日本での事例

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日本での事例

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/10 05:58 UTC 版)

「レファレンスサービス」の記事における「日本での事例」の解説

第二次世界大戦前の図書館は思想善導機関としてのあり方が重要視されてレファレンスについてはあまり省みられることはなかった。 戦前の例としては1915年の東京市立日比谷図書館をはじめ、市立名古屋図書館・東京帝国大学附属図書館などに「図書調査係」「参考掛」などの名称で設置されたことが知られているのみである。 1948年に神戸市立図書館の館長であった志智嘉九郎がレファレンスサービスの重要性を唱えて「森羅万象」を掲げ、窓口や電話による質問を受け付けるサービスも開始した。だがアメリカでもレファレンスサービスの定義が定まらなかったように、日本でも読書相談は館外貸出の一環かレファレンスかが議論されるなど多くの試行錯誤が繰り返されてきた。公立・私立の公共図書館よりも大学図書館の方がその普及は急速であった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/27 22:53 UTC 版)

「記憶の汚染」の記事における「日本での事例」の解説

日本では2012年12月に小学校1年生の女子児童2名が、担任の教員から陰部を直接触られたと被害申告をした冤罪事件が起きた。 いずれも、母親や捜査機関で「先生に体を触られたの？」「先生におまたを触られたの？」と具体的な聴き取りが行われて、体験したことがない性被害の記憶が作られた。 実際、子供の証言を裏付ける証拠は一切出てこなかった。 また、子供の被害証言しか存在しないこと、クラスにいた別の児童3名が「先生が触っているのは見たことは無い」と証言したため、性的被害が実際には無かった出来事だと明らかとなった。 裁判所も「捜査機関の取り調べや、母親との会話の中で触られたという供述がつくられた」と判断した。 担任の教員も取材で指摘しているように、母親や捜査機関に悪意があったのではなく、「ただ単純に子供が心配で子供を純粋に守りたいという」善意の想いから起きた事件である。 被害申告をしている子供たちは嘘をついている認識がなく、周りの大人は本当の出来事を話しているように見えるので、本当に被害に遭っていると勘違いして、 マクマーティン保育園裁判に見られるような、集団ヒステリーが起きてしまいやすい。 この事件を契機に、日本では2018年から司法面接（代表者聴取、協同面接）での聴き取りを推進するようになった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/28 01:36 UTC 版)

「冷蔵庫による事故死」の記事における「日本での事例」の解説

日本では1967年（昭和42年）6月15日に大阪市生野区で業者によって空き地に放置されていた営業用の冷蔵庫で子ども3人（小学生と保育園児2人）が窒息死する事故が発生している。 1987年8月25日、三重県志摩町の水産加工場の一角にあるコンクリート製の冷蔵庫の中で、男子中学生2人が閉じ込められた状態で窒息死しているのが発見された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/23 04:58 UTC 版)

「モーターカー」の記事における「日本での事例」の解説

鉄道省の使用開始は1919年ごろでアメリカブダ社製8馬力で甲府保線事務所で使用した。国産車は1924年で車体をタカタモーター企業社、加藤製作所、東京瓦斯電気工業、泉自動車製作所、黒板工業所等で製作、ハーレーダビッドソンのガソリン機関を使用した。1930-1931年には純国産化された。加藤製作所では伝達装置はフリクションドライブ、動力は焼玉エンジンの使用例がある。鉄道連隊も所有していた

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/01 08:21 UTC 版)

