フリー走行

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「ファミリーサーキット」の記事における「フリー走行」の解説

セッティングで作成した車体を走らせることができる。コースは40種類用意されている。鈴鹿サーキットやモンテカルロ市街地コース、奥多摩や裏六甲、大垂水峠など、実在のサーキットや峠を模したものもある。

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「2017年モナコグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+2、以下同じ）。

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「2022年オーストリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 2022年7月8日 13:30 CEST(UTC+2) トップはマックス・フェルスタッペン。予選開始前の唯一のフリー走行だったが、ランド・ノリスのマシントラブルとコース上のデブリにより、2度の赤旗中断に見舞われた。 FP2 2022年7月9日 12:30 CEST(UTC+2) トップはカルロス・サインツ。予選が終了しているため、各車はスプリントと決勝に向けたロングランを行った。

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「2021年オーストリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 トップはマックス・フェルスタッペン。コース上でスピンしたドライバーはいたものの、赤旗も含めたセッションを中断させるような事態はなく、何事もなく終えた。 FP2 トップはルイス・ハミルトン。コース上でスピンしたドライバーはいたものの、赤旗も含めたセッションを中断させるような事態はなかったが、残り30分を切った辺りで雨粒が路面を濡らし始めた。だが、インターミディエイトを装着して走行するほどの雨量ではなかったため、セッションとしてはドライコンディションの状態で終えた。 FP3 トップはフェルスタッペン。コース上でスピンしたドライバーはいたものの、赤旗も含めたセッションを中断させるような事態はなく、何事もなく終えた。

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「2020年シュタイアーマルクグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 気温25度、路面温度42度、ドライコンディションで行われた。アルファロメオはアントニオ・ジョヴィナッツィに代わりロバート・クビサが、ウィリアムズはジョージ・ラッセルに代わってジャック・エイトケンが走行した。セッション開始から27分にニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）がターン3の立ち上がりでスローダウンしたが、PUではなくギアボックスのトラブルであった。このセッションでトップタイムを出したのはレーシング・ポイントのセルジオ・ペレス（1分04秒867）で、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が僅差で続いた。背中の痛みに苦しむランド・ノリス（マクラーレン）は、黄旗が振られている間にオーバーテイクしたため、3グリッド降格ペナルティが科せられた。また、FP2前にケビン・マグヌッセン（ハース）がエナジーストア(ES)とコントロールエレクトロニクス(CE)に関して2基目を投入していたことが発表された。 FP2（金曜午後） 翌日は一日を通して大雨に見舞われる予報が出たことで、状況次第で翌日に予定されているFP3と予選を行えない可能性が出てきた。もし日曜午前も予選を行えなかった場合はFP2のタイムでグリッドを決定する。気温30度、路面温度53度、ドライコンディションで行われるこのセッションのタイムが重要視される可能性があるため、予選さながらのアタック合戦が繰り広げられた。FIA-F3第2戦の予選で赤旗が出された影響で5分遅れで開始され、開始18分にダニエル・リカルド（ルノー）がターン9でリアからタイヤバリアに激突してリア部分を大破し、赤旗が出された。最後まで繰り広げられたアタック合戦を制したのはフェルスタッペン（1分03秒660）で、バルテリ・ボッタス（メルセデス）に0.043秒差を付けた。この2人に続いたのがレーシング・ポイント勢でペレス3番手、ランス・ストロール4番手と戦闘力の高さを見せた。 FP3（土曜午前） 前日の予報通り雨が降り、その影響でFP3の前に行われたFIA-F3第2戦のレース1はアクシデントが多発して赤旗中断となり、そのままレースは終了した。セッション開始時刻の現地時間12時になっても雨が降り続いたため開始を遅らせるとアナウンスされたが、コンディションは改善しないまま40分を過ぎたところでセッションはキャンセルされた。

