追分駅_(北海道)とは？わかりやすく解説

追分駅
	駅舎（2018年9月）
	おいわけ; Oiwake;
所在地	北海道勇払郡安平町追分中央1番地北緯42度52分23.74秒東経141度48分38.57秒 / 北緯42.8732611度東経141.8107139度座標: 北緯42度52分23.74秒東経141度48分38.57秒 / 北緯42.8732611度東経141.8107139度
駅番号	○K15
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
電報略号	オイ←ヲイ
駅構造	地上駅
ホーム	2面4線
乗降人員; -統計年度-	492人/日; -2018年-
開業年月日	1892年（明治25年）8月1日
乗入路線 2 路線
所属路線	室蘭本線
キロ程	170.8 km（長万部起点）
	◄安平 (6.8 km) (8.0 km) 三川►
所属路線	■石勝線
キロ程	17.6 km（南千歳起点）
	◄H14 南千歳 (17.6 km) (9.4 km) 川端 K17►
備考	直営駅（管理駅）; みどりの窓口有; 話せる券売機設置駅;
	^ この間に駒里信号場（南千歳起点5.4 km）、西早来信号場（同起点11.7 km）が存在。 ; ^ この間に東追分信号場あり（当駅から4.0 km先）。 ;
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追分駅（おいわけえき）は、北海道勇払郡安平町追分中央にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はK15。

所属線の室蘭本線に石勝線を加えた2路線が乗り入れ^[2]、特急「とかち」の全列車と「おおぞら」の一部^{[注 1]}が停車する。事務管理コードは▲130330^[4]^[5]。

歴史

1975年9月の追分駅と周囲1.5km範囲。上が左から貨物仕分用引き上げ線、室蘭本線岩見沢方面、及び夕張線（当時）夕張方面。ホームは間に2本の待避用中線を挟む単式と島式の複合2面3線で、切り欠きの4番ホームはまだ無い。この内単式ホーム1番線は夕張線が発着していた。駅裏北側にある機関区の大きな扇型車庫は、この写真の約7ヶ月後に焼失した。国土交通省国土地理院地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

→駅構内にあった「追分機関区」や運転士の所属していた「追分運転所」については「追分機関区」を参照

もともと北海道炭礦鉄道室蘭線（→室蘭本線）から夕張への支線（→石勝線）の分岐駅は、馬追（由仁）を分岐駅とする予定であったが、工事の都合上、当地での分岐に変更された経緯がある^[6]。当駅が置かれたことで、現在の追分市街が形成されるに至った^[6]。

1892年（明治25年）
- 8月1日：北海道炭礦鉄道室蘭線の駅として開業^[7]。一般駅^[2]。追分機関庫設置^[6]。
- 11月1日：追分 - 夕張間の支線（後の夕張線、現在の石勝線）が開業^[7]^[8]。
1898年（明治31年）
- 2月1日：扇型機関車庫新設^[6]。
- 下期：駅舎改築。跨線橋設置^[6]。
1902年（明治35年）4月15日：北海道炭礦鉄道追分骸炭（コークス）製造所開設^[9]。専用線700m敷設。
1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管^[2]^[8]。
1909年（明治42年）7月1日：追分検車所設置。
1913年（大正2年）6月2日：追分機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）^[7]。
1918年（大正7年）9月：掃除夫のカンテラから油に引火し扇型機関車庫全焼^[10]。
1921年（大正10年）9月：扇形機関車庫再建^[10]。
1922年（大正11年）2月28日：北炭追分骸炭製造所閉鎖^[9]。専用線使用停止。
1943年（昭和18年）9月1日：2代目駅舎への改築工事完成^[11]。
1954年（昭和29年）8月10日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が追分駅に停車。駅前奉迎が行われた^[12]。
1976年（昭和51年）
- 3月2日：入換用に使用していた蒸気機関車（9600形3両）をディーゼル機関車に置き換え^[13]。北海道の蒸気機関車通常運用の最後。
- 4月13日：扇形機関車庫再び全焼。DD51：7台、DE10：1台、SL：5台（さよなら運転のD51-241と、79602、D51-465、D51-603、D51-1086）焼失^[13]。
1977年（昭和52年）5月10日：扇形機関車庫再々建^[13]。
1978年（昭和53年）10月2日：いわゆる「ゴーサントオ」白紙改正に伴い、石炭輸送が清水沢駅・沼ノ沢駅から苫小牧・東室蘭への直行輸送に変更、上り仕分線を廃止^[11]。
1979年（昭和54年）
- 4月10日：3代目駅舎工事着工^[11]。
- 10月17日：3代目駅舎を一部使用開始^[11]。
1980年（昭和55年）4月10日：3代目駅舎（現駅舎）改築落成式を挙行^[11]。
1981年（昭和56年）
- 8月1日：夕張線（石勝線未開業部分を含）CTC化に伴い、駒里信号場 - 滝ノ下信号場間各駅・信号場を管理下に置く^[11]^[13]。
- 10月1日：石勝線開業^[8]^[11]。
- 11月2日：室蘭本線岩見沢駅 - 沼ノ端駅間CTC化に伴い、三川駅 - 早来駅間の各駅を管理下に置く^[14]^[11]。
- 11月6日：駅前広場舗装工事完了^[11]。
1982年（昭和57年）3月1日：荷物フロントを業務委託^[11]。
1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物扱い廃止^[2]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる^[2]^[8]。
1992年（平成4年）7月：岩見沢運転所追分派出所（旧・追分運転所）が追分駅に統合される。
1994年（平成6年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良^[15]。
2005年（平成17年）3月：運転部門が岩見沢運転所に統合され、運転士の配置がなくなる。
2024年（令和6年）度：話せる券売機を設置^{[JR北 1]}。
2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で下り「おおぞら」の通過列車を「おおぞら5号」から「おおぞら7号」に変更^{[JR北 2]}。

