運用状況

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運用状況

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/09/09 02:12 UTC 版)

「Il-18 (航空機)」の記事における「運用状況」の解説

現在大部分は引退し、多くの機体が地上で管理または放置されているが、現在でもロシアのアエロフロートで貨物機に改造され使用されているほか、ウクライナのリヴィウ航空や、朝鮮民主主義人民共和国の高麗航空など全世界で約100機程が現在も就役中と思われる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/10 07:07 UTC 版)

「エアバスA380」の記事における「運用状況」の解説

下記すべてA380-800（生産は旅客型のみ、2022年現在） 航空会社運航開始年確定発注数引き渡し数運用数エンジン備考 シンガポール航空 2007 24 24 19 トレント900 2017年12月から未受領5機導入、既存5機入れ替え2018年7月完了退役5機中2機分解廃棄、他2機整備待機、残1機リース他社運用COVID-19流行により更に7機退役見込み エミレーツ航空 2008 123 123 GP7200（90）トレント900（33） スカイマーク発注製造2機運用中、2019年2月未受領39機取り消しCOVID-19流行により退役前倒し検討、未受領8機生産組立中一部経年機退役解体開始及び貨物運用中 カンタス航空 2008 12 12 1 トレント900 2019年1月未受領8機取り消し、COVID-19流行により全機米国内整備待機2022年以降機内仕様更新し10機順次復帰（2機は退役）見込みとしていたがウィズコロナへの政策転換による需要回復を見込み2024年には全機復帰へ方針転換2022年1月に1機目運用復帰 エールフランス 2009 10 10 全機退役 GP7200 2019年7月31日、2022年までに退役する事を発表2020年5月20日、COVID-19流行により計画を前倒してA380運航終了を発表同年6月26日ラストフライトをもって退役 ルフトハンザドイツ航空 2010 14 14 8 トレント900 2022年から6機売却予定（COVID-19流行により前倒し）二酸化炭素排出量もあり残8機も低燃費機種へ数年以内に移行する見通しであったがその後判明した777-9の開発遅延によるFクラス装備機材不足もあり23年から繋ぎ運用する計画へ変更。 中国南方航空 2011 5 5 3 トレント900 2022年中に全機退役の見込み。 大韓航空 2011 10 10 10 GP7200 仁川にて整備待機中、2021年CEOインタビューで5年程度で退役見込み マレーシア航空 2012 6 6 全機退役 トレント900 子会社運用検討→全6機売却先募集中（売却までハッジフライト運用） タイ国際航空 2012 6 6 全機退役 トレント900 2020年5月20日、COVID-19流行の影響で運用休止中に経営破綻、債務整理により退役 ブリティッシュ・エアウェイズ 2013 12 12 12 トレント900 欧州内各地空港にて整備待機中 アシアナ航空 2014 6 6 6 トレント900 仁川にて整備待機中、一部不定期遊覧飛行運用財政破綻による大韓航空との吸収合併により搭載エンジンメーカー違いもあり退役見込み エティハド航空 2014 10 10 10 GP7200 アブダビ空港にて整備待機中 カタール航空 2014 10 10 10 GP7200 COVID-19流行により2022年まで全機運用休止及び2024年から段階的に退役見込み→2021年に発覚したA350の機体表面塗装劣化のため段階的に復帰表明 ハイフライ・マルタ 2018 リース満期により返却 トレント900 元シンガポール航空:9V-SKC/A380量産6号機エアバスが間に入ってドイツのリース会社経由で欧州チャーター会社ハイフライグループへリースその後、応急貨物仕様へ一部座席撤去改修もCOVID-19流行により2020年末リース期限をもって返却 全日本空輸 2019 3 3 3 トレント900 FLYING HONU、成田-ホノルル線専用機材（COVID-19の影響により運航休止し不定期遊覧飛行及び空港レストラン転用中、2022年7月より一部運航再開予定。） 合計251243

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/10 00:09 UTC 版)

「ASN-206 (航空機)」の記事における「運用状況」の解説

2013年10月時点で、生産は不明瞭であるが終了したものと思われる。 中国人民解放軍陸軍

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/22 04:43 UTC 版)

