新幹線E8系電車とは？わかりやすく解説

新幹線E8系電車
	E8系G2編成 ; （2024年3月9日大宮駅）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	川崎車両; 日立製作所;
製造年	2023年 - 2026年（予定）
製造数	15編成105両（予定）
運用開始	2024年3月16日
投入先	山形新幹線
主要諸元
編成	7両編成（5M2T）
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	交流25,000 V・50 Hz（新幹線区間）; 交流20,000 V・50 Hz（在来線区間）;
最高運転速度	300 km/h（新幹線区間）130 km/h（在来線区間）;
編成定員	352名
編成長	148.65m
全長	23,075mm（先頭車）; 20,500mm（中間車）;
車体長	22,825mm（先頭車）
車体	アルミニウム合金
主電動機	かご形三相交流誘導電動機 MT207
主電動機出力	300kW
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	DS-ATC（新幹線区間）; ATS-P（在来線区間）;
備考	特記なき限り出典はによる。
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新幹線E8系電車（しんかんせんE8けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新在直通運転用（ミニ新幹線用）新幹線電車^[2]。2024年3月16日に営業運転を開始した。

概要

東京駅 - 福島駅の東北新幹線区間での最高時速300 km/hでの運転による速達化や、全席へのコンセント設置などによるサービス向上を目的として、2020年に導入が発表された^[3]。山形新幹線向けの新形式車両導入はE3系以来約25年ぶり。デザインは山形県出身の工業デザイナーで、E6系やE7系などのデザインも務めた奥山清行。

当初の発表では2026年春までに17編成119両を投入予定としていたが、新型コロナウイルス感染症の流行が収束後も需要が流行前の程度まで回復しないとのJR東日本の見込みから、投入数を2編成削減して15編成105両にすることが2022年に発表されている^[4]。

2023年2月に第1編成が完成した^{[注釈 1]}。2023年2月27日から各種試運転を行い、2024年3月16日より営業運転を開始した^[5]。

構造

秋田新幹線用のE6系をベースとしており、同車に山形新幹線の特性を踏まえた変更を行った^[5]。

車体

車体はアルミニウム合金製で、車両下部にヒーターを設置して雪対策を施している^[5]。また、全車にフルアクティブサスペンションが設置されている^[1]。

前頭部はアローラインの形状を採用しているが、定員増加のためにE6系（13m）よりも短い9mとされた^[5]。新幹線区間ではE5系・H5系との併結運転に対応するが、高速走行できる区間が宇都宮駅 - 福島駅間のみと秋田新幹線に比べて大幅に短いことから、最高速度は300km/hとなった^[5]。

台車

台車はE6系と同様の電気式アクチュエータによるフルアクティブ制御付きのボルスタレス台車であるが、車両側で耐雪を行う必要性から新たに台車部着雪防止ヒーターが追加されている。なお、E6系に採用されていた空気ばね式車体傾斜装置は搭載されていない^[6]。

内外装

デザインコンセプトは「豊かな風土と心を編む列車」で、山形県出身の奥山清行の監修の下で川崎車両が担当した^{[注釈 2]}^[5]。

外装は2014年からE3系に導入されたデザインを踏襲し、上から「おしどりパープル」と呼ばれる紫色、「紅花イエロー」と呼ばれる黄色、「蔵王ビアンコ」と呼ばれる白色の順に配色している^[5]。オシドリは山形の県鳥、ベニバナは山形の県花である。ただし、カラーリングで容易に識別可能であるという判断から、ロゴマーク等は取り付けない^[5]。

車内のデザインはグリーン車・普通車とも通路を最上川の流れに見立て、山形の風土を表現した^[2]。座席は車椅子席を除いて2+2配列で、全席に電源コンセントを設置する^[2]。グリーン車は「最上川と月山」をテーマとし、座席には月山の緑色と最上川の水面の印象を組み合わせたカラーリングを施す。普通車は「最上川と紅」をテーマとし、紅花の黄色から抽出した紅色までをグラデーションで表現した座席とする^[2]。

車椅子スペースは2020年3月の発表時点では1編成あたり計3席（グリーン車1席、普通車2席）としていたが^[3]、2020年10月に改正された高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー法）省令のバリアフリー基準が適用されることとなり^[7]、普通車の車椅子スペースを3席に増やしている^[2]。

