中国東方航空
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/03/11 15:15 UTC 版)
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| 法人番号 | 4700150005484 | |||
|---|---|---|---|---|
| 設立 | 1988年 | |||
| ハブ空港 |  上海浦東国際空港上海虹橋国際空港西安咸陽国際空港昆明長水国際空港[1] |
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| 焦点空港 | 南京禄口国際空港北京大興国際空港武漢天河国際空港 |
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| マイレージサービス | 東方万里行（イースタンマイルズ） | |||
| 航空連合 | スカイチーム | |||
| 子会社 | 上海航空中国聯合航空中国貨運航空 |
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| 保有機材数 | 430+機 | |||
| 就航地 | 165都市 | |||
| 本拠地 | 中華人民共和国上海市 |
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| 代表者 | 李養民（社長兼会長代行） | |||
| 外部リンク | jp.ceair.com | |||
| 中国東方航空 | |||||||||||
| 簡体字 | 中国东方航空公司 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 繁体字 | 中國東方航空公司 | ||||||||||
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| 略称 | |||||||||||
| 簡体字 | 东航 | ||||||||||
| 繁体字 | 東航 | ||||||||||
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中国東方航空（ちゅうごくとうほうこうくう、簡体字: 中国东方航空公司; 繁体字: 中國東方航空公司、英語: China Eastern Airlines）は、中国の航空会社である。
歴史
- 1988年、旧・中国民用航空総局 (CAAC)の上海管理局を引き継いで、上海を拠点に設立された。
- 1997年、香港証券取引所(0670)、上海証券取引所(600115)、ニューヨーク証券取引所(CEA)に上場[2]。
- 1998年、中国遠洋運輸集団(COSCO)との共同出資により、中国貨運航空を設立した。
- 2002年、旧民航系の航空会社の集約政策により、中国西北航空、中国雲南航空、長城航空、武漢航空を併合し、中国東方航空股份有限公司（中国東方航空株式会社）となる。
- 2008年11月5日、ノースウエスト航空（現デルタ航空）とマイレージプログラム提携を開始。
- 2010年2月8日、上海航空を完全子会社化[3]。
- 2011年6月21日、航空連合スカイチームに加盟[4]。
- 2012年3月、カンタス航空グループと戦略的提携を結び、香港国際空港を拠点にする格安航空会社ジェットスター香港を設立すると発表したが、認可が得られなかったため、計画を中止した。
- 2014年9月9日、新塗装を発表した[5]。
- 2016年4月、上海を拠点に置くオンライン旅行会社のシートリップが持株会社であるChina Eastern Air Holding Company（チャイナイースタンエアホールディングカンパニー）に30億人民元（約513億円）出資した[6]。
- 2017年7月27日、エールフランス航空に3.75億ドル出資し、エールフランス株の10％を取得した[7]。
- 2025年12月4日、上海（浦東） - オークランド国際空港（燃料給油のみ） - ブエノスアイレス線を開設予定。ボーイング777-300ER型機使用で、上海（浦東）発・ブエノスアイレス発ともに週2便。往路は約25時間55分、復路は約29時間。
日本との関係
1988年の中国民航からの移管以前から日本路線に就航している。
中華人民共和国の航空会社では初めて日本人客室乗務員を日本路線（一部路線を除く）に乗務させ、また、上海浦東国際空港には日本人の地上スタッフも配置している（上海浦東国際空港開港前、日本人スタッフは上海虹橋国際空港で勤務していた）。
日本への運航便
| 便名 | 路線 | 機材 | コードシェア | ||
|---|---|---|---|---|---|