「国鉄キハニ36450形気動車」の記事における「運用状況」の解説

竣工後、直ちに米原機関区に配置され、線形の平坦な東海道・北陸線彦根－長浜間で区間列車用として単行運転にて就役開始した。 その後、1936年（昭和11年）には既存の木造電車を改造したキクハ16800形制御車を増結し、当初計画どおりの総括制御運転を実現した。 重量過大で十分な性能とはいい難かったものの、電気式故に既存技術の流用部分が多く、クラッチや変速機などを持たないため機関にかかる負担も少なかったらしく、運用期間中の故障はわずかであったと伝えられている。 もっとも燃費は極めて劣悪・不経済であった。1934年2～4月の米原機関庫での実績によれば、1kmあたりのガソリン消費量は1.414Lで、後を追って開発された軽量機械式車のキハ41000形の3倍にも達した。 戦時中の燃料統制で気動車の運行は困難となったため、1943年（昭和18年）までには休車となり、戦後になって機関を下ろした状態で新鶴見操車場や大井工場の職員通勤用客車として一時使用された後、大井工場で台車を装着したまま事務室代用として使用され、1949年（昭和24年）に廃車解体された。 なお、本形式の廃車解体後、不要となった2軸台車2台はMT26形主電動機を装着したまま東洋工機に払い下げられ、台車は北陸鉄道ED301に、主電動機は東武鉄道日光軌道線ED611に、それぞれ転用されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/16 03:11 UTC 版)

「209型潜水艦」の記事における「運用状況」の解説

型名級名運用者隻数就役期間備考209/1100 グラフコス (S-110 Glavkos) ギリシャ海軍 4隻 1971年～ 1993年より近代化改修。 209/1200 サルタ (S-31 Salta) アルゼンチン海軍 2隻 1974年～ 2番艦のサン・ルイスは1982年のフォークランド紛争に参戦。第二次世界大戦後、唯一実戦投入されたUボートとなった。2019年にブラジル海軍から2隻の譲渡を受け、2020年中に再就役させる予定。 209/1200 ピハオ (SS-28 Pijao) コロンビア海軍 2隻 1975年～ 209/1200 アンガモス (SS-31 Angamos) ペルー海軍 6隻 1980年～ 209/1200 アイ(Ay class; S-347 Atilay) トルコ海軍 6隻 1976年～ AIP推進付加を含む近代化改修はキャンセルされ、限定的な改修に留まることになった。一部は214型により代替予定。 209/1300 サバロ (S-31 Sabalo) ベネズエラ海軍 2隻 1976年～ 2隻の追加発注計画は頓挫。 209/1300 シリ (S-11/101 Shyri) エクアドル海軍 2隻 1977年～ 1983～84年および1999～2000年に2度の近代化改修。2003年に1番艦で火災、大破。 209/1200 ポセイドン (S-116 Poseidon) ギリシャ海軍 4隻 1979年～ 2004年より近代化改修によるAIP増設の計画があったが、財政難のため S-119 Okeanos の改修が完了したところで中止となった。 209/1300 チャクラ (401 Cakra) インドネシア海軍 2隻 1981年～ 韓国より209/1200型を追加購入する計画。2021年4月21日、当局はバリ島沖で訓練中だった 402 Nanggala が消息を絶ったと発表。 209/1400 トムソン (S-20 Thomson) チリ海軍 2隻 1984年～ 1990年ごろに近代化改装。後継艦はスコルペヌ型。 209/1500 シシュマール (S-44 Shishhumar) インド海軍 4隻 1986年～ 最大級の209型潜水艦。近代化改修済みであるが、更なるAIP推進付加を含む近代化改修の計画がある。 209/1400 トゥピ (S-30 Tupi) ブラジル海軍 4隻 1989年～ さらに発展型としてS-34 Tikunaが2005年に就役。2019年、リアシュエロ級潜水艦の配備に伴い余剰となった2隻をアルゼンチン海軍に譲渡した。 209/1200 張保皐 (SS-061 Jang Bogo) 大韓民国海軍 9隻 1993年～ 当初は18隻の建造を計画していたが、整備計画は214型に移行。 209/1400 プレヴェゼ(Preveze class; S-347 Atilay) トルコ海軍 8隻 1994年～ 2003年就役の5番艦以降をGür classと称し、別クラスとして扱う場合も見られる。 209/1400 S41 エジプト海軍 4隻 2017年～ 209/1400M ヒロイン級潜水艦（英語版）) 南アフリカ海軍 3隻 2005年～ AIPを搭載しない以外は214型にほぼ準じる。 209PN トリデンテ ポルトガル海軍 2隻 2010年～ 名称こそ209型だが214型にほぼ準ずることから214型の派生型と見る向きが多い。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/06 04:29 UTC 版)

