JR東日本E26系客車とは？わかりやすく解説

JR東日本E26系客車
	E26系客車 ; （2008年5月尾久駅 - 上野駅間）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	富士重工業; 東急車輛製造; 新潟鐵工所; 東日本旅客鉄道大宮工場
製造年	1999年
製造数	12両
運用開始	1999年7月16日
運用終了	2025年6月30日
主要諸元
編成	12両編成
軌間	1,067 mm（狭軌）
最高運転速度	110 km/h
設計最高速度	110 km/h
全長	20,800 mm
全幅	2,880 mm
全高	4,070 mm
車体	ステンレス
制動装置	電気指令式併用自動空気ブレーキ
	第43回（2000年）ブルーリボン賞受賞車両
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E26系客車（E26けいきゃくしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1999年（平成11年）に導入し、2025年（令和7年）まで運用していた特急形客車（寝台車）である。

概要

1988年（昭和63年）に運転を開始した「北斗星」をはじめとする首都圏 - 北海道連絡の寝台特急について、設備を一新した新系列の客車群として1編成（12両）が投入された。JRグループが新造した初の新系列客車であり、日本の客車車両としては、本格的にステンレス車体を採用した唯一の系列である。JR東日本の特急型車両で、全車にステンレス車体を使用しているのは本系列のみである^{[注 2]}。

1989年（平成元年）に製作した24系客車「夢空間」の使用経験も参考にしてすべての客室を2人用A寝台個室で構成し、高水準の接客設備をもつ寝台列車として開発された。デザインは剣持デザイン研究所が担当している^[2]。

寝台特急「カシオペア」用に導入され1999年4月8日付で新製^[3]、2000年（平成12年）に第43回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した^[4]。

構造

本項では共通事項について記述する。

各設備の配置については、上野駅から札幌駅に向かう進行方向右側を「海側」、進行方向左側を「山側」と記述する。

車体

車体はステンレス製軽量車体で、編成端となる展望室部のみ普通鋼製である。ラウンジカー（電源車）を除いてボギー台車間をバスタブ式に床面を落とし込んだ2階建て構造としている。車内の配置は海側に個室を設け、通路は山側となる。通路部分は平屋部分と同レベルとされ、各個室は通路から直接小階段で連絡する。側窓は海側が各階の客室に窓を配した上下2段の配置で、通路となる山側は通常の1段配置である。側扉は車端部1箇所に片開式の引戸を設け、扉窓は楕円形である。

内装は木目調のパネルを多用し、建築技術の技法を採り入れて品質の確保とコストの最適化を図っている。

外部塗色はステンレス地肌の無塗装、展望室部分はシルバーメタリックとされ、車体中位の客室窓と同一の高さに上から青■・紫■・赤■・橙■・黄■の5本帯を配する。編成両端のスロネフE26形、カハフE26形の車体側面には、列車名の"CASSIOPEIA"をデザインしたロゴマーク^{[注 3]}を付す。

スロネフE26形・カハフE26形の展望室上部中央には庇状の意匠を設け、標識灯などの灯火類を収める。正面中央の愛称表示器・編成各車の側面行先表示器はともにLED式である。

車内

客室設備は全車が2人用A寝台の個室とされ、一部の個室は予備寝台（エキストラベッド）を使用して3名で使用できる。

A寝台車のスロネフE26形・スロネE26形は中央部の個室を重層方式（メゾネットタイプ）とし、1階部分はツインベッドの寝室、2階部分はソファと化粧室を設けたリビングを配する。2階のソファは寝台に転換でき、3名での利用が可能である。スロネE27形は2デッキ構造で、階上・階下は別個に独立した個室である。2組の寝台は線路方向と枕木方向のL形配置で、窓際の寝台は収納して座席と兼用するソファーベッドである。車端部の平屋室は壁面収納式の予備ベッドを備え、3名での利用が可能である。

各室には各種放送やビデオなどを視聴できるAVシステムを設ける。トイレ・洗面所は各室にユニット式のものを設け、一部個室では各室にシャワールームを併設する。

走行装置

ブレーキ装置は従来の自動空気ブレーキを踏襲しつつ、伝達速度の遅れにより生じる前後振動を解消するため電気指令式とした。機関車から空気圧による自動空気ブレーキの指令を受け取り、これを読替装置で電気信号に変換し各車に伝達する方式である^[6]。従来のCL方式（応荷重式自動空気ブレーキ）としての作用も可能であり、これは後述の予備電源車連結時などに使用する。

