フワヒン駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/04/12 16:28 UTC 版)
| フワヒン駅 | |
|---|---|
地上駅時代の王室専用待合室
(プラ・モンクット・グラーオ・パビリオン) |
|
| หัวหิน Hua Hin |
|
|
◄フアイサイタイ (11.35 km)
(3.97 km) ノーンケー►
|
|
| 所在地 |  タイ王国プラチュワップキーリーカン県 フワヒン郡 |
| 駅番号 | 4118 |
| 所属事業者 | タイ国有鉄道 |
| 等級 | 一等駅 |
| 所属路線 | 南本線 |
| キロ程 | 212.99 km（旧トンブリー駅起点） |
| 電報略号 | หห. |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 開業年月日 | 1911年11月25日 |
フワヒン駅 （フワヒンえき、タイ語:สถานีรถไฟหัวหิน）は、タイ王国中部プラチュワップキーリーカン県フワヒン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。ホアヒン駅などの表記ゆれがある。
概要
フワヒン駅は、タイ王国中部プラチュワップキーリーカン県の人口約9万6千人が暮らすフワヒン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。駅の正面側は東向きであり、町の中心部に位置する。クルンテープ駅より229.04kmであり、特急列車利用で3時間20分程度である。ナコーンパトム駅以南の南本線は、開業より1世紀以上単線区間のままであったが、チュムポーン駅まで改良事業が進展（2023年一部完成[1]、2024年完成[2] [3]）、当駅付近を含め南本線全体の約1/3が複線化完了した。
1911年11月25日に開業し、約100年の歴史を持つ一等駅であり、特急列車を含む全列車の停車駅である。1日当たり24列車（12往復）が発着する（2025年現在）。
前述の南本線複線化の進展に伴い、当駅付近における高架化工事が行われ、2023年12月11日より高架新ホームが供用された[4]。
高架ホーム移転後も、旧駅舎と王族用待合室については観光用に保存されており、地上ホームに至っては見学入場が可能であるほか、臨時列車が停車する場合もある[5]。
-
- プラ・モンクット・グラーオ・パビリオン
- フワヒン郡内にあるいくつかの宮殿には王室関係者がしばしば滞在し、バンコクとの間で王室関係者の移動が行われる。移動には鉄道が利用されることもあり、当駅も王室関係者の利用に備え、駅本屋側のホーム上に王室専用の壮麗な待合室として設置されていた[6][7]。
歴史
タイ国有鉄道南本線は東北本線、北本線に次ぐ3番目の幹線として1899年に着工された。南本線は前記2線とは異なり始めから1,000mm軌間を採用して敷設された[8]。（前記2線は当初は標準軌間である1,435mmで敷設されたがその後1,000mm軌間に改軌された[9]。）
南本線は旧トンブリー - ペッチャブリー間が1903年6月19日に開業したのを皮切りに南北3か所（ペッチャブリー駅、ソンクラー駅、カンタン駅）より同時に延伸工事が開始され[10]、当駅はペッチャブリー駅側からの第二期工事分として1911年11月25日に終着駅として開業した。開業して約2年後に、ワンポン駅まで延伸開業し中間駅となった。
- 1903年6月19日 【開業】旧トンブリー - ペッチャブリー (150.49 km)
- 1911年6月9日 【開業】ペッチャブリー - チャアム (36.57 km)
- 1911年11月25日 【開業】チャアム - フワヒン (25.93 km)
- 1914年1月1日 【開業】フワヒン - ワンポン (19.86 km)
- 2023年
- 12月11日 高架新駅に移転
- 12月15日 【複線化】 バーンクーブア - サフィリ（約348 km、暫定措置）[1]
- 2024年【複線化】ナコーンパトム - チュムポーン（約420 km[注釈 1]）
駅構造
新駅（高架ホーム）
相対式2面2線から成る高架駅。隣駅はどちらも地上駅のままである。
旧駅（地上ホーム）
前述の通り、2025年現在は観光施設として一般開放されている。
単式及び島式1面の複合型ホーム2面3線及び待避線から成る地上駅であり、駅舎はホームに面している。本屋と反対側のホーム上には信号扱所が設けられている。
駅構内
地上駅構内に退役した蒸気機関車305号機（1925年Baldwin製、製造番号58670[11]）が、静態保存されている[12][7]。
駅前
駅前には西日本旅客鉄道（JR西日本）より譲渡され、その後退役した元キハ58型2両A.P.D.101（元キハ58 224）、A.P.D.209（元キハ28 3017）が図書館として活用されている[13][14]。外面塗装は現役時代と異なり、前後面は黄色一色、側面は赤茶色地に白線2本の、かつての身延線の電車車輛のそれ（あるいはキハ40・47の一形態、通称「高岡色」)に似ている。
駅周辺
注釈
脚注
- ^ a b “อัพเดทรถไฟทางคู่สายใต้ ยันเปิดบริการครบตลอดเส้นทางในปี 2567” (タイ語). ターン・セータギット (2023年12月17日). 2024年3月12日閲覧。
- ^ “วันแม่แห่งชาติ 2567 เปิดเดินรถไฟทางคู่สายใต้ จากนครปฐมถึงชุมพร 12 ส.ค.นี้” (タイ語). ターン・セータギット (2024年8月12日). 2025年4月9日閲覧。
- ^ “タイ国鉄、ナコンパトム〜チュムポン間421キロ複線化開通” (2024年8月12日). 2025年4月9日閲覧。
- ^ “【ホアヒン】2023年12月11日、新ホアヒン駅開業！”. タイ国政府観光庁 (2023年12月1日). 2024年2月11日閲覧。
- ^ “นายก “เศรษฐา” ตรวจเยี่ยมสถานีรถไฟใหม่หัวหิน ชมปรับปรุงขบวนได้สวยงามมีเอกลักษณ์” (タイ語). バーン・ムアン (2024年6月14日). 2025年4月9日閲覧。
- ^ 2010年8月26日付西日本新聞夕刊
- ^ a b “ホアヒン駅”. タイ国政府観光庁(TAT). 2025年4月9日閲覧。
- ^ 柿崎一郎 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 （京都大学学術出版会、2010年）p.29
- ^ 柿崎一郎 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 （京都大学学術出版会、2010年）p.79
- ^ 柿崎一郎 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 （京都大学学術出版会、2010年）p.31
- ^ 高田隆雄 『タイ国の蒸気機関車』 （エリエイ出版部、1978年）p.18
- ^ 渡邉乙弘 『タイ国鉄4000キロの旅』 （文芸社、2013年）p.115
- ^ 渡邉乙弘 『タイ国鉄4000キロの旅』 （文芸社、2013年）p.649-650
- ^ “市川紗椰がタイで見つけた、日本の鉄道車両の"セカンドライフ"”. 週プレNEWS (集英社). (2019-04-05) 2019年6月16日閲覧。.
- ^ “มาทำความรู้จักท่าอากาศยาน “เพชรหัวหิน” หรือสนามบินบ่อฝ้ายเดิม” (タイ語). MGR (2024年6月17日). 2025年4月13日閲覧。
参考文献
- 高田隆雄 『タイ国の蒸気機関車』 （エリエイ出版部、1978年）
- 柿崎一郎 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 （京都大学学術出版会、2010年）ISBN 978-4-87698-848-8
- 渡邉乙弘 『タイ国鉄4000キロの旅』 （文芸社、2013年）ISBN 978-4-286-13041-5
関連項目
 |
この項目は、鉄道駅に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
|
この項目は、タイ王国に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（Portal:東南アジア / プロジェクト:アジア）。 |
固有名詞の分類
- フワヒン駅のページへのリンク