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「2022年サウジアラビアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 2022年3月25日 17:00 SAST(UTC+3) トップはシャルル・ルクレール。序盤にコース上に落下したマーカーボード（コーナーまであと○mなどを示すもの）にランド・ノリスの車両が接触し、10分近く赤旗中断となった。また、セッション中にマックス・フェルスタッペンから「何か燃えたような匂いがする」との報告があった。その原因はサーキットから20km弱の場所にあるサウジアラムコの石油施設がミサイル攻撃（報道ではイエメンの反政府勢力・フーシ派によるものとされた）により爆発炎上したことによるものだった。 FP2 2022年3月25日 20:00 SAST(UTC+3) トップはルクレール。FP1の最中に発生した石油施設への攻撃により、セッション開始が15分遅れとなった。トップ4をフェラーリとレッドブルが占める結果となったが、フェラーリの2台は共にウォールに接触する場面が見られた。また、ハースのケビン・マグヌッセンの車両がトラブルによりコース上に停車、回収の為にVSCが導入された。セッション終了直前には角田裕毅にもトラブルが発生しコース外に停車したため黄旗が振られた。 FP3 2022年3月26日 17:00 SAST(UTC+3) トップはルクレール。FP2に続きトップ4をフェラーリとレッドブルが占める結果となった。FP2終了後から開かれた緊急会合でF1とチーム代表との間で当GPの開催継続に合意していたが、ドライバー間での話し合いが深夜2時すぎまで行われ、イベント続行に懸念があったもののGPDAも開催に同意した。

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「2022年フランスグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 2022年7月22日 14:00 CEST(UTC+2) トップはシャルル・ルクレール。ニック・デ・フリースがメルセデスのルーキー起用義務としてハミルトンに代わり走行。9番手タイムを記録した。 FP2 2022年7月22日 17:00 CEST(UTC+2) トップはカルロス・サインツ。僅かな差でルクレールが続き、3位のマックス・フェルスタッペンに大差をつけた。 FP3 2022年7月23日 13:00 CEST(UTC+2) トップはフェルスタッペン。中団勢は混戦で7位のフェルナンド・アロンソから15位の周冠宇までが約0.4秒以内に収まる展開となった。

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「2022年ハンガリーグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 2022年7月29日 14:00 CEST(UTC+2) トップはカルロス・サインツ。アストンマーチンは新型のリアウイングを投入しセバスチャン・ベッテルが11番手、ランス・ストロールが12番手タイムを記録した。 FP2 2022年7月29日 17:00 CEST(UTC+2) トップはシャルル・ルクレール。トップ10までに7チームが入る混戦模様となった。 FP3 2022年7月30日 13:00 CEST(UTC+2) トップはニコラス・ラティフィ。この週末で初めてのウェットコンディション。ベッテルは9番手タイムを記録したが、残り8分となったターン10でバリアにリアから衝突。赤旗中断となった。

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「2019年アメリカグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 快晴のドライコンディションであったが、気温9度、路面温度14度と、かなり寒い中で行われた。ピレリからレース期間中に使用されるタイヤとは別に2020年仕様のテストタイヤが各チームに供給され、多くのチームが積極的に使用した。特にメルセデス勢はFP1のほとんどを2020年仕様タイヤのデータ収集に費した。バンピーな路面に各ドライバーとも苦戦し、ルイス・ハミルトンは「FP1の後は、気分があまりよくなかった。これほどバンピーな路面を走ったのは初めてだ。頭痛がして、横にならなければならなかった。シートにクッションを敷きたいぐらいだね。」とSky Sportsに語っている。ジョージ・ラッセルに代わってFP1を走行するニコラス・ラティフィがギアボックスのトラブルでスローダウンし、ターン9でストップした。ラティフィは再びコースに戻ったが、すぐにピットへ戻っていった。メルセデス勢がテストタイヤで黙々と周回を重ねる中、レッドブル勢やフェラーリ勢がソフトタイヤを投入してアタックに向かい、マックス・フェルスタッペンが1分34秒057のトップタイムを記録した。ハミルトンもセッション終盤にソフトタイヤで走行したが、ターン19のトラックリミット違反により4番手相当のベストタイムが抹消されて8番手にとどまった。なお、FP1でターン19のトラックリミット違反によるタイム抹消はハミルトンを含め11回にのぼった。一方でレッドブルは、フェラーリ勢の燃料流量システムの不正行為に関して、FIAに問い合わせを行った。 FP2（金曜午後） 気温は上昇し15度、路面温度24度で行われた。このセッションもピレリの2020年仕様タイヤの使用が許可された。セッション序盤にソフトタイヤを使用するドライバーはなかった。ロマン・グロージャンがセクター1の複合S字コーナーでバランスを崩してクラッシュし、マシンのフロント部を大破させてしまい赤旗中断となった。再開後にハミルトンとセバスチャン・ベッテルはハードタイヤを履き、ミディアムタイヤを履くチームメイトの走行データと比較を行う一方、ハードタイヤを1セットしか持ち込んでいないレッドブル勢はフリー走行で試すことができず、ミディアムタイヤを履いたマックス・フェルスタッペンが大きな性能劣化（デグラデーション）が生じていると訴えるなど、決勝に不安を残した。残り50分になってようやく各ドライバーともソフトタイヤを履いてコースインし、ハミルトンが1分33秒232のトップタイムを出し、0秒3の差を付けてシャルル・ルクレール、フェルスタッペンと続いたが、フェルスタッペンは「ルイスはバックストレートでトウを得ていたから、あのラップタイムは正確なペースを示したものじゃない。見た目以上にギャップは小さいと思うよ」と述べ、トップ3チームの実質的な差は拮抗した展開であった。トップ3チーム以外で好調だったのはピエール・ガスリーとマクラーレン勢で、中団グループの上位を占めた。その後各車がロングランのプログラムに移行する中、ベッテルやダニール・クビアトがスピンを喫した。このセッションでレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスが車重計測のための呼び出しサインを見逃し、ピットレーンをそのまま進んでしまう。チームからガレージに戻るように指示を受けてガレージ前で停止し、そこでチームはタイヤ交換の練習をしてしまった。ペレスはその後車重計測に戻ったが時すでに遅く、「ドライバーが車重チェックを見逃してしまった時、マシンに作業を加えてしまった場合は、ピットレーンスタートのペナルティを受けることになる」という規定に抵触したため、決勝はピットレーンスタートを強いられることになった。また、FP2でターン19のトラックリミット違反によるタイム抹消は6回にのぼった。 FP3（土曜午前） 気温18度、路面温度25度と前日より高いコンディションでスタートした。開始15分、FP2でクラッシュしたグロージャンが最初にタイムを記録した中、ルクレールのパワーユニット(PU)にトラブルが発生してストップし、バーチャルセーフティカー(VSC)が導入された。VSC解除後に多くのドライバーがソフトタイヤでアタックを開始し、バルテリ・ボッタス、ベッテル、フェルスタッペンがトップタイムを更新していき、最終的にフェルスタッペンが1分33秒305のトップタイムを記録した。マクラーレン勢がソフトタイヤで驚きのパフォーマンスを見せ、ランド・ノリスはメルセデス勢を上回る3番手、カルロス・サインツJr.も7番手となった。なお、FP3でターン19のトラックリミット違反によりタイムを抹消されたのはベッテルのみにとどまった。