| MU537/538 | 上海/虹橋 | 東京/羽田 | FM、JL | ||
| MU539/540 | 上海/浦東 | ||||
| MU575/576 | JL | ||||
| MU271/272 | 東京/成田 | FM、JL | |||
| MU727/728 | |||||
| MU521/522 | |||||
| MU523/524 | |||||
| MU225/226 | 大阪/関西 | エアバスA320 | JL | ||
| MU233/234 | |||||
| MU515/516 | FM、JL | ||||
| MU729/730 | |||||
| MU6051/6052 | |||||
| MU747/748 | ボーイング737-800 | FM、JL | 上海経由昆明行き | ||
| MU291/292 | 中部 | エアバスA320 | JL | ||
| MU719/720 | 上海経由蘭州行き | ||||
| MU529/530 | |||||
| MU279/280 | 新千歳 | ||||
| MU517/518 | 福岡 | ||||
| MU531/532 | |||||
| MU5087/5088 | エアバスA320 | ||||
| MU2085/2086 | 那覇 | ||||
| MU287/288 | |||||
| MU2019/2020 | 静岡 | エアバスA320 | |||
| MU275/276 | 松山 | 2025年7月3日再開 | |||
| MU254/253 | 熊本 | 2025年7月11日就航 | |||
| MU295/296 | 新潟 | エアバスA319 | JL、FM | ||
| MU519/520 | 長崎 | ||||
| MU557/558 | 小松 | JL | |||
| MU527/528 | 岡山 | ||||
| MU293/294 | 広島 | ||||
| MU761/762 | 鹿児島 | ||||
| MU789/790 | 北京/大興 | 東京/羽田 | |||
| MU525/526 | 大阪/関西 | エアバスA320 | |||
| MU277/278 | |||||
| MU5039/5040 | 煙台 | 東京/成田 | 2025年7月1日再開 | ||
| MU593/594 | 西安 | JL | |||
| MU5079/5080 | 青島 | エアバスA321 | |||
| MU9607/9608 | 昆明 | ||||
| MU775/776 | 南京 | ||||
| MU2615/2616 | 武漢 | ボーイング737-800 | |||
| MU2575/2576 | 大阪/関西 | ||||
| MU241/242 | 成都/天府 | エアバスA320 | |||
| MU6061/6062 | 南昌 | ||||
| MU5077/5078 | 合肥 | ||||
| MU2037/2038 | 青島 | ||||
| MU2025/2026 | 西安 | 中部 | |||
| MU5073/5074 | 煙台 | ||||
| MU879/880 | 福岡 | ||||
| MU535/536 | 青島 | JL | |||
コードシェア
日本航空との提携
日本航空（JAL）とは、地上業務の受委託や総代理店契約等の営業面での協力が以前よりあったが、2002年9月1日よりそれぞれの日中路線の一部[注釈 1]においてコードシェアを開始した[8]。その後順次コードシェアを行う路線を拡大していき、2011年11月8日には対象路線が両会社の日中間の全路線と両社の一部国内線にまで拡大した[9]。
2008年2月1日からマイレージプログラムで提携を開始しており、中国東方航空に搭乗したマイルのJALマイレージバンクへの加算、JMBマイルによるMU便の特典航空券の発行ができるようになった[10]。ただし、日本 - 中国間の便についてはマイル積算の対象外であったが、2011年6月1日搭乗分からはマイル積算対象となる[11]。
2018年8月2日に、JALと共同事業（JV）実施に向けた覚書を締結したと発表した[12][13]。JVの対象路線は日中路線とJALの日本国内線、中国東方の中国国内線の一部で、JV開始後の両社のネットワークは、日本国内50都市以上、中国国内80都市以上になる[14]。JALはワンワールド、中国東方航空はスカイチームと異なるアライアンスに加盟していながらJVを行うのは特徴的である。同年10月5日に2019年度中のJV開始を目指し国土交通省に独占禁止法の適用除外（ATI）の申請を行った[15]。適用除外後JVが開始されれば運航路線の新設や整理、ダイヤの調整、マイレージプログラムのサービス拡大などが可能になる[13]。
