道路状況

ウィキペディア小見出し辞書

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/20 18:41 UTC 版)

「福井県道185号鯖江清水線」の記事における「道路状況」の解説

全線を通して片側1車線以上の道幅の確保された非常に走りやすい道路である。特に鯖江市の起点直後は片側2車線に側道を持つ非常に高規格な作りとなっている。単独区間、重複区間共に走りにくいところも無く渋滞するところもないため、越前町から鯖江市に向かう場合には重宝される道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/01/28 05:04 UTC 版)

「米ノ峠」の記事における「道路状況」の解説

全線舗装された主要地方道らしい道路を備えている峠である。越前市から越える場合、干飯トンネルまでは片側1車線が確保される県道であるが、越前町側は狭路の続く山岳系の険道となっており、ブラインドカーブが多く勾配も急である。しかし現在この区間の改良工事が進んでおり、近い将来走りやすい道となることが予想される。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 01:14 UTC 版)

「福井県道199号大滝定友線」の記事における「道路状況」の解説

起点附近は狭路だが、大滝神社の鳥居を境に中央線が現れ終点まで狭い片側一車線の道が続く。あまり通行量は多くないが、神社で祭などが行われる際は非常に混雑するであろうことが予想される道である。日常的に渋滞するような道ではないが地域住民の重要な生活道路となっているため、路上駐車などもあいまってかなり通行しにくい道となっている。通行の際は地域住民の邪魔にならないように通行しなければならない道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/10/30 14:54 UTC 版)

「深見峠」の記事における「道路状況」の解説

2009年現在、深見トンネルが深見峠と呼ばれている。旧道であるダート路は峠付近で途絶えており通行は不可能だが、ただし峠の地蔵が祭られているところまでは通行可能であり、旧峠を目的として訪れる人の姿を見ることができる。なお、深見隧道は両側で完全に封鎖されており通行は不可能である。現道である深見トンネルは片側1車線が確保された快走路であり、かつて難所と呼ばれていたという雰囲気はまるでない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/04 00:00 UTC 版)

「福井県道259号龍ヶ鼻ダム公園線」の記事における「道路状況」の解説

ダム周辺では片側1車線、そこへ至るまでの道路は1.8車線程度の道幅が確保された一般的な県道である。ただし観光地へのアクセス路としては狭く、また龍ヶ鼻ダム自体が紅葉のシーズン以外ではそれ程、集客力のある観光地とは言えないので、若干閑散としている印象がある道路である。シーズンにはそれなりに人が訪れるがやはり渋滞が起きることは稀である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/09 07:55 UTC 版)

「埼葛広域農道」の記事における「道路状況」の解説

東北自動車道・埼玉県道3号さいたま栗橋線・国道4号（現道）の埼玉県北東部方面と新4号国道越谷春日部バイパス・国道16号の埼玉県南東部方面を結ぶ道路として日中は平日、休日問わず交通量が多く、抜け道として使う人が多い[誰?]。 交通量（特に大型自動車）が他の周辺市町道に比べ多いため、頻繁に路面補修が行われている。これにより、沿線自治体の道路補修の予算が圧迫されており、県道への昇格を望む声が多い[誰?]。 沿線は田園地帯ということと、道路に直線部が多いため比較的走りやすい。但し、あちこちで沿線警察によるスピード取締りが行われている。 歩道はあまり設置されていない。一部では、農耕用車両が通行するための側道が設けられている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/03 16:36 UTC 版)

「別司峠」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。急カーブや急勾配な箇所はあるが、ガードレールやカーブミラーが設置されている。この峠のある道は林道だが、アスファルトで舗装された1.5車線程の道幅が確保された道路を有している。南から越えた場合、峠を境に福井平野を見渡すことが出来るので、林道を走破するものにとっては一つのポイントのような場所となっている。 2006年9月に別司トンネルが竣工しているため、林道別司峠線を通過したい場合は、峠を通らずに通り抜けが可能。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/03 16:37 UTC 版)

「花立峠 (福井県)」の記事における「道路状況」の解説

峠付近には家族連れで賑わう自然体験ができる観光地があり、キャンプ場などもあるため、舗装されており大変走りやすい。また峠には大きく花立峠と書かれた石碑が建っており、峠を目的にしたドライブをする際には大変分かりやすくなっている。道幅は1.5車線から1.8車線程度の道が断続的に続いており、離合に困るような箇所もない。ただし麓に下りるにしたがって落石や道路脇の草が覆い被さっている箇所などが出てきて走りにくさが増しているので注意が必要である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/11/15 10:20 UTC 版)

「花折峠」の記事における「道路状況」の解説

旧道となった峠道には、石碑が設けられている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/06 01:26 UTC 版)

「福井県道198号池泉今立線」の記事における「道路状況」の解説

起点附近は若干入り組んでおり案内無しの右左折があるが、ややこしい箇所はその一箇所のみで後は比較的トレースしやすい県道といえる。基本的に直線的な道路であり、起点附近以外は片側一車線の確保された計算できる道である。住宅街を走る道のため交通量も少なくは無いが、越前市の市街地からは遠いことや接続する国道417号が点線国道であることなどの理由で渋滞が起きるほど混雑することは無い。ただし北陸自動車道武生インターチェンジと旧今立町を結ぶ最短路の一部であるため、今立町で何かイベントがある際は若干の混雑は見られる道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/15 21:04 UTC 版)

「福井県道176号御本丸大手町線」の記事における「道路状況」の解説

重要な役割を担う路線だがそれ程道幅は広くなく、他の市内を走る一般県道よりも細いくらいであるが、片側一車線に歩道は確保されている。なお、県庁舎など福井県の中枢が集まる福井城址へ、常時車道を供用している唯一の道路（他に2橋あるが、1橋は車道を平常時閉鎖、もう1橋は歩行者専用）であるため、テロや犯罪に特に注意が向けられている道路でもある。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/16 10:14 UTC 版)

「福井県道228号福井停車場勝見線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側2車線の整備された快走路である。起点附近で駅東口周辺の再開発が持ち上がっており、あちらこちらで工事をしているが通行の阻害になることは無い。駅西口ら伸びる福井県道11号福井停車場線ほど交通量も多くなく、駐車場も完備されているので市民ではあえてこちらの路線を利用し駅に至る人も見られる。また沿線にあるAOSSAへの国道8号からのアクセスも担っており、こちらの混雑がまま見られることもあるがほとんど渋滞が起きることは無い路線である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/27 16:59 UTC 版)

「百井峠」の記事における「道路状況」の解説

車両の通行は可能であるが、峠付近は両側1.0から1.3車線相当の狭隘路が続く。峠付近での車両同士の離合は難しく、カーブなどで若干広くなった箇所を利用するほか無い。また勾配も大変急である。さらに落石のほか季節によっては落葉や積雪があるなど走行条件は良くない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/03 20:56 UTC 版)

「滋賀県道7号大津停車場線」の記事における「道路状況」の解説

終点付近は7時から20時まで終点から起点方向の一方通行である。 終点付近の大津駅前ロータリー西側の交差点は2019年3月に整備され、現行の交通量が基準未満として信号機を設置していないが、大津市と地元住民は大津警察署に文章で信号機の設置を2回求めてきた。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/12 13:25 UTC 版)

「中山トンネル (福井県)」の記事における「道路状況」の解説

上記した通り、片側1車線の十分な道幅を有しており、照明も多い圧迫感の少ないトンネルである。しかし越前市内側はすぐに集落があり比較的開けているが、南越前町側はトンネルから出た直後に道幅が狭窄し、1.4車線程度になるためトンネルを利用する人の姿はまばらである。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/03 06:00 UTC 版)

「持越峠」の記事における「道路状況」の解説

舗装された道路を有している峠である。峠道の間にはセンターラインのある区間はないが、雲ケ畑側の一部に幅員の狭い区間があるものの、ほぼ1.5車線の道幅が確保されている。勾配、カーブは急だが、麓から峠までの道のりは比較的短い。 峠の頂上付近には林道との分岐があり、三角点が設置された白木谷山を経て、西賀茂氷室地区へ通じている。また、大型ゴミなどの不法投棄が目立っているため、監視カメラが2台設けられている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/21 02:22 UTC 版)

「福井県道190号小曽原武生線」の記事における「道路状況」の解説

かなり様々な地理的条件を走る県道である。ループ状の陸橋を持つ高規格な道路から山岳地帯を走るクネクネとした道路までかなり幅のある道といえる。起点附近の道は全般的に細く、離合が困難なほどではないがかなり心的プレッシャーがかかる箇所もある。全線を利用する人は少ないであろうが、国道365号と接続し間接的に国道8号、国道305号とも接続しているため、部分的な利用は非常に多い県道である。時には渋滞が起きる箇所もあるので通行の際には注意したい道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/07 08:33 UTC 版)

「栃ノ木峠」の記事における「道路状況」の解説

決して低くはない峠ではあるが、カーブミラーやガードロープも設置されており、1.5車線以上の道幅が常に確保されているので、山道に慣れたものなら走りやすい部類の峠に入る。ただし連続カーブや曲がり損ねたら崖から落下という箇所があったり、道幅の割りには大型車が嶺北方面（武生市、福井市、加賀北陸方面）への抜け道としての利用も多く、初心者にはあまり勧められない道と言える。滋賀県側の峠の麓から福井県道・滋賀県道140号敦賀柳ヶ瀬線が分かれており、ここを経由することで国道8号の峠である新道野越に出ることが出来る。こちらの峠のほうが栃ノ木峠に比較し、はるかに安全に走ることが出来る峠なので、運転に自信のない人はこちらを使ったほうが良い。福井県敦賀市内に国道476号が走っており、南越前町で国道365号と重複するので利用しやすい道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/07 08:34 UTC 版)

「椿坂峠」の記事における「道路状況」の解説

近くに上記した栃ノ木峠があり、またこの地域が山地の密集地帯ということもあり、滋賀県長浜市木之本町から福井県南条郡南越前町までの区間は延々と農村や田園風景が続く。特にこの附近は2つの500m前後の峠が連続する険しい山道になっている。ただし道路自体は片側一車線は確保されており、場所によってはガードロープやカーブミラーも設置されているので、極端にひどい峠というわけではない。自動車の運転に自信のない人は木之本町で分岐する国道8号で新道野越を越えて、福井県敦賀市の国道476号経由で国道365号に戻るルートを推奨する。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/04/29 10:14 UTC 版)

「徳島県道125号市場学停車場線」の記事における「道路状況」の解説

旧道の部分は潜水橋（学島潜水橋）であったが、2004年の台風で損壊・流出した。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/10/08 04:46 UTC 版)

「福井県道236号高浜港高浜停車場線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線が整備された一般的な県道である。高浜港は観光漁港といった雰囲気なので大型車両はそれほど見られない。むしろ生活道路としての色が濃く国道27号や駅に出るため、やや混雑することもある道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/14 00:23 UTC 版)

「福井県道168号藤巻下荒井線」の記事における「道路状況」の解説

ほぼ全線片側1車線の確保された快走路であるが、一部踏切などによって狭溢することがある。しかし路面状況がよく信号機のある交差点が少ないことから、非常に走りやすい路線である。交通量も多くはないが、勝山駅周辺は駅の利用客が多く、やや渋滞が見られる区間と言えるだろう。しかしその他の区間は混雑することは全くと言っていいほどなく、非常に計算できる裏道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/04/25 06:38 UTC 版)

「福井県道116号徳光福井線」の記事における「道路状況」の解説

起点から重複区間までは田園地帯を貫通し、比較的交通量も少ない一般的な県道である。しかし重複区間以降は格段に交通量が増え、市街地の県道としての顔が出てくる二面性のある県道である。板垣橋通りの区間と重複区間の間が最も混雑するため、市街地を目指すなら重複から離れずそのまま国道8号で市街地に入ったほうが時間的に短縮できると考えられる県道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/03/12 02:40 UTC 版)

「福井県道175号熊河池田線」の記事における「道路状況」の解説

早期開通の望まれる路線ということもあり、分断される直前まで舗装された路線は続く。終点側から片側1車線の道路が続き、集落を過ぎ民家がなくなっても、比較的規格の高い道路が続いている。しかし分断区間が近づいてくるとセンターラインが消え、徐々に道幅が狭くなり端点直前まで来ると1.2車線程度まで狭窄する。全線開通される際には拡幅が必要な道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/26 08:49 UTC 版)

