この付近から田園風景が見られるようになり、郊外ということが分かる。仁田尾北交差点から猪鹿倉交差点（日置市）までの区間は比較的整備がなされており、この区間はJR鹿児島本線（JR九州）と並走する。また、この区間から交通量が県道35号から春山町方面より合流し一段と増える。猪鹿倉交差点から美山入口交差点までの区間は幅員が狭い区間が区間内の半分以上を占める。旧大田交差点より美山方面に向かう際に鹿児島交通枕崎線のコンクリート製の鉄橋が残っているが今後の整備の状況によって撤去されることが考えられる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/22 17:08 UTC 版)

「岐阜県道77号岐阜環状線」の記事における「路線状況」の解説

岐阜県庁舎近くの岐阜市薮田交差点から北上し、JR東海道本線を潜り、鏡島大橋で長良川を渡る。国道157号、旧名鉄揖斐線（2005年廃止）と交差し、岐阜市正木で東進する。岐阜市福光で国道256号と交差し、岐阜市長良で南下。岐阜市長良雄総で東進し、鵜飼い大橋北で南下。鵜飼い大橋を渡って井ノ口トンネルを通り、岐阜市日野南で国道156号に合流する。鵜飼い大橋開通当初は国道156号との合流地点で長い渋滞が発生していた。これは1車線しかない国道156号に合流していたことが原因である。2008年（平成20年）3月頃に合流直後の国道156号岩戸トンネルが4車線化し、渋滞は解消された。 岐阜市日野南（国道156号合流点）から岐阜市琴塚（岐阜県道205号長森各務原線交点）は未開通区間である。この間には洞山という山がある。 岐阜市琴塚から南下する。岐阜市水海道から岐阜市蔵前までは古く狭い道であり、1.5車線区間である。但し、この区間と平行して市道があり、将来は整備する計画となっている。岐阜市蔵前で岐阜県道181号岐阜那加線と重複して東に進み、高田3交差点から南に進路を取って芋島3交差点に至る。以前は県道181号線からそのまま南下し、芋島1交差点まで通っていた。 岐阜市芋島からは西に進む。岐阜市芋島（芋島3交差点）から岐阜市加納竜興町3丁目（加納竜興町3交差点）までは旧国道21号である。羽島郡岐南町に入り、再び国道156号と交差する。岐南町を抜け、再び岐阜市に入る。岐阜市城東通（岐阜県道1号岐阜南濃線、岐阜県道14号岐阜稲沢線交点）からは岐阜県道1号岐阜南濃線との重複区間となる。岐阜市宇佐からは国道21号とも重複し、起点の岐阜市薮田に至る。 起点の岐阜市薮田から岐阜市鏡島（鏡島大橋南）までは片側3車線、岐阜市鏡島から岐阜市日野南（国道156号交点）まで及び岐阜市加納竜興町（加納竜興町3）から岐阜市宇佐（国道21号交点）までは片側2車線である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/15 05:47 UTC 版)

「島根県道30号三瓶山公園線」の記事における「路線状況」の解説

2013年（平成25年）10月現在、大田市大田町大田でバイパス工事が途中で中断したままとなっている。[要出典]

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/10 14:48 UTC 版)

「国道116号」の記事における「路線状況」の解説

柏崎市から出雲崎町、長岡市和島地域・寺泊地域を経由して、寺泊地域と燕市分水地区の間を流れる大河津分水路に架かる大河津橋北詰までの全線がバイパス化もしくは4車線に改良・拡幅されている。大河津橋以北の燕市や新潟市西部の区間は新潟市や三条市のベッドタウンとして機能しており、住宅地となっているほか、ロードサイド店舗が林立していることなどから、特に燕市分水地区・吉田地区、新潟市西蒲区の巻地区・西川地区の各市街地区間は慢性的に渋滞や速度低下が発生しやすい状況にある。 新潟市中心部に近づくにつれ、交通量は徐々に増加する。西区中野小屋地区にある田島交差点は西蒲原広域農道2号線と交差しており、新潟市中心部から西区赤塚地区をはじめ西蒲区西川・巻・岩室地区や燕市分水地区、弥彦村方面へ向かう車両が上り車線で右折待ちすることによって、朝夕の通勤時間帯を中心に渋滞が発生している。かつては道幅が狭く右折車線も設けられていなかったため、ピーク時で約1 kmにおよぶ渋滞が発生していたが、2004年度（平成16年度）に交差点付近の拡幅と右折車線を増設する工事を実施したことによって若干軽減された。この中野小屋地区の延長4 kmの区間は地域高規格道路に指定されており、新潟市の都市計画道路「新潟西道路」として片側2車線・連続立体交差方式のバイパス道路が整備される予定であるが、事業の本格着手時期は未定である。また中野小屋地区周辺は冬季間、悪天候時には猛烈な地吹雪に見舞われる難所で、2010年（平成22年）2月6日には地吹雪の影響でこの中野小屋地区内の区間（約4.5 km）が通行止めとなった上、迂回路となった広域農道では吹きだまりに阻まれるなどして合計100台以上の車両が最長一昼夜にわたって立ち往生するトラブルが発生した。このため新潟国道事務所では2010年（平成22年）冬、路面上の吹きだまりを予防するため道路脇や水田などに設置している防雪柵の設置範囲を広げるなどの対策を講じた。 曽和ICから黒埼ICまで新潟西バイパスを通り、平成大橋で信濃川を東へ渡る。信濃川右岸の新潟美咲合同庁舎（国土交通省北陸地方整備局など各省庁の出先機関が入居している）や新潟県庁などの行政機関周辺を経由して、千歳大橋で再び信濃川を西へ渡る。昭和町交差点から新潟島の中央部を縦貫し、新潟市役所を経由して、本町交差点で終点となる。新潟国道事務所はこの指定区間について「沿線に行政機関が集中していることから、災害など有事の際には行政間の連携強化を図りたい」としている。これによって国道116号は曽和IC以東の全区間が4車線以上となった（黒埼ICのランプウェイ部を除く）。 中央区の新潟市役所周辺は道路が複雑にクランクしていて、急カーブが点在するなど渋滞が発生しがちで支障をきたしていた。2006年（平成18年）3月に市道（学校町通）の一部区間を拡幅して国道をショートカットする区間（通称・学校町ミニバイパス）が開通した。なお、開通後すぐに歩道の狭さが指摘されて道路幅を減少させることで歩道を拡幅したため、結果的に通行区分帯幅が減少した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/11 16:52 UTC 版)

「長野県道502号奥志賀公園栄線」の記事における「路線状況」の解説

1.5車線から2車線の全面舗装の道路で、場所によりセンターラインのないほど狭隘な区間もあるが、交通量は少ない。ルートの大半は1車線から1.5車線と狭く、長距離に渡って蛇行しながら林道の様な道が続いていくが、路面状況は悪くはない。豪雪地域のため、11月下旬から5月中旬頃まで1年の半分以上の期間は冬季閉鎖される。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/04/30 09:47 UTC 版)

「山口県道・広島県道1号岩国大竹線」の記事における「路線状況」の解説

岩国市柱野（起点） - JR新岩国駅付近や玖珂郡和木町関ヶ浜 - 大竹市木野1丁目間に狭隘箇所が残っており、この内前者は更にJR岩徳線・錦川鉄道錦川清流線をくぐるガードに高さ制限がかけられており、大型車が通行困難となっていたが、同区間に並行する形で森ヶ原バイパスが2020年3月22日に開通したことに伴い県道指定から外れた。 2005年11月18日に岩国市関戸 - 玖珂郡和木町関ヶ浜間に関々（せきせき）バイパスが開通し、この区間の離合困難な山道（最狭部で1.7m）は旧道となった。ただし、接続する山口県道135号北中山岩国線が狭く（手前にその旨を注意する標識がある）、山口県道135号北中山岩国線が改良されるまではバイパス開通効果は発揮できない状態になる（河川改修と並行して改良が実施される予定[要出典]）。 元々は、広島県内の延長はわずか39 m（両国橋の、橋上の県境から広島側の部分のみ）であったが、2013年12月2日に大竹市木野2丁目・油見〔ゆうみ〕トンネル西口交差点まで延長された。なお、両国橋の上には、広島県道である旨の県道標識（広島県が設置した標識）が掲げられている。 2014年3月31日をもって、延長部分の両国橋〜油見〔ゆうみ〕トンネル西口交差点間は国道186号の指定から外れ、この路線単独となった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/06 08:43 UTC 版)

「千葉県道59号市川印西線」の記事における「路線状況」の解説

船橋市内の中山競馬場付近（「北方十字路」）や、県内の主要道路と交差する「馬込十字路」、「鎌ヶ谷大仏」、「白井」交差点などで渋滞が発生しやすい。その原因として単純に交通量が多いというだけではなく、全区間が両側2車線であり、かつ右折専用レーンを有している交差点が非常に少ないことが挙げられる。鎌ヶ谷市以西の歩道は自転車・人のすれ違い通行が困難な狭さである。 現在、市川市内では京成電鉄との平面交差のため、踏切遮断による交通渋滞が著しく、また、歩道が狭く大型車の交通が多い危険な状況であるため、交通の円滑化及び歩行者の交通安全を図ることを目的に、1999年（平成11年）度から2020年（令和2年）度にかけて立体交差化事業が進められている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/06 14:10 UTC 版)

「国道265号」の記事における「路線状況」の解説

九州山地の中心を縦断するため狭隘道路が多く、かつて酷道と評された国見峠は1996年に国見トンネルが開通しているが、輝嶺峠、尾股峠、さらに飯干峠と未改良の峠越え区間が続く。宮崎県小林市の輝嶺峠区間は、コンクリートで被覆処理された山側の断崖絶壁が続く隘路。児湯郡西米良村の尾股川の渓谷沿いから尾股峠にかけては、国道265号の中でも最も整備状態が悪く、片側の路肩は断崖となるすれ違いが困難な狭隘路でカーブも多く、ガードレールが無い区間も多い。東臼杵郡椎葉村の飯干峠区間も交通難所で、大型車通行止めの1車線の隘路には峠の入口に「幅員狭小・急カーブ・路肩軟弱」の看板が立ち、すれ違いを行うための退避場所は少なく路肩はもろく弱い。椎葉村大字大河内に国道388号との重複区間が約3.6 kmある。 椎葉村北西部に位置する下福良で、奥村川の橋詰からマイゴウ谷に分け入る林道を通っていくと、諸塚村の国道503号へ抜けることができる。 宮崎県小林市街地 - 小林市須木と、五ヶ瀬町 - 熊本県阿蘇市の区間は、峠越えがあるものの概ね2車線道路。椎葉村上椎葉 - 五ヶ瀬町までは一部1車線区間が残る（画像を参照）ものの、バイパス整備が進められており大半が2車線道路に整備されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/14 01:02 UTC 版)

「沖縄県道50号線」の記事における「路線状況」の解説

現在は首里城公園へ向かう観光道路だが、道路状況はそれほどよくない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/14 08:07 UTC 版)

「沖縄県道81号宜野湾北中城線」の記事における「路線状況」の解説

起点 - 宜野湾市普天間交差点の宜野湾区間と北中城村石平交差点 - 終点の北中城区間の東西に分かれる。宜野湾区間は北側が米軍基地のキャンプ・フォスターとなっており、全区間4車線となっている。北中城区間も石平交差点 - 安谷屋交差点付近が4車線となっており、現在は終点の渡口交差点まで4車線拡幅へ向け整備中。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/04/29 09:55 UTC 版)

「徳島県道15号徳島吉野線」の記事における「路線状況」の解説

大部分が堤防沿いを走ることから、交差する道路が少なく信号機が少ない。さらに、見通しが良く信号のない区間も長いことなどから、制限速度（50 km/h）をかなり越える速度で通行する車両が多い。概ね70 km/h程度で流れている。このため、速度取締りが頻繁に行なわれている。[独自研究?] 起点から大坪交差点（徳島県道39号徳島鳴門線交点）までは東行き（起点方向）一方通行のため、終点方向への全線走破はできない（平行する市道を利用）。また、その大坪交差点は立体交差となっており、連絡路に入ると左折以外は禁止、また県道39号からは右折禁止である。 吉野川を渡る高瀬橋は、吉野川ではいくつか見られる欄干のない潜水橋のひとつである。橋は普通車1 - 1.5台分強の道幅であり、橋上でのすれ違いは不可能である。なお、橋の両側には待避スペースが用意されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/08 10:17 UTC 版)

「新潟県道9号長岡栃尾巻線」の記事における「路線状況」の解説

新潟市新潟市西蒲区内にある門田のハザ並木は、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年）のひとつに選定されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/24 13:50 UTC 版)

「広島県道76号神辺大門線」の記事における「路線状況」の解説

神辺町平野地内から神辺町下竹田地内までは右左折を繰り返す幅員狭隘区間が存在。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/25 04:31 UTC 版)

「岡山県道286号里庄地頭上線」の記事における「路線状況」の解説

浅口郡里庄町里見の岡山県道434号小坂西六条院中線重用区間以北より浅口市鴨方町小坂東の岡山県道168号新賀小坂東線（備南街道北線）重用区間にかけては、岡山県営広域営農団地農道備南地区を整備するにあたり、現道活用区間として改修（拡幅およびバイパス化）された一方で、これより終点にかけては従来の旧街道（寄島往来）を踏襲した狭隘区間となっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/25 04:33 UTC 版)

「岡山県道168号新賀小坂東線」の記事における「路線状況」の解説

岡山県営広域営農団地農道備南地区を整備するにあたり、現道活用区間として改修（拡幅およびバイパス化）された。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/26 14:32 UTC 版)

「三重県道114号上浜高茶屋久居線」の記事における「路線状況」の解説

全線通して交通量は多い。 国道23号（津の市街地区間では「中町通り」という）との交点である垂水交差点は朝、夕を中心に渋滞する。

路線状況

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「広島県道362号小泉本郷線」の記事における「路線状況」の解説

旧道（三原市沼田西町惣定 - 三原市本郷町下北方間）も広島県道362号小泉本郷線として扱われており、三原市沼田西町惣定以北は二通りの路線が存在することになる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/06 03:02 UTC 版)

「群馬県道238号川原湯川原湯停車場線」の記事における「路線状況」の解説

起点の「川原湯神社」付近から川原湯温泉交差点までの単独区間はセンターラインのない1.5車線の道路であり、三差路の川原湯温泉交差点で国道145号（供用廃止区間）と合流する。 途中「大沢橋」により吾妻川の支流である大沢（大沢川）を通過し、川原湯温泉交差点にて温泉入口のゲートをくぐり抜ける。なお2015年10月現在、大沢橋東詰から終点までの区間は通行止めとなっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/31 09:02 UTC 版)

「岡山県道40号岡山港線」の記事における「路線状況」の解説

整備された当初の路線の内、平福2丁目 - 海岸通りのあいだは市道になっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/10/06 14:57 UTC 版)

「愛知県道243号東海緑線」の記事における「路線状況」の解説

本路線は大型車も通行し通行量が多いが、歩道が整備されず幅員の狭い区間（長口交差点〜本郷交差点、東新町4丁目交差点〜梶田町1丁目交差点）があり、たびたび渋滞する。また歩道がないため危険性が指摘されている。 JR東海道本線を共和駅すぐ北の共和跨線橋（1976年供用開始）でオーバーパスする。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/16 03:15 UTC 版)

「岡山県道700号岡山総社自転車道線」の記事における「路線状況」の解説

本線単独の区間においては基本的に自転車歩行者専用道路とされているが、各重複国県道（下記）および自動車通行可能な市道との重複区間においては自転車歩行者用の路肩や路側帯が本県道に指定されており、自動車道との併用道であることも多い。こうした重複区間の中には路側帯表示のみという通常の県道と同様の道路設備になっている場所もあるので、そうした場所では当然、通行に注意する必要がある。また総社市スポーツセンター以降は総社市内の住宅地から市街の中央部に入るため、上記した方向指示標識が設置されておらずルートが定まらずに迷う事も多い。起点となる岡山市北区の津島交差点付近には岡山県総合グラウンド脇の歩道（岡山県グラウンド表札板）の頭上に起点からの方向指示標識が存在するが、一方で終点となる総社市の市役所入口交差点付近にはこれを起終点とする方向指示標識は設置されていない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/08 15:21 UTC 版)

「新潟県道140号内野停車場線」の記事における「路線状況」の解説

国道402号のルート変更に伴い、2011年4月2日に新潟市西区五十嵐二ノ町（往来橋東詰・五十嵐2交差点） - 新潟市西区五十嵐三ノ町（五十嵐三ノ町丁字路）が編入されて区間を延長した。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/09 15:43 UTC 版)

「三河湾スカイライン」の記事における「路線状況」の解説

最高速度規制は30 km/hから40 km/h。ほぼ全線にわたり、追越しのための右側部分の対面車線へのはみ出し通行は禁止である。柏原インターチェンジ付近とカーブで見通しが悪い遠望峰駐車場出入口付近は転回禁止、天の丸（三河ハイツ）に通じる道路付近は駐停車禁止・転回禁止にそれぞれ指定されている。歩行者･自転車に対する通行止め規制等は特にないが、歩道は基本的に設置されていない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/09 16:42 UTC 版)

「岡山県道61号妹尾御津線」の記事における「路線状況」の解説

国道2号岡山バイパス・旧2号線・国道180号本線・国道53号を繋ぐ、岡山県内の重要幹線の南北連絡を担う主要幹線のひとつである。また吉備津彦神社、山陽自動車道吉備スマートインターチェンジ、最上稲荷、岡山空港の至近を走る、これら各施設のアプローチロードとしての側面を持つ。 年末年始の時期および吉備津彦神社の御田植祭の初日に行われる本殿祭の時間帯には本路線の一部に車両全面通行止めや一方通行・右折禁止などの交通規制がかかり、周囲の市道や国道180号を迂回するよう指示が出される。 南区古新田交差点から北区久米交差点（岡山県道162号岡山倉敷線）までは2車線区間だが、久米交差点より山陽新幹線を超えた先にある北区尾上の無名交点までは4車線区間となる。久米交差点は渋滞しやすいポイントである。 尾上の無名交点を超えると即座に車線が減少し以降は吉備津彦神社前交差点で国道180号に合流するまで無車線区間となる。うち、吉備津彦神社の鳥居前から踏切を超えて吉備津彦神社前交差点までは吉備津彦神社の参道である。また同鳥居前から備前一宮駅構内踏切を超えてすぐの交点を左折すると岡山県道243号一宮備前一宮停車場線になり、鳥居前から踏切まで、同県道との重複区間である。この無車線区間は大型車の通行が物理的に不可能となっている上、付近は小学校・幼稚園・保育園・公民館が点在する住宅地となっており、場所によっては歩行者と車の道路上の通行区分があいまいとなっている。特に児童の通行が多く不測の事態が起こりやすい道路となっているため、同区間の拡張は現在急務となっている。 国道180号に合流後は岡山市街地方面にわずかに東進し中川橋交差点まで重複区間となる。中川橋交差点左折後は中川（笹ヶ瀬川支流）の土手を川の上流に向かって走る事になる。この土手も自動車の対向可能な無車線道路となっている。途中から中川は大きく湾曲し本路線から離れるが以降は2車線道路と無車線道路が短いスパンで不規則に入れ替わる。山陽自動車道の高架を超えると大窪の住宅地が至近となり小学校・幼稚園が近いスクールゾーンとなるため、ここでも尾上の無車線区間同様に、通行に注意が必要となる。 大窪から福谷を超えると以降は2車線区間として安定する。この区間突入後は少しだけ平地が続く。また果物の特産地として知られる一宮地域の農地をロードサイドとするため、個人直売所も点在する。ただし長野を超えると以降は2車線保持のまま山道となり、いくつもの峠を越えていく事になるため坂の登攀と降下、さらにはカーブを繰り返し行う事になる。 岡山県道72号との交点（赤い橋脚が存在する交差点。この橋脚は滑走路の誘導灯。）まで至ると、以降は岡山空港のアプローチロードとして終点まで2車線区間として整備されている。空港を超えた後は広域農道を兼ねた御津側からの空港のアプローチロードとして同様に整備されているが、山道であるために両側は山や崖の壁面である事が多く人里からは遠く離れる。山を越えると終点・宇垣交差点までは農村地帯。終点部周辺のみ商店があり、御津工業団地に入る交差点にはローソンの御津工業団地入口店が、踏切付近の駐在所向かい付近には、ディスカウントドラッグコスモスが、宇垣交差点周辺に天満屋ハピーズ金川店とホームセンターのジュンテンドーと渋谷石油が運営する昭和シェル石油のガソリンスタンドとコインランドリーが合体した敷地があり、道路向かいにドラッグストアのザグザグの店舗（テナントとしてクリーニング店入居）が存在する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/12 06:04 UTC 版)

「横浜市主要地方道82号山下本牧磯子線」の記事における「路線状況」の解説

山下公園通りには、石張りで整備され絵タイルが埋め込まれた歩道がある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/21 01:58 UTC 版)

「大分県道26号三重野津原線」の記事における「路線状況」の解説

一部区間は離合が困難な狭隘区間が存在するが、近年道路改良が進み、バイパス建設も進行している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/22 02:58 UTC 版)

「大分県道28号森耶馬溪線」の記事における「路線状況」の解説

ほぼ2車線でやや狭いが概ね快走路である。一部、玖珠町と中津市の境界付近に2車線未満の狭路部分があり、玖珠町側から走行すると何の予告もなくブラインドカーブの先で中央線が切れて幅員狭小になっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/22 05:33 UTC 版)

「愛媛県道243号内子双海線」の記事における「路線状況」の解説

内子側と双海側で二つに分断されている。内子側はほぼ全線にわたって2車線分確保されており道路の状態も比較的よく、起点の国道56号線から石畳地区までを結ぶ道路として活用されている。双海側は住宅地(本郷地区)が広がっており、地元住民の交通路として活用されている。双海側の道路は一部区間を除いて1車線となっており、山間部は悪路で道路の状態がすこぶる悪い。かつては分断地点から林道(牛ノ峰線)が伸びており県道226号線を通じて内子側と連絡していたが、現在は通行できず分断地点から1Km先で行き止まりとなっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/04/03 10:11 UTC 版)

「広島県道344号大草三原線」の記事における「路線状況」の解説

狭隘箇所が多く、大型車は通行困難な箇所が多い。 三原市長谷4丁目にあるJR山陽本線との踏切（小坂沖踏切）はいわゆるかまぼこ型踏切になっている。 広島県道50号本郷久井線バイパス全通後の本路線の処遇は現在のところはっきりしていない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/14 00:51 UTC 版)

「北海道道718号忠別清水線」の記事における「路線状況」の解説

トムラウシ山への登山に利用され、終点側では夏には大型バスや路線バスも通行する。しかし、起点側や、終点側のトムラウシ川に架かる曙橋よりも起点側では、1.5車線路や未舗装路が多く残っている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/22 23:34 UTC 版)

「新潟県道486号姫川港青海線」の記事における「路線状況」の解説

全区間、アスファルトによる高級舗装が施されている。 また、重複区間を除く全体の約70.5 %は規格改良済である。幅員に関しては、重複区間を除く全体の約45.3 %（1.9452 km＝1945.2 m）が5.5 m以上である。歩道は0.8128 km（＝812.8 m）整備されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/12/26 06:19 UTC 版)

「京都府道662号溝谷内記線」の記事における「路線状況」の解説

路線の約半分が国道482号と重複している。一部を除き、概ね両側2車線に改良されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/25 09:50 UTC 版)

「下松バイパス」の記事における「路線状況」の解説

全線が暫定2車線で開通している。4車線化整備が可能な用地を取得済みであるが、2021年現在拡幅の計画はない。1996年（平成8年）3月には末武中交差点を跨ぎ周南バイパスと直結する「末武高架橋」（末武中交差点からの0.9km区間）が開通している。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/22 18:09 UTC 版)

「大阪府道102号恵美須南森町線」の記事における「路線状況」の解説

起点から高麗橋1交差点までは紀州街道の一部区間に該当する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 02:26 UTC 版)

「栃木県道・茨城県道12号那須烏山御前山線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、茨城県内の常陸大宮市大岩（栃木県界） - 同市小舟（公園入口交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 07:33 UTC 版)

「茨城県道160号梨野沢大子線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、久慈郡大子町浅川（大子町道交差） - 同町大子（国道461号）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 07:34 UTC 版)

「茨城県道164号長倉小舟線」の記事における「路線状況」の解説

路線の大部分は2車線の道路であるが、起点付近・長倉の集落と終点付近・油河内の集落では、1.5車線程の狭い道路である。交通量は少なく、地元住民の生活道路である。峠付近の南側は「深山の桜並木」として親しまれる。茨城県道287号山内上小瀬線と茨城県道39号笠間緒川線とは一部区間で重複する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 07:30 UTC 版)

「茨城県道153号水沼磯原線」の記事における「路線状況」の解説

水沼ダムのある3kmの区間は、連続雨量200ミリになると通行止め規制となる。道路幅は1.5〜2車線ほどあり、北側に平行する福島県道・茨城県道27号塙大津港線と比較して起伏が少なく道路幅も広い。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 07:34 UTC 版)

「茨城県道163号下檜沢上小瀬線」の記事における「路線状況」の解説

安全性を高めた歩行者と車両の分離や対面2車線の確保するため、県道の改良工事が終点側の上小瀬側から進められていて、改良区間の幅員は11 m、その内の車道部が6 mある。事業計画延長3.7 kmの内、平成19年7月に国道293号交差部から延長2.8 kmのバイパス部を供用したのを始め、2018年までに全区間のうちの半分以上が2車線の道路として改良済みである。未改良残存区間の氷之沢では1車線の狭隘区間で、曲がりくねった道路が続くため見通しも悪い。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/04/13 02:53 UTC 版)

「山口県道319号大河内地吉線」の記事における「路線状況」の解説

豊田湖畔オートキャンプ場入口（下関市豊田町地吉）から終点までは大型車の通行不可。 全線にわたって幅員は狭いものの、平行する山口県道34号下関長門線を大きくショートカットするルートであり、利用する車は少なくない。 夜間は県道34号(長門市深川湯本～菊川町下岡枝間)と同様に、シカやイタチ等の動物が頻出し、濃霧が発生するため特に注意が必要である。

路線状況

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「茨城県道169号菅谷小原内水戸線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、那珂市後台（後台駒潜交差点） - 同市菅谷（国道349号交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 07:40 UTC 版)

「茨城県道178号常磐公園線」の記事における「路線状況」の解説

幅員は1車線と狭いが、赤い石畳調の片側歩道が整備された街路が特徴となっている。車両通行は歴史館交差点側から偕楽園へ向かう一方通行となっており、路線バス・マイクロバスを除く大型車は通行禁止の通行規制となっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 07:42 UTC 版)

「茨城県道179号中石崎水戸線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、水戸市酒門町（酒門六差路交差点） - 同（丹野病院）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 07:31 UTC 版)

「茨城県道154号山根大津港線」の記事における「路線状況」の解説

主な区間は1.5車線幅の道路で、起点と終点付近および茨城県道155号里根神岡上線との交点付近は2車線に道路改良されてある。起点の丘陵部から県道里根上岡上線までの区間は、交通量はまばらで比較的少ない。終点近くの北茨城市関南町仁井田地内で、JR常磐線の踏切があり国道6号と仁井田交差点にて交差する。

路線状況

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「茨城県道359号茨城空港線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、小美玉市与沢（茨城空港） - 同市野田（川戸西交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 09:38 UTC 版)

「茨城県道342号上水戸停車場千波公園線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、水戸市末広町（末広町1丁目交差点） - 同市千波町（主要地方道水戸神栖線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 09:30 UTC 版)

「茨城県道328号谷井田稲戸井停車場線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、つくばみらい市谷井田（一般県道常総取手線交差） - 守谷市みずき野（みずき野十字路交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 09:08 UTC 版)

「茨城県道312号古河停車場線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、古河市本町一丁目（JR古河駅） - 同二丁目（一般県道野木古河線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 09:24 UTC 版)

「茨城県道315号下宿常陸鴻ノ巣停車場線」の記事における「路線状況」の解説

那珂市内の迂回路として、主要地方道那珂インター線の全線も県道下宿常陸鴻巣線に含まれ、この前後の国道118号、主要地方道瓜連馬渡線も含め重用区間となっている。

路線状況

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「茨城県道326号下野宮停車場線」の記事における「路線状況」の解説

JR下野宮駅の駅前道路を進むとT字の交差点に突き当たり、ここより左折して大子方面へ道なりで向かうと茨城県道28号大子那須線との交差点で終点となる。線形がコの字型のセンターラインが引かれていない1.5車線の道路で、大子町下野宮地区の生活道路となっている。

路線状況

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「広島県道202号大竹停車場線」の記事における「路線状況」の解説

元々は、延長はわずか50m（大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点まで）であったが、2014年2月24日に大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点まで延長された。 2014年3月31日をもって、延長部分の大竹駅前交差点～みどり橋西詰交差点間は国道186号の指定から外れ、この路線単独となった。

路線状況

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「茨城県道354号五浦海岸線」の記事における「路線状況」の解説

全区間が対向2車線で、歩道はこの土地特有の岩の色で出来た石畳で整備されている。比較的交通は少なめで、終点の国道6号の交差点を除いて信号機は無く、速度制限50km/hとなっている。本県道に設置されている道路標識と道路灯の支柱および標識板裏面が、五浦海岸の海の色を連想させる紺碧色になっているのが特徴である。

路線状況

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「茨城県道358号日立東海線」の記事における「路線状況」の解説

全区間2車線。幅員は十分確保されカーブも少ないことから普通車のみならず大型車も安心して通行でき、開通以後は周辺道路と橋梁の渋滞が緩和された。

路線状況

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「茨城県道339号大和田桃浦停車場線」の記事における「路線状況」の解説

菅野谷交差点 - 大和田交差点は1.5車線、小美玉市与沢 - 行方市羽生が1.5車線の未改良道路であった他は、小美玉市下吉影 - 与沢間は2車線に整備されていた。

路線状況

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「茨城県道351号馬渡水戸線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、ひたちなか市勝倉（主要地方道水戸勝田那珂湊線交点） - 水戸市吉沼町（吉沼町交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 09:05 UTC 版)

「茨城県道305号下館停車場線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、筑西市乙（JR下館駅） - 同市丙（田町交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 09:07 UTC 版)

「茨城県道310号稲田停車場線」の記事における「路線状況」の解説

センターラインの無い1.5車線の道路であるが、道路幅に比較的余裕がある。このため、すぐ西側で並行する県道友部稲田線よりも自動車が安全に通行できることから、笠間市稲田と友部方面を行き交う車は、こちらの県道を通行して行く車が多い。

路線状況

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「茨城県道323号上小川停車場線」の記事における「路線状況」の解説

車道の幅は1.5車線程で歩道はない。JR上小川駅にアクセスする生活道路となっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/23 09:07 UTC 版)

「茨城県道311号笠間停車場線」の記事における「路線状況」の解説

笠間駅前のロータリーから北にまっすぐ伸びる2車線（片側1車線）の道路で、まっすぐ進めば国道355号に変わり国道50号まで通じる街路である都市計画道路 笠間停車場寺崎線の一部区間に相当する。道路の特徴として、両側歩道が石のブロック舗装、路側帯に至っては笠間市の特産である御影石で舗装されるといった凝った舗装仕様となっており、街路樹も植えられて美観が行き届いている。

路線状況

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「福井県道・京都府道1号小浜綾部線」の記事における「路線状況」の解説

府県界になっている逆峠附近には急坂や急カーブが断続的に存在し、一部に狭隘区間も残っており[要出典]、福井県側は急カーブも存在するが、京都府側は直線的で走りやすい。また、京都府舞鶴市を経由する国道27号について、同路線とはおおい町と綾部市でそれぞれ接続しており、主に舞鶴市の東舞鶴・西舞鶴両市街地で発生する渋滞を避けて本路線を抜け道としての利用も可能である。

路線状況

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「福井県道24号小浜上中線」の記事における「路線状況」の解説

起点から国道162号との重複区間までは港の道という雰囲気である。またそれ以降は非常に高規格な道路が終点まで続く。その割に交通量は多くなく信号も少ない。国道27号はこの区間バイパスではないので、大規模な事故等で通行不能となることも考えられるため、若狭地方の主要地方道の中でも特に重要な県道と推測される道である。

路線状況

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「広島県道293号本多田佐伯線」の記事における「路線状況」の解説

起点から前半は1 - 1.5車線の山道が続き廿日市市助藤（広島県道295号助藤津田線交点）を境に廿日市市津田（広島県道30号廿日市佐伯線交点）までの区間は普通車でも離合困難な狭い道が続く。またこの区間は落石、倒木、冬季は積雪、凍結に注意が必要。広島県道30号廿日市佐伯線から終点廿日市市浅原（国道186号交点）までの区間はほぼ改良された2車線の道が続く。

路線状況

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「広島県道47号鞆松永線」の記事における「路線状況」の解説

起点付近に上り方向（松永→鞆）への一方通行がある（時間制限あり）。 鞆町内は狭隘部分が多く、大型車の通行は困難である。市街地を架橋により迂回するバイパス計画も立てられたが、住民らの反対により頓挫した（詳細は鞆の浦埋立て架橋計画問題を参照のこと）。2020年には市街地を迂回する新たなトンネル計画が地元に示されており、順調に進めば2023年度内に完成する見込み。。

路線状況

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「福島県道64号会津若松裏磐梯線」の記事における「路線状況」の解説