就航都市
保有機材
同社が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は9Pで、航空機の形式名は737-39P、737-79P、737-89P、777-39PERなどと表記される。
現在の保有機材
| 機材 | 保有数 | 発注数 | 座席数 | 備考 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | J | W | Y | 計 | ||||
| エアバスA319-100 | 32 | - | - | 8 | - | 114 | 122 | |
| エアバスA320-200 | 144 | - | - | 8 | - | 150 | 158 | |
| エアバスA320neo | 120 | 18[42] | - | 8 | - | 150 | 158 | |
| 156 | 164 | |||||||
| エアバスA321-200 | 74 | - | - | 20 | - | 155 | 175 | |
| 12 | 166 | 178 | ||||||
| 12 | 170 | 182 | ||||||
| エアバスA321neo | 17 | 51[42] | - | 12 | - | 186 | 198 | |
| エアバスA330-200 | 30 | - | - | 18 | - | 246 | 264 | 世界最大のオペレーター |
| エアバスA330-300 | 26 | - | - | 32 | 32 | 230 | 294 | |
| 38 | - | 262 | 300 | |||||
| エアバスA350-900 | 20 | - | 4 | 36 | 32 | 216 | 288 | |
| ボーイング737-700 | 36 | - | - | 8 | - | 126 | 134 | |
| ボーイング737-800 | 100 | - | - | 20 | - | 138 | 158 | |
| 8 | 150 | 158 | ||||||
| 162 | 170 | |||||||
| 168 | 176 | |||||||
| ボーイング737-8 MAX | 5 | 6[43] | - | 8 | - | 168 | 176 | |
| ボーイング777-300ER | 20 | - | 6 | 52 | - | 258 | 316 | |
| ボーイング787-9 | 5 | 3 | 4 | 26 | 28 | 227 | 285 | |
| COMAC C909 | 27 | 8[44] | - | - | - | 90 | 90 | 一二三航空からの移管機材 |
| COMAC C919 | 11 | 94[45] | - | 8 | - | 156 | 164 | ローンチカスタマー[46] 15機のオプション付き[47] |
| 中国貨運航空 | ||||||||
| ボーイング777F | 17 | 1 | 貨物 | |||||
| 計 | 684 | 181 | ||||||
-
エアバスA319-100 -
エアバスA320-200 -
エアバスA320neo -
エアバスA321-200 -
エアバスA321-200（スカイチーム塗装） -
エアバスA330-200 -
エアバスA330-300 -
エアバスA330-300（上海ディズニーランドコラボ塗装） -
エアバスA350-900 -
ボーイング737-700 -
ボーイング737-800 -
ボーイング737-800（スカイチーム塗装） -
ボーイング737-8 MAX -
ボーイング777-300ER -
ボーイング777F -
ボーイング787-9 -
COMAC C919
退役機材
- エアバスA300-600R/600RF
- エアバスA310-200/300
- エアバスA318-100
- エアバスA340-300/600
- ボーイング737-200
- ボーイング737-300
- ボーイング767-300ER
- ボンバルディア CRJ-200ER
- BAe 146-100/300
- エンブラエル ERJ-135/145
- フォッカー 100
- マクドネル・ダグラス MD-11/MD-11F
- マクドネル・ダグラス MD-82
- マクドネル・ダグラス MD-90
- MA60
- ヤコヴレフ Yak-42
-
エアバスA300-600R -
エアバスA310-200 -
エアバスA340-300 -
エアバスA340-600 -
ボーイング737-300 -
ボーイング767-300ER -
エンブラエル ERJ-145 -
フォッカー 100 -
マクドネル・ダグラス MD-11 -
