日本の鉄道事故 (2000年以降)
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日本の鉄道事故（にほんのてつどうじこ）では、2000年以降に発生した日本の主な鉄道事故について記述する。運輸安全委員会（2008年10月1日以降、2008年9月30日以前は航空・鉄道事故調査委員会）の調査案件には★を付す。
注釈
- ^ 811系がPM2編成（4両編成）、813系がRM101編成（3両編成）。PM2編成が進行方向側に連結。
- ^ RM008編成（2両編成）+RM231編成（3両編成）。RM008編成が進行方向側に連結。
- ^ 発条転轍器の反位側からの通過だが、鎖錠装置付のため事前に手動解錠操作が必要であり、これを失念したものである。また運転士からは鎖錠の状態が確認出来ないことから、鎖錠解錠の確認は派遣駅長が行うべき業務である。
- ^ 工務区副長は直前の業務を中断し、携帯電話で助言をしつつ自動車で現場に向かったが、事故には間に合わなかった。
- ^ 態様としては列車衝突事故（鉄道事故等報告規則3条1項1号）であるが、鉄道人身障害事故に分類されている[37]。
- ^ 不通となった滝川 - 旭川間の復旧は翌日の昼以降となり、それまでの同区間はバスによる代行運転となっていた
- ^ 事故当該車両の789系1000番台は、同系基本番台、キハ281系、キハ283系、キハ261系とは異なり、先頭部が貫通構造にはなっておらず、車両最前部は製造当初から乗務員室内の領域として完全に仕切られているため、一般客の立ち入りは元からできない。
- ^ 岩泉線の平成21年度の輸送密度は46人/日にまで落ち込んでいた。この数値は日本国内における鉄道路線の中でも最下位となる数字であった。
- ^ 新夕張駅に臨時停車し代行バスに乗り換える処置がなされた。なお、当該区間を走行する特急は指定席（グリーン席を除く）を全て自由席に振り替え、乗客を極力乗車させる兼ね合いから通常の6両編成を最大9両編成に連結し対応した。
- ^ エンジンへ燃料を供給する列形噴射ポンプでは、主幹制御器の指令（ノッチ段数）に応じ、複数のリンクを介して噴射ポンプ内のコントロールラックを動かして燃料の増減を行うが、エンジンの回転速度や負荷によって適切な噴射量が得られるよう、噴射ポンプに隣接した遠心式調速機（ガバナー）による制御も必要となる。このガバナーの動きをコントロールラックに合成させるのがフローチングレバー（フローティングレバー）であり、フローチングレバーの可変支点をスライドさせる部品がスライジングブロック（スライディングブロック）である。
- ^ もう一つの原因は、異常時にエンジンの出力を下げる、あるいは停止させるような「フェイルセーフ設計」にはなっていなかった点である。
- ^ このうち、損傷の激しかったクハE233-1077とサハE233-1277は2016年12月4日付で[178] 廃車となり、残る8両も2018年4月7日に廃車となった。
- ^ マスメディア報道では上り特急が待避線にて停車中とあるが事故報告書はこの通り[197]。
- ^ 後日けがをした乗客からJR四国に対して申告があった[237]。初期報道では「けが人なし」とされていた[238][239][240]。
- ^ 亀裂破面の損傷等により詳細な検証ができず断定には至らなかった[259]。
- ^ 運転士は略式起訴、その他社員は不起訴。
- ^ a b 2020年3月末時点で車籍が抹消されている。
出典
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- ^ a b 「犬を追って…」踏切で列車と衝突9歳女児死亡 “遮断機”と“警報機”なし 過去に死亡事故も対策すすまぬ“2つの壁” FNNプライムオンライン 2024-4-8
- ^ 小松田健一 (17 April 2024). "高崎市、「第4種踏切」を解消 来年度から5年間 女児死亡事故受け". 東京新聞 TOKYO Web. 中日新聞社. 2024年4月19日閲覧。
- ^ 【重大インシデント】南阿蘇鉄道380メートル オーバーラン 『ブレーキの装置に木のつたが絡まった可能性』 運輸安全委員会が調査 熊本 熊本放送 2024-4-16
- ^ 約３８０メートル先に・・・南阿蘇鉄道 列車が立野駅に止まらず【熊本】 Yahooニュース 2024-4-16
[続きの解説]
「日本の鉄道事故 (2000年以降)」の続きの解説一覧
- 1 日本の鉄道事故 (2000年以降)とは
- 2 日本の鉄道事故 (2000年以降)の概要
- 3 2000年代
- 4 2010年代
- 5 2020年代
- 6 脚注
- 日本の鉄道事故_(2000年以降)のページへのリンク