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「2019年メキシコグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 前日夜からの降雨は止んでいたが、路面はところどころにウエットパッチが残り、気温16度、路面温度20度でセッションは始まった。週末を通して雨がちな予報が出ていたことから、今後のセッションのためにインターミディエイトタイヤを温存したい思惑もあり、最初のインスタレーションラップを終えてから開始25分までの間にタイムを記録するドライバーはいなかったが、ロバート・クビサに代わって出走するニコラス・ラティフィがソフトタイヤでコースインしてから、各車スリックタイヤで走行を開始した。路面のコンディションは少しずつ改善されていき、トップタイムも次々と更新されていった。開始40分に1セット目のタイヤを返却するため各車ピットインすると、各チームがマシンのセットアップを変更するためにしばらくコースインするマシンがない状況が続いた。残り40分を切り、ラティフィがコースインしてから再び各車コースインするマシンが増えた。しかし、残り33分にメルセデス勢がアタックしようとした際に、ランス・ストロールがターン16で挙動を乱してバリアにクラッシュしてしまう。ピットの入り口が近かったため、ストロールはそのまま自走でピットインしたが、バリアの修復のため赤旗が出された。12分間の中断後、ルイス・ハミルトンがソフトタイヤで1分17秒327のトップタイムを出した。シャルル・ルクレールはハミルトンに0.119秒及ばず2番手だったが、ミディアムタイヤで記録したものであった。 FP2（金曜午後） 雲も薄くなり、気温20度、路面温度35度まで上昇した。序盤はフェラーリ勢がミディアムタイヤでトップタイムを更新し続け、同じくミディアムタイヤを履いたマックス・フェルスタッペンが肉薄する展開だったが、開始15分過ぎにアレクサンダー・アルボンがターン7でクラッシュしたため赤旗中断となった。13分後に再開され、メルセデス勢はハミルトンがミディアム、バルテリ・ボッタスがハードとタイヤを使い分けて走行する。残り1時間を切ったところでピエール・ガスリーがミディアムタイヤでトップタイムのベッテルに肉薄し、フェルスタッペンはミディアムタイヤでベッテルと同タイムを記録する。フェラーリ勢は週末で初めてソフトタイヤを使用し、両者ともタイムをミディアムタイヤより1秒縮め、ベッテルは1分16秒607のトップタイムを記録した。フェルスタッペンはベッテルに0.115秒差の2番手で、フェラーリ勢に食らいついた。残り30分ほどになると、各車とも決勝に向けてタイヤのデータを収集するためロングランを始めた。メルセデス勢はソフトタイヤでのアタックがいまいち伸びなかったが、ロングランではハミルトンがミディアムタイヤで、ボッタスがハードタイヤで光る速さを見せた。 FP3（土曜午前） 夜間に雨が降り、路面は所々乾いた箇所もあったがウエットコンディション状態、気温15度、路面温度20度でスタートした。全車インターミディエイトタイヤを履いて走行を始めたが、開始10分の時点でタイムを残したのはレッドブル勢のみで、開始20分の時点でも6台だけだった。路面の乾きが遅く、スリックタイヤで走行できる状況にならないままセッション後半を迎え、残り17分になってキミ・ライコネンがソフトタイヤで走行を始めると、他車も次第にコースインしていった。路面の乾きも進んでいったセッション終盤、多くのチームが予選シミュレーションを敢行し、ルクレールが1分16秒145でトップ、ベッテルも0.027秒差で続き2番手とフェラーリ勢が1-2でセッションを終えた。メルセデス勢もアタックをまとめ、ボッタスがルクレールに0.114秒差の3番手、ハミルトンも4番手とフェラーリ勢に迫った。逆にレッドブル勢はトラフィックに引っかかってタイムをまとめられずフェルスタッペンが6番手、アルボンは8番手に終わった。ルノー勢はダニエル・リカルドがマシントラブルで全く走行できず、ニコ・ヒュルケンベルグもタイムを記録できずと散々なセッションとなった。