磐梯山を超え国道459号に合流した後、本路線は国道と重複し桧原湖の南岸から西岸へ沿い進む。道の駅裏磐梯付近で国道459号から分岐して桧原湖西岸に沿って北上する。終点で接続する福島県道2号米沢猪苗代線と合わせ、桧原湖周回道路を形成する。表磐梯と裏磐梯をつなぐ磐梯山ゴールドライン区間は2013年に無料化された山岳ワインディングロードで、磐梯吾妻エリアのなかで、磐梯吾妻スカイラインや磐梯吾妻レークラインとならぶ絶景のドライブ・ツーリングルートとして知られている。この磐梯山ゴールドラインでは冬季閉鎖区間があり、11月上旬から翌年4月下旬までの期間は通行止めとなる。

路線状況

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「愛知県道351号・岐阜県道109号上仁木明智線」の記事における「路線状況」の解説

愛知県豊田市上仁木町（旧西加茂郡小原村）の愛知県道19号土岐足助線交点が起点。起点より北東に進み、小村峠を越えて阿妻川を渡ると岐阜県恵那市明智町（旧恵那郡明智町）に入る。橋を渡ってすぐ、岐阜県道20号瑞浪大野瀬線に接続し、重複して北西に進む。1kmほどで県道20号と分かれ、明智町中心部に向けて北東に向かう。恵那市明智町大田の国道363号交点が終点。

路線状況

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「佐田岬メロディーライン」の記事における「路線状況」の解説

稜線部にある見晴らしの良い快走路で、沿道には道の駅が2箇所あり、人気のドライブコースとなっている。10 kmの地点に道の駅伊方きらら館、そこから7 km地点に道の駅瀬戸町農業公園、さらに進むと大久展望台の3つの休憩所がある。八幡浜港や三崎港からフェリーが出ており、九州へ渡ることが可能。三崎港から国道九四フェリーが運航しており、重要なアクセス路線となっている。 国道197号ではスリップや速度超過による事故が多いため、愛媛県では交通事故抑制効果と新たな観光資源となることを期待し、アスファルト舗装の表面に溝を掘って、タイヤ接地面のロードノイズで音を奏でる「メロディー道路」の工法を、四国初の道路として導入した。路線中間地点付近にあたる、道の駅瀬戸町農業公園前の国道を八幡浜方面へ走ると、約430 mの区間で「みかんの花咲く丘」のメロディーが鳴る。

路線状況

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「宮島街道」の記事における「路線状況」の解説

広島電鉄宮島線や山陽本線と並走する形の経路をとる。

路線状況

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「和歌山県道169号奥佐々阪井線」の記事における「路線状況」の解説

旧野上町の中心部を避けつつ、国道370号と並行する道であり、和歌山市・海南市から旧美里町へ行く車が多く利用する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/23 05:34 UTC 版)

「赤坂バイパス」の記事における「路線状況」の解説

本区間開通前の国道2号は、JR山陽本線備後赤坂駅前交差点を中心に激しい渋滞を引き起こしていた。開通後は交通分散が図られ、大型車の減少等、旧国道（広島県道54号福山尾道線）は交通量が約6割減少した。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/22 21:33 UTC 版)

「兵庫県道32号坂越御崎加里屋線」の記事における「路線状況」の解説

2006年11月現在、尾崎 - 坂越区間は，土日祭日二輪車終日通行禁止である。[要出典]

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/23 23:34 UTC 版)

「岡山県道390号古見月田停車場線」の記事における「路線状況」の解説

真庭市福田 - 真庭市月田間は大型車の通行は困難である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/23 23:37 UTC 版)

「岡山県道292号黒忠明治線」の記事における「路線状況」の解説

車線数は1.5 - 2車線。地図上では美星町黒忠から高梁市（成羽町）への短絡路に見えるものの、接続先の岡山県道48号笠岡美星線には、本県道との接続地点以北において軽自動車同士の離合すら難しい幅員狭小区間が存在するため、高梁市への連絡には向かない。ただし、岡山県道48号笠岡美星線の幅員狭小区間を避ける迂回路は遠回りながら存在し、本県道との接続地点南側に岡山県道35号倉敷成羽線の梨ノ木峠へ抜ける1.5車線路の井原市道を利用することで幅員狭小区間を回避することは可能である。

路線状況

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「徳島県道286号津乃峰筒崎線」の記事における「路線状況」の解説

牟岐線（阿波室戸シーサイドライン）の北側に沿う路線。阿南市の東部と中央部を結ぶ役割を担う。総延長は短く、他に県道が接続しない珍しい路線である。 沿道の阿南市内原町東福寺一帯の内原古墳群は、徳島県南部最大の前方後円墳である国高山古墳や、瓦が製造された窯跡や井戸が確認されており、長国（那賀郡の起源）の国造を考証する上で重要な遺跡となっている。

路線状況

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「茨城県道19号取手つくば線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、取手市清水（酒詰交差点） - つくばみらい市谷井田（春日1丁目西交差点）間と、つくばみらい市板橋（東板橋交差点） - つくば市春日（春日1丁目西交差点）間および、つくば市研究学園（主要地方道取手つくば線分岐） - 同（東京ガス株式会社つくば支社）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/21 01:44 UTC 版)

「山口県道241号秋吉台絵堂線」の記事における「路線状況」の解説

起点から山口県育成牧場付近までは中国自然歩道の一部となっており、車両の通行はできない。 起点は山口県道242号秋吉台公園線（秋吉台道路）との交点に当たるが、立体交差となっており直接は接続していない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/21 14:42 UTC 版)

「広島県道198号向洋停車場線」の記事における「路線状況」の解説

全線を通じて道幅は狭く、大型車の通行は困難である。現在、JR山陽本線向洋駅付近の高架化が計画されており、それに際して駅前再開発が行われて拡幅されることになっているが、広島市の財政難などにより高架化自体進展しておらず、いつ実現するかは不透明である。 終点で接続する広島県道164号広島海田線は日中は交通量が多いため、深夜・早朝を除いて海田方面から本路線に右折進入することは避けたほうが良い。

路線状況

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「熊本県道1号熊本玉名線」の記事における「路線状況」の解説

起点から熊本県道31号熊本田原坂線との重複区間が終わる上熊本1丁目交差点までは4車線、上熊本1丁目交差点から熊本市西区河内町岳の峠の茶屋公園付近までおよび天水町小天交差点から終点までは2車線（追い越しのためのはみ出し禁止）、峠の茶屋公園付近から玉名市天水町小天のさざんかロードとの三差路の先まで2車線（はみ出し可・追い越し可）、玉名市天水町小天のさざんかロードとの三差路の先から天水町小天交差点までは1.5車線と2車線が入り組んでいる。

路線状況

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「兵庫県道31号福良江井岩屋線」の記事における「路線状況」の解説

淡路市野島のごく一部を除き2車線。旧北淡町 - 旧一宮町の沿線は阪神・淡路大震災で壊滅的なダメージを被った。また淡路市郡家以南は淡路島女子駅伝競走大会のコースにもなっていた。制限速度は起点から西路北交差点・洲本/淡路市境付近・淡路松帆交差点から終点の3区間で50 km/h、それ以外の区間は40 km/h。

路線状況

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「岩槻春日部バイパス」の記事における「路線状況」の解説

全線4車線で、転回禁止と駐停車禁止で規制されている。最高速度は概ね60km/h（法定速度）。 国道122号と交差する加倉南交差点で渋滞しやすいうえに、事故が多発する。国道4号と立体交差で結ぶ小渕交差点は冠水注意箇所に指定されている。

路線状況

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「京都府道・兵庫県道2号宮津養父線」の記事における「路線状況」の解説

京都府と兵庫県の境界になっている岩屋峠の勾配は緩やかで、豊岡市と養父市の境界になっている浅間トンネル周辺は交通量も少なく快走路となっている。この間にある豊岡市出石町地域は、豊岡市出石伝統的建造物群保存地区に選定されている旧出石城の城下町を通過しており、拡幅工事が困難な狭隘区間である。これは国道426号の旧道部分を本路線の一部として指定されているためで、当該区間をバイパス道路で迂回することが可能である。

路線状況

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「埼玉県道180号南古谷停車場線」の記事における「路線状況」の解説

本道路の自動車類交通量については、昼間12時間では合計4317台、24時間では合計6216台となっている。 また道路部幅員11.50m、車道部幅員・車道幅員7.50mであり、歩道幅員は下りのみ4.00mである。 （いずれも平成22年（2010年）度の道路交通センサスによる）

路線状況

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「岡山県道21号岡山児島線」の記事における「路線状況」の解説

岡山市中心部と倉敷市児島地域ならびに水島地域を結ぶ幹線道路として機能。起点から米倉交差点まで、ならびに妹尾西交差点から元浜口交差点付近までは改良されている区間である（妹尾西交差点から新稔橋交差点付近までは暫定2車線区間）。元浜団地口交差点付近から菰池中央交差点までの主に倉敷市下津井地区を通る区間は、鷲羽山の中腹を海に沿って走る公園道路の様相を呈する。

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「千葉県道268号北柏停車場線」の記事における「路線状況」の解説

平成22年（2010年）度時点での北柏停車場線の交通量についてはそれぞれ以下の通りになっている。 昼間12時間自動車類交通量 24時間自動車類交通量 小型車 大型車 合計 小型車 大型車 合計 3861台 410台 4271台 5443台 707台 6150台 ちなみに平成17年（2005年）時の昼夜12時間と24時間の自動車類交通量の合計ではそれぞれ4494台、6157台だった。幅員構成について道路部幅員25.00m、車道部幅員17.00m、車道幅員15.00m、歩道幅員は上りと下り共に4.00m。車線数は4車線（片側2車線）である。

路線状況

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「群馬県道323号鳥山竜舞線」の記事における「路線状況」の解説

起点 - 太田警察署北交差点の区間はセンターラインのない1.5車線であり、群馬県道78号太田大間々線と重複している。太田警察署北交差点 - 終点の区間はセンターラインがあり、2車線以上の車幅が確保されている。ラッシュ時には至る所で混雑が発生する。

路線状況

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「広島県道156号御調久井線」の記事における「路線状況」の解説

狭い山道の続く路線。沿線に用がない場合は国道486号を走ったほうが賢明。[独自研究?]

路線状況

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「千葉県道121号成東鳴浜線」の記事における「路線状況」の解説

平成22年（2010年）度時点での成東鳴浜線の交通量について、観測地点の山武市殿台での自動車類交通量はそれぞれ、 昼間12時間自動車類交通量 24時間自動車類交通量 小型車 大型車 合計 小型車 大型車 合計 6885台 236台 7121台 8829台 784台 9613台 また道路部幅員・車道部幅員6.75m、車道幅員5.75m。車線数は2車線であるが歩道幅員は存在しない。昼夜率は1.35%、昼間12時間ピーク比率11.0%、24時間大型車混入率3.3%である。

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「千葉県道114号八日市場山田線」の記事における「路線状況」の解説

平成22年(2010年)時点での八日市場山田線の自動車類交通量については以下の通り。 交通調査地点 昼間12時間自動車類交通量 24時間自動車類交通量 小型車 大型車 合計 小型車 大型車 合計 匝瑳市飯塚1017 3416台 424台 3840台 4464台 720台 5184台 香取市小川35 912台 135台 1047台 1197台 216台 1413台 香取市神生349 2837台 267台 3104台 3684台 506台 4190台

路線状況

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「三重県道34号七色峡線」の記事における「路線状況」の解説

この道路は日本で唯一の村全体が他県の飛び地となっている和歌山県東牟婁郡北山村への主要なアクセス道路の1つである。

路線状況

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「千葉県道143号南総昭和線」の記事における「路線状況」の解説

平成22年（2010年）度時点での南総昭和線の交通量について、観測地点である袖ヶ浦市三ツ作での自動車類交通量はそれぞれ、 昼間12時間自動車類交通量 24時間自動車類交通量 小型車 大型車 合計 小型車 大型車 合計 1844台 143台 1987台 2518台 323台 2841台 であり、また道路部幅員10.90m、車道部幅員6.50m、車道幅員5.25m、歩道幅員は上下2.20mとなっている。

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「山形県道114号月山志津線」の記事における「路線状況」の解説

道路交通センサスによる山形県の月山志津線の交通データについて以下の通りになっている（平成22年（2010年）時点）。 交通調査地点 昼間12時間自動車類交通量（上下合計） 24時間自動車類交通量（上下合計） 小型車 大型車 合計 小型車 大型車 合計 西村山郡西川町大字月山沢 675台 64台 739台 819台 83台 902台

路線状況

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「山形県道113号宮宿浮島線」の記事における「路線状況」の解説

道路交通センサスによる山形県の宮宿浮島線の交通データについて以下の通りになっている（平成22年（2010年）時点）。 交通調査地点 昼間12時間自動車類交通量 24時間自動車類交通量 小型車 大型車 合計 小型車 大型車 合計 西村山郡大江町大字宮宿字道合 1337台 110台 1447台 1680台 143台 1823台 西村山郡朝日町大字三中字ハツ沼 75台 3台 78台 90台 5台 95台

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「山形県道112号左沢浮島線」の記事における「路線状況」の解説

道路交通センサスによる山形県の左沢浮島線の交通データについて以下の通りになっている（平成22年（2010年）時点）。 交通調査地点 昼間12時間自動車類交通量 24時間自動車類交通量 小型車 大型車 合計 小型車 大型車 合計 西村山郡大江町大字左沢字横町 2260台 155台 2415台 2833台 210台 3043台 西村山郡朝日町大字大谷字千代田 1020台 83台 1103台 1272台 129台 1401台

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「山形県道115号藤島羽黒線」の記事における「路線状況」の解説

道路交通センサスによる山形県の藤島羽黒線の交通データについて以下の通りになっている（平成22年（2010年）時点）。 交通調査地点 昼間12時間自動車類交通量（上下合計） 24時間自動車類交通量（上下合計） 小型車 大型車 合計 小型車 大型車 合計 鶴岡市羽黒町町屋 2336台 292台 2628台 2936台 402台 3338台

路線状況

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「山形県道111号天童山寺公園線」の記事における「路線状況」の解説

道路交通センサスによる山形県の天童山寺公園線の交通データについて以下の通りになっている（平成22年（2010年）時点）。 交通調査地点 昼間12時間自動車類交通量（上下合計） 24時間自動車類交通量（上下合計） 小型車 大型車 合計 小型車 大型車 合計 天童市大字原町 3576台 267台 3843台 4487台 355台 4842台 また道路部幅員は9.00m、車道部幅員6.50m、車道幅員5.50m、歩道幅員は上りのみ2.50mとなっている。

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「静岡県道139号原木沼津線」の記事における「路線状況」の解説

2012年4月15日にバイパス（清水町徳倉 - 沼津市大平）約1.5kmが開通した。

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「長野県道278号大野田梓橋停車場線」の記事における「路線状況」の解説

旧安曇村内において、2013年4月5日より崩落のため長期通行止めになっている区間がある。

路線状況

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「広島県道72号福山沼隈線」の記事における「路線状況」の解説

すでに2車線化されている路線ではあるものの道路規格が低い上に、起点の「洗谷三差路交差点」を先頭に渋滞が発生することや、福山市の中心市街地域と沼隈地域および内海地域を結ぶ幹線道路として位置付けられており、バイパス道路として「福山沼隈道路」の整備が計画されている。 また、福山市の中心市街地域から沼隈地域の中心部および内海地域への短絡道路としては、本路線の「天神山下交差点」（沼隈町中山南）と広島県道47号鞆松永線の「林崎交差点」（沼隈町草深）を結ぶ2車線の福山市道が存在するものの、この福山市道は線形上の問題から大型車の通行が禁止されている。

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「北1条宮の沢通」の記事における「路線状況」の解説

区間 国道230号（起点 - 札幌市中央区北1条西11丁目） 北海道道124号宮の沢北一条線（札幌市中央区北1条西11丁目 - 札幌市中央区北1条西25丁目） 主要市道9902号南19条宮の沢線（札幌市中央区北1条西28丁目 - 終点） 道路施設 北一条地下駐車場 宮丘トンネル (60 m)宮丘公園を横切るトンネルとして公園を分断することから、公園の機能や周辺の環境景観に配慮して小動物の往来を確保するため、幅員32 mの開削工法を採用している。

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「宇部湾岸道路」の記事における「路線状況」の解説

2011年（平成23年）8月現在、本線（高架部）と街路部（一般道路部）の全線が開通している。なお、本線部は暫定2車線で開通しているが、道路構造上暫定施設のみの建設が困難である西中町IC - 藤曲IC間など一部区間では4車線分の構造物が建設されている。

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「愛媛県道184号和気衣山線」の記事における「路線状況」の解説

2016年度現在、久万ノ台交差点南から衣山交差点まで、拡幅工事が進められている。[要出典]

路線状況

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「国道403号」の記事における「路線状況」の解説

地図上では幾つもの他路線の国道と重用を繰り返しており、重用区間延長は約90 km、比率では路線全体の4分の1以上を占めるルートのトレースに難儀する国道ともなっている。新潟・長野県境の伏野峠を越える区間は、豪雪地帯として知られる場所で通行期間も限られ、いわゆる「酷道」のひとつに数えられている。伏野峠越えは、かつて林道での迂回が可能な未開通区間であったが現在では解消されている。道路幅員5.5 m以上の改良率は77.1 %（2018年4月時点）で、峠越えの山間部には1車線の幅員の狭い区間や、ガードレールの整備が行き届いていない区間が残存する。 長野県飯山市の照岡牧場付近は、山道から一転して視界が広がる場所で、農道のように田んぼの間を縫うように細い道路が走る。飯山市 - 野沢温泉村の千曲川に架かる市川橋は、4トン車以上通行止め規制である。

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「東京都道・神奈川県道111号大田神奈川線」の記事における「路線状況」の解説

ほぼ全線が対面通行2車線の道路であり、横浜市鶴見区馬場に狭隘区間が存在し、京急子安駅付近のJR線を横断する区間が不通である。 この不通区間は、都市計画道路（横浜国際港都建設計画道路3・6・6大口線）として計画されていたが、周辺道路のネットワークで当該路線の交通機能を代替することができること等から、大口線の大口通交差点から京浜子安駅入口交差点の区間が廃止された。なお、この不通区間付近に歩行者等の地下道が通じている。 上平間交差点（南武沿線道路）と矢上交差点北400mの交差点（尻手黒川道路）との間を改良する都市計画は存在するが具体化は不明である。この区間のJR東日本南武線との踏切（平間駅北）は遮断時間が長い。

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「秋田県道55号入道崎寒風山線」の記事における「路線状況」の解説

男鹿市男鹿中滝川から男鹿市脇本富永には、1986年9月まで寒風山有料道路があった。冬季閉鎖される区間はないが、積雪時は寒風山付近でのバイク走行は困難となる。

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「宮崎県道50号諸塚高千穂線」の記事における「路線状況」の解説

未改良区間が多く、離合困難の箇所が多い。山間部を通行するため、冬季は積雪、路面凍結の恐れがあり、大雨時は土砂災害の恐れがある。諸塚村日諸峠 - 高千穂町向山間は未開通であるが、六峰街道、林道の迂回路がある。

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「仁田峠循環自動車道路」の記事における「路線状況」の解説

道路幅は狭く、勾配がきつい急カーブのつづら折れがあるなど線形が悪く一方通行である。冬季閉鎖はないが、夏期間は濃霧、冬期間は路面凍結や積雪で通行止めになることがある。春や秋の観光シーズン、とりわけミヤマキリシマの開花期、紅葉の時期などは、駐車場不足のため大渋滞になることが多く、通行規制やパークアンドライドシステムの導入が検討されている。

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「新潟県道454号中尾水込線」の記事における「路線状況」の解説

全区間舗装されている。 規格改良に関しては、全区間のうち約50.3%にあたる1.529km＝1529mが改良済みである。また、全区間のうち約62.1%にあたる1.8865km（＝1886.5m）は幅員が5.5m未満である。歩道は1.339km（＝1339m）設置されている。

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「国道255号」の記事における「路線状況」の解説

国道1号と国道246号を南北に結んでおり、足柄平野の主要ルートとしての役割を果たしている。

路線状況

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「東京都道312号白金台町等々力線」の記事における「路線状況」の解説

目黒川を横切る権之助坂は比較的勾配がきつい。等々力不動前交差点の先は、国分寺崖線の坂道になっており、急坂を下って、多摩川の土手・多摩堤通りに突き当たり終点となる。

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「国道257号」の記事における「路線状況」の解説

豊田市稲武地区から設楽町方面にかけては約5 kmにわたる下り坂や急カーブがある区間である。また、豊田市川手町地区の川手トンネル内は、事故抑止目的で時速50 km/hの制限速度で走ると童謡「どんぐりころころ」が車の振動で奏でられるメロディートンネルになっている（愛知→岐阜方向のみ施工）。 設楽ダムの建設に伴い設楽町内の一部区間が水没する予定であり付替道路が建設予定である。

路線状況

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「高知県道324号七里仁井田線」の記事における「路線状況」の解説

県道ではあるが、河原越トンネルを含む山道の区間は、舗装はされているものの道幅が狭く、路肩も不十分で離合すら困難な区間が続く。[要出典]。 平成20年代以降、通学路の安全確保が全国的に行われており、当路線でも国道56号から仁井田小学校までの区間が、歩道付き片側一車線として2018年（平成30年）に拡幅された。

路線状況

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「千葉県道8号船橋我孫子線」の記事における「路線状況」の解説

道路北端部の我孫子市（国道6号交差部）から柏市の道の駅しょうなん付近までは、片側2車線。道の駅しょうなんから柏市大島田の国道16号交差部までは現在車線増幅工事中。鎌ケ谷市内ではバイパス整備が行われており、新鎌ヶ谷駅北入口交差点から馬込交差点までは市道として供用済み。残る粟野十字路交差点から国道464号交差部は事業中である(バイパスは完成後、船橋我孫子線に組み込まれる見込み)。馬込交差点から駿河台交差点までは芝山団地入口交差点以東の渋滞が常に特に激しく、2車線拡張構想がある。なお、それ以南は片側2車線である。 また、鎌ケ谷市内では西側を東武野田線（東武アーバンパークライン）が並走、新鎌ヶ谷駅東側で新京成線と平面交差するためこれら鉄道の踏切遮断による渋滞が深刻となっていたが、立体交差化工事(令和元年度終了）により緩和される見込みである。

路線状況

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「国道121号」の記事における「路線状況」の解説

山形・福島県境の大峠は、かつて未舗装の荒れた狭隘な道路でつないでいたことから、酷道の名所として知られていた。1990年代になってこの区間が改良され、7つのトンネルと7つの橋梁で峠を越える大峠道路が開通している。福島県会津若松市内は、会津盆地を縦貫するバイパス道路の整備が行われている。福島県から栃木県にかけて、国道121号・352号・400号の3重区間、日本の道100選にも選定された日光杉並木、宇都宮市内の宇都宮環状道路など多彩で、地域によって次々と道路の状況が変わるのも特徴である。

路線状況

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「東京都道・千葉県道501号王子金町市川線」の記事における「路線状況」の解説

起点から江戸川区江戸川一丁目までが本路線の旧称である王子金町江戸川線の名称で主要地方道に指定されている。 2022年（令和4年）5月までは道路法第89条の特例に基づいて王子金町江戸川線として認定されていたが、再認定時には道路法第7条第1項に基づき認定された。 かつて認定されていた東京都道468号堀切橋金町浄水場線の一部区間を継承する支線がある。

路線状況

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「東京都道317号環状六号線」の記事における「路線状況」の解説

山手通りは、環七や環八に比べれば交通量はあまり多くないが、立体交差が乏しいため、日中は渋滞しやすい。特に、山手通りの特徴として、五差路など変形交差点が多く赤信号が長いため、渋滞の原因となっている（例：東大裏交差点、初台坂下交差点）。また、バスベイの未整備箇所が多いため、バスがバス停で停車すると後続車の通行が阻害されてしまうことも渋滞の一因となっている。車線数は概ね片側2車線。最高速度は概ね60km/h。 国道254号（川越街道）と交差する板橋区の熊野町交差点は2017年の交通事故件数が都内ワースト1であった。

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「国道308号」の記事における「路線状況」の解説

第二阪奈道路（東大阪市 - 奈良市）と並行する現道は、大阪府と奈良県にまたがる生駒山地の暗峠越えの古くからある登山路をそのまま国道に指定しているため、道幅も勾配も自動車走行を意識した道路設計になっていない。関西を代表するいわゆる「酷道」とも評されており、暗峠より西の大阪側は、一方通行として規制されている区間があるほどの急斜面と、幅1車線のコンクリート舗装道路の区間があり、対向車とのすれ違いが困難である。また、最大斜度31 %ともいわれる国道随一の急坂があったり、かつて通行車両の最大幅1.3 m制限の道路標識が設置されていたなど、実態として車道としての機能を果たさない道路となる。暗峠の頂上付近、信貴生駒スカイラインと交差する辺りの舗装は石畳になっており、日本の国道では唯一の石畳である。 大阪市の中心地にある起点・新橋交差点から東へ続く長堀通の区間と、奈良市にある第二阪奈道路の宝来ランプから終点・三条大路2丁目交差点の区間は、交通量が多く幹線道路の趣が強い。 一方、法律上国道308号のバイパスとして建設された第二阪奈道路は、自動車専用道路で一見高速道路に見えるが、道路種別は地域高規格道路に指定されている。

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「国道317号」の記事における「路線状況」の解説

起点の松山市役所前には、四角柱型の国道7路線の起終点も兼ねた起点標が建つ。四国側にある今治市の山間部分は、ブラインドカーブも多くうねった片側一車線とは別に緩いカーブの片側一車線の新線が完成し、安全性が向上した。同様の改良手法は、国道56号や国道378号でも採られている。

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「新潟県道484号下出越線」の記事における「路線状況」の解説

全区間、アスファルトやセメントで舗装されている。 規格改良に関しては、全体の約68.1％にあたる1.5879km（＝1587.9m）が改良済みである。道路の幅員は全体の約93.4％にあたる2.1775km（＝2177.5m）が5.5m未満である。歩道は全く設置されていない。

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「国道4号」の記事における「路線状況」の解説

都内の区間は、都内で震度6弱以上を観測する地震が発生した場合の緊急自動車専用路および緊急交通路に指定されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/29 03:31 UTC 版)

「千葉県道・茨城県道170号我孫子利根線」の記事における「路線状況」の解説

青山バイパスとも呼ばれる主要区間は、国道356号のバイパス道路の役目も担う見通しの良い２車線の道路で、車両の流れが良く交通量は多い。終点付近の「栄橋南詰」交差点で主要地方道千葉竜ヶ崎線と交差・左折し、千葉県側から県境を越えて茨城県の終点までの区間は、利根川を渡る栄橋のみで、この区間が主要地方道千葉竜ヶ崎線と重複する区間で、渋滞が起こりやすい区間でもある。

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「千葉県道81号市原天津小湊線」の記事における「路線状況」の解説

房総丘陵の山中を走る非常に狭隘な道路ながら、沿線には養老渓谷や清澄寺などがあり、南房総地域の観光地へのアクセス道路としても機能している。また当道路には鴨川日東バスが走行している。そのため所々で道路拡幅や新トンネル建設、バイパス整備が行なわれている。 2012年3月、君津市黄和田畑1440付近にて崩落があり、同年7月に復旧された。 また2014年5月22日にも君津市黄和田畑先にて法面の崩落が発生し、同日より全面通行止めの処置が行われ、復旧工事完了により2015年3月27日に通行止めが解除された。 市原市養老の北崎橋（2008年4月） 養老渓谷付近（2010年11月） 市原市飯給（2017年11月） 市原市月崎（2017年11月） 市原市国本（2017年11月） 鴨川市清澄（2016年5月）

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「千葉県道286号愛宕山公園線」の記事における「路線状況」の解説

全線2車線の道路で、千葉県道254号銚子公園線のバイパスとして利用できる。県道銚子公園線とはインターチェンジによる接続になり、銚子公園線への乗り入れが犬吠方向（上り）のみ、愛宕山公園線への乗り入れは国道126号方向（下り）のみとなっている。

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「千葉県道257号南安房公園線」の記事における「路線状況」の解説

毎年1月には、館山若潮マラソンが開催されるフルマラソンのコースになり、県内外から数千人の参加ランナーが集まる。

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「千葉県道263号八千代宗像線」の記事における「路線状況」の解説

八千代市保品地区では、幅員狭小、急カーブ、急こう配がある区間が点在するところから、規制速度20 km/hのところもあり、歩道も未整備であることから、社会資本整備総合交付金（住宅）事業として遺跡や人家を避けたバイパス道路による道路改良が進められている。

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「千葉県道242号浦安停車場線」の記事における「路線状況」の解説

浦安停車場線の交通量のデータとしては以下の通りになっている。 交通調査地点 昼間12時間自動車類交通量 24時間自動車類交通量 小型車 大型車 合計 小型車 大型車 合計 浦安市猫実3丁目28-30 13729台 3270台 16999台 20027台 4452台 24479台 昼夜率では9.7%。また幅員構成では道路部幅員25.80m、車道部幅員16.10m、車道幅員16.10m、歩道幅員は上りで4.50m、下りで5.20mとなっている（データはいずれも平成22年度時点）。

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「千葉県道174号勝浦布施大原線」の記事における「路線状況」の解説

2014年6月7日に勝浦市市野川地先において法面崩壊が発生し、全面通行止めの通行規制がなされた。市野川地先の復旧工事完了により、同年9月30日に全面通行止めの通行規制が解除された。

路線状況

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「千葉県道172号大多喜里見線」の記事における「路線状況」の解説

2015年3月18日に、市原市田淵地先において法面崩壊が発生し、同日より一部区間を全面通行止めとする交通規制がされた。復旧により、同月27日に片側通行規制、同31日に通行規制解除された。

路線状況

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「千葉県道180号松戸原木線」の記事における「路線状況」の解説

国道14号との中山競馬場入口交差点において発生している慢性的な交通渋滞や、京成本線と交差する西船跨線橋の老朽化などのため、交差点改良と跨線橋の架け替えを併せて整備する道路改良事業が1996年（平成8年）度から2015年（平成27年）度にかけて進められている。

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「新潟県道222号西中糸魚川線」の記事における「路線状況」の解説

全区間、アスファルトで舗装されている。このうち、国道148号との重複区間および新道部を除く区間においては高級舗装が施されている。 また、重複区間を含む全区間は規格改良済である。このうち、重複区間および新道部を除く区間の約98.9％（4.8947 km＝4894.7m）は幅員5.5m以上である。歩道は1.5219 km（＝1521.9m）整備されている。

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「国道200号」の記事における「路線状況」の解説

バイパスや拡幅による改築が順次行なわれ、2005年（平成17年）に直方バイパスが完成したことにより、ほぼ全線にわたって直線的な高い規格の道路となっている。 もともと、八幡西区小嶺地区、上津役地区が激しい渋滞で有名であったが、その区間が国道211号となり、現在北九州市内では目立った渋滞箇所は無い。飯塚市の勝盛歩道橋交差点も県内で有数の激しい渋滞箇所であったが、現在歩道橋は取り外されて高架橋が建設され、2010年（平成22年）8月11日に開通した。またこの勝盛歩道橋は福岡県のちょうど真ん中に当たる。 北九州高速4号線のうち黒崎出入口 - 八幡IC間について、建設当時は日本道路公団の一般有料道路北九州直方道路として国道200号バイパスの扱いであった。九州自動車道門司IC - 八幡IC間の供用後、1991年（平成3年）に管理変更となり国道指定から外れた。 2003年（平成15年）4月1日に八幡西区引野と同区馬場山を結ぶ北九州市道を昇格させた。その一部は上記北九州高速4号線に隣接並行する道路である。旧ルートは国道211号の単独区間となった。これは、旧ルートの渋滞が慢性化しており長年にわたり北九州市から国に対して拡幅の要望を行ってきたものの、予算の制約のためその早期の実現が見込みが低かったことから、北九州市が整備した都市計画道路八幡直方線を国道200号に指定して国に移管する代わりに旧ルートを補助国道である211号に振り替えて市の予算で拡幅を行うこととしたことによる。 朝倉郡筑前町の山家道交差点から筑紫野市大字筑紫の旧国道3号交点すなわち旧終点までの旧道は、現在福岡県道77号筑紫野三輪線の一部となっている。

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「山梨県道24号都留道志線」の記事における「路線状況」の解説

道坂峠区間は1990年代初頭は施工も新しく、交通量もさほど多くなかったため、快適な路面・道路環境に置かれていた。しかし、峻険な山道を登る同所は、急カーブの連続であることから、次第に違法競走型暴走族のローリング族やドリフト族が集まることとなった。もっぱら二輪車は日中、四輪車は夜間に走行していたらしく、最盛期を誇った1993年（平成5年）から1994年（平成6年）頃には、二輪車だけでも50台から100台前後の暴走車が違法競争行為に耽るようになった。 それに伴って、自損事故、人身事故も頻発し、善意の通行者を巻き込む事態となった。また油性スプレーによる路面等への落書き、ガードレールへの落書き、糞尿問題、ゴミ問題、騒音問題も顕在化し、地元警察による交通取締が実施される一方、路面には速度抑制舗装（スピードセーブ工法）が施工された。またダンプカーなど重量車輌の交通量増加による路面への負荷などによって、現在では必ずしも良好な道路環境にあるとは言えないところである。

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「大分県道411号中津山国自転車道線」の記事における「路線状況」の解説

中津市沖代町一丁目から同市三光臼木にかけては大分県道675号臼木沖代線と並走し、一部は国道212号とも並走する。 総延長約35kmのうち、三光地区の一部や終点側の中津市本耶馬渓町から同市山国町にかけての計約22kmは自転車専用道路として整備されている。また、鉄道跡を整備して作られているため、勾配は緩やかである。 台湾や韓国、シンガポール、香港、中国など、アジアからの訪日外国人旅行の増加や、ラグビーワールドカップ2019や2020年東京オリンピックを契機に増加が見込まれる欧米からの訪日外国人旅行をにらみ、沿線の案内標識の日英2ヶ国語化を推進している。 中津市発行のガイドマップがサイクリングロードの行程としている中津駅から旧守実温泉駅までの区間距離 地点名区間距離起点からの距離中津駅 三光支所 6.3km 6.3km 厚ヶ瀬トンネル 5.1km 11.4km 青の洞門 3.3km 14.7km 平田宿場 5.6km 20.3km 第二山国川橋 3.7km 24.0km 耶馬溪サイクリングターミナル 1.2km 25.2km 下郷宿場 3.3km 28.5km 旧守実温泉駅 7.5km 36.0km