マクドネル・ダグラス MD-11F -
マクドネル・ダグラス MD-82 -
マクドネル・ダグラス MD-90-30
マイレージサービス
同社のマイレージサービス『東方万里行（イースタンマイルズ）』では、スカイチーム加盟航空会社の他に以下とも提携している。
事故・不祥事
- 1989年8月15日：上海発南昌行きのAn-24RV (B-3417) が第2エンジンの故障で離陸直後に川へ墜落。乗員乗客40名のうち34名が死亡[48]。
- 1993年4月6日：中国東方航空583便乱高下事故。北京から上海を経由してロサンゼルスに向かっていた583便のMD-11型機 (B-2171) が、アラスカ州のアリューシャン列島から南に約1760キロメートル離れた太平洋上空を飛行中、乗組員がスラットのレバーに誤って触れてしまい、フラップが前方に稼動、機体は上下に揺れ、下降と上昇を何度か繰り返した後、5000フィートまで高度を落とした。この事故で2名の乗客が死亡、149名の乗客と7名の乗組員がケガをした[49]。そのうち乗客1名が両脚不随に、客室乗務員1名が頭に重傷を負った。事故による機体外部の損傷はなかったが、客室内は大きな損傷を受けた。
- 1993年10月26日：深圳から福州に向かった5398便のMD-82型機 (B-2103) が、福州空港に着陸の際、滑走路をオーバーラン。機体は3つに切断され、80名の乗員乗客のうち2名が死亡[50]。
- 1998年9月11日：上海から北京に向かう586便のMD-11型機 (B-2173) が上海虹橋国際空港から離陸後、ランディングギアが作動せず同空港に引き返した。ケガ人はいなかった[51]。この事故の後「緊急迫降」 (en) という題名の映画が作られた。
- 2004年11月21日：中国東方航空5210便墜落事故。包頭から上海に向かう5210便のCRJ-200型機が離陸後1分後内モンゴル自治区に墜落、47名の乗客、6名の乗組員全員が死亡した。また地上にいた2名がこの事故に巻き込まれ命を落としている。直接の経済的損失は1.8億元といわれる。2006年12月21日、安監総局と監察部が事故の原因を発表した。事故機が離陸する際に翼についた霜が原因で翼の迎角が大きくなりすぎ失速した事が墜落の原因という。事故機は飛行前に霜取りをしていなかった。この事故で12名の責任者が処分を受けた[52]。なお、この事故によって中国東方航空は同型機の運航を中止した。
- 2011年11月28日：関西空港発上海浦東空港行きの中国東方航空516便（エアバスA330-200型機、乗員乗客245人）が管制官の許可なしに滑走を始め、そのまま離陸した。幸い、運航への影響や他機と衝突するような切迫した状況には無かった。国土交通省によると、管制官が516便の操縦士に英語で「滑走路で待機しろ」と指示。数分後に管制官が別のヘリコプターの操縦士と無線で交信している最中に、516便は許可なく滑走し始めた[53]。
- 2012年7月5日：13時24分ごろ、那覇空港発上海浦東空港行きの中国東方航空2046便（エアバスA319型機、乗員乗客27人）が管制官の許可を得ずに滑走路に進入し、機体の前部が滑走路にはみ出した状態で停止した。この影響で着陸許可を得ていたエアアジア・ジャパンの訓練機が着陸をやり直した。国土交通省の運輸安全委員会は、重大インシデントとして2012年11月現在調査をしている[54]。
- 2022年3月21日：中国東方航空5735便墜落事故。昆明長水空港発広州白雲空港行きの中国東方航空5735便（ボーイング737-800型機、機体番号：B-1791、乗員乗客132人）が広西チワン族自治区梧州市藤県の山間部に音速に近い速度で墜落し、乗員乗客132人全員が死亡した。死者数において、中国東方航空史上最悪の事故。事故により大規模な山火事も発生した[55][56][57]。
脚注
注釈
- ^ JAL運航の関空・成田-上海（浦東）、成田-青島と東方航空運航の関空・成田-上海（虹橋）、関空-青島
出典
- ^ “中国東方航空が北京新空港をスカイチームのハブに”. 日経ビジネス. 2019年10月4日閲覧。
- ^ “China Eastern and Delta solidify strategic partnership”. cision. 2019年10月4日閲覧。
- ^ 中国東方航空が上海航空を買収、資産総額は1兆円超に―中国 - レコードチャイナ
- ^ China Eastern Joins SkyTeam Archived 2013年7月10日, at WebCite - SkyTeam.com
- ^ 中国東方航空のロゴが新しくなりました！ 中国東方航空 上海航空 2014年9月9日
- ^ “シートリップ、中国東方航空に出資 約513億円”. traicy. 2019年10月4日閲覧。
