さくら_(新幹線)

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さくら (新幹線)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/04/28 09:54 UTC 版)

さくら (列車) > さくら (新幹線)

さくら
N700系7000番台による「さくら」 （2022年9月 岡山駅 - 相生駅間）
概要
国	日本
種類	特別急行列車（新幹線）
現況	運行中
地域	大阪府・兵庫県・岡山県・広島県・山口県・福岡県・佐賀県・熊本県・鹿児島県
前身	新幹線「ひかり」 新幹線「ひかりレールスター」 特急「リレーつばめ」（博多 - 新八代間） 特急「有明」（博多 - 熊本間）
運行開始	2011年3月12日
運営者	西日本旅客鉄道（JR西日本） 九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点	新大阪駅・広島駅・博多駅
終点	熊本駅・鹿児島中央駅
営業距離	810.5 km（新大阪 - 鹿児島中央間）[注 1]
列車番号	号数+A 5000A+号数（九州新幹線内のみで完結する列車）
使用路線	JR西日本：山陽新幹線 JR九州：九州新幹線
車内サービス
クラス	グリーン車・普通車
身障者対応	7号車
座席	グリーン車指定席：6号車（半室） 普通車指定席：4 - 8号車 普通車自由席：1 - 3号車
技術
車両	N700系電車（JR西日本博多総合車両所・JR九州熊本総合車両所） 800系電車（JR九州熊本総合車両所）
軌間	1,435 mm
電化	交流25,000 V・60 Hz
最高速度	300 km/h（山陽新幹線） 260 km/h（九州新幹線）
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運行区間の路線図

行先表示機などにおける案内ではピンク色が用いられる。

さくらは、西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）が山陽新幹線・九州新幹線の新大阪駅 - 鹿児島中央駅間で運行している特急列車の愛称である。案内表示ではピンク色が用いられる^[1]。

概要

2011年3月12日の九州新幹線（鹿児島ルート）全線開業と同時に山陽新幹線と九州新幹線で運行を開始、同時に両新幹線の直通運転を開始した^[2]。

「さくら」は大きく分けて、新大阪 - 鹿児島中央間など、博多駅を跨いで山陽新幹線と九州新幹線を直通運転する系統と、博多 - 鹿児島中央間など九州新幹線内で完結する系統に大別される。山陽新幹線のみで完結する列車は運行されておらず、同線内で完結する速達列車は「ひかり」として運行される。

九州新幹線では速達種別ごとに「みずほ」「さくら」「つばめ」の3本立てとなっており、「さくら」の愛称は「山陽新幹線直通、または九州新幹線区間で完結する速達列車」の位置づけ（東海道・山陽新幹線における「ひかり」と同等）となっている。この3種別の中では「さくら」の運転本数が最も多く、部分開業時から運行していた「つばめ」に代わり、九州新幹線の看板列車として運行されている。

山陽新幹線では「ひかりレールスター」に代わる列車として運行を開始した経緯から、従来の「ひかりレールスター」の停車パターンを踏襲している。運行開始当初は山陽新幹線直通の「さくら」に限り、「ひかりレールスター」と通しの号数が用いられていたが、2012年3月17日改正の際に分離され、540 - 70号台は山陽直通定期「さくら」、580号台は山陽直通臨時「さくら」専用の号数となった。

列車名の由来

九州新幹線が全線開業することを機に、2008年10月1日から11月30日までJR九州とJR西日本は九州新幹線と山陽新幹線を直通運転する列車名の公募を行った^{[注 2]}。その結果、新たな列車名は「さくら」とすることが2009年2月26日に発表された^[3][4]。「さくら」の名称は応募総数168,951通のうち最多となる7,927通を獲得し、直通運転用に開発された新車両N700系7000・8000番台のコンセプトである「日本の美しさ」に合致することからも選ばれた。

運行概況

日中の区間別の運行本数は、新大阪 - 博多間で毎時1 - 2本、博多 - 鹿児島中央間で毎時2本運行されている。九州新幹線区間では博多 - 鹿児島中央間で折り返す列車も設定されている。山陽新幹線区間の列車はすべて九州新幹線に直通する。かつては日中に博多 - 熊本間で運行する列車も設定されていたが、2014年3月改正で廃止され、2024年現在、定期列車では運行されていない。

停車駅

主たる運行系統としては、以下の2種類に大別される。詳細な停車パターンおよび本数は下表参照。

山陽・九州新幹線直通列車

新大阪 - 鹿児島中央間に1日17往復、新大阪 - 熊本間および広島 - 鹿児島中央間に1日1往復運転されている。朝夕を中心に運転される最速達型列車「みずほ」8往復^{[注 3]}と合わせて、毎時1 - 2本、朝夕は毎時2 - 3往復の割合でダイヤが組まれている。

定期列車の基本的な停車パターンとしては、新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・福山駅・広島駅・小倉駅・博多駅・新鳥栖駅・久留米駅・熊本駅・川内駅・鹿児島中央駅には全列車が停車し、さらに姫路駅・徳山駅・新山口駅・新下関駅のうち1 - 2駅に停車する。2023年3月改正からは、下り1本（547号）のみ西明石駅への停車が開始された^{[注 4]}。後述の九州新幹線内速達列車とあわせて日中毎時1本は熊本 - 鹿児島中央間で各駅に停車し、「つばめ」の代替の役割も果たす。また筑後船小屋駅・新大牟田駅・新玉名駅には鹿児島中央発着の上下各1本および熊本発着の上下各1本の計2往復が停車する。最速列車の所要時間は最速4時間0分で、停車駅数や時間帯により多少延びる。