「前ヶ畑峠」の記事における「道路状況」の解説

峠前後は1.2車線程度と、国道としては狭い道路である。車両での通行は可能だが、小出石側が急勾配となっている。また、この峠から百井中央の集落をはさんですぐ西には百井峠があるほか、国道477線に沿ってさらに西へ進もうとすると花脊峠へ向かう途中に百井別れという難所が存在するため、この峠を利用する人は限られている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/24 09:23 UTC 版)

「福井県道103号福井三国線」の記事における「道路状況」の解説

起点付近および終点付近は片側1車線の確保されだが、途中2か所九頭竜川の堤防上を走る区間があり、ここでは1.6車線程度の若干の狭路となる。離合に困るほどではないが、ワンボックスカーなど車体の大きい車と普通車が離合しようとすると道幅いっぱいになってしまう。また堤防上の区間は増水の際には通行止めとなってしまうため、その際は並行する福井県道106号を利用するのが望ましい。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/24 08:54 UTC 版)

「福井県道101号三国金津線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線の確保された一般的な県道である。この周辺地域を東西に走る路線の中では最も交通量が多く、混雑することが多い。特に朝と夕方は周辺が住宅街ということもあり、出勤帰宅時間と重なり渋滞することも間々ある。移動が目的の場合、この時間帯の県道101号の利用は避ける事が賢明といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/08/25 07:31 UTC 版)

「花脊峠」の記事における「道路状況」の解説

車両の通行が可能な峠であり、センターラインこそないが2.0車線はゆうにある広い道路を有する峠である。この峠は冬季通行止めにはならないが、除雪の関係で積雪時には道幅が狭まる。また京都バスの路線が通過しており、峠には「花脊峠」というバス停があって、登山客が主に利用している。また勾配は急であり、隣接する百井峠程ではないが、麓の百井別れや九十九折なども含めて酷道と呼ばれる区間である。北部地域の住民からトンネル化が要望されているが、実現の見通しは立っておらず、この峠を回避する事業京都市道大原花背線が進められたが、環境保護運動などにより休止中である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/04/16 04:09 UTC 版)

「前坂」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。アスファルトで舗装されてこそいるが、急勾配でなおかつ狭路な区間が連続する峠道である。急カーブが連続する区間もあり、古くからの線形を残している。標高はそこそこ高いが、峠附近に住宅があるので狭路のわりには交通量が多い。サイクリングコースにもなっている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/20 01:48 UTC 版)

「馬坂峠 (福井県)」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。現在では峠部分が五叉路の交差点となっている。アスファルトで舗装された片側1車線の道路を有しており、木崎側には歩道も整備されている。附近にボウリング場や短期大学、高等学校、総合運動公園がある為、交通量は多く、峠上の交差点で渋滞が起こることもある。木崎側は急勾配だが、沓見、櫛川側の勾配はなだらかであり、サイクリングを楽しむ人の姿も見られる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/20 14:16 UTC 版)

「福井県道248号武生池田線」の記事における「道路状況」の解説

起点附近を除いてほぼ全線未舗装の路線であったが、現在は舗装済み区間の割合のほうが多くなっている。全線を通して道幅は完全1車線であり、離合は起点から終点までほぼ不可能である。この道路は急斜面を登る路線のため、9箇所のヘアピンカーブからなるつづら折れによって高度を稼いでいる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/24 06:01 UTC 版)

「中山峠 (越前市)」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。上記した通り、トンネル開通に伴い峠を移動してきた経緯があるので現在でもトンネル自体が峠として機能している。片側1車線の確保された道路で、トンネル内では走行し難い箇所はない。しかし南越前町側の麓の道路は1.2から1.4車線程度の狭路であり、急勾配急カーブが続く険道区間がある。この区間は晴天の昼間でも木々が生い茂り薄暗く、冬季には雪が積もり他の道路が溶けていてもこの区間の雪は残っていることも多い。対して越前市側は峠を越えてすぐに湯谷集落に至り、道幅も片側1車線のまま勾配もフラットである。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/05 07:06 UTC 版)

「福井県道165号京善原目線」の記事における「道路状況」の解説

全線舗装はされているが国道416号の旧道区間は全域にわたって狭路であり、ブラインドカーブが連続する山岳系の難所である。終点直前の区間は片側1車線が確保されており、上中町や原目町といった集落の生活道路としての需要があり、交通量もそこそこではあるがある。しかし上記した旧道区間は怪談話の類もあり、昼間から薄暗く不気味で、通行する人はほとんどいない。完全に交通網の主役を吉野堺バイパスに取って代わられてしまった路線である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/07 02:15 UTC 版)

「ゴッタルド道路トンネル」の記事における「道路状況」の解説

ゴッタルド道路トンネルはスイスの高速道路A2の一部である。バーゼルからイタリアとの国境のキアッソまでを結んでいる。 トンネルは片側1車線の対面通行で、制限速度は80km/hである。 トンネルは過密状態で、しばしば渋滞を引き起こしている。これに対してアルプス山脈を貫くトンネルでは、ヴァレー州のグラン・サン・ベルナールトンネルの方が空いており、時間的にも短いことが多い。ただし距離的にはゴッタルド道路トンネル経由の方が短い。 トンネル内では、トラックの車間距離は150メートル以上を取るように規制されている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/03/12 00:10 UTC 版)

「福井県道167号磯部島西瓜屋線」の記事における「道路状況」の解説

全線で片側1車線の確保された一般的な県道である。住宅街を貫く路線のためそこそこの交通量があり、交差点附近では混雑することもある。ただ渋滞が起きるほどの混雑が起こることは稀であり、計算できる道路といえるだろう。ただし丸岡ICが附近にあるため、坂井市で何らかのイベントがある際には裏道として利用され、急激に混雑することもあるので注意が必要である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/13 06:33 UTC 版)

「福井県道106号三国丸岡停車場線」の記事における「道路状況」の解説

大部分の区間で片側1車線の確保された一般的な県道であるが、終点の丸岡駅付近が入り組んだ住宅街となっており、福井県道109号との重複から離れる交差点が非常にわかりづらい。この先も終点まで狭路が続くので通行には細心の注意が必要である。全体を通して交通量は少なく、終点付近の一部区間を除いて快走路といえる道路である。また終点が重複区間上にあるという変わった点も持っている路線でもある。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/09 17:19 UTC 版)

「江文峠」の記事における「道路状況」の解説

自動車での通行が可能。全線に渡って2車線の舗装された道路が続く。勾配は峠が近づくにつれて急になってくるが、短区間のみ。峠には北の金比羅山へ続く登山道の入口がある。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/12 01:24 UTC 版)

「浅間山麓広域農道」の記事における「道路状況」の解説

その名の通り浅間山に沿うようにして走る。小諸市・東御市などの市街地よりも一段高い高原地帯を走っており、その眺望の良さは特筆に値する。また市街地を走り常時混雑している国道18号よりも信号が少ない快適な道路であり、軽井沢 - 上田間の連絡には上田バイパスの未開通区間の代わりにこの道路を使う事もある。長野から国道18号線を走り、上田バイパスの現在開通区間の終点である「住吉南」（上田バイパスと浅間サンラインの交点）付近の案内板は高崎・小諸方面へはこの浅間サンラインへ誘導している。逆方面で軽井沢から小諸方面で、軽井沢にある「浅間サンライン入口」交差点では上田・小諸方面は浅間サンラインではなく、直進（国道18号線）に誘導している（東御市にある「菅平入口」交差点に上田方面は直進（国道18号線）、県道経由で長野方面は浅間サンラインへ誘導される）。但し冬季の降雪時はスリップ事故が起こりやすいので注意する必要がある。 また、街灯があまりないので夜間は真っ暗になるが、国道18号沿いの市街地の夜景もきれいである。 広域農道ではあるが、上記のように事実上上田バイパスの代わりとなっているので上田市付近は沿道にスーパー・商店・自動車オートバイ販売店・パチンコ店などが建ち並び幹線道路と変わらない光景の区間もある。 小諸IC北交差点 - 鞍掛交差点(東御市)間は上信越自動車道の北側をやや距離をおいて並走する。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/29 07:31 UTC 版)

「千葉県道73号銚子海上線」の記事における「道路状況」の解説

銚子かもめ道路ができる前まで国道356号との交差点は、利根川の堤防の下に信号があり改良工事がされ、その際に道路の迂回をさせて、上の道路が開通するまで下の部分は信号機を設置されたが、銚子かもめ道路ができてからは十字路側（上部）に信号設置され、開通後下部の信号機がはずされた。 国道126号の渋滞をさけるために、東総広域農道などを経由して抜けていく車もいる。 2007年（平成19年）の春に一部開通した国道356号銚子バイパスの関連で、大橋の東側の交差点がバイパス開通に伴い、時差式信号機であったのが押しボタン式信号へと変わっており、また交差点の名前が「利根かもめ道路入口」となっていたのが「大橋東側」へと変更されている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/03 10:28 UTC 版)

「福井県道164号大畑松岡線」の記事における「道路状況」の解説

国道416号と福井県道114号の中間の区間が非常に狭路であり、離合も困難な箇所がある。その他にも所々、狭溢区間があり、これが全線を通しての利用を阻害する大きな要因となっている。さらに山道で道路が狭窄するわけではなく、民家に挟まれての狭窄であるため、住民の利用があり交通量もそこそこ多い。結論としてこの区間は大変通行に注意が必要な区間といえるだろう。しかし起点、終点附近は片側1車線の確保された一般的な県道であるため、路線内での道の格差が大きく開いている道路といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/03 09:48 UTC 版)

「福井県道102号春江川西線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側1車線が確保されているが、右左折や重複が多く一般的な県道の概念には当てはまらない路線である。終点も重複区間上にあるため、当路線が福井市内を走っていることを認識していないドライバーも多いと思われる。3本の南北に走る主要地方道と接続しているため、その道路間の接続ルートとして機能しており、部分部分の利用が多く混雑することも間々ある。このため、全線通しての利用はあまり見られない道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/03 16:13 UTC 版)

「福井県道115号殿下福井線」の記事における「道路状況」の解説

起点付近は片側一車線の平凡な区間が続くが、旧清水町域を抜けてからは徐々に周囲に家屋や店舗が立ち並び、未更毛川を越えてからは片側2車線、右折レーンも含めると3車線という区間もあり、高規格な県道となる。しかしそれに伴って交通量も増え、渋滞が発生することもある路線である。市交通網の中核を担う路線である。 日野川に沿う区間がすれ違い困難箇所を含むが、同河川の災害対策工事に伴い新橋梁・新堤防が整備されつつあり、道路も片側1車線が確保されつつある。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/04 16:59 UTC 版)

「佐々里峠」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。片側1車線の確保された道路を有しており、主要地方道の峠らしい峠といえる。しかし当地は豪雪地帯である為、冬季は毎年12月15日頃から翌年の3月15日頃まで通行止めとなる。2009年現在、京都から自動車で湖北を通過しようとした場合、最も南で丹波高地を越えることのできる峠となっており、夏季には交通量も多い峠である。これを解消するために佐々里トンネル(仮称)(1,350m)を計画中である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/05 20:21 UTC 版)

「七里半越」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。実に30キロメートル近く山道が続き、国内屈指の長さを持っている。しかし全線片側1車線の確保された舗装路である為、極端に走りにくいということはない。また勾配が急な区間には登坂車線が設けられており、トラックなどの牽引車両や大型車両も十分に通行できる。滋賀県湖西地方と福井県を結ぶ大動脈であり、ひいては関西地方と北陸地方を結びつける最短ルートの一つであるため、幹線道路としての機能を十分に有している峠である。 雪深い地域にあるが、山中スノーベースが峠中腹に在ることもあり、冬期通行止めにもならない。年中通行可能な峠である。 しかし、北陸本線の下をくぐる疋田トンネルは、かつて1.5車線程度の幅しかなく離合が困難であり、1982年暮れにアセトンを積んだタンクローリーが敦賀市方面へ向けて走行中、同トンネルのガード壁に衝突した事故も実際に起きている。2003年度より、起点側4.5キロメートルの区間では疋田トンネルに代わる新疋田トンネル新設を含めた愛発除雪拡幅事業が実施され、2015年3月25日に開通、大型車両の対面通行が可能になり、旧トンネルは歩道として活用されている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/05 20:45 UTC 版)