「芸能タレント通達」の記事における「運用状況」の解説

もっとも、人気や個性といったものは、画一的な基準で測れるものではなく、通達発出後も実際の芸能タレントが「労働者」に該当するか否かは、その都度個々の事情に応じてケースバイケースで判断するしかない。「SPEED」や全盛期の「モーニング娘。」は「労働者」に該当しないとされた一方、1999年（平成11年）12月に当時15歳の大森玲子が深夜の生放送ラジオ番組「オレたちやってま〜す」に出演したところ、所属事務所ホリプロと毎日放送（MBS）の関係者が書類送検されている。所属事務所と放送局の関係者は当該タレントを「表現者に該当する」と考えていたが、労働基準監督署は労働者であると判断した。この判断については国会でも取り上げられ、当該タレントについて「余り売り出しがまだできていないような方」「労働基準法上の問題に抵触する可能性がございました」としている。 こうした事例などが契機となり、現在では各放送局ともに概ね「たとえ“表現者に該当する人”であっても、15歳未満の芸能人は21時以降に生出演させない」という自主規制を定めている。 特区・規制改革の流れの中、2004年（平成16年）に通達が発出され、「演劇の事業に使用される児童」については、労働基準法第61条5項の「厚生労働大臣が必要と認める場合」として、当分の間「午後8時から午前5時まで」を「午後9時から午前6時」とすることとなった（平成16年11月22日基発1122001号）。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/12 05:31 UTC 版)

「スコルペヌ型潜水艦」の記事における「運用状況」の解説

輸出市場において、本型は、ドイツHDW社の209型および214型というライバルとの対決を余儀なくされている。209型はやや古いものの、既に多くの国によって採用された優秀艦であり、また、214型はこれを発展させたものである。特に209型には非常に多くのラインナップがあり、これまでの輸出経験とあいまって、顧客の要求に対してきめ細かに対応できた。 また、ドイツには、輸出用フリゲートであるMEKO型があり、しばしば209型とセットとして売り込まれている。これに対し、スコルペヌ型を売り込もうとしているフランスDCNS社やスペイン・ナヴァンティア社にはこのような選択肢がなく、例えば南アフリカ海軍に対する売込みでは、まさにこの点が問題となって敗退を余儀なくされた。 しかし、スコルペヌ型の設計そのものは非常に優秀であり、また、水中発射型対艦ミサイルをセットにして売り込めるなどといった固有のメリットも持っていた。このことから、1997年にチリ海軍が採用を決定したのを皮切りに、2001年にはインド、2002年にはマレーシアが採用を決定した。さらに、一度は採用の取り消しを発表したスペイン海軍も、2003年、本型を発展させたS-80型の採用を決定している。 同型艦一覧国船台番号艦名起工進水就役母港 チリ S22 O'Higgins 1999年11月18日 2003年11月1日 2005年9月8日 タルカワノ S23 Carrera 2000年11月 2004年11月24日 2006年7月20日 マレーシア KD Abdul Rahman 2004年4月25日 2007年10月23日 2009年1月 Sepanggar KD Abdul Razak 2005年4月25日 2008年10月 2009年12月 インド S50 カルヴァリ 2009年4月1日 2015年4月6日 2017年12月14日 ヴィシャーカパトナムムンバイ S51 カンダーリ 2011年10月 2017年1月12日 2018年予定 S52 Karanj 2012年12月 2018年1月31日 2018年予定 S53 Vela 不明 2019年5月6日 2019年予定 S54 Vagir 不明 2020年予定 S55 Vagsheer 不明 2021年予定 ブラジル S35 Riachuelo 2010年5月27日 2018年12月14日 2021年予定 Sepetiba S36 ウマイタ（Humaitá） 2013年9月1日 2020年12月11日 2022年予定 S37 トネレオ（Tonelero） 不明 2021年予定 不明 S38 アンゴスツラ（Angostura） 不明 2022年予定 不明