このほか、2011年の夏季臨時列車として鹿児島中央 - 岡山間の上り列車が運行された。2023年3月改正の春季臨時列車から上り1本（582号）が三原駅への停車を開始した。

山陽新幹線内ではほとんどの列車が新大阪 - 博多間で先着するが、後続の「のぞみ」を待避する列車も一部存在する。

九州新幹線内速達列車

博多 - 鹿児島中央間に1日上り6本、下り8本運転。2012年3月改正で朝夕の鹿児島中央発着の列車の大半が山陽・九州新幹線直通列車となったため、運行される時間帯は日中の一部と早朝・夜間に限られている。博多 - 熊本間では新鳥栖駅・久留米駅に停車、熊本 - 鹿児島中央間は各駅に停車する。

当初、山陽新幹線方面へは基本的に博多駅で「のぞみ」と同一ホームで接続していたが、2012年3月改正で博多発着の定期「のぞみ」が削減され、山陽新幹線との乗り継ぎが不可能となったケースが発生した。

2012年3月までは上りの鹿児島中央 - 新下関間の列車、2014年3月までは博多 - 熊本間の、2023年3月までは新下関 - 鹿児島中央間の列車も設定されていた。

現行（2023年3月18日ダイヤ改正）

2023年3月18日現在

号数	運行本数＼駅	新大阪駅	新神戸駅	西明石駅	姫路駅	岡山駅	福山駅	広島駅	徳山駅	新山口駅	新下関駅	小倉駅	博多駅	新鳥栖駅	久留米駅	筑後船小屋駅	新大牟田駅	新玉名駅	熊本駅	新八代駅	新水俣駅	出水駅	川内駅	鹿児島中央駅	備考
400・402 - 405・407 - 409号	下り4本／上り4本												●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●
401・406号	下り1本／上り1本							●	●	●	○	●	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●	上りは新下関通過
540 - 573号	下り1本	●	●	●	→	●	●	●	→	→	→	●	●	●	●	→	→	→	●	→	→	→	●	●	547号
	下り2本／上り3本	●	●	－	●	●	●	●	－	●	－	●	●	●	●	－	－	－	●	－	－	－	●	●
	下り2本	●	●	→	●	●	●	●	●	→	→	●	●	●	●	→	→	→	●	→	→	→	●	●
	下り1本/上り1本	●	●	－	－	●	●	●	●	－	●	●	●	●	●	－	－	－	●	－	－	－	●	●
	上り1本	●	●	←	←	●	●	●	●	←	●	●	●	●	●	←	←	←	●	←	←	←	●	●
	上り2本	●	●	←	←	●	●	●	●	←	←	●	●	●	●	←	←	←	●	←	←	←	●	●
	下り2本	●	●	→	●	●	●	●	●	→	→	●	●	●	●	→	→	→	●	●	●	●	●	●
	下り1本／上り1本	●	●	－	●	●	●	●	－	●	－	●	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●
	下り1本／上り1本	●	●	－	●	●	●	●	－	－	●	●	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●
	下り1本／上り2本	●	●	－	●	●	●	●	●	－	－	●	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●
	下り1本	●	●	→	→	●	●	●	●	●	→	●	●	●	●	→	→	●	●	●	●	●	●	●
	下り1本	●	●	→	●	●	●	●	●	●	→	●	●	●	●	→	●	→	●	●	●	●	●	●
	下り1本	●	●	→	●	●	●	●	●	→	→	●	●	●	●	●	→	→	●	●	●	●	●	●
	下り1本	●	●	→	●	●	●	●	→	●	→	●	●	●	●	●	●	●	●						さくら573号
	上り1本	●	●	←	←	●	●	●	←	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●						さくら540号
	上り1本	●	●	←	←	●	●	●	●	←	←	●	●	●	●	●	←	←	●	●	●	●	●	●
	上り1本	●	●	←	←	●	●	●	●	←	←	●	●	●	●	←	●	←	●	●	●	●	●	●
	上り1本	●	●	←	←	●	●	●	●	←	←	●	●	●	●	←	←	●	●	●	●	●	●	●
	上り2本	●	●	←	←	●	●	●	●	←	←	●	●	●	●	←	←	←	●	●	●	●	●	●
	上り1本	●	●	←	←	●	●	●	●	←	●	●	●	●	●	←	←	←	●	●	●	●	●	●
	上り1本	●	●	←	←	●	●	●	●	●	←	●	●	●	●	←	←	←	●	●	●	●	●	●
	上り1本	●	●	←	●	●	●	●	←	●	←	●	●	●	●	←	←	←	●	●	●	●	●	●
	上り1本	●	●	←	●	●	●	●	←	←	●	●	●	●	●	←	←	←	●	●	●	●	●	●

