石崎汽船

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石崎汽船

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/03/16 02:20 UTC 版)

石崎汽船株式会社
Ishizaki Kisen Co.,Ltd.

石崎汽船本社のある松山観光港ターミナル
種類	株式会社
略称	ISHIZAKI
本社所在地	日本 〒791-8081 愛媛県松山市高浜町5丁目2259-1 松山観光港ターミナル
設立	創業：1862年（文久2年）8月 設立：1918年（大正7年）7月
業種	海運業
法人番号	6500001000538
代表者	代表取締役社長 清水 一郎
主要株主	(株)伊予鉄グループ
関係する人物	庄兵衛
外部リンク	http://www.ishizakikisen.co.jp

国の登録有形文化財である旧本社の建物（木子七郎設計）

石崎汽船株式会社（いしざききせん）は、愛媛県松山市に本社を置く海運会社である。 創業150年を超える老舗の旅客船事業者であり、伊予鉄グループの関連会社である。

沿革

• 1862年（文久02年） - 新浜村（現：松山市高浜）の庄兵衛が廻船業を興す。
• 1864年（元治元年） - 庄兵衛が死去するが、以後の後継ぎも「庄兵衛」を名乗る。
• 1869年（明治02年） - 庄兵衛（創始者の孫にあたる）が「石﨑庄兵衛」を名乗り始める。
• 1873年（明治06年）6月 - 外輪船「天貴丸」を輸入し、愛媛県内で旅客船営業を始める。
• 1890年（明治23年）11月 - 三津浜〜広島間　定期航路開始。
• 1891年（明治24年）2月 - 徳山の船会社から「第一相生丸」を購入する。以後、購入・建造する船は「第○相生丸」と命名されるようになる。
• 1903年（明治36年）8月 - 三津浜 - 尾道航路開設。
• 1918年（大正07年）
  • 5月5日 - 白石ノ鼻沖で第四相生丸が沈没、修学旅行帰りの小学生ら50名死亡。
  • 8月3日 - 石崎汽船株式会社設立。
• 1924年（大正13年）12月 - 石崎汽船旧本社屋落成。
• 1943年（昭和18年）6月 - 戦時徴用中の第十相生丸がマニラ港外で座礁し、そのまま放棄。
• 1944年（昭和19年）10月 - 松山 - 尾道航路休止（燃料不足のため）。
• 1945年（昭和20年）4月 - 石炭輸送中の第十一相生丸が福岡県恒見沖で触雷沈没。
• 1946年（昭和21年） - 第十二相生丸と第十六相生丸が占領軍に徴用される。
• 1948年（昭和23年）7月 - 松山 - 尾道航路再開。
• 1965年（昭和40年）5月 - 松山 - 広島航路にフェリー導入。
• 1966年（昭和41年）8月 - 松山 - 広島航路に水中翼船導入。
• 1969年（昭和44年）5月 - 松山 - 尾道航路に水中翼船を導入。9月、伊予鉄道と近畿日本鉄道（いずれも当時の社名）が資本参加（2005年に近鉄グループを離脱）。
• 1971年（昭和46年）3月5日 - 松山 - 尾道航路に高速船を導入（四国内と本州の鉄道との連絡航路として利用された）。
• 1975年（昭和50年）5月 - 松山 - 三原航路を開設（瀬戸内海汽船・昭和海運との共同運航）。山陽新幹線との連絡航路として利用された。
• 1979年（昭和54年）11月27日 - 松山 - 尾道航路に就航していた高速船を水中翼船に置き換え。
• 1988年（昭和63年）6月15日 - 松山 - 三原航路が、瀬戸大橋開通による航路再編に伴い廃止。
• 1993年（平成05年）12月25日 - 松山 - 広島航路に就航していた水中翼船を、高速船「スーパージェット」に置き換え。
• 1998年（平成10年）3月 - 松山 - 門司（北九州市）航路に「スーパージェット」の大型タイプである「シーマックス」を導入・就航。
• 1999年（平成11年） - 松山 - 尾道航路が、しまなみ海道開通による航路再編に伴い廃止されたほか、松山 - 広島航路を縮小する。
• 2001年（平成13年）4月24日 - 本社の建物が登録有形文化財に登録。
• 2004年（平成16年）
  • 2月 - 「シーマックス」（松山 - 門司）の下関港寄港を開始する（2006年5月以降は休止）。
  • 4月27日 - 中島町営汽船の経営を引き継ぎ、傘下に中島汽船株式会社を設立。
  • 10月1日 - 中島汽船営業開始。
• 2008年（平成20年）
  • 1月15日 - 「シーマックス」（松山 - 門司）廃止。
  • 3月10日 - 松山 - 呉 - 広島の「スーパージェット」が、1日15往復から14往復に減便（フェリー便は現状維持）。
• 2009年（平成21年）10月31日 - 瀬戸内海汽船とともにICい〜カードとPASPYを導入、供用開始。ICOCAの共通利用も開始。
• 2013年（平成25年）
  • 1月 - 松山・小倉フェリー株式会社設立。
  • 4月1日 - フェリーさんふらわあから松山 - 小倉航路を承継。
  • 7月 - 本社が松山市三津1丁目から同市高浜町5丁目松山観光港ターミナルへ移転。
• 2019年（令和元年）10月11日 - 3代目旭洋丸就航。
• 2020年（令和2年）8月1日 - 2代目翔洋丸就航。