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/18 00:36 UTC 版)

「国鉄キハニ5000形気動車」の記事における「運用状況」の解説

当初東京鉄道局に3両、名古屋鉄道局に5両、仙台鉄道局に2両、札幌鉄道局に2両が配置され、その後転配を繰り返して、それぞれ区間運転や、閑散線区での運用に充てられた。 試作的な少数形式の割に配置が比較的広域に渡ったのは、将来の内燃動車普及の布石として各地の現場への先行技術浸透を図った事によるものとされ、投入路線沿線の学童らを試乗招待して感想文を募り「ガソリン動車」と題した文集が編纂されるなど、一般向けの広報活動にも活用された。 当初の投入予定線区: 久留里線、太多線・越美南線、塩釜線、室蘭線 営業運転線区: 東海道本線 大垣 - 美濃赤坂 - （西濃鉄道）市橋間北陸本線 長浜 - 彦根間播但線 姫路 - 寺前間小松島線 小松島 - 阿波川島間室蘭本線 室蘭 - 東室蘭間東北本線 長町 - 塩釜間姫新線 姫路 - 播磨新宮間山陰本線 正明市 - 仙崎間など 重量過大を承知で耐久性を重視した設計が幸いしたのか、性能は低かったが、初期に発生したクラッチ滑りを除けば故障は比較的少なかった。燃料統制後は1939年（昭和14年）に休車となったが、キハ41000形などとは異なり、連結器や車体の強度が高かったことから、1942年（昭和17年）に機関を下ろしてそのまま客車に編入され、キハニ5000 - キハニ5002・キハニ5006・キハニ5007・キハニ5009 - キハニ5011がハニ5000形（ハニ5000 - ハニ5007）、1941年（昭和16年）にキハニ5003 - キハニ5005が事業用車（救援車）のヤ5010形（ヤ5010 - ヤ5012）となった。なお、キハニ5008はこれより前の1933年（昭和8年）に事故廃車となっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/03 07:00 UTC 版)

「ひまわり5号」の記事における「運用状況」の解説

打ち上げ後、1995年6月21日から気象庁によって運用が開始され、観測データを地上に送信していた。送信されたデータはデータ処理を行い画像データにされたのち、各利用者に配信された。 他国では搭載されていたが、日本の衛星ではこの衛星から、水蒸気(IR3)の観測センサーを搭載した。 基本的な運用形態は、GMS-3以降と大きな違いはない。また、春分と秋分の時期に発生する衛星食による観測の中断もあった。大きな故障などがなく安定した運用がなされた。 本来ひまわり5号の設計寿命は5年のはずだったが、後継機「運輸多目的衛星1号機」の打ち上げが1999年11月15日に失敗したことで、設計寿命を大幅にこえる8年間もの間運用され続けた。しかし搭載カメラの老朽化と、静止軌道を保つための姿勢制御用の燃料の残りが少なくなったため、2003年5月22日に待機モードに移行し、2005年6月28日の「ひまわり6号」の運用開始まで、米国の気象衛星「GOES-9」による代替運用が行われた。 ひまわり5号は待機モード移行後、GOES-9の画像データの配信を行っていたが、ひまわり6号が定常運用段階に入ったのを受け、2005年7月21日に停波作業を実施し、正式に運用を終了した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 15:27 UTC 版)

