タイ国有鉄道
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タイ国有鉄道（タイこくゆうてつどう、タイ語: การรถไฟแห่งประเทศไทย, 英語: State Railway of Thailand）は、仏暦2494年（1951年）にタイ国有鉄道法に基づいて設立された100%政府出資の公団で、タイ王国運輸省の下位組織である。タイ国内での略称は ร.ฟ.ท.[2]。英語メディアではSRTという略称が使われることもあるが、日本では英語の略称を使わず、一般にタイ国鉄と呼ばれている。総延長は4,041 km[1]（平行路線であるエアポート・レール・リンク、レッドラインを除く）で、東南アジア最大規模である。[注釈 1]
- ^ 列車本数、地域を限定した場合の路線密度、設備の技術的側面、運行精度等の面ではインドネシアのジャワ島の鉄道の方が優位である
- ^ これにちなみ、タイにおける鉄道記念日が3月26日と定められた。(『王国の鉄路』, p. 25)
- ^ 12月21日に開通式。なお、ベートゲ鉄道局長は同年4月にコレラで死亡しており完成を見届けることができなかった[4]。
- ^ 開業時のコーラート線は1435mm軌間（標準軌）が採用されていたが、のちに1000mm軌間（メーターゲージ）で開通した南本線に合わせる形でメーターゲージへと改軌する工事が1920年より始まった。本項の#軌道節も参照。
- ^ 厳密には、これらの主要幹線の名称は利用者向けの便宜的な呼称である。
- ^ 民間企業Asia Era One社に運営委託
- ^ 下位組織SRTETに運営委託
- ^ 未成線のデンチャイ - チェンコーン線では6 km以上の長大トンネルが計画されている。
- ^ 高速鉄道の導入、さらにはマレー半島を縦貫する壮大な国際高速鉄道構想も存在する。
- ^ メトロ・高架鉄道による鉄道利用も不可能ではないが、経路的に遠回りとなる、トンブリー駅は連絡駅と直結しない、など問題が多い。
- ^ 旧駅はチャオプラヤー川から見渡せる位置にあったが、約1 km 西方にある車両基地横に新駅が開設された。
- ^ （英語版（en:State Railway of Thailand）の車両に関する記事も参照
- ^ 部品状態の蒸気機関車を国内で組み立てた例はある
- ^ 電車化改造を想定して設計された客車。稼働時から転出後に至るも客車として機関車に牽引されている
- ^ 一部は冷房機器を更新して復帰している
- ^ 2014年の中国製車両導入までは、定期夜行優等列車の編成に組み入れられていた（外観は濃紺の紫色）。用途終了後は更新整備を受け、団体輸送を主眼とする特別仕様車（外観は濃紺の地に金帯）、波動輸送を主眼とする一般車仕様（外観は白地に赤帯）に大別される。
- ^ 現地対応工事により屋上ヘッドライト移設など細部が変化したが、整備後もJR在籍時末期の塗装や標記を再現した塗装が施されている。
- ^ ただし昨今では保守整備の停滞が指摘されている。保安設備の整った踏切が非常に少なく自動車との衝突事故も頻発している。事件、事故の節を参照
- ^ この段階では従来の路線とは、接続されておらず又、その計画も無い独立路線であった
- ^ ラオスにはごく短距離、小規模のナローゲージ鉄道を除いて鉄道が敷設されなかった
- ^ もっとも、タイ国鉄の多くの区間は地形上、平坦な直線区間が多いため、速度の制約を受ける区間は圧倒的に少ない。また、タイにおける鉄道の高速化が遅れている最大の要因は、慢性的な赤字体質に代表される極端な財政難である。仮に平坦な土地に敷かれた直線の多い路線であっても、高速化に際しての路盤の改良や信号設備の近代化といった安全性の改良は全体的に遅れがちである。したがって、1000mm軌間の不安定さが必ずしも高速化に際して大きなネックになっているとは言い切れない面も多分にある。
- ^ 軌間のみならず、電化方式、車両限界、信号設備など乗り入れ実現にあたり克服すべき条件は多岐にわたり、現実的ではない。
- ^ SRTダークレッドライン、SRTライトレッドラインも参照
- ^ 施工業者の入札が2021年5月18日に実施されたが、談合疑惑が報じられた[36]。
- ^ 過去に存在したクラ地峡横断鉄道とは別の計画。詳細はクラ地峡横断鉄道#今後、およびクラ地峡#運河計画を参照。
- ^ バーンパイ - ナコーンパノム間の施工業者の入札が2021年5月25日に実施されたが、談合疑惑が報じられた[36]。
- ^ クルンテープ・アピワット中央駅も参照。
- ^ a b Annual Report 2020 - ウェイバックマシン（2022年1月21日アーカイブ分） State Railway of Thailand. (2021). p.237-238 より。
- ^ タイ国有鉄道公式サイトでの会社概要メニュー、求人リンクでの実際使用より
- ^ 村嶋英治 2017, p. 210-211.