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「2015年モナコグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

4種類あるドライタイヤのうち、このモナコでは最も軟らかいスーパーソフトとその次に軟らかいソフトが使用された。行われたフリー走行3回目では、フェラーリのセバスチャン・ベッテルがトップタイムを刻み、予選直前のフリー走行でメルセデス以外のドライバーがトップに立ったのは今季初めて。

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「2021年アブダビグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 12月10日 13:30 GST(UTC+4) トップはマックス・フェルスタッペン。コース改修が行われコース長も短くなったことにより、自身が昨年記録したFP1のタイムと比べ、12.369秒速かった。レッドブルの代表は「メルセデスが嫌いなコーナーを全て取り除いたようだ」と冗談を飛ばしていた。 FP2 12月10日 17:00 GST(UTC+4) トップはルイス・ハミルトン。シングルラップではメルセデス、レースペースではレッドブルが上回る展開となった。FP2の終了を告げるチェッカーフラッグが振られた直後に、引退レースとなっているキミ・ライコネンがターン14でクラッシュを喫し、赤旗が振られた。 FP3 12月11日 14:00 GST(UTC+4) トップはルイス・ハミルトン。メルセデスはソフト、レッドブルはミディアムでのセッションを開始した。フェルスタッペンは途中でリアウイングを交換したことにより、残り20分を切ったあたりからソフトタイヤで走行し2番手につけた。

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「2021年モナコグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 同セッションで首位に立ったのはセルジオ・ペレス。フェルナンド・アロンソが最終コーナーで曲がり切れずバリアに突っ込み、フロント左側のウイングを破損。デブリ回収のためにバーチャル・セーフティーカー（VSC）が導入されたものの、同セッションはそれ以外の波乱はなく、各車順調に走行距離を重ねた。 FP2 同セッションで首位に立ったのはシャルル・ルクレール。2番手にカルロス・サインツが入り、フェラーリとしては2シーズンぶりのセッション別でのワンツー体制を記録した。一方で今季デビューの二人はモンテカルロの餌食となり、角田裕毅がセッション序盤にリアをバリアに衝突させピットイン。サスペンションが損傷した事で時間内の修復は叶わず、僅か11周で走行時間を終える形となり、ミック・シューマッハはセッション残り10分を切った時にターン3でアウト側のバリアに激突してしまいそのままマシンを降りた。また、シューマッハがヌーベルシケイン脇にクルマを停めたため、車両及びデブリ回収のために赤旗が振られ、セッションはそのまま終了した。 FP3 同セッションで首位に立ったのはフェルスタッペン。セッション終盤、ニコラス・ラティフィがセクター3でバランスを崩してガードレールに衝突し右フロント部分を破損。そのマシン回収のため、赤旗が出されたが、回収作業は迅速に終わり、セッションは再開。その直後、ミック・シューマッハがカジノコーナー（ターン4）へのアプローチでリアを滑らせバリアに激突。マシンは車体左側を中心に大きく破損し、赤旗が振られた。終了間際だったこともあり、セッション自体は赤旗終了となった。 フリー走行では、フェラーリが全セッションでトップ3に入る好調さを見せ、レッドブルも速さを見せたが、今回はメルセデスが苦戦。FP2でルイス・ハミルトンが3番手に入っただけで終わった。