歴代社長

• 初代 石崎兵太郎（1918年 - 1931年）
• 2代 石崎仙太郎（1931年 - 1975年）
• 3代 石崎洋一郎（1975年 - 1989年）
• 4代 武井正（1989年 - 1995年）
• 5代 一色昭造（1995年 - 2015年）
• 6代 清水 一郎（2015年 - ）

航路

呉港中央桟橋

• 松山観光港 - 呉港 - 広島港

高速船「スーパージェット」およびクルーズフェリーを瀬戸内海汽船と共同運航。

廃止航路

• 松山港 - 尾道港（1903年 - 1999年）

しまなみ海道の開通により航路廃止、年間利用者数5万人（1995年）。

• 松山港 - 三原港（1975年 - 1988年）

瀬戸大橋の開通により航路廃止、年間利用者数13万人（1985年）。

• 松山観光港 - 門司港（1998年 - 2008年）

高速船「シーマックス」。

船舶

就航中の船舶

フェリー

• 旭洋丸 (3代)

2019年（令和元年）7月5日進水、同年9月26日竣工、同年10月11日就航、内海造船瀬戸田工場建造

875総トン、全長62.2m、幅13.0m、深さ9.10m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.8ノット、旅客定員300名、乗用車33台または12ｍトラック6台、15mトラック2台

• 翔洋丸 (2代)

2020年3月26日進水、同年7月15日竣工、同年8月1日就航、内海造船瀬戸田工場建造

871総トン、全長62.6ｍ、幅13.0ｍ、深さ9.1ｍ、ディーゼル×2基、出力2,400PS、航海速力14.8ノット、船客定員300名、乗用車33台または12ｍトラック6台、15ｍトラック2台

高速船

高速船「瑞光」（呉港）

高速船「祥光」（松山観光港）

• 瑞光（スーパージェット30）

1993年（平成5年）12月25日就航、日立造船神奈川工場建造

189総トン、全長33.8m、幅9.8m、深さ3.5m、ディーゼル×2基、出力5,000PS、航海速力32.0ノット、旅客定員156名

• 祥光（スーパージェット30）

1994年4月25日就航、日立造船神奈川工場建造

189総トン、全長33.8m、幅9.8m、深さ3.5m、ディーゼル×2基、出力5,000PS、航海速力32.0ノット、旅客定員156名

過去の船舶

客船

• 第三相生丸

95.75総トン、全長28.76m

• 第四相生丸

161総トン、1903年（明治36年）進水

• 第五相生丸

99.99総トン、全長28.12m

• 第六相生丸

119.02総トン、全長31.27m

• 第七相生丸

112.26総トン、全長28.55m

• 第八相生丸

1919年（大正8年）進水、石崎汽船造船部建造

121.88総トン

• 第十相生丸

1921年進水、向島船渠建造

207.82総トン

• 第十一相生丸

1922年進水、向島船渠建造

208.22総トン

• 第十二相生丸

1922年進水、向島船渠建造

290.04総トン

• 第十五相生丸

1924年進水、三菱造船（長崎）建造

325総トン

• 第十六相生丸

1938年（昭和13年）購入

90.14総トン

• 第十七相生丸
• 第十八相生丸

1957年進水、波止浜造船建造

336総トン

• 春洋丸

1962年進水、波止浜造船建造

297総トン

• 錦洋丸

1964年進水、波止浜造船建造

251総トン

フェリー

• 旭洋丸 (初代)

1965年進水、神田造船所建造、1983年9月海外売船

494総トン

• 観洋丸

1968年進水、同年7月就航、神田造船所建造、1988年6月解体、旭洋丸(初代)の同型船

496.15総トン、全長44.6m、幅11.06m、深さ3.6m、ディーゼル2基、出力1,700PS、航海速力13.8ノット、旅客定員450名、トラック12台

• 恵洋丸

1973年6月竣工、同年7月就航、中村造船建造、1990年6月海外売船

652.88総トン、全長48.7m、幅11m、深さ3.8m、ディーゼル2基、出力2,000PS、航海速力13.99ノット、旅客定員305名、乗用車6台、トラック12台