「直角カルダン駆動方式」の記事における「日本での事例」の解説

日本では、1951年2月に東芝製の試作直角カルダン駆動台車を、東芝が所有していた旧鉄道省モハ41071戦災復旧のモハ1048号に装架し、小田急電鉄の線路を借用して走行テストしたのが最初である（この試験運転は一般に「相武台実験」と呼ばれ、日本で初めてカルダン駆動方式のテストが行われた例と言われている）。 一般営業用車両では、1952年に国鉄の試作電気式気動車キハ44000形に45kW形が初採用され、1953年には東武鉄道の特急電車5700系5720番台に搭載された（故障が相次いだため、後に吊り掛け駆動方式に改造）。本格的な採用は1954年以降で、東急5000系電車がその代表例である。 また、ドルトムント方式は1台車1主電動機方式の駆動系として東急6000系電車（B編成）にて採用されたが、同系列自体が試作レベルで終わったため、普及せずに終わった。 路面電車ではPCCカーの影響を受け、大阪市交通局3000形・3001形、名古屋市交通局などで弾性車輪と組み合わせて多く用いられた。 1950年代、前述の東急や小田急、相模鉄道、阪神電気鉄道、名古屋市営地下鉄100形など初期のカルダン駆動電車に広く用いられ、特に阪神では標準軌の鉄道としては異例である同方式の採用となった。 しかしながら、1950年代末期以降、新型継ぎ手の開発と、主電動機の小型化が進んだことから、整備性の良い平行カルダン駆動方式への移行が進んで廃れたが、相鉄だけは21世紀に突入した年の2001年まで直角カルダン駆動の車両を製作し続け、JR東日本E231系電車に準じた車両である10000系電車の導入の際にTD平行カルダン駆動方式へ移行した。 なお、新交通システムやモノレール、トロリーバスに関しては、車体構造等の関係から現在も直角カルダン方式が採用されている。 新幹線においては、951系の現車走行試験において大きなばね下質量の影響で著大輪重が発生し速度向上が阻害された時、その解決策として弾性車輪の採用が検討された、それまで車輪側面についていたブレーキディスクの熱が弾性車輪に悪影響を与えるため、ブレーキディスクをモーターと駆動装置を結ぶ駆動軸上に配置した直角カルダン試作台車DT9014が製作されたが台上回転試験を行っただけで放棄された（弾性車輪の寿命上の問題といわれている）。 日本製の超低床電車である広島電鉄5100形電車はWN継手式直角カルダンである。また、沖縄都市モノレール1000形電車ほかのインバータ駆動式跨座型モノレールはTD継手式直角カルダンである。 鉄道研究者や鉄道ファンの中には、車体装架カルダン駆動方式を広義の「直角カルダン」の一種と捉える考え方もある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/27 08:13 UTC 版)

「デッドモール」の記事における「日本での事例」の解説

ピエリ守山 - 滋賀県守山市大和ハウス工業グループの大和システムとオウミ都市開発の共同開発により、守山市の琵琶湖畔エリアに商業施設面積約55,000平方平方メートル、約200のテナントのモールとして2008年にオープンしたが、開業前後に発生したリーマン・ショックによる景況悪化や、その後に商圏内へ多数の大型商業施設が開業し競合が激化した影響により、次第に店舗数が減少し2013年末にはわずか3店舗を残すのみとなり「生ける廃墟」「明るい廃墟」「ネオ廃墟」とインターネット上で話題になった。大和システムはモレラ岐阜なども運営していたが、2010年に経営破綻し民事再生法を申請。その後、ピエリ守山は大和システムからkodo.ccに売却され、施設改装が計画されるものの実現には至らず、マイルストーンターンアラウンドマネジメントが運営会社の株式を取得し2014年にリニューアルが実施され、デッドモール状態は解消された。 LCワールド本巣 - 岐阜県本巣市1992年11月3日に当時の本巣郡真正町に開店したが、利便性の悪さや競合店舗の増加によって衰退した。2015年12月31日をもって本館専門店すべてが閉店。さらに、それ以降も営業を続けていた核店舗であったトミダヤも2016年4月20日に営業規模を大幅に縮小し、タマネギの無人販売のみとなった。 同年10月25日付でトミダヤ（実態はタマネギの無人販売所）も撤退し、本館は閉鎖され、解体。現在は跡地に別の店舗が営業開始した上でリニューアルオープンしている。 主な競合店舗は、モレラ岐阜、ジャズドリーム長島、カラフルタウン、イオンモール大垣、イオンタウン大垣、イオンモール各務原、マーサ21 イオンモール名古屋みなと - 愛知県名古屋市港区1999年に「ベイシティ品川」としてオープンした。2004年には名古屋臨海高速鉄道あおなみ線が営業開始、荒子川公園駅が徒歩3分の場所に設置。開業からしばらくの間周辺に大型ショッピングセンターは無く順調であったが後にららぽーと名古屋みなとアクルス（2018年開業）やイオンモール名古屋茶屋（2014年開業）など大型ショッピングセンターが相次いで開業し密集する激戦区となった。また、専門店街の屋根はテントを張った気密性の低い構造になっており、隙間風が吹き込むため冬は異常なほど寒く、エアコンの風が外へ逃げ夏は異常なほど暑いというのも問題であった。専門店街は4階建てであるが、晩年には2階以上のほとんどのテナントが撤退し、空きテナント部分には壁面アートや小学校で習う漢字一覧などが掲載された。 以上のような理由でイオンモール名古屋みなとは2021年2月28日に閉店した。ただしイオンモール・イオンリテール連名の2020年10月7日付プレスリリース「イオンモール名古屋みなと 閉店のお知らせ」では、「今後の新たな再開発計画を鑑み、一旦営業を終了いたします」「なお、今後のスケジュールや詳細等、決定次第改めてご案内させていただきます」とされており、完全撤退ではないことを匂わせている。併設していたシネマコンプレックスのTOHOシネマズ名古屋ベイシティは2020年11月30日に閉館した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/21 08:19 UTC 版)

