土木工学
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土木工学（どぼくこうがく、英語: civil engineering）とは、自然災害等の社会課題の解決および環境の創造・維持発展を目的として、社会基盤を整備する工学である[1]。主な対象として、鉄道、道路、橋梁、トンネル、港湾、空港、海岸、河川、ダム、廃棄物処理、水道（上水道、工業用水道、下水道）、砂防、土木景観などがある。また、土木工学部分の発電施設、通信施設、環境保全、造成、交通、国土計画なども含まれ、対象は多岐にわたる。これらを取り巻く人工物は総称して「土木構造物」と呼ばれる。一般的に土木構造物は、公共事業として建設され、長期間に亘って社会・経済活動を支えている。
土木工学
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「ウィリアム・ランキン」の記事における「土木工学」の解説
土木工学の分野では、構造解析（英語版）や土質力学、特に横方向の土圧理論と擁壁の安定化に大きく貢献した。土圧解析のランキン法はランキンにちなんで命名された。英国地盤工学会（英語版）は、ランキンの功績を讃えてランキン・レクチャー（英語版）を制定した。
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土木工学
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王立協会の勧めで、スミートンは3代目のエディストン灯台を設計した（1755年 - 1759年）。灯台の建材として、いち早く水硬性石灰（水で固まる一種のモルタル）を使い、花崗岩のブロックをぴったり積んでいく技術を開発した。この灯台は1877年まで使われていたが、土台の岩が侵食され始めたため解体し、プリマスに部分的に移築してスミートン塔と呼ぶようになった。スミートンは石灰に水硬性を与える条件を特定したことから、セメントの進歩に重要な役割を果たし、後のポルトランドセメントの発明の基礎を築いた。 スミートンは土木工学の分野で様々な土木開発に関わった。以下に主なものを挙げる。 コールダー・アンド・ヘッブル水路 (Calder and Hebble Navigation)（1758年 - 1770年） ツイード川にかかるコールドストリーム橋 (Coldstream Bridge)（1762年 - 1767年） リー川水路 (River Lee Navigation) の改良（1765年 - 1770年） パースのテイ川にかかるパース橋 (Perth Bridge)（1766年 - 1771年） リポン運河 (Ripon Canal)（1766年 - 1773年） ノッティンガムシャーにあるトレント川をまたぐ高架橋（現在はA616号線の一部）（1768年 - 1770年） グランジマウスからグラスゴーまでのフォース・アンド・クライド運河 (Forth and Clyde Canal)（1768年 - 1777年） バンフ・ハーバー（1770年 - 1775年） アバディーン橋（1770年 - 1775年） ピーターヘッド・ハーバー（1775年） ラムズゲートの港湾開発（船だまり 1776年 - 1783年、突堤 1788年 - 1792年） ヘクサム橋（1777年 - 1790年） バーミンガム・アンド・ファズリー運河 (Birmingham and Fazeley Canal)（1782年 - 1789年） コーンウォールのセントオーステルにあるチャールズタウン・ハーバー（1792年） 工学の専門家として1782年、ノーフォークの Wells-next-the-Sea のハーバーでの沈泥の堆積に関する事件の法廷に証人として出廷した。これはイギリスの裁判史での初の専門家証人とされている。また、イースト・サセックスのウィンチェルシーの港の沈泥対策としてライ（英語版）に新しい港を作るという（63年かかった）事業のコンサルタントも務めた。この港を "Smeaton's Harbour" と呼ぶこともあるが、実際にはスミートンが関与したのはごく一部で、その後30年も開発に時間を要した。
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