駅名の由来

→旧地名「アビラ（安平）」の原義については「安平川」を参照

　「追分町#歴史」も参照

もともと当駅付近は「植苗村アビラ」と称していたが^[6]、当地で夕張への支線（→石勝線）が分岐することから、分かれ道を意味する和語より「追分」と命名された^[16]。

その後、1895年（明治28年）に地名も「追分」に改称され^[17]、1952年（昭和26年）には安平村（→早来町）から追分村（→追分町）として分離独立するまでに至った。その後、2006年〔平成18年〕に再度合併し安平町が発足している。

駅構造

駅舎に面した単式ホーム1面1線（1番のりば）、島式ホーム1面2線（2・3番のりば）および2番のりばの岩見沢・新得方を切り欠いた切り欠き式ホーム1線（4番のりば）、計2面4線を有する地上駅。各ホーム間は跨線橋で連絡している。駅の南側で石勝線が室蘭本線を跨ぐ形で立体交差している。1・2番のりばの間に中線があり、石勝線の通過線となっている。

直営駅である。みどりの窓口と話せる券売機が設置されている^[3]。自動改札機は設置されていない^[3]。以前はキヨスクもあった。駅舎の半分は追分保線所（旧・追分工務所）となっている。

管理駅として、室蘭本線遠浅駅 - 栗丘駅の各駅と、石勝線川端駅を管理下に置いている。

のりば

番線	路線	方向	行先	備考
1	■石勝線	上り	千歳・札幌方面
1	■石勝線	下り	新夕張・帯広・釧路方面
2	■室蘭本線	上り	苫小牧・糸井方面
	■室蘭本線	下り	岩見沢方面	当駅始発
	■石勝線	下り	新夕張方面
3	■室蘭本線	下り	岩見沢方面
3	■石勝線	下り	新夕張方面
4	現在は使用されていない。

改札口（2018年9月）
駅構内（2013年5月）
駅付近のセンターブリッジから南千歳・安平方面を望む（2013年5月）
駅付近のセンターブリッジから三川・東追分方面を望む（2013年5月）
1番線ホーム（2017年7月）
2・3番線ホーム（2017年7月）
3・4番線ホーム（2017年7月）
跨線橋（2017年7月）
駅名標（2017年7月）

利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度	乗車人員			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
1896年（明治29年）	6,140	(16.8)		^[18]
1897年（明治30年）	10,163	(27.8)
1898年（明治31年）	9,453	(25.9)
1899年（明治32年）	13,806	(37.7)
1902年（明治35年）	16,273	(44.6)
1903年（明治36年）	18,247	(49.9)
1934年（昭和09年）	74,486	(204.1)
1992年（平成04年）		(194.0)		^[19]	1日乗降人員：388
2016年（平成28年）			245.8	^{[JR北 3]}
2017年（平成29年）			242.2	^{[JR北 4]}
2018年（平成30年）			235.8	^{[JR北 5]}
2019年（令和元年）			225.8	^{[JR北 6]}
2020年（令和02年）			212.8	^{[JR北 7]}
2021年（令和03年）			207.8	^{[JR北 8]}
2022年（令和04年）			198.2	^{[JR北 9]}
2023年（令和05年）			184.6	^{[JR北 10]}

駅周辺

北海道道290号追分停車場線
北海道道226号舞鶴追分線・北海道道462号川端追分線
安平町役場追分庁舎（旧・追分町役場）
安平町ぬくもりセンター（ぬくもりの湯併設）
苫小牧警察署追分駐在所
追分郵便局
北海道銀行追分支店
とまこまい広域農業協同組合（JAとまこまい広域）追分支所
道の駅あびら D51ステーション（旧安平町鉄道資料館、追分町SL資料館）徒歩15分
あつまバス「追分駅前」停留所