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「国道366号」の記事における「路線状況」の解説

終点では、国道23号（有松IC）と愛知県道243号東海緑線が交差し、終点の手前およそ100 m地点で愛知県道243号東海緑線と分岐する交差点（梶田町一丁目交差点）がある。当国道は刈谷市や半田市へ抜けることができるので下りの流入量が多い。そのため交通量が多く、渋滞が頻発する。

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「千葉県道・茨城県道4号千葉竜ヶ崎線」の記事における「路線状況」の解説

起点・千葉市稲毛区の穴川3丁目交差点 - 穴川インター間が国道126号重複、穴川インター - 八千代市米本間は国道16号との重複を経て、以北は単独路線となり我孫子市布佐へ向かう。印西市木下 - 我孫子市布佐間は、JR布佐駅入口へ向かう現道、木下東交差点へ向かい利根水郷ラインへ接続するバイパスとも国道356号と路線の一部を重複する。利根川に架かる栄橋に交通が集中しやすく、若草大橋開通以後もその交通量の多さから栄橋周辺の激しい交通渋滞は解消されず続いている。 道路法の規定に基づき、茨城県内の北相馬郡利根町布川（千葉県界） - 龍ケ崎市馴柴町（馴柴東交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/13 21:58 UTC 版)

「栃木県道・群馬県道・埼玉県道・茨城県道9号佐野古河線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、茨城県内の古河市錦町（三国橋交差点） - 同市本町（古河駅西口入口交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道5号竜ヶ崎潮来線」の記事における「路線状況」の解説

龍ケ崎市川原代町 六ッ谷交差点 - 稲敷市角崎（国道408号）の約12 km区間は、車両制限令で指定されている重さ指定道路で、通行する車両の最大重量限度25トンに指定されている。 道路法の規定に基づき、龍ケ崎市馴柴町（馴柴東交差点） - 同市大徳町（竜ケ崎地方卸売市場）間と、稲敷市角崎（角崎交差点） - 同市幸田（幸田交差点）間および、潮来市上戸（上戸交差点） - 同市潮来（一般県道潮来佐原線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/13 21:48 UTC 版)

「茨城県道6号水戸那珂湊線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、ひたちなか市峰後（国道245号交差） - 同市平磯町（一般県道中根平磯磯崎線交差）間および、同市磯崎町（磯崎漁港） - 同市平磯町（一般県道磯崎港線接続）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「葛原バイパス」の記事における「路線状況」の解説

起点の米代川左岸から右岸までの橋梁・葛原新大橋を含む市境までの 0.76 kmを秋田県鹿角地域振興局が担当し、終点までの4.74 kmを北秋田地域振興局が担当する。

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「栃木県道・茨城県道119号真岡岩瀬線」の記事における「路線状況」の解説

栃木・茨城県境から終点までの0.9kmの区間は、連続雨量200mm以上で通行止め規制となる。この「大手坂」と呼ばれる県境付近は道幅も狭く、急坂であるため通過には注意が必要である。

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「香川県道39号国分寺中通線」の記事における「路線状況」の解説

国分寺町内は町の中心を縦断するように路線が伸びており、沿線には住宅街やスーパーマーケットが密集いるため交通量が多い。綾川町矢坪交差点をすぎると交通量は激減し民家も少なくなるが、県道167号線との分岐点までは2車線分確保されている。県道167号線との分岐点以降はセンターラインがなくなり峠道を蛇行することになるが、1.5車線程度は確保されており離合ができないほど狭隘な区間はない。

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「新潟県道368号青海水崎線」の記事における「路線状況」の解説

全区間、アスファルトによる高級舗装が施されている。 また、重複区間を除く全区間、規格改良済である。車道の幅員は5.5m未満の区間が長く（0.6796km＝679.6m）、重複区間を除く全体の約69.8%を占める。歩道は全く設置されていない。 終点付近に架かる今井橋（新潟県道222号西中糸魚川線）を経て、国道148号と接続している。これにより、当県道が糸魚川市中心部を南北に縦貫する国道148号を避けて国道8号とを結んでいることから、トラックなどの大型車両の往来が多い。

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「茨城県道112号阿波山徳蔵線」の記事における「路線状況」の解説

東茨城郡城里町孫根の区間は、城里町立桂小学校と桂中学校の通学路に指定されており、工場からの大型トラックの通行が多い。

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「茨城県道113号真端水戸線」の記事における「路線状況」の解説

かつてほぼ全線が1.5車線や狭隘区間であった。起点の城里町から笠間市大橋（主要地方道日立笠間線交点）は2車線の道路。笠間市大橋から水戸市谷津町（主要地方道石岡城里線交点）にかけて1.5車線や狭隘区間が多く制限速度は30 km/hや40 km/hに制限されている。この区間を通行する車は大型車が多い。水戸市谷津町から終点・水戸市渡里町までは2006年〜2011年に道路改良による新道が完成し、2車線が確保され、一部4車線になっている区間があり最も交通量が多い。

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「茨城県道123号土浦坂東線」の記事における「路線状況」の解説

土浦市下高津二丁目 - 三丁目間には、国道354号ガード下をくぐる最小幅員4.0mの狭隘路が残る。2014年12月から、この区間を拡幅改良する道路改良事業がすすめられている。 道路法の規定に基づき、土浦市富士崎（富士崎町交差点） - 同市下高津（土浦市道交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道130号常総取手線」の記事における「路線状況」の解説

つくばみらい市豊体地内で常総取手線と野田牛久線が交差する豊体交差点は、クランク状の変則的な交差点であったため慢性的な交通渋滞をきたしていたが、2014年（平成26年）につくばみらい市合併特例債を活用した豊体交差点を含む道路改良事業によって開通したつくばみらい市道（通称豊体バイパス：延長800 m）により、変則交差点が解消された。また、2016年（平成28年）に終点である国道294号と取り付く交差点の改良が行われるなど、渋滞緩和に向けた道路改良事業が行われている。 道路法の規定に基づき、常総市新井木（新井木交差点） - つくばみらい市谷井田（主要地方道取手つくば線交差）間および、取手市山王（主要地方道取手つくば線交差） - 同市白山（白山8丁目交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/16 15:00 UTC 版)

「茨城県道124号新宿新田総和線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、古河市上辺見（一般県道古河総和線交差） - 同（赤十字病院東交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/16 14:48 UTC 版)

「茨城県道122号大山江戸崎線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、稲敷郡美浦村大山（一般県道上新田木原線交差） - 同村大谷（大谷交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/16 14:00 UTC 版)

「茨城県道114号下太田鉾田線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、鉾田市箕輪（主要地方道大洗友部線交差） - 同市安房（鉾田土木前交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「国道171号」の記事における「路線状況」の解説

茨木市畑田から東は、もともとは昭和初期に大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線と指定されていた区間である。それより西の区間は、おおむね昭和40年代以降に整備されており、工事・供用時期は名神高速道路のほうが古い。また、東の区間も名神高速道路の建設時に平行して再整備され、これらの区間は名神高速道路を縫うようにジグザグに通っている。 国道指定された当時は整備されている部類の路線であったが、茨木市畑田 - 高槻市井尻の区間は交通量の割に走行レーンが狭く、右折用のポケットが設けられていない交差点やセパレート信号がない交差点も多い。 一方で箕面市から伊丹市にかけての区間は立体交差の区間や立体交差化された交差点も多い。京都府内の区間も整備度がよいが、随所で速度違反の取り締まりが実施されている。大山崎ジャンクションからアクセスできる京滋バイパス・国道478号・洛南連絡道路・油小路通・第二京阪道路・阪神高速8号京都線の供用開始以後は国道1号や国道24号などとの連絡がよくなり、各路線に交通が分散されて京都市南区での慢性的な渋滞は緩和された。 大阪府内でも対策として大阪府道14号大阪高槻京都線バイパス（十三高槻線）の整備が進んでいる。

路線状況

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「茨城県道139号筑波山公園線」の記事における「路線状況」の解説

つくば道（日本の道100選） つくば市北条（2010年9月） 筑波山神社の古来からの参道ゆえ、神社前から麓の臼井地区までの傾斜区間は一般の峠道のようにつづら折りになっておらず、斜面を直線的に這い上る形をとる。昔の登山道の名残を残し、道幅が非常に狭く、車がすれ違うのがやっとである。この区間は、基本的に自動車で走ることを前提とした設計になっておらず、最小幅員2.4 mの狭隘区間・推定25%以上の急坂が連続する。スリップを防ぐため段差付きのコンクリート舗装がなされているが、民家の入り口前などで階段の踊り場のように大きく路面が波打っている。車での筑波山へのアプローチは、県道筑波山公園線ではなく、つくば市国松より茨城県道42号笠間つくば線、或いは不動峠または朝日峠より茨城県道236号筑波公園永井線（旧・表筑波スカイライン）によるのが一般的である。 つくば道は、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された日本の道100選に選ばれており、徒歩で散策すると江戸時代よりあったつくば道の歴史の息吹を感じながら歩くことができる。また、関東ふれあいの道にも指定されており、筑波の自然に触れることのできる格好の散策コースにもなっている。 路線起点にもなっている筑波山神社前は行き止まりであるが、2013年に整備された転回場（ロータリー）により自動車のUターンは可能で、筑波山神社や旅館、土産物店が集まるこの道路の混雑軽減化が図られている。

路線状況

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「茨城県道137号若境線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、坂東市逆井（前原交差点） - 猿島郡境町松岡町（一般県道尾崎境線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「新潟県道154号糸魚川停車場線」の記事における「路線状況」の解説

全区間アスファルトによる高級舗装が施されている。 また、全区間規格改良済であり、幅員は全区間5.5m以上確保されている。 歩道は全区間にわたって車道の両脇に設置されている。起点付近（糸魚川駅前）から大町2丁目交差点までの間は歩道両側にアーケードを構えているが、2014年度（平成26年度）の北陸新幹線糸魚川駅開業に伴う地域活性化の一環として、無電柱化工事（東側220m、西側300mの合計520m）およびアーケードの改築工事 に取りかかっている。

路線状況

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「茨城県道136号高崎坂東線」の記事における「路線状況」の解説

交差点で曲がる箇所が有るなど全体的にルートの線形が悪く、経路の途中で、県道つくば古河線や県道土浦境線と交差重複し経路がクランクする。常総市石下地区や坂東市神田山付近は見通しの悪い狭隘区間がある。

路線状況

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「茨城県道135号猿島常総線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、坂東市逆井（前原交差点） - 同市沓掛（沓掛交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道22号北茨城大子線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、北茨城市磯原町本町（磯原町交差点） - 同市磯原豊田（主要地方道北茨城インター線交差）間および、常陸太田市小妻町（猪ノ鼻峠入口交差点） - 久慈郡大子町小生瀬（小生瀬十字路交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道25号土浦稲敷線」の記事における「路線状況」の解説

本県道は、起点・土浦市中村南 - 荒川沖東 - 牛久市ひたち野東の区間と、阿見町荒川本郷（上本郷五差路） - 終点・稲敷市江戸崎の区間の大きく性格の異なる2つの区間に分けることが出来る。 中村南 - 荒川沖東 - ひたち野東の区間は全線4車線の道路で、南北延長線上に接続される茨城県道48号土浦竜ヶ崎線、都市計画道路貝塚・中根線を合わせると、土浦駅東口から牛久市南まで市街地区域を南北を結ぶ1本の主要な幹線道路を形成する。この区間は、国道6号と並行し交通量が非常に多い。一方、上本郷五差路 - 終点・江戸崎の区間は全線1.5〜2車線の現道で、交通量は多くない。このうちの上本郷五差路 - 実穀までの区間は、道路にセンターラインは無く道幅が狭い上にカーブが多い区間である。 道路法の規定に基づき、土浦市荒川沖西（学園東大通り入口交差点） - 牛久市ひたち野東（ひたち野東交差点）間および、稲敷市江戸崎（主要地方道江戸崎新利根線交差） - 同（一般県道江戸崎下総線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道・栃木県道29号常陸太田那須烏山線」の記事における「路線状況」の解説

茨城県常陸大宮市の美和地区内で、茨城県道163号下檜沢上小瀬線と連動する道路拡幅改良工事（延長1.5 km）が進められている。 道路法の規定に基づき、常陸太田市馬場町（馬場坂下交差点） - 同市松平町（松平交差点）間および、常陸太田市赤土町（主要地方道日立山方線交差） - 常陸大宮市鷲子（鷲子交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「福島県道・茨城県道27号塙大津港線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、北茨城市関本町富士ヶ丘（主要地方道日立いわき線交差） - 同市大津町北町（大津港駅入口交差点）間および、同市大津町（常北中下交差点） - 同（大津漁港）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道・栃木県道28号大子那須線」の記事における「路線状況」の解説

茨城県大子町側は2車線の整備された道路だが、同町上野宮（大字）の山中は道路幅が狭い区間があり、特に茨城県 - 栃木県にかけての県境の峠道では、普通車1台分の幅員ですれ違い困難な上、急峻でつづら折りの見通しが悪い路線状況であることから、通行には十分注意を要する。県境より茨城県側9.6 km及び、栃木県側4.0 kmの那須町境までの区間は、連続雨量200 mmに達すると通行止め規制が敷かれている。 栃木県大田原市南方 - 那須郡那須町大字伊王野の山中の一部区間は未整備で供用されておらず、2018年現在不通区間のままである。 道路法の規定に基づき、茨城県内の久慈郡大子町矢田（大子町道交差） - 同（同）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道30号水戸岩間線」の記事における「路線状況」の解説

農村部を通る笠間市内は主要地方道本来の姿である地域間を結ぶ郊外型道路、一方市街地を通る水戸市内は市内中心部と近郊住宅地域を結ぶ都市型道路という二つの顔を持つ。水戸市内は古くから沿道の宅地化が進んだため朝夕は渋滞が慢性化している。 道路法の規定に基づき、水戸市大工町2丁目（大工町2丁目交差点） - 同市見川（株式会社茨城県歯科医師会）間および、水戸市鯉渕町（鯉渕東交差点） - 同（一般県道友部内原線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道39号笠間緒川線」の記事における「路線状況」の解説

地勢は起点の笠間市付近以外はほぼ全区間が山間部で狭隘急峻区間が続く。路線状況が良好である笠間市金井 - 城里町徳蔵間を除けば主要地方道としての機能は果たしておらず、大多数が生活道路となっている。城里町小勝・塩子地内では国有林を縦断するが幅員4 m以下の区間が続き県道というより林道の感で、またこの界隈は人家が無いため通行車両は皆無に等しい。 道路法の規定に基づき、常陸大宮市金井（国道123号交差） - 同市松之草（一般県道山内上小瀬線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道31号瓜連馬渡線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、那珂市福田（主要地方道那珂インター線交差） - ひたちなか市長砂（国道245号交差）間および、ひたちなか市高場（JR佐和駅） - 同市高野（高野十字路交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「新潟県道526号蒲池西山線」の記事における「路線状況」の解説

全区間の約66.2％（5.5619km＝5561.9m）は舗装されている。このうち約84.3％（4.6901km＝4690.1m）はアスファルトによる簡易舗装である。その一方、全区間の約33.8％にあたる1.5833km（＝1583.3m）は砂利道である。 規格改良に関しては、全体の約84.1％にあたる6.0125km＝6012.5mではまだ改良されていない。幅員はほぼ全区間（全体の約99.4％）が5.5m未満である。また、1.5860km（＝1586.0m）は規格未改良かつ3.5m未満の幅員の区間も存在している。歩道は0.0041km（＝4.1m）設置されている。 糸魚川市西山にて、同市小滝方面を望む。ロープ中央には「148号へは出られません 糸魚川市」と、米袋の裏に手書きで書かれた警告が垂れ下っている。（2011年（平成23年）10月撮影） 糸魚川市西山（市道西山中道線付近）から終点の大正橋北詰（＝国道148号交点）までの2.5kmは落石および土砂崩れのため、1995年（平成7年）7月11日（7.11水害）以降終日通行止めとなっている。同市蒲池地内には国道148号への通り抜けができない旨の予告看板が設置されており、また当県道の終点である国道148号と分岐する交点には「通行止め」の規制標識（301）が取り付けられたバリケードが設置されている。 終点。画像右は大正橋（国道148号）である。当県道は画像左であるが、バリケードが設置されており、通行止めとなっている。（2011年（平成23年）10月撮影）

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「茨城県道・栃木県道41号つくば益子線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、茨城県内のつくば市上大島（主要地方道筑西つくば線交差） - 桜川市鍬田（鍬田交差点）間および、桜川市西桜川（元岩瀬交差点） - 同市大泉（栃木県界）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道37号日立常陸太田線」の記事における「路線状況」の解説

起点から諏訪梅林までの区間は通称上諏訪通りとよばれ、住宅街の狭い1〜1.5車線道路を通る。諏訪梅林近辺で市道 梅林通りと合流し、しばらくは鮎川の清流に沿って対向2車線の快適な道が続く。日立市諏訪町大平田の集落と鉱山を過ぎると道幅が狭くなり、カーブの連続と上り坂になる。市境を過ぎ常陸太田市に入ると一転して下り坂となるが、急カーブが多い対向1.5車線の狭い道路で速度制限が30km/hとなる。山を下ると再び2車線の快適な道となり、国道349号と合流する茅根町交差点で終点となる。 また、国道6号と国道245号を日立市鮎川町 - 同市国分町で連絡する街路（都市計画道路 鮎川停車場線）が、日立常陸太田線のバイパスとして整備が進められている。

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「茨城県道43号茨城岩間線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、東茨城郡茨城町奥谷（主要地方道大洗友部線交差） - 同（国道6号交差）間および、茨城町小幡（小幡南交差点） - 笠間市押辺（国道355号交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道32号大子美和線」の記事における「路線状況」の解説

全区間が1.5〜2車線の道路で、大子町栃原地区からタバッコ峠付近と終点・高部地区集落の各一部に幅員狭小区間がある。国道118号と国道293号と八溝山地越えで連絡する主要地方道のひとつに位置づけられるが、通行量は少なく沿線過疎地域の生活道路となっている。2014年現在、大子町頃藤地区の一部区間で拡幅と線形改良の道路工事が進められている。

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「栃木県道・茨城県道35号宇都宮結城線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、茨城県内の結城市結城（栃木県界） - 同（一般県道小山結城線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道40号内原塩崎線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、水戸市鯉淵町（主要地方道石岡城里線） - 東茨城郡茨城町長岡（長岡坂下交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「千葉県道・茨城県道44号成田小見川鹿島港線」の記事における「路線状況」の解説

千葉県区間においては道路改良工事が進められており、カーブやアップダウンが多い香取市栗源地区ではバイパス道の建設が進行中である。交通の流れは良好で物流関係の大型車が比較的多く通行するが、大型車とすれ違うだけの車道幅員が十分とはいえない箇所も一部存在する。特にカーブのある個所では、すれ違いに十分注意しなければならない。神栖市内は4車線化されている。成田空港第B滑走路下の天神峰トンネルは上下車線が別々のトンネルになっている。 道路法の規定に基づき、茨城県内の神栖市息栖（千葉県界・息栖大橋） - 同市筒井（筒井北交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道33号常陸太田大子線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、常陸太田市松平町（松平交差点） - 同市下高倉町（国道461号交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道36号日立山方線」の記事における「路線状況」の解説

常陸太田市の国道349号や茨城県道33号常陸太田大子線から海沿いに出るルートの中では、道路の険しさと道幅などの道路改良状況がよいことと、なおかつ日立駅からの至近距離に位置し、常磐自動車道日立中央ICと接続する利便性の良さで、全般に交通量は多い。日立市中里地区は、国道349号の中里バイパスが1991年（平成3年）に開通したときに、新国道349号に接続し中里地区の当県道の旧道から国道349号旧道までの区間は整備されなかった。国道349号旧道との交差点は押しボタン式信号になっており、当県道の旧道側は点滅信号になっている。常陸太田市里美地区から水府地区の区間は、里美大橋や竜黒磯トンネル開通によって国道349号から竜神峡へのアクセス道路として整備されている。水府地区から金砂郷地区の区間は整備されていない狭隘道路で、崖から落石等の危険があるため連続雨量200ミリでの通行止め規制がかけられている。 道路法の規定に基づき、日立市宮田町（桐木田交差点） - 同市下深荻町（国道349号交差）間と、常陸太田市上深荻町（里美大橋入口交差点） - 同市中染町（中染交差点）間および、常陸太田市中染町（主要地方道常陸太田大子線交差） - 同市赤土町（主要地方道常陸太田那須烏山線）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道38号那珂湊那珂線」の記事における「路線状況」の解説

起点の国道245交点から旧道交点まで延長413 m区間と、国道6号市毛十字路から終点・国道118号交点まで延長5.37 kmのバイパス化区間（都市計画道路 豊喰・市毛線）は、対向4車線にて供用中で、その他区間は対向2車線である。全線を通して屈曲部はほぼ皆無で大変見通しのよい道路となっている。ひたちなか市から那珂市を結ぶこの地域の生活と物流上重要な路線であり、交通量は多い。 道路法の規定に基づき、ひたちなか市峰後（国道245号交差） - 那珂市豊喰（水戸農高入口北交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「青森県道37号弘前柏線」の記事における「路線状況」の解説

1998年（平成10年）には弘前市三和地区から鶴田町野木地区の区間、2000年（平成12年）12月27日には鶴田町野木地区から木筒地区の区間、2007年（平成19年）12月にはつがる市柏地区で[要出典]、それぞれバイパス工事がそれぞれ完了し、供用開始した。これにより、弘前市三和地区からつがる市柏地区までは時間短縮が図られた。 2007年（平成19年）12月30日には弘前市新和地区に架かる新桂橋架け替え工事が完了し、供用開始した。[要出典]

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「茨城県道49号江戸崎新利根線」の記事における「路線状況」の解説

全線舗装・片側1車線である。また、江戸崎中心部以外は信号も少ない。首都圏中央連絡自動車道（圏央道）稲敷ICへ接続するバイパス道路も整備されており、稲敷ICから成田方面への交通アクセス道路として供用されている。 道路法の規定に基づき、稲敷市佐倉（姥神交差点） - 同市松山（松山交差点）および、稲敷市沼田（稲敷IC） - 同市羽賀（羽賀丁字路交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道50号水戸神栖線」の記事における「路線状況」の解説

路線の大部分が対向2車線で、茨城県庁前と、潮来市 - 神栖市の旧水郷有料道路区間が、対向4車線（片側2車線）が確保されている。茨城町城之内から道なり南下すると、茨城県道110号鉾田茨城線となり、本路線はここで分岐して道幅が狭くなって鉾田市大和田の菅野谷交差点まで1.5車線の道路が続く。起点に近いJR常磐線の跨線橋である梅戸橋は、老朽化が著しく早期架け替えのため、まず暫定2車線にて重点的に整備が進められており、梅戸橋架け替え後は4車線化される予定である。また、2010年に本県道に編入されたバイパス（梅香下千波線）は、2016年に4車線化されている。 道路法の規定に基づき、水戸市宮町1丁目（水戸駅前交差点） - 同市笠原町（県庁西交差点） - 同市吉沢町（米沢町東交差点）と、水戸市梅香1丁目（水戸市道交差） - 同市梅香2丁目（国道349号接続）間および、行方市芹沢（上山交差点） - 神栖市筒井（筒井東交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道・栃木県道51号水戸茂木線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、茨城県内の東茨城郡城里町下古内（主要地方道日立笠間線交差） - 同町塩子（栃木県界）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道55号土浦つくば線」の記事における「路線状況」の解説

学園北大通りから学園南大通りまでの区間は6車線で、それ以外の部分は4車線である。ただし6車線区間でもっとも歩道寄りの左車線は主要交差点では左折専用レーンである。トウカエデの街路樹が植えられた美しい並木道を形成しており、日本の道100選に選ばれている。筑波研究学園都市を縦貫する主要幹線道路で、交通量がとても多いが交通の流れはよい。 道路法の規定に基づき、土浦市荒川沖西（学園東大通り入口交差点） - つくば市並木（並木1丁目交差点）および、つくば市天久保（芝崎交差点） - 同市天王台（台坪入口交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道57号常陸那珂港南線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、ひたちなか市長砂（常陸那珂港IC） - 同市部田野（ひたちなかIC）間の路線全線は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道53号つくば千代田線」の記事における「路線状況」の解説

つくば市街地から石岡・水戸方面へ短絡できるルートのため、比較的交通量が多い。つくば市北太田から小田にかけての区間はバイパス化されている。

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「茨城県道58号取手豊岡線」の記事における「路線状況」の解説

基本は片側1車線（対向2車線）であるが、特に守谷市内の現道では住宅地の中などところどころセンターラインがなくなるところがあり、通行する際には注意が必要である。鬼怒川に架かる滝下橋は、幅員が狭小になるため大型車がすれ違うことができないことから、たびたび渋滞が発生している。 2014年9月8日、トレーラーが滝下橋のトラスを損傷するなどの事故を起こし車両通行止めとなる（自転車・歩行者は通行可）。その後9月24日13:00に普通車のみ暫定解放となる。 道路法の規定に基づき、常総市菅生町（菅生南交差点） - 同（菅生交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道65号那珂インター線」の記事における「路線状況」の解説

国道118号から那珂ICまでの一部は片側2車線、那珂ICから茨城県道31号瓜連馬渡線までは片側1車線となっている。 道路法の規定に基づき、那珂市飯田（下新田交差点） - 同市福田（主要地方道瓜連馬渡線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「茨城県道56号つくば古河線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、下妻市宗道（宗道十字路交差点） - 同市鎌庭（下妻市道交差）間と、古河市久能（久能交差点） - 同市駒羽根（総和中央病院）間および、古河市中田（中田町交差点） - 同（利根川堤交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道63号水戸勝田那珂湊線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、水戸市青柳町（青柳町交差点） - 同（水戸市公設地方卸売市場）間および、ひたちなか市勝倉（一般県道馬渡水戸線交差） - 同市部田野（部田野交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「国道180号」の記事における「路線状況」の解説

岡山市北区の沿線には、最上稲荷・吉備津神社・吉備津彦神社・神道山（黒住教本部）などの著名な参拝スポットがあり、初詣シーズンには岡山市北区から総社市にかけて激しい渋滞が発生するほか、参拝スポット周辺の国道180号以外の道路では交通規制が敷かれる。そのため岡山西警察署は、大晦日の夜および正月三が日における岡山市街から最上稲荷への初詣は国道180号中川橋交差点から岡山県道61号妹尾御津線を、初詣以外の目的で周辺を通る場合は岡山県道242号川入巌井線などの迂回路の利用を呼び掛けている。 通常時には存在しない規制標識（通行規制）が設置されている中川橋交差点。

路線状況

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「茨城県道62号常陸那珂港山方線」の記事における「路線状況」の解説

常陸那珂港ICから常磐自動車道まで、地域高規格道路（水戸外環状道路）として指定されており、常磐自動車道や北関東自動車道等の高規格幹線道路と一体となって常陸那珂港区との連結を図る路線として整備される予定である。 那珂郡東海村大字石神外宿 - 同村大字村松の区間（原研通り）は、通行する車両の総重量が最高限度25トン (t) の道路に指定されている。 道路法の規定に基づき、ひたちなか市長砂（常陸那珂港IC） - 那珂郡東海村照沼（常陸那珂港区入口）間と、那珂郡東海村村松（国道245号交差） - 同村舟石川（二軒茶屋交差点）および、常陸太田市玉造町（玉造十字路交差点） - 同市下宮河内町（主要地方道常陸太田那須烏山線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道61号日立笠間線」の記事における「路線状況」の解説

常陸太田市から笠間市までの区間は、現路線認定前の笠間常陸太田線時代に道路改修が進み、狭隘区間は那珂市瓜連地区の市街地を残すのみとなった。一方で日立市から常陸太田市までの区間、特に日立市・常陸太田市境に位置する通称多賀山地周辺は改修が遅れており道幅4 m程の隘路も存在し、特に山地を越える部分では未舗装な荒路で、旭鉱末株式会社石の倉鉱山の傍を通ることから一般車は通行止めとなっており、ゲートで塞がれている。常陸太田市街地内は道路改良により線形が改善されたが、瓜連と石塚の両市街地内は比較的複雑なルートを辿る。 道路法の規定に基づき、日立市大久保町（常陸多賀駅入口交差点） - 同市金沢町（日立市道接続）間と、常陸太田市高貫町（国道293号交差） - 同市金井町（金井町交差点）間および、常陸太田市金井町（金井町東交差点） - 笠間市笠間（才木交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道67号高萩インター線」の記事における「路線状況」の解説

国道6号の高戸交差点を曲がり、特徴ある高戸大橋のループを上り、JR常磐線を越えた先に、高萩ICの入口である交差点がある。さらに、常磐自動車道の下をくぐり、ホテルを右手に見ながら進むと、終点である茨城県道10号日立いわき線・茨城県道111号高萩塙線の関口十字路交差点に接続する。 道路法の規定に基づき、高萩市高戸（高戸交差点） - 高萩市上手綱（高萩IC入口）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道60号十王里美線」の記事における「路線状況」の解説

起点の日立市より約3 kmは対向2車線（片側1車線）だが、日立市十王町高原以西より常陸太田市の終点までの阿武隈高地山間部は、道路が1.5車線幅と狭く曲がりくねった道路が続き、通行には注意が必要となる。 JR常磐線で分断された日立市十王町友部 - 同市十王町伊師本郷を連絡して、日立市北部地域を横断する都市計画道路十王北通り線が整備事業中で、このうち西側の3.17 km区間が県道十王里美線に指定されており、市道指定区間を経て国道6号まで開通する予定である。2016年3月現在、県道日立いわき線交点（山部交差点）から約2.4 kmまで部分供用中である。

路線状況

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「茨城県道・福島県道111号高萩塙線」の記事における「路線状況」の解説

平地部と山間部では道路の様相が大きく変化する。平地部は2車線、山間部は1〜2車線あり、特に茨城県高萩市下君田（茨城県道22号北茨城大子線交点）から福島県塙町片貝（国道349号交点）までの県境を越えを含む区間は、1車線幅の林道の様相で20 km以上も続く離合困難な狭隘区間である。塙町湯岐（ゆじまた）から終点の川上まで、山間の1.5車線の道路が続く。 茨城県の都市部では、国道6号と並行する高萩市下手綱（主要地方道高萩インター線） - 北茨城市中郷町粟野（県道里見南中郷停車場線）を結ぶバイパス道路（都市計画道路 石滝赤浜線）の整備が進められている。 道路法の規定に基づき、高萩市安良川（国道461号交差） - 同市下手綱（主要地方道高萩インター線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道・千葉県道101号潮来佐原線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、茨城県内の潮来市州崎（州崎交差点） - 潮来市福島（潮来IC入口）間と、潮来市潮来（主要地方道水戸神栖線交差） - 同市大洲（潮来保健所）間および、潮来市潮来（竜ヶ崎潮来線交差） - 同（潮来港）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道108号那珂湊大洗線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、ひたちなか市部田野（部田野交差点） - 同市西十三奉行（一般県道中根平磯磯崎線分岐）間および、ひたちなか市湊本町（主要地方道水戸那珂湊線交差） - 東茨城郡大洗町磯浜町（大洗鳥居下交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道110号鉾田茨城線」の記事における「路線状況」の解説

全線2車線（片側1車線）で、直線的な見通しの良い道が続き快適に走ることができる。起点から鉾田市秋山までの低地部の区間は緩いカーブが続き、やや見通しが悪い。鉾田市 - 茨城町の地域間を結ぶ現道の他に、東関東自動車道 鉾田ICと連絡するバイパス道路が計画されており、その一部である鉾田IC - 茨城県道18号茨城鹿島線間を暫定供用している。 道路法の規定に基づき、鉾田市飯名（主要地方道茨城鹿島線交差） - 同（鉾田IC）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道・千葉県道107号江戸崎神崎線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、茨城県内の稲敷市幸田（国道125号交差） - 稲敷市橋向（千葉県界）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/16 08:40 UTC 版)

「茨城県道105号友部内原線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、笠間市大田町（大田町十字路交差点） - 水戸市鯉淵町（主要地方道水戸岩間線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「白山白川郷ホワイトロード」の記事における「路線状況」の解説

白山白川郷ホワイトロードは、白山国立公園を通過するため、夜間は通行止めとなっている。また豪雪地帯であることから、11月10日から翌年6月上旬頃まで冬期閉鎖となる。 供用期間 6月 - 8月（7:00 - 18:00）閉門 19:00 9月 - 11月（8:00 - 17:00）閉門 18:00 自動二輪・原動機付自転車（広義的にはミニカーを含む）・軽車両の通行は禁止されている。これは、道路は全面舗装であるものの急カーブや急傾斜が多く、二輪車の通行は危険であると公安委員会が決定したためである。歩行者も通行禁止であるが、有料区間内で行われるウォーキングイベント開催時には、一部区間が歩行者天国となり、歩行者に限り開放される（このイベント時における石川県と岐阜県の通り抜けは不可能）。また、2013年から「白山白川郷100kmウルトラマラソン」が白山白川郷ホワイトロードの全区間を利用して開催されている。このマラソン開催日は全日にわたって通行止となる（マラソン公式サイトも参照）。

路線状況

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「茨城県道106号長岡大洗線」の記事における「路線状況」の解説

