四日市あすなろう鉄道
(内部・八王子線 から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/05/15 14:47 UTC 版)
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| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | YAR あす鉄[1] |
| 本社所在地 |  日本〒510-0075 三重県四日市市安島1丁目1番60号 |
| 本店所在地 | 〒510-0074 三重県四日市市鵜の森1丁目16番11号 |
| 設立 | 2014年（平成26年）3月27日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 法人番号 | 8190001021663 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業（第二種鉄道事業者） |
| 代表者 | 代表取締役社長 大内敬弘 |
| 資本金 | 5000万円 （2018年3月31日現在[2]） |
| 売上高 | 4億4813万9000円 （2018年3月期[2]） |
| 営業利益 | 5311万6000円 （2018年3月期[2]） |
| 純利益 | 116万円 （2018年3月期[2]） |
| 純資産 | 5072万4000円 （2018年3月31日現在[2]） |
| 総資産 | 2億670万2000円 （2018年3月31日現在[2]） |
| 従業員数 | 36人（兼務役員除く・2016年3月31日現在）[3] |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 | 近畿日本鉄道 75.0% 四日市市 25.0% （2019年3月31日現在[4]） |
| 外部リンク | https://www.yar.co.jp/ |
四日市あすなろう鉄道株式会社（よっかいちあすなろうてつどう、英: Yokkaichi Asunarou Railway Co.,Ltd.）は、近鉄グループホールディングス傘下の鉄道事業会社、近畿日本鉄道（近鉄）の子会社で三重県北部を走る内部線及び八王子線の運営を行う鉄道会社である。2015年（平成27年）4月1日付けで近鉄より内部線及び八王子線の運営を引き継いでいる。
概要
近鉄が保有・運営していた鉄道路線である内部線と八王子線を、2015年4月1日より、四日市市が第三種鉄道事業者として保有し、四日市あすなろう鉄道が第二種鉄道事業者として運行している[5][6][7][8]。
会社設立の経緯
2012年6月29日に、四日市市議会は内部線および八王子線の存続問題を審議する総合交通政策調査特別委員会を設置した[9]。
しかし、同年8月21日に地元住民に対して近鉄は、鉄道の運行を廃止してその跡地に建設するバス専用道路でバス高速輸送システム (BRT) を運営する方針を発表した[10]。さらに、同年8月24日に近鉄は翌年の夏までにこのBRT化の方針への是非を決定するように四日市市に求めていることを公表し[11]、老朽化した車両の更新時期を考えて2013年夏を方向性決定の期限とする旨を提案の詳細と共に四日市市に通達したことを同年12月12日に公表した[12]。
これに対して、四日市市が鉄道路線での存続を要望したことから、2013年8月6日には近鉄が、鉄道として存続するためには公設民営方式に移行することが唯一の方策である[13]との趣旨と、この方式に移行した場合に車両および施設を無償譲渡する意向を示した[14]。2013年7月に、四日市市はこの返答に対して鉄道路線の保有と運営の両方を別会社に切り離す民設民営方式を近鉄に提案したが、近鉄はこれを断った[15]。その後の2013年9月27日に近鉄と四日市市の両者は、四日市市が施設・車両を保有し、同市と近鉄が出資する新会社が運行する公有民営方式で、2015年春から鉄道路線を存続させることで合意した[16][17]。
2014年3月27日には、合意に基づいて四日市あすなろう鉄道が設立された[18]。同社は、近鉄が75%分を、四日市市が25%分を、それぞれ出資する第三セクター鉄道となっている。社名の「四日市あすなろう鉄道」は、未来への希望（明日にむかって）と、運行する内部線および八王子線が軌間762mmという狭軌（ナローゲージ）であることに由来する[18]。この新体制で2015年4月1日から運行が開始されている[6][7][8]。なお、同社の代表取締役は近鉄の役員または従業員から選任されている。
沿革