「フェアチャイルド メトロ」の記事における「運用状況」の解説

2019年7月現在 リージョナル機 運用機数（世界上位10機種。単位:機）機種機数備考エンブラエル E170/E175/E190/E195 1,414 ターボファン、72-124席 ATR 42/72 1,006 ターボプロップ、42-72席 ボンバルディア CRJ700/900/1000 0772 ターボファン、70-104席 エンブラエル ERJ135/140/145 0546 ターボファン、37-50席 ボンバルディア ダッシュ8-Q400 0508 ターボファン、68-78席 ボンバルディア CRJ100/200 0487 ターボファン、50席 ビーチクラフト 1900 0406 ターボプロップ、19席 ボンバルディア ダッシュ8-Q100/200/300 0344 ターボファン、37-56席 デ・ハビランド・カナダ DHC-6 0319 ターボプロップ、19席 フェアチャイルド・メトロ 0255 ターボプロップ、19席 2019年7月時点で255機が現役で運用されており、リージョナル機（英語版）では世界10位の運用機数、また同等クラス（ターボプロップ19席）では「ビーチクラフト 1900」、「デ・ハビランド・カナダ DHC-6」に次ぐ規模を維持している。2019年7月時点で「メトロ」を運用している航空会社は、アメリフライト（英語版）（45機）、ペリメーター・アビエーション（英語版）（32機）、アエロナヴェス・TSM（英語版）（28機）、キー・ライム・エア（英語版）（17機）、アンコール・エア・カーゴ（Encore Air Cargo。10機）などとなっている。 また各国政府や軍で、要人輸送、軍事輸送、哨戒活動などで使用されており、2003年現在では、アメリカ（22機）、アルゼンチン（7機）、ベルギー（5機）、ペルー（5機）、メキシコ（4機）など11か国で53機が運用されていた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/01 21:01 UTC 版)

「排水基準を定める省令」の記事における「運用状況」の解説

本基準は適用対象で施設や排水量に条件があるが、地方自治体の条例の「上乗せ規制」等により特定施設以外からの排水にも援用されることが多い。また、環境保全の重要性から排水基準内であっても魚が死んだり、変色した水を流したりすると直ちに市民等から指摘される。最近では公共用水域に排水する場合には環境基準で自主管理したり、行政指導を行うことが多い。さらに、要監視項目に該当する物質が含まれている場合にはその指針値を放流水の基準とする場合がある。 行政の放流水には、排水基準が適用されない場合がある。例えば、水俣クリーンセンターでは、排水口からPH10.2水素イオン濃度が超過するアルカリ排水を水俣川へ放流すると共に、集水桝のPH12.4の高アルカリ排水を水路を介して水俣湾に放流している計量証明書が公開されている。 なお、下水道への排出水は、下水道法で規制している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/19 15:02 UTC 版)

「TGV POS」の記事における「運用状況」の解説

2009年時点で、POS編成はパリ東駅からLGV東ヨーロッパ線を経由してドイツ鉄道のシュトゥットガルト・ミュンヘン方面に直通するAlleo、パリ・リヨン駅からLGV南東線・LGVライン-ローヌ線を経由してスイス国鉄のバーゼル・チューリッヒ方面に直通するLyriaを主体に運用されている。 LGV東ヨーロッパ線は2007年6月10日に開業したが、この時点では4本が営業運転に充当された。所定の19本が揃ったのは2008年に入ってからである。 2009年5月時点では、編成番号4401 - 4419の19本が在籍し、全編成がパリ東郊のパンタンに立地する東ヨーロッパ車両基地 (Technicentre Est Européen) に配置されている。このうち第4406編成はスイス国鉄に貸出されており、動力車にはSNCFのロゴに代わりスイス国鉄のロゴが貼付されている。 編成番号と客車の転用元編成を以下に示す。 編成番号動力車の車両番号客車転用元Réseau編成番号備考4401 384001/384002 515 4402 384003/384004 530 動力車は2007年4月3日に574.8 km/h達成 4403 384005/384006 516 4404 384007/384008 517 4405 384009/384010 519 4406 384011/384012 520 スイス国鉄に貸出 4407 384013/384014 522 4408 384015/384016 526 4409 384017/384018 532 4410 384019/384020 524 4411 384021/384022 525 4412 384023/384024 521 4413 384025/384026 527 4414 384027/384028 528 4415 384029/384030 529 4416 384031/384032 518 4417 384033/384034 523 4418 384035/384036 531 4419 384037/384038 533