途中、涸沼や涸沼川と並走する。 全体的に道幅は狭く、通行しにくい。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/16 08:55 UTC 版)

「茨城県道109号稲田友部線」の記事における「路線状況」の解説

全体的には片側1車線で走りやすい。しかし一部区間では道幅が狭いところもあり、注意が必要である。 北関東自動車道友部インターチェンジのランプの下を通る。（但し、アクセス路はなく、インターチェンジに入るためには迂回する必要がある。）

路線状況

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「茨城県道185号繁昌潮来線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、潮来市根小屋（一般県道荒井行方線交差） - 潮来市牛堀（山下交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道186号荒井行方線」の記事における「路線状況」の解説

平成以降の道路改良により大部分は対向2車線（片側1車線）の道路であるが、起点の鹿嶋市荒井地区は狭隘かつ急坂で制限速度30km/hの区間があり、この区間の歩道設置を含めた道路改良工事が進められている。また、行方市矢幡から終点の同市麻生までの区間は、曲がりくねった道路が続き、一部2車線へ道路改良されている箇所を除き、区間のほとんどが1.5車線の道路である。 道路法の規定に基づき、鹿嶋市荒井（出張所入口交差点） - 行方市根小屋（一般県道繁昌潮来線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/18 22:47 UTC 版)

「千葉県道・茨城県道198号銚子波崎線」の記事における「路線状況」の解説

大半は利根かもめ大橋で構成される対向2車線の平坦で見通しの良い県道である。 道路法の規定に基づき、茨城県内の神栖市矢田部（千葉県界） - 同（かもめ大橋入口交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道201号藤沢荒川沖線」の記事における「路線状況」の解説

つくば市下大島から同市春風台までのバイパスが2015年4月22日に供用開始となった（一部区間は既に供用中）。 道路法の規定に基づき、つくば市下大島（国道125号交差） - 同市天久保（芝崎交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道208号長沖藤代線」の記事における「路線状況」の解説

平成9年度から、取手市藤代のJR常磐線藤代駅の西側に同市街地を迂回するバイパス（都市計画道路 内大圦線）の整備がすすめられており、南端は現道に接続される計画である。2012年（平成24年）11月16日にはJR常磐線を跨ぐ藤代跨線橋が開通している。 道路法の規定に基づき、取手市藤代（取手市道交差） - 同（藤代庁舎東交差点）および、取手市藤代南（一般県道藤代停車場線交差） - 同市藤代（藤代庁舎東交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道199号小野土浦線」の記事における「路線状況」の解説

基本的に対向2車線の県道であるが、土浦市藤沢から下坂田へ向かい、常磐自動車道の高架道下を潜り抜けるとすぐ右折し、蓮田地帯を通り虫掛方面へ向かう。この蓮田地帯を通る道路が、道路未改良の対向1車線の路肩軟弱な狭隘道路で、途中すれ違いのための待避所が所々設けられている。土浦市下坂田地内においては歩道が無く狭隘で、見通しの悪い箇所等もあることから、茨城県では下坂田地区のバイパス整備を進めている。なお、新治地区のフルーツラインを北上すると筑波山地を貫く朝日トンネルで八郷方面へ向かうこととなるが、本県道のルートは、朝日トンネル手前の朝日トンネル南交差点で右折して対向1.5車線幅の道で山を登り、清滝寺前まで続く参道が県道に指定されている。 道路法の規定に基づき、土浦市大志戸（朝日トンネル南交差点） - 同市大畑（国道125号交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道203号荒川沖阿見線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、稲敷郡阿見町阿見（阿見住吉交差点） - 同（阿見西郷バイパス交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/18 22:37 UTC 版)

「福島県道・茨城県道195号下関河内小生瀬線」の記事における「路線状況」の解説

福島県・茨城県の県境に近い福島県矢祭町山下地内の区間は、幅員狭小でヘアピンカーブもあり、大型車両通行不能である。

路線状況

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「埼玉県道109号新座和光線」の記事における「路線状況」の解説

新道に比べると幅員は狭いが、切り通しによって勾配の緩やかな道路付けになっており、歩行者や自転車が通りやすい。和光市白子（白子坂下）では豊富な湧水があり、さらに北上すると旧家が点在するなど、新道にはない風景が広がっている。 起点の英インターチェンジは和光方面から直接入ることはできない。全線に渡り片側一車線の対面通行になっているが、和光方面から走ると英インター直前で新道（国道254号）の築堤とインターから当県道への一方通行に阻まれる形で行き止まりとなる。

路線状況

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「茨城県道194号宍倉玉里線」の記事における「路線状況」の解説

全区間に渡り道路改良はすすんでおらず1〜1.5車線で、特に石岡市井関地内の道路は、最小幅員が2.7 m と狭い。ほぼ幹線道路として機能しておらず、沿線住民が生活道路として利用する以外は、交通不能区間もあるために利便性も良いとはいえず、交通量はかなり少ない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 00:25 UTC 版)

「茨城県道214号沼田下妻線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、つくば市国松（主要地方道筑西つくば線交差） - 同市中菅間（主要地方道筑西つくば線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 00:14 UTC 版)

「茨城県道206号新川江戸崎線」の記事における「路線状況」の解説

起点付近の新利根川左岸沿いの道路は、1車線の狭隘路である。稲敷大橋から柏木の終点までの主要な区間は道路改良がされており、対向2車線の見通しも良く交通の流れの良い道路となっている。 道路法の規定に基づき、稲敷市上須田（国道125号交差） - 同市柏木（柏木交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道193号杉崎友部線」の記事における「路線状況」の解説

起点から笠間市小原地内は、1.5車線の未改良道路が続く。笠間市南友部から終点の大田町十字路まで2車線の道路であるが、宮前交差点 - 南友部交差点の区間は1.5車線の未改良区間である。宮前交差点で交差する都市計画道路宿大沢線が、本路線の支線となっている。 道路法の規定に基づき、水戸市三湯（三軒屋交差点） - 笠間市南友部（一般県道友部内原線交差）および、笠間市南友部（宮前交差点） - 同（南友部交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道・栃木県道190号境間々田線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、猿島郡境町塚崎（塚崎南交差点） - 同（特別支援北交差点）間および、古河市高野（高野交差点） - 同市小堤（小堤交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道200号藤沢豊里線」の記事における「路線状況」の解説

土浦市藤沢からつくば市下大島までは国道125号と重複している。また、つくば市内では一部が筑波大学筑波キャンパス内を通過している。沼崎小学校付近より西は中央線のない細い道で、それ以外は片側一車線である。つくば市沼崎以西は、茨城県道45号つくば真岡線バイパスまで延伸するバイパス道路整備が計画されている。 道路法の規定に基づき、つくば市下大島（国道125号交差） - 同市天王台（台坪交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 00:19 UTC 版)

「茨城県道209号立崎羽根野線」の記事における「路線状況」の解説

全区間が片側1車線（対向2車線）で制限速度は50km/hある。交通の流れが良い。

路線状況

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「埼玉県道・茨城県道268号西関宿栗橋線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、茨城県内の猿島郡五霞町江川（町道交差） - 同町小福田（五霞町役場）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 02:05 UTC 版)

「栃木県道・茨城県道264号小山結城線」の記事における「路線状況」の解説

小山市内の栃木県道265号粟宮喜沢線との交差部（結城街道入口交差点）は、朝夕を中心に激しい渋滞が起こる地点であり、その解消のために2005年（平成17年）11月1日、栃木県道265号粟宮喜沢線交点と国道4号を結ぶバイパス部（本郷工区・全長636m）が開通した。 現在、JR宇都宮線を跨ぐ跨線橋の架替工事（陸橋工区・全長580m）が行われており、2007年（平成19年）6月に新跨線橋への架替に伴う暫定工事が完了し供用が開始された。なお、新跨線橋の前後は大きくクランクしており、走行には注意が必要であったが2009年（平成21年）4月に旧橋撤去後、再度架橋されクランクは解消された。 また、同市内の栃木県道33号小山環状線との交差部（犬塚交差点）も朝夕ラッシュ時には渋滞するポイントである。この犬塚交差点から結城方面に向けて急な勾配があるため前方の見通しが悪く、事故の多発地帯である。 道路法の規定に基づき、茨城県内の結城市小田林（栃木県界） - 同市結城（続橋交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 01:36 UTC 版)

「茨城県道243号八代庄兵衛新田線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、龍ケ崎市八代町（主要地方道竜ヶ崎潮来線交差） - 同市八代庄兵衛新田町（牛久沼東交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「島根県道54号益田澄川線」の記事における「路線状況」の解説

益田市波田町〜益田市匹見町澄川間の峠越え区間は、冬季通行止めとなる。

路線状況

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「茨城県道218号大塚真壁線」の記事における「路線状況」の解説

山麓部を除くほとんどの区間が未舗装。

路線状況

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「茨城県道242号鉾田鹿嶋線」の記事における「路線状況」の解説

起点となる鉾田市二重作地区は、最小幅員3.3m（車1台分）で離合が難しい区間が一部存在するが、国道354号交点から鹿嶋市の終点（国道51号交点）までの主要な区間は、対向2車線が確保されており、ほぼ直線に近い線形と大きな交差点や信号が少ないこと等から交通の流れは良い。沿線にカシマサッカースタジアムがあることから、Jリーグのサッカー試合開催日は周辺道路が大変混雑することがある。

路線状況

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「茨城県道269号取手停車場線」の記事における「路線状況」の解説

取手駅東口とその周辺市街の主要アクセス道路で、交通量は大変多い。片側1車線（対向2車線）で最高速度40km/h規制である。

路線状況

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「茨城県道236号筑波公園永井線」の記事における「路線状況」の解説

起点である筑波山のつつじが丘から尾根沿いに南下し風返峠まで下り（筑波スカイライン）、筑波山地の東の尾根筋に沿ってワインディングロードが延び、フルーツライン交点である朝日峠まで緩いアップダウンのある2車線の舗装路が続く（表筑波スカイライン）。フルーツラインからホテルいやしの里へ向かう左折路へ進入すると、ほどなく普通車１台がやっと通行可能な幅員しか持たない未舗装路へ変わり、このダート区間は茨城県立中央青年の家付近まで続く。再び舗装路となって尾根から山を下り、終点の土浦市永井地区で茨城県道53号つくば千代田線と交差する。 新緑や紅葉シーズンは人気ルートのため渋滞することがある。自転車は通行することができるが、原動機付自転車・自動二輪車の通行が制限されており、筑波スカイライン区間において19時から翌朝8時まで通行止めとなるため、ライダーは19時になる前に当該区間より茨城県道42号笠間つくば線などを経由して下りきっておく必要がある。また、表筑波スカイライン区間は終日通行止めである。

路線状況

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「茨城県道237号花室牛久線」の記事における「路線状況」の解説

起点で学園東大通り交点でもある学園東交差点から、国道408号と重複する松代交差点までの区間は6車線で、それ以外の部分（牛久学園通り）は4車線である。6車線区間でもっとも歩道寄りの左車線は、学園東大通り交点（学園東交差点）と学園西大通り交点（学園西交差点）の主要2交差点では左折専用レーンである。筑波研究学園都市の南玄関口から中心部までを横断する主要幹線道路であり、交通量はとても多い。 道路法の規定に基づき、つくば市竹園（学園東交差点） - 同市吾妻（学園西交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道272号牛久停車場線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、牛久中央（JR牛久駅） - 同市栄町（栄町3丁目交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道271号龍ケ崎市停車場線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、龍ケ崎市佐貫（JR龍ケ崎市駅） - 同市馴柴町（主要地方道土浦竜ケ崎線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道241号須田奥野谷線」の記事における「路線状況」の解説

鹿島臨海工業地帯の産業道路であることから、交通のほとんどは通勤車両や物流関係の中・大型車が大部分を占める。全線4車線で最高速度制限は60 km/hである。また、神栖市砂山 - 同市奥野谷（終点）の区間は、通行する車両の総重量が最高限度25トン (t) の道路に指定されている。 道路法の規定に基づき、神栖市知手中央（南共発西交差点） - 同（神栖済生会病院）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道229号取手谷中線」の記事における「路線状況」の解説

取手市井野 - 桑原（国道6号）を結ぶバイパス（都市計画道路 3・4・3号 上新町環状線）は、取手市街地の環状道路整備事業の一部区間として平成19年度に都市計画事業認可を受け事業が進められた街路で、取手市管理の本県道のバイパス道路の扱いでもある。2011年（平成23年）から着工されたJR常磐線をまたぐ跨線橋である桑原陸橋は、2015年（平成27年）に完成・供用したことにより、取手市街地を中心とした環状道路である上新町環状線の全線が開通した。 道路法の規定に基づき、取手市青柳（主要地方道取手東線交差） - 同市井野（東日本ガス株式会社）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道254号日立港線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、日立市久慈町（日立港入口交差点） - 同市大みか町（大みか町6丁目交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「国道140号」の記事における「路線状況」の解説

埼玉県側の秩父湖付近で、中津川沿いのルート(雷電廿六木橋を通り奥秩父もみじ湖沿いの大滝道路・バイパス)と秩父湖沿い（秩父往還・旧道）のルートの2つに分かれる。秩父湖沿いのルートには、二瀬ダムを渡る埼玉県道278号秩父多摩甲斐国立公園三峰線との交差点がある。 2013年7月31日までは、交差点が駒ヶ滝トンネル内にあり、国道甲府方面と県道との間では直接行き来ができなかった。また、同トンネル自体が内部で行き違いできない狭隘路だったため、トンネル入り口で信号機による交通制御を行っていた。翌同年8月1日にトンネルの南側に沿う形でバイパスが開通し供用されたため、甲府方面からでも行き来可能となり、駒ヶ滝トンネルは閉鎖された。 さらに西へ進むと、途中で荒川の源流沿いを走るルートと栃本集落内を走るルートに分かれる。この2つも旧道で長らく国道指定されていたが、荒川源流沿いルートは2018年に秩父市に移管された。栃本集落ルートは集落の西端で中津川沿いルートと合流する（旧荒川源流沿いルートはその手前の中津川ルート大峰トンネル出口近くで中津川ルートに直接合流）。 ただし、先ほどの同交差点より甲府方面は狭隘路、かつ、栃本集落の生活道路となっているため、秩父市街方面と山梨方面を通過する車に対しては、前述のバイパスである中津川沿いルートへ誘導するような形で標識で案内されている。先述の県道278号から国道140号に入る交差点の案内標識でも甲府方面は秩父方面と同じ方向へ右折するよう案内されており、いったん秩父方面へ進み中津川沿いルートまで迂回する形となっている。 埼玉県内の熊谷市大麻生（山王宮三叉路） - 大里郡寄居町の中小前田交差点までの区間は、国道140号バイパスが走っている。

路線状況

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「茨城県道252号坂東菅生線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、坂東市神田山（神田山交差点） - 常総市菅生町（菅生交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道255号鹿島港線」の記事における「路線状況」の解説

主要な区間は都市計画道路 粟生浜清水線であり、4車線（片側2車線）で整備された産業道路である。鹿島臨海工業地帯に直結する路線であることから、産業や物流関係の大型車の通行が多い。起点から鹿嶋市新浜地区までの区間は、対向2車線（片側1車線）である。鹿嶋市下津から明石（国道51号旧道交点）までの旧道区間は2車線の道路であったが、国道51号鹿嶋バイパスの開通に伴ない、鹿嶋市下津から終点・鹿嶋バイパス交点まで本県道のバイパスが4車線にて整備されている。 道路法の規定に基づき、鹿嶋市平井南（鹿嶋市道交差） - 同市明石（スタジアム北交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道256号鹿島港潮来インター線」の記事における「路線状況」の解説

茨城県道239号粟生木崎線交点（起点） - 国道124号交点（「掘割川」交差点）までの区間は対向4車線、国道124号交点 - 茨城県道50号水戸神栖線交点までの区間は対向2車線あり、一般車の他に鹿島臨海工業地帯の物流関係の大型車が数多く通行する。全区間が大型車の通行にも対応できる十分な幅員があり歩道車道ともに整備状況は良好である。2011年3月11日の東日本大震災で、国道124号交点である「掘割川」交差点から西側の神栖市鰐川地内で液状化現象により路面が波打ち、起点の交差点では津波により掘割川側の道路が陥没するなど被災したが、翌年に被災した道路の補修が完了している。 道路法の規定に基づき、神栖市居切（一般県道粟生木崎線交差） - 同市下幡木（鰐川橋交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道232号市毛水戸線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、水戸市三の丸2丁目（水戸市道交差） - 同（三の丸交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道221号飯岡石岡線」の記事における「路線状況」の解説

恋瀬川を渡河する平和橋付近の一部区間を除いて、ほぼ全線が1.5車線であり道路改良未整備のままである。石岡市中津川地区から終点・茨城県道118号石岡田伏土浦線までの現道は、幅員が狭く見通しが悪い屈曲部が多い。茨城県では、中津川地区から恋瀬川沿いに田園地帯を抜けて国道6号恋瀬橋付近に接続するバイパスの整備を進めている。

路線状況

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「茨城県道231号稲敷阿見線」の記事における「路線状況」の解説

本路線は一部を除き、1.5車線の狭隘な屈曲箇所も多く歩道についても未整備区間の道路が多い。このため、平成元年から道路改良工事が事業化されている。現在、旧江戸崎西高校跡地に稲敷市新庁舎が建設される予定で、稲敷市の道路ネットワークにおいても重要な位置づけ路線となることから、稲敷市江戸崎〜犬塚の道路改良事業が推し進められている。 道路法の規定に基づき、稲敷市江戸崎（主要地方道江戸崎新利根線交差） - 同市犬塚（稲敷市役所）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道219号白山前取手線」の記事における「路線状況」の解説

かつて、四ツ谷橋周辺の一部を除く殆どの区間が一方通行であったが、取手駅東口側から白山前交差点まで道路幅拡張の改良によって、自動車が安心して通行できる2車線の道路となった。一方で、取手一高前以南の区間は1車線幅の狭隘道路で、2輪車を除く全ての車両が一方通行規制となっている。一方通行の方向は、台宿坂上の交差点から北は国道6号方向へ、同交差点から南は県道取手東線方向に分かれており、起点・終点を全て通しての自動車通行は、どちらの方向から行っても不可能である。

路線状況

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「茨城県道277号石岡停車場線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、石岡市国府（JR石岡駅） - 同市府中（国道355号交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道240号奥野谷知手線」の記事における「路線状況」の解説

鹿島臨海工業地帯の産業道路であることから、交通のほとんどは通勤車両や物流関係の中・大型車が大部分を占める。朝夕の通勤時間帯は交通量が増え渋滞となることが多く、特に例年5月〜6月の東部コンビナートの定期修理工事期間中は、更に工事関係者の交通量も増大し大渋滞となる。全線4車線で最高速度制限は60 km/h規制である。また、神栖市東和田 - 同市知手の全区間は、通行する車両の総重量が最高限度25トン(t)の道路に指定されている。 道路法の規定に基づき、神栖市奥野谷（知手交差点） - 同市知手（一般県道深芝浜波崎線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道230号高萩友部線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、高萩市安良川（安良川西交差点） - 日立市十王町友部（十王郵便局前交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「岡山県道438号西山布寄線」の記事における「路線状況」の解説

西山地内〔起点〕より西油野地内までの前半部は、ほとんどが1車線で離合困難な道幅が続く。その一方で、西油野地内より布寄地内〔終点〕までの後半部は、1.5～2車線に整備されている。ただし、後半部は西油野地内と布寄地内との高低差により急勾配となっている。

路線状況

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「茨城県道265号磯崎港線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、ひたちなか市磯崎町（主要地方道水戸那珂湊線） - 同市西十三奉行（西十三奉行交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道247号常陸海浜公園線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、那珂郡東海村照沼（常陸那珂港区西交差点） - ひたちなか市新光町（常陸那珂港南線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道250号古河総和線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、古河市下山町（下山町南交差点） - 古河市上辺見（一般県道新宿新田総和線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道・栃木県道216号岩瀬二宮線」の記事における「路線状況」の解説

北関東自動車道桜川筑西インターチェンジ開設に伴う国道50号と接続されていた旧起点交差点が道路改良により、国道50号と接続されなくなった。これにより、国道50号から当路線で二宮方面へ向かうためには、国道50号と茨城県道148号東山田岩瀬線が交差する長方交差点からの進入となった。また茨城県では、筑西市小栗〜同市下高田の現道は人家が集中し幅員が狭く危険なことから、現道の北側に小栗バイパスの整備事業を進めている。

路線状況

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「茨城県道244号妻木赤塚線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、つくば市小野崎（学園西交差点） - つくば市赤塚（稲荷前交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道228号原中田線」の記事における「路線状況」の解説

全区間が対向2車線、古河市茶屋新田のJR東北本線踏切を境に北側が速度制限は50 km/h、南側が40 km/h規制である。一部区間に、歩道部の幅員が広く取られた区間があり、歩行者用と白線で分離した自転車専用レーンが設けられている。踏切での歩道部は、歩道橋で整備されている。

路線状況

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「茨城県道233号山王下妻線」の記事における「路線状況」の解説

下妻市半谷から同市南原を経て、下妻市平川戸で国道294号常総バイパスに接続するバイパス道路を整備中である（2015年末現在）。

路線状況

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「茨城県道251号守谷藤代線」の記事における「路線状況」の解説

取手市ゆめみの団地 - 守谷市みずき野団地を連絡するバイパス道路を平成5年度より都市計画決定し、現道を拡幅する630m区間とバイパス整備をする440m区間に分けて道路整備する計画が進められている。特に現道拡幅区間側は、幅員が狭小で歩道も無く、対向車のすれ違いが困難な状況にあることから平成12年度より事業化され工事が進められている。 道路法の規定に基づき、取手市山王（主要地方道取手つくば線交差） - 同市藤代（藤代庁舎東交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道245号上君田小妻線」の記事における「路線状況」の解説

道幅は全線を通して1車線程しかなく対向車とのすれ違いが困難である。通行車両の制限は特に設けられていないが、現実的には大型車が通行出来るほどの幅員はない。本路線の西側にあたる常陸太田市内の8.1kmの区間は、連続雨量200ミリになると通行止めとなり、降雪時はチェーン規制がかかる。沿線は集落民家がない人気のない薄暗い山中の道路であり、交通量はほとんど無い。

路線状況

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「茨城県道263号土浦港線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、土浦市川口（土浦港） - 同（土浦市道交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「和歌山県道19号美里龍神線」の記事における「路線状況」の解説

登山道区間を除いた大部分が1車線であり、山の中を走るが、周辺には集落や農地があるので生活道路として地元住民が利用している。 五段の滝から終点直前まで、2008年8月現在未開通である。ほとんどの道路地図・地形図には載っていないが、該当する区間の昔からの竜神街道には和歌山県の道路距離標があり、厳密には(少なくとも龍神村小森谷渓谷より西の区間は)未開通区間ではなく、城が森山の頂上付近に登ってそこから日高川町と田辺市龍神村の境界付近に沿う点線県道であるとわかるが、五段の滝付近にある橋が崩壊してしまっていて迂回と川の渡渉を余儀なくされ、川が増水すると歩行者でも通り抜けが危険になる。 紀美野町美里から旧龍神村の中心部へ行く場合、有田川町を経由するルートの国道370号 - 国道424号 - 国道425号（または高野町を経由するルートの国道370号 - 国道480号 - 国道371号）を通るのが現実的である。また、和歌山・海南・岩出などから清水へは和歌山県道180号野上清水線およびその大型車通行不能区間の迂回路となる町道を使うほうが良いとされる。 紀美野町と有田川町との境周辺では、森に囲まれており、自然環境のよい場所である。

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「鹿児島県道291号松元川辺線」の記事における「路線状況」の解説

上谷口町付近の交通量は、鹿児島県道24号鹿児島東市来線と鹿児島県道35号永吉入佐鹿児島線を結んでいることもあり、始点から松元中学校付近まで交通量が多いが、そこから川辺方面への交通量は極端に減り、車線数も片側0.5車線になる。周辺は農村風景で、茶畑が多い。四元町より平田町までの区間は車両制限令に基づく鹿児島県告示「自動車の交通量がきわめて少ない道路の指定」により交通量の少ない区間と指定されている。周辺は茶畑ではなく水田が広がる地帯でもある。また、自然が数多く残っている地帯でもある。 平田町より伊作峠までの区間は道幅が狭小であり離合は不可能である。その後春山町と中山町、日置市吹上町与倉の境界にある伊作峠で鹿児島県道22号谷山伊作線に接続する。 吹上町方面に県道22号を約200 m進み、再び本道の続きがある。日置市吹上町与倉より、進行方向を南に進み南さつま市金峰町大坂で鹿児島県道20号鹿児島加世田線に接続する。その後沿線に金峰ダムが見え、カーブが連続し南九州市川辺町神殿付近で鹿児島県道19号鹿児島川辺線に接続し、すぐに南薩縦貫道（県道19号）の南九州神殿インターチェンジがある。これより南に進み国道225号の両添上交差点に突き当り、同交差点が終点となる。

路線状況

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「茨城県道・千葉県道260号谷原息栖東庄線」の記事における「路線状況」の解説

基本は対向2車線の道路だが、神栖市下幡木 - 神栖市萩原の区間はセンターラインなしの1車線の区間が続く。特に神栖市高浜 - 石神 - 芝崎 - 萩原の各地区は生垣集落のなかを県道が通過し普通車でもすれ違いに注意を要するほど狭い為、大型車は通行ができない。終点近くの常陸利根川と利根川の渡河では、地元で通称逆水門と呼ばれる河口堰上が道路となる構造の橋が架かっていることが特徴で、重量制限14tの交通規制中である。 道路法の規定に基づき、茨城県内の鹿嶋市鰐川（鰐川浄水場） - 神栖市下幡木（下幡木交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道259号平潟港線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、北茨城市平潟（平潟港） - 同（平潟港入口交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道266号会瀬港線」の記事における「路線状況」の解説

会瀬漁港の南側が起点。起点から国道245号 会瀬町1丁目交差点までのおよそ100メートルの区間は1車線程度の狭路だが、国道との交差点から先はすべて2車線。 JR常磐線のガード下をくぐり抜けて集落を過ぎると、日立製作所の工場の南側を通る。助川中学校近くの交差点を左に折れ、なだらかな坂を上りきった先にある国道6号と合流して終点となる。 道路法の規定に基づき、日立市会瀬町（会瀬港） - 同（会瀬町1丁目交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道238号須賀北埠頭線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、鹿嶋市爪木（一般県道茨城鹿島線交差） - 同市大船津（大船津北交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道285号東海停車場線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、那珂郡東海村舟石川（JR東海駅） - 同村舟石川東（主要地方道常陸那珂港山方線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道299号里見南中郷停車場線」の記事における「路線状況」の解説

中間部は茨城県道10号日立いわき線と重複するため、単独区間は華川町小豆畑 - 磯原町木皿の約5 km程の北側区間と、中郷町日棚 - 中郷町小野矢指の約4 km程の南側区間に分けることができる。 道路法の規定に基づき、北茨城市中郷町日棚（北茨城市道交差） - 同市中郷町粟野（北茨城市道交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道284号豊岡佐和停車場線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、那珂郡東海村村松（村松交差点） - 同（村道交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「茨城県道289号富谷稲田線」の記事における「路線状況」の解説

桜川市亀岡 - 山口にかけて一部で道路改良済みであるが、大部分は未改良の1〜1.5車線の狭隘な道路が続く。特に笠間市稲田地区は、交通量は少ないものの離合困難な箇所がある上、御影石の石切場へ出入りする大型ダンプカー等が通行することがある。

路線状況

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「茨城県道・栃木県道291号下伊勢畑増井線」の記事における「路線状況」の解説

御前山ダム建設に伴う付け替え道路である起点付近の1.5km区間と、ツインリンクもてぎから終点までの3.8km区間は、対向2車線の道路改良された道路で、これ以外の茨城・栃木両県の桧山地区における区間は1〜1.5車線の狭隘で屈曲した道路である。特に、栃木県側の桧山地区は乗用車1台分程の幅員の狭隘道路で、車両すれ違いが困難な状況にある。交通量は非常に少ない。

路線状況

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「茨城県道・栃木県道292号矢畑横倉新田線」の記事における「路線状況」の解説

結城作 - 終点まで現道は、狭く車同士のすれ違いも困難な状況で大型車は通行禁止となっている。特に県境付近はガードレールが無く、下手をすると田んぼや用水路に転落する危険がある。

路線状況

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「茨城県道14号筑西つくば線」の記事における「路線状況」の解説

交通量はさほど多くはないが、道幅が比較的狭く信号も多いため平均速度はあまり上がらない。特に筑西市村田地区や海老ケ島地区は、大型車等の交通に不十分な道幅が狭い箇所や歩道が確保されていない箇所があり、交差点では朝夕を中心に慢性的な交通混雑が生じているため、明野バイパスが計画され整備事業を進めている。 道路法の規定に基づき、筑西市横島（横島交差点） - つくば市国松（一般県道沼田下妻線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 02:37 UTC 版)

「茨城県道290号常陸多賀停車場線」の記事における「路線状況」の解説

全区間2車線。多賀駅前ロータリーから市道「杏子並木通り」交差点までの区間は路側に駐車枠がある。毎年5月に行われる「ひたち国際大道芸」と毎年9月に行われる「よかっぺ祭り」の会場であり、開催中は通行止めとなる。 道路法の規定に基づき、日立市千石町（JR常陸多賀駅）- 同（常陸多賀駅入口交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 02:35 UTC 版)

「茨城県道288号大みか停車場線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、日立市大みか町2丁目（JR大甕駅） - 同市大みか町（大みか駅入口交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 02:44 UTC 版)

「栃木県道・茨城県道294号東野田古河線」の記事における「路線状況」の解説

一般県道の管理は栃木・茨城の両県が行うが、本路線のうち、茨城県古河市本町一丁目の一部区間については、古河市が県道の管理を行っている 道路法の規定に基づき、茨城県内の古河市三杉町（三杉町交差点） - 同市本町（一般県道野木古河線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/20 14:10 UTC 版)

「新潟県道221号上町屋釜沢糸魚川線」の記事における「路線状況」の解説

全区間舗装されている。 規格改良に関しては、全体の約80.7％にあたる15.959km＝15959mが改良済みである。改良済みの区間のうち、10.7178km（＝10717.8m、全区間の54.2％）は5.5m以上の幅員が確保されている一方で、2.6742km（＝2674.2m）は規格未改良かつ3.5m未満の幅員の区間も存在している。歩道は6.0153km（＝6015.3m）設置されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/20 14:29 UTC 版)

「国道43号」の記事における「路線状況」の解説

神戸市灘区青木付近かつて片側5車線あった道路は2車線削られて緑地帯になり、防音壁が設置されている（写真：上）。大型車は道路の中央よりを走る通行規制が敷かれている（写真：下）。 多くの区間で、速度規制40 km/h（一部区間で50 km/h）に制限速度は抑えられており、オービスが多数設置されている。沿道住民の生活環境に配慮して、振動や騒音の影響を少しでも抑制するために、兵庫県内では通常の交通ルールとは反対に、大型車両は一番右側の中央線寄りのレーンを走行する通行規制が敷かれている。 西淀川区出来島から港区安治川大橋までの5 kmほどの区間は連続立体交差となっている。大阪市内では、国道172号（みなと通）と交差する市岡元町3交差点を中心に、大正通と交差する泉尾交差点、中央大通と交差する弁天町駅前交差点で渋滞が頻発する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/20 14:17 UTC 版)

「茨城県道24号土浦境線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、土浦市桜町（国道125号交差） - つくば市竹園（学園東交差点）間および、つくば市天久保（柴崎交差点） - 常総市孫兵エ衛新田（孫兵衛新田交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/10 15:03 UTC 版)

「愛媛県道・高知県道2号城川檮原線」の記事における「路線状況」の解説

路線の一部が坂本龍馬脱藩の道に指定されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/23 04:32 UTC 版)

「愛媛県道16号松山伊予線」の記事における「路線状況」の解説

かつて国道56号からの分岐直後は通勤時間帯に限り、国道からの流入を禁止する一方通行路となっていたが、現在では規制を解除している。 また、国道56号から松山市と伊予郡松前町の市町境となる中川原橋付近までは、朝夕の通勤時間帯に慢性的な渋滞を引き起こしている。 松山市和泉北に石手川にかかる「和泉橋」があり松前町から松山市へ向けて走ると、橋を越えたところに進行方向が「左」「右斜め前」「右」の3通りの交差点がある。「右斜め前」と「右」での車線が異なることから、事故誘発につながるとドライバーの混乱を招いている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/25 19:13 UTC 版)

「茨城県道167号富岡玉造常陸太田線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、常陸太田市玉造（玉造十字路交差点） - 同市大平町（大平交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/26 07:53 UTC 版)

「福井県道172号皿谷大野線」の記事における「路線状況」の解説

起点となる福井県道31号の分岐から皿谷集落を抜け、1.5車線程度の道路をしばらく進むと左手にコンクリート舗装された林道美山大野線との分岐が現れる。県道172号はそのまま直進するが、谷沿いの平坦地を抜けて森林に差し掛かると道路状況が悪化して林道のような状態となる。芦見川沿いに続く道路は九十九廻坂附近まで通じているが、車両による通行は非常に困難である。 車両で九十九廻坂を抜ける場合、全線がアスファルト（一部コンクリート）舗装された林道美山大野線（自動車道1級1車線林道：幅員5.0m）を使用する。九十九廻坂トンネルと前後区間のみ2車線で整備されているが、大野市側の橋を抜けると元の幅員に戻る。九十九廻坂の麓にある砂防堰堤附近で林道美山大野線が終了して県道172号の大野市側と接続する。大野市側は林道開通前は九十九廻坂からつづら折れで谷を降りる峠道が存在したが、林道開通後は廃れている。大野市牛ケ原の尾永見集落を抜けると、田園地帯の中を走るセンターラインが引かれた2車線県道に変わる。国道158号との交点である下丁（しもようろ）交差点以降は、大野市の市街地を横断する都市型の県道となり、終点の国道157号大野バイパスに至る。 かつては水落町交差点から南下する、通称「一番通り」が本路線に指定されて国道476号と接続していたが、大野市街地を通過する大野市道（水落町 - 中挟）、国道157号旧道（中挟 - 月美）、福井県道26号大野勝山線（月美 - 中保）の各区間が本路線に編入され、終点が国道157号大野バイパスとの交点に変更されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/26 16:52 UTC 版)