• ●：停車
• ○：下りのみ停車
• －、←：通過

停車駅の変遷

2014年3月15日ダイヤ改正

号数	運行本数＼駅	新大阪駅	新神戸駅	姫路駅	岡山駅	福山駅	広島駅	徳山駅	新山口駅	新下関駅	小倉駅	博多駅	新鳥栖駅	久留米駅	筑後船小屋駅	新大牟田駅	新玉名駅	熊本駅	新八代駅	新水俣駅	出水駅	川内駅	鹿児島中央駅	備考
400 - 417号	下り9本／上り7本									○	○	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●	下り1本新下関発
	上り1本											●	●	●	←	←	←	●	←	←	←	●	●
451・458号	下り1本						●	●	●	●	●	●	●	●	→	→	→	●	→	→	→	●	●
	上り1本						●	●	●	←	●	●	●	●	←	←	←	●	●	●	●	●	●
540 - 573号	下り1本／上り1本	●	●	－	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
	下り8本／上り7本	●	●	－	●	●	●	○	○	○	●	●	●	●	－	－	－	●	－	－	－	●	●	上り1本は新下関、上り1本は徳山に停車 それ以外はすべて新山口に停車
	下り2本	●	●	●	●	●	●	○	→	→	●	●	●	●	→	→	→	●	→	→	→	●	●	1本は徳山停車
	下り1本／上り2本	●	●	●	●	●	●	－	－	○	●	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●	下り1本は新下関通過
	下り2本／上り3本	●	●	●	●	●	●	○	●	－	●	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●	上り1本は徳山停車
	下り1本／上り1本	●	●	●	●	○	●	●	－	－	●	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●	上り1本は福山通過
	下り1本／上り1本	●	●	●	●	●	●	●	－	－	●	●	●	●	－	－	●	●	●	●	●	●	●
	下り1本／上り1本	●	●	●	●	●	●	○	○	－	●	●	●	●	－	●	－	●	●	●	●	●	●	下りは新山口停車 上りは徳山停車
	下り1本／上り1本	●	●	●	●	●	●	○	○	－	●	●	●	●	●	－	－	●	●	●	●	●	●	下りは徳山停車 上りは新山口停車

• ●：すべて停車
• ○：一部のみ停車
• －：すべて通過

2013年3月16日ダイヤ改正

• 2012年3月17日のダイヤ改正で、JR西日本のN700系の増備完了に伴い、山陽・九州新幹線列車が増発された。
• 2013年3月16日のダイヤ改正で、広島 - 鹿児島中央間の列車が設定された。

2013年3月16日ダイヤ改正^[5]

号数	運行本数＼駅	新大阪駅	新神戸駅	姫路駅	岡山駅	福山駅	広島駅	徳山駅	新山口駅	新下関駅	小倉駅	博多駅	新鳥栖駅	久留米駅	筑後船小屋駅	新大牟田駅	新玉名駅	熊本駅	新八代駅	新水俣駅	出水駅	川内駅	鹿児島中央駅	備考
300 - 309号	下り5本／上り5本											●	●	●	－	－	－	●
400 - 417号	下り7本／上り5本									○	○	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●	下り1本新下関発
	下り2本／上り2本											●	●	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●
	上り1本											●	●	●	←	←	←	●	←	←	←	●	●
	上り1本											●	←	●	←	←	←	●	●	●	●	●	●
451・458号	下り1本						●	●	●	●	●	●	●	→	→	→	→	●	→	→	→	●	●
	上り1本						●	●	●	←	●	●	●	●	←	←	←	●	●	●	●	●	●
540 - 575号	上り1本	●	●	←	●	●	●	←	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
	下り3本／上り3本	●	●	－	●	●	●	－	●	－	●	●	○	●	－	－	－	●	－	－	－	●	●	下り1本新鳥栖停車
	下り1本	●	●	→	●	●	●	→	●	→	●	●	●	→	→	→	→	●	→	→	→	●	●
	上り1本	●	●	←	●	●	●	←	←	●	●	●	←	●	←	←	←	●	←	←	←	●	●
	下り1本／上り1本	●	●	－	●	●	●	●	－	－	●	●	－	●	－	－	－	●	－	－	－	●	●
	下り2本	●	●	●	●	●	●	→	○	→	●	●	→	●	→	→	→	●	→	→	→	●	●	下り1本新山口停車
	下り1本／上り1本	●	●	●	●	●	●	－	－	－	●	●	○	○	●	－	－	●	－	－	－	●	●	下り新鳥栖停車 上り久留米停車
	下り1本／上り1本	●	●	●	●	●	●	○	○	－	●	●	－	●	－	●	－	●	－	－	－	●	●	下り徳山停車 上り新山口停車
	下り1本／上り1本	●	●	●	●	●	●	－	－	－	●	●	○	○	－	－	●	●	－	－	－	●	●	下り久留米停車 上り新鳥栖停車
	下り2本／上り2本	●	●	○	●	●	●	－	●	－	●	●	－	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●	下り1本姫路通過
	下り1本／上り1本	●	●	●	●	●	●	－	●	－	●	●	●	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●
	下り1本／上り1本	●	●	●	●	●	●	●	－	－	●	●	－	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●
	下り2本／上り2本	●	●	●	●	○	●	●	－	－	●	●	●	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●	上り1本は福山通過
	下り2本／上り1本	●	●	●	●	●	●	－	－	●	●	●	－	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●
	上り1本	●	●	●	●	●	●	←	←	●	●	●	●	←	←	←	←	●	●	●	●	●	●
	上り1本	●	●	●	●	●	●	●	●	←	●	●	●	←	←	←	←	●	●	●	●	●	●