台車は軸梁式の軽量ボルスタレス台車TR250形・TR251形で、枕ばねは空気ばねを用い、ヨーダンパを装備する。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキとディスクブレーキを併用する。滑走検知機能を併設し、車輪のフラット発生を抑え乗り心地の確保を図る。

連結器は編成端部のみ密着自動連結器を装備し、中間部は電車と同様の密着連結器^{[注 4]}である。各連結器には衝撃緩和のためゴム式のダブルアクション形緩衝器を併設する。なお中間部においては密着連結器に空気管（元空気ダメ管のみ）を備えているが、先頭部と同様に別途ホース連結器にて元空気ダメ管（MRP）とブレーキ管（BP）の2本を接続している。

その他設備

本系列は集中電源方式であり、サービス電源は12号車のカハフE26形（もしくはカヤ27形）から編成全体に供給される。

固定編成客車で初めて車両情報装置（モニタ装置）を装備し、サービス機器操作や列車状態確認などを車掌室で集中管理できる。

尾久車両センター - 上野間の推進回送に対処するため、スロネフE26形・カハフE26形の展望室部には前照灯・ワイパーなどをはじめ、推進運転用の諸設備を設ける。

スロネフE26形・カハフE26形の展望室部は行き止まりの客室であることから普通鉄道構造規則に基づいて非常口が設けられている。非常口扉は車内外より開錠可能であるが、車外側の開錠装置蓋は通常は施錠されている。

形式

スロネフE26形

展望室をもつA寝台車で、1両 (1) が富士重工業で製作された^[7]。上野方の編成端部、1号車に組成される^[7]。; 大型の曲面ガラスを設けた展望室付個室「カシオペアスイート」を車端部に1区画、重層方式（メゾネットタイプ）の個室「カシオペアスイート」を中央部に3区画設け、定員は8名（最大11名）^[7]、自重41.3tである。客用扉の隣接位置に車掌室を設ける。; また、2016年6月に、使用しなくなった無線機の撤去および前面窓ガラスの更新が行われた^[8]。
スロネE26形

A寝台車で、1両 (1) が富士重工業で製作された^[7]。編成の2号車に組成される^[7]。

車端部に「カシオペアデラックス」1区画、メゾネットタイプの個室「カシオペアスイート」を中央部に3区画設け、定員は8名^[7]である。客用扉の隣接位置に共用トイレと公衆電話を設ける。

スロネE27形

2人用個室「カシオペアツイン」を備えるA寝台車で、編成の 4 - 11 号車に組成される^[7]。

車両中央部の階上に4室、階下に4室の個室を配し、両端部に平屋型個室を各々1室配する。出入台側の平屋型1室は壁面収納式の予備ベッドを設け、3名での使用ができる。各車は付帯する車内設備に差異があり、番号で区別される。

0番台

1両 (1) が東急車輛製造で製作された^[7]。8号車に組成^[7]され、定員は20名（最大21名）^[7]である。; 車両端部にリネン類などを収納する業務用室を設ける。; また、2016年6月以降の運行に際しては、新在共用区間試験運転用の測定機器取り付け工事を実施されている^[8]。
100番台

1両 (101) が新潟鐵工所で製作された^[7]。4号車に組成^[7]され、定員は20名^[7]である。; 車椅子対応個室「カシオペアコンパート」を車端部の平屋部に配する。これは車椅子利用者のために室内空間を確保し、個室扉や洗面所などを大型化した個室で、寝台は通常の平屋型個室からソファーベッドを省いた配置の2段式である。; 客用扉は車椅子対応のため、幅を拡大したものが設けられる。客用扉の隣接位置に車掌室を設け、監視用の側窓がある。; また、2016年6月以降の運行に際しては、乗務員室への無線機（子機）取り付け工事を実施した^[8]。
200番台

2両 (201, 202) が東急車輛で製作^[7]された。編成の7・11号車に組成^[7]され、定員は20名（最大21名）^[7]、自重40.6tである。; 車両端部に共用のトイレを設ける。
300番台

2両 (301, 302) が富士重工^[7]で製作された。編成の6・10号車に組成^[7]され、定員は20名（最大21名）^[7]、自重41.1tである。; 車両端部に共用のシャワー室を設けたため、200番台と比べて自重が0.5t増えている。
400番台