「カルチャー・ジャミング」の記事における「日本での事例」の解説

日本において典型的かつ組織的アクティビティとしては、「無買デー（あるいは無買日）」がある。また、明白なカルチャー・ジャミングではないが（つまり既存の価値観に必ずしも明白に敵対してはいないが）、影響を受けているムーブメントとして「100万人のキャンドルナイト」がある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/13 15:21 UTC 版)

「最高情報責任者」の記事における「日本での事例」の解説

日本で設けられている同等の役職としては、「情報担当取締役」や「情報担当理事」などがある。日本では政府CIO法が存在し、かかる政府CIO法の立法趣旨・制度設計・採用基準は各自治体・民間企業CIOに及ぶ。 民間企業では、個人情報保護法や頻発する情報漏洩事件への対処のみならず、平素から、「行政手続における特定の個人を識別するための番号の利用等に関する法律」に基づく企業における個人番号管理の責任者として機能する。会社法、金融商品取引法に準拠した内部統制を構築・運用するうえで中核的な役割を担うことになる。 日本企業では、財務担当役員や経営企画担当役員などが情報担当役員を兼ねるケースがあるが、大企業において高度なIT戦略を推進する専任のCIOは一般化している。情報システム部門でプログラマーやシステムエンジニアを務めた人物が昇格してCIOに就任するケースもある。日本では情報子会社問題に対する一時的な対策として、親会社のCIOが情報子会社の社長を兼任する体制を取るケースが多い。CIOを想定した国家資格には情報処理技術者試験（ITストラテジスト試験）がある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/23 15:12 UTC 版)

「採石跡湖」の記事における「日本での事例」の解説

日本では、茨城県笠間市に、国土地理院地形図に未掲載ながら採石場跡に深さ65mの水たまりが存在する場所があり、2020年11月からは観覧ツアーが実施されている。 北木石の産地として知られる岡山県笠岡市の北木島には、島の多くの場所に丁場湖群を見ることができる。近年では観光資源としての活用が図られ、2017年には地元採石業者の採石場に湖を見下ろす展望台が造成されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/06 15:28 UTC 版)

「スピーチライター」の記事における「日本での事例」の解説

日本では、官僚や秘書官などが政治家に代わり演説原稿を執筆してきた。特に資格などはなく若手の中から文章の上手い者が選ばれている。[要出典]小説を発表していた三島由紀夫は大蔵省に入省してすぐに文章力を期待され、大蔵大臣である栗栖赳夫の演説原稿を書く仕事を任された。また池田勇人の秘書であった伊藤昌哉は、池田勇人首相による浅沼稲次郎追悼演説（1960年）の執筆者として知られる。 2009年には、内閣総理大臣の鳩山由紀夫のスピーチライターとして松井浩治と平田オリザが起用されたことが話題となった。その後も、菅直人や野田佳彦のスピーチライターとして下村健一が、安倍晋三のスピーチライターとして谷口智彦が起用されている。特に谷口は、「バイ マイ アベノミクス」や「汚染水は完全にブロックされた」といった注目度の高いメッセージを生み出した。 岸田文雄は総理就任後、総理大臣秘書官に起用した荒井勝喜がスピーチライターを担当している。荒井は「普通の感覚」を捉えるため、周囲の人間やネット上の意見など幅広い情報から世相を把握しようとしているとされる。 企業の経営者等の民間人に対しても、「多忙なためスピーチの原稿を考える時間がない」「自らの考えを正確に言語化するのが難しい」などのニーズに応じる形でライターが文章作成を請け負う事例が存在している。その多くは、スピーチの案件だけに特化してはいないため、あえてスピーチライターと名乗っていない場合が多い。[要出典]

