近畿車輛
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近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、英: THE KINKI SHARYO CO.,LTD.[3]）は、大阪府東大阪市に本社を置く、鉄道車両などの生産を行う企業。近鉄グループに属する。略称は「近車」「KS」[注釈 1]。
注釈
- ^ Kinki Sharyo。
- ^ 3000番台（現・5000番台）はN8（現・K8）、N12（現・K12）編成、7000番台はS1編成の5、6号車とS7、S8編成を製造
- ^ ライトレール車両が多い。70%低床車両では大きい市場シェアを占める。なお、同国では現地組み立て工場で製造するルールに基づくため、カリフォルニア州の工場で製造されている。
- ^ 日本国鉄14系座席車を基本設計とする、一両から運用可能な車両。車長は25 mで、空調装置はAU13ANを搭載し、座席も日本国鉄のグリーン車用のもの（R-20番台）とほぼ同様であるが、のちに空調装置がメキシコ三菱電機製のセゾンエアコンへ交換された車両も一定数存在する。
- ^ 上記チワワ太平洋鉄道向け一等客車と同型車であり、またその増備車である（チワワ太平洋鉄道は国有化された）。チワワ太平洋鉄道向けと合わせて120両が輸出され、その後さらに80両ほどがメキシコ国有の鉄道車両メーカー、コンカリルでノックダウン生産された。1990年代のメキシコ国内の中・長距離列車大削減により、複数の車両はキューバ鉄道へ譲渡。
- ^ 同線向け幹事を担当している。
- ^ トステム・三協アルミ（当時）・新日軽・不二サッシ・立山アルミ（当時）。
- ^ で、LIXIL鈴木シャッターが三和ホールディングスに譲渡された後もなお、玄関ドアに関するお問い合わせ窓口はLIXILに留め置かれている[36]
- ^ 登録番号: UC5-424番から431番まで[37]。
- ^ 1970年から1985年までの16年間に延べ約4020本が製造された[37]。
出典
- ^ コーポレート・ガバナンスに関する報告書内コーポレート・ガバナンスに関する報告書 - 近畿車輛株式会社 2021年11月17日
- ^ a b c d e f g h i j k 近畿車輛株式会社『第108期（2019年4月1日 - 2020年3月31日）有価証券報告書』（レポート）2020年6月26日。
- ^ 近畿車輛株式会社『第108期（2019年4月1日 - 2020年3月31日）有価証券報告書 表紙英訳名』（レポート）2020年6月26日。
- ^ a b 近畿車両、30年ぶりにディーゼル車両の生産再開 - 日本経済新聞電子版 2012年3月29日
- ^ “JR四国1500形、近畿車輛が製造した7次車” (2014年3月22日). 2024年2月9日閲覧。
- ^ 『近畿車輛株式会社株式の一部譲渡について』（プレスリリース）近畿日本鉄道、2012年5月10日。2024年2月9日閲覧。
- ^ 『近畿車輛株式会社の株式の一部取得と業務提携について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道。 オリジナルの2012年5月14日時点におけるアーカイブ。2024年2月9日閲覧。
- ^ 『西日本旅客鉄道株式会社との業務提携に関するお知らせ』（プレスリリース）近畿車輛、2012年5月10日。 オリジナルの2014年7月24日時点におけるアーカイブ。2024年2月9日閲覧。
- ^ 近畿車輌株式会社『50年の歩み』。
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- ^ a b c d e 近畿車輌『最近10年のあゆみ - 創業100周年記念 - 』 pp.6–49。
- ^ 近畿車輌『近畿車輌のあゆみ - 創業100周年記念 - 』 pp.8–188。
- ^ a b 近畿車輌『近畿車輌のあゆみ - 創業100周年記念 - 』pp.8–28。
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- ^ a b 川崎重工業のOEMによる近畿車輛での製造。
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- ^ 新型車両 9000形を平成26年春より導入します。〜「やすらぎ」と「省エネルギー」を追求〜（北大阪急行電鉄） (PDF) - 阪急阪神ホールディングス、2013年12月11日。
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- ^ 『自己充電型バッテリー電車「Ｓｍａｒｔ ＢＥＳＴ」の出発式等について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2014年1月6日。 オリジナルの2014年3月31日時点におけるアーカイブ。2024年2月9日閲覧。
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- ^ “徳島県を「電車」が走った! 「Smart BEST」走行試験、徳島〜鳴門間で実施”. マイナビニュース (2014年1月17日). 2024年2月9日閲覧。
- ^ 近畿車輛『近畿車輛のあゆみ 創業90周年記念』（2011年） pp.26–28
- ^ 「新生「コスモ工業」が発足 軽量鋼板ドアの製販一気通貫会社 資本金18億円、年産能力25万枚」『軽金属ダイジェスト』第1968号、2010年1月4日。2024年2月10日閲覧。
- ^ “【トステム】トステムについて/旧トステム（株）の情報について/沿革（会社の動き）”. LIXIL. 2024年2月10日閲覧。
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- ^ “CONTACT -玄関ドア、サッシ、駐輪ポスト等のお問い合わせ”. 近畿車輛. 2024年2月10日閲覧。
- ^ a b UC5一覧表 - コンテナの絵本（2003年10月22日時点のアーカイブ）
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- ^ 近畿車輌『近畿車輌のあゆみ 創業70周年記念』 pp.36–37。
- ^ “近畿車輌グループ”. 2024年2月10日閲覧。
- ^ a b “株式会社ケーエステクノス”. 2024年2月10日閲覧。
- ^ 日本ファシリオ 会社概要
- ^ a b c “沿革”. 2024年2月10日閲覧。
近畿車輛
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/29 08:38 UTC 版)
「ボールドウィンA形台車」の記事における「近畿車輛」の解説
近畿車輛は前身の田中車輌時代から電車の製造を手がけていたが、戦後、スイスから技術導入するまでについては台車の製造実績は少ない。このため本形式の設計に由来する釣り合い梁式台車の製造実績は台車の製造が本格化した近畿車輌への改組以降に限られた。しかも同社は早期にシュリーレン式台車を開発してそちらに移行したため、ボールドウィン系台車の製造実績は希少と言って良いレベルに留まっている。 KT-10：北陸鉄道モハ1820形・モハ5000形用として製造。 K-63：京福電気鉄道叡山線デオ200形用として1951年に製造。製造当時に京福電気鉄道が建設を計画していた、鴨東線の開業後、京阪三条から京阪線へ乗り入れを実施し、大阪直通を目指していたことから、高速運転に適した釣り合い梁式台車が設計された。 KD-1；近鉄名古屋線用として製造された、ク6561形向けとして1952年に製造。KDナンバーを持つ近畿車輌製台車としては最初で最後の釣り合い梁式台車である。
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近畿車輛
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/18 14:18 UTC 版)
大阪府東大阪市にある近鉄グループの企業。日比谷線直通用車両70000系を東京メトロ13000系と一括で受注し全車製造した（東京メトロ13000系電車#概要も参照）。
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