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「2021年エミリア・ロマーニャグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

以下の内容は個別の出典を添付していない場合、これらの出典を参照「」。 フリー走行1回目では2度の赤旗中断や通信回線のトラブルによりデータ収集に難航。フリー走行2回目では通信トラブルは解消したものの、セッション終盤にシャルル・ルクレールが単独クラッシュで赤旗中断となるが、残り数分での出来事であったため、そのままセッション終了となった。フリー走行3回目はセッション中盤にニコラス・ラティフィが単独クラッシュし赤旗の原因となったが、彼は自走でピットへ帰還したため、中断していた時間は少なく、それ以外の波乱はなく、セッション終了となった。

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「2020年エミリア・ロマーニャグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

前述の通りF1初となる2日間で行われるため、フリー走行は土曜午前の1回のみとなる。 セッションは気温16度、路面温度18度でスタートし、走行時間が通常の3回（240分）から1回（90分）のみとなったことから各車積極的にコースを走った。トップタイムはルイス・ハミルトン（メルセデス）の1分14秒726で、ドライバーズランキング上位のマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とバルテリ・ボッタス（メルセデス）が2-3番手、ピエール・ガスリー（アルファタウリ）とシャルル・ルクレール（フェラーリ）が4-5番手に続いた。

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「2022年エミリア・ロマーニャグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 2022年4月22日 13:30 CEST(UTC+2) トップはシャルル・ルクレール。雨のセッションでコースの各所でスピンやコースオフをする車両が見られた。 FP2 2022年4月23日 12:30 CEST(UTC+2) トップはジョージ・ラッセル。降水確率40%と予想されていたが雨が降ることはなかった。各マシンは既にパルクフェルメ下であり、セットアップは変更できないことから、スプリントや決勝に向けたロングランのデータを取るセッションとなった。ダニエル・リカルドやバルテリ・ボッタスはトラブルによりこのセッションを走ることは出来なかった。

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「2022年モナコグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 2022年5月27日 14:00 CEST(UTC+2) トップはシャルル・ルクレール。前戦では3,5位と好調だったメルセデス勢は、ルイス・ハミルトンが「信じられない量」と無線で伝えるほどのバウンシングに見舞われた。ミック・シューマッハがギアボックストラブルにより、コース入口を塞ぐ形で止まったため赤旗中断となったものの、セッション自体は滞りなく終わった。 FP2 2022年5月27日 17:00 CEST(UTC+2) トップはFP1に続きルクレールが記録。僅差でカルロス・サインツが続いた。3位のセルジオ・ペレスとは0.379秒差という大きな差をつけた。ダニエル・リカルドはターン14で姿勢を乱しターン15のアウト側のバリアへクラッシュ、車両回収とバリアの修復のために赤旗中断となった。 FP3 2022年5月28日 13:00 CEST(UTC+2) トップはレッドブルのペレス。何人かのドライバーがトラフィックに対し無線で不満をぶちまける場面が見られた。ランス・ストロールがガードレールに接触し翼端板を破損させたが、赤旗中断となるようなことはなかった。

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「2022年カナダグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 2022年6月17日 14:00 EDT(UTC-4) トップはマックス・フェルスタッペン。雲が多く雨が予想されたセッションだったが降ることはなかった。セッション中断やVSCなどが導入されることなく、ランド・ノリスを除く全車が2～30周の周回を重ねた。 FP2 2022年6月17日 17:00 EDT(UTC-4) FP1に続きトップはフェルスタッペン。アルファロメオのバルテリ・ボッタスは度重なるトラブルにより走行は3周に留まった。セッション終盤には真っ黒な雲に覆われたが最後まで雨が降ることはなかった。 FP3 2022年6月18日 13:00 EDT(UTC-4) トップはフェルナンド・アロンソ。予報通りの雨となり前日よりも大幅に寒いセッションとなった。決勝の天気予報は晴れだったため、セッション開始から20分過ぎても大半がガレージに留まっており、各車の周回数は少なかった。