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/12 14:26 UTC 版)

「都市環境破壊」の記事における「日本での事例」の解説

2014年7月にイギリスのエコノミスト紙に「Capital Crimes（資本犯罪）」と題した記事が掲載された。そこでは2020年東京オリンピックに向け東京の再開発が進む中で、ホテルオークラの建て替えに触れ、都市環境破壊の典型だと警鐘した。 オリンピックに伴う再開発では国立競技場から国立競技場への建て替え賛否もあり、「2016年問題」といわれる首都圏のコンサートホールの相次ぐ閉鎖解体（約４万席相当の喪失） は創造都市や文化芸術創造都市を標榜する上でマイナス要因となりかねない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/14 01:26 UTC 版)

「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式」の記事における「日本での事例」の解説

日本では1953年以前の気動車、1950年代までの入換用・軽便鉄道用小型機関車のほとんどが該当したが、液体式が実用化されると廃れた。なお、保線用機械に属するモーターカーの一部でも機械式が使われている。 1937年には日本車輌製造で南満州鉄道向けに機関および電磁制御・遊星歯車式変速機を台車上に搭載したキハ4形101-102が製造されているが、日本国内向けには電磁制御式や総括制御可能な機械式気動車は製造されなかった。 2020年現在、気動車・機関車ともに営業運転に用いられる例はないが、ディーゼル機関車においては大井川鐵道のDB8・9が無車籍ながら現存しており、入換で使用されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/16 00:36 UTC 版)

「虚偽記憶」の記事における「日本での事例」の解説

日本では、2012年12月に小学校1年生の女子児童2名が、担任の教員から陰部を直接触られたという事件があった。 事件の発端は、1年生の女子児童が「先生ってHなんだよ。」という話から始まった。 その話を聞いた母親らが不安に駆られて、小学校1年生の娘に対して、「先生に体を触られたの？」「先生におまたを触られたの？」と具体的な聴き取りを行った。 いずれの女子児童も、母親の問いかけに対して肯いたため、母親は2人の子どもが否定しないから、本当の話だと考え警察に被害届を出した。 その後、担任の先生は、逮捕されて裁判に掛けられた。 しかし、子どもの証言を裏付ける証拠は一切出てこなかった。 裁判では、子どもの被害証言しか存在しないこと、クラスにいた別の児童3名が「先生が触っているのは見たことは無い」と証言したため、性的被害が実際には無かった出来事だと明らかとなった。 裁判所は、「捜査機関の取り調べや、母親との会話の中で触られたという供述がつくられた」と判断した。 海外では多数の例が見られるが、日本でも複数の子どもが、周りの影響から体験していない性的被害の申告をすることも起きている。 そして、母親や捜査機関に悪意があったのではなく、自分の娘が心配という善意の行動から起きた。さらに、被害申告をしている子どもたちは嘘をついている認識は無い。 子どもは本当の出来事を話していると感じているので、周りの人も本当に遭った出来事だと勘違いしてしまいやすい。 このように、子どもは被暗示性が高く、大人との会話によって記憶が汚染されて虚偽記憶が作られやすいので、客観的証拠に基づいた判断や、記憶に影響を与えない司法面接などの聴き取りが注目されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/13 23:10 UTC 版)

「マイレージサービス」の記事における「日本での事例」の解説

現在、大手航空会社のマイレージサービスとして、 日本航空のJALマイレージバンク (JMB) 全日本空輸のANAマイレージクラブ (AMC) スターフライヤー (SFJ)のスターリンクメンバーズ 天草エアライン (AMX)のポイントカード AIRDO (ADO)のMy AIRDO ソラシドエア (SNA)のソラシドスマイルクラブ も、独自のマイレージサービスを導入している（AIRDOとソラシドエアは、会員カードを発行せずネット上の登録のみの制度となっている）。 かつては、 日本エアシステム (JAS)のJASマイレッジサービス (JMS) スカイマーク (SKY)の「スカイマークカード（クレジットカード）」を利用して決済した場合に、他社のマイルに相当するポイントが付与。 なども提供されていた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/14 01:26 UTC 版)