- ^ “中国東方航空と米デルタ航空がエールフランスに出資、３.７５億ドルで株１０％を取得”. eastday. 2019年10月4日閲覧。
- ^ “日本航空と中国東方航空、コードシェア提携で合意”. JAL. 2019年10月4日閲覧。
- ^ “JAL、中国東方航空とのコードシェアを日中間全線へ拡大”. JAL. 2019年10月4日閲覧。
- ^ “日本航空、中国東方航空とメキシカーナ航空とマイレージプログラムを提携”. travel vision. 2019年10月4日閲覧。
- ^ “JAL、中国東方航空とマイレージプログラム提携を拡大”. 日本航空 (2010年5月24日). 2010年5月25日閲覧。
- ^ “JALと中国東方航空、共同事業に向けた覚書に合意”. JAL. 2019年10月4日閲覧。
- ^ a b “JAL、中国東方航空と上海で会見。乗り継ぎの利便性向上やマイレージプログラム拡充など共同事業へ”. トラベルwatch. 2019年10月4日閲覧。
- ^ “JAL、中国東方航空と共同事業へ 19年度から、アライアンス外との提携加速”. aviationwire. 2019年10月4日閲覧。
- ^ “JALと中国東方航空、独禁法の除外申請 19年度から共同事業へ”. aviationwire. 2019年10月4日閲覧。
- ^ 中国東方航空、台北/銀川線に就航
- ^ 中国東方航空、上海・浦東/ラサ線の直行便を季節運航
- ^ “井岡山空港、どんな空港？就航都市、フライト情報など、利用者ガイド”. FlyTeam(フライチーム). 2025年2月9日閲覧。
- ^ “デリンハ空港、どんな空港？就航都市、フライト情報など、利用者ガイド”. FlyTeam(フライチーム). 2025年2月9日閲覧。
- ^ “茫崖花土溝空港、どんな空港？就航都市、フライト情報など、利用者ガイド”. FlyTeam(フライチーム) (2017年3月1日). 2025年2月9日閲覧。
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- ^ 中国東方航空、7月から上海/ジャカルタ線に週6便で就航 8月にはデイリー Fly Team 2017年6月13日付
- ^ 中国東方航空、上海・浦東/マニラ線に就航へ flyteam.jp 2013年7月15日
- ^ 中国東方航空、上海・浦東/セブ線に就航 A320でデイリー運航 flyteam.jp 2017年10月24日
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- ^ 中国東方航空、6月に上海・浦東/ストックホルム線を開設 A330で週4便 Fly Team 2018年3月7日付
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- ^ 中国東方航空、9月下旬から上海・浦東/オークランド線に就航 通年運航へ Fly Team 2015年4月17日付
- ^ 旭川=上海線定期便開設のご案内 中国東方航空 2014年6月12日付
- ^ 中国東方航空、函館/杭州線を欠航へ 5月21日から10月末まで FlyTeam 2016年4月25日付
- ^ 中国東方航空、花巻〜上海/浦東線に就航 1月30日から週2便 Traicy 2019年1月11日
- ^ sky-budget (2025年9月4日). “中国東方航空、2025年10月23日の運航をもって松山～上海/浦東線を運休 運航再開から4ヵ月もたず再運休 | sky-budget スカイバジェット”. 2026年3月1日閲覧。
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- ^ 东航包头空难事故原因公布 12名责任人受处分
- ^ 中国東方航空、許可なく関空離陸 航空法違反の疑いで事情聴取 国交省MSN産経ニュース
- ^ 中国機が滑走路に誤進入 那覇空港日本経済新聞
- ^ “中国機墜落、生存者なし １２０人の所持品など回収：東京新聞 TOKYO Web”. 東京新聞 TOKYO Web (2022年3月26日). 2022年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月26日閲覧。
- ^ “中国東方航空のボーイング７３７、中国南部の山間部に墜落…乗客乗員１３２人”. 読売新聞オンライン (2022年3月21日). 2022年3月21日閲覧。
- ^ 中国東方航空の事故機、墜落直前に音速に近いスピードで急降下 2022年3月23日 9:16 JST
外部リンク
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