「山中峠」の記事における「道路状況」の解説

上記した通り、あまり整備の行き届いていない道である。但しこれは敦賀市側に限ってのことであり、南越前側は車2台分以上の幅の道が確保されているので安全に通行できる。又、山中トンネルも元は線路が走っていたトンネルである為、片側通行ではあるが非常に狭く照明も少ない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/03/12 08:15 UTC 版)

「福井県道219号本保平野線」の記事における「道路状況」の解説

集落が起点の県道としては珍しく全線片側一車線が確保された一般的な県道である。近くに駅や小学校があるため、利用も多く田舎の県道といった雰囲気のある道である。起点附近を除き歩道もほぼ整備されており、ハイキングで四季を楽しむ人の姿も見られる。交通量、道路整備の両面から見ても安心して通行できる県道である。ちなみに県道区間の先は若狭幹線林道となっており国道162号に繋がっている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/12 08:35 UTC 版)

「福井県道204号大谷杉津線」の記事における「道路状況」の解説

現道部分 現道部分は、新潟県西部の親不知のような急峻な断崖の中腹（標高40mから160m前後）を縦貫している。起点は、標高約120mに位置する国道8号の交点であり、大谷第5トンネルと敦賀トンネルに挟まれた、急カーブに位置している。この起点から東浦駐在所前交差点までの区間は1車線から1.5車線程度の狭隘道路である。敦賀市内では元比田ならびに大比田の各集落の中心部を通っている一方、南越前町側の沿道には民家は無い。2011年（平成23年）現在、現道部分は南越前町大谷の現道としおかぜラインとを結ぶ町道との交差点から敦賀市元比田の集落末端部までの区間で事実上、通年通行止めとなっており、地域住民以外の往来は不可能である。 新道部分 新道部分はかつての河野海岸有料道路であった越前・河野しおかぜラインが指定されている。並行する現道部分がアップダウンを繰り返す狭隘道路であるのに対し、新道はアップダウンの無い、海岸に橋梁を設置した両側2車線（片側1車線）のルートである。事実上の新道の起点である交差点は三叉路となっている。越前・河野しおかぜラインとして越前海岸へ続く国道305号と直結し、また現道部分と連絡する町道と交わっている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/02 00:56 UTC 版)

「丹南広域農道」の記事における「道路状況」の解説

全線片側1車線の確保された農道としては高規格な道路を有している。田園地帯と住宅街を貫通しており、直線的な路線で非常に走行しやすい道である。交通量は他の国道、県道などと比較すると少ないが、それでも出勤帰宅時間帯には混雑することもある。実質的に嶺北南部を縦断する道路では国道8号、福井県道28号に次ぐ道路であり、トラックなどの大型車両や牽引車両も利用する道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/10 15:49 UTC 版)

「福井県道123号芦原温泉停車場北野線」の記事における「道路状況」の解説

全線において片側1車線の確保された一般的な県道である。役割の重要性もあいまって交通量は付近の他の路線と比較しても多く、特に起点付近は観光客も多く渋滞が起こることもままある。さらに沿線周辺にトリムパークかなづがあり、ここでスポーツなどのイベントがある際は、混雑はさらにひどくなる。通行はしやすいが、時期と季節を選ばないと混雑に巻き込まれる可能性もある路線である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/16 14:09 UTC 版)

「倉見峠」の記事における「道路状況」の解説

両側2車線のほか登坂車線も設けられている（敦賀方面行きのみ）。 嶺南の幹線道路となっており、年間を通して交通量は多い。 この峠を内包する区間は、連続雨量が220ミリに達すると通行止めになる「異常気象時通行規制区間」となっており、起点および終点には交通遮断機が設けられている。また、土砂災害などを防ぐための防災工事が前後の区間を含めて継続的に行われており、倉見峠を含む区間は第1期工事として1992年度から2004年度にかけて行われた。 通行不可能な場合の主な迂回路は、北側にある国道162号となる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/04 21:43 UTC 版)

「塩汲峠」の記事における「道路状況」の解説

峠の標高が低いこともあり、福井県京都府の両側ともすぐ近くに集落があり、あまり峠らしい様相は呈していない。路面もアスファルトで舗装され、麓から峠まで片側1車線の確保された、4輪車でも安心して通行できる峠である。ただし程よいワインディングロードであることと福井県側の景観が良いこともあり、サイクリングを楽しむ人が多く、自転車には注意が必要である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 14:35 UTC 版)

「福井県道192号上河内北中線」の記事における「道路状況」の解説

終点附近は片側1車線の確保された快走路だが、それ以外の区間は1.5車線程のセンターラインのない道路となる。離合に困るほどではないが上記したラポーゼかわだのバスが走っているため、部分的な狭窄区間で鉢合わせるとバックしなければならないこともある。1年を通して利用できる施設なので、恒常的にやや混雑が見られる路線といえるだろう。またこの県道192号の指定区間が終わっても道自体は続いており、折立峠を越えて福井市旧美山町域に至ることができる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 23:03 UTC 版)

「福井県道244号三方五湖公園線」の記事における「道路状況」の解説

基本的に真っ直ぐな県道で、右左折などは無い。全線片側一車線が確保されており、非常に走りやすい道である。途中で橋を渡るがこの橋がかかっている川は浦見運河と呼ばれる人工の水路であり、江戸時代の三方五湖灌漑工事の産物である。そのためここを目的に来る観光客も少なからずおり、観光スポットの一つとなっている。ちなみに途中若狭梅街道と重複するが、若狭梅街道をトレースしようとしてこの244号に迷い込む県外ナンバーの車がかなり見られる。もし利用する予定があるのであれば注意して、走行してほしい。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/07 08:55 UTC 版)

「福井県道215号久々子金山線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線の県道らしい県道である。上記した通り、美浜町内の重要な三路線を南北に繋いでいるため、観光客、地域住民共に利用の多い県道である。ほぼ一直線の道路で右左折は一切なく、非常に走りやすい道である。途中に踏切が一箇所あるがこれはJR小浜線の踏切であり、あまり電車は通らず交通の阻害になることはほとんどない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/07 23:35 UTC 版)

「福井県道266号犬見崎和田線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線が確保され、歩道も整備されている快走路である。特に起点から和田集落に入るまでの区間は青戸入江とその奥のおおい町、高浜町のビーチが一望でき大変美しい。夜も国道27号の街灯やその周辺の夜景が入江に反射し、夜景スポットとしても地元の穴場である。大変整備され走りやすい道なので観光客がよく通るが、信号機が無いので渋滞も起きない非常に計算できる道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/10 06:16 UTC 版)

「福井県道186号神明停車場線」の記事における「道路状況」の解説

約500 mの路線。神明駅はそれほど利用が多い駅ではなく、地域住民しか利用しない駅であるため混雑もほとんど起きない。しかし起点からすぐの神明駅交差点、終点の糺町交差点は鯖江市内のメインストリートとも言える地域にあるため、ここで若干時間を要することもある。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/03/12 08:20 UTC 版)

「福井県道220号羽賀東小浜停車場線」の記事における「道路状況」の解説

片側一車線歩道付の高規格な区間があるかと思えば、1車線で離合不可能な区間もある県道である。しかし離合困難な区間のほうが圧倒的に長い。指定区間は短いわけではないが長いわけでもなく、その間に上記した通り道路の状況がころころ変わり非常に走りにくい道といえる。また案内板無しの右左折が非常に多く、トレースするのが非常に難しい。ヘキサポールも少なく、道路自体の貧弱さもあいまって本当に県道を走っているのか非常に不安になる。そのため利用状況は全線通しての利用は皆無である。起点附近はかなり遠回りな道が指定しておりそこをショートカットするように市道が走っている。羽賀集落から東小浜駅を目指すにあたりこの県道を利用する必要は全く無く、また利用されていない。集落と駅を効果的に結ぶという役割を担いきれていない県道といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/22 14:21 UTC 版)

「福井県道214号日向郷市線」の記事における「道路状況」の解説

起点附近から暫くは軒先ギリギリの狭路となっているが、日向集落を抜けた辺りからは片側一車線の道路となっている。三方五湖レインボーラインの交差点から終点までは観光客の車両も多く、地域住民の通行も多いので、田舎の県道らしい県道となっている。嶺南の県道の中でも使い勝手の良い県道と言えるだろう。[独自研究?]

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/22 14:22 UTC 版)

「福井県道217号海士坂鳥浜線」の記事における「道路状況」の解説

最も重要な地点で分断されている県道のため、交通量は極めて少ない。特に海士坂側は地域住民の利用のみと言っても過言ではないだろう。しかし鳥浜側は沿線に鳥浜貝塚公園があるので、ここを目指す観光客が見られる。しかし終点間際にあるため、ほんの僅かな区間しか217号を利用せず、この点がこの県道の重要なポイントとは言い難い。向笠峠のトンネルが開通するまで、利用する機会はほとんど無い県道といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 09:47 UTC 版)

「福井県道155号八幡横越線」の記事における「道路状況」の解説

九頭竜川沿線を進む区間はセンターラインのない2車線程度の若干の狭路が続くが、それ以外の区間は片側1車線の確保された一般的な県道である。住宅街を抜けるルートを通るため、交通量が時間帯によって大きく変わり、夕方や朝方には交通量が増える。しかし裏道としての利用も多いので、常に一定量の交通量がありスムーズとはいいがたい交通状況である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 09:40 UTC 版)

「福井県道117号今立池田線」の記事における「道路状況」の解説

起点附近および終点附近は片側1車線が確保された一般的な県道だが、道路が進むにつれて徐々に道路幅が細くなり、最終的に途切れる典型的な分断県道である。幹線道路と集落を結ぶ役割となってしまっている路線なので、基本的に交通量は多くない。しかし市野々集落や山田集落の住民にとっては非常に重要な道となっており、地域に密着した道路といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 10:14 UTC 版)

「福井県道249号田烏公園線」の記事における「道路状況」の解説

常神半島と内外海半島の中間にある獅子ヶ崎、黒崎の西側沿岸をクネクネと進む山岳県道である。沿線に一切の施設は無く、また途中交差接続する道路も無い単純明快な道といえる。上記した通り、春夏秋は利用も多くバス等による混雑も見られるが、冬は閑散としており除雪すらされていない場合が多い。冬の利用者はこの国立若狭湾青少年自然の家の関係者程度であり、他に利用する人もいないため、特に問題も無いものと思われる。この国立若狭湾青少年自然の家は日本海側でも屈指の規模を誇る施設なので、この県道249号もその利用者を支えるために指定されたであろうと窺える県道である。[独自研究?]