• ●：すべて停車
• ○：一部停車
• －：すべて通過

2011年3月12日ダイヤ改正

運行開始。このとき、山陽・九州新幹線直通列車で使用されるN700系（8両編成）のJR西日本分の編成が増備途中であったため、山陽・九州新幹線直通列車は新大阪 - 鹿児島中央間で1日11往復、1時間あたり1本の割合で運転されていた。

2011年3月12日ダイヤ改正^[6]

号数	運行本数＼駅	新大阪駅	新神戸駅	姫路駅	岡山駅	福山駅	広島駅	徳山駅	新山口駅	新下関駅	小倉駅	博多駅	新鳥栖駅	久留米駅	筑後船小屋駅	新大牟田駅	新玉名駅	熊本駅	新八代駅	新水俣駅	出水駅	川内駅	鹿児島中央駅	備考
301 - 313号	下り7本／上り7本											●	●	●	－	－	－	●
400 - 431号	下り3本／上り3本											●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●
	下り9本／上り8本									○	○	●	●	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●	下り2本は新下関発
	下り4本／上り5本									○	○	●	－	●	－	－	－	●	○	○	○	●	●	上り2本は新下関行 下り1本は新八代・新水俣・出水通過
543 - 580号 [* 1]	下り3本／上り4本	●	●	○	●	●	●	－	●	－	●	●	－	●	－	－	－	●	－	－	－	●	●	下り1本は姫路停車
	下り2本／上り1本	●	●	○	●	●	●	○	－	－	●	●	－	●	－	－	－	●	－	－	－	●	●	下りは姫路停車 上りは徳山停車
	下り1本／上り1本	●	●	－	●	●	●	－	－	●	●	●	－	●	－	－	－	●	－	－	－	●	●
	下り1本／上り1本	●	●	●	●	●	●	－	－	－	●	●	●	－	●	－	－	●	－	－	－	●	●
	下り1本／上り1本	●	●	－	●	●	●	○	○	－	●	●	－	●	－	●	－	●	－	－	－	●	●	下りは徳山停車 上りは新山口停車
	下り1本／上り1本	●	●	○	●	●	●	－	○	－	●	●	●	－	－	－	●	●	－	－	－	●	●	下りは新山口停車 上りは姫路停車
	下り1本／上り1本	●	●	●	●	●	●	－	●	－	●	●	●	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●
	下り1本	●	●	→	●	●	●	→	●	→	●	●	→	●	→	→	→	●	●	●	●	●	●
	上り1本	●	●	←	●	●	●	←	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
停車本数		22	22	8	22	22	22	2	13	7	26	64	44	45	3	3	3	64	30	30	30	50	50

1. ^ 号数は新大阪 - 博多間の「ひかりレールスター」（542 - 582号）との通し番号が割り当てられていた。

• ●：すべて停車
• ○：一部停車
• －：すべて通過

所要時間

主要駅間の所要時間は以下のとおり。ただし通過列車待ち合わせや停車駅により、列車によって多少の差がある。

主要駅との標準所要時間表（途中各駅停車となる列車は除く）

新大阪 約50分 岡山 約1時間30分 約40分 広島 約2時間35分 約1時間55分 約1時間5分 博多 約3時間15分 約2時間35分 約1時間45分 約40分 熊本 約4時間5分 約3時間25分 約2時間35分 約1時間30分 約50分 鹿児島中央

使用車両・編成

車両は、N700系7000・8000番台、および800系が使用されている。N700系の色は薄い水色になっている。

記号凡例

G=グリーン車指定席

指＝普通車指定席

自＝普通車自由席

S＝喫煙ルーム

N700系（8両編成）

表・編・話・歴・PJR・PJRN・C

N700系 8両編成編成図

← 鹿児島中央 新大阪 →

1 2 3 4 5 6 7 8 自 自 自 指 指 指 G 指 指

全車禁煙 G：グリーン席

主に山陽・九州新幹線直通列車と、博多 - 鹿児島中央間で運行する列車に充当されている。山陽新幹線と九州新幹線を直通する列車はすべてN700系で運行されている。

直通運転を実施するにあたり、JR西日本とJR九州の共同で開発された。JR西日本・JR東海共同開発のN700系0・3000番台をベースにしているが、九州新幹線の最急勾配35‰での走行性能を確保するために全電動車となり、輸送力の適正化の観点から8両編成となっている。

車内は「ひかりレールスター」（700系7000番台）のインテリアを踏襲しており、1 - 3号車が2列＋3列シートの自由席、4 - 8号車（6号車は一部）が2列＋2列シートの指定席となっている。6号車には「ひかりレールスター」には設けられなかったグリーン車が用意されている一方で、「ひかりレールスター」にあったコンパートメントは用意されていない。

• 
  グリーン席
• 
  普通車指定席
• 
  普通車自由席

800系

表・編・話・歴・PJR・PJRN・C

800系 6両編成編成図

← 鹿児島中央 博多 →

1 2 3 4 5 6 自 自 自 指 指 指

全車両禁煙 3号車が指定席に変更する列車もある。

800系で運行する「さくら」は、現在のところ九州新幹線内の博多 - 鹿児島中央間で折り返す一部列車でのみ運用されており、山陽新幹線には乗り入れていない。当初は新下関発着の列車に使用する計画だったが、最終的には見送られた^[7]。