- ^ 村嶋英治 2017, p. 216.
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- ^ 『王国の鉄路』, p. 72-73.
- ^ a b “あれから6年 日本が勝ち取った「タイ新幹線計画」は幻に終わるのか？”. 朝日新聞 (2021年1月12日). 2021年12月5日閲覧。
- ^ “Thailand and Japan to Start First Phase of Bangkok - Chiang Mai Rail Project” (英語). National News Bureau of Thailand (2023年3月11日). 2024年2月6日閲覧。
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- ^ NEDA attended the opening ceremony of Vientiane Railway Station (Khamsawat). - NEDA
- ^ “バンコクからカンボジア国境へ タイ国鉄が旅客列車運行”. newsclip. (2019年6月25日) 2019年6月26日閲覧。
- ^ 『魅惑のタイ鉄道』（杉本聖一著、玉川新聞社、2000年） p.9
- ^ “100周年を迎えるホアランポーン駅 タイ国鉄も転換期か”. GLOBAL NEWS ASIA. (2016年6月24日) 2021年12月12日閲覧。
- ^ “ปิดตำนาน! สถานีรถไฟหัวลำโพงยุติการเดินรถทุกเส้นทาง 24 ธ.ค.นี้”. Nation TV（英語版） (2021年11月17日). 2021年12月12日閲覧。
- ^ “Train services continue unchanged at Hua Lamphong” (英語). Bangkok Post (2021年12月21日). 2021年12月23日閲覧。
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- ^ “ประชาชนโล่งใจ รฟท. ยัน ไม่รื้อ "หัวลำโพง" แน่นอน พร้อมเปิดเวทีฟังทุกฝ่าย” (タイ語). コム・チャット・ルック (2021年11月27日). 2021年12月12日閲覧。
- ^ 消えゆく駅、歴史あるバンコクのホアランポーン駅が移転のため見納めに! at the Wayback Machine (archived 2016-08-10)エイビーロード（オリジナル）
- ^ Annual Report 2020 - ウェイバックマシン（2022年1月21日アーカイブ分） State Railway of Thailand. (2021). p.242 より。
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- ^ “室蘭から到着のＪＲ車両、タイで大注目 ファン歓迎、公共放送が特集”. 北海道新聞 (2021年12月18日). 2021年12月19日閲覧。
- ^ 高木聡 (2023年5月13日). “誰が乗る？タイに渡った元JR北｢キハ183｣ツアー”. 東洋経済新報社. 2023年10月2日閲覧。
- ^ 『王国の鉄路』, p. 349.
- ^ 『王国の鉄路』, p. 79.
- ^ 『王国の鉄路』, p. 302,307.
- ^ ドンムアン駅及びフアマーク駅の項目も参照。
- ^ “ラオス～タイ間の鉄道による越境貨物輸送を開始”. JETRO. (2019年8月7日) 2021年12月9日閲覧。
- ^ “ITIタイ研究会報告（9）タイの経済・産業・インフラ開発・長期展望（2019年末時点の状況）～その2 タイのインフラ開発と投資政策～”. 国際貿易投資研究所 (2020年3月25日). 2021年12月17日閲覧。
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- ^ “‘ตาก’เฮ ทางคู่แสนล้าน นครสวรรค์-แม่สอด รอครม.ไฟเขียวเริ่มงาน 2567” (タイ語). ターン・セータギット (2022年6月3日). 2022年8月1日閲覧。
- ^ “タイ国鉄コンケン―ナコンパノム線建設 全長355キロ、2025年開通目指す”. newsclip. (2019年5月28日) 2021年12月17日閲覧。
- ^ “อัพเดท! รถไฟทางคู่ของไทย -ปักหมุดศูนย์กลางอาเซียน” (タイ語) (2021年2月20日). 2021年12月17日閲覧。>
- ^ a b “รีวิว 5 ปี รถไฟทางคู่ เฟสแรก ขยับไทม์ไลน์เปิดใช้ตุลาคม 2566” (タイ語). プラチャーチャート・トゥラギット (2021年5月25日). 2021年12月12日閲覧。
- ^ “กรมรางฯ โชว์สุดยอดทางรถไฟยกระดับ 19 กิโลฯ ยาวที่สุดในไทย”. Nation TV (2021年12月4日). 2021年12月12日閲覧。
- ^ 『王国の鉄路』, p. 324.
