山手線

デジタル大辞泉

やまのて‐せん【山手線】

読み方：やまのてせん

東京都、品川から新宿・池袋を経て田端に至るJR線。全長20.6キロ。また、東海道本線・東北本線に乗り入れて、田端・上野・東京・品川を結び、環状に運転される電車線の通称。1周34.5キロ。明治18年（1885）品川・赤羽間の開通に始まり、昭和47年（1972）池袋・赤羽間を赤羽線として分離し、名称も「やまてせん」から改めた。

明治後期の山手線。数寄屋橋付近／東京風景(小川一真出版部)より 国立国会図書館蔵

短編小説作品名辞典

山手線

作者北原亜以子

収載図書東京駅物語
出版社新潮社
刊行年月1996.11

収載図書東京駅物語
出版社新潮社
刊行年月1999.11
シリーズ名新潮文庫

山手線

作者平山夢明

収載図書怖い本 3
出版社角川春樹事務所
刊行年月2002.7
シリーズ名ハルキ・ホラー文庫

ウィキペディア

山手線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/09/02 20:46 UTC 版)

山手線（やまのてせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する鉄道路線（幹線）である。

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山手線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/14 04:09 UTC 版)

「神姫バス神戸営業所」の記事における「山手線」の解説

三宮センター街東口 - 地下鉄県庁前 - 湊川公園東口 - 新開地 - 神戸駅北口 2022年4月1日に神戸交通振興より引き継がれて運行を開始した。車両は神戸交通振興の時と同じ車両。但し交通系ICカードの社名表記は「神戸市バス」のままで、乗車券の取り扱いは神戸市バスと同じ扱いでNicopaの利用は不可だが、Nicopa定期券は提示での利用となる（新港町系統及び落合営業所・西神営業所の神姫バスと神戸市バスとの共同運行区間も同様）。料金は市バスと同じ。

山手線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/17 07:48 UTC 版)

「神戸市営地下鉄西神・山手線」の記事における「山手線」の解説

新神戸駅 - 新長田駅間。本路線の大半に当たる三宮駅 - 新長田駅間、それに加え西神線の新長田駅 - 板宿駅間において、阪神神戸高速線（一部は山陽電気鉄道本線ならびに阪神本線も）と並行する。全般的に見て、運賃は神戸高速線のほうが安い。 本路線計画当初は、（仮称）布引駅（開業直前に新神戸駅と決定した）を山陽新幹線と平行になるように設置し、さらに将来構想として、現在も市バスでの輸送で混雑区間となっている青谷（山麓線経由）あるいは王子動物園（原田線経由）方面への延伸構想があったとされる。その後、北神地区へのアクセス改善として、神戸市が整備する山岳道路に平行して、日本鉄道建設公団と阪急電鉄が整備することになった鉄道路線（北神急行電鉄北神線、2020年に神戸市交通局に移管）と接続する方針によって、現在の形となった。 新神戸駅にはJRの在来線が乗り入れていないため、当路線は山陽新幹線とJR神戸線の接続路線としても機能している。そのため、三宮駅には「JRの切符は使用できません」と掲示されている。 阪急神戸本線との相互乗り入れが検討されており、2018年度から検討が本格化していた。2020年3月に相互乗り入れさせる構想について「現時点で投資に見合う効果が見込めない」として具体的な検討をいったん終えた。独立路線ながら架線集電方式・19m3ドア車の規格で建設されたのはそれを見越してのことである。 三宮駅 - 大倉山駅間では、幅の狭い生田新道の下を走るため、上下線が2層構造となっており、県庁前駅と三宮駅はホームが2層構造となっている。

山手線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/29 17:53 UTC 版)

「神戸交通振興」の記事における「山手線」の解説

山手線（やまてせん）は、2001年7月6日で営業を終了した神戸市バス91系統（ただし当時、91系統と92系統とのペアで循環路線だったため、西行きは91系統だが東行きは92系統のバスが走っていた）の復活を望む市民（主に高齢者）の声を受けて、新設された路線である。市バスカード・市バス全線定期券・スルッとKANSAIカード・PiTaPa・ICOCAなどが利用でき、神戸市バスと同等の営業を行っている（山手線へのICカードシステムの導入は2008年9月1日から神戸市バスと同等に行われた。PiTaPaにおける利用額割引も神戸市バス利用分と合算で適用される）。 ながらく、新神戸駅前から新開地地区を循環して三宮へ至る路線であったが、2016年4月1日のダイヤ改正で新神戸駅発着を廃止してすべて三宮発着とし、新開地地区も循環をやめて神戸駅前発着にするなどの大幅な路線変更が行われた。また、本数も削減されており、平日は1時間に1・2本程度、土休日は1日5.5往復の運転である。 車両は神戸市交通局から転籍した車両に塗色を変更した上で運行している。車内機器も市交同様に小田原機器製のものが使用されている。車内アナウンス（音声合成）の声は2012年3月までの市交と同じであるが、唯一つ違う点は神戸市バスでは「次は○○です」が山手線では「次は○○でございます」とアナウンスされる。2016年の路線の変更に伴い、3種類の声が混ざったアナウンスになっている。

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「山手線」の例文・使い方・用例・文例

• 山手線
• あなたが乗るべき電車は山手線です。