• 晴洋丸

1983年9月竣工、就航、神田造船所建造、1999年海外売船

699総トン、全長48.3m、幅11.6m、深さ3.8m、ディーゼル2基、出力2,000PS、航海速力13.86ノット、旅客定員370名、乗用車6台、トラック12台

• 旭洋丸 (2代)

1987年6月竣工、神田造船所川尻工場建造

696総トン、全長55.9m、幅13.1m、深さ3.35m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.5ノット、旅客定員400名、乗用車40台

• 翔洋丸 (初代)

1990年7月竣工、神田造船所川尻工場建造

696総トン、全長55.9m、幅13.1m、深さ3.35m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.5ノット、旅客定員400名、乗用車40台

• 
  フェリー「旭洋丸」(2代)（呉港）
• 
  フェリー「翔洋丸」(初代)（呉港）

水中翼船

• 金星（PT-20）

1966年竣工、日立造船神奈川工場建造、1997年12月引退、大和ミュージアムで屋外保存されていたが、2014年に撤去、解体された。

63.75総トン、最大速力37.0ノット、旅客定員72名

• 明星（PT-20）

1970年竣工、日立造船神奈川工場建造、1999年5月9日引退

62.87総トン、最大速力37.1ノット、旅客定員66名

• 隆星（PT-20）

1981年竣工、日立造船神奈川工場建造

56.75総トン、最大速力36.9ノット、旅客定員69名

• 歓星（PT-20）

61.67総トン、旅客定員69名

• 彩星（PT-50）

129.80総トン、全長27.54m、幅5.84m、深さ3.56m、航海速力35.0ノット、旅客定員126名

• 光星（PT-50）

131.86総トン、航海速力35.0ノット、旅客定員125名

• 春星（PT-50）

129.36総トン、航海速力35.0ノット、旅客定員123名

高速船

• 晴光

1971年竣工、三保造船所建造

68.5総トン、全長20.4m、幅4.6m、旅客定員70名

• シーマックス（スーパージェット40）

1998年2月27日竣工、同年3月就航、日立造船神奈川工場建造、2008年1月15日引退

284総トン、全長39.5m、幅11.4m、深さ3.7m、喫水1.85m、高速ディーゼル×4基、ウォータージェット×2基、最大速力45.18ノット、旅客定員200名

• 
  高速船「シーマックス」(松山観光港)

参考文献

• 石崎汽船株式会社 『海に生きる 石崎汽船史』 1995年

関連項目

• 伊予鉄グループ
• 松山・小倉フェリー
• 中島汽船

外部リンク

ウェブサイト

• 石崎汽船株式会社
• 石崎汽船本社（登録有形文化財（建造物）） - 国指定文化財データベース（文化庁）

SNS

• 石崎汽船【公式】 (@ishizakikisen) - X（旧Twitter）
• 石崎汽船 (ishizakikisen) - Facebook

座標: 北緯33度51分54.9秒 東経132度42分41.17秒 / 北緯33.865250度 東経132.7114361度 / 33.865250; 132.7114361

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石崎汽船

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/04 04:49 UTC 版)

「シーマックス」の記事における「石崎汽船」の解説

同社は、松山港 - 尾道港（一時、宮浦港（大三島）、瀬戸田港（生口島）へ寄航）間の水中翼船航路を有していたが、本州四国連絡橋の整備により、松山方面から同航路を利用して広島県東部へ向かう人や、新幹線へ乗り換えて関東・関西方面へ向かう人が本州四国連絡橋経由にシフトしたため、需要が減少した。そのため架橋関連航路運航事業者に対する対策交付金を受けて、北九州との間に航路を開設するために本船を建造し、1998年3月に松山観光港 - 門司港間で運航を開始した。 一隻での運航で、朝松山港を出て一日二往復するシャトル運航の形態を取り、冬季の閑散期にはドック入りによる休航期間を設けていた。 当初は門司港までの運航だったが、2004年2月に下関港唐戸桟橋まで延航した。しかし、2006年5月乗降客の伸び悩みにより下関港までの延航を中止した。その後も燃料費の高騰の影響で収支が悪化したため、2008年1月15日全区間にわたって航路を廃止した。 なお同社は、「シーマックス」以前から、松山港 - 広島港（一部便は呉港寄航）にて同形式の高速艇を瀬戸内海汽船（本社・広島市）との共同運航で「スーパージェット」の愛称で運航している。