超電導リニア
別名：JRマグレブ、超電導磁気浮上方式鉄道、超電導磁気浮上式リニアモーターカー
東京と大阪を結ぶ次世代高速交通「リニア中央新幹線」で導入される、リニアモーターを推進力に使用する超高速鉄道。
超電導リニアは超電導現象を利用して強力な磁力を発生する磁石を車両に搭載し、路線に設置したコイルとの間に発生する引力（吸引力）・斥力（反発力）を利用して車両を前進させる。
超電導リニアの使用により、例えば東京から名古屋までの区間は、従来の新幹線「のぞみ」では1時間40分程度かかるところを、40分程度に短縮することが可能とされている。
2013年9月現在、リニア中央新幹線の実現に向けて計画が推進されている。
関連サイト：
LINEAR EXPRESS （JR東海の超電導リニア公式ホームページ）
超電導リニア
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/13 15:41 UTC 版)
超電導リニア（ちょうでんどうリニア、英訳：SCMaglev, Superconducting Maglev, Superconducting Magnetic Levitation Railway[1][2]）は、鉄道総合技術研究所（鉄道総研）および東海旅客鉄道（JR東海）により開発が進められている磁気浮上式リニアモーターカーである。超電導電磁石（超伝導電磁石）を利用するため、開発を推進するJR東海では超電導リニアと呼んでいるが[3]、国土交通省では「超電導磁気浮上方式鉄道」という呼び方もしており[4]、また「JRマグレブ」という呼び方もある[5]。マグレブ (Maglev) とは英語の“magnetic levitation”（磁気浮上）を省略した呼称である。日本では、「リニアの父」こと京谷好泰が開発・研究を進めていた。
注釈
- ^ ガスタービンからの排気によって屋根の一部に煤が付いて黒くなっている部分がある。
- ^ 心臓ペースメーカーへの影響は、かつて宮崎実験線で当時のJR東海の会長が主治医とともに乗車した記録がある。もちろん問題はなかった。また、高温超伝導体による反磁性を利用した磁気シールドに関しても研究されている。高温超伝導体による磁気シールドに関する研究
- ^ 当時、国内では超電導に関しての知識の普及が遅れており、永久電流が流れる超伝導現象は永久機関と同類であるとの誤解をする者もいて超伝導の研究者は変人呼ばわりされたという。その後、日本とアメリカの関係者の会合で日本側が超伝導磁石に関する発表を行ったところ、突然アメリカ側の参加者達が日本側が当時アメリカで機密事項になっていた超伝導に関する技術を盗み出したとの嫌疑により会議を中断したという。その後、出典を書き留めていた日本側の説明により事態は収まり、会議は再開されたという。この事は超伝導の研究の重要性を十分に理解していなかった日本側の上層部にも研究の重要性を認識させる契機となった。
- ^ また、近年、開発が進められている超伝導線材やインバータに使用される大容量パワーエレクトロニクスの素子や複合材料を中心にまだまだ開発の余地があるとの意見もある。
出典
- ^ “Test Ride of Superconducting Maglev by The US Secretary of Transportation, Mr. Ray LaHood”. JR東海. 2012年5月22日閲覧。
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- ^ “LINEAR-EXPRESS”. 東海旅客鉄道. 2012年5月13日閲覧。
- ^ “鉄道：超電導磁気浮上方式鉄道（超電導リニア）”. 国土交通省. 2012年5月13日閲覧。
- ^ 古関隆章「リニアモータカー : JRマグレブのほかに開発されているさまざまなリニア式鉄道」『日本機械学会誌』第115巻第1118号、日本機械学会、2012年1月、16 - 19頁。
- ^ J. R. Powell and G. T. Danby, ASME Winter Annual Meeting, 66-WA/RR-5, 1966
- ^ Electromagnetic inductive suspension and stabilization system for a ground vehicle アメリカ合衆国特許 3,470,828（1969年10月7日許可公開）
- ^ “Powell and Danby's Grand Idea: 50 Years of Maglev History” (英語). ブルックヘブン国立研究所 (2016年3月8日). 2017年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月6日閲覧。
- ^ Powell and Danby's Grand Idea: 50 Years of Maglev History - YouTube
- ^ Benjamin Franklin Medal Laureates James R. Powell and Gordon Danby, 2000 Benjamin Franklin Medal in Mechanical Engineering, for the invention of a novel repulsive magnetically-levitated train system using superconducting magnets and subsequent work in the field, フランクリン研究所
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- ^ 誘導集電方式による車上電源について
- ^ 超電導リニア用Bi系高温超電導体パワーリードの開発
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- ^ 「万博リニア」閉幕後も献身 名古屋に残って腐食試験 - CHUNICHI WEB PRESS（中日新聞） 2005年9月15日付
- ^ JR東海博物館(仮称)における展示概要について - 資料2 展示車両 (PDF)
- ^ a b c d 『JR電車編成表 '09冬号』 ジェー・アール・アール、2008年、ISBN 9784882830504、111頁。
- ^ 超電導リニアの新型車両の概要について JR東海、平成22年10月26日
- ^ “超電導リニア、新市場へ加速 三菱重・日本車両がタッグ ＪＲ東海、試験走行を再開”. 日本経済新聞. (2013年9月1日) 2016年3月14日閲覧。
- ^ Rail Magazine（レイル・マガジン）公式twitter (2020年3月25日) 2020年4月22日閲覧。
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- ^ 『疾走する超電導 リニア五五〇キロの軌跡』pp.24 - 25
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- ^ 『疾走する超電導 リニア五五〇キロの軌跡』p.57
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- ^ 『疾走する超電導 リニア五五〇キロの軌跡』pp.60 - 67
- ^ 『疾走する超電導 リニア五五〇キロの軌跡』pp.67 - 76
- ^ 『超電導リニアモーターカー』pp.37 - 39
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- ^ 『鉄道ジャーナル』第32巻第3号、鉄道ジャーナル社、1998年3月、78頁。
- ^ リニアが世界最速590キロ 長距離走行記録も更新 産経ニュース 2015年4月16日
- ^ リニア新幹線、世界最高速度となる時速603kmを記録 JR東海 マイナビニュース 2015年4月21日
超電導リニア
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/06 06:03 UTC 版)
詳細は「超電導リニア」を参照 鉄道総合技術研究所（JR総研）及び東海旅客鉄道（JR東海）により開発が進められている磁気浮上式鉄道。超電導電磁石によるリニアモーターを使用する（超電導リニア方式）で、将来は中央リニア新幹線で営業運転される。基礎技術から日本で独自に研究・開発が行われており、技術的には既に実用段階に達している。山梨に42.8kmの実験線があり、一日の走行距離は約3,000kmに達する。2003年当時JR東海の社長だった葛西敬之は、最高速度700km/hを目指すと技術者向けに発言し、その直後、有人走行では世界最高の581km/h（ギネスブック認定）を記録、2015年には603km/hを記録して世界最高速度を更新した。 2014年12月から実験線を延長する形で東京 - 名古屋間の建設が始まっており、開業は2027年、大阪までの開業は2045年を目指している。
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超電導リニア
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詳細は「超電導リニア#分岐装置」を参照 超電導リニア（JRマグレブ）の山梨実験線では、各種方式の試験の結果、モノレールの関節可撓式に類似した「トラバーサ方式」を採用している。
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