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/24 00:23 UTC 版)

「近親相姦罪」の記事における「運用状況」の解説

実際に近親相姦罪を根拠として司法が介入することになった人数であるが、第一次世界大戦と前後する時期、1913年と1924年の間におけるドイツの記録によれば、違反者数は最も多い年で年間862人で最も少ない年で年間227人であったとされる。 アメリカ合衆国のバージニア州では、性犯罪者の情報公開の対象範囲が拡大されていき、非暴力的な近親相姦で有罪になった者までもが含まれることになったため、当時14歳だった妹と近親相姦をしていた罪状を認めた当時18歳の兄が、執行猶予付き有罪判決を受けたものの実質的には保護観察処分となりその後は再犯もせず成長し、兄が情報公開は不適当だとして起こした訴えを棄却した2006年の裁判例も存在している。 スコットランドで兄妹同士で近親相姦を行っていたとして、判決当時21歳の兄と同じく判決当時18歳の妹が両方とも有罪になった事例が2011年に報道されているが、ホステルに住み込んでいた妹が金を貸して欲しいと兄に強引に迫った結果であり、裁判では危険性がない事例だとして実刑は免れ兄が2年、妹が1年の保護観察処分となった。だが、妹は事件発覚当時17歳だったため兄は未成年者の妹と性行為を行ったとして性犯罪者登録され、また兄の弁護士は事件がマスコミの注目を浴びたことが兄妹に与えた影響も指摘した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2013/04/27 13:44 UTC 版)

「三重鉄道シハ81形気動車」の記事における「運用状況」の解説

改造後、在来の単端式気動車・シハ31形などと共に内部・八王子線で運行された。しかしながら、ただでさえ重い木造客車に非力な中古エンジンを装架し更に代燃化したため、その走行性能は在来車と比較しても低く、鹿化川の前後の勾配が満足に登れないなど問題が多かった。それでも、燃料の入手難であった当時の情勢では他に代替手段がなかったため、三重交通成立後もそのまま使用され、ナ141形ナ141に改番された。 その後、1948年に三重線系統が全線電化完成したため、気動車は全て不要となった。 この際、収容力が小さく時代遅れの単端式は譲渡先もなく全て廃車処分されたが、元々ボギー式客車でしかも同型車が他に3両存在した本形式については機関等を外してそれらと同一仕様の客車へ復元する工事が実施され、三重交通への統合後サ321 - サ323に改番されていた同型車の追番でサ324とされた。その後、1964年の湯の山線改軌までに余剰となったが譲渡先はなく、そのまま廃車解体されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/10 16:41 UTC 版)