このほか全車に荷物スペースが備わり、客室内・デッキ・通路には防犯カメラを設置している^[2]。

グリーン車
普通車（車椅子スペース）
パブリックスペース（通路）
多目的トイレ

編成

5M2Tの7両編成で、以下の通り組成する^[2]^[8]。E6系同様、号車番号はE5系からの続番となる11 - 17号車として割り当てられている^[9]。

E811形 (Msc)

11号車に組成される電動車（東京方制御車）で、前頭部に分割・併合装置を備える。客室はグリーン車。

E821形 (Mc)

17号車に組成される電動車（新庄方制御車）で、客室は普通車。

E825形

0番台 (M1): 13号車に組成される電動車（中間車）で、客室は普通車。
100番台 (M2): 14号車に組成される電動車（中間車）で、客室は普通車。

E827形 (M3): 15号車に組成される電動車（中間車）で、客室は普通車。
E828形 (T1): 12号車に組成される付随車（中間車）で、集電装置を搭載する。客室は普通車で、3席分の車椅子スペースを設けている。
E829形 (T2): 16号車に組成される付随車（中間車）で、集電装置を搭載する。客室は普通車。

E8系（G編成）編成表

特記ない限りは2024年（令和6年）11月時点の情報を示す^[10]。

	← 東京山形・新庄 →
号車	11	12	13	14	15	16	17
形式	E811形 (Msc)	E828形 (T1)	E825形 (M1)	E825形 (M2)	E827形 (M3)	E829形 (T2)	E821形 (Mc)
番台	0番台	0番台	0番台	100番台	0番台	0番台	0番台
座席	グリーン車	普通車
定員	26	36	66	62	62	58	42

編成表（E8系）

編成番号	E811 (Msc)	E828 (T1)	E825 (M1)	E825 (M2)	E827 (M3)	E829 (T2)	E821 (Mc)
G1	1	1	1	101	1	1	1
G2	2	2	2	102	2	2	2
G3	3	3	3	103	3	3	3
G4	4	4	4	104	4	4	4
G5	5	5	5	105	5	5	5
G6	6	6	6	106	6	6	6
G7	7	7	7	107	7	7	7
G8	8	8	8	108	8	8	8
G9	9	9	9	109	9	9	9

車歴表

特記ない限りは2024年（令和6年）11月時点の情報を示す^[10]。

製造…川車：川崎車両、日立：日立製作所
配置…山形：山形新幹線車両センター

車歴表（E8系）

編成番号	製造	新製日	配置	新製出典
G1	11 - 14号車：川車 15 - 17号車：日立	2023年03月01日	山形	^[10]
G2	日立	2024年01月19日
G3		2024年02月26日
G4		2024年03月26日
G5		2024年05月20日
G6		2024年06月18日
G7	川車	2024年10月02日		^[11]
G8	川車	2024年11月01日
G9	日立	2025年01月21日
G10	川車			^[12]
G11	川車	2025年06月10日		^[13]^[14]

トラブル

2025年6月17日11時25分頃、上野駅発盛岡駅行きの下り回送列車（試運転列車）として単独走行中のE8系G11編成が宇都宮駅 - 那須塩原駅間で加速出来なくなるトラブルが発生し、その場で停車した。現場修理の末自力走行で那須塩原駅に入線したものの、この影響で東北新幹線の東京駅 - 仙台駅間の上下線が約5時間半運転を見合わせた^[13]^[15]。JR東日本は、補助電源装置（SIV）の故障に伴い、主変換装置内の冷却装置が作動しなくなったことによる回路保護機能の作動が原因としている^[14]が、同日には2024年11月以降納入の別のE8系3編成^{[注釈 3]}にも補助電源装置の不具合があったことが判明しており^[16]、JR東日本では補助電源装置の故障原因が判明するまでの間、E8系による単独運転を取りやめるとしている^[17]。

その後の調査で、故障編成の補助電源装置内部にある半導体素子が損傷していることが判明し^[18]^[19]、更に調査を進めた結果、G7編成以降に採用された半導体素子について、制御基板との組み合わせによって従来の補助電源装置より大きな制御電流が流れたことにより周囲温度が上昇し、更に気温の上昇も合わさって保護素子が誤作動し、過大な電流が半導体素子に流れたことで半導体素子が損傷したのが原因と判定され、制御回路の保護素子の設定を修正し誤作動を防ぐ措置を施した上で8月1日よりE8系の単独運転を順次再開することとした^[20]^[21]。