「茨城県道148号東山田岩瀬線」の記事における「路線状況」の解説

現道は北関東自動車道にアクセスする道路として利用されているが、幅員が狭小で屈曲部も多く、車両の通行や通学に支障を来しており、茨城県では、筑西市宮後から桜川市大国玉間（8.28 km）のバイパスの整備を、平成7年度から事業に着手し、2009年11月までに3.44 kmが開通している。ほぼ全線において改良が進められている。 道路法の規定に基づき、桜川市大国玉（一般県道木崎雨引線交差） - 桜川市長方（長方交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/26 17:51 UTC 版)

「神奈川県道717号沼田国府津線」の記事における「路線状況」の解説

都市計画道路として整備された、富士見大橋東側交差点 - 第一森戸橋西側交差点は片側2車線であるが、その他の区間は、片側1車線である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/27 02:01 UTC 版)

「国道398号」の記事における「路線状況」の解説

女川町 - 石巻市雄勝町の山間部は、24時間連続雨量120 mmで通行止め規制。宮城県と秋田県境の花山峠は、冬季通行止めとなる。また、通年規制として石巻市内の内海橋（東内海橋・西内海橋）は、総重量12 t以下の車両が通行できる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/27 03:21 UTC 版)

「国道19号」の記事における「路線状況」の解説

愛知県区間 起点の熱田神宮南交差点には「長野まで270km、岐阜まで37km」を示す標識がある（画像参照）。春日井市まで、大型車の交通量が多い交通需要に応えるためにコンクリート舗装となっている区間が多々ある。長野方面では、向かって右側に熱田神宮をのぞみながら堀川の左岸・熱田台地を北上する。この区間は伏見通と呼ばれ、丸の内の日銀前交差点までは片側5車線が確保されている。伏見通では19号の距離標「多治見 ○○km, 春日井 ××km」と共に、22号の距離標「岐阜 ○○km, 一宮 ××km」が併置されている。なお名古屋市内の19号上りでは一貫して「豊橋 ○○km, 四日市 ××km」と案内されている。また、起点から金山の新尾頭交差点まで地下を名城線が走っている。金山総合駅から西に100 mほどの金山新橋で、南から東海道本線・名鉄名古屋本線・中央本線をまたぐ。山王通と交差する古渡町交差点で名古屋高速都心環状線をアンダーパスする。大須通と交差する西大須交差点から日銀前交差点にかけて、地下を鶴舞線が走る。若宮大通と交差する若宮南 - 北交差点間で名古屋高速東山線をアンダーパスする。日銀前交差点を右折し国道22号を分けて、国道153号起点の小川交差点までの区間は桜通と呼ばれ、地下を走る桜通線と共に名古屋の都心部を東西に走る。なお、桜通は片側4車線は確保されている。久屋大通との交差点で久屋大通の地下を通る名城線、名鉄瀬戸線と交差する。国道41号の起点である高岳交差点で名古屋高速都心環状線をアンダーパスし、350 mほど東に進むと小川交差点である。小川交差点で東に桜通、南に国道153号を分ける。小川交差点から北では、進路を北東に変え、国道155号と交わる春日井インター東交差点過ぎまで、信号が多いものの、片側3車線以上の道路である。大曽根で名鉄瀬戸線のガードを潜り、天神橋で矢田川を超え、勝川橋で庄内川を超えると春日井市に入り、勝川で城北線、環状2号線（名二環勝川IC、国道302号）をアンダーパスする。春日井高校前・瑞穂通1丁目交差点付近の地下を木曽川犬山取水場 - 鍋屋上野浄水場を結ぶ名古屋水道の導水管が交差している。国道155号を超え、内津川の流域に入ると沿道の建物が減り、多治見市街までは円滑に流れる。この区間で19号は内津川をはさんで高蔵寺ニュータウンのすぐ西を通っている。なお、中央本線は高蔵寺ニュータウンの東を通っており、内津峠を通らず、庄内川・土岐川の渓谷を通り多治見に至る。神屋町で「愛知用水幹線水路」を超える（愛知用水は、前後でサイホンとなっており、直接用水と交差はしていない。）。県境の内津峠は標高250mに満たないが、北山トンネルの西にスノーシェッドが2つ設置されている。 岐阜県東濃区間 春日井インター東交差点過ぎから瑞浪バイパス東端・鶴城交差点まで片側2車線。丘陵地ではあるが、愛知県境の内津トンネルを除き、トンネルはない。武並までは土岐川と並行している。 太多線をオーバーパスするあたりから東が多治見の市街地であり、音羽町（国道248号交点）、上野町の各交差点を原因として慢性的に渋滞が発生している。虎渓大橋で土岐川を超え、神明峠を超え、土岐大橋で再び土岐川を超えると土岐市街に入り、土岐川の右岸を走る。土岐バイパスは土岐プレミアム・アウトレットへの道（岐阜県道382号土岐南多治見インター線）と立体交差しており、アウトレット絡みの渋滞はない。大富交差点で岐阜方面からの国道21号と合流する。土岐 - 瑞浪間で北から中央自動車道、19号、中央本線の3路線が100 mの範囲に収まるほど近接する。瑞浪バイパスは旧道より車線は多いものの、南に大回りする形で市街地を迂回している。瑞浪 - 恵那間の1車線区間のほとんどは中央道のすぐ隣を並行している。庄内川流域と木曽川流域の分水嶺である槙ヶ根を超え、恵那市街までくると御嶽山や中央アルプスが眺望できる。恵那市以東の東濃区間は美濃三河高原の影響下にあり、いくつもの川の流域をまたぐ（土岐川 - 阿木川 - 岡瀬川 - 坂本川 - 千旦林川 - 中津川・四ツ目川 - 子野川 - 落合川）ためアップダウンが激しく、分水嶺付近は沿道の店も少ない。中津川IC過ぎで、下呂方面への国道257号を分ける。中津川バイパスは中津川駅から伸びるレジストロ通り（岐阜県道71号中津川停車場線）とは立体交差している。恵那山嶺から流れ出る落合川を超えて中津川バイパス2車線区間が終わると木曽路を抜けて塩尻市高出交差点まで片側1車線になる。落合から先は木曽路であり、木曽川と並行している。2004年までの長野県境（中津川市の落合 - 山口間）を超えるとキロポストの表示が「名古屋（熱田神宮）から○○km」から単に「名古屋から××km」に変わる。賤母大橋で木曽川を超えると長野県に入る。 長野県木曽区間 中津川市から塩尻市の間は制限速度が50 km/hであるが、平均速度が55 km/hを超えることもあるため俗に「木曽高速」と呼ばれる。中央道利用時との所要時間が30 - 40分程度しか変わらないこと、恵那山トンネルが割増料金（ただし、2014年（平成26年）4月1日から当面10年間、ETC車に限り一般区間と同等の料金に値下げされている）で危険物積載車両通行禁止でもあること、中津川ICから19号長野方面へ直接出られること、適当な休憩場所として、道の駅が7つ整備されていることなどが理由である。特に夜間に多いトラックによる騒音や振動だけでなく、前車へのあおりや追突、対向車との正面衝突、違法競走型暴走族などの危険な運転（特に登坂車線区間）があり、その結果、高い死亡率・長時間の通行止めが起きている。対策として、関係機関によって結成された「木曽かめクラブ」の運動、信号待ち等で停止する場合に後続車両の追突防止のためにハザードランプを点滅させることの徹底、また、中央自動車道の利用促進がある。また、ほぼ全区間で一定以上の雨量で通行止めとなるため、沿線住民は常に陸の孤島となる危険と隣り合わせである。南木曽町・吾妻橋交差点で妻籠宿・飯田方面への国道256号を分け、木曽町・木祖村の境である山吹トンネルの南・神谷入口交差点で伊那方面への国道361号を分ける。鳥居峠を貫く新鳥居トンネルが国道19号で最も標高の高い場所（約995 m）であり、太平洋側（木曽川流域）・日本海側（信濃川流域）の分水嶺である。なお鳥居峠は平安時代までは美濃と信濃の国境だった。塩尻市に入った後、洗馬までは奈良井川と並行している。松本盆地に入ると葡萄農園が目立つようになる。篠ノ井線をオーバーパスすると沿道の店が増えてくる。高出交差点で名古屋市東区の小川交差点で分かれた国道153号、日本橋からのびる国道20号にぶつかる。 木曽地域では、災害防止・沿線環境の改善のため、桟（かけはし）改良（2014年3月29日開通）および桜沢改良（2007年度より）によるバイパス整備に着手している。 木曽区間におけるトンネル内AMラジオ再送信はNHK長野第1（木曽福島局および大桑局）と一部でCBCラジオ1053kHzとNHK第2のみで、中継局のないSBCは再送信されていない。 長野県塩尻以北 長野県区間は塩尻北IC付近、長野南バイパス、長野市中心街を除くと片側1車線である。高出交差点以北は松本まで概ね田川と、田川と奈良井川が合流した後、安曇野市境付近までは奈良井川と、奈良井川と梓川が合流した後、長野市街までは犀川と、それぞれ並行している。高出交差点から松本市内にかけては慢性的な渋滞が起きている。迂回路として長野自動車道の利用、または松塩広域農道から長野県道48号松本環状高家線の利用がある。松本市・渚3丁目交差点の南200 mほど (松本警察署付近)でアルピコ交通上高地線のガードを潜る。渚1丁目交差点で上高地方面への国道158号と、松本市街地への国道143号を分け、平瀬口交差点で上田方面への国道254号、安曇野市穂高・大町・白馬・糸魚川方面への国道147号を分ける。宮渕交差点から安曇野市明科にかけての区間は東は山地、西は平地となっている。明科の木戸交差点を曲がり、篠ノ井線・長野道に並行する国道403号を分けると、長野盆地まで続く犀川の渓谷へと入り車と人家が少なくなる。犀川沿いの区間は、事前通行規制区間に指定されている区間が長く、また基準雨量も低いため、たびたび通行規制が行われる。2021年3月21日からは地滑りの前兆と見られる路面沈下が起きており、長期間にわたって通行止めが実施されている。長野市笹平で白馬方面からのオリンピック道路（長野県道31号長野大町線）と合流する。小松原トンネル西交差点でバイパスと長野市中心街への分岐になる。「非バイパス」は、犀川をわたり、犀川左岸を通る。安茂里から長野駅付近まで信越本線・北陸新幹線と並行している。長野駅から南西に500 mほどの中御所交差点から県庁前交差点にかけての南北に伸びる区間は県庁通りと呼ばれ、片側2車線である。県庁前交差点から終点・西尾張部交差点にかけての東西に伸びる区間は昭和通りと呼ばれ、片側2車線である。善光寺表参道である中央通りと交差する新田町交差点はスクランブル化されている。市役所前駅交差点で地下を走る長野電鉄長野線と交差する。市役所前 - 消防局前交差点間でしなの鉄道北しなの線・北陸新幹線をアンダーパスする。終点の西尾張部交差点で国道18号にぶつかる。長野南バイパスは、小松原トンネルを超えた後、犀川の右岸を東西に走る。川中島で西から信越本線・北陸新幹線をアンダーパスする。稲里西交差点以東は片側2車線である。終点の大塚南交差点で国道18号にぶつかる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/27 04:30 UTC 版)

「国道300号」の記事における「路線状況」の解説

ここでは単独区間のみ、本栖起点で記載する。 本栖交差点を西側へ進むと本栖湖の北岸を走行する。しばらくすると現道と旧道の分岐があり、旧道は山梨県道709号本栖湖畔線となっている。かつては旧道をやや進んだところに中之倉隧道（1936年竣工、延長370 m）があったが、幅員が4.5 mと大型車がすれ違うのが困難であったことから1986年に中之倉トンネル（延長558 m、幅員6.5 m）が貫通したことで本道はそちらを通ることになり、中之倉隧道はその後閉鎖された。中之倉トンネルを過ぎると富士河口湖町から身延町に入り、距離にして約8 kmのヘアピンカーブが続く。途中身延町の中屋敷集落でカーブは緩くなるが、集落を過ぎると再びヘアピンカーブが続き、中之倉集落に達する。この区間は通称「甲州いろは坂」と呼ばれ、大型車両の通行が困難である一方、沿道は広葉樹が多いため秋は紅葉が見頃の場所となっている。 中之倉集落から先はかつては沿道を流れる常葉川に沿って道が設けられており、古関の集落を抜けながらカーブが続く区間であったが、昭和60年頃よりトンネルが相次いで貫通し、現在は線形がよくなっている。常葉トンネルを抜けると常葉川を挟んだ右岸に常葉地区が見え、川を渡り身延線の踏切を抜けると左岸に下部温泉が見える。波高島トンネルを抜け富山橋で富士川を渡河すると国道52号との交点かつ当国道の終点である上沢交差点に達する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/08 09:15 UTC 版)

「宮城県道・岩手県道49号栗駒平泉線」の記事における「路線状況」の解説

栗駒市内の玉山大橋を通行できる車両は、総重量14トン以下に通年通行規制される。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/08 09:46 UTC 版)

「奈良県道193号筒井二階堂線」の記事における「路線状況」の解説

大和郡山市馬司町から以下の通り路線が3つに分かれる。 (A)：東進して大和郡山市八条町を経由して天理市南六条町へ至り、国道24号と接続 (B)：大和郡山市・天理市境で上記 (A) から分岐して南進し、県道109号に接続 (C)：南進して大和郡山市長安寺町を経由した後、上記 (B) に合流 (B) については、 (A) との分岐点から (C) との合流地点まで南行一方通行。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/09 00:58 UTC 版)

「熊本県道28号熊本高森線」の記事における「路線状況」の解説

道路状況は阿蘇郡西原村以西と以東で大きく異なる。また、熊本市内でも幹線道路、裏通りなどを通ることがある。熊本市中央区花畑町から熊本市東区健軍町の区間は、熊本市の東西の大動脈とも呼べるほど交通量が多く、路面電車（熊本市電）が併走している。阿蘇郡西原村から阿蘇郡南阿蘇村の区間は、南阿蘇観光の1ルートであるが交通量は国道経由より少なく、阿蘇観光の抜け道として利用されることも多い。村境を越える俵山トンネル開通で交通量は多くなっている。 阿蘇郡南阿蘇村から阿蘇郡高森町の区間は、南阿蘇観光の観光地が沿線にあり、観光・生活路線となっているが、車が離合できないほどの狭い区間も存在する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/06 14:47 UTC 版)

「国道390号」の記事における「路線状況」の解説

国道390号の起点は石垣島の「730交差点」で、1978年7月30日に沖縄県の道路の通行方向変更を記念した記念碑が立てられている。ここは、日本の国道網の最西端でもある。起点から、石垣島の南岸と東岸に沿って道路は続いて石垣市字伊原間の沖縄県道79号石垣港伊原間線・沖縄県道206号平野伊原間線交点で突然途切れる。そこから宮古島で再び現れて、宮古島市字平良西里の平良港交差点から島の西・南岸沿いに半周した同市字城辺保良の沖縄県道83号保良西里線接続点で再び途切れる。さらにそこから沖縄本島の那覇市西に所在する那覇埠頭付近に現れて、那覇市内中心部の国道58号交点・旭橋交差点で終わる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/13 03:06 UTC 版)

「国道393号」の記事における「路線状況」の解説

2006年頃までは一部狭小区間やダートが残っており、北海道最後の「酷道」であったが、2008年（平成20年）の全線開通と共に道路も改良されている。ただし、赤井川側には2車線ながら路面状態が非常に悪い部分があり、酷道状態が残っているとも言える。また、毛無峠付近は特に小樽側できつい勾配と複雑な線形のため、現在、線形改良などの検討段階に入っている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/30 05:20 UTC 版)

「東京都道217号汐間洞輪沢港線」の記事における「路線状況」の解説

洞輪沢港と八丈循環線を結ぶ生活道路で沿道には急傾斜地崩壊危険箇所に指定された箇所もある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/26 15:02 UTC 版)

「国道162号」の記事における「路線状況」の解説

京都市中心部 西大路五条交差点から西へ向かい、天神川五条交差点に至る（国道9号との重複区間）。その後は北に進路を変え、京都市右京区を貫いていく。京福嵐山線（嵐電）と平面交差したあと市営地下鉄太秦天神川駅のわきを通り、福王子交差点に至る。 周山街道 京都市右京区・福王子から小浜市街に至るまでの区間は別名周山街道とも呼ばれ、ほぼ片側一車線が確保されている山間道路である。信号が少なく走り応えがある起伏が多い路線であるためサイクリングする自転車の光景が見られるが、一部では道幅の狭い区間があり自動車と自転車が混在する上では危ない場所も見られる。 福王子交差点では京都府道29号宇多野嵐山山田線と交差する。京都市街からたどって行くと、最初の峠に御経坂峠（みきょうざかとうげ）を超えて高雄へ至るが、この区間は急カーブが連続する。高雄を過ぎると中川の集落をバイパスする中川トンネルを抜け、山間の集落を通過しながら笠峠を超える笠トンネルに差し掛かる。この笠峠は京都市と旧京北町の境となっていた。笠トンネルを抜け、さらに進行すると、かつて国道162号の難所の一つと言われた栗尾峠は急坂急カーブが連続したが、峠の下を通過する京北トンネルが2013年（平成25年）12月21日完成した。この栗尾峠を越えると周山街道の名の由来である京北周山地区へ到着する。国道477号との交差点には2010年（平成22年）4月17日に道の駅ウッディー京北が開設された。 2007年（平成19年）7月には、周山の集落を横切っていた国道に並行して新たにバイパスが開通した。旧道はその後指定解除されている。ここから深見峠の入り口となる京北上弓削までは平坦な直線路が続く。深見峠に差し掛かると峠道は制限速度50 km/hの緩やかなワインディングが続き、深見トンネルを抜ける。深見峠は京都市と南丹市の境界となっている。ここから南丹市美山町深見の集落を過ぎ、由良川にかかる橋（通称：赤橋）を越えると道の駅美山ふれあい広場に到着する。美山ふれあい広場を過ぎると、国道162号は再びヘアピンカーブが連続する九鬼ヶ坂（くきがさか）を超え、福井県に向けて北へと伸びる。 堀越峠を堀越トンネルで超え福井県おおい町に入ると、スノーシェルターが設置されている急峻な下り坂が続き、道の駅名田庄に到着する。ここからは国道27号に至るまで開放的な平坦な田舎道が続き、小浜市街へ着く。 小浜市街から海沿いへ 小浜市阿納尻以東は若狭湾に沿う区間が多い。 この区間は長年にわたり、離合が困難であったりセンターラインが無い（書かれていない）区間が多く、大型車の通行を禁止するなどの措置がとられる悪路であったが、2009年（平成21年）7月17日に奈胡崎トンネル（同市矢代 - 同市田烏）が供用され、ほぼ全区間において大型車の通行が可能となった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/09 08:44 UTC 版)

「秋田県道9号秋田雄和本荘線」の記事における「路線状況」の解説

当道路は、秋田市から秋田空港へのアクセス道路として利用されていたころは、空港入口交差点（現・四ツ小屋入口交差点）から雄和市民サービスセンターまでは空港道路の愛称があった。あきたびラインなど、より利便性が高い道路が開通したことにより、愛称が廃止になり、起点の空港入口交差点が四ツ小屋入口交差点に変更された。 2011年6月24日には、秋田市雄和戸賀沢 - 秋田市雄和女米木間のバイパスが供用開始した。

路線状況

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「栃木県道・茨城県道1号宇都宮笠間線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、茨城県内の笠間市片庭（栃木県界） - 笠間市石井（石井交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

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「福島県道6号郡山湖南線」の記事における「路線状況」の解説

郡山市中町 - 麓山一丁目間は湖南方面への一方通行の区間である。

路線状況

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「岡山県道278号宍粟真備線」の記事における「路線状況」の解説

旧作州往来を踏襲する区間は幅員が狭い。

路線状況

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「山口県道180号串夜市線」の記事における「路線状況」の解説

前身の山口県道鹿野戸田停車場線時代から周南市鹿野下（起点） - 周南市高瀬間の主要地方道との重用関係は続いており（山口県道山口鹿野線（1958年 - 1965年）→山口県道山口都濃線（1965年 - 1972年）→山口県道16号山口徳山線（1972年 - 1976年）→山口県道9号徳山徳地線（1976年 - 現在）。現存する主要地方道「山口鹿野線」および「山口徳山線」とは別）、旧都濃郡鹿野町内に単独区間を有したことが一度もない。

路線状況

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「国道410号」の記事における「路線状況」の解説

房総半島を縦貫して、海やお花畑の観光地にもなっている南房総を目指すドライバーの抜け道によく利用されている。 房総半島の山間部は、かつてすれ違えないほど狭い未改良の道が続き、俗にいう酷道のひとつにも数えられてきたが、現在多くの区間が2車線に拡幅改良されていて、君津市広岡から大戸見にかけて一部狭隘な区間を3 km強ほど残すだけである。広岡の松丘集落から久留里街道まで続く狭隘区間については、松丘から南東へ向かい大戸見の久留里街道へと接続する元来指定されてきた国道465号と重用するルートと、松丘集落より北へ向かい上総松丘駅前を通過して踏切を渡り、久留里街道まで近道で接続する国道410号単独のルートの二通りのルートに分かれる。特に前者は、1902年（明治35年）開通で日本で2番目に古い現役素掘りトンネルである四町作第一隧道を通る大型車が通行できない細道で、久留里街道から分岐して松丘集落方面に進入するところは、鋭角ターンとなるようなルートをたどっており、国道を示す案内標識も設置されていない。四町作第一隧道の西側で国道410号現道（久留里街道）とJR久留里線を、房総丘陵の自然地形の尾根でひと跨ぎする。 JR久留里駅の西側に酷道区間になっている広岡を迂回するバイパス道路を整備中で、千葉県道145号長浦上総線との交差点から南側は、国道バイパスの孤立区間になっている（2018年現在）。久留里から木更津にかけて、久留里街道と房総横断道路の一部を踏襲しており、首都圏中央連絡自動車道や東京湾アクアライン連絡道に伴う国道410号のバイパス道路が整備され快走路になっている。

路線状況

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「神奈川県道71号秦野二宮線」の記事における「路線状況」の解説

起点より二宮高校前交差点まではほぼ4車線の路線で、それ以降終点までは2車線である。中井町内は特に信号が少なく、スピードが出しやすい。

路線状況

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「神奈川県道706号丹沢公園松原町線」の記事における「路線状況」の解説

全線に渡り、概ね2車線が確保されている。起点から暫くはそこまで道幅は広くないが、新たに付け替えられた区間は歩道も広く、広幅員である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/12 15:12 UTC 版)

「神奈川県道705号堀山下秦野停車場線」の記事における「路線状況」の解説

秦野駅と片町通の間は、小田急開通の折に建設されて昭南道路と呼ばれていたものであるが、幅員狭小につき南向き一方通行に規制されている。それゆえに、拡幅の要望がされ、南側の区域は拡張工事が着手されている。 神奈川県道704号秦野停車場線と同じく秦野市の商業の中心である本町四ツ角を通っているが車線は片側1車線ずつしかないため、混雑していることが多い。また、市内の工業団地関係者からの要望を受け、国道246号と連絡する「曽屋インターチェンジ」が建設され、本路線堀山下方面から国道246号東京方面へのオンランプが2011年3月10日に、東京方面から本路線両方向へのオフランプが2013年12月25日に、それぞれ開通した。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/12 15:12 UTC 版)

「神奈川県道704号秦野停車場線」の記事における「路線状況」の解説

秦野市の商業の中心である本町四ツ角を通り、イオン秦野店（ジョイフルタウン秦野）のわきを通っているが、車線は片側1車線ずつしかなく、信号が多いため、混雑していることが多い。

路線状況

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「兵庫県道291号奥野々氷上線」の記事における「路線状況」の解説

途中、丹波市柏原町石戸から大新屋の間は幅員狭小で荒れ果てており事実上の不通区間だが、地図やカーナビには普通の県道のように表示されていることがあるので注意を要する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/13 14:06 UTC 版)

「国道418号」の記事における「路線状況」の解説

起点・福井県大野市から岐阜県本巣市までの温見峠越えの区間は国道157号と重複する。福井・岐阜県境の温見峠越え付近は1車線の狭隘路、洗い越し、ガードレールが無いなどの俗にいう酷道の区間で知られる。同重複区間である、本巣市根尾能郷の冬期閉鎖ゲート付近も狭隘路となっており、道路状況に対する注意喚起のため、道端に「落ちたら死ぬ!!」と書かれた看板が設置されている。 本巣市根尾樽見から国道157号より分岐して単独区間となり、国道256号まで1.5車線の道路が続く。関市 - 美濃加茂市間は、2車線の快走路となり、東海環状自動車道へのアクセス道路にもなっている。 岐阜県八百津から恵那までの木曽川右岸に沿う現道区間の一部は、狭隘路、未舗装、落石や法面崩壊が見られ交通の安全確保が困難な状況にあることから通年通行止め規制がかけられ、国道の中で「最も過酷で難所を極めた酷道」「最凶酷道」と評されるほど、荒れ果てた状態が続いていることが知られている。現道指定区間の山側（北側）に並行して丸山バイパスの建設が進められており、迂回路となる岐阜県道353号、402号、412号とつないで、恵那市笠置町川合の木曽川に架かる武並橋で国道418号現道に連絡する。 恵那市で重複する国道257号分岐から岐阜・長野県境の達原トンネルまでの約11 km区間は、すれ違い困難なほど幅員が狭まるところがある。達原トンネル以東の長野県内の区間は、1.5車線から2車線の道路が続く。

路線状況

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「秋田県道324号大館能代空港東線」の記事における「路線状況」の解説

開通当時から県道325号とともにあきた北エアポートラインの愛称がついていたが、路線名を大館能代空港東線に変更すると同時に愛称がなくなった。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/14 08:34 UTC 版)

「千葉県道9号船橋松戸線」の記事における「路線状況」の解説

かつては東武野田線（東武アーバンパークライン）新船橋駅 - 塚田駅付近を並行して、途中に大型車通行不可の狭い道路がある区間が指定されていたが、現在のルート指定変更後は市道になっている。 現在、千葉県道59号市川印西線との交差点はクランク状に交差していることから、交通の流れを良くし、県北西部の南北方向の道路交通を担う主要幹線道路として整備することを目的に、2001年（平成13年）度から2014年（平成26年）度にかけて交差点を改良してバイパスを整備する事業（都市計画道路 3・4・22号 西浦藤原町線外1線）が進められている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/14 22:33 UTC 版)

「沖縄県道254号幸地インター線」の記事における「路線状況」の解説

路線認定されているが、開通はしていない。2024年度の供用開始を目指して工事が行われている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/17 00:13 UTC 版)

「三重県道715号館町通線」の記事における「路線状況」の解説

ほぼ全区間にわたり道幅が狭く、JR参宮線の踏切においては自動車の通行が禁止である。伊勢おはらい町通りは一部日時を除き、通行規制はないものの、歩行者で賑わっており車両の通行には適していない。2021年（令和3年）7月14日、伊勢市宇治館町 - 同市楠部町地内で実施してきた道路改良工事および御側橋の架替工事が完成した。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/27 15:24 UTC 版)

「神奈川県道602号本厚木停車場線」の記事における「路線状況」の解説

平成22年（2010年）度の道路交通センサスにおける本厚木停車場線の交通状況では、厚木市中町2丁目12-15を観測地点として次のようなデータとなっている。自動車類交通量については昼間12時間では小型車7775台、大型車1407台、合計9182台。24時間では小型車11177台、大型車2045台、合計13222台。 道路部幅員18.25m、車道部幅員10.25m、車道幅員5.75m、歩道幅員は上下とも4.00m。車線数は2車線。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/02 02:39 UTC 版)

「美術館通り (呉市)」の記事における「路線状況」の解説

呉市立美術館前を彩る通りであり、歩道は美術館外観と同色のレンガタイルやレンガブロックが敷き詰められている。また屋外芸術が点在し「芸術の散歩道」の景観を呈する 。以下、沿道の美術作品を列挙する。 工藤健トリオソナタ バイオリン トリオソナタ フルート トリオソナタ ハープ 菊竹清文 SKY-SCAPE 芥川永作 「帰る人」の像 圓鍔元規 春うらら 黒川晃彦 切り株に座って 関孝行 うでをくむ男 山本正道 思い出 飯田義国 天の小さな柱（鴎よ！） 柳原義達 しゃがむ女 茂木弘行 ゆめ 上田直次 愛に生きる 水船六洲 斧 空充秋 くれの木 籔内佐斗司 走る童子とカエル 高橋秀幸 美の王国の入り口で・・ 日新製鋼 自然に還る 沿道の松並木は戦前から植えられたもので、樹齢は400年を超える。 美術館通りと呉市立美術館 美術館通りと呉市美術館別館

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/03 23:25 UTC 版)

「新潟県道431号仙納徳合線」の記事における「路線状況」の解説

全線舗装されている。 規格改良に関しては、全区間の約82.6%（3.5428km＝3542.8m）が未改良である。大半の区間の車道は幅員狭小であり、全体の約85.1%（3.6479km＝3647.9m）は幅員5.5m未満である。歩道は全く設置されていない。

路線状況

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「桜田通り」の記事における「路線状況」の解説

千代田区内の桜田通りは、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年）のひとつに選定されている。

路線状況

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「西名阪自動車道」の記事における「路線状況」の解説

道路照明灯は松原JCT - 香芝IC間に設置されている。

路線状況

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「岡山県道290号上稲木東江原線」の記事における「路線状況」の解説

車線数は1.5 ‐ 2車線。木之子町の一部区間では1.5車線となっている。1.5車線区間では、大型車の離合には苦渋するものの、普通車同士の離合には大きな支障はない幅員は確保されている。また、2車線化に向けた拡幅が計画されている他、2車線化が完了している区間の大半では、歩道が未設置のままで暫定供用させている形のため、歩道の整備も計画されている。

路線状況

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「愛知県道5号国府馬場線」の記事における「路線状況」の解説

起点の追分交差点を出発すると、すぐに名鉄名古屋本線をまたぐ4車線の高架になる。ここから国府駅を見渡すこともできる。高架を下れば左側に船山古墳という古墳があり、八幡町に入って2車線となった道を進み、左へ緩くカーブして坂を下ると左側に開発中の住宅地が広がる。この辺りから白川橋までの間は拡幅工事が行なわれ、期間中は筋違橋（すじかいばし）交差点の部分閉鎖も実施されていたが、2010年（平成22年）3月27日に交差点部分の工事が完了し供用が再開された。ちなみにこの時、交差道路が「筋違い」からストレートに改良されている。この区間には以前からロードサイド店舗の進出がみられる。県道31号交点から白川橋までの区間は、豊川市民病院の移転に合わせて2013年（平成25年）に4車線化が完成した。 飲食店などが並んでいる通りを過ぎると、いよいよ豊川市の中心部に当たる諏訪に入る。左側に豊川市消防本部を見ながら、「南大通」（愛知県道400号豊橋豊川線）が分かれる「体育館前」交差点となる。ここは豊川市の中心街であり、周辺は賑やかである。総合体育館前から市役所前にかけては2010年（平成22年）に電線の地中化が行われた。左側に見える豊川郵便局、豊川市役所の横を通り、佐奈川を渡ると道幅が2車線に狭くなる。ここは豊川市中央商店街という商店街となっており、様々な商店が建ち並ぶ。ここでの道路の通称名は中央通である。 商店街を抜けると「中央通3丁目」という交差点がある。この道路（県道5号）はそのまま直進するが、豊川稲荷へはここを左折して「駅前通」に入る。その後、当線唯一の踏切であり終日渋滞が起き易い名鉄とJR飯田線の踏切を渡り、坂を下ると馬場町に入って終点の「馬場町」交差点に着く。この最終区間も一部拡幅工事が進行中であり、ロードサイド店舗の進出もみられる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/07 00:39 UTC 版)

「横浜横須賀道路」の記事における「路線状況」の解説

新保土ヶ谷IC - 狩場IC間の正式な有料道路路線名は横浜新道である。逗子ICで逗葉新道、横須賀ICで本町山中有料道路、衣笠ICで三浦縦貫道路に接続している。また馬堀海岸ICより先は、東京湾を横断し房総半島に至る東京湾口道路（地域高規格道路 三浦房総連絡道路）と接続する計画があるが、2021年現在は調査も行われていない。

路線状況

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「群馬県道・埼玉県道13号前橋長瀞線」の記事における「路線状況」の解説

現道は、藤岡市内などの一部を除いて片側1車線となっており、前橋・高崎市内、特に小相木町交差点や高崎ICに近い京目交差点では渋滞が恒常化している。烏川に架かる柳瀬橋（高崎市・藤岡市境）及びその前後の区間は、新柳瀬橋が完成し国道17号現道になるまでは、国道17号の一部をなしていた。 前橋市 - 高崎市間のバイパスは、全線片側2車線で整備されている。

路線状況

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「神奈川県道21号横浜鎌倉線」の記事における「路線状況」の解説

起点から終点へと、沿道の風景や接続路線などを順次述べていくこととする。なお、本項で「右折」「左折」「直進」とあるのは、すべて起点から見た場合の方向である。

路線状況

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「東京都道156号町田日野線」の記事における「路線状況」の解説