800系

沿革

• 2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線の全線開業に伴い、山陽・九州新幹線新大阪 - 鹿児島中央間で運行開始。既存の800系に加え、新たに開発されたN700系（7000・8000番台）を充当。新大阪 - 鹿児島中央間最速4時間10分。
  • 新大阪 - 鹿児島中央間を直通する「さくら」を11往復、「みずほ」を4往復、計15往復、毎時1本運行。これに伴い、山陽新幹線「ひかりレールスター」の運転本数を縮小。
  • 九州新幹線内の主要駅間は、九州新幹線内（新下関発着列車を含む）のみで運行される「さくら」も合わせて博多 - 熊本間で毎時3本、博多 - 鹿児島中央間で毎時2本運行。
• 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正^[8]。
  • 新大阪 - 鹿児島中央間を直通する列車を、朝夕を中心に「さくら」を7往復、「みずほ」を1往復増発し、朝夕の直通列車を毎時2 - 3往復に拡大。
  • 直通列車の増発に伴い、九州新幹線内で完結する「さくら」6往復を削減、山陽新幹線内で完結する「ひかり（ひかりレールスター）」を2往復に縮小。
  • 新八代駅付近の徐行運転区間解除などに伴い、新大阪 - 鹿児島中央間の所要時間を短縮。最速4時間6分。
  • 鹿児島中央発新下関行きの上り「さくら」を廃止。
• 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正。
  • 山陽新幹線管内のダイヤ調整（「ひかりレールスター」用ダイヤとの兼用を改め、N700系用ダイヤを設定）により、新大阪 - 博多間の所要時間を短縮することで、新大阪 - 鹿児島中央間の所要時間を短縮。最速4時間1分。
  • 広島発着の列車を1往復設定。定期列車として初めて広島発着の「さくら」が設定される。
  • 福山駅を通過する列車を新たに設定（「さくら552号」^{[注 5]}）。
  • 平日昼間の利用客が少ない博多 - 熊本間の「さくら」を4本削減。
• 2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正^[9]。
  • 「さくら」の全列車が新鳥栖駅と久留米駅に停車。これにより最速列車の所要時間が1分延びて4時間2分となる。
  • 山陽新幹線直通の「さくら」1往復を「みずほ」に置き換え。
  • 乗車率の低迷を理由に博多 - 熊本発着の「さくら」をすべて廃止。九州新幹線内完結の定期「さくら」は博多 - 鹿児島中央発着列車のみとなる。
• 2016年（平成28年）
  • 4月14日：熊本地震発生に伴い、九州新幹線区間で運転見合わせ。これ以降九州新幹線全線再開まで、「さくら」は全列車が博多発着となり、山陽新幹線内折り返し運行となる。
  • 4月28日：九州新幹線の全線運転再開に伴い、九州新幹線内での運行を再開。ただし、地震での被害が大きかった熊本 - 新八代間の速度制限による車両運用の都合上「変更ダイヤ」での運行となり、「さくら」は一部の鹿児島中央発着列車を除き、大半の列車が熊本発着で運行。
  • 7月4日：通常ダイヤと同じ本数、運行区間に戻る。
• 2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正
  • 新大阪発の九州新幹線直通最終列車として、夜間に新大阪発熊本止の「さくら」が設定される。定期列車としては初めて山陽新幹線区間発の熊本止が設定される^{[注 6]}。
  • 山陽新幹線内における新ATCの使用開始に伴い、山陽新幹線内の所要時間が短縮される。これにより最速列車の所要時間が4時間ちょうどとなり、「みずほ」に続き当初の目標とされていた所要時間4時間以内が達成された。
• 2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正
  • 九州新幹線内における車内販売を全廃。
• 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正
  • 臨時列車で西明石駅への停車（上り1本）が新規設定^[10]。ただし。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行拡大に伴い春期間は運休。
• 2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正
  • 新大阪発着の「さくら」のうち、4往復が毎日運転の臨時列車になる。
• 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正
  • 定期列車で西明石駅への停車（下り1本のみ）が新規設定。
  • 臨時列車で三原駅への停車（上り1本）が新規設定。
  • 新下関始発の「さくら」が「つばめ」との統合により、廃止される。
  • 一部の駅において途中駅待避が解消されている。

事故・事件・運休

• 2015年8月8日、新大阪発鹿児島中央行「さくら561号」が小倉 - 博多間を走行中に床下機器を覆うカバーが脱落し3号車の側面に衝突、女性客が負傷する事故が発生している。日本の鉄道事故 (2000年以降)#山陽新幹線部品脱落事故を参照。
• 2020年（令和2年）3月20日 - 5月6日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行による利用客減少により、3月20日 - 4月5日に博多 - 鹿児島中央間で臨時列車として運転予定されていた「さくら」19本の運転を取りやめ^[11][12]。また、4月6日 - 5月6日間で、山陽新幹線直通「さくら」を含め、93本を更に追加^[13]。5月7日 - 31日間で15本を追加^[14]。
• 2021年11月8日午前8時40分頃、九州新幹線熊本駅 - 新八代駅間で走行中の「さくら401号」の3号車で、福岡市在住の69歳男が通路に液体を撒き放火。座席や床の一部を焼いたがすぐに消火され、負傷者はなかった。男は新八代駅で通報により乗り込んだ八代署署員に逮捕された。容疑者は同年10月31日に発生した京王線刺傷事件を模倣したとの供述をしている^[15]。2022年5月24日、熊本地裁は男に対し、威力業務妨害と器物損壊の罪で懲役2年6月、保護観察付き執行猶予4年の判決を言い渡した^[16]。

