伊予鉄道7000系電車

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伊予鉄道7000系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/07/07 04:08 UTC 版)

伊予鉄道7000系電車
伊予鉄道7000系電車 （2025年6月 古泉駅 - 岡田駅 (愛媛県)間）
基本情報
製造所	近畿車輛
運用開始	2025年2月21日
投入先	高浜線・横河原線・郡中線
主要諸元
編成	3両編成2本（MT比1M2T）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流 600/750 V （架空電車線方式）
最高運転速度	65 km/h
設計最高速度	80 km/h
編成定員	340人
車両定員	110人（クハ7300・クハ7500） 120人（モハ7100）
車両重量	28.3 t（クハ7300） 33.2 t（モハ7100） 27.5 t（クハ7500）
編成重量	89.0 t
全長	18,000 mm
全幅	2,779 mm
全高	4,079 mm
台車	インダイレクトマウント 積層ゴム片側支持式 （電動車:KD328A 付随車:KD329B）
制御方式	SiCハイブリッド素子採用IGBT素子VVVFインバータ制御
保安装置	ATS

伊予鉄道7000系電車（いよてつどう7000けいでんしゃ）は、伊予鉄道の鉄道線用電車。

老朽化が進む700系の置き換え用として、2025年2月より投入が進められている。2027年2月までに3両編成6本（18両）が投入される予定。鉄道線（郊外線）向けに投入される完全新造車は実に67年ぶりである。

編成は制御車のクハ7500形およびクハ7300形、電動車のモハ7100形から構成される。

車両来歴

当車両は車齢平均が55年以上となり、老朽化した京王からの譲受車輛である700系の置き換え用として導入された。

導入に当たっては多くの問題があった。まず「車両の大型化」である。大手私鉄は乗車定員を増やすためなどで、昔に比べ車体を大きく製作する傾向がある。伊予鉄の線路は狭軌であり、規格も低いため、大型化した車両の走行は難しい。さらに電圧の問題もあった。JRや大手私鉄の多くは変電所が少なく済む1500ボルトだが、伊予鉄は大手町駅前で600ボルトの市内電車と郊外電車の高浜線が平面交差している関係で、高浜線が直流600ボルト、郡中線と横河原線が直流750ボルトとなっている。車両の機器類は精密化しており、対応電圧が大きく違う車両を使用する際は、大幅な更新が必要になる。中古車探しは難航し、67年ぶりとなる「完全」新設計の車両導入へとかじを切った。2022年夏ごろより車両メーカー各社と交渉を始め、最終的に製造元に決まったのが大阪の近畿車両であった。伊予鉄の責任者にあたる車両部長の三好学は「お付き合いがなく、代表電話にかけて、担当者を紹介してもらうところから始まりました」と振り返る。

2022年11月新型車両のプロジェクトチームが発足し、同年秋ごろ「乗ってみたくなる未来型、流線形のフォームで、オレンジ色のカラーリングで愛媛らしさを表現したい」とのコンセプトを伝達。何度も修正を繰り返し、2023年1月にデザインがまとまった。約1年半後の2024年5月、車両の制作を担う近畿車輛の工場にて、車体単独の6面体が完成し、鋼体検査が行われた。そして2024年10月、完成した出荷前の最終検査が行われ、工場内を様々な速度で走行テストし、特に車両の安全性能、耐久性、各機器の動作、電気系統の問題、さらには車両全体の外観に至るまで、細部にわたる確認が行われた。

2024年11月2日、近畿車輛を出場。甲種輸送が行われた。徳庵 - 大阪 - 岡山 - 高松（貨） - 松山（貨）のルートを通り、2024年11月3日未明、松山貨物駅へ到着。JRの線路は伊予鉄と同じく狭軌のため、自らの車輪で走った。松山貨物駅では最終的な点検と調整が行われた後、松山運転所まではキハ32形が牽引。11月4日21時、古町車庫へ向けて陸送が始まった。同月4日から三日連続で、深夜にトレーラーなどを使い2両ずつJR松山駅近くに輸送。初日はクハ7301・モハ7101。伊予鉄市内電車の軌道に下ろし、牽引車で約800メートル先の古町車両基地に搬入された。古町車両基地にはトレーラーで直接乗り付けられるスペースがない。ため、路面電車の搬入も同様に道路上で実施している。全国的には珍しく、近畿車輛も道路上での作業は初めてで、大阪で入念にリハーサルを実施したという。

搬入後12月より試運転を開始。2025年2月21日には松山市駅にて出発式が行われた。なお、出発式の前に古町駅 - 松山市駅間で、 式典参加者や報道関係者向けの試乗会も同時に行われた。

完全自社設計のステンレス製構体を用いる3扉・18m級車体であり、前面は普通鋼製で流線型の非貫通構造を採用している。この設計にはメーカーと何度も協議を重ね、「乗ってもらいたい都会的なフォルム」にしたく、特に流線型の角度にこだわったという。

可変周波数駆動インバーターと回生ブレーキを使用し、700系と比べて約50％の電力で走行することができ、一部は再生可能エネルギー由来。

前面・側面の行先表示器にはフルカラーLEDを採用。車内には全ての乗降扉上部にデジタルサイネージ（ハーフサイズの液晶ディスプレイ）が設置され、車内案内表示および広告表示用として使用されている。また、各車両に防犯カメラも設置されている。照明は随所にLEDが使用されている。窓の寸法を拡大した一方で網棚・中吊り広告は設置されていない。既存車両はマイク放送のみだが、新たに録音音源を流せるようになり、インバウンド（訪日客）増加に対応した英語表記・アナウンスも放送する。

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  車内
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  各ドア上部に設置されているデジタルサイネージ（車内案内表示装置）
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  7502編成。（石手川公園駅にて）
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  梅津寺駅 -高浜駅間（2025年2月）

車両価格は合計約40億円を見込んでおり、同社では購入に際し「環境省並びに国土交通省からの国庫補助金を活用する」としている。

運用

伊予鉄道郊外線の全線でほかの車両と共通運用される。

2025年2月21日より、高浜線・横河原線で、同年月24日により郡中線でも運行を開始した。

編成

2025年6月現在、2編成6両が在籍する。 3両固定編成。 2027年まで、年に2編成のペースで投入し、最終的には6編成18両となる予定。

	← 横河原・松山市 郡中港・高浜 →			製造年
	クハ7500形	モハ7100形	モハ7300形
車番	クハ7501	モハ7101	モハ7301	2025年2月
	クハ7502	モハ7102	モハ7302

参考文献

• 『鉄道ピクトリアル 2024年3月号』電気車研究会、2024年、34頁。 

外部リンク

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