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「2022年アゼルバイジャングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 2022年6月10日 15:00 AZT(UTC+4) トップはセルジオ・ペレス。VSCが2度導入されたがいずれもマシントラブルに起因するもので、多少のバリアとの接触やコースオフする場面は見られたがセッション自体はスムーズに進んだ。 FP2 2022年6月10日 18:00 AZT(UTC+4) トップはシャルル・ルクレール。このセッションもコースオフによる黄旗が度々振られたが、セッションが中断することはなかった。アレクサンダー・アルボンはターン17の内側の壁にヒットし走行は13周に留まった。 FP3 2022年6月11日 15:00 AZT(UTC+4)（15分遅れで開始） トップはセルジオ・ペレス。直前に行われたF2で発生したクラッシュによるバリア修復のために、セッション開始が15分遅れた。

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「フォーミュラ1」の記事における「フリー走行」の解説

金曜午後に2回、土曜午後に1回、計3回の練習走行が設けられる。2007年に金曜日のフリー走行の時間が60分から90分に拡大されてから、以降はフリー走行に関する変更は行われていなかったが、2021年は金曜日のフリー走行の時間がそれぞれ60分間に短縮された。各マシンは過去のセッティングデータに基づいて開催サーキットの特性にある程度合わせて持ち込まれるが、実際に走行することによってドライバーの意見を反映させて微調整を繰り返す。また、参戦初年度のドライバーが過去に未体験のサーキットを走る場合、コースの習熟の意味も含まれている。2006年まではチーム独自のテスト走行の実施が許されていたが、2007年からコスト削減の名目で年間テストの走行距離の指定を皮切りに、チーム独自のマシンテストに制約がかかるようになり、2010年に開幕戦以降のシーズン中のチーム独自のテストが事実上禁止された。それ以降は、パフォーマンスの追及の観点から少しでもコース上での実走のテストを経験すべく、その代わりにフリー走行をマシンテストの場として利用したり、新しいパーツの評価を行ったりする場として活用せざるを得ない傾向にある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/30 07:50 UTC 版)

「2021年ハンガリーグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 7月30日 11:30 CEST(UTC+2) 天候は晴れ。トップはマックス・フェルスタッペン。次いでバルテリ・ボッタス、ルイス・ハミルトンと続いた。時折、スピンを喫する場面はあったものの各車が順調にラップを重ねていた。しかし、残り20分を過ぎた頃に角田裕毅がターン4で姿勢を乱しコースアウト。リヤからバリアに接触、車両回収などのために赤旗が掲示された。 FP2 7月30日 15:00 CEST(UTC+2) 天候は晴れ。トップはボッタス、僅差でハミルトンと続きメルセデスの1-2となった。非常に暑い路面温度のなかで行われ、各車がタイヤのオーバーヒートに苦しんだ。FP1の終盤にクラッシュを喫した角田は、セッションの大半を修理に費やし周回は3周に留まった。 FP3 7月31日 12:30 CEST(UTC+2) 天候は晴れ。トップはハミルトン、僅差でフェルスタッペン、3番手にボッタスとなった。セッション終盤にはターン11でミック・シューマッハがクラッシュを喫しセッションは中断した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/30 07:51 UTC 版)

「2021年オランダグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 9月3日 11:30 CEST(UTC+2) トップはルイス・ハミルトン。セッション開始から15分ほど経った頃に、セバスチャン・ベッテルはエンジン故障によりストップ。漏電の可能性があったことから回収作業は進まず、セッションが再開したのは残り6分を切った最終盤だった。 FP2 9月3日 15:00 CEST(UTC+2) トップはシャルル・ルクレール。予定より5分遅れてスタートした。このセッションもマシントラブルやコースアウトによる計2回の赤旗中断があったものの各車が安定してラップを重ねられた。 FP3 9月4日 12:00 CEST(UTC+2) トップはマックス・フェルスタッペン。この日も赤旗中断やコース外に飛び出るシーンが見られた。

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「2021年メキシコシティグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 11月5日 11:30 CST(UTC-6) トップはバルテリ・ボッタス、2番手にルイス・ハミルトン、3番手にマックス・フェルスタッペン。最終ターン16でシャルル・ルクレールとセルジオ・ペレスがリアからバリアへ衝突、デブリ回収のためにVSCが導入された。 FP2 11月5日 15:00 CST(UTC-6) トップはマックス・フェルスタッペン、2番手にバルテリ・ボッタス、3番手にルイス・ハミルトン。FP1に比べ路面状況は改善したものの、ニコラス・ラティフィが最終ターン16でコントロールを失う場面は観られた。 FP3 11月6日 11:00 CST(UTC-6) トップはセルジオ・ペレス、2番手にマックス・フェルスタッペン、3番手にルイス・ハミルトン。ペレスとの差が0.65秒と伝えられたハミルトンが困惑するなど、レッドブル勢とメルセデス勢で大きな差がついたセッションとなった。

