広島電鉄
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広島電鉄株式会社（ひろしまでんてつ、英: Hiroshima Electric Railway Co.,Ltd.[4]）は、広島県を主たる事業対象地域としている鉄道・軌道事業、バス事業、不動産事業を行う会社[5]。略称・愛称は広電（ひろでん）[6]。前記3事業以外にレジャー、建築などを営む企業群を擁する広電グループの中核企業である[7]。
注釈
- ^ 1998年度の営業収益は会社全体で233億6300万円、うち電車が31.3%、バスが53.3%、不動産が15.4%となっている[33]。
- ^ 『広島バス60年史』85ページには、同年9月8日に提携実施とある
- ^ 広島証券取引所が東京証券取引所に吸収合併されたため[62]
- ^ ただし、路面電車として運行される軌道線のみの長さではとさでん交通が上回る。
- ^ a b 62分サイクルに5本（平均12分24秒間隔）であるが、案内上は分未満切り捨て
- ^ 2020年4月改正以後、10 - 14時台は14分間隔であるが、案内上反映されていない。
- ^ 郷土出版社『保存版 広島のチンチン電車』p.226には「大正15年10月に実施」とある。
- ^ 郷土出版社『保存版 広島のチンチン電車』p.226には「1976年11月4日」とある。
- ^ 郷土出版社『保存版 広島のチンチン電車』p.226には「1949年5月1日」とある。
- ^ 『広島のチンチン電車 保存版』46ページには、1938年（昭和13年）11月に発生、軌道線用車両21両、宮島線用車両3両が焼失したとある。
- ^ 当時は、戦時下で交通事業は重要政策と位置づけられていた[47]
- ^ ビューゲルの路面電車での日本国内初採用は、軌道条例により1902年（明治35年）に開業した当時から採用した江之島電気鉄道だが、不具合が多発し短期間でトロリーポールに変更した[170]
- ^ 『路面電車の技術と歩み』168ページには終戦までに全車交換できなかったとある[173]
- ^ 『広島のチンチン電車 保存版』22ページには211人が死亡、289人が負傷とある。
- ^ 『広島のチンチン電車 保存版』22ページには15日からとある。
- ^ 写真が特に詳細な『広島のチンチン電車 保存版』76・77ページの中国新聞社が撮影した写真で、整列乗車している電車の車番が読み取れる
- ^ 『広島電鉄開業100年・創立70年史』107ページには、8月6日現在、601号が宮島で無被災、602号が江波で大破、603号が本社車庫で大破と記載している
- ^ 『広島のチンチン電車 保存版』23ページには電鉄前‐向宇品間とある。
- ^ 『広島のチンチン電車 保存版』23ページには10月11日とある。
- ^ しかし現在はアストラムラインが、地下2、3階分の低さではあるが広島市の中心部を南北に走っている。
- ^ 従来の「軌道線50円・鉄道線40円」の値引きを、「軌道線70円・鉄道線40円」の値引きに変更する申請[277]
- ^ その後、第二期分譲で180区画を販売[329]。
- ^ 第一期では1052区画、第二期では961区画、第三期では475区画が販売された[329]。
- ^ 東観音台団地自体の総区画数は3000戸[332]。
- ^ アメニティ仁保南自体の総区画数は600戸[334]。
- ^ 『藤田謙一 -初代日本商工会議所会頭-』219ページには、就任日は同年3月31日になっている
- ^ 2010年12月13日に大田哲哉は広島商工会議所会頭を退任した。
出典
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