小野路バス停留所付近から恵泉女学園大学付近（多摩市南野）までは狭隘な山道となっている。 中央大学・明星大学駅及び多摩動物公園駅の周辺部分は長らく道路整備が行われていなかったが、2008年4月26日に途中の「多摩丘陵トンネル」が開通したことで全通となった。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/09 00:22 UTC 版)

「和歌山県道7号粉河加太線」の記事における「路線状況」の解説

旧道 岩出市山から和歌山市中筋日延に至る狭道。 和歌山市谷から同市北野に至る道。 和歌山市北野から紀伊駅を経て同市直川（北側）に至る道。 和歌山市直川（北側）を走る道。 和歌山市園部（北側）を走る道。 和歌山市大谷から同市向（現・市道大谷向線）を経て同市次郎丸交差点に至る狭道。 和歌山市本脇（北側）を走る道。 和歌山市つつじが丘から坂田バス停を経て同市加太に至る北の道。 新道 岩出市山から和歌山市平岡を経て同市中筋日延に至る道。 和歌山市藤田から同市宇田森に至る道。 和歌山市宇田森から同市田屋を経て同市直川（南側）に至る道。 和歌山市直川（南側）から同市六十谷を経て同市園部（南側）に至る道。 和歌山市園部（南側）から同市次郎丸交差点に至る道。 和歌山市本脇（南側）を走る道。 和歌山市つつじが丘から同市加太至る南の道。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/09 08:01 UTC 版)

「国道220号」の記事における「路線状況」の解説

宮崎南バイパス区間は、清武町方面（国道269号）や宮崎空港方面（国道220号バイパス）からの通行車が合流し交通が集中することから、宮崎県内で最も交通量の多い区間のひとつとなっており、慢性的な渋滞が発生している。この対策として2008年7月末に、国道10号へ接続する国道269号のバイパス道路（加納バイパス）が完成した。また、宮崎IC（宮崎自動車道）から宮崎県総合運動公園までは、信号機がほとんど設置されておらず、道路の走りやすさマップでは最高ランクの「S」と認定されている。 宮崎市 - 鹿屋市間を同じく結ぶ国道269号と平行するが、内陸の都城市を経由する国道269号に対し、日南海岸沿いを走る本路線のほうが、距離、所要時間ともに長い。日南海岸沿いの区間は、異常気象時にたびたび交通規制がなされる。 鹿屋市内は鹿屋バイパスによって中心市街地を避ける形で通過し、バイパスの一部区間には「ばら通り220」の別名がある。沿線にはロードサイド店舗が多数立地し、大隅半島で最も交通量の多い区間となった。 桜島口に接する鹿児島湾岸区間は、垂水市牛根境に異常気象時規制区間がある。同じく、鹿児島湾に面する垂水市牛根にある道の駅たるみずは、「全長60メートルの足湯」がある観光新名所で知られる。

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「広島県道386号田島循環線」の記事における「路線状況」の解説

一部を除き狭い道が続く。中には崖の上を通る箇所もある。 福山市内海町を構成するもう一つの有人島・横島を一周する広島県道387号横島循環線と同じく台風や豪雨で被害を受け、長期通行止めになることがしばしばある。それにもかかわらずなぜか異常気象時通行規制区間は存在しない。

路線状況

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「岡山県道245号真金吉備線」の記事における「路線状況」の解説

岡山市北区西花尻付近に大型車通行禁止規制のしかれている狭隘箇所がある。

路線状況

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「山口県道113号南岩国停車場磯崎線」の記事における「路線状況」の解説

岩国市街と同市の副都心的存在の南岩国地区を結ぶ道の一つであるため、交通量は全区間にわたってかなり多い。また、住宅地も多く、住民の生活道路となっており歩行者も多い。 川下地区では岩国基地の近くを通過するため、看板に英語表記が多くある。

路線状況

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「岡山県道299号布賀地頭線」の記事における「路線状況」の解説

前半部に当たる高梁市備中町布賀から高梁市川上町高山までの単独区間は、岡山県道106号布賀油木線との交点付近を除き、普通車がやっと通れる道幅で離合困難区間が続く“険道”となっている。“険道”ではあるものの所々離合ができるように改良が加えられている。 後半部に当たる高梁市川上町高山から高梁市川上町地頭までの単独区間は、ほとんどが1.5車線となっている。 川上町中心部及び国道313号線から高山地区（弥高山など）へ向かう際、延長ではこの区間が最短であるが、道路標識や案内看板では整備された2車線区間の多い岡山県道77号美星高山市線を使用するよう誘導している。 全体的に単独区間は落石の発生しやすい道路状況となっているため注意が必要。

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「広島県道437号大津横谷線」の記事における「路線状況」の解説

狭い上に旧作木・布野村境までは急勾配が続くため大型車の通行は困難。沿線に用がなければ広島県道62号庄原作木線を通ったほうが無難。

路線状況

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「広島県道227号志和地停車場線」の記事における「路線状況」の解説

1982年（昭和57年）までは国道54号（国道183号重用）錦橋東詰交差点まで路線があり、広島県道433号下志和地下小原線および広島県道439号上板木志和地停車場線（いずれも1982年廃止）と重用していたが、広島県道433号下志和地下小原線が広島県道37号広島三次線に、広島県道439号上板木志和地停車場線が広島県道63号三次三和線にそれぞれ再編されてからは今の姿になった。

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「広島県道387号横島循環線」の記事における「路線状況」の解説

7 - 8月の土曜日・日曜日・祝日の11:00 - 16:00は入双（横島東岸部） - 志垣（横島北岸部）間は時計回りの一方通行になる。 全般的に狭く、大型車の通行は困難である。 東岸部・南岸部は海のすぐそばを通っており、釣り客がいることが多いので通行や離合には注意が必要である。また、台風や豪雨で路肩が崩れ、長期間通行止めになることも多い（そういう状況なのに異常気象時通行規制はかけられていない）。

路線状況

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「岡山県道389号吉備津松島線」の記事における「路線状況」の解説

起点 - 吉備津神社前間は吉備津神社の参道であり、並木道になっている。但し道幅は狭い。 倉敷市上東 - 倉敷市二子間に本路線のバイパス（上下4車線、その道を岡山方面へずっとまっすぐ行くと新幹線側道になり、倉敷方面に行くとイオンモール倉敷方面に行ける）が開通し、後に倉敷市山地 - 二子の旧道は倉敷市道となった。 起点（岡山）方面のバイパスは、吉備津 - 倉敷市日畑 - 納所 - 川入 - 中撫川を南北に結ぶ2車線新道、そこから西の新岡倉大橋を含む4車線区間である。

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「兵庫県道293号門村山南線」の記事における「路線状況」の解説

現在[いつ?]、多可町加美区箸荷から丹波市山南町西谷までが不通区間となっている。

路線状況

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「広島県道385号内浦箱崎港線」の記事における「路線状況」の解説

クレセントビーチの先で狭隘部分があるが、市道で迂回できる（むしろ内海大橋方面から箱崎地区に行く場合はその市道を通る車が多く、本路線はあまり使用されていない）。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/06 01:17 UTC 版)

「広島県道382号熊野松永線」の記事における「路線状況」の解説

起点付近・終点付近は大型車の通行が困難な狭隘路なのに、中間部分（福山市熊野町 - 福山市金江町藁江間）だけなぜか改良が終わっている。 何箇所か県道標識はあるが案内が不十分。殊に福山市金江町ではどこに出てよいのか判断に迷う箇所が多い。

路線状況

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「広島県道381号熊野瀬戸線」の記事における「路線状況」の解説

瀬戸池以北はかなり整備されているが、瀬戸池以南は1 - 1.5車線の狭い道になる。現在福山沼隈道路建設と関連して広島県道72号福山沼隈線 - 福山沼隈道路・熊野IC間にバイパスを建設する計画が浮上しているが、住民の反対運動が起きており、福山沼隈道路とともに完成の時期ははっきりしていない。

路線状況

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「広島県道395号川南近田線」の記事における「路線状況」の解説

歩道のない箇所もあるが、かつて主要地方道だったこともあって全線2車線化されている。

路線状況

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「埼玉県道212号岩殿観音南戸守線」の記事における「路線状況」の解説

道路幅は全区間2車線だが、東松山市元宿付近で東武東上線の踏切があり、この付近では渋滞が発生しやすい。このため、旧道の南側に沿ってバイパス道路が2016年2月13日に全線開通した。（日高市方面側の高坂神社東交差点での案内標識では、現道のうち鳩山方面の県道標識が消えている） 2012年2月11日に東松山市元宿1丁目地内の元宿南交差点（シバタ薬品東松山店前、現在はセブンイレブン東松山元宿店になっている）で、埼玉県内1万カ所目の信号機設置が行われ、記念式典が行われた。

路線状況

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「岡山県道298号上大竹種線」の記事における「路線状況」の解説

1.5車線区間と2車線区間とが入り混じった路線ではあるものの、軽自動車同士ですら離合のできない幅員狭小区間が存在する岡山県道297号高山芳井線の迂回路としては有用。ただし、高梁市川上町仁賀 ‐ 井原市芳井町佐屋では、本県道と市道等との区別が付きづらい箇所が幾つかあり、道順を間違えないよう注意が必要である。

路線状況

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「国道40号」の記事における「路線状況」の解説

1952年（昭和27年）から1965年（昭和40年）までの間、幌延町雄信内から天塩郡天塩町サクカヘシ間は現在とは異なる経路をとっており、「ロクシナイ峠」を経て、天塩町の中心部を経由し稚内方面に方角を変えていた。現在、北海道道256号豊富遠別線の一部、北海道道855号六志内西雄信内線、北海道道551号円山天塩停車場線の一部、および天塩町内の国道232号が、かつての国道40号の旧道となっている。 該当区間は人口希薄かつ泥炭地であり、建設も容易でなかったため、遠回りであるが人口密集地であった天塩町の中心部を経由していた。なお、1958年（昭和33年）には新道が開削され、約7年間新旧2つの経路が存在していた。 また、雪の多い北海道特有の気候に対して、安全性を確保するため、2005年（平成17年）度に天塩郡豊富町字開源から稚内市朝日1丁目までの18.7kmの現道を整備する更喜苫内防雪（さらきとまないぼうせつ）事業に着手し、2014年（平成26年）度に完成した。更喜苫内防雪は、豊富バイパス豊富北ICに直接繋がり、両側に防雪林があり、ゆずり車線が多く、夜間や冬期には車道外側線をハイパワーLEDが照らすといった特徴がある。起点から少し北へ進むと、開源パーキングシェルター（後述）がある。

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「国道14号」の記事における「路線状況」の解説

ここでは、千葉街道の区間について説明する。東京都江戸川区の東小松川交差点で千葉街道を左に分ける。その後、東京都道308号千住小松川葛西沖線から別れた後、すぐに片側2車線になるが、500 m程度ですぐに片側1車線になる。その後、鹿本中学校前交差点で東京都道318号環状七号線と交差し、新中川を渡り、小岩地区に入る。その後、片側2車線になるが、250 m程度するとすぐに車線減少。その後、小岩の市街地を進んでいき千葉県道・東京都道60号市川四ツ木線、東京都道315号御徒町小岩線と交差したのち片側2車線となり、市川橋で江戸川を渡り、千葉県市川市に入る。そして市川駅前を通過すると片側1車線になる。東京外環自動車道、国道298号を過ぎ、船橋市、習志野市を通過したら、千葉市に入り、京葉道路幕張ICを過ぎると片側2車線になり、比較的流れは良くなる。それでも朝夕には渋滞が発生することもある。なお、習志野市津田沼 - 千葉市街間のかつての海岸線はこの街道筋の位置にあった。そのためこの区間の上り東京方面2車線がほぼ直線なのに対し、旧道を改修した下り方面2車線はかつての海岸線に従うように微妙ながらカーブしている。国道357号と重複する千葉市美浜区真砂 - 千葉市中央区登戸の登戸交差点までは片側3車線工事が行われ2016年に完成し朝夕の渋滞が緩和された。登戸交差点を左折し千葉市内の繁華街を進み、終点の広小路交差点へと至る。 かつては、千葉駅付近にある外房線・京成千葉線高架下の交差点から中央公園交差点までの一方通行区間279 mが国道14号の道路区域として供用されていたが、緊急輸送道路として一定の幅員を有する対面通行可能な道路が望ましいとして、2014年3月20日より富士見東電前交差点を経由する420 mが国道14号の道路区域に編入、279 mの一方通行区間は千葉市へ移管され、千葉市道富士見29号線となった。 東京都江東区亀戸駅付近のおよそ0.4 kmについて、車道に幅2.0 mの自転車道が設置されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/09 21:20 UTC 版)

「愛知県道6号力石名古屋線」の記事における「路線状況」の解説

豊田市北部と名古屋市中心部を短絡する幹線道路として交通量が多く、しばしば大渋滞する。有料道路猿投グリーンロードも当路線の一部である。 長久手市岩作床寒（長久手インター交差点） - 名古屋市名東区猪高台（国道302号猪高台交差点）の間を最大1.2kmほどの間隔を置いて愛知県道60号名古屋長久手線が、長久手市前熊一ノ井（前熊東交差点） - 名古屋市名東区猪高台（猪高台交差点）の間を最大1.3kmほどの間隔を置いて愛知県道215号田籾名古屋線が、それぞれ本県道と並行している。 本県道のうち、藤が丘駅東交差点 - 藤が丘駅南交差点（名東区藤が丘の南端、藤見が丘との境界となっている区間）は、名古屋市に4ヶ所ある路上禁煙地区となっている。 当県道上にある藤が丘駅東交差点のすぐ東側に、名古屋市交通局藤が丘工場の正門があり、藤が丘駅東交差点 - 猪高台交差点の区間は、名古屋市営地下鉄東山線の新車の搬入ならびに譲渡・廃車車両の搬出に使用される。 当県道は長久手市の杁ヶ池交差点を境に、性質が大きく変わる。起点の力石インターチェンジ - 杁ヶ池交差点は、通称「グリーンロード」と呼ばれる区間であり、豊田市北部 - 名古屋市中心部を結ぶ幹線道路としての性質が強いが、杁ヶ池交差点 - 終点の猪高台交差点は、住宅街の中を走る2車線の生活道路としての側面が強い。

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「国道462号」の記事における「路線状況」の解説

起点以降、十石峠を越え群馬県多野郡神流町までは国道299号などとの重複区間であるが、群馬県多野郡上野村に入るまで国道462号はその標識すらないため、特に長野県においてはそこが国道462号であると認識するのは困難である。また、神流町から藤岡市に至る区間のほとんどは神流川および神流湖を沿うように通過している。曲線がきついところも多々あるが、神流町から藤岡市にかけての神流湖沿いは曲線の改良が一部区間ですすめられている。藤岡市(旧・鬼石町域東側)から本庄市を経て終点伊勢崎市までは関東平野の比較的平坦な道のりとなる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/21 15:47 UTC 版)

「大阪府道・京都府道6号枚方亀岡線」の記事における「路線状況」の解説

都市計画によると、高槻市の国道171号柳原交差点より分岐して北部大阪都市計画道路3・5・207-36号芥川上の口線を北上する計画となっている。殿町交差点から真上3丁目交差点にかけての区間は供用中であるが、柳原交差点から殿町交差点にかけての区間は2012年8月現在も着工に至っていない。 大阪府が2010年に実施した交通センサスによると、京都府境に程近い高槻市出灰における大型車混入率は12.4%となっており、ダンプカーも多い。 なお、2012年4月12日に発生した法面の土砂崩落により、亀岡市上矢田町から亀岡市東別院町小泉（大阪府境）まで全面通行止め規制が行われていたが、2012年8月3日に通行止め規制は解除された。

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「三重県道129号磯部大王自転車道線」の記事における「路線状況」の解説

全区間舗装が完了しており、道幅も乗用車1台分以上は確保されている。 案内看板設置や道路への矢印表記などがなされている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 04:24 UTC 版)

「国道25号」の記事における「路線状況」の解説

国道25号のバイパスである名阪国道は、三重県亀山市と奈良県天理市を結ぶ自動車専用の高規格幹線道路で、東名阪自動車道と西名阪自動車道という二つの高速自動車国道を結び、実質的には高速道路として機能している。名阪国道に並行して、三重県四日市市と大阪市を結ぶ現道が東西に延びており、名阪国道は自動車専用道路であるため、旧道ともいえる現道区間も自転車・歩行者の通行を配慮して国道指定のまま残されているものと考えられている。この現道区間は、いわゆる「酷道」であることから名阪国道になぞらえて「名阪酷道」と揶揄されることもある。 四日市市 - 亀山市 起点・四日市市大里町交差点（国道23号交点）から大治田一交差点まで約1.5 kmの単独区間があるほかは、大部分が国道1号と重複する。この区間は交通量の多い対面2車線の道路で、大治田一の立体交差点では、国道25号の方が高架道（本道）で直進方向に進み、国道1号が側道に入って桑名・名古屋方面へ曲がる。 名阪国道 三重県亀山市 - 奈良県天理市を結ぶ国道25号のバイパス道路。1965年（昭和40年）12月に暫定2車線で開通し、1980年（昭和55年）3月には全線の4車線化が完了。自動車専用道路なので、125cc以下の二輪車は通行できない（ただし、側車を備えている場合は同国道を通行することができる）。東名阪自動車道・西名阪自動車道とシームレスにつながっており、一般国道ではあるが高速自動車国道なみの速度で走行する車両が多く、天理東インターチェンジ(IC) - 福住IC間の通称「オメガカーブ」は、死亡事故が非常に多い国道区間と言われている。 （詳細は名阪国道を参照） 非名阪 亀山 - 天理間には、高規格幹線道路として整備された名阪国道が走る一方で、これに並走する旧道も依然国道25号に指定されている。1962年3月の名阪国道制定に伴い、1962年5月に国道25号に編入された区間で、1965年12月の名阪国道開通に伴い、国道編入からわずか3年半で現道から旧道となった。この区間は、名阪国道ではない国道25号という意味で「非名阪」と呼ばれているほか、酷道であるという意味で「名阪酷道」とも呼ばれている。 この亀山 - 天理間の旧道は三重県と奈良県が管理するが、2桁国道（旧・一級国道）でありながら酷道として知られており、並行する名阪国道や周辺の県道と対比しても道路の整備状況は劣る。急勾配・急カーブもある1.5 - 2車線幅の道路が続き、奈良市内など場所によっては乗用車どうしのすれ違いが困難な狭部もある。伊賀IC付近のJR関西本線ガード下は高さ3.7 m制限の通行規制が敷かれている。舗装状態も悪く、特にJR関西本線と並行して走る加太付近の区間が、採石場に出入りするダンプ車両が頻繁に往来するために鋪装が剥がれて無残な状態にある。交通量の多い名阪国道と比べると自動車はほとんど走っておらず、交通量は極めて少ない。奈良県天理市では天理ダムの堤体上を通過する道路が国道である。 天理市 - 大和郡山市 - 斑鳩町 - 奈良県・大阪府境 天理市布留から東側は1.2車線程度の狭路であり酷道として知られていた（ただし奈良交通の路線バスも走る）が、2006年6月30日から国道指定を外れ天理市道となった。かつては、当該区間および天理市勾田町から東側の天理トンネル新道と名阪国道の合計3本の国道25号が並行して存在する区間であった。なお、当時の天理トンネル新道は勾田町から先は国道25号本道と接続しておらず、東側の天理ダム付近でのみ接続していた（2006年6月30日以降は勾田町から川原城町まで国道169号と重複指定されたため旧道と付け替わる形で本道と接続している）。 川原城町から西進すると国道24号との嘉幡町交点に至る。現在、嘉幡町交点から西方のファミリー公園前駅方面への奈良県道109号天理斑鳩線が延長されており、大和中央道との接続が改善された。 大和郡山市は両側歩道のある2車線道路が続くが、斑鳩町内では幅員が狭まり歩道のない2車線の道路になる。斑鳩バイパス（別名：いかるがパークウェイ）が事業中であるが、進捗が非常に遅いため、並行して国道25号大和川バイパスが検討されている。 終点付近 大阪市に入ると、東住吉区の桑津4交差点で関西本線沿いに西進するバイパスと分岐する。バイパスは阿倍野区の附属天王寺小学校前交差点まで国道25号に指定された盲腸線である。現道は、桑津4交差点から四天王寺へ向けてやや北へ進路を取り、天王寺区の北河堀交差点 - 一心寺前交差点間で上下線のルートが分離する。上町台地を下った浪速区の恵美須交差点 - 戎神社前交差点間は紀州街道の一部区間。大国交差点で右折して国道26号との重複区間となり、難波西口交差点から幅44 mを有する御堂筋となって6 - 8車線まで道路幅は広くなり、終点である北区の梅田新道交差点に至る。元町2交差点以北は南行き一方通行となっているため、起点から終点への完走は自動車では不可能である。

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「茨城県道42号笠間つくば線」の記事における「路線状況」の解説

笠間市 - 石岡市間の道祖神峠越え区間は対向2車線となっており、急勾配のうえ深いカーブが多く2輪車通行禁止の規制が敷かれている。 石岡市内はセンターラインのない幅員狭小区間が多いが、八郷盆地内で並行する広域農道フルーツラインが、本県道のバイパスの役目を果たしている。 石岡市小幡の筑波山麓から筑波山中腹の風返峠にかけては大型車通行止の幅員狭小急勾配区間が続き、路面はコンクリート舗装で道の両側には蓋が無い深い側溝があるなど、走行には十分注意が必要である。 風返峠では、筑波連山の尾根沿いに延びる茨城県道236号筑波公園永井線（筑波パープルライン、旧・筑波スカイライン及び表筑波スカイライン）と交差する。筑波山神社前を通り西麓のつくば市国松方面へ下る区間は、筑波山登山や筑波山神社へアクセスする観光道路として利用されている。

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「福井県道267号小浜インター線」の記事における「路線状況」の解説

舞鶴若狭自動車道 小浜西IC - 小浜IC 間の開通と同日の2011年（平成23年）7月16日に全線供用開始。但し起点の小浜インター口交差点から途中唯一信号機がある小浜インター交差点までの638mは12時、終点となる西日本高速道路との管理境界点まで142mを含む全区間開通は15時の供用開始となった。 全区間で、舞鶴若狭自動車道の本線と隣接並行している。短距離かつほぼ直線であるが、途中JR西日本小浜線を跨ぐ和久里跨線橋のアップダウンがあるため見通しが利かない。また全区間で軽車両及び歩行者の通行が禁じられており、うち小浜インター交差点以北は自動車専用道路に指定されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/24 06:07 UTC 版)

「北海道道571号五稜郭公園線」の記事における「路線状況」の解説

起点の五稜郭公園付近は市道五稜郭17号線と交差しているが、市道が本線起点に向かっての一方通行路となっているために、実質起点箇所での行き止まりとなっている。そのため、土曜日・日曜日・祝日等の繁忙時期において、起点 - 五稜郭タワー前（市道・ときわ通交点）の間は交通誘導員による交通整理が行われ、タクシー・ハイヤー・専用駐車場に出入りする観光バス・沿線の商店等関係車両・近隣居住者の車両以外の車両の通行が自粛されている。 起点（五稜郭タワー側から）交差する市道は一方通行出口となっている

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/21 23:30 UTC 版)

「国道115号」の記事における「路線状況」の解説

相馬市山上地内は、幅員狭小に加え急カーブ・急勾配が連続し、冬期間は路面凍結により交通事故が多発している区間である。そのため、これを解消させるために、自動車専用道路としてバイパス（相馬福島道路）を建設し、2017年に開通した。相馬福島道路は常磐道と東北道とを結ぶ交通軸として、その後も延伸され、2021年に全線開通。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/11 01:53 UTC 版)

「東京都道311号環状八号線」の記事における「路線状況」の解説

最高速度は概ね60 km/h。大田区内は50 km/hであったが、最高速度規制の見直しにより法定速度に見直された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/10 23:07 UTC 版)

「伊豆スカイライン」の記事における「路線状況」の解説

展望のある景観の優れた観光道路である一方で、東伊豆の海岸沿いに並行し、渋滞することが多い国道135号の抜け道としての利便性の高さも合わせ持っている。さらに、中伊豆・南伊豆・西伊豆方面へのアクセスルート、渋滞時のショートカットルートとしての利便性も併せ持つ。 夜間は料金所に収受員がいないために無料で走行できるが、街灯が全く整備されておらず、道路自体が高地にあって到達に時間がかかり、更に海岸沿いの国道135号の道路渋滞は夜間は緩和されるので走行車は少ない。冬季は積雪・凍結により閉鎖されることもある。 首都圏では一、二を競う人気のあるワインディングロードで、中高速コーナーを主体とする大小の様々なコーナーが連続し、これを目的に休日には首都圏から走りに来る二輪車やスポーツカーが多い。近年は、伊豆スカイラインでの無理な運転による事故が多いことが問題視されており、安全運転がよびかけられている。一般観光客も多いため、行楽シーズンの日中は混雑することがある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/11 14:22 UTC 版)

「山口県道219号西岐波吉見線」の記事における「路線状況」の解説

起点 - 宇部市善和間が4車線（片側2車線）で整備されており、その他の区間は2車線（片側1車線）である。かつては全線が幅員6 - 9mの2車線道路であったが、沿線に宇部新都市（あすとぴあ）や宇部臨空頭脳パーク、瀬戸原工業団地等の工業団地が建設され、交通需要の増加が見込まれたことから4車線（第4種第1級）への改築工事が行われた。改築工事は主に現道拡幅によって実施されたが、旧道には半径の狭い曲線を含む区間（宇部市下請川付近）や市街地区間（起点 - セントヒル病院前）が含まれたことから、それらの区間ではバイパス道路が建設された。 瀬戸原交差点（国道490号交点）から西岐波方面への約1.7kmについては、かつて宇部市議会で拡幅の要望が取り上げられたが、2008年3月時点で拡幅の計画はない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 22:39 UTC 版)

「石川県道276号五十里深見線」の記事における「路線状況」の解説

起点から柳田側末端部（北河内地区）にかけては、先述の付替道路によって、両側2車線（片側1車線）の幅員が確保されている。起点の交差点および沿道に路線番号案内標識が設置されている。 輪島側末端部（一乗地区）から終点にかけては、前述の区間とは対照的に、深見川の谷間に沿った断崖の狭路である。ほぼ全区間両側1車線程度の幅員しかないが、ところどころに待避所が設けられている。また、終点の国道249号交点部に県道の方向を標す標識（都道府県道番号（118の2-B））が設置されている他は、沿道に路線番号案内標識は設置されていない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/20 01:37 UTC 版)

「山口県道270号田耕湯玉停車場線」の記事における「路線状況」の解説

途中の国道191号との重用区間にJR山陰本線宇賀本郷駅があるのに山口県道270号田耕宇賀本郷停車場線にならなかったのはJR山陰本線宇賀本郷駅が本路線の認定の少し前の1958年（昭和33年）7月19日に開業したことや駅の規模が湯玉駅（交換可能駅）のほうが宇賀本郷駅（交換不可能駅）より大きかったことが考えられる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 23:03 UTC 版)

「静岡県道310号瀬戸佐久米線」の記事における「路線状況」の解説

起点からすぐの旧瀬戸橋は狭く、信号に従っての交互通行となっている。 終点側の浜名湖沿岸を走る区間も一部幅員が狭く、湖岸側にガードレールが無い道路である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/16 15:39 UTC 版)

「千葉県道271号館山停車場線」の記事における「路線状況」の解説

平成22年（2010年）度時点での館山停車場線の交通量についてはそれぞれ以下の通りになっている。 昼間12時間自動車類交通量 24時間自動車類交通量 小型車 大型車 合計 小型車 大型車 合計 4597台 400台 4997台 6449台 747台 7196台 ちなみに平成17年（2005年）時の昼夜12時間と24時間の自動車類交通量の合計ではそれぞれ5259台、7205台だった。幅員構成について道路部幅員・車道部幅員8.40m、車道幅員5.80m。車線数は1車線のみで歩道幅員は存在しないため狭隘路である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/16 14:50 UTC 版)

「国道42号」の記事における「路線状況」の解説

伊勢湾口となっている伊良湖水道は、愛知県田原市の渥美半島突端から三重県鳥羽市の志摩半島まで航路（伊良湖港 - 鳥羽港）によって結ばれ、伊勢湾フェリーが就航している。将来架橋による海上区間解消を図るとする三遠伊勢連絡道路（通称：伊勢湾口道路）の計画を受けて、1993年の政令改正によって延長指定された区間は、国道259号との重複海上区間でもある。 国道42号と鉄道の交差は全部で4か所あり、そのうち3ケ所が立体交差しており、踏切は三重県南牟婁郡紀宝町鵜殿の北越紀州製紙の工場への引込み線のものが唯一である。

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「広島県道378号御幸松永線」の記事における「路線状況」の解説

芦田川堤防区間と都市計画道路山手赤坂線区間を除き、幅員狭小。また通学時間帯における一方通行規制や自動車通行止め規制が実施されている区間が存在。

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「広島県道391号加茂福山線」の記事における「路線状況」の解説

起点- 福山市加茂町下加茂・二葉大橋北詰間は路線バスの通る狭隘区間なので注意が必要である（福山市道・広島県道392号中野駅家線経由で迂回可能）。 終点の鶴ヶ橋南詰交差点は広島県では初めて踏切連動信号が導入された交差点である（1989年導入）。それまでは国道（当時）同士の交差点だったにもかかわらず信号機はなく、JR福塩線鶴ヶ橋踏切には踏切番が常駐して踏切を操作していた。 新道は現在福山市御幸町中津原で途切れているが、福山市の都市計画では福山市久松台を経由して福山市西町1丁目・西桜町1丁目交差点で国道2号に出るルートと福山市千田町藪路で国道313号に合流するルートの二つが予定されている（後者は今のところ都市計画決定には至っていない）。本路線がどのような経路で福山市中心部に向かうのかは未だに決定していないが、前者には閑静な住宅街を通ることや福山市御幸町中津原付近では上下4車線でも福山市久松台付近では上下2車線に道幅が縮小されること、後者には国道313号の拡幅が伴うことや加茂・府中方面からの車にとっては快適になっても井原方面からの車は狭隘な横尾地区を通らなければならないため不平等が生じること、渋滞発生地点が現在より南にずれるだけになる恐れがあることなどの問題点がそれぞれ存在する。 現在鶴ヶ橋の老朽化やJR福塩線との平面交差の解消、横尾地区の渋滞や狭隘部分の解消を目的に福山市御幸町中津原 - 福山市横尾町間にバイパスを建設する計画が進められている（高屋川とJR福塩線を跨ぐ橋梁ができること以外の詳細及び完成時期は未定）。

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「京都府道106号神山岩倉停車場線」の記事における「路線状況」の解説

京都市北区上賀茂本山から同市左京区岩倉幡枝町にかけては、都市計画道路幡枝葵森線の一部として整備された。

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「国道402号」の記事における「路線状況」の解説

越後七浦シーサイドラインのうち、間瀬から同区五ケ浜までの区間は海岸部を離れて丘陵部でに入り、急勾配と急カーブ、さらに2本のトンネル（角海トンネル、五ケ浜トンネル）で海岸部を大きく迂回している。

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「富山県道306号平阿尾線」の記事における「路線状況」の解説

氷見市平地内の0.5kmは法面崩壊のため、2002年（平成14年）11月17日以降終日通行止めとなっている。通行止め末端部には通行止めの看板とバリケードがそれぞれ設置されている。同市平地内の通行止め末端部（＝市道（林道）との交点）と同市吉岡の市道（林道）との交点および氷見市道を経て連続している中能登町石動山の中能登町道（林道）には、迂回路が小型自動車のみ通行可能である旨の予告看板も設置されている。

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「中条黒川バイパス」の記事における「路線状況」の解説

黒川・羽黒・近江新区間の総延長6.8 kmでバイパスを作り、中条区間延長4.0 kmと荒川区間延長3.4 kmで現道拡幅を行うこととしていた。このうち、胎内市船戸 - 村上市切田間の10.8 kmが完工しており、残る荒川区間は事業中止された。

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「国道362号」の記事における「路線状況」の解説

路線の大部分にあたる静岡県西部と中部の山間部は、いわゆる「酷道」のひとつに挙げられている。静岡県浜松市から川根本町の区間は、国道473号との重複区間でもある。浜松市天竜区春野町気田 - 川根本町下長尾の酷道区間は、幅員の狭い未改良区間が断続的にあり、年々わずかずつであるが改良工事が進められている。大井川に面してからは右岸を北上し、比較的道が広い。千頭付近から再び山越えの区間となり、次第に隘路となる。また、この区間の途中には本川根静岡バイパスの一部となる未供用のトンネルがある。静岡市葵区の山岳区間は、センターラインがないヘアピンカーブが連続する急勾配の坂道となる。現在の法令に基づく道路勾配の上限は12 %になっているが、国道362号では12 %を越える15 %勾配表示の道路標識が設置されているところもある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/08 23:58 UTC 版)