「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式」の記事における「日本での事例」の解説

日本で電気式内燃車両を導入する試みは、技術不足によるエンジンの出力不足と発電効率の低さに加え、低規格の線路条件による軸重制限という悪条件が重なり、長らく短所だけが目立つという状況が続いた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/01 04:39 UTC 版)

「動力車」の記事における「日本での事例」の解説

電車 国鉄・JR各社（JR四国が自社で発注した車両を除く）の在来線電車では、モーターの頭文字である「モ」の略称が与えられている。戦前の電車は単行あるいは短編成での運行だったので、電動車は全て運転台付き（現在でいう制御電動車）であり、これに「モ」の記号を与えていた。 戦後、1950年のモハ80形で初めて運転台無しの中間電動車が登場し、さらに続く70系で在来車との混用が実施されて運用上、制御電動車と中間電動車を区分する必要が生じた。 このことから、1959年の称号規定改正に際し、運転台の付いた電動車は制御車を意味する「ク」を前に置いて「クモ」と表記し、中間電動車は「モ」とするように規定が変更された。これらの記号の後に客車同様、普通車を表す「ハ」やグリーン車を表す「ロ」などの車両等級、荷物車を表す「ニ」などの車種を表す記号が入れ、「モハ」「クロ」などとされる。ただし、新幹線車両については数字のみで構成されている関係でこの称号は用いられない。 しかし、国鉄・JR以外の日本国内の鉄道事業者においては、異なる表記を用いる例が複数存在する。 私鉄では、制御電動車を「クモ」と区別しているのは西武鉄道や三岐鉄道、それに山陽電気鉄道など少数派であり、制御電動車も含めて「モ」とする方が一般的である。名古屋鉄道・近畿日本鉄道などでは、「モハ」などのような等級表示との組み合わせとせず、電動車は全て「モ」1文字としている。東京急行電鉄・小田急電鉄・京王電鉄などでは、「モ」の代わりに「電動車」の頭文字である「デ」を用い、「デハ」などとしている。また、その他にも電化から昭和初期まで「電」を用いた南海鉄道などや、「M」を用いた栗原電鉄及び札幌市交通局の様に、独自の称号を用いた例も幾つかあった。また、東京地下鉄の様に片仮名などの記号を一切用いずに番号だけとする会社もあり、JR四国が自社で発注した電車も同様である。京成電鉄などでは、従来は「モハ」などの記号と組み合わせていたのを近年では番号のみとしている。一方で、阪急電鉄は長らく記号を一切付けていなかったが、2017年10月ごろからMcまたはMを在来車も含めて付与している。 気動車 国鉄・JR各社（JR四国が自社で発注した車両を除く）の気動車の場合、走行用エンジンを持つ動力車は運転台の有無にかかわらず「キ」、制御車（走行用エンジン無し）は「キク」、付随車（中間車かつ走行用エンジン無し）は「キサ」としている。 私鉄の気動車の場合、弱小事業者群が試行錯誤を繰り返し、鉄道省に先駆けて気動車の普及を進めたという経緯もあり、戦前期においてはその称号は千差万別で、ガソリン動車を示す「ガソ」や「カ」、レールカー（日本語に直訳して軌道自動車とも称された）を略した「レカ」、自働（自動）客車を示す「ジ」や「ホジ」（ボギー車に使用）、自社の社名の頭文字を取って「ゼ」（善光寺白馬電鉄）あるいは「ミヤ」（筑前参宮鉄道）、さらにはgasoline Carから「C」を称号とするもの（江若鉄道）など、各社の独創性を示す多様な称号が用いられた。 鉄道省で気動車の量産が行われるようになって以降はその称号に準じる例が増え、戦後も1980年代まではその傾向が続いたが、1980年代中盤に赤字ローカル線の第三セクター転換が行われるようになって以降は、それぞれ独自の称号を与える例が急増、現在もその状況が続いている。 なお、JR四国では車両総数が少ないこともあって、自社が発注した気動車についても電車と同様に2000系や1500系など、全て4桁の数字のみの形式称号を与えるようになっており、気動車を示す称号は与えられていない。ただしキクハ32形は国鉄時代に製造されたキハ32形をベースにしているためか、称号が与えられている。 電気式気動車・ハイブリッド気動車については、従来の気動車と同じ記号を付与することもあるが、JR各社で独自に記号を定めている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/13 21:33 UTC 版)

