成田国際空港 空港へのアクセス

成田国際空港

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2023/12/03 09:30 UTC 版)

空港へのアクセス

成田空港への交通機関、また成田空港から東京国際空港(羽田空港)への交通機関の詳細については、成田空港公式ページ:空港アクセス情報 を参照。

成田国際空港へのアクセス(空港連絡鉄道)として成田空港高速鉄道が所有する成田空港駅(成田第1ターミナル)、空港第2ビル駅(成田第2ターミナル・成田第3ターミナル)には成田エクスプレススカイライナーなどの特急列車をはじめ、東日本旅客鉄道(JR東日本)の成田線(空港支線。総武快速線直通)、京成電鉄京成本線京成成田空港線(成田スカイアクセス)の電車が乗り入れ、東京駅や上野駅など、東京都心のターミナル駅新幹線)に接続。空港と東京都心との所要時間は有料特急「スカイライナー」で最速36分。また、東成田駅(京成電鉄と芝山鉄道芝山鉄道線、旧成田空港駅である)への、空港第2ビル駅・成田空港第2ターミナルビルへの地下連絡通路でのアクセスも可能である。成田空港の東側から鉄道でアクセスする場合は、東成田駅を利用するしかない。

また、成田空港線・北総線京成電鉄線・都営浅草線京急線経由の直通アクセス電車の「エアポート快特アクセス特急)」が成田空港と羽田空港(東京国際空港)の2つの空港駅を結んでいる。

バス路線では、東京シティエアターミナル横浜シティエアターミナルをはじめ、各地への高速バスリムジンバス路線バスなど空港へのアクセスは多岐にわたる。

歴史

鉄道路線

空港第2ビル駅(第2ターミナル)
成田スカイアクセス京成電鉄本線、JRの路線図

成田国際空港から東京都心までは50 - 60キロ程度あり、東京都心部への用務客は移動に要する時間が比較的長い。このために、当初は東京駅から成田新幹線を建設し結ぶ計画で、開港時には第1ターミナル地下に、鉄道駅の施設がほぼ完成していた。しかし、騒音公害などの被害が出ることを嫌った沿線(特に東京都江戸川区千葉県東葛飾郡浦安町(現・浦安市))自治体や住民の反対運動が激しく、計画・建設は中止となった。 また1970年に、国際空港電鉄という民間企業が、西船橋駅 - 成田国際空港間を25分で結ぶ高速モノレールの免許申請をしているが、構想のみで終わっている。

さらに空港自体の建設が難航したため、千葉県内の道路鉄道などの公共事業インフラストラクチャー計画は大幅に狂った。1978年の開港時には京成電鉄が成田空港駅(現在の東成田駅)まで「スカイライナー」の運行を開始した。しかし、空港ターミナルビルへは空港敷地内の旧成田空港駅から有料の連絡バスへ乗り継ぐ必要があり、その不便さから利用客は増えなかった。空港アクセス鉄道問題解決への動きは進展なく、都心部と空港ターミナルを直結する軌道系交通機関が存在せず、もうひとつの主要アクセス手段である定期高速バスも、渋滞にはまると移動時間が読めなかった。そのため、日本国外の旅行ガイドブックで「エラーポート」と酷評されるほど[注釈 14]東京都区部からの距離の遠さと所要時間の長さは、世界ハブ空港との比較で見劣りした。当初、成田新幹線計画が混迷したこともあって別の方法も模索され、1982年に新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省(当時)にA・B・Cの3案を答申し、1984年に運輸省はB案(北総線延伸)を採択し推進すると決定した[186]

1987年に、当時運輸大臣を務めていた石原慎太郎は、「不便な国際空港」と呼ばれていた状況を見て、建設途中で中止となった成田新幹線(東京駅 - 成田空港駅間)の路盤と駅などの設備の一部を活用して東日本旅客鉄道(JR東日本)と京成電鉄の路線をそれぞれ分岐・延伸のうえ、成田空港に乗り入れる上下分離方式案(成田空港高速鉄道)を指示した[186]。これらの路線は1991年に開業した。