2両 (401, 402) が新潟鐵工所で製作^[7]された。編成の5・9号車に組成^[7]され、定員は20名（最大21名）^[7]である。

車両端部にミニロビー（約4席相当）・自動販売機を設け、当該箇所には側窓がある。

マシE26形

1両 (1) が東急車輛で製作^[7]された。本系列の食堂車「ダイニングカー」として、編成の3号車に組成^[7]される。自重は41.1t。; 2階建ての構造を活用し、1階部分を業務用室・通路とし、2階部分を食堂（定員28名）^{[注 5]}としている。これは食堂と通り抜けの通路を分離し、乗客動線の交錯をなくすための配置で、快適な食事のための環境が整えられる。; 厨房は車端部の平屋部分に設け、調理設備として冷凍庫・サラマンダー（電気ヒーターによって、グラタンなどの料理に仕上げの焦げ目をつける調理器具）・ディープフライヤーなどを備える。これは国鉄/JRの食堂車に初めて装備されたもので、各種メニューへの対応を可能としている。; 車端部の側扉は業務用で、客用扉はもたない。側窓は両側の食堂部と通路部に設けられ、1階海側の業務用室部には採光用の小窓を2ヶ所に設ける。
カハフE26形

1両 (1) が当時の新潟鐵工所が製造した構体を購入のうえノックダウン方式によりJR東日本大宮工場（現：大宮総合車両センター）で製作^[7]された。「ラウンジカー」として、札幌方の編成端部、12号車に組成^[7]される。

国鉄/JRの集中電源方式固定編成客車の電源車において、製作時から客用空間を併設した初の車両である^{[注 6]}。車体中央部の床面を嵩上げし、高床としたハイデッカー構造で、床上部から編成端部までを共用空間のラウンジ・展望室（合計18席）としている。展望室は大型曲面ガラスを用いた密閉式で、スロネフE26形の展望室とは意匠が異なる。連結面側の車端部に業務用扉・車掌室・公衆電話・売店用スペースを設ける。

床下空間には発電設備として、定格出力520psのDMF15HZA-G（コマツSA6D140-H系）型ディーゼルエンジンと440kVAの三相交流発電機とを2組装備する。

また、2016年6月以降の運行に際しては、北海道新幹線の青函トンネルを通過する為に改造を行い、施錠されたかつての電話室に「送受信架」と称する180cmのロッカー様装置が設置され、中には無線機器が搭載されている。また、電話室にあった機器が自動販売機側に移り、その結果自重が2t増加して52.5tとなっている^[8]。

この車両に限り、予備車としてカヤ27形1両 (501) が存在する。デビューから約半年後の2000年2月25日付で、24系カニ24形 (510) から改造された^[3]。

運用

1999年7月16日に上野 - 札幌間の寝台特急「カシオペア」として営業運転を開始した。1編成で運用する都合上、車両の検査時^{[注 7]}は列車を運休としていた。

その後北海道新幹線開業に伴う青函トンネルの架線昇圧により、2016年（平成28年）3月21日（上野着）を最後に上野 - 札幌間の寝台特急としての運用を終了した（廃止扱い）^[9]^[10]^[11]。

「カシオペア」の運行終了後は北海道方面への団体ツアー列車として運用される予定と発表があり^[12]^[13]^[14]、同年6月4日の「カシオペアクルーズ」から運行を開始し^[15]、6月11日からは「カシオペア紀行」としても運行されていて、牽引機はEF81 81。^[16]それに先立ち、2016年3月24日に青函トンネルを含んだ新幹線共用走行区間における新幹線用の信号保安設備対応工事でカハフE26-1、スロネE27-1、スロネフE26-1の3両が大宮総合車両センターへの配給輸送がなされ^[17]、そのうち、同年4月6日にスロネE27-1・スロネフE26-1の2両が大宮総合車両センターから尾久車両センターに配給輸送で戻っている^[18]。

なお、「TRAIN SUITE 四季島」登場後北海道乗り入れ運用はそちらに譲る形で終了しており、その後の「カシオペア紀行」ではJR東日本エリアのみで運用されていたが、車両老朽化と機関車の削減に伴い、2025年6月30日をもって退役した^[1]^[19]。

退役後は1号車の「スロネフE26-1」のみ、さいたま市営桜木駐車場跡地に整備中の複合施設「桜木PPJ（仮称）」（2027年春竣工予定）にて保存・展示され^[1]^[20]、残りは全て廃車解体される予定である。