- ^ タイ国有鉄道公式サイト掲載「CONSTRUCTION OF MASS TRANSIT SYSTEM PROJECT IN BANGKOK (RED LINE) (I)」による。
- ^ “爆弾で列車大破、３人死亡 タイ深南部”. newsclip (2012年11月19日). 2019年6月27日閲覧。
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- ^ “タイ国鉄列車が北部で脱線横転 外国人ら数十人けが”. newsclip (2013年7月17日). 2019-06/27閲覧。
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- ^ “タイ国鉄、また脱線 フアラムポーン駅近くで”. newsclip (2013年9月18日). 2019年6月27日閲覧。
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- ^ “タイ国鉄、また脱線 バンコク郊外で”. newsclip (2013年10月9日). 2019年6月27日閲覧。
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- ^ “タイ東北で列車脱線横転、１１人けが”. newsclip (2013年11月12日). 2019年6月27日閲覧。
- ^ “タイ国鉄北部線、線路全面改修後初の列車が脱線 総裁も乗車”. newsclip (2013年12月3日). 2019年6月27日閲覧。
- ^ “タイ国鉄北部線で脱線、けが人なし”. newsclip (2014年1月29日). 2019年6月27日閲覧。
- ^ “タイ国鉄の機関車、脱線横転し大破”. newsclip (2014年4月15日). 2019年6月27日閲覧。
- ^ “シンガポール―タイ間豪華列車が脱線、日本人女性２人けが”. newsclip (2014年7月28日). 2019年6月27日閲覧。
- ^ “タイ東北で列車がトラックに衝突・脱線 ４人死亡、８０人けが”. newsclip (2014年10月30日). 2019年6月27日閲覧。
- ^ “タイ国鉄の踏切 ３分の２が遮断機なし ４分の１が無許可”. newsclip (2015年2月27日). 2019年6月27日閲覧。
- ^ “中国車両の脱線は、ポイント切替えが原因ータイ国鉄”. グローバルニュースアジア (2017年2月21日). 2019年6月28日閲覧。
- ^ “タイ中部で貨物列車が脱線横転、３人けが”. newsclip (2017年9月11日). 2019年6月28日閲覧。
- ^ “タイ南部で旅客列車脱線”. newsclip (2018年9月27日). 2019年6月28日閲覧。
- ^ “爆弾で列車破損、3人けが タイ深南部パタニー”. newsclip.be (2021年12月13日). 2022年1月11日閲覧。
[続きの解説]
タイ国有鉄道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/21 20:05 UTC 版)
北本線 (タイ国有鉄道)国鉄本庁前信号所（類型8：その他） クルンテープ駅構内と本線区間の境界として、同駅の第二出発信号機のある位置に、下り線にのみ設けられている。あくまでクルンテープ駅構内の一部にあたり、厳密には「信号所」と分類できる存在である。北本線（正式にはクルンテープ=チェンマイ線）のクルンテープ - ピッサヌローク間は単線ないし3線並列方式によるCTCであるのに対し、クルンテープ駅構内の信号扱いは手動のため、信号方式の境界として設けられている。クルンテープ駅を発車した下り列車は、この位置でCTC区間に乗り入れるための交信を行う。（列車によっては停止する）上り列車に対しては通常通りに場内信号を設けている。 タイ国鉄では「駅」の定義が日本とは異なっており、旅客営業を行わない交換可能箇所や分岐点も登記上は駅としての扱いを受けるため、公式には信号場は存在しない。
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タイ国有鉄道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 14:58 UTC 版)
駅舎は地上3階建て。地下階は地下駐車場となっており、地上階は1階が切符売り場と待合室、商業エリアがあるコンコース階、2・3階は列車運行別にホームが別れている。2階はメーターゲージの電車が発着しており、3階は高速列車を発着させるための準備がなされている。また、旧バーンスー駅の地上ホーム階にはいまだにディーゼル気動車や3等列車の発着に利用されている。ホームは2階・3回でそれぞれ島式ホーム6面12線ずつ、地上ホームで3面4線で合計で15面28線を有する。 バーンスー中央駅の駅舎内は旧ターミナル駅であるフワランポーンとは異なり、スワンナプーム空港と同等の厳格なセキュリティシステムがある。列車の切符を持っていない乗客はホームに入ることはできない。違反した場合はタイの高速鉄道公社法に規定されている法律に従って起訴される。
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