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 09:54 UTC 版)

「福井県道179号淵上志比口線」の記事における「道路状況」の解説

全線板垣橋通りという別名で呼ばれており、福井市内の重要な路線と位置付けられている。また市内を東西に走る路線とほぼすべて接続しており、連絡路として部分的に使われることも多い。結果として渋滞が起こるほどの混雑がおきることは少ないが、交差点付近でやや時間を食うことが多くなる路線である。道路は片側一車線であるため、他の2車線の路線に比べ交通量は少ないが、車両の往来は途切れることはない利用度の高い路線である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 09:55 UTC 版)

「福井県道182号三尾野別所線」の記事における「道路状況」の解説

起点からは片側1車線の一般的な県道であり、交通量もそれほど多くない。しかし西環状線として指定されている区間からは格段に交通量が増え、渋滞が頻発する都市部の県道となっている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 10:16 UTC 版)

「福井県道253号清水麻生津線」の記事における「道路状況」の解説

起点から分断区間までは歩道も整備された片側一車線の快走路であり、非常に走りやすく交通量も多い。旧清水町域では生活道路として非常に重要な道路である。しかし旧福井市域では狭路や案内無しの右左折の連続し、県道としての役割はほとんど果たせていない状況である。2008年現在では日野川西岸の区間と東側の区間で重要度が大きく異なる路線であり、分断が解消された場合東岸の狭路に多くの車両が流れ込み混雑が起きることが予想され、改善策が模索されている状況である。 2015年現在、旧福井市域の区間は福井バイパスまで道なりに結ばれ整備されている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 10:09 UTC 版)

「福井県道227号鷹巣港線」の記事における「道路状況」の解説

片側1車線の確保された道路だが、起点附近の勾配が非常に急であり、注意が必要である。またこの附近はブラインドカーブになっており反対車線にはみ出すと対向車と接触することも十分にありえる。走行には十分注意する必要が在るだろう。全線を通してヘキサポールが1つずつしかなく県道と認識して走る人はほとんどいないであろう道である。[要出典]

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 09:53 UTC 版)

「福井県道177号山奥九十九橋線」の記事における「道路状況」の解説

全線を通してこの周囲の他の県道より、若干ではあるが交通量は少なめである。郊外から市内へ向かう路線ということもあるのだろう。市街地の県道らしく片側1車線に歩道も整備された走りやすい県道であり、県庁所在地の交通を担うに足る路線である。また沿線に博物館や植物園などがあるため、休日になると交通量が増える事を頭に入れておきたい道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/03/12 08:29 UTC 版)

「福井県道221号奥越高原線」の記事における「道路状況」の解説

起点および六呂師高原周辺は片側1車線の確保された道路を有しているが、その他の区間では離合困難な1.2から1.4車線程度の狭路が続いている。この険道区間は高原に至るための上り、もしくは下界へ降りるための下りの区間なので、ブラインドカーブが多く勾配もかなり急である。この区間は主に勝山市側であり、大野市側では高原の雰囲気を存分に味わえる開放感溢れる道であり、その分交通量も多い。勝山市側と大野市側では道の雰囲気が一変する路線である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 10:10 UTC 版)

「福井県道230号大谷秋生大野線」の記事における「道路状況」の解説

2013年現在は全線を通してアスファルト舗装されているが狭路でカーブが多く、すれ違いが困難な個所もある。2車線が確保されているのは起点および終点付近の僅かな区間のみである。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 10:16 UTC 版)

「福井県道254号上志比インター線」の記事における「道路状況」の解説

中部縦貫自動車道 勝山IC - 上志比ICと同日の2009年（平成21年）3月28日、全線一斉に供用開始。 ごく短距離で途中交差点も無いが、上志比跨線橋のアップダウンがあるため見通しが利かない。跨線橋両端ともに、下り勾配直後の信号交差点があるので、停止線オーバーや追突に注意。 同自動車道の上志比IC - 永平寺東ICが未供用のため、当初は当該区間を繋ぐルートの一部としても利用されていたが、2013年7月に上志比IC交差点より福井県道112号栃神谷鳴鹿森田線を経由し、えちぜん鉄道の南側のみを通る短絡ルートの供用を開始している。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 09:46 UTC 版)

「福井県道156号佐野山岸線」の記事における「道路状況」の解説

堤防上の区間はセンターラインの無い1.8車線程度の道路だが、それ以外の区間では片側1車線が確保されている。坂井市南部の東尋坊などの観光地と福井市を結ぶ裏道として比較的利用は多く、堤防上の狭い区間でも離合しなければならない状況も多い。運転に慣れた者なら通行に支障の無い路線だが、車幅感覚をつかめていない車両や初心者等は通行を控えたほうが良い道といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 10:12 UTC 版)

「福井県道238号一乗谷朝倉氏遺跡東大味線」の記事における「道路状況」の解説

丹生山地を跨ぐ道路であるため、勾配が強くブラインドカーブがある個所もある通行には注意が必要な路線である。離合に困るほどの狭路はないが、起点付近と終点付近以外はずっと1.5車線以下の道路幅が続いている。そのため交通量はそれ程多くなく、特別長い路線でもないため、すれ違うこと自体が稀であり、一乗谷でイベントがある場合を除いて特に混雑することもない道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 10:04 UTC 版)

「福井県道209号五幡新保停車場線」の記事における「道路状況」の解説

起点からすぐ、五幡集落内を縦貫する。集落内は小型車両1台が辛うじて通れる程度の狭隘道路であり、集落内にある寺院前の広見を除いて、自動車の行き違いは不能である。集落末端部からは舗装路が途切れてダートとなっており、この路面状態はウツロギ峠まで続く。ウツロギ峠の前後は車両交通不能区間となっている。 ウツロギ峠から終点までは舗装された概ね両側2車線（片側1車線）の区間である。田尻地内においては、集落の北東部をバイパスして国道476号との交点に至っている。国道476号との交点には五幡方面へは通り抜けられない旨の看板が立てられており、交点脇の案内標識に標示されている当県道の目標地は田尻となっている。 歩道は全く設置されていない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 09:39 UTC 版)

「福井県道112号栃神谷鳴鹿森田線」の記事における「道路状況」の解説

指定区間が非常に長大であり、多くの重複区間を持つため、地域によって道路状況も大きく変わる路線である。起点から福井県道17号との重複区間までは、集落同士を繋ぐ1.5から1.8車線程度の細い道路が延々と続く。この区間は道路の狭い区間では自動車同士のすれ違いが困難な箇所もある。そして重複区間内は非常に高規格な片側1車線の確保された快走路へと変貌する。重複から離れ永平寺町と坂井市の堺をクネクネと進む区間も重複区間ほどではないが、快適に走行できる程度の道幅が確保されている。しかし終点が近づくにつれ徐々に道幅が細くなり、住宅街の路地程度の細さになる。そして終点直前にまた片側1車線に戻り終わりを迎える。全体を通して走行しやすい箇所と走行し難い箇所が分かれる路線といえるだろう。 2010年（平成22年）2月現在、中部縦貫自動車道（永平寺大野道路）永平寺東インターチェンジ（永平寺町谷口）と、同上志比インターチェンジ（永平寺町牧福島）の間に、機能補償道路として、新たな道路を建設中である。一部区間は国道364号・国道416号谷口バイパスの暫定経路として供用されている。工事中の区間が完成されると、国道416号をバックアップするルートになり、計画中の永平寺大野道路と併せて、福井市 - 永平寺町 - 勝山市を結ぶルートを形成することになる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 10:05 UTC 版)

「福井県道212号寺武生線」の記事における「道路状況」の解説

軒先を細々と通る区間もあれば、片側1車線歩道整備の区間もあり、山道に単線トンネルという区間も持つ、バリエーション豊かな県道である。その為、区間によって状況がころころ変わり、起点から終点まで走破すると非常に走りにくい。起点附近は田舎の綺麗な県道といった感じで、片側1車線で歩道もある走りやすい道である。市町境の附近は山道になっており、単線トンネルを越えると越前市となる。その後は案内無しの右左折、重複の続く非常に走りにくい道路へと変貌し、最終的に国道8号に至る。おそらくこの道を使って国道8号から越前町に至る人はほとんどいないようで、特に越前市内はそれぞれの地域の生活道路といった雰囲気が漂っている。しかし越前町内の道路は比較的高規格なため、越前市に至る目的で利用する人はまま見られる道である。 2010年（平成22年）3月21日、日野川に架かる府中大橋とその取り付け道路が開通。府中大橋は都市計画道路戸谷片屋線の一部でもあり、全区間が整備されると、寺武生線の越前市市街地部における狭隘・屈曲区間が解消されることになる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 10:00 UTC 版)

「福井県道201号菅生武生線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線の確保された快走路である。峠付近では山道になるものの減幅せず、カーブミラーやガードレールも設置されている。雪深い池田町において貴重な冬季通行止めにならない県道である。通行量も多いが渋滞が起きるほどではなく、非常に快適に走れる道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 22:45 UTC 版)

「広域基幹林道栃木山中線」の記事における「道路状況」の解説

全線アスファルト舗装がなされており、林道としては走りやすい部類に入る道路である。また栃ノ木峠、木ノ芽峠、山中峠という福井県を二分する三つの峠の尾根沿いを走っており、地理的にも歴史的にも意味のある道である。[誰によって?]前記した通り尾根沿いの道のためそれほど勾配もなく、クネクネとしてはいるが十分景色を堪能できる林道といえる。林道をあまり走り慣れていない人向けの道である。冬は雪の為通行止めになるが、四季折々の景色の楽しめるドライブコースとして利用されている。ただし落石が少なからずあるので、通行の際注意は必要である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 22:43 UTC 版)

「大川上林道」の記事における「道路状況」の解説

全線アスファルトで舗装された道路を有している。道幅は1.0から1.2車線で離合はカーブの膨らみや路肩を利用しなければ不可能である。1本の支線を有しているが、こちらは通年を通して通行止めとなっており、開通のめどは立っていない。八丁林道と合わせて利用され、舗装林道としてツーリングに主に利用される林道となっており、紅葉の季節には道幅が狭いこともあり混雑することもある。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/03/12 12:42 UTC 版)

「福井県道243号領家河和田線」の記事における「道路状況」の解説

トンネルや歩道も整備された、高規格な片側一車線の道路である。大型車両の通行は少なく、ドライブやツーリングなども少ない、清閑な住宅街の道路という雰囲気である。ただ生活道路としての機能が非常に重要な道路であるため、起点および終点の交差点は通勤および帰宅の時間帯にはやや混雑するが、避けて通るほどの渋滞でもない。非常に安定した路線である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 02:23 UTC 版)

「福井県道137号杣山城趾線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線の確保された一般的な県道である。また全線3km程の短距離路線で、地域住民にも県道と認識されていない道である。杣山城跡は観光地とはいえ、町外の人間にはお世辞にも知名度の高い史跡とは呼べず、あまり集客力は無い。そのためこの道を利用する人は専ら地域住民か、接続する福井県道202号中小屋武生線の沿線にある花はす公園を目指す人がほとんどである。南越前町が今後、杣山城跡を観光地として宣伝していけば、名前通りの役割を担える可能性もあるが、現在のところほとんどそれは担えていない県道である。[独自研究?]

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 02:20 UTC 版)

「福井県道136号帆山王子保停車場線」の記事における「道路状況」の解説

分断区間以外は全線片側一車線の確保された快走路である。起点から国道8号までの区間は交通量もあり、国道と主要地方道を結ぶ役割も担っており、重要な県道であることが窺える。越前市内を網の目状に走る県道の一本であるため、地域住民も有効に利用している県道といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 02:18 UTC 版)

「福井県道134号鯖江停車場線」の記事における「道路状況」の解説

鯖江市駅前の商店街が軒を連ねる県道である。若干シャッター通りになりつつあるが、人通りは多く活気のある道である。ただし商店街らしく路上駐車や歩行者の横断が多く、車両で通行するとやや通りにくいと感じることもある道である。途中で大きく右折（左折）しており、トレースにはやや注意が必要な道でもある。利用も多く鯖江市民にとって非常に重要な県道であることが窺える道である[誰によって?]。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 02:24 UTC 版)

「福井県道138号今庄停車場線」の記事における「道路状況」の解説

上記した通り、近年建設された地上橋がほぼ県道の区間のため、片側一車線は完全に確保されている。非常に高規格な道路となっており、駅自体よりも道のほうが立派という変わった停車場線である。利用者はそれほど多くなく、立派な橋を作った意味があまり感じられない県道といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/13 15:56 UTC 版)

「魚見坂」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。古来から重要な峠として知られてきたが、現在でも越前市と池田町を結ぶ路線では国道417号に次ぐ重要路線の峠である。そのため明治時代には魚見隧道が掘削され使われていたが、昭和に入り改良工事に伴いトンネルは不要となり、切通しにロックシェッドを被せたような独特の峠ができあがった。道路は片側1車線を有し峠に至る山道でもその規格を保っている。カーブにはカーブミラーが設置されている。越前市側の山道は長く勾配が急な区間もあるが、池田町側は町域が高地にあるため、50mほどしか下らない。上記のとおり重要路線であるため、交通量は比較的多く、また日に5本程度ではあるがバスも運行されている。 越前市側のロックシェッド内に湧水が出ている祠があり、ロックシェッド内で停車している車両が多くみられる区間がある。峠が原因で渋滞が起きることはほとんどないが、この湧水が原因で渋滞が起きることがある。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/15 14:15 UTC 版)