編成表

12両編成1本が新製以来尾久車両センターに配置されている。便宜上、予備車となるカヤ27形についても記載する。

号車	形式番号	車種
1	スロネフE26-1	A寝台「カシオペアスイート」
2	スロネE26-1	A寝台「カシオペアスイート」・ A寝台「カシオペアデラックス」
3	マシE26-1	食堂車「ダイニングカー」
4	スロネE27-101	A寝台「カシオペアツイン」車椅子対応室付
5	スロネE27-402	A寝台「カシオペアツイン」ミニロビー付
6	スロネE27-302	A寝台「カシオペアツイン」シャワー室付
7	スロネE27-202	A寝台「カシオペアツイン」
8	スロネE27-1	A寝台「カシオペアツイン」
9	スロネE27-401	A寝台「カシオペアツイン」ミニロビー付
10	スロネE27-301	A寝台「カシオペアツイン」シャワー室付
11	スロネE27-201	A寝台「カシオペアツイン」
12	カハフE26-1	ラウンジカー電源車
12	カヤ27-501	予備電源車（連結時12号車なし）

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 構体は新潟鐵工所にて製造（ノックダウン方式）。
^ 一部に採用している例としては、「TRAIN SUITE 四季島」のE001形（5 - 7号車）がある。本系列と異なり外板を平滑に仕上げた塗装車体であるため、外観上の特徴は薄い。これら以外の特急形車両は普通鋼またはアルミ合金製である。
^ フランスのデザイナー、ナタリー・ジョルジュのデザインである^[5]。
^ 予備電源車への繋ぎ変えがある11-12号車間も同様である。
^ 4人用テーブル5脚・2人用テーブル4脚の構成で、3脚の2人用テーブルは1階通路の直上に設けられる。
^ 改造車両であれば、西日本旅客鉄道（JR西日本）が「あさかぜ」3・2号、「瀬戸」用向けに12系客車からの改造によるスハ25形300番台車両がある。
^ 繁忙期を避け、おおむね10月26日 - 12月7日前後に検査日程を設定する。検査の周期によっては必ずしも上記の日程によらない。

出典

^ ^a ^b ^c “寝台特急カシオペア号の「（仮称）桜木PPJ」移設展示について”. JR東日本ニュース. 東日本旅客鉄道 (2025年9月3日). 2025年9月3日閲覧。
^ KDA 剣持デザイン研究所作品年表（インターネットアーカイブ）。
^ ^a ^b 『鉄道ファン』2000年7月号（通巻471号）「JRグループ車両データバンク1999/2000」
^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '01年版』ジェー・アール・アール、2001年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-122-8。
^ 寝台特急「カシオペア」号の運転開始について東日本旅客鉄道、1999年4月2日（2024年6月16日閲覧）
^ 『鉄道ファン』1999年6月号（通巻458号）「新車ガイド1 JR東日本E26系特急形寝台客車」橋本克史 pp.11 - 22
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z 交友社 (1999年6月1日). 鉄道ファン「特集：短路線ミステリー2」新車ガイド：E26系 P11. 交友社
^ ^a ^b ^c ^d 伊藤久巳、2016、「EH800・DF200の強力な援護あり E26系"カシオペア"いま再び」、『鉄道ファン』56巻（通巻665号（2016年9月号））、交友社 p. 76（JR東日本大宮総合車両センター・担当者インタビュー）
^ 『北海道新幹線設備切替に伴う列車の運休について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2015年12月18日。2015年12月21日閲覧。
^ 『北海道新幹線設備切替に伴う列車の運休について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年12月18日。2015年12月21日閲覧。
^ 鉄道ファン編集部、2016、「2016.3.26 JRグループダイヤ改正北海道新幹線開業！」、『鉄道ファン』56巻（通巻662号（2016年6月号））、交友社 pp. 16-17（さよなら"カシオペア"）
^ 『Ｅ２６系「カシオペア」車両を使用した臨時列車を運転します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2016年4月6日。2016年4月8日閲覧。
^ 細沢礼輝 (2016年4月6日). “寝台特急カシオペア、再び北海道へ　上野発着ツアーで”. 朝日新聞朝日新聞デジタル (朝日新聞社). オリジナルの2016年4月6日時点におけるアーカイブ。 2016年4月8日閲覧。
^ 杉山淳一 (2016年4月8日). “寝台特急「カシオペア」が復活、次は東北・北海道新幹線の高速化だ”. ITmedia ビジネス (ITmedia). オリジナルの2016年4月8日時点におけるアーカイブ。 2016年4月8日閲覧。
^ “「カシオペアクルーズ」EF64形・EF81形牽引で上野駅を発車 - 北海道も周遊”. マイナビニュース. (2016年6月4日) 2016年7月18日閲覧。
^ “【JR東】〈カシオペア紀行〉運行開始”. 鉄道ホビダス. (2016年6月14日) 2016年7月18日閲覧。
^ 鉄道ファン (雑誌) (2016年3月24日). “E26系3両が大宮総合車両センターへ”. railf.jp（鉄道ニュース） (交友社) 2016年4月13日閲覧。
^ 鉄道ファン (雑誌) (2016年4月7日). “E26系2両が尾久へ”. railf.jp（鉄道ニュース） (交友社) 2016年4月13日閲覧。
^ “寝台列車「カシオペア」、6月完全引退…車両老朽化・機関車減少で長い旅路に幕”. 読売新聞 2025年3月29日閲覧。
^ “寝台特急「カシオペア」車両の保存が決定! “鉄道のまち”に1両を移設展示へ残りの客車はどうなる?”. 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ (2025年9月3日). 2025年9月3日閲覧。

