学研都市線
片町線
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片町線（かたまちせん）は、京都府木津川市の木津駅から大阪府大阪市都島区の京橋駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。学研都市線（がっけんとしせん）という愛称が付けられており、旅客案内において正式路線名の「片町線」と案内されることはほとんどない。このほか、本線から離れた神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル駅間および正覚寺信号場 - 平野駅間に貨物支線を持つ。
注釈
- ^ 桜ノ宮駅北側にあった車両基地の旧淀川電車区には関西初の国電が片町線を走ったことを示す「省電始元之碑」が建立された。淀川電車区移転に伴い碑も放出の新電車区（現・網干総合車両所明石支所放出派出所）に移されている[5]。
- ^ この当時に導入された自動改札機が、交通科学博物館を経て京都鉄道博物館に展示されている。
- ^ 南回りを提案したのは自由民主党所属で現京都府連会長の西田昌司参議院議員である[9]。なお、JR西日本は北回りを提案していた[7]。
- ^ 放出駅 - 鴫野駅間はおおさか東線の複線と並列。
- ^ 1988年3月号の大型時刻表においては、『交通公社の時刻表』（現『JTB時刻表』）は住道駅通過と記載されているが[17]、編集締切に間に合わなかったことによる誤りである。『JR編集時刻表』（現『JR時刻表』）は住道駅停車と正しく記載されている[18]。
- ^ 学研都市線木津経由の奈良発着の列車は、木津駅で設定開始・終了している。かつて当線に直通していたおおさか東線経由の直通快速は、放出駅で設定開始・終了していた。
- ^ 主にJR京都線・JR神戸線の新快速などで運用。
- ^ ただし単線区間の西木津駅 - 大住駅を除くほとんどの駅は将来の8両編成増結へ向けたホーム設計はなされている。
- ^ 電気車研究会『鉄道要覧』において、平成二十年度版より、放出駅 - 八尾駅間に代わって営業キロの記載が実施されるようになった。
- ^ 2013年（平成25年）3月16日の貨物駅としての開業までは信号場と同様の扱いで供用。
- ^ ただし、過去に同志社前発着列車があった名残りで、利用はできないが現在も2番線ホームは残されている。
- ^ 同志社前駅（の旧2番のりば）のみ前述の申入れ通りにはホーム延伸工事が行われなかった。その理由は、同駅で当時使用していた2面2線のうち、駅舎と反対側の線路（旧2番のりば）が京橋方面のみ線路が繋がっていたことである。加えて、駅舎側のホーム（1番のりば）との連絡が構内踏切となっており、1番のりばを延伸すると支障となる構内踏切を撤去して代替設備の設置が必要になるが、1番のりばの木津方面は隣接建物との関係でホーム延伸後も狭く、代替設備の設置が難しいこともあって実現しなかった。
- ^ 建設費用は大東市が全額負担するとしている。しかしJR西日本側が新駅設置に消極的であること、大東市の人口減少や新型コロナウイルス感染拡大による影響により、2024年時点で新駅設置に向けた動きは見られない。
出典
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- ^ 京都）北陸新幹線、松井山手経由に 府、学研線複線化を テツの広場・岡本智、伊藤誠 - 朝日新聞デジタル、2017年3月16日（2021年11月2日閲覧）
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[続きの解説]
学研都市線
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快速・区間快速が毎時1本発着する。 停車する全ての電車は、半自動扱いとなる。
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