「石山坂峠」の記事における「道路状況」の解説

旧名田庄村域の勾配は非常になだらかであり山道という印象はあまり受けないが、旧大飯町域では勾配が急になりセンターラインも消え、ブラインドカーブの続く山道となる。その為、福井県道16号はこの峠の区間は冬季通行止めとなっていた。しかし走行条件が厳しいにも関わらず、冬期以外は車両が頻繁に通行している。ループ橋が完成し冬季通行止めが解消された。その後も線形改良が進んでいる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/26 04:49 UTC 版)

「京見峠」の記事における「道路状況」の解説

車両通行が可能な峠である。しかし、隣接する峠同様に狭路であり、ヘアピンカーブの膨らみを利用して離合するしかない区間もある。京都市街地から比較的近いこともあり、道幅のわりには交通量が非常に多い。かつては夜景の名所とされ、夜間に渋滞することもあった。2020年に栂ノ尾の山崩れで国道162号線が一部片側通行となった際には、迂回路として京見峠経由の車両が増加した。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/03/12 13:12 UTC 版)

「福井県道247号南条停車場線」の記事における「道路状況」の解説

全線狭路であり、場所によっては普通車同士でも離合困難な箇所がある。民家すれすれのルーティングで、上記した市道を使わずこちらを使う理由は皆無といってよいだろう。当然、地域住民の利用はあり、停車場線としての役割は果たしていないが生活道路としての役割は果たしているので交通量は意外と多い。以上のような理由から迷い込んでしまうと非常に厄介な県道といえ、南条駅利用の際は十分に注意が必要な県道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/03/12 03:19 UTC 版)

「福井県道184号別所朝日線」の記事における「道路状況」の解説

起点から終点まで片側一車線の確保された快走路である。谷間を縫うように走っているため若干クネクネとした区間が続くが、車幅が確保されているので山道慣れしているものならそれ程苦にはならない。都市部を通過しないルートを取っているので渋滞などは起きず、また信号機も重複前後の一部を除いて数えるほどしか設置されていない。路線の長さに比較して非常に走りやすく長距離を短時間で移動できる道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/21 17:13 UTC 版)

「五波峠」の記事における「道路状況」の解説

五波峠がある林道はかつては林道五波袖ヶ谷線として未舗装路の続くダート林道だったが、現在はビレッジラインと名を変え全線舗装された道路となっている。五波峠付近は広場のようになっており、石碑もあり観光林道のような様相を呈している。道幅は1. 5車線程度と林道としては比較的広い部類に入るが、ブラインドカーブが多くまた路面には落石も目立ち、時期によっては倒木も多くあまり走りやすい状況とは言いにくい。しかし同じ若丹山地を越える峠の中では圧倒的に走行しやすい峠のため、知る人のみぞ知る京都、福井間の裏道としてこの峠を越える者は少なからずおり、走行には注意する必要がある。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/08/03 04:03 UTC 版)

「マキノ林道」の記事における「道路状況」の解説

終点附近の一部区間を除きほぼ全線がダートとなっている。峠までの道程は黒河林道と比較してこちらの方が短いこともあり、麓の県道に車を止めて、この林道を徒歩で登る人の姿も多く見られる。峠附近にはトイレが設置されており、また駐車場も用意されているので、登山客が良く利用する林道となっている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/08/03 03:37 UTC 版)

「越前西部広域基幹林道1号線」の記事における「道路状況」の解説

全線に渡ってアスファルトで舗装された道路を有する林道である。勾配やカーブは林道らしく急な箇所もあるが、カーブミラーやガードレールもある。交通量はそれほど多くはないが、金華山グリーンランドを沿線に持つので、キャンプシーズンにはこの付近の交通量が飛躍的に増える。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/08/03 03:38 UTC 版)

「越前西部広域基幹林道3号線」の記事における「道路状況」の解説

全線に渡ってアスファルトで舗装された道路を有する林道である。勾配やカーブは林道らしく急な箇所もあるが、カーブミラーやガードレールもある。起点直後からは朋楽の里や県民いこいの森といったキャンプ場などのレジャー施設があり、越前西部林道の全区間において最も交通量の多い路線となっている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/01/04 07:39 UTC 版)

「上田林道」の記事における「道路状況」の解説

中型自動車（マイクロバスなど）以上が通行できない程度の狭隘道路でガードレールは少ない。 地質が風化の激しい砂岩・礫岩のため、道路上小石程度の落石もある。また上田林道終点から諭鶴羽山方面は未舗装区間がある。 諭鶴羽山頂付近や終点の洲本土木事務所諭鶴羽中継局付近には駐車場が無い。山頂から400m下った諭鶴羽神社前に駐車場がある。 通行時は諭鶴羽神社・登山道情報を参考されたい。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2014/04/13 03:18 UTC 版)

「檜峠」の記事における「道路状況」の解説

国道上の峠であり、車両の通行は可能である。標高が低く舗装された峠である。ブラインドカーブもほとんど無く、勾配が急な区間もないので自転車や徒歩でもそれほど苦にならない。峠には檜峠を示すようなものは何もないが、同じ高島市内となった現在でも「高島市朽木」（逆からなら「高島市今津」）という標識が掲げられているので、それを目印に峠を越えたと認識できる。夏場は京都からのツーリングに多くの人この峠を越えて若狭湾を目指す。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/11/25 04:06 UTC 版)

「福井県道189号青野鯖江線」の記事における「道路状況」の解説

ほぼ全線片側1車線の確保された県道らしい県道である。途中2箇所ほど案内無しの右左折があるので通行の際注意が必要だが、比較的分かりやすいルーティングなので特に問題にはならないだろう。また交通量もそれ程多くなく渋滞が起きるほどの混雑はほとんど起きないため、越前町から鯖江市に向かう場合、非常に有効な路線である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2013/11/23 05:37 UTC 版)

「幾寅峠」の記事における「道路状況」の解説

積雪のため、10月下旬から5月下旬まで冬季通行止となっている。峠前後区間約9kmは未舗装である。見通しの悪いカーブが連続し、狭隘な区間も多いので、すれ違いには注意を要する。 峠部からは、落合岳（1,168m）の頂上にあるNTT落合無線中継所へ登る道が分岐しているが、これはNTT専用道のため一般車は進入できない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/06/07 00:54 UTC 版)

「九鬼ヶ坂」の記事における「道路状況」の解説

峠付近は片側1車線が確保されており、勾配もそれほど急ではない。しかし標高の割には急カーブが多く、見通しが悪いので峠区間は追い越し禁止であり、また減速帯が設けられている。京都府と福井県を結ぶ幹線道路上にあるため、トラックなど大型車両や牽引車両も比較的多く通行しており、峠付近にトンネルの早期開通を訴える看板が掲げられている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/06/07 00:40 UTC 版)

「井戸峠」の記事における「道路状況」の解説

車両の通行が可能な峠である。峠から麓までアスファルトで舗装されており、道幅も1.8車線程度、狭窄しても1.5車線程度までにしかならないので、普通車同士の離合も十分可能である。勾配はそれほど急ではないが、ブラインドカーブは多い。冬季通行止めにならない路線上にあるので積雪時にも通行は可能だが、雪により道幅は狭まることはある。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/09/10 15:00 UTC 版)

「福井県道187号寺朝日線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線の確保された走りやすい県道らしい県道である。越前町内の南北への移動を引き受ける幹線ともいえる道路である。長距離ドライバーも間々利用するが、主な利用者はこの地域の住民といえるだろう。沿線は商店街とまではいかないが、少なからず商店も立ち並んでおりこの地域の生活を大いに支えている道路といえる道である。利用は多くもなく少なくもないので、渋滞が起きることも少ない大変計算できる道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/21 17:05 UTC 版)

「桜峠 (三重県)」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。片側1車線の確保されたアスファルト舗装のため通行に支障はないが、冬期は路面が凍結しやすいため走行には注意が必要である(6％の勾配)。 なお、2018年2月25日に三田坂バイパスが全線開通したため、伊賀市市街地とのアクセスが短縮化された。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/06/07 07:42 UTC 版)

「狭間峠」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。勾配やカーブこそ急だが、標高が低く山道の区間が短いため、比較的緩やかな峠である。京都府道366号上に位置しており、この路線は国道162号と国道477号を結ぶ役割を担っているが、この両国道はすぐ近くで接続しており迂回の必要がない限り利用の少ない路線である。これに伴ってこの峠自体も交通量が少なく、静かな雰囲気を保っている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/02/12 02:14 UTC 版)

「戸口坂」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行は不可能な峠である。トンネルの直前に旧道への入り口がある。現在は峠としての役割は戸口トンネルが担っていることもあり、旧道は道路地図によっては記載すらされていない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/11/10 12:24 UTC 版)

「福井県道120号細呂木停車場北潟線」の記事における「道路状況」の解説

起点から終点直前まで片側1車線に区間によっては歩道も持つ比較的高規格な道路である。しかし終点付近のみ狭窄し、センターラインがなくなるほどの狭路となる。また沿線にある北潟湖は花菖蒲の名所であるため、6月中旬 - 下旬のシーズンになると大勢の観光客で賑わう[要出典]。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/06/07 08:40 UTC 版)

「八丁峠 (京都市)」の記事における「道路状況」の解説

峠附近はダートとなっており、峠を通過する八丁林道における最大の難所となっている。カーブ、勾配共に急であり、転落の危険性がある。2009年現在、八丁林道が徐々に道路改善が行われてきているので、将来的にこのダート部分も改良されるであろうことが見越されている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/19 23:36 UTC 版)

「福井県道242号勝見稲津線」の記事における「道路状況」の解説

全線にわたって片側1車線の確保された一般的な県道である。交通量は終日比較的多く、地域住民が恒常的に利用しているといえる道路といえるだろう。ただし上記の通り災害時には他の路線より早く通行規制が掛けられるので注意が必要である。災害時の迂回路としてはほとんど使えない路線といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2013/11/05 14:01 UTC 版)

「能見峠」の記事における「道路状況」の解説

アスファルトで舗装された車両で通行できる峠である。2m以上の車幅の車両は進入禁止となっている。峠道は急坂であり、急カーブが連続している。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/10/27 06:26 UTC 版)

「九蔵峠」の記事における「道路状況」の解説

峠道は1.5〜2車線相当の道幅だが峠の周辺は若干広くなっており、夏場から紅葉シーズンにかけての休日などは写真撮影のために駐車している車も比較的多く見られる。 晩秋から春先にかけては積雪により通行が困難になる場合があるが冬季閉鎖にはならない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/09 00:01 UTC 版)

「福井県道180号東郷福井線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線の確保された快走路である。分かりにくいルーティングでもなく、重複区間はあるものの、迷わず目的地まで誘導してくれる。起点の新木田交差点は全方向が県道であり、また路面電車が運行しているため、非常に混雑する交差点である。ちなみにここで交差する道路がフェニックス通り（旧国道8号）である。日常的に車両はそれほど多くなく、走りやすい県道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/21 06:10 UTC 版)

「福井県道260号勝山インター線」の記事における「道路状況」の解説

「勝山恐竜橋」南側では、新たにえちぜん鉄道勝山永平寺線（発坂駅 - 比島駅間）との立体交差（アンダーパス）が整備されている。インター線開通までは同線の踏切を通る必要があったが、これにより時間短縮に繋がっている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/01/06 16:03 UTC 版)

「福井県道208号徳光鯖江線」の記事における「道路状況」の解説

片側2車線が確保された区間やトンネルが貫かれた区間がある一方、クネクネとした山道や案内の無い右左折がある区間など、バリエーションに富んだ路線である。部分部分の利用の多い県道で全体として利用されることは非常に少ない県道である。接続道路が多いこともあり、走りやすい区間のみの利用が目立ち地域によって交通量が大きく変化する道である。ちなみに最も交通量の多い区間は起点直後の国道8号と福井県道229号福井鯖江線を結ぶ区間である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/21 17:14 UTC 版)

「堀越峠」の記事における「道路状況」の解説

道は舗装されておらず、道幅も両側2車線に満たない程度の幅員となる区間も多いなど難路である。通常の状態なら一般的な車両での通行が可能だが、積雪時や荒天の日またはその直後などの通行は非常に危険であるほか、落石や土砂崩れなどの危険もある。また実際に土砂災害で寸断した場合でも、日常的に車両が通行する道路ではないので復旧までに大変時間がかかるが、それらの案内は必ずしもなされていない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/02/01 14:26 UTC 版)