「国道461号」の記事における「路線状況」の解説

全般に道路改良が進められつつあり、栃木県大田原市以西は主要幹線道路としての2車線規格を満たしているが、以東では狭隘路も混在する。特に栃木県東部から茨城県内にかけて狭隘区間が多い。那珂川町内では、広い谷間に散在する集落を、直線的な1車線道路で民家の軒先をかすめて南北に結んで行く。南下するとそのまま、馬頭市街から続いてくる2車線の栃木県道52号矢板馬頭線に突き当たり、ここを左折するのがそのまま国道となる。なお、峰一つ東に並行している茨城県道・栃木県道13号大子黒羽線がこの区間の狭隘路を迂回している。 久慈郡大子町までは道路整備が進捗し、2車線化が進んでいる。大子町袋田周辺の道路は整備され、春秋行楽シーズン中は車両の往来が多い。 常陸太田市水府地区は谷間の集落を南北に走る。かつてこの区間の旧道は谷間の山里を縫って1車線強のカーブした狭隘路が連続し、春・秋の行楽シーズンはすれ違い渋滞が随所で生じるため、待避所や信号機無しの交差点に交通整理員が立つことがあったが、2015年（平成27年）5月には高倉橋が開通し、この付近の南北縦軸の道路が拡幅されている。さらに高倉橋から東に位置する里見地区と結ぶ国道349号と交差する折橋交差点までの北沢峠越え区間は、大型車が通行できない狭隘道路であったが、水府里美拡幅事業により北沢トンネルを基本とする道路改良が行われ、2021年（令和3年）10月23日に開通。折橋以東は2車線の改良済道路である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 05:25 UTC 版)

「阪神高速11号池田線」の記事における「路線状況」の解説

8月第三土曜日に行われる猪名川花火大会開催時には花火関係による諸事故防止のため木部方面分岐〜池田木部間は通行止めとなる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 15:33 UTC 版)

「静岡県道285号大輪天竜線」の記事における「路線状況」の解説

法面決壊によって2006年（平成18年）3月24日から通行止めが続いている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 21:36 UTC 版)

「静岡県道283号横川磐田線」の記事における「路線状況」の解説

1999年（平成11年）4月に東名高速道路磐田IC開通による静岡県道86号磐田インター線認定のため、距離が2.5km程短縮された。 磐田市旧豊岡村より北は道が狭く、険しい。 静岡県道63号藤枝天竜線との交点より北は交通不能区間である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 15:54 UTC 版)

「国道249号」の記事における「路線状況」の解説

羽咋市を境に交通量は大きく変わり、羽咋 - 金沢間と比べ、七尾 - 輪島 - 羽咋間の能登半島の海岸線を周回するルートの交通量はかなり少ない。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 14:40 UTC 版)

「国道202号」の記事における「路線状況」の解説

福岡市 起点は博多区堅粕1丁目交差点。ほぼ西南西方向に延びる。緑橋で御笠川を越え、祇園町交差点で国体道路に入り、中洲地区の南新地を進み、春吉橋で那珂川を越える。 中央区天神地区の渡辺通4丁目交差点を進み、警固交差点を経て、赤坂3丁目交差点に至る。警固交差点から赤坂3丁目交差点までの区間は、両側にケヤキ並木が連なり、「けやき通り」の愛称で知られる。 赤坂3丁目交差点で国体道路を抜け、沿線に福岡縣護國神社、九州大学六本松跡地、中村学園大学を見ながら、別府橋で樋井川を越え、早良区原地区などの住宅街を進む。 小田部大橋で室見川を越えたのち、拾六町交差点からは西九州自動車道の下を通る。今宿大塚交差点で右折すると旧道、直進するとバイパスである。旧道は右折して北上し、踏切でJR九州筑肥線を越えつつ約1 kmほど進み、今宿交差点で左折し西進する。今宿交差点以西は、国道指定を解除された今宿交差点以東とともに「唐津街道」と呼ばれる。唐津街道・バイパスともに周船寺地区を抜けると糸島市である。 糸島市 唐津街道・バイパスとも、前原地域・二丈地域を通り、県境を越えて唐津市に入る。 唐津街道の前原地域では糸島市の中心部を通過するため交通量が多く、流れが悪い場所が多い。二丈地域の中心市街地から西はほぼ玄界灘沿いに延びており、海岸線に沿っているためやや急なカーブもある。 バイパスは西九州自動車道の側道となる。側道部分は前原東暫定出入口までつながるが、前原地域に未整備の区間がある。二丈地域では旧道よりやや南側の山間部に建設されている。バイパスを西進すると二丈浜玉道路となる。 唐津市 糸島市を抜けて浜玉地区に入る。旧道側は玉島川の河口に架かる玉島橋を渡り、浜玉町浜交差点までとなる。同交差点から直進すると旧国道202号の佐賀県道347号虹の松原線に入り、虹の松原や唐津城に通じる。その近くに二丈浜玉道路の終点もある。 二丈浜玉道路から直進すると唐津バイパスで、4車線になる。松浦川を渡り唐津市瀬田原交差点で左折し南西に向きを変え、ここから国道203号との重複区間に入る。 唐津線と松浦川に並行して進み、川原橋交差点で再び国道203号と分岐する。川原橋から北波多地区に入り、同地区の中心部を通り、唐津・伊万里市境の山間部を通過する。かつて同区間は山の斜面に沿って蛇行するルートであり、事故や土砂崩れにより通行止めになることもあったため、志気トンネルを含むバイパス道路が建設された。 伊万里市 中心市街地までは山間部を通過する。途中に道の駅伊万里がある。中心市街地はバイパスの4車線。バイパス終点の二里大橋交差点は交通渋滞が発生しやすい。二里大橋交差点を左折し、松浦鉄道と並行して南下し、有田町に入る。 西松浦郡有田町 全線2車線。所々に歩道のない未改良区間がある。ほぼ全線で松浦鉄道と並行し、伊万里口交差点で右折すると国道35号との重複区間となる。国道35号との合流までが1970年以前の202号。 佐世保市 佐世保線と並行しながら県境を越えて佐世保市三川内地区に入る。三川内地区を通過して早岐地区に入り、陣の内町交差点を右折し、佐世保線と並行して北西に進み、佐世保市中心部よりやや南側の田の浦町交差点で左折して国道35号と分岐し、田子の浦交差点へと至る。田子の浦交差点を右折し、早岐瀬戸を渡る。なお、陣の内町交差点と田子の浦交差点の間は国道202号では大幅な遠回りであり、陣の内町交差点を直進して市道を通るのが最短である。田子の浦交差点は朝・夕を中心に混雑しやすい状況であったが、瀬戸中央橋の開通で幾分改善されている。 針尾島を通り、針尾瀬戸に架かる西海橋から国道206号との重複区間となる。西海橋を越えると西彼杵半島北東部の西海市西彼町に入る。 西海市 半島内に入り、旧西彼町の小迎交差点を右折して、半島の東部と通る国道206号と分岐し、半島北部から西部の海岸に近い地域の旧西海町中心部および旧大瀬戸町中心部を通る。沿線に七ツ釜鍾乳洞がある。なお、小迎交差点から宝町交差点までの間の西彼杵半島を通る国道202号だと大幅な遠回りで、佐世保市から長崎市内へは国道206号が最短であるため旧西海町や旧大瀬戸町の交通量は少ない。 以前はほぼ全線が狭隘区間であったが、現在は改善されており全線2車線である。大瀬戸町に雪川橋があり、永らく一部幅員が狭い区間として残っていたが、こちらも新雪川橋の開通により改善された。従来の雪川橋は撤去され、閉鎖されているため通り抜ける事は出来ない。 長崎市 引き続き西彼杵半島西部を通りつつ、西海市大瀬戸町を抜け、旧外海町に入る。神浦地区に神浦港、黒崎地区に道の駅夕陽が丘そとめが沿線にある。外海町を抜け、半島西部から南部の海岸の近くを通り、長崎市中心部に至る。宝町交差点から終点まで再び国道206号と重複する。長崎駅前を経て、終点の県庁前交差点までは長崎市の中心地で、交通量が非常に多い。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/23 16:18 UTC 版)

「岡山西バイパス」の記事における「路線状況」の解説

バイパスの北端部で総社・一宮バイパスとに繋がる。また、南端部で岡山環状南道路と接続予定である。 中央分離帯は将来的に本線部となる高架建設用地であるため幅が広くとられている。 先行供用されている側道部では、すべての信号交差点が矢印式信号機（右折分離信号）で運用されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/03/12 08:33 UTC 版)

「福井県道222号中井青井線」の記事における「路線状況」の解説

若干狭い片側一車線が確保された田舎の県道といった雰囲気の道である。上記した通り、国道同士を繋ぐ役割はあまり担えていないが、生活道路としての役割は十分に果たしている。特段走行しにくい箇所も無く、安全に走ることが出来る。渋滞等が起きることもほとんど無く信号機も少ないので、こちらの県道を使った方が早いこともある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 16:15 UTC 版)

「乗鞍スカイライン」の記事における「路線状況」の解説

償還を終えた2002年度（平成14年）の利用台数は約22万6千台、無料化となった2003年度（平成15年度）の利用台数は約23万9千台となった。 冬季閉鎖があり、10月下旬から5月中旬まで（運用上は11月1日から5月14日まで）の期間は通行することはできない。マイカー規制のため、一般車両の乗り入れは禁止されており、バスやタクシー、自転車のみ通行可能である。このため、通行する自動車は皆無に近い状況であるが、マウンテンサイクリングには絶好の道路であり、自転車で往来する自転車ヒルクライマーがよく見られる。 有料道路時代は長らく自転車の通行は禁止されていたが、2003年（平成15年）からは自転車の通行が許可された。2004年（平成16年）からは乗鞍スカイライン・サイクルヒルクライム（サイクルロードレース）が開催されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 14:43 UTC 版)

「茨城県道64号土浦笠間線」の記事における「路線状況」の解説

土浦市中貫の国道6号との立体交差点は、土浦から笠間方向への一方通行となっている。土浦市〜かすみがうら市および、石岡市大塚〜笠間市の区間は2車線の県道であるが、石岡市（旧八郷町）内の区間の大部分が1.5車線以下で道路幅は狭い。笠間西ICから終点（国道50号）までの区間は、車両最大重量制限25トン (t) の道路に指定されている。 道路法の規定に基づき、土浦市若松町（若松町交差点） - 同市中貫（6号バイパス中貫入口交差点）間および、石岡市柿岡（主要地方道石岡筑西線交差） - 笠間市福原（福原西交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 15:25 UTC 版)

「静岡県道286号鮎釣東雲名春野線」の記事における「路線状況」の解説

秋葉山本宮秋葉神社の上社 - 下社間の往来に便利な路線だが、幅員が1 - 1.5車線と狭いうえにカーブが多く、崩土の危険性があることから車幅が2mを超える車両や大型バスなどは通行禁止となっている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 17:27 UTC 版)

「房総往還」の記事における「路線状況」の解説

起点の船橋市宮本5丁目「船橋大神宮下」交差点では東船橋駅方面に成田街道・東金御成街道と分岐している。その後、千葉街道として国道14号を習志野方面に市街地を過ぎると、京葉道路幕張ICに至る。その後、県道57号方面に分岐し、幕張町付近で逸れる。なお、京成幕張駅付近のアンダーパスにより一部が途切れる。花見川区検見川町付近では古代の街道と中世以降の街道とで入り混じり、稲毛区はなえの公園付近では一部が途切れる（街道の痕跡として国道の脇の道路が少し膨らむ形を描いている）。稲毛浅間神社手前に出ると、ここから穴川方面へ至る。県道134号と県道133号を進み、「園生十字路」で県道72号旧道を進み、「稲毛区役所前」に出る。その後直進すると、「天台駅」に出て国道126号を進む。その後、東千葉駅付近で分岐をするが、街道跡は駅と化しているため通行は不可である。「院内小学校入口」で再び国道126号と合流してしばらくすると、「広小路交差点」に出る。なお、「広小路交差点」では佐倉街道、「大和橋」交差点では銚子道（旧東金街道）、「県庁前駅」交差点では大網街道（県道20号、末広街道）と接続している。「港町」交差点以降は国道357号（東京湾岸道路）と並行して市街地を通過し、しばらくすると旧生浜町中心街の県道66号の「浜野」付近に出る。ここで伊南房州通往還と分岐する。直後の村田川で下総国から上総国に入る。それより以降は国道16号と並行しており、内房線と共に市街地を通過、県道287号、県道87号、県道270号を進む。「県道長須賀」付近で木更津駅方面に曲がり木更津以南では再び国道16号と並行するが、「畑沢」付近で曲がるとそこから消失区間が続く（市境付近が跡地である）。君津駅を過ぎると、県道157号と重なるが、農道と分岐し富津聖苑付近から消失区間が始まる。「亀沢」付近で国道127号が踏襲するが、佐貫町駅で県道256号が踏襲する。富津市上総湊駅付近から南房総市富浦町多田良まで国道127号がほぼ踏襲しており、そこから終点までは県道302号と国道410号が市街地を通過する。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 01:09 UTC 版)

「福井県道146号東小浜停車場線」の記事における「路線状況」の解説

{全線片側一車線の確保された一般的な県道である。若狭の主要国道である国道27号と接続する停車場線のため、日中の利用は多く混雑することもよくある。ただし上記した県道220号を利用する人もいるため特別に利用しにくいわけではなく[要検証 – ノート]、地方都市の駅前としてよく見られる程度の混雑といえるだろう。停車場線としての役割を十分に果たしている県道といえる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 05:45 UTC 版)

「茨城県道・千葉県道68号美浦栄線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、龍ケ崎市八代町（主要地方道竜ヶ崎潮来線交差） - 北相馬郡利根町惣新田（千葉県界）間と、稲敷郡河内町幸谷（一般県道河内竜ケ崎線交差） - 龍ケ崎市宮渕町（梶内交差点）間および、龍ケ崎市長峰町（竜ケ崎飛行場） - 稲敷郡河内町生板（一般県道河内竜ヶ崎線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 05:43 UTC 版)

「茨城県道・千葉県道11号取手東線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、取手市新町4丁目（国道6号交差） - 北相馬郡利根町布川（栄橋交差点）間と、利根町布川（利根町道交差） - 同（同）間および、稲敷郡河内町源清田（一般県道河内竜ケ崎線交差） - 同町長竿（長竿東交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 07:47 UTC 版)

「富士山有料道路」の記事における「路線状況」の解説

中央自動車道河口湖IC、東富士五湖道路富士吉田ICからすぐアクセスできることから、富士登山道路としてはもっとも多くの観光客が利用する。料金所から五合目までは、約25 kmある。富士山に向かって登りはじめは直線路で、料金所を過ぎたあたりからカーブが増えてくる。四合目までは急なカーブはほとんどない。四合目から五合目までの間に、ヘアピンカーブがあるが連続はしていない。終点の五合目にはレストラン、土産物売店、宿泊施設の各施設がある。 管理事務所では、例年8月上旬から8月中旬までの観光シーズンピーク時にマイカー規制を実施し、シャトルバス輸送に切り替えている。また、冬季閉鎖はないが降雪時には迅速な除雪を実施し、利用者の安全性、快適性と環境の調和を重視した通年営業を目指している。本道路は有料道路であるが、自転車や原動機付自転車の通行も可能である。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 07:46 UTC 版)

「山梨県道111号緑ヶ丘運動公園線」の記事における「路線状況」の解説

全線2車線、両側歩道が整備された街路。最高速度制限は40km/h規制。山梨県道6号甲府韮崎線・総合グランド入口交差点から野球場までは約430mほどの直線道路で、さらに野球場と屋外プールの外周に沿って道路が延びる。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/02 23:03 UTC 版)

「津軽岩木スカイライン」の記事における「路線状況」の解説

ルート上に69個のカーブがあり、麓側の序盤の緩やかなカーブを3箇所抜けたところに料金所がある。料金所から山頂までの間のほぼすべてのカーブは90度以上に曲がる。35番カーブは緩やかであるが、36番カーブ以降の山頂までのカーブはヘアピンカーブとなる。周辺はブナの原生林に囲まれて、100メートルほどの直線道路と同程度の半径のカーブが連続して続くため、既視感が強い。 通行料金は普通車1830円で、冬季閉鎖期間は11月上旬から翌年4月下旬まである。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/01 02:54 UTC 版)

「岡山県道195号神島外港線」の記事における「路線状況」の解説

車線数は1.5車線 - 2車線。笠岡市の神島地内（内浦） - 入江地内にかけては、暫定的に国道2号笠岡バイパスを補完する役割を果たしている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/21 13:52 UTC 版)

「国道484号」の記事における「路線状況」の解説

起点から岡山県道27号岡山吉井線、および国道429号から終点は良く整備されているが、岡山県道27号岡山吉井線から国道429号の区間は畑ヶ鳴峠を中心に未整備で狭い箇所が多い。また高梁市に現在は立派な愛宕ループ橋が建設されているが、旧道は狭い山道すなわち酷道であった。 沿線自治体などにより期成同盟が作られ、兵庫県道・岡山県道90号赤穂佐伯線および岡山県道77号美星高山市線の一部を国道484号に編入させ、岡山県中部初の県土を東西に抜ける国道の実現を求めた運動が行われている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/21 14:41 UTC 版)

「国道491号」の記事における「路線状況」の解説

下関市と長門市を短絡させるルートであり、半分以上の区間は片側1車線で整備されている。いわゆる「酷道」とよばれる区間は2カ所あり、貴飯峠を挟む下関市菊川町大字貴飯から下関市豊田町大字杢路子（狗留孫山登山口）の間、および下関市・長門市境となる下関市豊田町大字一ノ俣（一の俣温泉付近）から長門市油谷河原（大坊ダム付近）の区間は幅員が1.0車線ときわめて狭く、急カーブ・急勾配が連続する。貴飯峠には「大型車通り抜けできません」の標識、下関・長門市境は「大型車通行困難」の標識が設置されていて、路上には小さな落石や落ち葉や木の枝が落ちているなど、路面状態が悪い。 長門市付近は国道491号の改良工事が進められており、時期によっては通行止めとなっていることもある。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/25 06:34 UTC 版)

「秋田県道47号琴丘男鹿公園線」の記事における「路線状況」の解説

2018年現在も、山本郡三種町鹿渡の鹿渡交差点と、男鹿市男鹿中山町の牧野交差点に、本県道の起点標と終点標がそれぞれ設置されている。

路線状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/13 15:25 UTC 版)

「大分県道・熊本県道11号別府一の宮線」の記事における「路線状況」の解説

瀬戸内海に沿って南北に走る国道10号の別府港の近くの九州横断道路入口交点から西向きに走り始める。起点の東側では別府国際観光港と接続している。九州横断道路入口 - 鉄輪温泉 - 坊主地獄間は、国道500号との重複区間である。起点から別府IC入口・堀田三差路交差点までは4車線以上の道路が整備されている。 別府市の扇状地を離れると鶴見岳の南山麓を西に登ってゆき、標高532 mの別府ロープウェイの高原駅に到達する。その後細かいカーブを繰り返しながら城島高原・猪の瀬戸湿原を通って標高776 mの由布岳の登山口に達する。由布院盆地に下ってきた道路は盆の南縁を通り久大本線南由布駅付近の前徳野交差点で国道210号と交差する。この区間は2車線路として整備されており、所々登坂車線も設置されている。別府・由布院の観光地を結ぶ道路として、由布院盆地中心へ通じる大分県道216号別府湯布院線と共に交通量も多い。 国道210号分岐（南由布橋先交差点）より水分峠付近で再び国道210号と交差するまでの由布市湯布院町川西を通る区間は、現在においても道路の拡張が進んでいない区間である。1車線の狭隘道路で細かいカーブを繰り返しながらの峠への上り道が続く。 水分峠から国道210号を分岐して阿蘇へ向かう道路が、日本有数の絶景ドライブコースとして良く知られる「やまなみハイウェイ」である。由布市の水分峠以南は2車線の道路で整備されていて、飯田高原から瀬の本高原までの区間は概ね標高900 m以上の高地に道路が敷かれており、冬期の積雪や路面凍結に注意が必要となる。瀬の本高原から城山展望所までは牧場が点在する草原の中を道路が走り、産山村の道路わきには日本では珍しい「牛馬優先」の標識が見える。 大観峰へ向かう「ミルクロード」（熊本県道45号阿蘇公園菊池線ほか）との交点から、カルデラ内部を見下ろす城山展望所を過ぎると、阿蘇山の外輪山をヘアピンカーブが続く道で下ってゆき、阿蘇カルデラ内に到着する。そのまま直進すると豊肥本線宮地駅前の国道57号・宮地駅前交差点で突き当たり、終点となる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/14 00:36 UTC 版)

「大阪府道116号豊能池田線」の記事における「路線状況」の解説

単独区間は都市計画道路止々呂美吉川線の区域にほぼ相当する。止々呂美吉川線は下止々呂美からときわ台二丁目に至る都市計画道路で1996年（平成8年）2月21日に決定され、2003年（平成15年）12月12日に幅員縮小、ルートの変更が行われた。 止々呂美吉川線は豊能町内では町道東ときわ台1号線として供されていた。また、箕面市内においては市道止々呂美東西線として都市計画道路止々呂美東西線と共に分岐部から豊能町東ときわ台九丁目の区間が2007年（平成19年）5月30日に開通した。残る、起点から止々呂美東西線までの区間は府道路事業と区画整理事業により整備され、道路事業では一般府道豊能池田線（都市計画道路止々呂美吉川線）として箕面有料道路交差点から現道国道423号区間を事業対象に含んでおり、同区間以外では2車線での施行となった。この府道路事業区間は1998年度（平成10年度）に事業採択され、2012年度（平成24年度）水と緑の健康都市第3区域の方針を見極めるために国道調布区間を除き事業も中断していたが、第3区域が整備を続行すること、新名神高速道路箕面とどろみICや箕面有料道路へのアクセス道路となることから2014年度（平成26年度）に再開され、箕面森町区間のうち第3区域の北側区間が2018年（平成30年）3月28日に、南側区間が2019年（平成31年）3月19日に開通した。 また、池田市内の国道423号との重用区間に本道路のバイパスとして豊能池田線伏尾バイパス事業があるが、箕面有料道路の開通などにより交通量、大型車混入率がともに減少したことから2012年度（平成24年度）に事業休止となった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/16 14:28 UTC 版)

「国道208号」の記事における「路線状況」の解説

熊本・福岡・佐賀3県の有明海沿岸の都市を結んでいる。 熊本県 熊本市中央区水道町が正式な起点であるが、起点から熊本市北区植木町の舞尾（もうの）交差点までは国道3号と重複しているので、実質的な起点は植木町である（舞尾交差点には208号の起点を示す標識も設置されている）。玉名市街や荒尾市の北部を除き丘陵地帯を走るため、起伏や見通しの悪いカーブが連続している。本区間は国道3号との重複区間を除き全区間2車線となっており、特に玉名市街では渋滞も発生しやすい。そのため、玉名バイパスが建設された。 福岡県 大牟田市街では4車線以上が確保されているが、南部や北部は2車線でともにロードサイド店舗が多いことから渋滞が発生することもある。みやま市に入ると広大な筑後平野の中を走行するが、沿道には民家が密集していて歩道幅も狭い区間も多い。みやま市と柳川市の市境にある浦島橋付近では、当国道の迂回路的路線の主要地方道大牟田川副線が橋で重複することと、橋を柳川市側へ渡ってすぐに主要地方道大和城島線との交点（大和城島線の起点）があるため渋滞がたびたび発生していたが、2009年（平成21年）3月14日の有明海沿岸道路矢部川大橋開通により、交通量が3割以上減少し混雑が緩和された。柳川市街では4車線になっているが、ロードサイド店舗の目立つ柳川市北部の矢加部交差点 - 枝光交差点付近、大川市街では2車線となっており、こちらも渋滞が発生しやすい。 佐賀県 筑後川を渡り、平坦な佐賀平野の中を走行する。しばらくは2車線区間が続くが、南部バイパスに入ると4車線になり、208号は佐賀市の環状道路の総延長の半分を構成し、市街地中心部への通過交通を抑制する渋滞緩和の重要な役割を担っている。沿道にはロードサイド店舗が多数立地している。

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「国道34号」の記事における「路線状況」の解説

全線のうち1割程度の路線は4車線以上の道路であるが、そのほかは全線2車線である。長崎市から諫早・大村、県外を結ぶ幹線道路であるため、武雄市 - 東彼杵町の区間を除き、交通量は多い。 長崎市内では、交通処理能力を上回る交通量であり、朝・夕の通勤時間帯では慢性的な渋滞に悩まされている。また、佐賀県内でも同様に、特に交通量の多い鳥栖市 - 佐賀市にかけての区間のうち鳥栖市から神埼市までが片側1車線であるため、慢性的な渋滞に悩まされている。長崎市では渋滞緩和を目的として、2006年に供用開始した市布交差点の立体交差化を始め、現在は日見バイパスの全線4車線化などを進めている。 佐賀県嬉野市にある湯野田橋は、1888年（明治21年）に湯野田川に架設された一般国道のなかでも最古の橋として知られる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/16 16:39 UTC 版)

「秋田県道59号男鹿半島線」の記事における「路線状況」の解説

当県道の一部区間は大桟橋有料道路だったが、1991年4月1日に無料開放された。[要出典]

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「仙台西道路」の記事における「路線状況」の解説

仙台西道路は、都市内の道路の性格上、道路沿線の地域社会および自然環境を保全するため、全線の7割がトンネルである。都心側入り口は、西公園通の東側にある立町トンネル口と西側の川内トンネル口の2箇所で、ともに広瀬通からトンネルへの下り口がある。 広瀬通（仙台中町段丘面）から立町トンネル（東端 - 西端）で同段丘面の地下に下ると、西公園通および市道仲の瀬橋線の地下を通り、仙台中町段丘面と仙台下町段丘面の間にある仲ノ町段丘崖から広瀬川上空に出て、市道仲の瀬橋線から合流を受けて上下2層の仲の瀬橋の下側の路盤を通り、広瀬川右岸の段丘崖から川内トンネル（568.35 m。東端 - 西端）に入る。宮城県仙台第二高等学校や宮城県美術館などの地下を川内トンネルで通過して広瀬川の新兵淵の段丘崖で一時トンネルから出るが、すぐに青葉山丘陵の地下を通る青葉山トンネル（2,233 m。東端 - 西端）に入る。亀岡八幡宮や宮城教育大学などの地下を通り、東北電力三居沢発電所（水力発電所）へと続く隧道と交差して同丘陵の西側に出ると、郷六橋（同隧道へ繋がる水路の開渠部の上に架かる）を渡り、市道沼田線からの側道と合流し、市道沼田線を越えて仙台宮城ICおよび折立ICによる複合インターチェンジで終点となる。 愛子バイパスの開通に合わせて、仙台宮城ICおよび折立ICは改修され、山形（関山峠）・秋保・作並方面の国道48号と仙台西道路が直接乗り入れられるよう接続された。 当初、川内トンネル以西では制限速度は50 km/hだったが、60 km/hに緩和された。また、禁止されていた青葉山トンネル内での車線変更も可能になった。 仙台市都心部と東北自動車道・仙台宮城ICを結ぶ道路として、重要な役割を果たしている。また愛子バイパスの開通により、青葉区西部（旧宮城町地域）に新たに発展したニュータウン群と都心とを結ぶ道路として、さらに重要性を増している。

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「国道294号」の記事における「路線状況」の解説

柏市 - 我孫子市 国道6号と国道16号が交差する呼塚交差点より茨城県取手市の国道294号入口交差点までは国道6号との重複区間となっており、全線が4車線となっている。また、沿道は住宅や商業施設が中心となっている。 取手市 実質的起点となる国道294号入口交差点から守谷市との境である小山交差点までは取手市内を通過しており、市街地が続く。この区間では寺田（取手市役所入口）、戸頭地内の2ヶ所が4車線となっているが、その他はすべて2車線となっている。また、歩道が片側にのみ存在する狭い区間も多く存在し、一部起伏の激しい箇所が存在する。国道294号沿いでは最も人口密度が高い地域でありながら沿道のほとんどが2車線であることから、朝や夕方を中心に渋滞が多い。白山 - 寺田の区間では現在4車線化事業が進められている。 守谷市 小山交差点から新守谷駅前交差点北方までは守谷市内に属し、ほぼ全域で市街地となっている。市内全区間が4車線となっている。また、渋滞箇所となっていた乙子交差点が2009年（平成21年）2月23日に立体交差点へと改良された ほか、土塔交差点では首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが高架、都市軸道路が地下で交差している。ニュータウンに接している区間が多く、乙子交差点東側にパークシティ守谷、乙子交差点付近より向原交差点までの西側に常総ニュータウン南守谷、新守谷駅前交差点付近に常総ニュータウン北守谷が広がっており、ニュータウンの生活道路としても機能しているため、休日を中心に混雑する。沿道に南守谷駅、守谷駅、新守谷駅がある。 つくばみらい市 新守谷駅前交差点北方から関東鉄道常総線を越える陸橋を渡った先までは、つくばみらい市内を通過する。市内全域が4車線となっており、新守谷駅前交差点の北に常磐自動車道谷和原ICがある。また、谷和原IC付近より小絹東交差点までの西側に常総ニュータウン絹の台が広がっており、本路線を挟んだ東側に小絹駅がある。常総ふれあい道路との合流点を過ぎると常総台地より鬼怒川低地へ入り、取手市から続いていた東京都心のベッドタウンが終わる。以北は沿道に農地が目立ち始め、茨城県道357号谷和原筑西線（国道294号の旧道）との分岐点から先は「常総バイパス」および「谷和原学園通り」となる。 常総市 常総線玉村駅東方までは常総市、騰波ノ江駅北東付近までは下妻市を通過する。山田南交差点付近より水海道の市街地を通過し、民家やロードサイド店が立ち並ぶようになるが、国道354号現道との交点である新井木交差点を境に市街地が途切れて農地が広がり、その先は石下地区の市街地をかすめるほかは東に筑波山を臨む水田地帯となる。 市内全域が4車線となっている。相平橋西詰交差点で「谷和原学園通り」の名称が国道354号バイパスへと移る。茨城県道123号土浦坂東線との交点である三坂新田西交差点の北方に、首都圏中央連絡自動車道常総ICがある。 下妻市・筑西市 一部区間が2車線となっている。国道125号との交差点は立体交差となっており、高木川西交差点の上を国道294号が下妻跨道橋（陸橋）でまたぐ形となっている。下妻市内の道の駅「しもつま」を過ぎると筑西市に入り、茨城県道357号谷和原筑西線・旧道と交差すると、まもなく下館駅西側の市街地に至る。 国道50号（下館バイパス）と交差するあたりから右手に真岡鐵道真岡線が併走する。ひぐち駅南方で旧道と別れつつ北西に進路を変えるとすぐに2車線になり、程なく県境となる。 真岡市 栃木県真岡市に入るとすぐに道の駅にのみやがある。八木岡付近では北関東自動車道と交差する。一部にバイパスとして整備された区間もあるものの、狭小・カーブ区間が多く、渋滞が頻発する生活道路の赴きが強い。また、周辺は観光スポットとなっている。 益子町・茂木町 益子町に入ると周囲の民家も少なくなり、山に囲まれた水田地帯へと変化する。茂木町の天矢場駅の踏切前の交差点で、重複していた国道123号が東に分岐するが、本道はそのまま直進する。この付近は山間部を切り開いて作られた水田地帯であるが、農作機械を持ち込めない様な狭小な土地が水田となっており、そこを貫く本道も狭小かつカーブが連続する。ガードレールのない盛土状の区間もある。 那須烏山市・那珂川町・大田原市 那須烏山市の市街地を通過すると、東側に那珂川を望むことができる。この先、本道は大田原市まで那珂川沿いに北上する。河川沿いの開けた区間であるが、道路の左右には林野や、畑、住宅があり、直接、那珂川を眺望できる区間は少ない。那珂川町で国道293号と交差し、大田原市で国道400号が西に分離する。国道461号と交差する黒羽は芭蕉ゆかりの土地とされ、周囲には土産物店や宿泊施設などがある。 那須町 那須町に入ると、本道は那珂川と分かれて北上する。道の駅東山道伊王野を過ぎると、周囲は徐々に山間部の雰囲気が強くなる。ただし、道路の幅員が広くカーブも緩やかである他、左右の水田も広大であるため、窮屈感はない。信号がほとんどなく交通量も少ない。しばらくすると道路に民家が近づき、道路の幅員が狭い緩やかな峠に至る。その付近が那須町と福島県白河市との境界となる。

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「兵庫県道471号安乎鮎原線」の記事における「路線状況」の解説

かなり狭い一車線で、結構なアップダウンがある。軽自動車がやっと通れるぐらいの道である。しかし、安乎側に近づくにつれて僅かに広くなる。（ただし、一車線のまま）逆に鮎原側に近づくにつれて狭くなる。自転車で訪れる場合はMTBのような多変速のギアがあると有効。五色側（鮎原）から訪れると最初は登りであとは結構長い下りとなる。しかし、急ではない。逆に、洲本側（安乎）から訪れると最初は長い登りで、あとは下りとなる。

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「国道371号」の記事における「路線状況」の解説

かつては橋本市の国道24号以南はほぼ全線を通じて1.0車線程度の狭隘路であったほか、落石や路肩崩落なども多く全国でも知名度のある酷道であったが、近年はバイパス道路や有料道路の無料化による狭隘路部分の旧道化などにより道路事情が改善された。なお、橋本市向副から同市彦谷を経て高野山に至る区間など乗用車同士が対向できない区間があるほか、和歌山県南部の区間ではガードレールが設置されていない所もある。

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「常磐自動車道」の記事における「路線状況」の解説

三郷IC - 谷田部ICの区間は大都市近郊区間に含まれるため、他の区間に比べて通行料金が割高になっている。

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「栃木県道169号栗山日光線」の記事における「路線状況」の解説

霧降高原道路の区間は、複合カーブが連続する山岳ワインディングロードで、もとは観光有料道路だったためルートは爽快に走れることから、ツーリングに訪れるライダーも多い。

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「国道293号」の記事における「路線状況」の解説

国道4号との重複区間は「氏家矢板バイパス」も参照 茨城県常陸太田市の市街地を通る現道区間は、幅員が狭く屈曲しているためボトルネックとなっており、特にJR常陸太田駅前は朝・夕の通勤通学時間帯に慢性的な渋滞が発生する。このため、同市街地の北側で大きく迂回するバイパス道路の整備が進められている。