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

室蘭本線

安平駅 - 追分駅 (K15) - 三川駅

■石勝線

→特急「おおぞら」「とかち」の停車駅については「おおぞら (列車)」を参照

■普通

南千歳駅 (H14) - （駒里信号場） - （西早来信号場） - 追分駅 (K15) - （東追分信号場） - 川端駅 (K17)

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 下りは7号以外全列車、上りは2・8・10号。

出典

^ “道央の新しい動脈　石勝線　プロフィールと撮影ガイド”. 鉄道ジャーナル 16 (1（通巻179）): 22-27. (1982-01-01).
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 石野 1998, p. 855.
^ ^a ^b ^c “追分 | 駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）| 鉄道・きっぷ | JR北海道- Hokkaido Railway Company”. 北海道旅客鉄道. 2025年2月19日閲覧。
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^ ^a ^b ^c ^d 石野 1998, p. 837.
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JR北海道

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参考文献

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石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日。 ISBN 978-4-533-02980-6。

外部リンク

追分｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

[3] この間に駒里信号場（南千歳起点5.4 km）、西早来信号場（同起点11.7 km）が存在。

[4] この間に東追分信号場あり（当駅から4.0 km先）。

[6] 下りは7号以外全列車、上りは2・8・10号。

[1] “道央の新しい動脈　石勝線　プロフィールと撮影ガイド”. 鉄道ジャーナル 16 (1（通巻179）): 22-27. (1982-01-01).

[FOOTNOTE石野1998855-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 石野 1998, p. 855.

[station.html#449-5] “追分 | 駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）| 鉄道・きっぷ | JR北海道- Hokkaido Railway Company”. 北海道旅客鉄道. 2025年2月19日閲覧。

[:023222-7] 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、225頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。

[8] 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表昭和59年４月20日現行』。

[:1-9] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 追分町史編さん委員会編『追分町史』追分町、1986年8月、74-77頁。doi:10.11501/9571742。https://doi.org/10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。

[hyakunenshi-10] 『北海道鉄道百年史下巻』1981年3月日本国有鉄道北海道総局編集・発行。第5編資料/1年表。

[FOOTNOTE石野1998837-11] 石野 1998, p. 837.

[choshi-12] 『追分町史』 1986年8月発行。

[:2-13] 追分町史編さん委員会編『追分町史』追分町、1986年8月、183頁。doi:10.11501/9571742。https://doi.org/10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。

[:4-14] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 追分町史編さん委員会編『追分町史』追分町、1986年8月、1019‐1023頁。doi:10.11501/9571742。https://doi.org/10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。

[15] 原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、110頁。ISBN 978-4-10-320523-4。

[:3-16] 追分町史編さん委員会編『追分町史』追分町、1986年8月、1028‐1036頁。doi:10.11501/9571742。https://doi.org/10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。

[:0-17] 早来町史編集委員会編『早来町史続刊〔本編〕』早来町、1998年、1601-1603頁。doi:10.11501/9490966。https://doi.org/10.11501/9490966。2022年10月3日閲覧。

[18] 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、 ISSN 0915-9231。

[:022-21] 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、75頁。ASIN B000J9RBUY。

[22] 追分町史編さん委員会編『追分町史』追分町、1986年8月、66頁。doi:10.11501/9571742。https://doi.org/10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。

[23] 早来町史編集委員会編『早来町史本編』早来町、1973年、1290-1291頁。doi:10.11501/9490618。https://doi.org/10.11501/9490618。2022年10月3日閲覧。

[bunken19932222-24] 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、90頁。 ISBN 4-09-395401-1。

[19] “業務運営の効率化～システムチェンジ” (PDF). 北海道旅客鉄道. 2024年10月14日閲覧。

[20] 『2025年３⽉ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2024年12月13日。オリジナルの2024年12月13日時点におけるアーカイブ。2024年12月13日閲覧。

[25] “駅別乗車人員（2016）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 8 (2017年12月8日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。

[26] “室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2018年7月2日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。

[27] “室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

[28] “室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。

[29] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。

[30] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。

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[32] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月9日閲覧。

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[注 1]

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[JR北 1]

[JR北 2]

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[18]

[19]

[JR北 3]

[JR北 4]

[JR北 5]

[JR北 6]

[JR北 7]

[JR北 8]

[JR北 9]

[JR北 10]

表話編歴石勝線
（千歳）南千歳（駒里信号場）（西早来信号場）追分（東追分信号場）川端（滝ノ下信号場）（滝ノ上信号場）（十三里信号場）新夕張（楓信号場）（オサワ信号場）（東オサワ信号場）（清風山信号場）（*~~鬼峠信号場~~）占冠（東占冠信号場）（滝ノ沢信号場）（ホロカ信号場）トマム（串内信号場）（上落合信号場）（新狩勝信号場）（広内信号場）（西新得信号場）新得（>>釧路方面）
夕張支線 (2019年廃止)	新夕張沼ノ沢南清水沢清水沢鹿ノ谷夕張
*~~打消線~~は廃駅・廃信号場


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追分駅_(北海道)とは？わかりやすく解説