車内販売

山陽新幹線内

開業から約1か月間は、JR西日本の子会社であるジェイアール西日本フードサービスネット (FSN) に所属する300人の山陽新幹線パーサー（車内販売員）から選抜された120名が、ピンクのスカーフを巻き「さくらクルー」としてサービスが提供された^[17]。2012年現在は同区間内の他列車と同じく、一般のFSNパーサーが乗務する。2021年2月1日以降休止していたが、2022年3月12日のダイヤ改正をもって復活されないまま廃止となった。

九州新幹線内

博多 - 鹿児島中央間運転（山陽新幹線からの直通列車を含む）の大半の列車でJR九州の客室乗務員により車内販売が行われていたが、2019年3月15日に廃止された。

山陽新幹線・九州新幹線共通

N700系の3号車と7号車、800系の4号車の熊本・鹿児島中央側のデッキに、飲料の自動販売機が設置されている。

車内チャイム

JR西日本所属の編成は「いい日旅立ち・西へ」、JR九州所属編成は向谷実作曲によるチャイムを使用している。JR九州所属の編成では、博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅を発着した際は、ほかの駅と異なるチャイムが使用されている。それ以外の駅では途中駅と始発終着駅の区別なく同じチャイムが用いられている。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

1. ^ 実キロ。新大阪 - 鹿児島中央間の営業キロは911.2 kmである。
2. ^ 応募窓口はJR九州。愛称を採用された人のうちひとりに20万円を贈呈。
3. ^ うち4往復は毎日運転の臨時列車。
4. ^ このほかに臨時列車で、上り1本（574号）と下り1本（575号）が停車するようになった。なお、574号は全定期列車の停車駅である福山駅は通過する。
5. ^ 当該列車は2020年のダイヤ改正で同駅に停車するようになったため、2024年現在定期列車で同駅を通過する「さくら」はない。
6. ^ 臨時列車としてはすでに「みずほ613号」が熊本行きとして運転されている。

出典

1. ^ 佐藤亜季「車内照明に新幹線表示板… 鉄道もLED化進行中」『朝日新聞』朝日新聞社、2010年12月13日。2018年1月21日閲覧。
2. ^ 「九州新幹線が全線開通 1番列車が主要駅を出発 式典は地震で中止」『産経新聞』産業経済新聞社、2011年3月12日。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月7日閲覧。
3. ^ 「JR九州 新幹線の列車名決定!!」九州旅客鉄道。2009年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月7日閲覧。
4. ^ 「山陽新幹線・九州新幹線直通列車の列車名決定について」（プレスリリース）、西日本旅客鉄道、2009年2月26日。2009年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月7日閲覧。
5. ^ 「山陽・九州新幹線時刻表 (PDF)」九州旅客鉄道。2012年1月12日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2017年2月7日閲覧。
6. ^ 「九州新幹線時刻表 (PDF)」九州旅客鉄道。2011年3月4日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2025年1月17日閲覧。
7. ^ 『鉄道ファン』2012年7月号、交友社、2012年、48頁。 
8. ^ 「平成24年春ダイヤ改正について (PDF)」（プレスリリース）、西日本旅客鉄道新幹線管理本部・福岡支社、2011年12月16日。
9. ^ 「平成26年春ダイヤ改正 (PDF)」（プレスリリース）、九州旅客鉄道、2013年12月20日。2013年12月24日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2017年2月7日閲覧。
10. ^ 「一部臨時列車の運休について (PDF)」（プレスリリース）、西日本旅客鉄道、2020年3月24日。
11. ^ 「新型コロナウイルス感染拡大に伴う今後の運転計画について (PDF)」（プレスリリース）、九州旅客鉄道、2020年3月16日。
12. ^ 「JR九州 新幹線・特急の一部臨時列車運休へ 新型コロナ影響で3月は鉄道収入半減」『乗りものニュース』2020年3月13日。2020年3月18日閲覧。
13. ^ 「新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について（3月24日追加） (PDF)」（プレスリリース）、九州旅客鉄道、2020年3月24日。
14. ^ 「新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について(4月6日追加) (PDF)」（プレスリリース）、九州旅客鉄道、2020年4月6日。^{[リンク切れ]}
15. ^ 「「京王線事件まねた」九州新幹線放火未遂　容疑の男供述」『熊本日日新聞』熊本日日新聞社、2021年11月9日。2021年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
16. ^ 「九州新幹線で火付けた男有罪 熊本地裁、執行猶予判決」『共同通信』2022年5月24日。2022年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月24日閲覧。
17. ^ 長野佑介「車内販売で生ビール、クルーもスゴ腕 九州・山陽新幹線」『朝日新聞』朝日新聞社、2011年3月11日。2011年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月7日閲覧。

関連項目

• さくら (列車)

外部リンク

• N700系（8両編成）：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
• N700系 新幹線 | JR九州の列車たち 〜JR九州　観光列車【D＆S列車】・新幹線〜 - 九州旅客鉄道
• 800系 新幹線 | JR九州の列車たち 〜JR九州　観光列車【D＆S列車】・新幹線〜 - 九州旅客鉄道