- 2012年（平成24年）8月21日 - 近鉄が内部線および八王子線のBRT化方針を発表[10]。
- 2013年（平成25年）9月27日 - 近鉄と四日市市が公有民営方式での存続に合意[16][17]。
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）4月14日 - 新車両のデザインを「なろうグリーン」にすることを発表[24]。
- 2018年（平成30年）9月2日 - パステルカラー車両が運転を終了[25]。
- 2019年（令和元年）5月9日 - 車両検査にあわせて「なろうブルー」塗装車を順次「なろうグリーン」塗装に変更予定のところ[26]、利用者からの「なろうブルー」を残してほしいとの要望で塗装変更を30日に一旦中止[27]。3両（1編成）が「なろうブルー」で残る[28]。
- 2021年（令和3年）8月21日 - 「ICOCA」などの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードを導入[29][30]。これに伴い、近鉄との連絡定期券の発売を、2021年10月31日に終了した[31]。
鉄道事業
路線
車両
全車両を四日市市が保有し、四日市あすなろう鉄道がそれを借り受けて運行している。
開業当初は近鉄から譲り受けた260系電車をそのまま運行していたが、三重交通[注釈 2]や北勢鉄道[注釈 3]時代から改修を重ねて運用されてきた車両もあり、老朽化が進んでいた。
そこで2015年から同系列のリニューアル工事を実施し（リニューアル後の車両は新260系と表記されることもある）、2019年までに全編成に施工した。三重電鉄[注釈 4]以前に製造された形式は新製車によって全て淘汰され、近鉄時代に製造された車両も冷房化など大規模な改修を受けている。
一部編成は床から車輪や線路が見えるシースルー列車となっている。
冬の一部期間には一部車両内に電装が施されイルミネーション列車として運行されている。
運賃
大人旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ） - 2019年10月1日改定[32]。
| キロ程 km |
普通運賃 | 通勤定期 1か月 |
通学定期 1か月 |
|---|---|---|---|
| 1 | 200 | 6,880 | 2,810 |
| 2 | 7,680 | 3,420 | |
| 3 | 8,450 | 4,030 | |
| 4 | 270 | 9,140 | 4,500 |
| 5 | 9,720 | 4,820 | |
| 6 | 10,310 | 5,140 |
運賃は四日市あすなろう鉄道移管時に普通運賃相当で30円の値上げが行われた[33][34][35][36]。
三重県の県立高校入試日と沿線高校の入試日には「高校入試応援キャンペーン」として、特別な乗車証が配られ、受験生は無料で乗車できる。乗車証は沿線の日永大宮神明社で合格祈願御祈祷済みである。
交通系ICカード
2021年8月21日に「ICOCA」が導入され、「ICOCA」のほか「PiTaPa」「TOICA」「manaca」などの全国相互利用サービス対応の交通系ICカードが利用できるようになった[29]。なお、接続する近鉄名古屋線・湯の山線のようにPiTaPa交通利用エリアではないため、PiTaPaで乗車する場合はプリペイド方式となる。
定期券はICOCA、Kips ICOCA、SMART ICOCAに搭載可能。近鉄など他社線の定期券情報と同時に記録できるが、当社線の定期券情報は券面に印字されず、代わりに「地域鉄道ICOCA定期券内容控」が別紙で発行される。ICOCA導入に伴い、通常の連絡定期券は廃止された。
近鉄時代は自動券売機でパールカードによる乗車券の引き換えが可能であった。四日市あすなろう鉄道移管後は、各駅の自動券売機は食券用のそれに置き換えられ、乗車券は非磁気型となった。近鉄時代からPiTaPaは非対応であった。
脚注
注釈
出典
- ^ 『駅備え付けのチラシ』（PDF）（プレスリリース）四日市あすなろう鉄道、2021年8月3日、2頁。オリジナルの2021年8月3日時点におけるアーカイブ。2025年4月9日閲覧。
- ^ a b c d e f 鉄道統計年報平成29年度版 - 国土交通省
- ^ 出資団体監査結果 四日市市
- ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』令和元年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会
- ^ 『内部・八王子線の鉄道事業再構築事業の申請概要』（PDF）（プレスリリース）四日市市、2014年12月26日。
