長崎自動車道とは?

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長崎自動車道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2016/09/07 13:04 UTC 版)

長崎自動車道(ながさきじどうしゃどう、NAGASAKI EXPRESSWAY)は、長崎県長崎市を起点とし、佐賀県鳥栖市に至る、延長120.2km高速道路高速自動車国道)である。略称は長崎道(ながさきどう、NAGASAKI EXPWY)。




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注釈

  1. ^ 同様の呼称問題は九州新幹線長崎ルート(西九州ルート)でも起こっている。
  2. ^ この当時鳥栖ICは九州自動車道の施設で、鳥栖IC-鳥栖JCT間も九州道として開通した。
  3. ^ 同様に先の国幹会議で4車線化が決定していた上信越道(信濃町IC-上越JCT)、館山道(木更津南JCT-富津竹岡IC)、東海北陸道(白鳥IC-飛騨清見IC)、阪和道(御坊IC-南紀田辺IC)、高松道(鳴門IC-高松市境)も一斉に事業凍結された。

出典

  1. ^ スマートインターチェンジ設置へ 長崎道小城PA - 佐賀新聞 2012年04月22日
  2. ^ 彼杵川橋 - 東そのぎIC間の約2.6kmは、2014年3月1日より最高速度が100km/nに変更された。「長崎自動車道」の一部区間の最高速度規制の見直しについて - 長崎県警察
  3. ^ a b “九州横断自動車道長崎大分線(長崎~長崎多良見)の概要”. 第4回国土開発幹線自動車道建設会議 説明資料 (国土交通省道路局). (2009年4月27日). http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20090427/1.pdf 
  4. ^ “衆院選ながさき -民主・高木氏と宮島氏、見解にずれ 長崎自動車道長崎~多良見4車線化-”. 長崎新聞 (長崎新聞社). (2009年8月9日) 
  5. ^ “長崎-長崎多良見4車線化を要望”. 長崎新聞 (長崎新聞社). (2012年3月24日) 
  6. ^ “国交省、高速道路4車線化再開へ 09年凍結の6区間”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (2012年4月6日) 
  7. ^ “新東名・新名神整備推進と4車線化「国費を使わずに」”. RESPONSEニュース (株式会社イード). (2012年4月6日) 
  8. ^ “九州横断自動車道の4車線化について”. 平成25年度政府施策に関する提案・要望書 (長崎県). (2012年6月25日). http://www.pref.nagasaki.jp/gyousei/20120625/juuten30.pdf 
  9. ^ “長崎自動車道(長崎IC~長崎多良見IC)の4車線化に関する知事コメント”. 長崎県記者発表資料 (長崎県). (2012年4月26日). http://www.pref.nagasaki.jp/gyousei/20120625/juuten30.pdf 
  10. ^ “長崎自動車道長崎大分線 長崎芒塚~長崎多良見区間の4車線化に関する市長コメント”. ようこそ 市長の部屋に (長崎市長執務室). (2012年4月26日). http://www1.city.nagasaki.nagasaki.jp/mayor/index.php?itemid=7665 
  11. ^ “長崎道を全線4車線化へ”. 長崎新聞 (長崎新聞社). (2016年6月4日) 
  12. ^ “長崎自動車道 全線4車線化へ”. 読売新聞 (読売新聞社). (2016年6月10日) 
  13. ^ “長崎自動車道 高速バスと衝突、軽乗用車の1人死亡”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2016年5月25日) 
  14. ^ “建設進捗・開通予定情報 九州横断自動車道長崎大分線(長崎IC~長崎多良見IC)4車線化”. NEXCO西日本公式ページ (NEXCO西日本). (2016年). http://corp.w-nexco.co.jp/activity/open_info/progress/individual/33/ 







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