ながさき‐くうこう〔‐クウカウ〕【長崎空港】
長崎空港
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/07/01 08:09 UTC 版)
| 長崎空港 Nagasaki Airport |
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| IATA: NGS - ICAO: RJFU | |||||||||
| 概要 | |||||||||
| 国・地域 |  日本 |
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| 所在地 | 長崎県大村市箕島町 | ||||||||
| 母都市 | 長崎市 | ||||||||
| 種類 | 商業 | ||||||||
| 運営者 | 国土交通大臣 | ||||||||
| 運用時間 | 7:00 - 22:00 | ||||||||
| 開港 | 1975年5月1日 | ||||||||
| 拠点航空会社 | オリエンタルエアブリッジ | ||||||||
| 敷地面積 | 173.6 ha | ||||||||
| 標高 | 2.4 m (8 ft) | ||||||||
| 座標 | 北緯32度55分01秒 東経129度54分49秒 / 北緯32.9169度 東経129.9136度座標: 北緯32度55分01秒 東経129度54分49秒 / 北緯32.9169度 東経129.9136度 | ||||||||
| 公式サイト | 長崎空港 | ||||||||
| 地図 | |||||||||
NGS/RJFU
NGS/RJFU
NGS/RJFU
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| 滑走路 | |||||||||
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| 統計（2018年度） | |||||||||
| 旅客数 | 3,269,487人 | ||||||||
| 貨物取扱量 | 13,493 t | ||||||||
| リスト | |||||||||
| 空港の一覧 | |||||||||
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
長崎空港（ながさきくうこう、英: Nagasaki Airport、IATA: NGS, ICAO: RJFU）は、長崎県大村市にある空港。空港法では第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分されている。
概要
大村湾のほぼ中程、海岸から約2kmに浮かぶ箕島全域を開発することで、1975年5月1日に世界初の本格的な海上空港として開業した[3]。空港自体が大村湾の沖合に位置するため、対岸への騒音による公害は少なく[注釈 1]、環境面でも有効な位置関係である。国土交通省が設置管理し、ターミナルビルの運営は長崎空港ビルディング株式会社（コーポレートブランド:NABIC（ナビック）、Nagasaki Airport Building International Corporationの略）が行っている。
空港西側にある丘陵の花文字山には滑走路側の切土斜面に約5万本のツツジ及びサツキでNAGASAKIの文字が施されており、空港のシンボルとなっている[3]。また、超音速旅客機のコンコルドが飛来したことのある日本の数少ない空港の1つである[注釈 2]。
箕島の対岸、大村市今津町に位置する大村飛行場とそれに付随する施設は、長崎空港供用以前の旧大村空港の跡地である。長崎空港供用後も運輸省（後に国土交通省）が管理し、旧大村空港の滑走路(18 / 36) をA滑走路、箕島に建設された新滑走路 (14 / 32) をB滑走路と呼んだ[4]。A滑走路地区には大村空港の時代から海上自衛隊大村航空基地が所在し、第22航空群等が使用していたが、2011年に国土交通省から防衛省に移管され、正式名称も「大村飛行場」となった[4]。海上自衛隊のほかに長崎県防災航空隊、長崎県警察航空隊も大村飛行場を使用している。また、A滑走路とB滑走路の間には大村飛行場が所管するUS-1/US-2飛行艇の離着水用の水域（シードローム）が設定されている。
