111
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111(百十一、ひゃくじゅういち)は自然数、また整数において、110の次で112の前の数である。
- ^ 「数学は歴史をどう変えてきたか」アン・ルーニー著 東京書籍 P57
1月11日
(11-1 から転送)
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1月11日(いちがつじゅういちにち)は、グレゴリオ暦で年始から11日目に当たり、年末まであと354日(閏年では355日)ある。
- 1 1月11日とは
- 2 1月11日の概要
1.1.1
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「iPod touch」の記事における「1.1.1」の解説
2バイト文字を使用するWindowsと接続した際のロック問題を修正。
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111
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「国鉄DD13形ディーゼル機関車」の記事における「111」の解説
1961年に製造された試作的要素をもった車両。エンジンが出力増強形のDMF31SB形 (500 PS / 1,500 rpm) となり、機関車全体の出力は従来の740 PSから1,000 PSに強化された。 車体の形状も変更され、機関出力増加に伴う発熱量の増大に対応するため、ボンネット前端側面にラジエーターを移設、同時にラジエーター用送風ファンがボンネット上に設置された。前照灯も従来の白熱灯1灯からシールドビーム2灯になったため、外観的には別形式のような変化がある。 この111号機は試験的に運転席が2組向かい合わせになっていて、安全確認などに都合のいい側を選んで運転が可能だった。制御系統としては、トランジスタを使用したエレクトロニクス方式を採用し、主幹制御器やブレーキ弁の代わりにハンドルの付いた新方式の制御台が2組設置された。またノッチ扱いに自動進段式が導入され、逆転機がボタン操作式になった他、騒音低減のための排気消音器、各部に自動で潤滑油を補給する自動給油装置を備え、空気ブレーキ装置にも新しい技術が採用された。 しかし、機関士が運転中に機関助士が誤って機器を操作した場合、機関士の操作が無効になる場合があり危険と見なされたこと、制御ハンドルと機関車用ブレーキハンドル、列車用ブレーキハンドルの3本が全く同じ形でわかりにくいこと、従来の機関車とは逆にブレーキハンドルを左に回すとブレーキがかかる仕組みが乗務員の戸惑いを生むなど、現場からは不評だった。特にブレーキハンドルの操作方法がこうなった理由として「人間の身体は緊急の場合に反射的に収縮するので、人間工学上理にかなった設計」となっていたが、説明された乗務員が「機関士は非常の場合は何をおいても非常ブレーキをかける。お猿さんじゃあるまいし……」と憤ったというエピソードがある。 新製後は品川機関区に配置されたが、1973年に量産機と同等にする改造が行われて苗穂機関区に転属し、1977年に912形に再改造された。 これら同機での試作要素はのちのDD20形・DE10形の設計に活かされている。
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111
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「Shadow Princess」の記事における「111」の解説
ダイレクト10WIN(クレジット払い出し。店舗により異なる。)
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「111」の例文・使い方・用例・文例
- そちらは 731 局の 0111 ではありませんか.
- 巡礼者と聖墓を守るために1118年に設立された宗教的軍事結社の騎士
- 第1次十字軍のノーマンの指導者で、エルサレムの攻略で重要な役割を果たした(1078年−1112年)
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- 合併にかかる費用は今後3年間で12億ドル(約111億円)になる見通しである。
- 111歳の日本人が世界最高齢男性に
- 埼玉県在住の111歳の日本人男性,百(もも)井(い)盛(さかり)さんは世界最高齢の男性だ。
「11-1」に関係したコラム
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