これにより空港ターミナル(現第1ターミナル)直下に駅ができ、「成田エクスプレス」が東京駅までを最短53分で結ぶ[187] など利便性が向上した。また、京成電鉄では京成本線のそれまでの「成田空港駅」を「東成田駅」に改称し、新たに開業した成田空港高速鉄道との分岐地点である駒井野信号場 - 東成田駅間を京成東成田線として分離して支線扱いの路線とした。同線開業の翌年、第2ターミナル開業の際には、同時に空港第2ビル駅が設置された。

滞っていたB案も、鉄道アクセスの充実のため、京成線の短絡線として北総線を経由する成田スカイアクセス(成田新高速鉄道)プロジェクトとして進められた。2010年7月17日に有料特急「スカイライナー」の旅客営業を開始し、JR東日本山手線等の日暮里駅から成田空港への所要時間は最速36分と短縮された。また開業によって武蔵野線沿線住民は「東松戸駅」の開業との相乗効果で北総鉄道北総線から成田国際空港へアクセスする経路が得られた。

また、都心と時速300キロのリニアモーターカーで結ぶ「羽田・成田リニア新線構想」を神奈川県知事松沢成文(当時)や千葉県知事森田健作[188] が提唱している。ルートは、両空港間以外にも、横浜市から東京都区部千葉市を経由して成田空港に至るもので、新宿さいたま新都心までの支線も整備も考えられている。この構想が実現すれば、両空港間のアクセスが約27分と短縮される。この構想について、国土交通省が2009年2月に総事業費3兆円と試算を示したが、財源など実現に向けての課題がある[189]

バス路線

東京シティエアターミナル
京成電鉄のスカイライナー
JR東日本の成田エクスプレス

1978年の開港時に、東京空港交通などの運行する定期バス「リムジンバス」が空港ターミナルと東京シティエアターミナル(所要時間60分前後)や主要ホテルなどの東京都区部や千葉県内の主要駅、羽田空港との間を5 - 60分に1本程度の頻度で運行された。1979年に運用を開始した横浜シティ・エア・ターミナルとの間も10 - 60分に1本程度の頻度で運航が行われ、成田空港と東京都区部、羽田空港、横浜を結ぶ主要な交通機関となった。

しかし、開港当時は首都高速湾岸線の多くが完成しておらず京葉道路 - 東関東自動車道経由しかなかったため、箱崎ジャンクション付近を中心として首都高速都心環状線とその放射線において渋滞が慢性的に起きていた。この渋滞にはまると成田空港と東京都区部、羽田空港、横浜方面との移動の時間が読めないことが問題となった。

その後、1980年代に入り首都高速湾岸線の多くが完成したため、リムジンバスが箱崎ジャンクションの渋滞を避けて東京へ向かうことが可能となったうえに、1983年に高速湾岸分岐線が開通したことから、定期バスにより成田空港と羽田空港、横浜方面を結ぶアクセスが改善した。さらに1997年東京湾アクアラインが開通したため、首都高速湾岸線や首都高速1号羽田線の渋滞時には、これを避けて館山自動車道経由で、羽田空港および横浜方面へ向かうことが可能になった。

なお、東京シティエアターミナルや横浜シティエアターミナルでは、日本航空やパンアメリカン航空、エールフランス航空や大韓航空などのおもな航空会社の搭乗手続きや出国審査の手続きが可能だった。2001年に起きたアメリカ同時多発テロ事件の影響による、各航空会社のセキュリティ強化および行政改革の一環として2002年に搭乗手続き業務、出国審査業務ともに終了した。