- ^ a b c d 坂本進 (2015年4月1日). “四日市あすなろう鉄道、三セクで再出発 狭軌守ろう”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). オリジナルの2016年1月6日時点におけるアーカイブ。
{{cite news}}:|date=の日付が不正です。 (説明)⚠ - ^ a b c d “四日市のナローゲージ 内部・八王子線 「公有民営」で再出発足”. 中日新聞 (中日新聞社). (2015年4月2日)
{{cite news}}:|date=の日付が不正です。 (説明)⚠ - ^ a b c 岡正勝 (2015年4月2日). “内部・八王子線:公有民営で発車”. 毎日新聞 (毎日新聞社)
{{cite news}}:|date=の日付が不正です。 (説明)⚠ - ^ “近鉄内部・八王子線が廃線危機 議会で存続策検討”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2012年6月15日). オリジナルの2013年1月10日時点におけるアーカイブ。
- ^ a b “近鉄:2路線、鉄路廃止へ 赤字続く内部線・八王子線、バス専用道に”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2015年4月2日)
{{cite news}}:|date=の日付が不正です。 (説明)⚠ - ^ 『内部・八王子線に関する当社の考え方（お知らせ）』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2012年8月24日。
- ^ 『内部・八王子線に関する当社の考え方（その2）』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2012年12月13日。
- ^ 『内部・八王子線に関する当社の考え方（その3）「現在の協議状況について」』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2013年8月6日。
- ^ “近鉄が施設、車両譲渡を提示 内部・八王子線、公有民営なら”. 中日新聞 (中日新聞社). (2013年8月6日)
{{cite news}}:|date=の日付が不正です。 (説明)⚠ - ^ “近鉄:内部・八王子線存続問題 近鉄、民有案を拒否 四日市市提案に「譲歩の用意ある」”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2013年8月6日). オリジナルの2013年10月29日時点におけるアーカイブ。
{{cite news}}:|date=の日付が不正です。 (説明)⚠ - ^ a b 『内部・八王子線に関する当社の考え方（その5）「四日市市様との基本的な合意について」』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2013年9月27日。
- ^ a b “近鉄と四日市市、内部・八王子線の公有民営化で合意…2015年春移行へ”. レスポンス (イード). (2013年9月28日)
- ^ a b c 『内部・八王子線の新会社「四日市あすなろう鉄道株式会社」の設立について』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2014年3月27日。
- ^ a b 河崎裕介 (2015年3月13日). “中間駅の充実要望 内部・八王子線 四日市市に自治会”. 中日新聞 (中日新聞社)
- ^ “内部・八王子線、事業計画を提出 30円値上げ見込む”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (2014年12月27日)
- ^ 『鉄道事業再構築実施計画の認定申請を行いました』（プレスリリース）四日市市、2014年12月26日。
- ^ 『地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画の認定について〔北近畿タンゴ鉄道：宮福線及び宮津線、近畿日本鉄道：内部線及び八王子線〕』（プレスリリース）国土交通省 鉄道局 鉄道事業課、2015年3月10日。
- ^ 大西里奈 (2015年9月28日). “新車両が運転開始 四日市あすなろう鉄道 冷房設置、夏場も快適に”. 中日新聞 (中日新聞社)
- ^ “平成28年04月14日 記者会見資料 四日市あすなろう鉄道新車両デザイン投票の結果について”. 四日市市 (2016年4月14日). 2021年12月4日閲覧。
