磁気浮上式鉄道
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注釈
- ^ 永久磁石を使用した吸引式磁気浮上は制御に電磁石が必要である。
- ^ 軌道若しくは車両側のどちらか一方を超伝導体にする(この方法は現実的ではない[要出典])
- ^ 電磁吸引式磁気浮上で永久磁石を使用する場合、脈流電流によって印加される電磁石の磁界によりヒステリシス特性によって永久磁石の保磁力が下がる。
- ^ 但し、これはリニア同期モータ、リニア誘導モータの双方が地上一次式または車上一次式の場合での比較で、リニア誘導モータで一般的に使用される車上一次式リニア誘導モータとリニア同期モータで一般的な地上一次式リニア同期モータの推進効率を比較した場合には軌道上の界磁を励磁する必要が無いので同じ速度で走行時に地上一次式リニア同期モータよりも車上一次式リニア誘導モータの方が推進効率が高い。
- ^ 反発式磁気浮上では誘導コイル内に発生した磁場で浮上するので浮上時には常に減速力が働き、浮上用コイルとの相対速度が下がると浮上できなくなる。
- ^ Zehdenはリニアモータを鋼鉄の桁の下に配置することで部分的な磁気浮上をもたらした。これらの特許は後にJean Candelasによる 滑走磁場を発生させる電磁装置（アメリカ合衆国特許第 4,131,813号）やHarry A. Mackieによる 空気浮上式全方向可動型移動磁界推進装置（アメリカ合衆国特許第 3,357,511号）やSchwarzler達による 特に浮上式車両のための両側リニア誘導モータ（アメリカ合衆国特許第 3,820,472号）に引用される事になる。
- ^ これらのドイツの特許はDE 643316(1937), DE 644302(1937), DE 707032(1941)であると見られる。
- ^ こちらは本格的な実験車による試験の段階には入らなかった。
- ^ 当時は空港と都心部の連絡輸送を企図していた。
- ^ この時の軌道は直線のみだった。
- ^ この時は曲線のある軌道を走行した。
- ^ 美術館駅（現 MARK IS みなとみらい）～シーサイドパーク駅（現 臨港パーク敷地内）、営業キロ数515m、2両編成、定員79人/両、最高時速42km/h（最高性能200km/h）、事業者 株式会社エイチ・エス・エス・ティ、1988年4月30日免許交付。
出典
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- ^ 大田国際博覧会でのHML-03の走行の様子
- ^ [2][リンク切れ]
- ^ Maglev Packet Switching
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「磁気浮上式鉄道」の続きの解説一覧
磁気浮上式鉄道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/24 01:06 UTC 版)
磁力により車体を軌道から浮上させて推進する、いわゆる一般的な意味での「リニアモーターカー」のこと。
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磁気浮上式鉄道
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「エアレール・リンク」の記事における「磁気浮上式鉄道」の解説
「バーミンガムピープルムーバ」も参照 空港から駅およびエキシビション・センターへの接続のための最初の事前調査は、ウェスト・ミッドランズ州議会（英語版）、その時の空港の所有者によって、1979年に開始された。 選択された解決方法は、ダービーのイギリス国鉄研究部門（英語版）の研究所にて、イギリス政府より委託された実験研究に基づいている。 John Laing plc（英語版）と一緒に、「ピープル・ムーバー・グループ」の名の下で、GEC、バルフォー・ビーティ（英語版）、ブラッシュ・エレクトリカル・マシーンズ（英語版）およびメトロポリタン・キャメルを含むコンソーシアムへ、1981年に契約が与えられた。 車両は、バーミンガムにあるウォッシュウッド・ヒース工場にて、メトロキャメルによって製造された。 当システムは、1984年8月16日に開業した。 建設されたように、トラックの長さは600m (2,000ft)であり、かつ列車は15mm (0.59in)の高さで「飛び交っていた」。 当路線は約11年間問題なく運行されたが、電子システムに関する陳腐化（英語版）問題および予備部品の不足は、晩年には信頼できない状態であった。 当システムは、高すぎる磁気浮上式鉄道の復活および維持するための費用についての最終調査報告により、1995年7月に閉鎖された。 当初、磁気浮上式鉄道のための車両は、空港敷地内に空港の所有者、バーミンガム国際駅空港社によって保存された。 閉鎖後は、オリジナルのガイドウェイは休止中の状態にあり、適切な代替手段の開発が見つかるまで、一時的にシャトル・バス・サービスが運行された。 ガイドウェイは、交替ケーブル牽引のスカイレール・ピープル・ムーバーが開業したとき、2003年に再利用された。 磁気浮上式鉄道車両の1両は、当システムのモデルだけでなく、ヨークにあるイギリス国立鉄道博物館で見つけることができる。 もう一つの車両は、当システムの閉鎖以来、空港で使用されていない状態だった後に、2010年後半にeBayのオークションで売りに出されていた。 No. 2の車両は、2つの慈善団体に収益を送るために、25,100ポンド (£) で売られた。
※この「磁気浮上式鉄道」の解説は、「エアレール・リンク」の解説の一部です。
「磁気浮上式鉄道」を含む「エアレール・リンク」の記事については、「エアレール・リンク」の概要を参照ください。
磁気浮上式鉄道
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「磁気浮上式鉄道」を参照 超電導を利用しない磁気浮上式鉄道については、「磁気浮上式鉄道」の記事のうち超電導を利用しないものについての記述を参照のこと。
※この「磁気浮上式鉄道」の解説は、「常電導リニア」の解説の一部です。
「磁気浮上式鉄道」を含む「常電導リニア」の記事については、「常電導リニア」の概要を参照ください。
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