「地域猫」の記事における「日本での事例」の解説

殺処分については、動物愛護の観点から批判的に捉えられることが多く、自治体によっては殺処分される猫をなくすことを目標とする地域もある。日本において地域猫運動を条例の制定や飼い主のいない猫の不妊化手術費用の援助・捕獲器の貸し出し・講習会などで支援している行政を対象に行ったアンケート調査（2008年度）では、「（保健所などにおける）猫の処分数が減った」と解答した行政は13.2%であった。前述した2008年の調査では地域猫の定義自体に関する意見もあったが、「住民間の親密度が増した」（23.1%）や「猫に関する苦情が減った」（20.1%）とする意見が見られた。 東京都足立区において、2015年から2017年に帝京科学大学大学院の研究グループが、地域猫活動を実施した地域と実施しなかった地域とで双方の猫の頭数変化や生態を比較した。地域猫活動の実施地域の面積は0.16㎢、1433世帯、人口3225人、去勢率44%でであり、非実施地域の面積は0.264㎢、1903世帯、人口3802人、去勢率15%であった。結果としては両方の地域で似た様な割合で猫の頭数が減少しており、当該地域における地域猫活動は猫の頭数を殊更に増加も減少もさせなかったと考えられ、地域猫活動の効果によって頭数を減らすには更なる去勢率の向上と、猫の譲渡数を増やす事が必要だとされた。 茨城県では地域猫活動を支援しており、その効果として平成31年に活動を実施した25市町村から、繁殖の防止・野良猫の数の減少(55.0%）、糞尿被害及び糞尿被害に関する苦情の減少 (26.8%)、鳴き声及び鳴き声に関する苦情の減少(26.8%)といった実質的な被害の改善が報告された。 神奈川県横浜市において、九州保健福祉大学の研究グループが2001年から2011年までに行われた地域猫活動の内容分析を行った。活動した14の団体中で地域猫の頭数に減少傾向が見られたのは6団体、あまり変化が見られなかったのは2団体、増加傾向が見られたのは6団体であった。横浜市は地域猫運動の発症の地であり、古くから運動に取り組んできた。横浜市が公開している健康福祉事業年報の動物愛護管理の項目によれば、飼い主不明猫（野良猫）による苦情件数は平成15年の3683件から令和元年の1478件まで減少した。 長野県松本市のあがたの森公園において平成14年から平成18年の間に地域猫活動を実践した。活動以前は毎年多数の猫が公園に捨てられていたが、行政とボランティアが共同して不妊手術や猫の捕獲や生態を調査管理し、収集したデータを地域猫飼育管理カードなどで記録するなどの地域猫活動を行った結果、４年間で猫の頭数は30頭から5頭にまで減少した。 大阪府大阪市では平成22年度から大阪市の管理区域である都市公園で去勢・避妊手術済みの猫を地域の合意に基づいて管理するという「所有者不明猫適正管理推進事業」を制定・施行した。大阪市は、事業推進の結果として猫の殺処分数が最も多かった平成4年度の5,863匹から令和2年度は401匹となり、約93%減少したと発表した。所有者不明猫（野良猫）の引き取り数も、平成18年の4519匹から令和2年の416匹まで減少した。また、どうぶつ基金と大阪ねこの会は、2011年から2019年に掛けて集中的にTNRや地域猫活動を実施した結果として、大阪市では「飼い主不明幼齢猫」の引き取り数が大幅に減少し8年で12%に（全国では8年で40%）減少したと発表している。 京都市において、平成22年度から「まちねこ活動支援事業」を実施し、事業実施から10年経過した時点で効果を検証した。それによれば、路上で死亡した猫が平成26年の5169匹から令和1年の3715匹まで減少し、動物愛護センターに収容された野良猫は平成22年の1525匹から令和1年の855匹まで減少した。京都市はこの結果について、「まちねこ活動」の広がりによって新たに生まれる野良猫が減少したことが，愛護センターへの収容数と路上死亡数を減少させた一因だと推測した。また、活動地域から提出された活動報告書をもとに猫の頭数変化を調べた結果、1年や2年でなく3年以上といった一定期間以上活動を継続し、尚且つ避妊去勢手術の実施率を高く保つことで野良猫を減少させる効果があると分析された。また、期間中に市に寄せられた猫の苦情件数は、平成22年の1403件から令和1年の660件まで減少した。 長崎県長崎市では野良猫の不妊・去勢手術費を市が助成する「まちねこ不妊化推進事業」が活用され「地域猫活動」が後押しされており、助成対象になるかどうかは当該団体が不妊・去勢手術後の見守りができるかや、給餌、ふんの掃除などに取り組めるかを確認し決められる。地域猫活動の開始前年度の2013年度から2020年度までの間の7年間で自治会やボランティア団体など156件に助成を行い、年間の殺処分数（自然死含む）は当初の年間1992匹から72%減の年間543匹に減った。長崎市の動物愛護センターの松永唯史所長は「市の事業を活用してもらったり、独自で活動に取り組んでもらったりしているおかげで、殺処分数は減少している」と語った。 広島県尾道市の観光地の事例では、地域猫プログラム実施地域の猫の個体群動態を、ルートセンサス、定点観測、GPSトラッキングの3つの手法を組み合わせて調査した結果、30匹の猫のうち11匹しか地域猫プログラム実施地域に留まらなかったことが判明した。さらに、新たに13匹の非去勢猫が外部から流入していたことが明らかとなり、地域猫計画の効果は限定的であることが示唆された。本結果は、猫の入れ替わりが激しいため、地域猫プログラムは猫の生涯管理をサポートすることができず、猫の繁殖を制限するものでもなければ、猫の福祉を向上させるものでもないとして、地域猫プログラムが謳っている効果を否定するものだと結論付けている。また、同地域の地域猫の健康状態を評価したところ、脱毛、歯肉炎、切歯の喪失、貧血、尿糖などの健康問題が確認され、16.7%の猫が猫エイズの陽性反応を示した。さらに、これらの猫は人獣共通感染症の病原菌を保菌していることが判明し、環境客や住民らへの健康上の危険をもたらしている。これらの猫のほとんどは医療行為が必要であることから、地域猫として維持するのではなく譲渡に出すべきであり、地域猫計画の包括的な見直しが必要であることが提言されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/19 04:31 UTC 版)