登場作品

アニメ「シンカリオンチェンジザワールド」ではE8系をベースとしたシンカリオン E8つばさが登場する。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 当初は2022年中に完成予定となっていたが、世界的な半導体不足の影響を受けて納入が遅れていた^[5]。
^ 分社化前の川崎重工業が受注。
^ 小山駅で停車中のG8編成、郡山駅で停車中のG10編成、福島駅 - 笹木野駅間で営業走行中のG9編成^[13]^[16]。

出典

^ ^a ^b 乗りものニュース編集部 (2023年2月24日). “「鼻、短くしました」異例の進化を遂げた新・山形新幹線E8系秋田E6系の“堅実派な弟”？”. 乗りものニュース. https://trafficnews.jp/post/124564 2023年3月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h MN 鉄道ニュース編集部 (2023年2月24日). “JR東日本「E8系」山形新幹線の新型車両公開、撮影会も - 写真60枚”. マイナビニュース 2023年3月19日閲覧。
^ ^a ^b 上新大介 (2020年3月3日). “JR東日本、山形新幹線の福島駅アプローチ線新設工事 - 上下別線に”. マイナビニュース. 2020年3月4日閲覧。
^ “山形新幹線の新型車両削減コロナ後の需要回復見えず”. 47news（共同通信社）. 2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月18日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 大坂直樹 (2023年2月25日). “ついに登場｢山形新幹線E8系｣完成までの全舞台裏”. 東洋経済オンライン (東洋経済新報社) 2023年3月18日閲覧。
^ 『鉄道ジャーナル』第57巻第679号、2023年5月、9頁、ISSN 0288-2337。
^ “4/20（火）から東海道新幹線で新型バリアフリー車両運行開始！〜赤羽大臣、金子社長とともに車椅子席6席車両を試乗しました〜”. 認定NPO法人DPI日本会議 (2021年4月16日). 2023年3月18日閲覧。
^ RF（745） (2023), p. 52.
^ RF（745） (2023), p. 54.
^ ^a ^b ^c JR電車編成表（2024夏） (2024), p. 19.
^ 安藤龍 (2024年12月6日). “「新車の匂いがムンムンする」JR東日本、山形新幹線E8系のデビュー前新車乗車会を実施”. Traicy. 2025年6月18日閲覧。
^ “東北･山形新幹線E8系、電源装置の半導体が損傷　原因は不明”. 日本経済新聞 (2025年6月25日). 2025年6月27日閲覧。
^ ^a ^b ^c “東北新幹線、新型「E8系」の単独運行を取りやめ　長時間の運転見合わせ、電源装置の故障が原因　JR東日本”. 東京新聞 (2025年6月18日). 2025年6月19日閲覧。
^ ^a ^b 「東北新幹線宇都宮～那須塩原駅間回送列車（E8系）が故障した事象について (PDF)」（プレスリリース）、東日本旅客鉄道、2025年6月18日。2025年6月18日閲覧。
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^ 「山形新幹線現在の調査経過と当面の対応について (PDF)」（プレスリリース）、東日本旅客鉄道、2025年6月25日。2025年6月26日閲覧。
^ “新幹線の新型「Ｅ８系」車両故障、装置分解の結果判明…半導体部品がひしゃげる”. 読売新聞 (2025年6月25日). 2025年6月26日閲覧。
^ 「山形新幹線 E8系車両故障の調査結果と対策及び今後の運転計画について (PDF)」（プレスリリース）、東日本旅客鉄道、2025年7月22日。2025年7月31日閲覧。
^ “山形新幹線「E8系」故障、原因を特定　想定より高い電流＋気温上昇で半導体素子が損傷”. ITmedia News (2025年7月23日). 2025年7月31日閲覧。

参考文献

編集部「山形新幹線用E8系新幹線電車」『鉄道ファン』第63巻第5号（通巻745号）、交友社、2023年5月1日、52-55頁。
ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』 2024夏、交通新聞社、2024年5月24日。 ISBN 978-4-330-02824-8。