2012年7月3日から京成グループ東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「東京シャトル」の運行を開始した。シートスペースの狭さと手荷物を自分で運ぶなどの不便さはありながら、同区間を運行するリムジンバスの運賃の3分の1という運賃の安さと、早朝から深夜までの高頻度運行により、格安航空会社の就航も相まって利用者が急増している。また、同年8月10日からは平和交通も、銀座駅・東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「THEアクセス成田」の運行を開始し、2014年12月にJRバス関東が参入した。この両者は2020年2月1日、東京シャトルの姉妹路線である「有楽町シャトル」とともに統合し、「エアポートバス東京・成田」として運行している。さらに2022年8月1日からは池袋駅、渋谷駅 - 成田空港間の格安高速バス(LCB)も運行を開始した。

2015年首都圏中央連絡自動車道大栄ジャンクションで東関東道と接続したことにより茨城県南部方面とのアクセスが改善した[190]。また、つくば中央IC - 境古河IC間が2017年2月26日に開通し、埼玉県西部方面や東京都西部方面や神奈川県との交通アクセスが改善された。

葛西浦安二子玉川八王子大宮宇都宮、町田相模大野などの郊外都市への直行便も増えてきている。

第3ターミナルのバス乗り場は2023年3月1日に新カーブサイド供用開始に伴い、乗り場位置が到着ロビー寄りに移動し移動距離が短縮された。

新型コロナウイルスの影響で休止していた成田空港発着の高速バスが続々と運行を再開している。感染拡大前の2020年2月に53路線あった。徐々に運行を再開し、2023年7月20日時点で31路線になった。新たに仙台とを結ぶ昼行便や茨城県庁、大洗駅鹿島神宮駅、茨城・筑西下妻常総とを結ぶ2路線が7月に期間限定で実証運行を始めた[191]

鉄道

成田国際空港の敷地内には下記の3駅がある。

  • 成田空港駅(成田第1ターミナル直通)
  • 空港第2ビル駅(成田第2ターミナル直通、成田第3ターミナルへの連絡通路でのアクセスも可能)
  • 東成田駅: (成田国際空港貨物ターミナル地区などに近い。空港第2ビル駅・成田空港第2ターミナルビルへの地下連絡通路でのアクセスも可能)

第1ターミナルの下に成田空港駅(成田第1ターミナル)が、第2ターミナルの下に空港第2ビル駅(成田第2・第3ターミナル)があり、東日本旅客鉄道(JR東日本)と京成電鉄が乗り入れている。いずれの駅も両社同じ位置にあるが、プラットホームや改札口は別々である。なお第3ターミナルについては、空港第2ビル駅からアクセス通路(約480メートル、徒歩で約8分)、もしくは無料連絡バスでのアクセスとなる[192]

東成田駅京成東成田線芝山鉄道)利用でもアクセス可能。東成田駅改札の横から空港第2ビル駅を経由して第2ターミナルへ抜ける全長500メートルの地下通路が延びており、徒歩でも雨に濡れずに移動可能である。また、各ターミナルまで無料ターミナル間連絡バス がある。東成田駅は成田国際空港貨物ターミナル地区や成田エアポートレストハウスなどに近く、主に空港勤務者などが利用している。現在の成田空港駅開業前は、東成田駅が「成田空港駅」であった[193][194]。その頃の廃墟も残っており、廃墟マニアに人気がある[195]。成田空港の東側から鉄道でアクセスする場合は、東成田駅を利用するしかない。なお、芝山鉄道線は成田空港の東側からアクセスする唯一の鉄道路線である。

バス

成田空港からの高速バス、路線バスの行き先とのりばの詳細情報は運行会社に関係なく「行き先とのりば案内」に記載されている。

高速バスリムジンバス
成田空港に到着した東京空港交通のリムジンバス

東京空港交通東京シティエアターミナル(水天宮前駅)横浜シティ・エア・ターミナル(横浜駅東口)、羽田空港、東京ディズニーリゾート、東京都区部や横浜市内の主要ホテルなどとの間を高頻度で運行する。
成田空港交通京成バス平和交通JRバス関東東京駅銀座駅、江東区東雲との間に、WILLER EXPRESS京成バス国際興業リムジン・パッセンジャーサービス池袋駅西口との間に、東急バスが渋谷駅西口との間に、格安高速バスを運行するほか、千葉交通成田空港交通京成バスなどが首都圏やその隣接県の主要駅、バスターミナルなどとを結ぶ高速バスも運行している。発着地により共同運行会社も乗り入れる。