「馬背峠」の記事における「道路状況」の解説

2009年（平成21年）11月、当峠の直下に整備された「馬背峠トンネル」の供用が開始された。なお、旧道も現存しているものの、馬背峠トンネル手前から峠に至る区間の一般車両の通行は遮断されており、峠まで行くことはできない。 旧道は急カーブが連続する道である。特に敦賀側は海岸からの距離が短いことから、勾配も急峻でありカーブが連続している。ただしカーブミラーが設置されているほか、片側1車線が余裕を持って確保されているなど整備がなされている。 この道は主に夏季の海水浴シーズンに海水浴客が利用されることから交通量が非常に多く、県外ナンバーの車による渋滞が頻発している。ただし、それ以外のシーズンは原子力発電所の関係者やツーリング以外の車両はほとんど通ることも無い。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/07 15:25 UTC 版)

「福井県道109号南横地芦原線」の記事における「道路状況」の解説

全線2.0車線程度の道幅が確保されており、センターラインのない箇所でも離合に困るほどの狭路は無い。しかし所々で右左折があり案内こそ出ているが、注意して走行していないと見落とすこともある。結論としては裏道にこそなれ、それほど走りやすいといえる路線ではない。しかし混雑時の迂回路としての利用もあり、また平時から地域住民の生活道路として使われているので、交通量は常に一定量は見込まれる道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/07 15:24 UTC 版)

「福井県道163号高江針原線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線の確保された一般的な県道である。指定区間が短く住宅街を走るので、それほど混雑が起こることはない。しかし福井県道5号から福井県道10号や福井県道103号を経由して海岸線に出るルートの一つとなっているので交通量は割合多く、スムーズとはいかない交通状況の道路といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/07 15:20 UTC 版)

「福井県道178号篠尾出作線」の記事における「道路状況」の解説

起点直後から暫く断続的に狭窄する箇所が現れるが、それを過ぎると片側一車線の一般的な県道の姿となる。しかし終点付近は若干狭く住宅街の道路と大差ない細さとなり、この走り難い区間は終点まで続く。総じて全体として使われることは少ない路線であり、所々を必要に応じて使われることが多いといえる道路である。そのため、交通量は全体的に多くはないが、ほとんど自動車とすれ違わないということはない路線である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/07 15:29 UTC 版)

「福井県道257号坂井金津線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側1車線の確保された一般的な県道である。上記の通り起点後数百メートル以降、終点までずっと重複区間となる。重複区間については福井県道9号の項を参考にされたい。単独区間では福井県道159号の起点直後に起点があるため、起点の交差点がやや分かりにくく、案内無しの右左折が1箇所ある点のみ注意が必要だが、道幅も広く分かりやすいためそれほど気にする必要も無いだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/07 15:35 UTC 版)

「福井県道226号三国停車場桜谷線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線の道幅を有する一般的な県道である。狭窄する区間も無く、起点から終点まで安定した路面状況といえるだろう。しかし終点附近が坂井市の繁華街の一部であり、また起点から国道305号までは観光客の裏道として利用されることもあるため、慢性的に混雑する道である。渋滞が起きることはそれほど多くは無いが、スムーズに走行することはやや難しい路線といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/14 06:58 UTC 版)

「福井県道125号森田停車場線」の記事における「道路状況」の解説

他に数本ある停車場線と同様に指定区間が非常に短いのが特徴である。また終点で接続する福井県道126号と上手く使い分けることによって駅の東西両側どちらからでも利用しやすい駅となっている。そして当該路線は駅東側を担当しておりフェニックス通りからの利用を誘導している。こちら側からの利用の方が多いので、やや混雑が見込まれる道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/14 06:59 UTC 版)

「福井県道126号森田停車場中角線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側1車線の確保された一般的な県道である。停車場線としては指定区間が長く、駅へのアクセス以外の役割も担っていることから、交通量はそこそこある。起点後にある交差点では混雑も見られるが渋滞が起こるほどの混雑は見られない。周囲が福井市市街地のベッドタウンであることから朝方と夕方の利用が多くより混雑するので利用の際は注意が必要な道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/14 07:23 UTC 版)

「福井県道263号糸生宮崎線」の記事における「道路状況」の解説

上記した通り国道417号から終点までの区間が分断されている点線県道ではあるが、それ以外の区間は片側1車線に歩道の整備された快走路である。起点の交差点がやや分かりづらいが、すぐにヘキサポールが立っており迷ってもすぐに正しいルートに戻ることができる。しかし分断区間上には町道が走っており、こちらは狭路なため、注意が必要である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/14 07:23 UTC 版)

「福井県道252号三尾野鯖江線」の記事における「道路状況」の解説

起点から重複区間までは西部縦貫道として指定されており、交通量もかなり多く混雑することが多い。しかし恒常的に混雑する区間はここのみであり、重複区間も含めて他の区間はそれほど混雑することもない。さらに道路自体も全線片側1車線が確保されており、非常に走りやすく重複区間からはなれる際に若干細くなることを除けば、全体として非常に有意義な県道と呼べるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/21 17:10 UTC 版)

「途中越」の記事における「道路状況」の解説

現在は片側1車線の道路となっている。峠付近は掘割となっており、周囲より一段低くコンクリートで固められた殺風景な雰囲気となっている。また、幹線道路であるためトラックなど大型車を含む多くの車両が通行する。 峠のすぐ北側には、トンネルへ向かう道と途中集落を抜ける旧道との分岐がある。旧道は道幅が狭いほか急勾配が存在するものの、トンネルがかつて有料だったためこれを迂回する車両の通行が多かった。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/14 07:08 UTC 版)

「福井県道181号東郷麻生津線」の記事における「道路状況」の解説

起点および終点の交差点が若干わかりにくいが、それ以外は一般的な県道でよく整備がなされている道路といえるだろう。運送会社が沿線に社屋を構えておりトラックが日常的に走っているので注意が必要である。しかし基本的に計算できる県道であり、嶺北東部と中央部を結ぶ裏道として重宝している路線である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/14 07:25 UTC 版)

「福井県道264号越前織田線」の記事における「道路状況」の解説

起点直後から非常に急勾配な区間が続き、カーブミラーこそあるもののかなりの急カーブが連続する道路である。しかし片側1車線は確保されており、ガードレールやガードロープも設けられているので安全面ではそれ程問題にはならない。しかし走行しやすい道とは言い難く、交通量もそれ程多くない路線である。しかし災害時には活躍することが予想される道路なので、有事の際の通行には注意が必要であるといえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/15 04:20 UTC 版)

「福井県道262号武生インター東線」の記事における「道路状況」の解説

起点から終点までほぼストレートの県道であり、右左折やカーブは全くといっていいほど無い。近年通された道路であるため路面も非常に綺麗で歩道もあり、かなり高規格な道となっている。地図上で西から東へ一直線に伸びており、越前市内を南北に走る県道と接続している。ただしこの接続のため信号機の数が指定区間の距離の割りには多めだが、それでも十分快走路と呼べる道である。また高速道路から降りてきた場合、ストレートが長く続くため、スピードの出し過ぎには注意が必要な道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/05/30 17:12 UTC 版)

「黒河林道」の記事における「道路状況」の解説

終点附近の一部区間を除き、ほぼ全区間砂利道のダート林道である。雨や落石で若干ガレている区間はあるものの、林道としての状況は良好といえるだろう。6本の支線を持つが、終点附近の1本を除き施錠されている。起点附近は黒河渓谷へのアクセス路となっており、夏季は観光客で混雑することもあるが、普段は全線静かな山深い林道の姿を保っている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/04/15 07:00 UTC 版)

「福井県道111号舟橋松岡線」の記事における「道路状況」の解説

ほぼ全線住宅街を突っ切るコースを取っており、狭窄区間や案内の無い右左折が非常に多い走りにくい路線である。特に市境から終点にかけての区間は狭路の上、細々と右左折する為カーナビゲーションを併用していてもトレースし損ねることがあるほどである。また指定区間の長さの割にヘキサポールが少なく、正しい道を走っているのか大変不安になる。地域住民の生活道路として以上の価値は見出せない路線である。 2010年（平成22年）3月、県道164号と国道416号の間のバイパス区間が開通した。これにより住宅街や踏切を含む狭窄区間が解消され、北陸自動車道 福井北インターチェンジと福井大学医学部付属病院･福井県立大学等や国道8号へのアクセスが改善された。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/05/03 01:03 UTC 版)

「黒河峠」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。しかし峠に至るまでの道路はダートであり、特に峠に差し掛かる区間では急勾配に九十九折の急カーブ、さらにクレバスや落石も目立ち、車高の低い車両だと車底を擦ることもある。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/05/05 04:40 UTC 版)

「林道美山大野線」の記事における「道路状況」の解説

山村地域の振興と定住環境の改善を図るため、地域が緊急に対応しなければならない課題に応えるための林道を整備する「ふるさと林道緊急整備事業」に基づいて整備された。全線がアスファルト（一部コンクリート）で舗装されている。 福井県内の林道として初めてのトンネル（九十九廻坂トンネル：幅員7.0m）と長大橋（延長39m）を有しており、林道規程（昭和48年4月1日付け林野道第107号林野庁長官通知）で定める自動車道1級（国道、都道府県道等と連絡する幹線）1車線林道（幅員5.0m）として整備されているが、九十九廻坂トンネル周辺は両側2車線が確保されており、起点附近の福井県道172号より格段に走行しやすい。通勤・通学のための生活道路として両市町の交通アクセスが向上するほか、災害発生時の国道158号のバイパス機能も担っている。 なお、九十九廻坂トンネルの福井市側には、車両が10台程度停められる駐車場と東屋のある広場が設けられ、「ふるさと林道 美山〜大野線」の完成記念碑が設置されている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/05/27 02:05 UTC 版)

「福井県道130号河内熊川線」の記事における「道路状況」の解説

終点の熊川付近を除けば、ほぼ全線が離合困難な狭路で一定の間隔で離合場所が設けられている。しかし、ガードレールやカーブミラーは設置されていない、いわゆる険道である。冬季通行止めにはならないが、河内温泉より先は除雪されていない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/06/18 14:23 UTC 版)

「福井県道197号文室池泉線」の記事における「道路状況」の解説

起点附近以外は広めの片側一車線の確保されている。起点から最初の民家が見えるまで悪路であり、場所によっては舗装すらされていない。[要出典]しかしこの先に集落は無く岩谷山が聳える。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/07/12 05:10 UTC 版)

「御経坂峠」の記事における「道路状況」の解説

片側1車線の確保された道路を持つ峠である。しかし京都市内側は家屋が道路ぎりぎりに立っているので、それまでの道路幅より若干狭くなる。急カーブが連続し、峠道らしい勾配がある区間もあるが通行量は多い。福井県から京都市内に入る幹線であると同時に、嵐山高雄パークウェイへのアクセスも担う国道162号の中でも最も混雑する区間である。特に秋は紅葉の名所である為、休日には渋滞は必至である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/22 03:12 UTC 版)

「高倉峠」の記事における「道路状況」の解説

車両で通行できる峠である。山道の区間はアスファルトによって舗装されているほか、標高の割りに急勾配の区間もない。峠からの展望は大変見晴らしがよく、峠からの景観を目的としたドライバーが多く訪れている。降雪期から翌年6月頃までは冬季閉鎖される。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/07/15 03:25 UTC 版)

「野又峠」の記事における「道路状況」の解説

大台町側、紀北町側共に端点付近まで整備の手が行き届いている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/07/26 01:47 UTC 版)

「干飯トンネル」の記事における「道路状況」の解説

トンネル内は照明が少なく、幅員も狭い片側1車線がぎりぎりで確保されている状態のため、非常に閉塞感のあるトンネルとなっている。また越前町側の出口にはロックシェードが取り付けられており、これによりさらに坑内が薄暗くなっている。主要地方道とはいえ通行量はそれほど多くはないが、麓からの道路改良工事が進めば通行する車両が増えることが予想されるトンネルである。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/10/28 15:14 UTC 版)