羽田ー長崎線は観光客、ビジネス客ともに需要が高く、国内線でも上位に入る利用客数の多さである。かつてはボーイング747、トライスター、DC-10、現在ではボーイング777、ボーイング787などのワイドボディ機も投入されている。また、1996年には日本エアシステムのMD-90の初便就航路線となったほか、全日空のボーイング767-300やボーイング747-400Dが初便就航当日に投入された路線でもある。なお、開港当初から1990年代頃までは、伊丹ー長崎線にもトライスター、ボーイング777などの大型機が投入されていたが、現在は羽田空港発着枠増などもあって、ボーイング737などの小型機による高頻度運航がメインとなっている。
長崎の歴史的、地理的な背景もあり、地方空港としては珍しく、1979年（昭和54年）9月1日に初の国際定期便として上海[注釈 3]、1989年（昭和63年）12月にソウルへ[注釈 4]の国際定期便が就航した。また、九州の空港で唯一FAZ（輸入促進地域）にも指定されており、国際航空貨物の物流拠点としての飛躍が期待されている[1]。
毎年5月1日に、有人島であった箕島から空港建設に伴い立ち退いた旧島民によって、慰霊祭が行われている[注釈 5]。また、毎年9月頃には、空の日にちなんで花文字山や管制施設などの一般開放も実施されている。空港内に住み着いているタヌキが増加して航空機の離着陸の妨げになるとして問題となっており、2012年に電気柵が設置された[3]。また、空港敷地内でのタヌキへの餌付けが禁止されており、看板で注意を呼び掛けている[3]。
長崎空港は2025年5月1日に開港50周年を迎え、記念セレモニーが開催された[6][7]。
統計
利用者数
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年間利用客数は、国内2,932,086人、国際76,513人（2014年度）[2]。
国内線統計
| 行先 | 旅客数 | 国内線順位 |
|---|---|---|
| 東京国際空港 | 約161万人 | 上位10位 |
歴史
- 1955年 - 旧海軍施設を利用して大村空港が発足[1]。
- 1959年2月16日 - 長崎空港ビルディング株式会社設立。
- 1960年 - 空港整備法の第2種空港に指定。大村空港供用開始[1]。
- 1971年 - 海上空港として埋立地の造成工事開始[3]。
- 1975年5月1日 - B滑走路供用開始。長崎空港に名称変更[1]。世界初の海上空港となる。
- 1980年 - B滑走路を3,000mに延伸[3]。
- 1990年9月2日 - 「'90長崎旅博覧会」のイベントとして、コンコルドが飛来[注釈 6][注釈 7]。
- 2008年12月1日 - ターミナルビルをリニューアルオープン。
- 2011年 - A滑走路を防衛省に移管し、「大村飛行場」として長崎空港から分割[4]。
- 2016年10月6日 - 開業からの乗降旅客数が1億人を突破[9]。
- 2025年12月 - 長崎進入管制区を廃止し、進入・ターミナルレーダー管制を福岡空港事務所に移管予定[10]。
施設
旅客ターミナル
建築概要
- 構造 - 鉄筋コンクリート
- 規模 - 2階建（一部3階）、長さ263m、幅員39m
- 総床面積 - 23,604平方メートル
- 竣工 - 第1期工事1975年3月から第5期工事1993年7月
- 設備 - ボーディングブリッジは5基設置されており、うち1基は大型機用のダブルボーディングブリッジ。
フロア構成
- 1F
- 国内線到着ロビー
- 手荷物受取所
- 国内線搭乗手続カウンター
- 国際線到着ロビー
- 税関
- 手荷物受取所
- 国際線搭乗手続カウンター
- 2F
- 国内線出発ロビー
- 特別待合室
- 団体待合室
- ビジネスラウンジ「アザレア」（カードラウンジ）
- ショッピングモール
- 国際線出発ロビー
- 3F
- 展望デッキ
-
国内線搭乗手続きカウンター -
展望デッキから南西を望む。奥の丘陵に花文字が見て取れる。 -
ビジネスラウンジ「アザレア」 -
国際線出発口
航空管制塔
航空管制は、国土交通省が実施している。海上自衛隊は自隊の航空機に対して大村側の地上走行のみの管制を行っている。TCAは、2007年7月1日より運用開始。また、夜間帯は福岡FCSからのリモート管制を受ける[11]。
航空保安無線施設の保守は、国交省大阪航空局長崎空港事務所航空管制技術官が担当する。
拠点・焦点都市としている航空会社
1社の航空会社がこの空港をハブ空港（拠点都市）もしくは焦点都市として運航している。
就航路線
国内線
| 航空会社 | 就航地 |
|---|---|