表 話 編 歴 日本の新幹線
路線 営業中路線 JR北海道 標準軌新線（フル規格） 北海道新幹線▲ JR東日本 標準軌新線（フル規格） 東北新幹線 上越新幹線 北陸新幹線（高崎 - 上越妙高 一部区間旧通称：長野新幹線） 新幹線直行特急（ミニ新幹線） 山形新幹線（奥羽本線） 秋田新幹線（田沢湖線・奥羽本線） 新幹線規格在来線 上越線（ガーラ湯沢支線） JR東海 標準軌新線（フル規格） 東海道新幹線 JR西日本 標準軌新線（フル規格） 山陽新幹線 北陸新幹線▲（上越妙高 - 敦賀） 新幹線規格在来線 博多南線 JR九州 標準軌新線（フル規格） 九州新幹線 西九州新幹線▲ 基本計画路線 北海道南回り新幹線 羽越新幹線 奥羽新幹線 中央新幹線◆ 北陸・中京新幹線 山陰新幹線 中国横断新幹線 四国新幹線 四国横断新幹線 東九州新幹線 九州横断新幹線 未成線 成田新幹線 第二東海道新幹線 上越新幹線（新宿 - 大宮間） 構想路線 東海道物流新幹線 三重新幹線 試験路線 ×鴨宮モデル線 ×山陽新幹線総合試験線 ×東北新幹線総合試験線 ×上越新幹線総合試験線 山梨リニア実験線・×宮崎リニア実験線 ▲は整備新幹線のうち、未開通区間のあるもの。◆は建設中。×は試験終了。
列車名 北海道・東北 はやぶさ はやて やまびこ ×Maxやまびこ なすの ×Maxなすの ×あおば ×Maxあおば 秋田 こまち ×スーパーこまち 山形 つばさ ×とれいゆ つばさ 上越 とき ×Maxとき たにがわ ×Maxたにがわ ×あさひ ×Maxあさひ 北陸 かがやき はくたか あさま ×Maxあさま つるぎ 東海道・山陽 のぞみ ひかり こだま 山陽・九州 みずほ さくら つばめ 西九州 かもめ その他 ×ウエストひかり（山陽） ×グランドひかり（山陽） ひかりレールスター（山陽） ×は廃止された名称
車両 営業用車両 北海道・東北・秋田 ・山形・上越・北陸 ×200系 ×400系 ×E1系 E2系 E3系 ×E4系 H5系・E5系 E6系 E7系・W7系 E8系 [予]中央 {L0系} 東海道・山陽・九州・西九州 ×0系 ×100系 ×300系 500系 700系 800系 N700系 N700S 日本国外輸出車両 台湾高速鉄道 700T型（700系ベース） 中国高速鉄道 CRH2型（E2系ベース） 試験用車両 国鉄 ×1000形 ×951形 ×961形 ×962形 JR東日本 ×952形・953形 ×E954形 ×E955形 E956形 JR東海 ×955形 JR西日本 ×500系900番台 関連項目 軌間可変電車 超電導リニア トレイン・オン・トレイン 個室ひかり スーパーひかりモデル 事業用車両 国鉄・JR東海・JR西日本 ×911形 ×912形（旧2000形） ×921形（旧4000形） ×922形 ×923形（貨車） 923形（電車） ×931形（旧3000形） ×932形（旧5000形） ×933形 ×935形 ×939形 ×941形 ×942形 JR東日本 ×DD18形 ×DD19形 ×921形 ×925形 E926形 ×クモヤ743形 車両形式 新幹線の車両形式 {}は導入予定車両、×は運用終了車両
車両基地・運行管理等 車両基地・工場 JR北海道 函館新幹線総合車両所 △札幌車両基地 JR東日本 新幹線総合車両センター（仙台） 東京新幹線車両センター 小山新幹線車両センター 盛岡新幹線車両センター 新潟新幹線車両センター 長野新幹線車両センター 山形新幹線車両センター 秋田新幹線車両センター JR東海 大井車両基地 東京仕業検査車両所 東京修繕車両所 東京交番検査車両所 三島車両所 名古屋車両所 鳥飼車両基地 大阪仕業検査車両所 大阪修繕車両所 大阪交番検査車両所 大阪台車検査車両所 浜松工場 JR西日本 博多総合車両所（山陽） 岡山支所 広島支所 白山総合車両所（北陸） 敦賀支所 JR九州 熊本総合車両所 熊本総合車両所大村車両管理室 ×川内新幹線車両センター 列車運行管理システム JR北海道 北海道新幹線総合システム（CYGNUS） JR東日本・JR西日本(北陸) 新幹線総合システム（COSMOS） JR東海・JR西日本(山陽) 新幹線運行管理システム （COMTRAC） 新幹線総合指令所 新幹線第二総合指令所 JR九州 九州新幹線指令システム（SIRIUS） △は未供用 ×は廃止された車両基地
関連項目 路線 高速鉄道 新幹線鉄道規格新線 新幹線直行特急（ミニ新幹線） 建設・施設保有 日本鉄道建設公団 新幹線鉄道保有機構 鉄道整備基金 運輸施設整備事業団 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 秋田新幹線車両保有 並行在来線 道南いさりび鉄道 青い森鉄道 IGRいわて銀河鉄道 しなの鉄道 えちごトキめき鉄道 あいの風とやま鉄道 IRいしかわ鉄道 ハピラインふくい 肥薩おれんじ鉄道 佐賀・長崎鉄道管理センター 法律等 全国新幹線鉄道整備法 新幹線特例法 新幹線基本計画 新全国総合開発計画 座席・設備 普通車 グリーン車 グランクラス 食堂車 カフェテリア 列車予約サービス マルス CYBER STATION えきねっと タッチでGo!新幹線 エクスプレス予約（×プラスEX） e5489 WESTER JR九州列車予約サービス ×JR北海道予約サービス ×モバイルSuica特急券 構想等 日本の改軌論争 東海道新線 弾丸列車 新幹線十年史 東京 - 大阪間3時間への可能性 新幹線不在仮定 訴訟・問題 東海道新幹線大阪運転所脱線事故 新幹線運賃差額返還訴訟 名古屋新幹線訴訟 東北・上越新幹線反対運動 名古屋飛ばし 三島駅乗客転落事故 羽越本線高速化 信越本線高速化 上越新幹線脱線事故 2014年問題 北陸新幹線敦賀以西のルート選定 のぞみ34号重大インシデント 東北新幹線脱線事故 はやぶさ・こまち21号列車分離インシデント 関連人物 島秀雄 島安次郎 島隆 星晃 十河信二 平山復二郎 篠原武司 三木忠直 松平精 河邊一 大石重成 石田礼助 磯崎叡 高木文雄 脇坂京子 堺正幸 ドナ・バーク ジーン・ウィルソン 関連楽曲 クリスマス・イブ 素直 AMBITIOUS JAPAN! いい日旅立ち・西へ トレイン COME ON! 桜会 林檎の花 空飛ぶ電車 風の暦 Serendipity 北陸ロマン Supernova Express 2016 Don't Stop Me Now 会いにいこう ドラマ・映画等 新幹線大爆破 動脈列島 新幹線公安官 新幹線物語'93夏 新幹線'97恋物語 サンリオキャラクター 新幹線をつくった男たち 新幹線ガール 妻たちの新幹線 祝!九州 九州縦断ウェーブ 新幹線変形ロボ シンカリオン ×は廃止された列車予約サービス
Category:新幹線