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「2021年トルコグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 10月8日 11:30 TRT(UTC+3) トップはルイス・ハミルトン、0.425秒差で2位にマックス・フェルスタッペン、0.476秒差で3位にシャルル・ルクレールが続いた。ピエール・ガスリーは無線で再舗装したばかりの昨年と比べ、まるで別のコースと報告していた。 FP2 10月8日 15:00 TRT(UTC+3) トップはルイス・ハミルトン、2番手にシャルル・ルクレール、3番手にバルテリ・ボッタスが続いた。4,5番手となったレッドブル陣営は、昨年の路面から大きく改善したことで持ち込んだセットアップが機能していないと説明している。 FP3 10月9日 12:00 TRT(UTC+3) トップはピエール・ガスリー、2番手にマックス・フェルスタッペン、3番手にセルジオ・ペレスが続いた。初日トップだったメルセデス勢はPUのマイレージを抑えるためにいずれのドライバーも10周以下しか走行しなかった。

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「2021年ロシアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 9月24日 11:30 MSK(UTC+3) トップはバルテリ・ボッタス、2位にルイス・ハミルトンが続きメルセデスの1-2となり、3番手にはマックス・フェルスタッペンが入った。2日目が雨となる予報から各車はロングランを重視したセッションとなった。 FP2 9月24日 15:00 MSK(UTC+3) トップはボッタス、2位にハミルトン、3位にはピエール・ガスリーが入った。途中、アントニオ・ジョビナッツィがターン8で姿勢を乱しバリアにリアからヒット。自走でピットを目指したことによりコース上にデブリをまき散らした。これによりバリアの修復とデブリの回収でセッションが9分中断した。 FP3 9月25日 12:00 MSK(UTC+3) 雨によりセッション開始11分前に中止が発表された。

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「2021年ベルギーグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 8月27日 11:30 CEST(UTC+2) トップはバルテリ・ボッタス。セッション開始前に小雨が降り、各車インターミディエイトで走り始めたが、路面が乾きだしたセッションの中盤ではミディアムやハードで走行となった。時折、スピンを喫する車がいたものの安定したセッションだった。 FP2 8月27日 15:00 CEST(UTC+2) トップはマックス・フェルスタッペン。ウェット宣言が出されたセッションだったが、大半が乾いていたことからドライのなか行われた。セッションの終盤にルクレールがレコームでクラッシュ、更に中断明けにもフェルスタッペンが同じくレコームでクラッシュを喫した。 FP3 8月28日 12:00 CEST(UTC+2) トップはフェルスタッペン。濡れた路面のなか行われ、コースの各所でスピンやコースアウトをする場面はあったもののセッションは順調に進んだ。また、セッション中に2021年のF1カレンダーが更新され、年間22戦開催となることが発表された。

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「2021年イタリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 9月10日 14:30 CEST(UTC+2) トップはルイス・ハミルトン。午後のスプリント予選レースの予選からパルクフェルメが適用されるため、各車が慌ただしいセッションとなった。 FP2 9月11日 12:00 CEST(UTC+2) トップはルイス・ハミルトン。前日の予選からパルクフェルメが適用されているため、各車はロングランペースを確認するに留まった。セッション半ばにカルロス・サインツがアスカリ・シケインで姿勢を乱しバリアにヒット。セッションが12分中断した。

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「2021年カタールグランプリ (4輪)」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 11月19日 13:30 AST(UTC+3) トップはマックス・フェルスタッペン。初開催のコースだったため、コースの習熟に取り組むセッションとなった。車を大きく破損させるクラッシュはなかったが、縁石に乗り上げてフロアやウイングなどを損傷する車が見られた。 FP2 11月19日 17:00 AST(UTC+3) トップはバルテリ・ボッタス。予選や決勝と同時刻帯で行われたセッション。レッドブル勢はDRS稼働時にフラップがバタつくトラブルが発生していた。 FP3 11月20日 14:00 AST(UTC+3) トップはバルテリ・ボッタス。2番手にルイス・ハミルトンが続き、メルセデス勢が1-2とした。このセッションでもレッドブル勢のDRSに不具合が発生しており、メカニックが作業する場面が見られた。