外部リンク

E8系：JR東日本

[6] 当初は2022年中に完成予定となっていたが、世界的な半導体不足の影響を受けて納入が遅れていた^[5]。

[8] 分社化前の川崎重工業が受注。

[19] 小山駅で停車中のG8編成、郡山駅で停車中のG10編成、福島駅 - 笹木野駅間で営業走行中のG9編成^[13]^[16]。

[乗りもの20230224-1] 乗りものニュース編集部 (2023年2月24日). “「鼻、短くしました」異例の進化を遂げた新・山形新幹線E8系秋田E6系の“堅実派な弟”？”. 乗りものニュース. https://trafficnews.jp/post/124564 2023年3月19日閲覧。

[mynavi20230224-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h MN 鉄道ニュース編集部 (2023年2月24日). “JR東日本「E8系」山形新幹線の新型車両公開、撮影会も - 写真60枚”. マイナビニュース 2023年3月19日閲覧。

[mynavi20200303-3] 上新大介 (2020年3月3日). “JR東日本、山形新幹線の福島駅アプローチ線新設工事 - 上下別線に”. マイナビニュース. 2020年3月4日閲覧。

[4] “山形新幹線の新型車両削減コロナ後の需要回復見えず”. 47news（共同通信社）. 2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月18日閲覧。

[toyokeizai_20230225-5] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 大坂直樹 (2023年2月25日). “ついに登場｢山形新幹線E8系｣完成までの全舞台裏”. 東洋経済オンライン (東洋経済新報社) 2023年3月18日閲覧。

[7] 『鉄道ジャーナル』第57巻第679号、2023年5月、9頁、ISSN 0288-2337。

[DPI-Japan_20210416-9] “4/20（火）から東海道新幹線で新型バリアフリー車両運行開始！〜赤羽大臣、金子社長とともに車椅子席6席車両を試乗しました〜”. 認定NPO法人DPI日本会議 (2021年4月16日). 2023年3月18日閲覧。

[FOOTNOTERF（745）202352-10] RF（745） (2023), p. 52.

[FOOTNOTERF（745）202354-11] RF（745） (2023), p. 54.

[FOOTNOTEJR電車編成表（2024夏）202419-12] JR電車編成表（2024夏） (2024), p. 19.

[13] 安藤龍 (2024年12月6日). “「新車の匂いがムンムンする」JR東日本、山形新幹線E8系のデビュー前新車乗車会を実施”. Traicy. 2025年6月18日閲覧。

[nikkei.com-14] “東北･山形新幹線E8系、電源装置の半導体が損傷　原因は不明”. 日本経済新聞 (2025年6月25日). 2025年6月27日閲覧。

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[release20250618-16] 「東北新幹線宇都宮～那須塩原駅間回送列車（E8系）が故障した事象について (PDF)」（プレスリリース）、東日本旅客鉄道、2025年6月18日。2025年6月18日閲覧。

[17] “東北新幹線、東京―仙台間で一時運転見合わせ　回送の新型E8系故障”. 日本経済新聞 (2025年6月17日). 2025年6月18日閲覧。

[nikkei20250618-18] “東北･山形新幹線の新型E8系、同日に4件不具合　JR東が原因調査”. 日本経済新聞 (2025年6月18日). 2025年6月18日閲覧。

[20] “18日も東北・山形新幹線が一部運休　17日の車両故障の影響続く”. 朝日新聞デジタル (2025年6月18日). 2025年6月18日閲覧。

[21] 「山形新幹線現在の調査経過と当面の対応について (PDF)」（プレスリリース）、東日本旅客鉄道、2025年6月25日。2025年6月26日閲覧。

[22] “新幹線の新型「Ｅ８系」車両故障、装置分解の結果判明…半導体部品がひしゃげる”. 読売新聞 (2025年6月25日). 2025年6月26日閲覧。

[23] 「山形新幹線 E8系車両故障の調査結果と対策及び今後の運転計画について (PDF)」（プレスリリース）、東日本旅客鉄道、2025年7月22日。2025年7月31日閲覧。

[24] “山形新幹線「E8系」故障、原因を特定　想定より高い電流＋気温上昇で半導体素子が損傷”. ITmedia News (2025年7月23日). 2025年7月31日閲覧。

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