長崎電気軌道大浦支線とは? わかりやすく解説

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長崎電気軌道大浦支線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2025/04/18 05:37 UTC 版)

大浦支線
都市下水路に沿って走る1200形電車
(2016年5月、大浦天主堂下停留場付近)
基本情報
日本
所在地 長崎県長崎市
起点 新地中華街停留場
終点 石橋停留場
停留所数 5
開業 1916年12月27日 (1916-12-27)
全通 1917年6月4日 (1917-06-04)
運営者 長崎電気軌道
車両基地 浦上車庫蛍茶屋車庫
使用車両 長崎電気軌道#現有車両を参照
路線諸元
路線距離 1.1 km
軌間 1,435 mm
線路数 複線(新地中華街 - 大浦海岸通間)
単線(大浦海岸通 - 石橋間)
電化方式 直流600V 架空電車線方式
路線図
テンプレートを表示
停留場・施設・接続路線
本線西浜町方面)
0.0 31 新地中華街停留場
千馬町停留場
←本線(長崎駅前方面)
46 入江町停留場
出師橋停留場
0.4 47 メディカルセンター停留場
旧線
0.6 48 大浦海岸通停留場
0.8 50 大浦天主堂停留場
1.1 51 石橋停留場

大浦支線(おおうらしせん)は、長崎県長崎市新地中華街停留場石橋停留場を結ぶ、長崎電気軌道軌道路線である。

概要

新地中華街停留場で本線から分岐し、大浦海岸通停留場まで国道499号(大浦海岸通り)、そこから先は都市下水路沿いの大浦石橋通りを経由して、終点の石橋停留場へと至る。大浦海岸通停留場より先は、長崎電気軌道で唯一の単線区間となっている。

大浦支線を通るのは、石橋停留場と蛍茶屋停留場を結ぶ5号系統のみである。石橋方面より長崎駅前方面・崇福寺方面へ向かう系統が存在しないため、新地中華街停留場で1号系統と5号系統の相互乗り換えが可能になっている[1]。なお、かつては大浦支線と長崎駅前方面を結ぶ7号系統も存在した。

路線データ

  • 路線距離(営業キロ):1.1 km
  • 軌間:1435 mm(狭軌
  • 停留場数:5(起終点含む)
  • 複線区間:新地中華街 - 大浦海岸通間
  • 電化区間:全線(直流600V)

歴史

運行状況

5号系統のみが約8分間隔で運行されている。

停留場一覧

  • 全停留場が長崎県長崎市に所在。全線併用軌道
  • 全線を5号系統が経由する。
  • 線路 … ||:複線区間、|:単線区間(行違い不可)∨:ここより下は単線
番号 停留場名 駅間
キロ
営業
キロ
接続路線 線路
31 新地中華街停留場 - 0.0 長崎電気軌道:本線 ||
47 メディカルセンター停留場 0.4 0.4   ||
48 大浦海岸通停留場 0.2 0.6  
50 大浦天主堂停留場 0.2 0.8  
51 石橋停留場 0.3 1.1  

廃止停留場

丸括弧内は停留場番号。

  • 千馬町停留場:当初の起点、1961年10月5日廃止[5][3]
  • 入江町停留場 (46):築町(現・新地中華街) - 市民病院(現・メディカルセンター)間、1990年6月17日廃止[3][10]

脚注

  1. ^ 市民会館電停の乗換え電停追加等のお知らせ”. 長崎電気軌道. 2020年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月21日閲覧。
  2. ^ a b 100年史, pp. 128–129.
  3. ^ a b c d e f g h i j 今尾 2009, p. 57.
  4. ^ a b 五十年史, p. 357.
  5. ^ a b 田栗 2005, p. 27.
  6. ^ 100年史, p. 126-128.
  7. ^ 田栗 2005, p. 89.
  8. ^ 田栗 2005, p. 157.
  9. ^ a b 100年史, p. 24.
  10. ^ a b 100年史, p. 196.
  11. ^ 100年史, p. 62.
  12. ^ 電停名称変更のお知らせ”. 長崎電気軌道 (2018年3月30日). 2018年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月4日閲覧。
  13. ^ 浅野孝仁「長崎電気軌道:13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから」『毎日新聞毎日新聞西部本社、2018年7月31日、地方版・長崎、23面。オリジナルの2021年10月27日時点におけるアーカイブ。2025年3月5日閲覧。

参考文献

関連項目




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