「復興号 (中国高速鉄道)」の記事における「運用状況」の解説

2016年11月まで、中国標準動車組として量産先行車5編成 (CRH-0207,0208,0503,0507,0305) が製造される。 2017年1月3日、中国国家鉄道局から製造許可が発給される。型番をCR400AF、CR400BFに定められる。 2017年2月25日より、CR400AFとCR400BFが重連し、北京西と広州南を結ぶG65/68次列车を隔日担当する。7月3日から7月22日京滬高速鉄道で試運転。 2017年6月26日京滬高速鉄道で運用。下りG123次、下りG124次が最初の運用となった。6月30日まで、G123/156次とG155/124次を担当し、7月1日よりG1/G142、G107/G4、G143/G2そしてG3/G12次を担当。 2017年7月27日、京滬高速鉄道において時速350キロで試運転。2017年9月21日のダイヤ改正後、G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17が時速350キロ走行に改める。 2017年8月21日より、北京、天津、河北で毎日22.5往復担当。北京南、武清、天津、そして北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家荘、邢台東など10駅を結ぶ。 2017年9月29日、広深港高速鉄道で運用。2017年10月上旬のゴールデンウィークでは、毎日5往復運用された。それぞれ広州南－深圳北G9731/9732、G9733/9734、G9735/9736、広州南－長沙南G6110/6119、広州南－岳陽東G6132/1である。2017年10月16日から、福田－北京西G80/79次を担当。 2017年11月20日、杭州を経由する列車ではCR400BFが６編成を担当、それぞれ南京南－温州南G7625、温州南－上海虹橋G7334、上海虹橋－蒼南G7335、G7337、蒼南－上海虹橋G7332、蒼南－南京南G7350次である。 2017年12月28日より、北京西－西安北を担当し、成都東 (西成旅客線経由) 延長運転。北京南－瀋陽G219/220、北京西－南昌西G491/492、北京西－長沙南G83/506、北京西－武漢G517/528 (週末運行)、G557/558、北京西－漢口G509/520、北京南－吉林G383/384、北京南－丹東G395/396、天津西－福州G329/G330、天津西－太原南G2609/G2610、北京西－太原南G91/612/615/626/601/610/613/624、上海虹橋－昆明南G1373/1372、G1375/1374、南京南－南寧東G1503/1504、上海虹橋－長沙南G1341/1356、上海虹橋－厦門北G1655/1658の担当を予定。しかし、車体不足により、一部のみが置き換えられ、その他路線では置き換えが順次なされていた。 2018年2月1日、春節ラッシュに備えるため、上海虹橋－長沙南G1341/1356、上海虹橋－寧波G7502/7527、南京南－南寧東G1503/1504、南京南－麗水G7643次、麗水－上海虹橋G7348、上海虹橋－金華南G7347、金華南－南京南G7644、南京南－上海G7229、上海－蕪湖G7218/9、蕪湖－南京南D5644、上海虹橋－南昌西G4915/4916、杭州東－南昌西G4917/4918を担当。 2018年4月10日、北京と広州を結ぶG19/20、G31/32、G39/40で最高速度350キロで運用。北京上海間３編成、北京合肥間２編成運用される。京滬高速鉄道で運行される列車の８割以上が「復興号」の運用となる。 2018年6月12日、16両CR400BF-AがG7110-G7063-G7272/3で運用。 2018年7月1日のダイヤ改正後、長編成CR400BF-A型３編成が初めて運用。

運用状況

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「9K34」の記事における「運用状況」の解説

量産開始後からは、ソ連への配備の他、独立国家共同体や北朝鮮、アンゴラ、ベトナムなどといった国々に大量に輸出・使用され、一部はゲリラや反政府組織などにも裏ルートで供給されたと言われている。DHL貨物便撃墜事件においても使用された。 なお、ソ連から装備を引き継いだロシア連邦軍では現在、9K34 ストレラ-3の改良型の9K38 イグラや9K310 イグラ-1（NATOコードネーム：SA-16 ギムレット、SA-18 グロウズ）といった新型機種への更新が進んでおり、徐々に第一線から退役しているようである。

運用状況

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「国鉄キハ01系気動車」の記事における「運用状況」の解説