| 日本航空（JAL）[注釈 8] | 東京/羽田、大阪/伊丹 |
| 全日本空輸（ANA）[注釈 9] | 東京/羽田、名古屋/中部、大阪/伊丹 |
| スカイマーク（SKY） | 大阪/神戸 |
| ソラシドエア（SNJ） [注釈 10] | 東京/羽田 |
| ジェットスター・ジャパン（JJP）[注釈 11] | 東京/成田[12] |
| Peach Aviation（APJ） | 大阪/関西 |
| オリエンタルエアブリッジ（ORC）[注釈 12] | 対馬、福江、壱岐 |
かつての定期就航路線
国際線
| 航空会社 | 就航地 |
|---|---|
 中国東方航空（MU）[注釈 13] |
上海/浦東 |
 大韓航空(KE) |
ソウル/仁川 |
| チェジュ航空(7C) |
務安 |
運休・廃止した航空会社・路線
| 航空会社 | 就航地 |
|---|---|
| ジンエアー | 韓国・仁川国際空港（ソウル）[14] |
| エアソウル | 韓国・仁川国際空港（ソウル）[15] |
| 香港エクスプレス航空 |  香港・香港国際空港 |
就航都市
国内線
国際線
空港へのアクセス
海上空港のため交通手段は船または連絡橋に限定される。
長崎空港と対岸の大村市森園町は長崎県道38号長崎空港線の連絡橋である箕島大橋（長さ970メートル、幅員8.5メートル）によって結ばれている。橋には歩道も設置されており、徒歩で空港と対岸の行き来も可能である。
西九州新幹線・大村線の新大村駅と空港とのアクセスは、路線バスの佐世保・佐々方面発着便を利用して「新大村駅前」で乗降するか[16]、路線バスの長崎駅発着便を利用して新大村駅近隣の「植松東」で乗降するかとなる。
バス
- 長崎市方面
- 諫早市方面
- 佐世保市方面（西肥バス運行）
- 島原市方面
乗合タクシー（ジャンボタクシー）
- 空港乗合タクシー共同事業体
- 佐世保駅発着便（直行）
- おおむらかもめライナー
- 長崎自動車道大村IC発着便（新大村駅経由）
船
空港ターミナル - 船着場間は約300メートルの連絡通路が設けられている。
航空事故
- 2008年7月26日17時25分頃、個人所有の小型機（アエロスパシアル社製ソカタTB10型）が離陸直後、空港沖約300mの大村湾上に墜落。搭乗していた3人は救助されたが、その内1人は重体（2日後に死亡）。
- 2017年6月29日10時30分頃、崇城大学所有の操縦訓練用小型機（ビーチクラフト58）が車輪を出さないまま胴体着陸を行ない、同空港を3時間あまり閉鎖する事態が発生し、18便が欠航した。なお、乗員3名は無事であった[17]。
脚注
注釈
- ^ ただし、曇天時はやや大きく対岸へ響く事がある。
- ^ 他は東京国際空港と関西国際空港のみである
- ^ 就航当時は中国民航及び日本航空による運航。なお、日本航空は成田からの経由便として運航。使用機材はDC-8-62。
- ^ 就航当時は大韓航空による運航
- ^ 当時の箕島には13世帯、66人が住んでいた[5]
- ^ エールフランスの運航によるチャーター便である。但し、同航空会社は営業便としては乗り入れていない。
- ^ 型番は「F-BVFF」であるが、この機体は現在、パリ・シャルルドゴール空港横に展示されている。
- ^ ジェイエアの機材・乗務員で運航する便あり
- ^ ANAウイングスの機材・乗務員で運航する便あり
- ^ 全日本空輸とのコードシェア
- ^ 日本航空とのコードシェア（国際線との乗り継ぎ時のみ）
- ^ 日本航空・全日本空輸とのコードシェア
- ^ 日本航空とのコードシェア
出典
- ^ a b c d e “長崎空港”. 管内空港の現況と出先機関. 国土交通省大阪航空局. 2015年9月18日閲覧。[リンク切れ]
- ^ a b 『管内空港の利用状況概況集計表（平成26年度速報値）』（PDF）（プレスリリース）国土交通省大阪航空局。
- ^ a b c d e f 『空港をゆく』イカロス出版〈イカロスMOOK〉、2013年。ISBN 978-4863207912。
- ^ a b c 『平成27年度航空機騒音調査結果（長崎空港・大村飛行場周辺）』（PDF）（プレスリリース）長崎県。2017年4月18日閲覧。
- ^ 長崎県広報課「県政トピックス」『つたえる県ながさき』（PDF） 110巻〈これからの長崎県を伝える広報誌〉、2025年、10頁。2025年6月7日閲覧。「当時の箕島には13世帯、66人が住んでおり、空港建設のための移転に協力いただいたことで、世界初の”本格的海上空港”として長崎空港が誕生しました。」