一般路線バス

成田空港交通、千葉交通、JRバス関東が運行している。航空科学博物館・南部工業団地・成田駅栗源の各方面の近距離路線バスが第2ターミナルから運行されている。芝山町山武市(松尾・蓮沼地区)・横芝光町(横芝屋形海岸)方面への空港シャトルバス多古方面の多古-成田空港間シャトルバスも運行されている。

高速道路

自動車

空港第2ゲート

自動車で空港へアクセスする場合、以下3つのルートがある。

貨物地区進入時へチェックを受ける必要があり、入門証を常備しない車輌は臨時入門証の発行を受けなければならない。日本国外からの要人の訪日や空港内における事件・事故・デモ活動などによって一時的にゲートが封鎖される場合がある。また、社会情勢次第では入場時に身分証の提示を求めることもある。

タクシー

ヘリコプター

ヘリコプターは成田空港内のヘリパッドに着陸が可能で、新木場東京ヘリポートから約20分、横浜から約40分で成田空港に到着できる。現在はチャーター路線のみだが、AIROSが希望のヘリポートから成田空港までヘリコプター送迎の予約を行うことが可能[196]。なお、以下の会社において、関東各地と成田国際空港を結ぶヘリコプターの定期路線がかつて就航していた。2017年現在は全社廃止されている。

かつて就航していた定期路線

注釈

  1. ^ 近年国際化を行った東京国際空港(通称:羽田空港)の「東京」と区別するため。ただし、海外の一部の空港・航空会社などでは羽田空港と併せて「東京」と表記する場合もある。
  2. ^ 通過客とは、乗継(トランジット)客のこと。
  3. ^ 滑走路方向は南側「03R」、北側「21L」で予定されていた。
  4. ^ 2013年9月26日までは、無料の新交通システム成田空港第2ターミナルシャトルシステム」が設けられていた。
  5. ^ 供用当時は現在は第1ターミナルを使用する全日空も使用していた
  6. ^ なお、日本航空は第2ターミナルに5つのラウンジを擁し、その面積は合計約7,400㎡である「成田空港第2ターミナルに4,000平方メートルの新ラウンジをリニューアル」 マイコミジャーナル(2007年4月24日)
  7. ^ 2020年10月現在、成田国際空港PCRセンターに施設が転用されたため、閉鎖されている。
  8. ^ 第1ターミナルビルにはローソン(地下1階・5階)、ファミリーマート(地下1階)、ミニストップ(1階)、第2ターミナルビルにはセブン-イレブン(地下1階・4階)、ファミリーマート(地下1階)、第3ターミナル2階にもローソンが出店している。一部店舗では、24時間営業実施する
  9. ^ 1973年には近年中に開港すると予想して国鉄がアクセス輸送用の快速用車両を増備している。
  10. ^ 鉄道による暫定輸送は、開港後のパイプラインが完成した1983年8月まで続けられた。
  11. ^ エアージャパンの機材・乗務員で運航する便あり。
  12. ^ エアージャパンによる運航
  13. ^ ヤマト運輸から受託運航
  14. ^ 一例として Ian L. McQueen著『Japan: a budget travel guide』、講談社インターナショナル、1992年、210ページには「Narita "errport" (as it has been called) is Japan's contribution to the world's collection of vast projects started on half-vast ideas.」などとある。なお、本書はロンリープラネットより『Japan: A Travel Survival Kit』の題で販売されていたものの改訂版にあたる。現在のロンリープラネット社のガイドは別内容である。

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