国鉄113系電車とは？ わかりやすく解説

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国鉄113系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/07 14:03 UTC 版)

国鉄113系電車（こくてつ113けいでんしゃ）は、1963年（昭和38年）に日本国有鉄道（国鉄）が開発した[1]直流近郊形電車。


脚注

注釈

  1. ^ サロ110の特急形転用車及びサロ124･サロ125は20,500 mm。
  2. ^ 高速化改造車は110km/h。
  3. ^ サロ111以外のグリーン車は除く。
  4. ^ 0番台（0'番台除く）はCS12D、1000番台はCS12F。
  5. ^ サロ124･サロ125は4,070 mm。
  6. ^ 451系・471系では逆に長くなっている。
  7. ^ 京阪神快速のみならず、JR東海エリア（大垣駅）への直通運転に当てられることもあった。
  8. ^ クモハ451・471では両渡り構造だったのが、クモハ453では主電動機出力の向上と引き換えに片渡り構造に変更された。
  9. ^ 初期車にものちにシールドビームに交換された車両が存在するが、それらとは内側隣のタイフォンとの位置関係が若干異なっている。初期車は前照灯に対してタイフォンが斜め下に位置しているのに対し、0'番台では両者が同じ高さとなっている。
  10. ^ 0ダッシュ番台というのは非公式であり正式に使われたことのない俗称である。
  11. ^ クハ111-1311は、一時期広島・下関地区に転属して111系と組んで使用されたこともあったが、JR化前に関東に戻り、その後は房総地区ローカル運用で使用された。
  12. ^ ロングシート側は背もたれの最後部まで含めて計測した数値。ボックスシートが並ぶ車両と同様に背もたれ中央の部分までで計測した数値の場合、それぞれ1,400 mm・1,470 mmに相当する。
  13. ^ これらの車両は関西地区や国府津運転所（現在の国府津車両センター）からの転属によって手配されたため、1986年頃までは湘南色で運用された（後述の一部のサロ113も同様）
  14. ^ 0番台の非冷房車は1980年までに廃車になっている。また、900番台・1000番台は全車冷房改造されている。
  15. ^ そのままの状態で連結するとトイレと車掌室が6号車寄りになるため方向転換された車両は4号車から5号車に移動。
  16. ^ 京阪神地区で中間に入っていたクハ111は、1980年の京阪神地区のグリーン車廃止の際にサロをクハに置き換えたものであった。
  17. ^ 改造直前の1983年に大垣電車区から高槻電車区に転属した車両。
  18. ^ この見返りにモハ112/113-1058がサハ111-403、404に改造され国府津電車区に転属した。
  19. ^ JR東海の東海道本線全区間を走破する米原発熱海行という列車も、1999年12月ダイヤ改正まで存在した。
  20. ^ 身延線内トンネルに対応するにはパンタグラフをPS23・24に交換するだけでは規定の絶縁離隔に40 mm足りず、パンタグラフ台を20 mm背の低いものへの交換、更には当該部分の屋根自体を平にして20 mm低下させて合計40 mm下げる必要がある。国鉄115系電車#モハ114形2600番台参照。
  21. ^ 側面行先表示機を後付していた初期車は当該箇所の上段窓も既に固定しており、この部分については外観上二段窓のままであるが、全く開けることができない状態となった。
  22. ^ 福知山運転所（→福知山電車区）800番台の施工編成には、七尾線電化関連による編成組替に伴い冷房付電動車が組み込まれたものも存在していた。ただし冷房付電源車には編成内全車への給電が可能な冷房電源が備わっていなかったため「編成単位で非冷房」と同様の扱いとされた。
  23. ^ 同じく改造費用に制約の大きかった419系ですら行き先表示装置は新設されていた
  24. ^ 115系では2001年改造の1000番台ですでに採用。ただし、ヘッドライトの意匠が異なる。
  25. ^ ただし223系と違い、補助席は設置されていない。
  26. ^ 中間車は2015年6月5日付で廃車、先頭車は岡山電車区のB-10編成となって現在も運用されている。
  27. ^ 14両あるサハ111形のうち、サハ111-7013 - 7017・7019・7020・7022の8両に施工。このうち、7014と7016は2004年に、それ以外の6両は2007年にそれぞれ廃車となった。
  28. ^ この編成は40Nで施工された最後の体質改善編成でもある。
  29. ^ ATS-P非装備車がP導入済み線区に残置してあるSN地上子を用いて走行する営業運転は、2011年7月1日の鉄道に関する技術上の基準を定める省令の改正（禁止）以前であれば法的には問題がない。
  30. ^ 和歌山線での運用は2002年3月23日ダイヤ改正で終了。
  31. ^ ATS-P保安装置の必要性から阪和快速色のクハが、体質改善工事施工の観点から広島支所のMM'ユニットが使用され、両者が編成を組んだ。
  32. ^ クハ111-301+モハ112-21+モハ113-21+クハ111-32の4両。（先頭車は111系)
  33. ^ 平日・土曜朝の上り1本のみ。また、その送り込みとなる新見 - 上石見間下り1本、新郷 - 上石見間上り1本の回送がある。
  34. ^ 内訳は関西更新色：1編成4両、広島更新色：8編成32両、湘南色：5編成20両、瀬戸内色：3編成12両。
  35. ^ 転用に当たり6両編成は4両編成に短縮されたため、余剰MM'ユニットが発生した。
  36. ^ 先頭車2両は宮原所のMM'ユニットを組み込みP編成に編入。
  37. ^ 当初は軌条面上、1,750 mmと3,165 mmで塗り分けられていたが、軌条面上、1,900 mmと3,045 mmに変更された[242]。
  38. ^ 鷹取工場（のちに網干総合車両所へ移管）、後藤工場）などの例がある。
  39. ^ 2012年9月30日発行の『国鉄&JR保存車大全』 笹田昌宏 イカロス出版 ISBN 978-4-86320-617-5 には、保存(保管)車として掲載されていた。2014年11月25日発行の『国鉄&JR保存車大全2015-2016』 笹田昌宏 イカロス出版 ISBN 978-4-86320-928-2 には掲載されていない。
  40. ^ 所属表記も「横コツ」から「宮オオ」に変更された。

出典

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