「急性肝膵臓壊死症」の記事における「日本での事例」の解説

2020年8月にタイから輸入し沖縄県大宜味村で養殖していたバナメイエビが大量死する事例があり、PCR検査により確定診断がなされた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/17 22:39 UTC 版)

「高齢者」の記事における「日本での事例」の解説

「日本の人口統計」および「日本の高齢化」も参照 2018年の内閣府の発表では65歳以上の推計人口（10月1日現在）は3,558万人であった。これは総人口のうち28.1%である。第二の人生と言うように高齢者は定年になると働くことをやめていた為高齢労働者割合は低かったが（1980年時点では4.9%）2017年現在は高齢になっても働くケースが増え高齢労働者は労働者のおよそ1割を占めている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 04:07 UTC 版)

「遊覧飛行」の記事における「日本での事例」の解説

日本でも、コロナ禍によって成田国際空港などを発着する多数の便の運休・欠航が多発した。このため、日本の航空各社もそれぞれ独自の遊覧チャーター飛行などを行うようになった。 全日本空輸（ANA）は2019年以降、ウミガメの特別塗装を施したエアバスA380「FLYING HONU」の導入を進め、成田〜ホノルル線専用機材として運航を開始したが、やはりコロナ禍により全機運航停止となってしまった。このため、ANAは2020年夏以降、 FLYING HONUを使用し「成田発成田着」の遊覧飛行チャーター便を定期的に実施するようになり、一気に人気を集めた。これまでに5回以上実施されており、抽選倍率は初回が約150倍、2回目も約110倍という驚愕の人気度を誇る。 また、日本航空（JAL）の場合、A380などの特殊機材ではないものの、2020年11月には「シンガポール旅行気分」をテーマにした遊覧飛行を開催している。この遊覧飛行では、機内食としてシンガポールで親しまれる「ハイナンチキンライス」を提供するなどした。 東洋経済記者の森田宗一郎は、コロナ禍の日本でこうした遊覧飛行が人気を集めている様子を踏まえ、「遊覧飛行に新たな価値が生まれた」と表現している。

日本での事例

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「鉄道の電化」の記事における「日本での事例」の解説

日本での類似事例としては、以下の路線で経費節減のために電車・電気機関車を気動車に置き換えた事例がある。