この系列はコストが安く近距離を短時間で結ぶのに適した「安・近・短」の長所を持ち、ローカル線の列車増発による利便性向上には寄与したが、前述のとおり実用上は問題点が多かった。 最大の欠点は、車体があまりに小さくラッシュ時や不意の乗客増に対応することができなかったことである。製造や開発のコスト抑制のため総括制御機能が搭載されなかったことから、重連運転を実施するためには各車に運転士が乗り込む必要が生じ、結果的に運転に関する人件費のコスト増を招くこととなった。また、信号間隔が広いことからバスのように続行運転することもできなかった。そのため、ラッシュ時用に大形の一般形気動車を併用する不合理が生じるようになった。 足回りは、コスト削減のために重ね板ばねと二段リンク式板ばね軸箱支持の固定軸と貨車と大差ないレベルで、びびり振動と車内に伝わる騒音が激しく乗り心地も良くなかった。座席も軽量化のため簡素化されており、サイズが小さく掛け心地も悪かった。そのうえ、便所を持たないことから長距離運転には適さず、汎用性に欠けた。 西ドイツのシーネンオムニブスは、車両重量が約13 tで出力110 - 150 PSを1基、もしくは約20 tで130 - 150 PSを2基と重量の割に比較的強力なエンジンを搭載していた。また機械式変速機装備だが電磁的な遠隔操作による重連総括制御可能で、ラッシュ時でも運転士を補充せず自在に動力車同士の長編成組成を実現しており、必要に応じトレーラ牽引や、付随車、制御車と最大6両程度の編成を組んで、柔軟に輸送力を調整することもできた。さらに小形車ながらも便所を装備し、座席は簡易的なものながら転換式クロスシートとして一応は長時間の乗車に堪えうる設備を備え、2軸車ながらコイルばねもしくは空気ばねによる枕ばねを装備して乗り心地にも配慮していた。 しかるに日本の国鉄レールバスでは、コスト削減のためシーネンオムニブスにおけるそれらの長所がほとんど欠落していたのである。キハ01系と西ドイツのシーネンオムニバスの代表的な形式であるVT95型およびVT98型との比較は下表のとおり。 国鉄のキハ01系と西ドイツ国鉄のVT95型、VT98型との比較表型式製造年製造数全長自重機関変速機枕ばね軸ばね座席トイレキハ01系1954 - 56年 49両 約10.9m 約10t 水平直列6気筒×1基排気量約7.0L65 - 75PS 機械式手動操作4段変速 無 板ばね 固定クロスシート/セミクロスシート座席定員36 - 40人 無 VT95型1950 - 55年 569両 約13.3m 約13t 水平直列6気筒×1基排気量約8.7L110 - 150PS 機械式電磁空気制御6段変速 コイルばね 板ばね 転換クロスシート座席定員56 - 60人 有 VT98型1953 - 62年 333両 約14.0m 約20t 水平直列6気筒×2基排気量約8.7L130 - 150PS×2 機械式電磁空気制御6段変速 コイルばね/空気ばね 板ばね 転換クロスシート座席定員58 - 60人 有 ^ VT95型とVT98型は単台車方式のため、機関や走行装置等を搭載した2軸単台車と車体間に枕ばねが設置される ^ a b 数値は量産車のもの ^ このほか付随車581両、荷物車5両、最大4両編成を想定 ^ a b このほかに折りたたみ座席あり ^ このほか付随車320両、制御車321両、最大6両編成を想定 車体構造そのものもバスに準じた設計であったため、耐用年数が短く老朽化が早期に進行した。主な投入地域の北海道ではデビューから10年ほどの1966年（昭和41年）には全車が大型車両に置き換えられ、他も臼ノ浦線での運用を最後に1968年（昭和43年）までに全車が廃車となり、後述の保存車以外は全て解体処分された。私鉄や日本国外に譲渡された車両もなかった。 そもそもレールバスで事足りる輸送量しかない線区であれば、保線の不要な本物のバスに転換したほうがよいとの意見も多く（赤字83線および特定地方交通線も参照 ）、またこの方式の根本的な技術開発も行われなかったため、本系列の直接の後継車が製造されることはなかった。

運用状況

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「日本の救急車」の記事における「運用状況」の解説

消防庁によると近年救急車の出場回数は増え続け、2007年（平成19年）は529万件である。要請の過半数が入院加療を必要としない軽症であり、「虫歯が痛む」「深爪した」「病院まで歩くのが苦痛」などの、救急車を出動させる必要のない不適切な要件でいわゆるタクシーのような利用を含む軽症事案を事実上拒否できないことが大きな要因とされる。そのために本当に救急車が必要な症状のケガ人や病人を搬送するための救急車が足りない、サイレンが騒音公害になる（詳細は後述）など多くの問題が発生している。消防庁は救急車出動の有料化を検討し、国民の間では40%が有料化に賛成、50%が反対している。一定の条件の下で民間の患者搬送車に緊急自動車認定をおろすことも検討されている。自治体によっては使用の基準の広報活動や緊急性の薄い患者は民間患者搬送車への紹介等を行っている。悪質な患者と判断できるケースの場合偽計業務妨害罪が成立することもあり過料他罰則を設定する自治体もある。