参考文献

交友社『鉄道ファン』1999年6月号（通巻458号）「新車ガイド1 JR東日本E26系特急形寝台客車」橋本克史 pp.11 - 22
イカロス出版イカロスMOOK 名列車列伝シリーズ 11 『寝台特急北斗星&カシオペア+ブルトレ客車 part2』 1999年
井上孝司、2016、「E26系客車のディテール」、『j-train』Vol.60、イカロス出版 pp. 28-44

表話編歴鉄道友の会ブルーリボン賞選定車両
1950年代	第1回（1958年）小田急3000形電車第2回（1959年）国鉄151系電車
1960年代	第3回（1960年）近鉄10100系電車第4回（1961年）国鉄キハ81系気動車第5回（1962年）名鉄7000系電車第6回（1963年）近鉄20100系電車第7回（1964年）小田急3100形電車第8回（1965年）国鉄0系新幹線電車第9回（1966年）名鉄キハ8000系気動車第10回（1967年）近鉄18200系電車第11回（1968年）国鉄581系電車第12回（1969年）国鉄EF66形電気機関車
1970年代	第13回（1970年）西武5000系電車第14回（1971年）該当車なし第15回（1972年）国鉄14系客車第16回（1973年）国鉄183系電車第17回（1974年）京成AE形電車（初代）第18回（1975年）該当車なし第19回（1976年）阪急6300系電車第20回（1977年）名鉄6000系電車第21回（1978年）近鉄12400系電車第22回（1979年）近鉄30000系電車
1980年代	第23回（1980年）江ノ島鎌倉観光1000形電車第24回（1981年）小田急7000形電車第25回（1982年）箱根登山鉄道1000形電車第26回（1983年）京急2000形電車第27回（1984年）国鉄14系700番台客車「サロンエクスプレス東京」第28回（1985年）名鉄8800系電車第29回（1986年）伊豆急行2100系電車第30回（1987年） JR北海道キハ83・84形気動車「フラノエクスプレス」第31回（1988年）小田急10000形電車第32回（1989年）近鉄21000系電車
1990年代	第33回（1990年） JR東日本651系電車第34回（1991年）東武100系電車第35回（1992年）小田急20000形電車第36回（1993年） JR九州787系電車第37回（1994年）該当車なし第38回（1995年）南海50000系電車第39回（1996年） JR九州883系電車第40回（1997年）該当車なし第41回（1998年） JR西日本500系新幹線電車第42回（1999年） JR西日本・JR東海285系電車
2000年代	第43回（2000年） JR東日本E26系客車第44回（2001年） JR九州885系電車第45回（2002年） JR東日本E257系電車第46回（2003年）近鉄21020系電車第47回（2004年） JR四国5100形電車第48回（2005年） JR貨物M250系電車第49回（2006年）小田急50000形電車第50回（2007年）富山ライトレールTLR0600形電車第51回（2008年） JR東海・JR西日本N700系新幹線電車第52回（2009年）小田急60000形電車
2010年代	第53回（2010年） JR東日本E259系電車第54回（2011年）京成AE形電車（2代）第55回（2012年） JR東日本E5系新幹線電車第56回（2013年）東京メトロ1000系電車第57回（2014年）近鉄50000系電車第58回（2015年） JR東日本E7系新幹線電車・JR西日本W7系新幹線電車第59回（2016年）阪神5700系電車第60回（2017年） JR九州BEC819系電車第61回（2018年） JR西日本35系客車第62回（2019年）小田急70000形電車
2020年代	第63回（2020年）西武001系電車第64回（2021年）近鉄80000系電車第65回（2022年）京急1000形1890番台電車第66回（2023年） JR東海HC85系気動車第67回（2024年）東武N100系電車第68回（2025年） JR西日本273系電車
ローレル賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

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