オートマチックトランスミッションとは?

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オートマチック‐トランスミッション【automatic transmission】

エー‐ティー(AT)


オートマチックトランスミッション

英語 automatic transmission

クルマ速度アクセルペダル踏み加減に応じて自動的にギヤチェンジをする変速機のこと。クラッチ機能トルク変換機能あわせもつトルクコンバーター変速ギヤ列をもつトランスミッション部で構成される。オートマチックミッション車を一般にオートマチック車オートマ車AT車などと呼んでいる。トルクコンバーター内部もっているため、トルコンと呼ぶ場合もある。

オートマチックトランスミッション

参照 AT
※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。

オートマチックトランスミッション

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/04/04 08:23 UTC 版)

オートマチックトランスミッション: automatic transmission、AT)あるいは自動変速機(じどうへんそくき)とは、自動車オートバイ変速機の一種で、車速やエンジンの回転速度に応じて変速比を自動的に切り替える機能を備えた、トランスミッション(変速機)の総称である。




  1. ^ a b c d 坂本研一『オートマチック・トランスミッション入門』グランプリ出版、1995年、34-51頁。ISBN 4-87687-160-4
  2. ^ 自動車カタログ収録サイト「The old car manual project」収録の1940年式オールズモビルのカタログから
  3. ^ 坂本1995、p43
  4. ^ 機械遺産 (pdf)”. 一般社団法人 日本機械学会. 2015年11月6日閲覧。
  5. ^ トヨタ博物館 館だよりNo.92「R360クーペ」 (pdf)”. トヨタ自動車株式会社. 2015年11月27日閲覧。
  6. ^ 通常は発進から最高速まで2速のみで走行し、登坂など必要に応じて手動で1速に切り替える方式で、1948年にGMが開発したダイナフローと同様の機能を持つ。
  7. ^ ボルグワーナーが1950年代末期に、アメリカ市場の3,000 cc級乗用車向けに開発、1961年に供給を開始した、小型・中型車に適合するトルコン式3速ATである。世界各国のメーカーがこれを購入して自社のモデルに搭載した。
  8. ^ 商標 第2165431号
  9. ^ TRANSMISSION”. 本田技研工業株式会社. 2015年11月4日閲覧。
  10. ^ Honda”. 本田技研工業株式会社. 2015年11月4日閲覧。
  11. ^ a b Technology‐AMG”. メルセデス・ベンツ日本株式会社. 2015年11月4日閲覧。
  12. ^ [1]
  13. ^ ダイムラー・ベンツの7G-TRONICなど
  14. ^ レクサス・LS
  15. ^ 変速は変速機が自動で行なうため、MTのシフトレバーとは機能が異なり、異なる名称で呼ばれる。
  16. ^ : parking range
  17. ^ : reverse range
  18. ^ 音が鳴らない車種もある。日本車の多くの車種では「ピーピー」というブザーだが、ホンダ車のほとんどの車種は「ピンポン、ピンポン」と鳴る。またBMW、フォードやマツダの一部車種などに「ポーン、ポーン」と鳴るものもある。
  19. ^ : neutral range
  20. ^ : drive range
  21. ^ : sports
  22. ^ : fourth
  23. ^ : third
  24. ^ : sports drive mode
  25. ^ ギア比が通常より大きくなり、山道や高速道路での追い越しが楽になり、エンジンブレーキもDより強くかかる
  26. ^ : brake
  27. ^ : second gear
  28. ^ : low gear
  29. ^ Nunney, Malcolm James. Light and heavy vehicle technology. Butterworth-Heinemann. pp. page=349. ISBN 0-7506-8037-7. http://books.google.co.jp/books?id=eL6TBaSnd78C&pg=PA349&dq=park+reverse+neutral+drive+low&num=100&hl=en#v=onepage&q=park%20reverse%20neutral%20drive%20low&f=false 
  30. ^ Erjavec, Jack. TechOne automatic transmissions. THOMSON. pp. page=162. ISBN 0-7668-1169-7. http://books.google.co.jp/books?id=atzGzXt67uAC&pg=PA162&dq=park+reverse+neutral+drive+low&num=100&hl=en#v=onepage&q=park%20reverse%20neutral%20drive%20low&f=false 
  31. ^ Munroe, Carl H.. Powerglide Transmission Handbook: How to Rebuild Or Modify Chevrolet's. Penguin Putnam. pp. page=20. ISBN 1-55788-355-6. http://books.google.co.jp/books?id=SOIYFkfXdocC&pg=PA20&dq=park+reverse+neutral+drive+low&num=100&hl=en#v=onepage&q=park%20reverse%20neutral%20drive%20low&f=false 
  32. ^ トヨタのコラムAT車(初代ノアや2代目イプサムなど)や、初代RVRはブレーキペダルから伸びたコントロールケーブルで機械的に制御していた。
  33. ^ シフトロック解除は専用のボタンを押したり、シフトレバー付近にキーを差し込んだりして行う。メーカーによってはエンジンキーの位置がアクセサリー(ACC)の場合のみシフトロックが働かず、ブレーキペダルを踏まなくてもパーキングを解除できるものがある。また一部外国には、イグニッションスイッチを入れると機械的にシフトロックを解除するものもある。
  34. ^ 日産・ジューク(1500cc車)では、ドライブモードセレクターの「SPORT」モードとの混同を避けるためCVTでありながら「オーバードライブスイッチ」の名称が使われている。
  35. ^ 一般的に、4速ATの場合は3速、5速ATの場合は4速、6速ATの場合は4速又は5速が直結段
  36. ^ 最近のホンダ車ではD3スイッチという名称を用いている。O・Dスイッチと異なる点は、オンとオフの関係が逆になる。また、エンジンを切ると自動的にオフになる。
  37. ^ オーバードライブとなる変速段があり、かつオーバードライブスイッチのないAT車では、マニュアル変速が可能かもしくは「D3」(あるいは「3」)レンジが設定され、セレクトレバーによってオーバードライブスイッチと同等の操作を可能にしている。


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