「笠峠」の記事における「道路状況」の解説

旧道は舗装されており、峠地蔵付近まで車両で走行することが可能だが私道であることもあり、京都市側から登ると峠付近に設けられたゲートによって封鎖されている。また、京北側では現国道からの分岐直後にゲートが設けられており通過は不可能である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/02/19 15:10 UTC 版)

「新道野越」の記事における「道路状況」の解説

峠道ではあるが、登坂車線もあり片側一車線でも十分な道路幅が確保されている。またこの峠から福井県道・滋賀県道140号敦賀柳ヶ瀬線が分岐しており、若干の悪路ではあるが滋賀県長浜市の国道365号にショートカットしている。そのためこの2本の道を使い分けて走れるので、海水浴シーズンでもない限りこの峠ではあまり渋滞は起きない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/03/13 08:36 UTC 版)

「追坂峠」の記事における「道路状況」の解説

この峠のある国道161号は福井県の主要都市である敦賀市と滋賀県の県庁所在地である大津市を結ぶ道であり、山道ではあるものの登坂車線もあり2車線も確保されている。重要な地方都市同士を結ぶ道路のため交通量も多い。この峠附近にある道の駅マキノ追坂峠はいつも利用が多く、駐車スペースも広く取られているので、いったんここで休憩してから敦賀に入るという人が多く見られる[独自研究?]。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/04/28 03:41 UTC 版)

「林道冠山線」の記事における「道路状況」の解説

全線アスファルト舗装がなされており、1.5車線程の道が続く林道としては走りやすい部類の道である。ただし、林道規程（昭和48年4月1日付け林野道第107号林野庁長官通知）で定める自動車道1級（国道、都道府県道等と連絡する幹線）相当の林道にも関わらず、車道幅員は自動車道2級相当の3.0m（路肩を含めて3.6m）しかない。また、最小曲線半径や最急縦断勾配を満たさない箇所が多数存在するなど線形が悪く、ガードレール・ガードケーブルや縁石が置かれていない箇所や急カーブもあり、危険な場所も存在する。途中にある冠山峠では冠山を一望する事ができ、V字谷の景観が大変美しいため、道幅の割に通行量が多い。また落石も若干見られる。走りやすいがここが林道だということを忘れると、事故に繋がる可能性がある。岐阜県側は福井県側に比べて道路幅が若干広いため、冠山峠までマイクロバスや観光バスが来ることもある（ただし、観光バス・マイクロバスの通行を禁止する旨の看板が設置されている）。なお、福井県側は観光バスの通行は禁止されており、マイクロバスは許可証が必要である。岐阜県側、福井県側共に、少量の雨でも崖崩れ等が発生することがあるため、通行可能かどうか事前に確認する必要がある。また11月中旬から翌年5月までの期間は積雪による冬期通行止めとなるため、年間通行止め日数は170日を超える。 2006年に福井県側起点と冠山峠付近に開閉式ゲートが新設されており、冬期はゲートが遮断されて進入禁止となる。また2008年に竣工した徳山ダムにより、国道417号及び旧林道の一部がダム湖（徳山湖）に水没したため、付け替え道路である国道417号徳山バイパスと、それに接続する徳山ダムの管理用道路である仮付替道路（冠山連絡道路）が整備されて塚冠山林道（林道塚線との共用区間）に接続している。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/04/28 03:44 UTC 版)

「林道塚線」の記事における「道路状況」の解説

南越前町（旧今庄町）側に数100mのダートを残すものの、他は全区間においてアスファルト舗装が完了している。さらに県境の高倉峠は大変見晴らしが良く、道路路線地図でも取り上げられているため、ここを目的としたツーリングやドライブをする人の姿が多く見られる林道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/05/10 09:03 UTC 版)

「八丁林道」の記事における「道路状況」の解説

基本的には舗装された林道だが、中間部分にダートを残している。区間としては八丁峠から南に2km程の区間だが、距離の割りに勾配、カーブとも急な区間なので注意を喚起する看板が多く立てられている。紅葉のシーズンにはツーリングのバイクが多く訪れる林道となっている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/08/11 03:01 UTC 版)

「東総広域農道」の記事における「道路状況」の解説

成田空港方面と鹿嶋方面を結ぶ道路として日中は平日、休日問わず交通量が多く、抜け道として使う人が多い。また、県道73号を経由して銚子新大橋有料道路（利根かもめ大橋有料道路）を利用をするために一段と交通量が増している。 国道126号のバイパス的な道路としての役目を果たして（特に佐倉・成田空港方面）、路面も比較的に良く国道126号の北側にあることもあって、北の国道126号の状態になっている。 千葉県道73号銚子海上線(東総広域農道終点)付近では、匝瑳方面から向かって右側に構造物のようなものがあり、ここに橋が架けられている(これは、県道73号のバイパスの一部で、看板には県道73号バイパスの予定地を橋脚の脇に設置されている)。現在のところは国道296号の起点、県道73号ともにT字路になっている。しかし、将来は東総広域農道と県道73号の一部は交通量が多く、本道路と直結させる改良工事をしているため、それに伴い県道73号側の交差点の場所が北側へ変更されて、その関係で陸橋の手前から北側に直角のカーブをしてから東側に円を描くようなカーブをする形で県道73号に接続するようになった。今後も改良工事は続き、完成すると成田と鹿嶋の距離や時間が縮まり、東総広域農道から利根かもめ大橋まで1本で行けるようになる。 途中で県道114号～県道56号間でほぼ直角のカーブが特徴でそのために少し遠回りになるが比較的走りやすい。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/09/24 09:42 UTC 版)

「徳島県道219号古川長原港線」の記事における「道路状況」の解説

徳島空港の下を通る。 徳島県道では唯一、徳島市川内町米津から松茂町長原まで今切川を越える水上区間がある。その間は長原渡船で連絡されている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/27 01:39 UTC 版)

「折立峠」の記事における「道路状況」の解説

麓付近では上記した工事に伴って、道路の舗装が新しく貼り直されており、走りやすくなっている。しかし峠中腹は離合困難な狭路が延々と続き、夏場の場合両側から草が生い茂り車両一台が通るのも厳しい箇所もある。また途中で舗装路から未舗装路の林道に入らなければならず通行は非常に困難である。総じて車両での通行は困難で登山感覚で徒歩で目指したほうが無難な峠といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/10/14 13:42 UTC 版)

「福井県道107号泊小浜停車場線」の記事における「道路状況」の解説

起点附近は住宅地の細々とした道だが、集落の終わりから国道162号の交差点までは片側一車線でトンネルもある走りやすい道である。しかし小浜市街で一度国道162号と分岐し細い路地に入り、離合困難な軒先すれすれの狭路に変貌する。案内無しの右左折もあり、道自体の悪さも相まって非常に走りにくい区間である。再び国道162号と重複し、すぐに分岐してからは近年作られた区間であり、片側一車線、右折レーン、歩道も設けられた高規格な道路となっている。この走りやすい区間を抜け再び国道162号と重複すると終点の小浜駅までそのままである。上記の狭路の区間は小浜駅から泊集落を目指す上で通る必要は全く無く、内外海半島の根本まで国道162号で走るのが最も早く確実な方法である。そのため県道107号の主たる利用区間は小浜市街の新しい区間と内外海半島内の区間のみといえる。全体として使われることはまず無い県道といえるだろう。[独自研究?]

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/10/22 13:56 UTC 版)

「福井県道218号新道安賀里線」の記事における「道路状況」の解説

終点附近は狭隘路となっているが、途中で接続する福井県道22号上中田烏線がすぐに国道27号と接続している。なお、狭隘路となっている区間に安賀里銀杏観音があり、参拝客の利用がある。 ゴールデンウィークなどの行楽シーズンや週末、年末年始などを中心に京阪神と小浜市田烏地区・三方五湖地区西部とを行き来する他府県ナンバーの車の姿がしばしば見受けられる[要出典]。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/04 04:00 UTC 版)

「椿峠 (福井県)」の記事における「道路状況」の解説

現在はトンネルが貫いており、道路状況は良い部類に入る峠である。特に坂尻トンネル、国吉城トンネルは近年掘られたトンネルということもあり、非常に明るく走りやすい。2009年3月29日には国吉城トンネルを含む国道27号美浜東バイパスが全線開通し、椿トンネルの西側まで延伸した。2015年4月1日には椿トンネルは国道指定を解除され、前後の区間と共に福井県道225号敦賀美浜線に編入された。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/12 10:09 UTC 版)

「芹生峠」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。しかし片側1車線が整備された区間と1.0車線の離合不可能な狭路の区間が断続的に繰り返し、急勾配や急カーブが連続する峠道となっている。特に貴船側は20°以上の急勾配の上、ヘアピンカーブが連続する区間があり、大型車は1度で曲がりきれないこともある。しかし麓に下りると雅な料亭や川床が広がる観光地として整備された一角が現れ、交通量が激増する。特にこの貴船は避暑地として有名な為、夏には渋滞が起きることもある。峠の北側と南側で周囲の状況が一変する峠である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/29 23:34 UTC 版)

「若狭西部広域農道」の記事における「道路状況」の解説

トンネルを多用した非常に高規格な道路であり、一般的な農道のイメージとはかけ離れた道路である。箇所によっては嶺南の大動脈である国道27号よりも整備された区間もあり、国道27号の迂回路としても機能している。ちなみに若狭西街道から福井県道35号久坂中ノ畑小浜線、福井県道146号東小浜停車場線、福井県道220号羽賀東小浜停車場線、福井県道24号小浜上中線、福井県道22号上中田烏線、若狭梅街道と経由すると、国道27号および国道162号を一度も走行せず福井県若狭地方を端から端まで往来することが可能になる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/06 17:20 UTC 版)

「一光坂」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。峠を西に越えた場合、すぐに一光集落に至るのでその中の道路は片側1車線の確保された一般的な県道といえる道である。ただしその先でこの峠のある福井県道3号は冬季通行止めとなる。逆に一光集落からこの峠を越えた場合、一光隧道内で幅員減少し狭路のままブラインドカーブが連続し急勾配な区間に至る。結論として峠東側の通行には十分注意が必要な峠といえる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/08/30 17:15 UTC 版)

「九十九廻坂」の記事における「道路状況」の解説

峠の直下に九十九廻坂トンネルが掘削されており、トンネルとその前後の区間は2車線（幅員7.0m）で整備されているが、林道区間は林道規程（昭和48年4月1日付け林野道第107号林野庁長官通知）で定める自動車道1級（国道、都道府県道等と連絡する幹線）1車線林道（幅員5.0m）として整備されている。なお、九十九廻坂トンネルの福井市側には、車両が10台程度停められる駐車場と東屋のある広場が設けられ、「ふるさと林道 美山〜大野線」の完成記念碑が設置されている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/12 15:58 UTC 版)

「東京都道233号東大泉田無線」の記事における「道路状況」の解説

現状では本線は全区間にわたって道幅が片側1車線、あるいはそれ以下の場所もあるなど交通容量が不十分な状況である。 大泉学園駅〜保谷駅 起点の大泉学園駅入口第二交差点から北野神社前交差点までの区間が上り方向への一方通行となっている。保谷駅付近までは西武池袋線と並走するが、途中の踏切で西武池袋線を渡る。この踏切はクランクの中に設置されているため非常に見通しが悪く、慢性的な渋滞箇所となっていることから、全国連続立体交差事業促進協議会がまとめた緊急対策踏切に挙げられている。 保谷駅〜中町 保谷駅前付近では道沿いに多くの店舗が連なるため歩行者が多いが、この区間は道路用地が特に不足していることから幅員が7m余りしかない上にガードレール等による歩行者保護措置が全く行われておらず、歩行者の通行空間である路側帯も非常に狭い(事実上存在しないに等しい)ため、接触事故の危険性の高さが指摘されている。このような道路状況は中町交差点付近まで続く。 中町〜田無町一丁目 中町から終点の田無町一丁目交差点までは南西に一直線に伸びており、片側一車線ながら保谷駅前と比べれば安全な走行空間が確保されている。ただし歩道が片側しか確保されていないところもあるため、通行に注意が必要な点は同じである。 支線 都市計画道路調布保谷線の一部で、2013年4月に開通した。全線に渡り右折レーン付き片側2車線・植樹帯および両側に4.5mずつの自転車歩行者道を備えた36m幅の高規格で設計されており、線形は起点から終点までほぼ直線である。途中、西武新宿線をアンダーパス(西東京東伏見トンネル)でくぐり抜ける。但し、アンダーパス内は自転車・軽車両通行禁止となっており、トンネル内に歩行者通路が無いため事実上歩行者も通行不可能である。並行道路も存在しないため、歩行者と自転車はトンネルの上に造成された東伏見公園内を通行することになる。また公園内に入れない軽車両は手前で新青梅街道および市道へ迂回する必要がある。原動機付き自転車は、トンネル開通当初は前後区間と同じく50km/h制限であったため通行禁止であったが、その後40km/h制限へ変更され現在では通行が可能となっている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/12 08:05 UTC 版)