表 話 編 歴 九州旅客鉄道の列車
九州新幹線	つばめ - さくら - みずほ
西九州新幹線	かもめ
鹿児島本線	きらめき / 鹿児島本線優等列車沿革
長崎本線・佐世保線・大村線	リレーかもめ - かささぎ - みどり - みどり（リレーかもめ） - ハウステンボス - ふたつ星4047 - シーサイドライナー / 長崎本線優等列車沿革
日豊本線・日南線・宮崎空港線	きりしま - ソニック - にちりん - にちりんシーガイア - ひゅうが - 海幸山幸 / 日豊本線優等列車沿革
筑豊本線・篠栗線（福北ゆたか線）	かいおう
久大本線	ゆふ - ゆふいんの森 - かんぱち - いちろく
豊肥本線	九州横断特急 - あそ - あそぼーい！ - かわせみ やませみ
三角線	A列車で行こう
肥薩線	肥薩線優等列車沿革
指宿枕崎線	指宿のたまて箱 - なのはな
九州全土	ななつ星 in 九州 - 或る列車 - 36ぷらす3
関連項目	D&S列車 - 東海道本線優等列車沿革 - 山陽本線優等列車沿革
関連人物・企業	水戸岡鋭治 - 向谷実

Weblio日本語例文用例辞書

「さくら (新幹線)」の例文・使い方・用例・文例

• これはさくらんぼ狩りに行った時の写真です。
• 赤ちゃんはこの人形の大きさくらいしかない。
• 山田さんとはあす午後６時にさくらホテルであうことになっています。
• その彫像はさくら材の木片を刻んで作らせた。
• さくらんぼは六月か七月に熟す。
• さくらは満開だった。
• その彫像はさくら材の木片を刻んで造られた.
• さくらんぼをもうすこし食べられますか.
• さくらの笑い
• 小さな南米の低木で、豊富で装飾的だが有毒な赤または黄色のさくらんぼ大の果実のために家庭用として栽培される
• さくらんぼという果実
• 大道商いで,さくらという役割
• バスは毛(け)馬(ま)桜(さくら)之(の)宮(みや)公園まで陸上を走る。
• 横(よこ)峯(みね)さくら選手(22)は上田選手と賞金タイトルをかけて大接戦を繰り広げ，最終的には２位に終わった。
• 桜(さくら)庭(ば)一(かず)樹(き)さん(36)がこの冬の直木賞を受賞した。
• 桜(さくら)田(だ)門(もん)外(がい)ノ変(へん)
• 1860年３月３日，徳川幕府の大(たい)老(ろう)，井(い)伊(い)直(なお)弼(すけ)(伊(い)武(ぶ)雅(まさ)刀(とう))が江戸城の門の１つ，桜(さくら)田(だ)門(もん)の外で18人の男たちの一団に襲撃される。
• 式典に関連したトークショーでは，八(や)千(ち)草(ぐさ)薫(かおる)さん，加茂(かも)さくらさん，麻(あさ)実(み)れいさんなどの卒業生が学生時代を思い返した。
• 物語は桜(さくら)庭(ば)一(かず)樹(き)さんが書いた直木賞受賞小説に基づいている。
• このハリウッド映画は桜(さくら)坂(ざか)洋(ひろし)のSF小説｢オール・ユー・ニード・イズ・キル｣に基づいている。