ジャンパ連結器

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ジャンパ連結器

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/02/18 18:47 UTC 版)

ジャンパ連結器（ジャンパれんけつき）は、ジャンパカプラ、もしくは単にジャンパともいい、鉄道車両の制御回路や冷房などの電源回路を接続・連結するものである。通常、ジャンパ栓（ジャンパせん）とジャンパ栓受（ジャンパせんうけ）からなる。

概要

営団6000系電車 車体側ジャンパ栓受		東急5050系の固定編成中間車連結間 ジャンパ栓、手前から元空管、主回路三相線2本、電源回路三相線、車内表示器用同軸線、接地線、（連結器）、母線、制御用ジャンパ栓2本の順

ジャンパ栓は太いケーブル状になっており、この中に必要な芯数のケーブルをまとめてある。長さは1m程度で前後の車体側接続部分コネクタがメスで、差し込まれる車体側のジャンパ栓受はオスである。

設計年次の古い車両での制御用ジャンパ栓は芯数が少なく複数本が使用されていたが、1990年代以降は多芯化されたジャンパ栓1本での接続という傾向がある。

連結器が鉄道車両同士を機械的に連結するのに対し、ジャンパ栓は車両間の制御信号や電源の橋渡しとなる。これにより、動力分散方式の電車や気動車では10両を越えるような長大編成でも一人の運転士で一括操作できる総括制御が可能になる。

その他

列車として走るには、他にブレーキ管などの空気ホースも連結されている必要があるが、密着連結器や電気連結器の普及によりブレーキ管もジャンパ栓も密着連結器内部や外部に一体化されていることがあり、連結解放がワンタッチでできるようになってきている。

関連項目

• 制御車
• 連結器#電気連結器
• 自動解結装置
• 特高圧引通線

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ジャンパ連結器

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/17 10:08 UTC 版)

「国鉄80系電車」の記事における「ジャンパ連結器」の解説

従来の旧形国電では低圧制御回路は定格電圧100 Vで動作する12芯のKE52形ジャンパ連結器2基により総括制御を行っていたが、本系列では基本的にそれまでの系列との混結運用を実施しないことが前提とされたため、定格電圧は同じ100 Vでありながらも15芯のKE53形2基とされたほか、放送回路用として7芯のKE50A形を装備する。