中国高速鉄道CR400BF型電車
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| 中国高速鉄道CR400BF型電車 | |
|---|---|
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柳州駅から発車するCR400BF
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| 基本情報 | |
| 運用者 | 中国国家鉄路集団 |
| 製造所 | 長春軌道客車・唐山軌道客車 |
| 製造年 | 2015年 - |
| 運用開始 |
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| 主要諸元 | |
| 編成 | |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流25,000 V 50 Hz |
| 最高運転速度 | 350 km/h |
| 設計最高速度 | 420 km/h |
| 編成長 |
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| 全長 |
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| 全幅 | 3,360 mm |
| 全高 | 4,050 mm |
| 車体 | アルミニウム合金 |
| 主電動機 | YJ268A[1] |
| 主電動機出力 | 650kW |
| 編成出力 |
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| 制御装置 | 水冷式IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (応荷重装置付) |
中国高速鉄道CR400BF型電車 (ちゅうごくこうそくてつどうCR400BFがたでんしゃ) は、中華人民共和国の高速鉄道車両である。
概要
最高運転速度400 km/hを目標として開発された。中国中車グループの長春軌道客車・唐山軌道客車で製造されている。
沿革
2012年、中国鉄路総公司は企業・大学・研究機関と共同で、中国標準規格の鉄道車両として中国標準動車組の開発を開始した[2]。
2015年6月30日、試作車のCRH-0503 (CR400BF-0503) が落成し、中国国家鉄道試験中心での試験を開始した[2]。
2016年7月15日、鄭徐旅客専用線での試験で420 km/hでのすれ違い (相対速度840 km/h) に成功した[3]。
2016年8月15日、哈大旅客専用線で運行を開始した[4]。
2017年6月26日、「復興号[注釈 1]」としての運行を開始した[5]。
2017年9月21日、350 km/hでの営業運転を開始した[6]。
型式
- 通常型
2017年6月に運行を開始した。従来の和諧号と比較して信頼性やエネルギー効率の向上が図られている。また、静寂性の強化やWifiネットワークの完備によって居住性も向上した[7]。
- スマート型
2021年6月に運行を開始した型式で、5G通信技術が採用されている他、走行音の低減、空調設備の強化による更なる快適性の向上が図られている。また、ビジネスクラスは新幹線のグランクラスの接客水準を上回る、パーテーション付き1+1の座席配置を採用しており、各座席にディスプレイを備えている[8]。
- 技術改良型
2024年6月に運行開始。車体の軽量化や騒音の低減が成されており、従来より大型の荷物スペースを完備している。また、一部の一等車の座席にバックシェルシートが採用された[9]。
- 特別列車
オリンピック及びアジア競技大会を記念し、両大会のイメージカラーをまとった2編成が配備されている[10][11]。
種類・編成
- 車両番号0XXXは量産先行車
- 車両番号3XXXは唐山軌道客車の製造
- 車両番号5XXXは長春軌道客車の製造
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通常型
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スマート型
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技術改良型
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特別列車
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CR400BF・CR400BF-C・CR400BF-Z・CR400BF-S・CR400BF-G・CR400BF-GZ・CR400BF-GS
8両編成となっている。
編成表
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 等級 | 一等・商務合造車 | 二等車 | 二等・食堂合造車 | 二等車 | 二等・商務合造車 | |||
| 車両番号 | CR400BF-xxxx ZYS xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CR400BF-xxxx ZES xxxx00 |
| 動力配置 | 制御車 (Tc) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 制御車 (Tc) |
| 定員 | 5+28 | 90 | 90 | 75 | 63 | 90 | 90 | 5+40 |
| 定員 (BF-C-5145) |
48 | |||||||
| 定員 (BF-C-5162) |
6+28 | 6+40 | ||||||
| 定員 (BF-Z・BF-GZ 1次車) |
63 | |||||||
| 定員 (BF-Z・BF-GZ 2次車) |
5+28 | |||||||
| 定員 (BF-S・BF-GS) |
5+32 | 93 | 93 | 78 | 83 | 93 | 93 | 6+43 |
| ユニット | ユニット1 | ユニット2 | ||||||
-
ビジネスクラスの内装
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一等車の内装
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二等車の内装
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座席上方ランプ
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ビジネスクラスの内装(CR400BF-Z)
-
ビジネスクラスのスタッガード式シート(CR400BF-Z)
-
一等車の内装(CR400BF-Z)
-
二等車の内装(CR400BF-Z)
-
食堂車カウンター(CR400BF-Z)
CR400BF-A・CR400BF-AZ・CR400BF-AS
CR400BFの2倍の16両編成となっている[12]。
編成表
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 等級 | 商務車 | 一等車 | 二等車 | 二等・食堂合造車 | 二等車 | 一等車 | 一等・商務合造車 | |||||||||
| 車両番号 | CR400BF-A-xxxx ZS xxxx01 |
