鉄道事業体
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/02/14 17:05 UTC 版)
鉄道事業体（てつどうじぎょうたい）とは、鉄道事業を行う政府・自治体、公社、コンセッション、民間事業体の総称[1]。
鉄道事業体の種類
政府・自治体
政府や自治体の鉄道事業は一般には非独立採算制で公的補助が投入されることもある[1]。ネットワーク整備にとっては有利だが必要性の低い事業につながるおそれもある[1]。土地取得税等を通して開発利益の内部化を行うことも可能である[1]。
公社
鉄道事業を行う公社には、鉄道事業に事業目的を限定しているものと鉄道事業に事業目的を限定していないものがある[1]。
鉄道事業に事業目的を限定している公社は基本独立採算制だが、公的出資金や補助金を受けていることがある[1]。
鉄道事業に事業目的を限定していない公社では非鉄道事業からの収入も期待でき、鉄道用地や保有用地を活用した都市開発や不動産開発を行っていることがある[1]。
コンセッション方式
コンセッション方式には鉄道事業者がインフラと運営の両方を管理しているものと運営のみを行っているものがある[1]。
民間事業体
民間事業体の場合は独立採算で運営されており事業の自由度は高いといわれている[1]。
各国の鉄道事業体
イギリスの鉄道事業体
イギリスでは1830年にリバプール・アンド・マンチェスター鉄道が開業[2]。その後、鉄道建設ブームがおき、1840年代から1850年代にかけて鉄道投資ブームがおこった[2]。
しかし1921年鉄道法により鉄道会社は123社に統合され、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）、サザン鉄道（SR）の4社の系列に集約された[2]。
さらに道路交通の発達によって鉄道輸送量は減少し鉄道会社の経営は圧迫された[2]。1947年の交通法（en:Transport Act 1947）により鉄道事業は国有化され、1948年にイギリス運輸委員会（en:British Transport Commission、BTC）が設立された[2]（イギリス国鉄を参照）。
1962年、非効率な運営が問題視されていたイギリス運輸委員会が解体され、鉄道部門をイギリス鉄道（British Railway、BR）として切り離して再出発した[2]。
1994年、BRは分割民営化されるとともに上下分離方式が採用されることになった[3]。
ドイツの鉄道事業体
ドイツで最大の鉄道事業体は国有のドイツ鉄道（ドイツ語: Deutsche Bahn; DB）であり、ドイツ鉄道のシェアは地域鉄道において67%、内陸貨物輸送において68.6%となっている[4]。 その他、近年では民間事業者も増加している。2016年の時点で、452の事業者が鉄道事業許可を得ており、貨物鉄道事業者は163、地域旅客鉄道事業者は124、長距離旅客鉄道事業者は20存在した[4]。
中国の鉄道事業体
中国の鉄道には、中国国家鉄路集団（旧中国鉄路総公司）による国家鉄路、地方政府による地方鉄路、地方政府や民間企業などが共同出資して運営管理を中国国家鉄路集団に委託する合資鉄路がある[5]
日本の鉄道事業体
鉄道事業者
軌道経営者
脚注
出典
- ^ a b c d e f g h i “JICA プロジェクト研究：都市鉄道と都市･都市地域開発を連携させるあり方に関する調査”. 一般財団法人運輸総合研究所. 2019年11月9日閲覧。
- ^ a b c d e f 一般社団法人海外鉄道技術協力協会『世界の鉄道』ダイヤモンド・ビッグ社、2015年、135頁。
- ^ 一般社団法人海外鉄道技術協力協会『世界の鉄道』ダイヤモンド・ビッグ社、2015年、138頁。
- ^ a b Barrow, Keith (2017年9月1日). “German Monopoly Commission challenges DB dominance”. International Railway Journal: Rolling Stock (Simmons-Boardman Publishing Inc.) 2021年9月12日閲覧。
- ^ 一般社団法人海外鉄道技術協力協会『世界の鉄道』ダイヤモンド・ビッグ社、2015年、43頁。
関連項目
| 典拠管理データベース: 国立図書館 |
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鉄道事業体
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/20 05:29 UTC 版)
連邦鉄道成立以前の主な鉄道事業者 ブラジル中央鉄道（ポルトガル語版）（EFCB）1858年に開通した、同国で最も古い鉄道のひとつであるドン・ペドロ二世鉄道を由来とするリオデジャネイロの国営企業。1,600 mm、いわゆるアイルランド軌間を採用し、リオデジャネイロ州とミナス・ジェライス州、そしてサンパウロ州を結ぶ鉄道網を完成させた。1957年に同名のままブラジル連邦鉄道を構成する鉄道の一つとなり、1975年には完全に同鉄道へ組み込まれ、ブラジル中央鉄道という名称は消滅。日系ブラジル人からは主にセントラル線と呼ばれた。 オエステ・デ・ミナス鉄道 （Estrada de Ferro Oeste de Minas） - この鉄道の一部は保存鉄道として運転中である。 リオ・デオウロ鉄道（ポルトガル語版） サンパウロ鉄道（英語版）1850年代に、特産のコーヒー豆の出荷を効率的に行うことを目的とするブラジル政府と、その利益を手にすることを目的とするイギリス政府が協力して開通させた、1,600 mm軌間の鉄道。社名が英語なのは前述の通りイギリスが関係していたことによるもので、会社の保有も両政府の間で締結された「90年間の租借権」に基づきイギリス企業が行なっていた。租借期限が切れた1940年代中盤にブラジル政府のものとなり、後述のサントス＝ジュンジアイ鉄道となった。 サントス＝ジュンジアイ鉄道（ポルトガル語版）上記のサンパウロ鉄道が国有化された際に改名されて誕生。1975年に完全に連邦鉄道網へ組み込み。 ソロカバナ鉄道（ポルトガル語版）（EFS） サンパウロ州の西部に広く展開する1,000 mm、いわゆるメーターゲージの鉄道網を保有した企業。本社は社名の通りソロカバに所在し、民営、公営と運営母体が数度変わったものの、路線の総延長は拡大し続けた。1971年にサンパウロ州内の他の鉄道を運営する企業数社とともに同州の運営するサンパウロ州鉄道公社（ポルトガル語版）へ吸収合併される形で消滅。日系ブラジル人からは主にソロカバ線と呼ばれた。 国有化後 ブラジル連邦鉄道 (Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima) - 1957年に設立され、1999年から2007年にかけて解体された。
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