ちゅうおう‐じどうしゃどう〔チユウアウジドウシヤダウ〕【中央自動車道】
中央自動車道
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中央自動車道（ちゅうおうじどうしゃどう、英語: CHUO EXPWY[2]）は、中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）が管理している、東京都杉並区の高井戸ICから愛知県小牧市の小牧JCT、および途中の山梨県大月市の大月JCTで分岐して山梨県富士吉田市の富士吉田ICを結ぶ高速道路（高速自動車国道）。略称は中央道（ちゅうおうどう）[3]。旧道路名は中央高速道路であり、道路名を「○○高速道路」から「○○自動車道」へ変更[4]した唯一の高規格幹線道路でもある。
注釈
- ^ このうち中部横断自動車道との重複区間となっている双葉JCT - 長坂JCT（計画中）の間は「E52」との重複付番。
- ^ 中山道を継承する国道19号との並行区間は短く、岡谷JCT - 飯田山本IC間は多くの区間で国道153号と並行する。
- ^ a b 国土開発幹線自動車道建設法は2003年1月6日施行の法改正以降改正されていないため、津久井郡相模湖町のままとなっている。現在の相模原市緑区内。
- ^ 市名は正式には駒ヶ根市とされるが政令では駒ケ根市の表記である。
- ^ 下掲路線の上掲路線と重複する区間は割愛する。
- ^ 新東名高速を利用した場合は約10 kmほど距離が短縮される。
- ^ 時期によっては50 km近くにも及ぶ。
- ^ 2014年統計[10]では、圏央道と接続する東名高速道路の海老名JCT部分の渋滞が目立つものの、首都圏部の容量（車線数）において中央道が東名高速の3分の2であることから判断すると、中央自動車道の調布IC - 高井戸IC間の渋滞の激しさが表れている。
- ^ NEXCO中日本の一部資料には中央道大月方面から東富士五湖道路に乗り継ぐ場合の当本線料金所について「河口湖本線料金所」との記載が存在する。
- ^ 旧身延町付近まで高速道路が開通するのは中部横断自動車道下部温泉早川IC開業の2019年、旧身延町の区域への高速道路の開通は、南部IC - 下部温泉早川IC間開業の2021年まで待つことになる。
- ^ 国土開発縦貫自動車道中央自動車道の予定路線を定める法律は、廃止。
- ^ 平地部であるこの区間が最後となったのは、計画の際、甲府盆地の北部と南部のどちらを通るかで紛糾したことがある。最終的に当時の山梨県知事である田辺国男が「甲府盆地の発展には、開発の遅れている南部に通すことが望ましい」という判断で、南部経由に決定したという逸話がある。また、建設の際に釈迦堂PA付近にて日本有数の縄文遺跡である釈迦堂遺跡が見つかり、この発掘調査・保存のための埋め戻し等でさらに遅れた経緯があるため。
- ^ 当初予定は2011年3月31日まで。
- ^ 中央道・首都高速・東京外環道で一旦流出し15分以内に乗りなおした場合も、都心通過とみなす。
- ^ ただし、激変緩和措置として、下限・上限料金の設定および車種間料金比率の引下げあり。
- ^ もっとも、対距離化により、公団民営化時（均一制2区間）に比して安くなった例もある。外苑出入口 - 調布IC間におけるETC普通車通常料金は、民営化時1300円（首都高700円＋中央道600円。消費税率5%）だったのが、2016年4月改定料金では910円（首都高500円＋中央道410円。消費税率8％）になる。
出典
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[続きの解説]
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