ZY xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZE xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | ZE xxxx08 | ZEC xxxx09 | ZE xxxx10 | ZE xxxx11 | ZE xxxx12 | ZE xxxx13 | ZE xxxx14 | ZE xxxx15 | CR400BF-A-xxxx ZES xxxx00 |
| 動力配置 | 制御車 (Tc) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 付随車 (T) | 付随車 (T) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 制御車 (Tc) |
| 定員 | 5+12 | 60 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 60 | 5+28 |
| 定員 (BF-AZ) |
6+12 | 60 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 60 | 6+28 |
| 定員 (BF-AS) |
6+14 | 62 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 78 | 73 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 62 | 5+24 |
| ユニット | ユニット1 | ユニット2 | ユニット3 | ユニット4 | ||||||||||||
-
CR400BF-A-3024
-
南京駅に停車中のCR400BF-A-5050
CR400BF-B・CR400BF-BZ・CR400BF-BS
CR400BF-Aに中間車を増結した編成。ホーム長や車両基地の設備を考慮した17両編成となり、定員数もCR400BF-Aから90名増加した1283名となった(BF-BZは1285名、BF-BSは1347名)。
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 動力配置 | 制御車 (Tc) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 付随車 (T) | 付随車 (T) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 電動車 (M) | 付随車・パンタグラフ付き (Tp) | 電動車 (M) | 付随車 (T) | 制御車 (Tc) |
| ユニット | ユニット1 | ユニット2 | ユニット3 | ユニット4 | |||||||||||||
| 等級 | 商務車 | 一等車 | 二等車 | 二等・食堂合造車 | 二等車 | 一等車 | 一等・商務合造車 | ||||||||||
| 等級 (BF-BS) |
商務車 | 一等車 | 二等車 | 二等・食堂合造車 | 二等車 | 一等車 | 優選一等・商務合造車 | ||||||||||
| 車両番号 | CR400BF-B-xxxx CR400BF-BZ-xxxx CR400BF-BS-xxxx SW xxxx01 |
ZY xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZE xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | ZE xxxx08 | ZEC xxxx09 | ZE xxxx10 | ZE xxxx11 | ZE xxxx12 | ZE xxxx13 | ZE xxxx14 | ZE xxxx15 | ZY xxxx16 | CR400BF-B-xxxx CR400BF-BZ-xxxx CR400BF-BS-xxxx ZYS xxxx00 |
| 定員 | 5+12 | 60 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 60 | 5+28 |
| 定員 (BF-BZ) |
6+12 | 60 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 75 | 48 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 60 | 6+28 |
| 定員 (BF-BS) |
6+14 | 62 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 78 | 73 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 62 | 5+24 |
-
17号車の旧仕様ビジネスクラス座席(CR400BF-BS)
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優選一等車(CR400BF-BS)
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優選一等席(CR400BF-BS)
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優選一等席(CR400BF-BS)
脚注
注釈
- ^ 習近平総書記 (国家主席) の「中華民族の偉大な復興」に由来する。
出典
- ^ https://china-emu.cn/Trains/Model/Detail-13032-101-S.html
- ^ a b “350km/h China Standard EMU Rolled Off the Line”. China Railway (2015年6月30日). 2018年8月23日閲覧。
- ^ “中国高速鉄道が時速420キロのすれ違い走行に成功 世界最速”. 新華社. (2016年7月18日) 2018年8月23日閲覧。
- ^ “China's Standard high-speed EMU enters service”. International Railway Journal (2016年8月15日). 2018年8月23日閲覧。
- ^ “中国で高速鉄道「復興号」デビュー 習近平主席のスローガンから命名、党大会控え「核心」に求心力”. 産経新聞. (2017年6月27日) 2018年5月3日閲覧。
- ^ “高速鉄道350キロ再開へ 中国「復興号」世界最速に”. 産経新聞. (2017年9月21日) 2018年5月3日閲覧。
- ^ 【中国標準】高速鉄道の新型車両「復興号」の強みとは? 人民網日本語版 2017年06月27日14:34
- ^ 鉄道プレスネット 中国高速鉄道の新型「スマート復興号」登場 旅客機ファーストクラスのような座席も 2021年6月25日
- ^ 「アップグレード版」復興号が京滬高速鉄道に登場 japanese.shanghai.gov.cn 2024-06-19
- ^ 西日本新聞 11K撮影、AI手話アナ…ハイテク誇示の北京五輪 会場に最新技術200超 2022/1/19 6:00
- ^ Science Portal China 復興号アジア大会スマート高速列車がラインオフ 2023年07月25日
- ^ “中国高速鉄道列車「復興号」、長さ2倍の400メートルに!”. スプートニク. (2018年3月13日) 2018年5月3日閲覧。
関連項目
CR400BF
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/09/12 07:21 UTC 版)
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