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「岐阜県道175号岐阜岐南線」の記事における「路線状況」の解説

全線にわたって4車線化にする改良工事が行われており、2012年（平成24年）9月12日には境川を跨ぐ厚南大橋と名鉄名古屋本線を跨ぐ高架橋を含む区間が完成し、供用開始した。2022年現在、起点の岐阜市西川手（西川手8交差点=岐阜県道14号岐阜稲沢線交点）から岐南中学校付近まで4車線で供用されており、岐南中学校付近から終点の岐南町伏屋（伏屋交差点=国道22号（名岐バイパス）交点）までの区間で改良工事が行われている。この改良工事が全線で完了することにより、起点の岐阜市西川手の西川手8交差点で直結する岐阜市道と合わせて、岐阜市中鶉の中鶉3西交差点（岐阜県道1号岐阜南濃線交点）から岐南町伏屋の伏屋交差点（国道22号（名岐バイパス）交点）までの4車線道路が完成する予定で、当道路の北を並行する国道21号（岐大バイパス）のバイパス機能を担うことが期待される。

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「国道405号」の記事における「路線状況」の解説

長野県との県境に近い群馬県中之条町の野反湖から長野県下水内郡栄村の秋山郷までの区間は未開通で、秋山郷内は地元住民の生活道路である。新潟県中魚沼郡津南町の役場付近に、国道117号との重複区間がある。長野県・新潟県の区間は、いわゆる「酷道」が多く山間部で連続するが、市街地では2車線の道路もある。秋山郷へ通じる川沿いの道は、道幅が狭く所々で待避所が設けられているが、ガードレールの整備は行き届いていない。交通量は少ないが、秋山郷 - 津南は路線バスや乗合タクシーが運行されている（秋山郷#交通を参照）。

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「国道406号」の記事における「路線状況」の解説

大町市 - 菅平口交差点 起点の大町市・大黒町交差点から国道148号と重複しながら24 kmほど北進し、白馬村北城で国道148号と別れるかたちとなる。ここからは単独区間となり方向を変えて東進、小川村を経由して長野市へと至る。同市東和田からは国道18号と国道117号の2路線と重複しながらさらに東進する。同市柳原で再び単独区間となってからもさらに東進し、須坂市須坂の上中町交差点で方向を変えて南進、上田市の菅平高原を経由して同市真田町長の菅平口交差点へと至る。 なお、長野市 - 白馬間のアクセスは当国道の南側を並走するオリンピック道路（長野県道31号長野大町線・長野県道33号白馬美麻線）の方が規格が高く、無難である。 菅平口交差点 - 高崎市 菅平口交差点からは方向を変えて東進、ここから長野原町・羽根尾交差点までは国道144号と重複、羽根尾交差点から同町・大津交差点までは国道145号と重複し、上田市から長野原町まで35 kmほどの重複区間が続く。大津交差点からは単独区間となり方向を変えて南東方向へと進み、須賀尾峠や東吾妻町を経由しながら終点の高崎市・君が代橋西交差点へと至る。終点の高崎市・君が代橋西交差点から国道18号沿いに350 mほど東進すると、国道17号の交点かつ国道18号・国道354号の起点である君が代橋東交差点に至る。

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「国道441号」の記事における「路線状況」の解説

実延長97.5 kmのうち、車道幅員5.5 m以上の改良済延長は69.8 kmで、改良率は71.6 %である。2車線の道路が多く占めるが、いわゆる酷道状態の場所は、大洲市郊外、野村町郊外 - 土屋トンネル付近などにあり、快走路と1車線ほどの狭隘路を繰り返しながら、峠や集落を縫って走っている。ルートの中間地点にあたる、愛媛県北宇和郡鬼北町近永の市街地を抜ける狭いルートは、昔ながらの商店街が国道になっている。

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「国道438号」の記事における「路線状況」の解説

起点の徳島市の本町交差点から徳島駅前の元町交差点まで国道192号と重複区間。単独区間は元町交差点からはじまり、正面に眉山と阿波おどり会館を望む徳島駅前の目抜き通りは、新町橋通りという愛称が付いている。徳島市中心部は、一部4車線（最高8車線）・電線類地中化・高機能舗装など道路整備も行き渡っており、また、朝夕は渋滞のひどい区間でもある[要出典]。 佐那河内村より四国山地をすすむ山間部の道路で、神山町上分までは府能バイパスなどにより道路改良されているが、川井峠や見ノ越など峠を中心に狭隘で自動車のすれ違い困難な区間が増える。 見ノ越の剣山登山口を過ぎたところで、起点から重複していた国道439号との分岐点から北上して、つるぎ町を経て、吉野川を渡り、徳島・香川県境の三頭峠を三頭トンネルで抜けていく。つるぎ町市街郊外から三頭トンネルまでの区間は、自衛隊員が土木工事を受諾して訓練を兼ねて整備した道で、「別称 自衛隊道路」の石柱が建つ。 香川県内の大部分の区間は平坦な道が続いている。まんのう町の天川神社付近では上下線が分離しているが、これは県道時代に改良工事を行った際、神木のスギの伐採を避けた名残である。坂出市内は4車線化されている。川津交差点で国道11号と香川県道19号坂出港線に接続して国道438号は終わる。 四国山地を走る神山町 - つるぎ町間と、讃岐山脈南麓の徳島県道12号鳴門池田線交点 - 徳島・香川県境（三頭トンネル）の区間は急勾配が長距離にわたって続く「酷道」として知られる。日本百名山の剣山、剣山スキー場に向かう唯一の道路であり、交通量は多い[要出典]。徳島県コリトリ - 見ノ越は冬季閉鎖される。つるぎ町の吉野川以北の区間は、徳島市から琴平に向かう最短ルートであり、2車線以上が確保されている。

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「国道431号」の記事における「路線状況」の解説

路線の性格は通過する自治体によって異なる。例えば、起点部分の出雲市側では山陰自動車道と重要観光地である出雲大社・日御碕などとを結ぶアクセス道路として、出雲市平田地区や松江市内北部ではそれぞれの重要幹線として、境港市から米子市にかけての区間は弓ヶ浜半島の大動脈として、また終端部分の米子市では米子自動車道などへのアクセス道路としての性格を持つ。 かつて出雲市大社町内では、入り組んだ区間を通るため、このルートを島根県道29号大社日御碕線の一部などを通るものに変更してはどうか、ということが言い出されたことがあった。その後、出雲大社の遍宮祭までに島根県道29号大社日御碕線の一部と市道宮内稲佐線を通るルートに変更された。

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「岡山県道260号八木山日生線」の記事における「路線状況」の解説

北側（八木山 - 蕃山間）は、国道2号・山陽自動車道備前ICと、岡山ブルーライン終点蕃山ICを結ぶ役割を果たしており、片側1車線の整備された道路である。 一方、南側（蕃山 - 日生間）は狭い道が続き、行き違いが困難の場所も存在する。このため蕃山 - 日生間は、蕃山から岡山ブルーラインで備前ICまで行き、そこから日生まで国道250号を通るのが一般的であった。2015年以降は県道397号を通り寒河で国道250号に合流しそこを通って日生まで向かうことも可能になった。

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「北海道道1176号新函館北斗停車場七飯線」の記事における「路線状況」の解説

起点の新函館北斗駅北口は、乗用車及びタクシーの乗降場とタクシーの待機施設を有するロータリー部分となっている。それ以外の全路線周囲においてはほぼ田畑が占めている。 起点ロータリー出口から終点に向かって最初に至る信号交差点で左折して、終点の国道5号交点に至る。なお、起点側から同交差点を右折した先（北斗市道市渡第33号線）には北海道新幹線と函館本線のアンダーパスがある。アンダーパス通過後の信号交差点を右折すると新函館北斗駅南口及び北海道道262号新函館北斗停車場線に至り、同北海道道の実質的な間接接続となっている。 終点の国道5号交点付近には「道の駅なないろ・ななえ」があり、函館側からの国道5号通行車両は交通安全面から同交点部分を右折して道の駅に入るよう、案内標識が整備されている。 北海道道に昇格する以前より、上記の地理的状況から現在も農業用車両の往来が多いため、路線の随所に「農業用車両あり 走行注意」の注意喚起標識が設けられている。

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「北海道道67号八雲厚沢部線」の記事における「路線状況」の解説

旧路線（458号）は、車線が狭く大型車のすれ違いが困難な砂利道であったが、現在は改良され線形は良好になった。しかし厚沢部町上里及び稲見のごく一部に幅員減少区間が残り、稲見の幅員減少箇所においては1.5車線となっている。なお、稲見の区間は2018年11月現在において、拡幅を伴う道路改良工事が行われている。 旧道区間には、橋やトンネル等の遺構をはじめとした、当時をしのばせる道路標識も残る。

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「国道471号」の記事における「路線状況」の解説

富山 - 飛騨間のアクセスルートは国道471号に平行する国道41号がメインであることから、この国道471号を利用して富山・飛騨間を往復するドライバーはほとんどおらず、交通量は極端に少ない。 飛騨市の国道360号以北、国道472号と重複する楢峠越えの道は、普通車1台分の道幅しかなく、路面に落石が転がり、アスファルト舗装から雑草が生えている。場所により、アスファルト舗装はされているが、ダートと見分けがつかないようなところもある。豪雪地のため、雪の重みで道路標識が変形していたり、支柱から落ちてしまったものも多く見かける。川沿いのところも、川床と高低差があってもガードレールの設置がない狭隘道路が続く。楢峠の前後してヘアピンカーブがある。 標高1220 mの楢峠は、富山・岐阜県境より4 kmほど南側にある。楢峠付近の線形は、険しいつづら折れが続く山岳道路である。

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「国道477号」の記事における「路線状況」の解説

起点のある三重県四日市市から滋賀県蒲生郡日野町を走る国道307号までの「湯の山街道」「鈴鹿スカイライン」とよばれる区間は、一般国道としては一般的な整備がなされた道路が続く。国道307号から琵琶湖大橋までの滋賀県内のルートは道なりに進まず、右左折をくり返しさせられるところが多い。かつては、滋賀県東近江市の区間に「止まれ」の道路標識があり、優先道路としての扱いは県道以下の場所も存在した。 滋賀・京都の府県境にある峠である途中越を越えて京都市左京区内に入ると、百井峠前後の区間で道幅は1車線と狭く舗装状態の悪い道になり、急カーブが連続する勾配18 %の坂道がある。さらに、百井別れ - 花脊峠と1車線の隘路が続き、花脊大布施町まで京都府道38号京都広河原美山線と重複する。南丹市や亀岡市、川西市にも酷道区間は見られ、南丹市内の八木駅前の国道9号八木交差点から延びる商店街を突っ切る国道となる。この商店街では、マイクロバスを除く大型車を対象にした一方通行規制となっており、桂川に架かる大堰橋側から八木駅方向（東から西方向）のみ大型車は通行できる。南丹市内の八木交差点から園部河原町交差点までの約8キロメートル (km) 区間は、JR山陰本線に沿いながら国道9号と重複する。山間部では道は狭くセンターラインがないところもある。 大阪府池田市の国道176号・西本町交差点付近は国道173号と国道423号と重複するところで、関西きっての渋滞頻発区間としても知られている。

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「国道480号」の記事における「路線状況」の解説

路線指定では紀の川市穴伏交差点よりかつらぎ町（笠田東）交差点までが国道24号との重複区間だが、穴伏交差点は国道480号と国道24号奈良方面の直進が不可能な形状のため、ここより和泉市寄りにある妹背橋からかつらぎ町高田交差点の間（国道24号旧道）が、便宜上の国道480号と案内されている。

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「広島県道467号庄原新市線」の記事における「路線状況」の解説

単独区間は峠（盤之谷峠）を越えるが、大半が1 - 1.5車線で見通しが悪い。 一般県道として残しているのは庄原市川北町 - 庄原市比和町木屋原間においてかなり離れたところにバイパスが建設されたことが一因として考えられる。国道432号上の案内標識は一切本路線の行き先を消去しており、通行を推奨しないことを示している。

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「国道499号」の記事における「路線状況」の解説

国道499号は長崎市の中心街を発って、長崎半島を縦貫し、突端の野母崎付近に達するが、直線距離で70 km以上離れた鹿児島県の阿久根漁港で再び現れて、阿久根駅前の国道3号交点（阿久根駅前交差点）まで続いている。鹿児島県阿久根市内の陸上区間は、わずか62 mしかなく、大抵の地図にも国道表記は載っていない。

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「国道291号」の記事における「路線状況」の解説

実延長 150.7 kmのうち、車道幅員5.5 m以上の改良済延長は109.7 kmで改良率は72.8 %である（2019年4月現在）。

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「大月バイパス」の記事における「路線状況」の解説

大月バイパスは1975年（昭和50年）4月に都市計画決定が行われたものの、予定地は可住地面積が著しく少なく残地の有効活用が難しいことから地元の強い反対があり、1984年（昭和59年）3月に一部区間の経路を変更する都市計画決定を行った。その後、トンネル坑口部の地山に対する影響を小さくするため第1トンネル前後の線形を見直し、2000年（平成12年）11月に都市計画変更がなされた。

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「国道244号」の記事における「路線状況」の解説

旧国鉄根北線の第一幾品川橋梁が国道244号沿いに残る。この橋梁は10連のコンクリートアーチ橋梁で、国道拡幅のため一部が撤去されたが、後にその価値が評価され、国の登録有形文化財に登録されている。

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「岡山県道188号水島港線」の記事における「路線状況」の解説

全区間上下2 - 4車線。水島地区では将来の上下4車線化に向けて道路用地が取ってある箇所がある。

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「国道238号」の記事における「路線状況」の解説

長距離の路線であるが、信号も少なく自動車で快適に移動できる。宗谷岬のある北へ近づくほど交通量が減る傾向にある。 湧別町 - 紋別市間は旭川紋別自動車道の予定区間と並行しているが、当該区間では2009年（平成21年）から防雪対策や交通安全対策によって旭川紋別自動車道の機能の一部を当面代替させる紋別防雪事業が進められている。

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「国道231号」の記事における「路線状況」の解説

石狩市の厚田区安瀬から浜益区雄冬にかけての区間は落石・崩落・雪崩による複数の通行規制区間を抱えており、崩落事故が発生しているほか要対策箇所は76箇所にのぼる。これを解消するため1994年（平成6年）より雄冬防災（おふゆぼうさい）として5本の新トンネル掘削や法面の改良などを延長11.6 kmにわたって事業実施している。2014年（平成26年）3月4日に延長2,995 mの新送毛トンネルが供用開始され、2016年（平成28年）1月19日には、既存のガマタトンネルと雄冬岬トンネルをつないだ総延長4,216 mの浜益トンネルが供用開始された。

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「国道5号」の記事における「路線状況」の解説

函館市から七飯町の赤松並木のあるあたりの国道5号は、札幌本道を現在もそのまま使用している区間である。この赤松並木の保護と自動車交通量確保の両立を目的に、赤松並木道の東側には並行する自動車専用道路の函館新道が建設され、2002年（平成14年）3月に暫定2車線で全線供用している。

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「仙台バイパス」の記事における「路線状況」の解説

長町から苦竹ICの間の仙台市若林区にある六丁目交差点、箱堤交差点は平面交差点で、右左折レーンを含めて片側8車線にもなる。2007年（平成19年）3月20日、渋滞緩和のため、苦竹ICと山崎立体交差点の間が周辺部の土地区画整理事業と合わせて4車線から6車線に拡幅された。交通量が非常に多く慢性的な渋滞が問題化しており、立体化や車線増設などを望む声もあった。また交通事故が多発したため、通常の青信号を廃し直進も矢印式信号機とすることで直進車と右折車を分離している。 こうした中で、2010年（平成22年）3月27日に仙台北部道路が全線開通しており、これにより仙台都市圏環状自動車専用道路（ぐるっ都・仙台）が全線開通した。現在は、卸町交差点と苦竹IC間にある箱堤交差点の立体交差化事業が行われており、2024年度に完成を予定している。 鹿の又交差点の上り線、苦竹IC、山崎立体交差点では車線減少等による通行レーンの変化がある。

路線状況

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「国道295号」の記事における「路線状況」の解説

成田空港へのアクセス道路となる国道295号は「千葉県屋外広告物条例に基づく禁止地域等」に指定されているのにも関わらず、沿道には成田空港関連施設や駐車場・ホテル・ゴルフ場など、大小さまざまな大量の看板が乱立し、無秩序な状態であった。 成田市民や、道路利用者などから「美観を損ねている」「解りづらい」などの指摘が多く、成田空港周辺環境美化協会（空美協）が設置された[要出典]。また、沿道広告への新たな基準を設け、2004年（平成16年）3月1日に「景観保全型広告整備地区」に指定された。 現在は、千葉県土木事務所により違法広告看板を排除し、民間の広告物に関しては自然景観の眺望への配慮、広告の集合化、デザインの統一化を進めており、公共の道標・案内板に関しては、それに加えて他言語表記化を進めている[要出典]。 朝の通勤時間帯には、馬場から成田インターチェンジ、堀之内あたりまでが、成田国際空港へ向かう自動車でしばしば渋滞する。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/14 07:07 UTC 版)

「岡山県道208号美作河井停車場線」の記事における「路線状況」の解説

JR因美線 美作河井駅は2005年（平成17年）2月28日に津山市に編入された苫田郡阿波村の玄関口で、本路線をJR美作河井駅と阿波地区を結ぶ路線バスが通っている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/19 10:17 UTC 版)

「日比谷通り」の記事における「路線状況」の解説

路線は以下のようになっている。 東京都道403号大手町湯島線（放射10号線）：神田橋交差点 - 大手町交差点 国道1号・国道20号（環状1号線）：大手町交差点 - 日比谷交差点 東京都道409号日比谷芝浦線（放射20号線）：日比谷交差点 - 芝五丁目交差点

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/25 10:21 UTC 版)

「国道176号」の記事における「路線状況」の解説

福知山市以北 1969年（昭和44年）12月4日の一般国道政令により国道176号に編入された京都府主要地方道10号福知山宮津線の福知山市天津以北の区間のうち与謝野町与謝から福知山市天津は急勾配が続く。この区間は国道編入当初は狭くてカーブが多く未舗装だったが、1984年（昭和59年）に改良工事が完成して快適な観光道路になった。与謝トンネルの与謝野町側はほぼ同時期に改良された国道173号の「はらがたわ峠」（大阪府豊能郡能勢町）や天王峠（同能勢町）とよく似た勾配上の大カーブがある。現在でも旧道には「176」と書かれた国道標識が数本残されている。 池田・豊中市内 国道176号の大阪側では、池田市、豊中市と大阪市を結んでいるが、前述の通り、同じく並行する大阪府道10号・兵庫県道100号大阪池田線の方が、車線数が広く通行量が多い。豊中市と大阪市の境である新三国橋から豊中市城山町一丁目の区間は片側2車線の4車線道路であるが、国道171号や国道163号の一部区間同様、右折用ポケットが設けられていない交差点が多かったり、中央分離帯がなかったりするなど、走行には注意が必要である。阪急石橋阪大前駅の箕面線ホーム付近を高架橋で交差する場所の真下には「府道南」と「府道北」の2つの踏切があり、府道大阪池田線（初代）の名残である。 大阪駅付近 終点付近では大阪駅の真東を通過し、この付近は渋滞しやすい。平日はあまり渋滞せず、休日の方が渋滞がひどく、特に休日の午前中から必ずといっていいほど重度の渋滞が発生する。さらに、この渋滞は国道176号のみならず、済生会病院前交差点から城北公園通方面に延びることが多く、ここを通るバスが1時間から1時間半程遅れることもしばしばある。

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「兵庫県道360号正法寺三木停車場線」の記事における「路線状況」の解説

三木市の西側から、同市の中心部を結ぶ道路である。起点から国道175号（三木バイパス）までは田園地帯であるが、国道175号（三木バイパス）から兵庫県道23号三木宍粟線の間の同市大村はロードサイド店舗が密集している。終点付近は住宅地が密集している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/26 13:51 UTC 版)

「茨城県道239号粟生木崎線」の記事における「路線状況」の解説

工業地帯の産業道路であることから、主に通勤車両や物流関係の中・大型車がほとんどで交通量は多い。普段の交通の流れは良いが、平日の通勤時間帯は大変混雑する。全線4車線で幅員は十分確保されており中央分離帯がある。最高速度制限は60 km/h規制となっている。 道路法の規定に基づき、鹿嶋市粟生（粟生交差点） - 神栖市居切（一般県道鹿島港潮来インター線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「福井県道121号芦原湯町停車場線」の記事における「路線状況」の解説

駅前付近はロータリーとなっている。

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「国道2号」の記事における「路線状況」の解説

大阪から神戸にかけての区間は従来、「第二阪神国道」である国道43号に対して「第一阪神国道」や「一国（いちこく）」と略称されていたが、近年は国道2号を指して「にこく」と呼称する者もおり混乱も散見される。この区間は大正時代に阪神国道電軌の資金で建設され、1975年（昭和50年）に廃止されるまで路面電車の阪神国道線が併用軌道で通過していた。 兵庫県の姫路市や加古川市の一部区間は、多大な交通量の対策として国道として極めて稀な一方通行規制を執り、兵庫県内は交通量が多い区間でバイパス建設の採用が多い。 岡山県は岡山市東区から浅口市、笠岡市の一部区間でバイパスが建設されている。バイパス供用後に当時の現道は県と市へ順次移管されたが、岡山市中心部は2016年（平成28年）3月31日まで別線として指定区間が残存した。 尾道バイパス以西の広島・山口両県では、急カーブが連続する区間で直進矢印（↑）を最短約1メートル (m) 間隔で路面に標記した「（対向車線はみ出しと逆走防止のための）視線誘導標示」が各所に見られる。 広島県内の広島岩国道路は国道2号のバイパスとして建設された一般有料道路だが、事実上は山陽自動車道と一体化している。 山口県内は小郡道路の小郡ICで国道9号と重複して下関市の印内交差点から再び国道2号の単独区間となる。国道9号は関門海峡に沿い下関駅がある中心街へ向かうが、国道2号は内陸部を通過して関門トンネル手前で中心街へ向かう山口県道57号下関港線と分岐している。 国道2号を補完する目的で整備されて後に無料開放された有料道路に、岡山ブルーラインと通称される岡山県道397号寒河本庄岡山線、欽明路道路と通称される山口県道15号岩国玖珂線、長府道路がある。

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「国道120号」の記事における「路線状況」の解説

本国道は、日光国立公園の日光連山から奥日光の山域を東西に横断して栃木県と群馬県を結ぶ。最高地点の金精峠周辺は、日本の国道の中では国道292号、国道299号に続いて3番目に標高が高い地点（標高1840 m）であり、ここをトンネルで抜けてゆく。沿線には日光東照宮、いろは坂、華厳滝、中禅寺湖、戦場ヶ原など日本国内有数の観光地が数多くあり、金精峠下の展望台からは日本百名山の男体山と湯ノ湖を眺めることができる。秋季は、いろは坂から金精峠まで標高1500 m前後のこの付近は、白樺やカラマツの紅葉が美しいポイントで知られている。金精トンネル西側の群馬県では、山深い山林の中を走る道路となり、沿線には菅沼や丸沼などの湖がある。冬季は雪深くなる地域であるが、金精トンネルが閉鎖されることを除けば、栃木県側から戦場ヶ原や日光湯元スキー場が隣接する日光湯元温泉まで、また群馬県側からは丸沼高原スキー場付近までは冬季でも通行できる。

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「阪神高速31号神戸山手線」の記事における「路線状況」の解説

湊川JCT - 神戸長田出入口間は新湊川の川底すれすれの所を通る為、水底トンネルとみなされ、危険物積載車両の通行が禁止となっている。

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「比叡山ドライブウェイ」の記事における「路線状況」の解説

営業時間外の夜間は通行止めとなる。本道路は道路運送法に規定された自動車道とみなされていることから、道路交通法が適用される。一部車両通行規制として、125cc以下の二輪車および自転車、徒歩での利用はできない。奥比叡ドライブウェイのみ日曜/休日は二輪車の通行はできないまたETCも使用できない。 比叡山ドライブウェイと奥比叡ドライブウェイは、終点に位置する比叡山延暦寺のところで直結されており、両道路を合わせると道路の延長は約20 kmにわたる。終点付近から、山頂展望台へ向かう分岐路がある。

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「茨城県道・福島県道10号日立いわき線」の記事における「路線状況」の解説

全線対向2車線（片側1車線）で、大型車を含めて交通量は多い。現道は、狭く曲がりくねった区間もまだ多いことから、平成以降、道路拡張やバイパス化の道路改良工事が積極的に進められている。2016年5月現在では、日立市十王地区で大きく迂回する現道を改築する砂沢バイパスの整備が進められている。 道路法の規定に基づき、茨城県内の日立市滑川町(国土交通省交差点） - 同市十王町友部（十王郵便局前交差点）間および、北茨城市華川町下相田（下相田交差点） - 同市関本町富士ヶ丘（福島県界）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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「国道252号」の記事における「路線状況」の解説

新潟県魚沼市大白川と福島県南会津郡只見町大字田子倉の間にある峠、六十里越の周辺は急峻な山岳地形であることに加えて積雪が多く、冬季は雪崩や落石の危険性が高いため、魚沼市末沢から県境の六十里越トンネルを挟んで只見町大字石伏字上宮渕までの間は、おおむね11月中旬から4月下旬にかけてのおよそ半年間は全面通行止めとなる。この冬季閉鎖の間、両市町の間は並行する東日本旅客鉄道（JR東日本）の只見線が唯一の交通連絡手段となる。

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「国道289号」の記事における「路線状況」の解説

起点・新潟市 - 燕市の国道116号重複区間は住宅地や商業施設が多く立地しており、また国道116号が新潟市と柏崎市で最短で結ぶ路線であることから交通量が多い。 燕市から三条市にかけては、複数の箇所で道路が複雑にクランクしており、右左折が必要な箇所も多い。またかつて燕市東太田から同市燕橋北詰にかけては、1本の道路でつながっているにもかかわらず遠回りなルートが国道指定され、このうち同市秋葉町一丁目（秋葉町一丁目交差点から中ノ口川堤防の道路までの間）地内では吉田方面への一方通行となっている区間が存在していたが、2010年（平成22年）から現在のルートに変更された。 新潟県の三条市内の区間では旧国鉄弥彦線（通称・弥彦東線）の跡地（軌道敷）を転用の上拡幅整備した箇所が存在する。同様に、福島県の白河市から棚倉町にかけての区間では、JRバス白棚線専用道（かつてこの区間に運行されていた鉄道線の軌道敷を利用したもの）を転用の上拡幅整備した箇所が存在する。

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「国道479号」の記事における「路線状況」の解説

ほとんどの区間が片側2車線の4車線道路となっている。ただし、稲津町交差点（豊中市）- 浜交差点と吹田市役所付近が片側1車線、平野警察署西交差点（平野区）- 湯里6丁目交差点（東住吉区）および阪急上新庄駅周辺（東淀川区）が片側3車線となっている。

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「国道3号」の記事における「路線状況」の解説

本路線と同じく北九州市と鹿児島市を福岡市・熊本市経由で結ぶJR九州鹿児島本線・肥薩おれんじ鉄道（元鹿児島本線）・九州新幹線とは多くの区間で並行しているが、福岡県久留米市から熊本県熊本市北区植木町までの間では鹿児島本線・九州新幹線に比べ内陸寄りの八女市・山鹿市などを経由しており、同区間では国道209号・国道208号が鹿児島本線と並行する。また鹿児島県出水市では肥薩おれんじ鉄道よりも海側を直線状に通り、鹿児島市内では鹿児島本線よりも北側を通る。 福岡県から熊本県八代市にかけて九州自動車道と並走している。また、八代市 - 鹿児島県にかけて国交大臣指定に基づく高規格幹線道路 (B路線)として南九州西回り自動車道が建設中であり、一部区間は開通済みである。この路線は国道3号のバイパスとして位置づけられる自動車専用道路である。

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「静岡県道129号韮山伊豆長岡修善寺線」の記事における「路線状況」の解説

路線名の「韮山」・「伊豆長岡」・「修善寺」は、いずれも旧自治体名（韮山町・伊豆長岡町・修善寺町）に由来する。 一部の区間はすれ違いが困難な箇所があるため大型車両の通行が禁止されている。 毎年1月中旬に伊豆の国市駅伝大会が開催されるため一時的な通行規制がかかる。

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「兵庫県道83号平野三木線」の記事における「路線状況」の解説

神戸市西区 全線2車線で（兵庫県道65号神戸加古川姫路線と重複しているところは4車線）整備されている。 三木市 笠松峠からは全線4車線であり、走りやすく、歩道も整備されている。また、三木防災公園の敷地内である。

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「静岡県道145号沼津三島線」の記事における「路線状況」の解説

長沢交差点 - 東下石田交差点間の黄瀬川橋架け替え工事が2014年（平成26年）3月8日に完了。全長が67mから105mに伸び、歩道も7mから10.75mに広がった。

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「秋田県道325号大館能代空港西線」の記事における「路線状況」の解説

開通当時から県道あきた北空港東線とともにあきた北エアポートラインの愛称がついていたが、路線名を大館能代空港西線に変更すると同時に愛称がなくなった。

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「国道296号」の記事における「路線状況」の解説

全区間が舗装されている2車線の道路（船橋市の県道8号船橋我孫子線重複区間は4車線）である。 酒々井町の国道51号以西は交通量が多く、交差点の右折車線が無かったり短く、特に交通量の多い八千代・船橋市内では朝・夕を中心に交差点付近から渋滞が頻繁に発生する。下市場、工業団地（八千代工業団地）入口、新木戸交差点（にいきど）、実籾街道入口、中野木、成田街道入口（上り）などが混雑箇所として挙げられる。 酒々井町の国道51号以東は交通量が減るものの、芝山町や多古町内は旧市街地の歩道のない道路であるため通行には時間がかかる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/22 10:13 UTC 版)

「国道7号」の記事における「路線状況」の解説

日本海沿岸東北自動車道（日本海東北自動車道・秋田自動車道および東北自動車道碇ヶ関IC以北）が国道7号とほぼ並行している。このため、都市部を除き渋滞はほとんど発生しない。しかし冬期は天候が変わりやすく、特に日本海沿岸部では吹雪・地吹雪・暴風雪による視界不良で通行止めになったり、吹きだまりで車両が立ち往生することもしばしばある。 2007年（平成19年）4月1日に新潟県新潟市が政令指定都市に移行するまでは、一桁国道の中で唯一、政令指定都市を通らない国道であった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/26 03:28 UTC 版)

「茨城県道150号月岡真壁線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、石岡市月岡（一般県道石岡つくば線交差） - 同市小幡（主要地方道笠間つくば線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/26 03:41 UTC 版)

「茨城県道138号石岡つくば線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、石岡市月岡（一般県道月岡真壁線交差） - 土浦市大志戸（朝日トンネル南交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/23 01:22 UTC 版)

「国道399号」の記事における「路線状況」の解説

いわき市から阿武隈高地の峰越えを繰り返し、阿武隈高地の東西へ延びる谷沿いに通る道路・集落を相互に連絡しながら長駆北上する。国道349号との重複区間を経て、伊達市からは福島市の北部を通り、飯坂温泉へと西進。摺上川から更にその上流の稲子沢沿いに遡り、途中では谷沿いに割り込んでいる宮城県七ヶ宿町を通る。再び福島市に戻ってから、鳩峰峠を越えて山形県高畠町に下り、高畠町市街地で国道113号に合流する。 福島県いわき市内は市街地から北へ抜けると、阿武隈高地の峠越えになり、峠はトンネル工事が2018年現在において進められている。その先しばらくは2車線の快走路となるが平野部でも細い道が散見される。田村市で国道288号との重複区間があり、双葉郡浪江町でも国道114号と一部重複する。 国道114号からの分岐点以北は、2011年の福島第一原子力発電所事故の影響で、国道399号の一部が帰還困難区域に指定されて立ち入りできなくなっており、2018年8月の特別通過交通制度が国道399号の一部区間に適用されてからは、通行規制区間のゲートより先は自動車に限り通過できるようになった。なお、特別通過交通制度適用区間内では、国道399号からのすべての分岐路は封鎖されているため、大きな迂回を余儀なくされる。 伊達市、飯坂温泉の市街地以北を過ぎ、福島・山形県境の鳩峰峠 (785 m) 付近はいわゆる酷道区間で、対向車とのすれ違いが困難な狭隘道路が延々と続き、落石など恐れがある危険路となる。峠より山形県東置賜郡高畠町側は、杉並木の道になる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/30 07:56 UTC 版)

「茨城県道155号里根神岡上線」の記事における「路線状況」の解説

道路法の規定に基づき、北茨城市関本町中（主要地方道塙大津港線交差） - 同市関南町神岡上（北茨城市道交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/23 06:02 UTC 版)

「東京湾アクアライン」の記事における「路線状況」の解説

東京湾アクアトンネルは道路法第46条第3項の5 km以上の長大トンネルで、ほぼ全てが東京湾の真下を潜る水底トンネルも兼ねているため、浮島JCT - 海ほたるPA間は危険物積載車両の通行が禁止されている。 該当車両は東関東道や京葉道路などへ大きく迂回しなければならないが、接続する首都高速湾岸線の東京港トンネル・空港北トンネル・多摩川トンネル・川崎航路トンネル、更には湾岸線に並行する首都高速1号羽田線の羽田トンネルも危険物積載車両の通行が禁止されており、川崎方面へは一般道路を経由するか、東名高速などへ迂回する必要がある。 なお、規制区間の手前である上り線の袖ケ浦ICと木更津金田ICの手前には、該当車両の退出を促す注意標識が設置されている。海ほたるPAは、Uターンする必要こそあるものの、木更津方面からのみ該当車両の利用が可能である。