ノンステップバス

デジタル大辞泉

ノンステップ‐バス

《(和)non＋step＋bus》低床(ていしょう)バスの一。床面を歩道の高さまで低くし、段差なしで乗降できるようにしたバス。

外来語の言い換え提案

ノンステップバス [和製語]

全体 ★★☆☆ 60歳以上 ★★☆☆

凡例

言い換え語

無段差バス

用例

車いす利用者が人の助けなしで乗車できるノンステップバス〔無段差バス〕は現在，全国に約100台。

意味説明

出入口が低く段差の小さいバス

手引き

• 出入口の位置の高低やスロープ付きか否かで，「ワンステップバス」「スロープ付き低床バス」などと区別する場合もあるが，それらも含めた，出入口が低く，段差の小さいバスの総称として用いられる場合も多い。
• 「出入口の低いバス」「段差のないバス」などと説明を付与することも考えられる。
• 「ノンステップバス」が採用されているバス路線は増えてきているが，分かりにくいと感じる向きもあるので，言い換えや説明付与が必要な場合も多い。
• 和製語

その他の言い換え語例

低床〔ていしょう〕バス

ウィキペディア

ノンステップバス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/09/10 20:32 UTC 版)

ノンステップバス（和製英語: Non step Bus）とは、出入口の段差を無くして乗降性を高めた低床バス（low-floor bus）の日本における呼称である。国土交通省が認定する標準仕様に基づいて設計されているバスをいう。バス事業者や行政機関によっては超低床バス、超低床ノンステップバスとも称される。

ウィキペディア小見出し辞書

ノンステップバス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 10:15 UTC 版)

「三菱ふそう・エアロスター」の記事における「ノンステップバス」の解説

1984年（昭和59年）11月、三菱自動車工業と名古屋鉄道（ともに当時）が共同開発で、初のワンマン運転対応の本格的なノンステップバス（P-MP218M改）を試作した。名古屋鉄道（現：名鉄バス）と名鉄グループの岐阜乗合自動車に5台ずつ導入された。 京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）羽田営業所にも1台導入されたが（H5670号車）、京急仕様では乗降時間短縮のため、中扉が2枚引戸の両開きスーパーワイドドアとなっていたのが特徴で、三菱車では初の装備であった。なお京浜急行ではその後、低床バス普及のため「京急型ワンステップバス」を導入しており、1988年に日野・ブルーリボンのワンステップバスを改造扱いで導入、同種の車両をエアロスターでも導入している（#京急型ワンステップバスを参照）。 前中扉間の床を350 mmまで下げノンステップ化を実現しており、扁平タイヤを採用している。エンジン部分は通常のバスと同じ構造であるが、室内はデッドスペースが多く、ほぼ座席1列分ほど室内有効長は短くなっていた。 高価であったため、一般乗合用としての導入例は上記の3事業者のみで、1987年（昭和62年）頃まで製造された。他に、成田国際空港内で日本航空のクルーバス運行を受託していた千葉観光が貸切登録で2台保有していた。 その後、1994年（平成6年）に名鉄向けとして、上記のノンステップバスの生産初期車を使用していた名古屋空港（現・名古屋飛行場）循環車用の代替として1台（U-MP218M改）が追加製造された。 ノンステップバス P-MP218M改岐阜乗合自動車「世界イベント村ぎふ」塗装 ノンステップバス P-MP218M改京浜急行電鉄 H5670号車 ノンステップバス U-MP218M改名鉄バス4432小牧空港循環車

ノンステップバス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/09 15:48 UTC 版)

「八丈町営バス」の記事における「ノンステップバス」の解説

UDトラックス（旧：日産ディーゼル）スペースランナーRM 三菱ふそうトラック・バスエアロミディMK ※車体には八丈島を代表する八丈小島・八丈太鼓・ストレチアの花・為朝凧がラッピングされており、主にコミュニティ便と循環路線に就役する。

ノンステップバス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/07 08:56 UTC 版)

「日野・ブルーリボン」の記事における「ノンステップバス」の解説

ブルーリボンノンステップ車HU2PM（量産先行車） 東京都交通局 CNG車については#CNGノンステップバスを参照。 1997年の東京モーターショーに日野自動車初のノンステップバスが出品される。当初は組立自動車扱いで一部事業者に販売される。この当時の形式名はHU2PM/HU2PP（規制記号なし）で、HU2PMが東京都交通局・横浜市交通局・南海バスなど計12台、HU2PPが遠州鉄道に1台生産された。その後、1998年10月に排ガス規制に適合し、正式に型式証明を取得し発売された。 車体構造は前年に登場した日産ディーゼルUAノンステップに近く、エンジンを最後部に垂直横置き、リヤオーバーハング部分を短縮、かつホイールベースを延ばすことでホイールベース間のノンステップエリアを拡大しているが、その影響で中扉より後ろは3列13席しか配置できず、前後の間隔を詰めて4列にすることもできない設計が災いし、他のノンステップバスに比べるとあまり普及していなかった。型式はKC-HU2PMCEが全長10.52m（ホイールベース5.11m）、KC-HU2PPCEが全長10.98m（ホイールベース5.57m）である。エンジンはそれまでトラック専用であったP11C-TI (250ps) を搭載、トランスミッションはZF製オートマチックトランスミッション"ECOMAT"（標準は4速、オプションで5速）を採用している。なお、先行販売されたロットは側面後部の非常口窓周り（右側）と冷却水給水口周り（左側）が樹脂製パーツでブラックアウトされていない点で識別できる。 また、基本的には前中グライドスライドもしくは前グライドスライド/中引戸の2扉であるが、M尺には車体後部にドアを設けた3ドア仕様も存在しており神戸市バスと南海バスに導入された。こちらの型式はKC-HU2PMCFである。 ノンステップ車仙台市交通局KC-HU2PMCE ノンステップ車後部型式取得後（1999年）東京都交通局KC-HU2PMCE ノンステップ車九州産業交通KC-HU2PPCE ノンステップ車東急バスKC-HU2PPCE ノンステップ車後部シルバーアウト仕様（2000年）遠州鉄道KC-HU2PPCE

Weblio日本語例文用例辞書

「ノンステップバス」の例文・使い方・用例・文例

• ノンステップバスの普及で高齢者や身体障害者の利用が増加した。