- ^ “さよなら パステルカラー車両”. mainichi.jp (2018年8月26日). 2019年1月11日閲覧。
- ^ "なろうブルー"塗装更新に伴う編成予定 (PDF) - 四日市あすなろう鉄道、2019年4月12日
- ^ “四日市あすなろう鉄道「なろうブルー」の塗装について”. 四日市市 (2019年5月30日). 2021年12月4日閲覧。
- ^ “四日市あすなろう鉄道で「なろうブルー」編成が運用に復帰”. 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2019年10月31日). 2022年12月12日閲覧。
- ^ a b “交通系ICカードシステムの導入について”. 四日市あすなろう鉄道 (2021年8月3日). 2021年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月3日閲覧。
- ^ “四日市市 あすなろう鉄道 ICカードシステム導入、21日から 三重”. 伊勢新聞. (2021年8月4日). オリジナルの2021年8月4日時点におけるアーカイブ。 2021年8月4日閲覧。
- ^ 『四日市あすなろう鉄道のICOCA定期券サービス開始に伴い、連絡定期券の発売を終了します。』（PDF）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2021年8月13日。オリジナルの2021年8月18日時点におけるアーカイブ。2021年8月23日閲覧。
- ^ 鉄道運賃の認可および運賃の改定について (PDF) - 四日市あすなろう鉄道、2020年3月20日閲覧
- ^ 『国土交通大臣から鉄道事業再構築実施計画の認定を受けました』（PDF）（プレスリリース）四日市市、2015年3月11日。
- ^ 『四日市あすなろう鉄道申請上限運賃と現行の近鉄内部・八王子線運賃比較』（PDF）（プレスリリース）四日市市、2014年12月26日。
- ^ 『鉄道事業再構築実施計画の認定申請を行いました』（プレスリリース）四日市市、2014年12月26日。
- ^ 『駅間営業キロ程・普通旅客運賃〔大人〕表』（PDF）（プレスリリース）四日市市、2014年12月26日。
関連項目
- 当鉄道と同様に近畿日本鉄道から移管された路線を運営している鉄道事業者。以下のうち伊賀鉄道、養老鉄道は新規に会社設立。三岐鉄道は既存の会社に譲渡。
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内部・八王子線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/04 06:13 UTC 版)
「北勢鉄道モハニ50形電車」の記事における「内部・八王子線」の解説
1977年の北勢線近代化で余剰となったモニ225 - モニ227の3両は内部・八王子線に転籍し、これによって在来車の内、1形式1両であったモ231・モ241などの異端車が淘汰された。 以後、両線の主力車としてモニ210形と共に運用されていたが、1982年の近代化事業に伴う260系の入線開始で戦前製のモニ225・モニ226の廃車と、戦後製で車齢の若いモニ227 - モニ229のサ120形サ121 - サ123への大改造が実施された。 サ120形への改造は、側窓の上段下降、下段固定式アルミサッシへの交換、荷物室撤去に伴う窓配置の変更、木材が多用されていた内装の不燃化に伴う全面改装、乗り心地改善を目的とした台車の改造電装解除とブレーキの中継弁付きATA-Rへの変更、客用扉のドアエンジン設置に伴う自動扉化、貫通路および車外スピーカーの設置などで、構体を残してほぼ新造したに等しい大改装となったが、側面にはウィンドウ・シルとウィンドウ・ヘッダーが残されており、他形式と比較して古風な印象があるのは否めない。また、座席はロングシートで、モケットは赤からオレンジに変更されており、車体塗装も260系に準じて従来通りのマルーンを基調としつつ、車体裾部と側扉部をオレンジ色に塗り分けた特殊狭軌線新標準色となっている。 その後、1994年から1995年にかけて保安性向上を目的として実施された、ブレーキのHSC電磁直通ブレーキへの改造に際し、台車の乗り心地改善を目的とした再改造が実施され、板ばねを廃してダンパ付きコイルばねを下揺れ枕上に乗せる、近代的な構造のNKC-2となって現在に至っている。四日市あすなろう鉄道移管後、2015年9月にサ123が新造のサ181と交代して引退。残りの車両も順次引退し、廃車解体された。。
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