「鹿俣峠」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。全線アスファルトで舗装されているが、道幅は東西の麓に至るまでずっと1.8車線程度と若干狭い。冬季には通行止めとなるが、バリケードやブロックというものが置かれるわけではなく積雪がなければ自己判断、自己責任での通行は可能である。重要文化財である一乗谷朝倉氏遺跡への最短経路であり、道自体も朝倉街道を踏襲している為、道幅の割に観光客の通行が多い。しかし普段は比較的静かな街道の峠の雰囲気を今に残している。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/10/19 16:12 UTC 版)

「水坂峠」の記事における「道路状況」の解説

峠までの区間は曲線が比較的少なく距離も短い。すぐに峠に差し掛かる前後の短さが特徴だが、急勾配の線形となっている。 また、かつては国道にも指定されていた道路のため、完全舗装されており道路幅も比較的広く、区間によってはガードレールやフェンスが設置されている。冬季閉鎖になることはほとんどなく、年中を通して通行可能である。 峠附近には、「水坂峠」と書かれた標識が設置されている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/04/23 03:47 UTC 版)

「福井県道265号ふくい健康の森線」の記事における「道路状況」の解説

健康を意識する人たちへ向けた施設であるため、昼間の利用が多く夜間の利用はほとんどない。また同じ理由で休日の利用が多く平日の利用は少ない。休日の昼間は混雑も多く起点や終点の交差点では渋滞が起こることもしばしばある。利用は平日の昼間がもっとも好ましいと思われる路線である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/02 06:01 UTC 版)

「田島通り」の記事における「道路状況」の解説

交差点付近を除いて全線片側1車線である。また、武蔵浦和駅の東側にある交差点はスクランブル交差点である。全線が都市計画道路大谷場高木線であり、4車線道路として計画されている。国道17号より東はほとんど完成しており、2車線で供給されている。国道17号より西は一部で拡幅用地が確保されているものの着工されていない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/29 01:49 UTC 版)

「福井県道261号滝波長山線」の記事における「道路状況」の解説

片側2車線の非常に高規格な路線である。沿線にはロードサイドショップが立ち並び、市街地の重要な道路であることがわかる。交通量も非常に多く、勝山市の幹線2本の橋渡しとして十分機能している路線である。しかし片側2車線が確保されていることもあり、それほど目立った混雑は発生しない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/25 05:00 UTC 版)

「福井県道154号高柳矢地線」の記事における「道路状況」の解説

片側1車線の確保された一般的な県道と呼べる区間と住宅街の中を1.5車線程度の狭路がクネクネと進む区間が断続的に繰り返す路線である。南北に走る路線と接続したあと規格が入れ替わるので、利用は基本的に部分部分となっている。しかし狭路の区間も住宅街を避けるようにして新道の建設が進んでおり、近い将来前線快走路となることが期待される道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/25 05:24 UTC 版)

「福井県道258号トリムパークかなづ線」の記事における「道路状況」の解説

起点から暫くは片側1車線の確保された快走路であるが、福井県道123号との重複区間を過ぎるとセンターラインの無い2車線程度の道が続き、終点が近づくと片側1車線の確保された道路となる。普段はジムやプールなどの利用客のみしか通行しないが、サッカーやテニスなどの大会が行われる際には、混雑することもある。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/04/08 05:34 UTC 版)

「福井県道113号稲津松岡線」の記事における「道路状況」の解説

起点から重複区間まで1.5車線程度の狭溢区間であり、起点の交差点も非常に分かりにくい。重複区間とそれ以降の区間は比較的広い道幅が確保されているが、時折狭窄する箇所もあり走りやすい道路とは言い難い。繁華街を通る路線ではないため交通量はそれ程多くは無く、混雑することはほとんど無い。裏道として利用するには非常に便利な路線といえるだろう。 2010年（平成22年）2月現在、永平寺町松岡上吉野 - 同町松岡吉野堺（中部縦貫自動車道 松岡インターチェンジ）の間でバイパス道路の工事が進められている。この工事は同区間で平行する荒川の護岸工事や流路変更と併せて行われているが、この区間に点在するすれ違いの困難な状況が解消されることになる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/04/08 04:57 UTC 版)

「福井県道147号瓜生今福線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線の確保された一般的な県道である。しかしこの路線は半分弱の区間を福井県道10号丸岡川西線と重複しており、この重複区間では単独区間と比較しやや交通量が多くなり、渋滞が起きることも間々ある。しかし全体としては地域住民の利用が主で、他は同県吉田郡永平寺町への裏道として利用する人が見られる程度である。災害時に主たる活躍の場が訪れる道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/06 04:02 UTC 版)

「福井県道224号染ヶ谷小倉線」の記事における「道路状況」の解説

起点から終点まで、片側一車線の道が続いている。国道162号から上記した林道を抜け、南丹市に抜ける人も少なからず見られる、しかし冬にはキャンプ場を利用する人がほとんど皆無ということもあり、除雪や融雪といった作業は全く行われていない。しかし冬季通行止めになるというわけではない。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/10 01:12 UTC 版)

「勢峠」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行が可能な峠である。アスファルトで舗装されており、峠付近に畑などもある為、頻繁に落ち葉や倒木の処理などもされていて道路状況は極めて良好といえるだろう。しかし道幅は峠から福井県道222号中井青井線までの区間と峠から国道27号までの区間が1.5車線程度、峠から福井県道235号加斗袖崎住吉線までの区間が1.0車線程度と非常に狭路である。後者の福井県道235号に至る区間は他の区間と違い、ほとんど道路整備がされておらず廃道に近い状態となっている。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 23:32 UTC 版)

「福井県道246号杉山兼田線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線の確保された快走路である。ヘキサポールも多く、安心して走ることができる。附近が工場地帯のためトラックなどの運搬車両が多く見られ、これによる混雑が間々見られるが、たまのことなので問題は無いように思われる。集落と県道を結ぶ道路としては非常に高規格な道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/13 19:29 UTC 版)

「越前西部広域基幹林道」の記事における「道路状況」の解説

上記の通り1号から4号に区分けされており、それぞれ道路状況は異なるので詳細は各項目を参照。近年では観光道路化が進み特に1号から3号は全線舗装化が完了し、2009年にはドライブ形式のスタンプラリーが開催されている。4号については2009年現在、未だ分断区間が残るが、工事は行われているので近い将来[いつ?]開通する見通しである。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/04/24 05:07 UTC 版)

「金谷峠」の記事における「道路状況」の解説

車両での通行は可能だが、上記の通りトンネルが峠として機能している。麓から峠までの距離が短く、また片側1車線が確保されているので通行は容易である。しかし周辺は豪雪地帯というほどではないものの積雪が見られる地域であり、冬季通行止めの区間となっている。 峠の近くまで民家が立ち並んでいる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/13 19:35 UTC 版)

「福井県道255号牧福島上荒川線」の記事における「道路状況」の解説

片側1車線の確保された一般的な県道である。沿線は商店が並び、旧上志比村村域において重要な道路であることが窺い知れる。そのため、村内では交通量が多い路線に分類され、通勤帰宅時間帯には渋滞が起こることもある。しかしそれ以外の時間帯ではそれ程の混雑も見られない田舎の県道という雰囲気である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 22:37 UTC 版)

「福井県道169号平泉寺大渡線」の記事における「道路状況」の解説

片側1車線の確保された道路を有する路線である。終点付近に若干勾配が急な区間があるが、カーブミラーやガードレールが設置されておりさほど問題にはならない。交通量は比較的少なく、スムーズに流れている。しかし連休になると平泉寺白山神社への参拝客が多く訪れることもあり若干混雑することもある。しかしほぼ渋滞とは無縁の県道といえるだろう[独自研究?]。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 22:42 UTC 版)

「福井県道191号鯖江浅水線」の記事における「道路状況」の解説

ほぼ全線片側一車線の確保された一般的な県道である。一部重複することを除けば特に走行に困るような個所もなく計算できる県道と呼べるだろう。ただし終点の交差点と国道8号との交差点は待ち時間が非常に長く、また交差点付近に福井鉄道福武線の踏み切りがあることから、頻繁に混雑が起きている。この2箇所さえ頭に入れておけば非常に有効な路線となる道路である。[独自研究?]

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 22:33 UTC 版)

「福井県道151号加戸三国線」の記事における「道路状況」の解説

起点から国道305号と重複しており、全線通して快走できるのはこの重複区間のみである。しかし指定区間の半分強がこの重複区間であり、単独区間は短い上に狭路という都市型の険道という様相を呈す道路である。単独区間は小高い山の脇を通り、住宅街をすり抜け福井県道226号に至るが上記した通り狭路であり、アップダウンが激しくブラインドカーブが多いので大変走行し難い。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 22:39 UTC 版)

「福井県道152号波松芦原線」の記事における「道路状況」の解説

ほぼ全線片側1車線の確保された一般的な県道である。しかし起点直後の重複区間までの区間のみ若干狭窄するが、アクセス路としてこの区間を走行する必要は全く無いので、それほど注意する必要は無い。夏場の海水浴やプールのシーズンには渋滞することもあるが、それ以外のシーズンには混雑することも無い計算できる道路である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/15 02:04 UTC 版)

「福井県道223号岡田深谷線」の記事における「道路状況」の解説

おおい町内の起点附近は右左折が多くトレースしにくいが、小浜市内の区間は片側一車線の確保された計算できる道路である。住宅街を流れる川に沿って走っているため、クネクネはしているがそれほど問題にならない。ただし川側にガードレールが設置されていない。小浜市側の端点から伸びるふるさと林道小屋石山線は福井県道16号の石山坂峠附近に至るので利用する人はまま見られるが、県道指定区間よりも遥かに狭路になる。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 00:52 UTC 版)

「福井県道166号北潟平山線」の記事における「道路状況」の解説

福井県道152号との重複区間までが狭窄したり、道路がクネクネと曲がりくねったりと走りにくい状況が続くが、重複してからは片側1車線の快走路が終点まで続く。夏場は芝政ワールドへのアクセス路となるため、渋滞することも多くここを目的とする場合以外は極力通行を避けたほうが良いであろう路線である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 00:50 UTC 版)

「福井県道206号甲楽城勝連花線」の記事における「道路状況」の解説

南越前町側の道が狭路で、ブラインドカーブも多く、さらに落ち葉が積もり放題になっているいわゆる険道である。ただし県道205号との交叉点から終点に至るまでは、片側一車線の普通の県道となる。このような状況にもかかわらず利用は意外に多く、渋滞することも間々ある道であり、カーブの際に離合できず前にも後ろにも行けなくなってしまう車がたまに見られる。通行には十分注意が必要な県道といえるだろう。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 00:58 UTC 版)

「福井県道193号藤木新堂線」の記事における「道路状況」の解説

起点附近と終点附近は狭い片側一車線の確保された道路だが、その間の区間が若干狭路である。とはいえ県道193号自体が指定区間の比較的短い路線なので、一時的な狭窄としか感じない程度のものである。全体を通してそれほど交通量は多くないが、上記した鯖江市南部から福井市東部を目指すドライバーは裏道として利用することもある。県道同士の連絡路という性格の強い道である。

道路状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 01:00 UTC 版)

「福井県道195号大土呂停車場河北線」の記事における「道路状況」の解説

全線片側一車線の整備された一般的な県道である。一日を通して交通量は多くはなく、起点と終点以外に信号機もないため、混雑が起きることもほとんどない道といえるだろう。指定区間が短いこともあり国道8号の迂回路としてもほとんど使われることもない道路である。