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日本の鉄道コンテナ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/28 23:21 UTC 版)

日本の鉄道コンテナ（にほんのてつどうコンテナ）は、大きく分けていわゆる国際海上コンテナ輸送用の「ISOコンテナ」、内航コンテナ輸送用の「JIS Z1610 国内貨物用コンテナ」、および鉄道コンテナ登録の大多数を占める「JR貨物独自のサイズ」とに分けられる。これらは鉄道貨物輸送を担うJR貨物が全てのコンテナ個々に、専用形式＋本体番号からなる「管理番号」を付して登録管理^{[注 1]}している（#所有者を参照）。

脚注

注釈

^ ただし、一部の国際コンテナや内航コンテナ輸送では、輸送の都度に使い捨てとして発行される管理番号を使用する。
^ 事前に決められた貨物輸送単位（kg・t・m2）辺りで比較した料金。
^ 文献によっては「ヤード集結輸送方式」または単に「ヤード方式」などの複数の呼ばれ方があるが、ここでは1984年2月1日国鉄ダイヤ改正で記された呼び方に統一した。
^ 新聞紙用のロール紙専用輸送列車（紙列車）、石油類の専用列車（燃料列車）、セメント専用列車、鮮魚専用列車など。
^ 文献によっては「直行輸送方式」または単に「直行方式」などの複数の呼ばれ方があるが、ここでは1984年2月1日国鉄ダイヤ改正で記された呼び方に統一した。
^ これにより、クレーンなどの吊り上げ荷役後に海上輸送で、鉄道の代行輸送に対応する。
^ ただし、一例として19C※形式消滅・19F※形式消滅・20B - 1000〜番台など、一部の形式では装備されていない事例がある。
^ JR所有の無蓋コンテナ M2A形コンテナは実質的に事業用で、床面積と呼び数値とが一致しない。
^ 数値の前に 0 を挿入しているのは、すでにJR貨物UT7C形コンテナがあり運用されてい９たため。
^ このコンテナ以外はドライコンテナの転用で賄われている。
^ いずれもドライコンテナの転用で生じた区分である。
^ コンテナは段積み回送はおろか、空コン留置中においても、このコンテナの上に他のコンテナを段積みする事を禁止するステッカーが貼ってある。2008年 4月4日、大分／西大分駅にて撮影。
^ 通常は床面と同等の高さ（例外あり）に設けられた蝶番で、囲いが手前に倒れるように開く方式。
^ ただし、所有者によっては出荷量などの都合で横長小型タンクが一個のみの場合もある。この場合は、コンテナバランスの安全を確保するために、白色のウエイト（重し用）コンテナを抱き合わせている。
^ ただし側面部位は全面開きではなく、正面右側の約半分程度の側面部位のみが、観音開きとなっている。
^ 従来からの特殊構造や総重量等による基本的な規格外での番台区分けではなく、いわゆる「個々の事案事情」により1000〜番台を割り当ている。
^ 上部全面が観音開きの積み込み口となり、左妻壁側から排出する。このコンテナでの上部投入口および、後部排出口の開閉操作は手動である。2006年 4月9日、神奈川／末広町駅にて撮影。
^ 東京の処分地でダンプアップして効率よく排出するために、後部も観音開きとなっている。この現場と出荷貨物駅間は、通常の三個積みトレーラーで輸送する。2013年 11月29日、岩手県陸前高田市にて撮影。