- ^ 長崎県広報課「県政トピックス」『つたえる県ながさき』（PDF） 110巻〈これからの長崎県を伝える広報誌〉、2025年、10頁。2025年6月7日閲覧。「長崎空港は5月1日に開港50周年を迎え、記念セレモニーが開催されました。」
- ^ NBC長崎放送、2025-05-07公開。長崎空港50周年 これまでの歩みと今後の課題 - YouTube 3分42秒の動画映像。
- ^ “航空輸送統計年報の概要 令和 5 年度（2023 年度）分”. 2024年7月6日閲覧。
- ^ “長崎空港の乗降客数１億人”. 長崎新聞. (2016年10月7日) 2016年10月7日閲覧。
- ^ 航空保安業務の概要（2025） - 国土交通省航空局交通管制部（2025年7月1日閲覧）
- ^ 対空センター AFIS&AEIS - 国土交通省航空局(2022年10月版、2023年6月7日閲覧)
- ^ ジェットスター・ジャパン、東京/成田〜長崎線開設 9月6日から Traicy 2018年4月24日
- ^ “札幌-九州間に4路線新設 日本エアが免許申請”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1992年4月16日)
- ^ “長崎）ジンエアーのソウル便、運休へ １０月２５日から”. 2016年2月11日閲覧。
- ^ 韓国LCCエアソウル 長崎ーソウル線、無期限運休 路線の赤字理由に 毎日新聞 2019年4月13日付
- ^ “長崎空港と佐世保を結ぶ高速バスが10月末から新大村駅経由に”. テレビ長崎 (2023年9月6日). 2023年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月6日閲覧。
- ^ “長崎空港の小型機胴体着陸、滑走路の閉鎖を解除-産経WEST” (2017年6月29日). 2018年6月27日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 長崎空港公式ページ
- 長崎空港 - 国土交通省大阪航空局
- 長崎空港お土産発信 【公式】 (@nagasaki_airport) - Instagram
- 長崎空港 - 国土交通省九州地方整備局長崎港湾・空港整備事務所
- 長崎県空港活性化推進協議会|Nagasaki Airport Promotion Council - 長崎県空港活性化推進協議会事務局
- 空港乗合タクシー共同事業体
- 長崎空港ビルディング（株）
長崎空港
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/13 08:30 UTC 版)
長崎空港線 佐々バスセンター - 松浦町国際通り - 佐世保駅前 - 日宇駅前 - 卸本町入口 - 早岐田子の浦 - 川棚バスセンター - 彼杵本町 - 試験場前 - 長崎空港（※空港特急） 佐々バスセンター - 松浦町国際通り - 佐世保駅前 - 日宇駅前 - 卸本町入口 - 早岐田子の浦 - ハウステンボス - 川棚バスセンター - 彼杵本町 - 試験場前 - 長崎空港（※空港特急）2011年11月のダイヤ改正で西九州自動車道佐々IC～佐世保中央IC経由に変更となった。それ以前は、佐世保駅前から佐世保市街へは、京町、島瀬町、佐世保市役所前、俵町に停車し、大野発着だった。 2014年10月のダイヤ改正で長崎空港行1便のみ、佐世保駅前始発となった。 2015年1月6日のダイヤ改正で、高速道路経由の実証実験開始に伴い、7便が西九州自動車道佐世保みなとIC～長崎自動車道大村IC経由のノンストップ便となった。ノンストップ便は、佐々インター→長崎空港(1便)、ハウステンボス⇔長崎空港(2.5往復)、長崎空港→佐世保駅前(1便)の運行であった。 2015年2月1日のダイヤ改正で、高速道路経由の長崎空港行1本が試験場前を経由するようになった。 2015年3月29日のダイヤ改正で、高速道路経由の実証実験終了に伴い、全便空港特急に変更となった。 2015年12月1日のダイヤ改正で、長崎空港行2便が佐世保駅前始発に、佐々バスセンター行2便が松浦町国際通りまでに短縮になった。 2018年3月25日のダイヤ改正で、佐々町発着の便が大幅に佐世保市内発着に短縮され、ハウステンボス - 長崎空港間の区間便が新設された。
※この「長崎空港」の解説は、「西肥自動車」の解説の一部です。
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