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日本の客車史

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/01/01 03:12 UTC 版)

日本の客車史（にほんのきゃくしゃし）では、日本の鉄道における客車の歴史について述べる。本項目では、時代を大きく次の7つに区分して概説する^{[注釈 1]}。個々の客車については、各系列、形式等の項目に詳細を譲り、客車全体の発達と歴史的背景に重点を置いて記述する。

脚注

注釈

^ 第6期までは、青木栄一1993の区分に従う。
^ 下層階級の人は鉄道を利用しないと予想したため下等車を用意しなかったがやはり必要になったため中等車から改造したと、官設鉄道新橋工場の汽車監察方であったフランシス・ヘンリー・トレビシックが英国の雑誌に寄稿している。青木1994 pp.265-266
^ 定員は『日本鉄道史上編』大正10年（国会図書館デジタルコレクション）より。なお下等客車の定員30人は「最古客車」の定員。
^ 同形車は計9両。青木1994 p.279、『客車略図下巻』（国立国会図書館デジタルコレクション）1910年頃の図面、なお廃車後柏駅で倉庫として1959年まで残っていた。
^ ちなみに日本の客車では二軸車とボギー車に対し三軸車は非常に少なく、関西鉄道の3等手荷物合造車2両、三宮鉄道の手荷物車4両、前述の関西鉄道の引継ぎ材料から鉄道院神戸工場が作った2等車2両と3等車5両のみにとどまった。（（星1962）p.15図33・略史p.6）
^ その後、しばらくは2軸車は定員のわりに自重が軽いことを生かして戦時は兵員輸送に必要ではないかという考えなどから残していたものの、機関車の発達に伴いこの必要もなくなり昭和期には二軸客車は大半処分され、まず昭和3年（1928年）に大正末期の貨車への空気ブレーキ搭載で車掌車が必要になったので660余両をヨフ6000・7000形（後のヨ1・1500形）に改造し、残ったもの（昭和11年12月時144両）も昭和12年度から積極的に廃車したため、昭和30年度には人を乗せる客車では2軸の物は国鉄から消失した（暖房車ではもう少し後まで2軸車残存）。
^ 広義の「雑形」客車は、規格型以前のこれら古典車両に加え、以後の私鉄買収などで国鉄籍を有することになった買収車両（木造、鋼製を問わず）、および電車や気動車から用途変更で客車に編入されたものの一部が該当する。規格型以降、国鉄により量産された「旧型客車」について、1970年代から1980年代にかけて一部の鉄道紀行作家（種村直樹など）が「雑客車」「雑客」と呼んだ事例があったが、国鉄の分類からすると誤用である。
^ しかし実際には分かりやすさのために記号を前につけた形で呼ばれることが多く、本項でも原則としてそれに従う。また以下では「xx系」と称することがあるが、10系までは正式の系列呼称ではなくある程度共通な構造の車体を持つ客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。
^ なお、私設鉄道ブームの第1次は明治20年代前半の日本鉄道や山陽鉄道が生まれた今日の幹線網の母体となった大手私鉄誕生期、第2次は日清戦争後の好況で施設鉄道条例が私設鉄道法された（明治33年）頃。（（星1962）付録p.15）
^ 朝倉もこの直前に述べているが、当時すでに私鉄の電車には鋼製車（正確には半鋼製）が存在しており、大正12年（1923年）に川崎造船所で製造された神戸市電200形（初代、G車）が第1号で翌年には阪神急行・阪神電気・京浜電気鉄道などでも半鋼製車を使用し始めている。（なお全鋼製車は1925年（大正14年)に同じく川崎造船所で製造された阪神急行電鉄510が第1号）。（（福原2007）p.74-77「2-1　鋼製車体と電動発電機の誕生」）
なお「客車として運用された全鋼製車第1号」は、大正15年（1926年）製造の東武鉄道ホハ59・60だが、これは電装前の電車を客車として使用したものでその後電車（クハ7・8）に改造されている。（（星1962）付録p.16）
^ 但し、配給車・救援車などの事業用客車としてはその後もしばらく残存し、国鉄から事業用も含めて木造客車が完全に消えたのはヨンサントオ改正時である。
^ 書籍によっては急行形車両に分類されることもあるが（グランプリ出版塚本雅啓『戦後日本の鉄道車両』p.88）、岡田誠一は当形式は正式な意味で急行形に分類された客車ではないことを述べている（交友社『鉄道ファン』No.413 p.50）。当形式に限らず、10系以前の客車は三等車（普通車）に関してはそのほとんどがデッキ付きの2ドアクロスシートで製造されており、独立した便所と洗面所も備え、登場後しばらくは優等列車に使用され、後継車両の増備や置き換えにつれて普通列車にも使用されるようになっている。したがって、10系以前の客車には明確な意味で急行形、一般形に分類される車両区分の概念がない（ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』No.336 p.9、JTBパブリッシング岡田誠一『国鉄鋼製客車Ⅰ』 p.239）。
^ ここではRP 580の特集の定義に従う。
^ ただし、自動ドアの開閉機構の都合で50系編成はこれだけでまとめ、間に他の形式を間に挟むようなことはせず「50系編成＋ナハフ11＋ナハ11＋マニ60」のように別形式は端にまとめられた。