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「2020年イギリスグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 涼しい気候のシルバーストン・サーキットでは珍しく高温の気温29度、路面温度38度、ドライコンディションで行われた。セッション開始を前にメルセデスはルイス・ハミルトンのMGU-Kを2基目に交換した。なお、年間最大基数の範囲内であるためグリッド降格ペナルティは科されない。開始から20分頃、アントニオ・ジョヴィナッツィ（アルファロメオ）が派手にスピンしてタイヤのトレッドが剥離して破片を撒き散らしたことで、セッションは12分間中断した。セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）はインタークーラーの異常により2周を走るのみに終わる。トップタイムはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の1分27秒422で、0.47秒差の2番手にハミルトン、レーシング・ポイントのランス・ストロールが3番手につけている。セルジオ・ペレスの代走として急遽レーシング・ポイント RP20を走らせるニコ・ヒュルケンベルグは9番手であった。 FP2（金曜午後） 午前のFP1から気温がさらに上がり34度、路面温度49度のドライコンディションで行われた。序盤はメルセデス勢とレッドブル勢が上位4台を占めるが、レッドブルのドライバー2人は低速コーナーでのアンダーステア傾向を訴えた。開始30分を過ぎたところでストロールがソフトタイヤで1分27秒274を出してトップタイムを記録した。開始から44分、ストロールに次ぐ2番手タイムを出していたアレクサンダー・アルボン（レッドブル）がストウでバランスを崩してガードレールにクラッシュし、マシン左側を大破した。アルボンは自力でマシンを降りたものの、衝撃が大きかったためメディカルカーで搬送された。このクラッシュで赤旗が出され、11分間中断した。再開後は各車ともロングランに取り掛かったが、ソフトタイヤでは摩耗が激しかったことから、次第にミディアムタイヤやハードタイヤでのロングラン走行へ移行していった。FP1はインタークーラーの問題により2周しか走行できなかったベッテルはペダルの交換が必要となり、走行時間をさらに失って18番手に終わった。 FP3（土曜午前） アルファタウリはFP3を前にダニール・クビアトとピエール・ガスリーの2台ともギアボックスを交換した。クビアトは前戦ハンガリーGPを12位で完走した後、ギアボックスに問題が起きていることが判明。レース週末の土曜日と日曜日に搭載するギアボックスは最低でも6戦連続で使用する必要があるが、クビアトは6戦以内であったため5グリッド降格となった。なお、ガスリーも同GPでギアボックスの問題が発生したが、リタイアしたためペナルティの対象にはならない。セッションは前日より涼しい気温19度、路面温度31度のドライコンディションで行われた。アルボンのマシンはフロアが外された状態でメカニックが作業していたことから大幅に出遅れ、コースインできたのは終了15分前であった。このセッションはバルテリ・ボッタスが1分25秒873でトップタイム、ハミルトンが1分26秒011で2番手とメルセデス勢が1-2位を独占し、フェルスタッペンが1分26秒173で3番手に続く。前日ほとんど走れなかったベッテルはアルボンに続く14番手に沈んだ。

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「70周年記念グランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 気温25度、路面温度34度、ドライコンディションで行われた。ホンダはセッション開始を前に、レッドブルの2台に2基目のパワーユニットを投入することにした。マックス・フェルスタッペンは全コンポーネント、アレクサンダー・アルボンは既に2基目を投入していたエナジーストア(ES)、コントロールエレクトロニクス(CE)を除く4コンポーネントが対象となる。タイヤの組み合わせが前戦イギリスGPに比べて1段階柔らかくなっていることから、イギリスGPで使用されていないソフトタイヤの「C4」のみで全車走行され、各車ともタイヤの摩耗の早さに苦労した。トップタイムはバルテリ・ボッタス（メルセデス）の1分26秒166。 FP2（金曜午後） FP3（土曜午前）

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「2006年のF1世界選手権」の記事における「フリー走行」の解説

土曜日のセッションについて、従来は45分のセッションを2回としていたが、1回のみ行われる1時間のセッションに変更された。このセッションは、原則として11時から12時までの間に行われる。

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「2020年ハンガリーグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 気温18度、路面温度25度で肌寒く、時々小雨が降る状況の中行われた。アルファロメオはキミ・ライコネンに代わってロバート・クビサが走行した。メルセデスが圧倒的な速さを見せ、ルイス・ハミルトンはハードタイヤで1分16秒003のトップタイム、バルテリ・ボッタスがミディアムタイヤで1分16秒089の2番手と驚異的なタイムを出した。メルセデス勢に続いたのはレーシング・ポイントの2台で、コースが変わっても好調さは変わらなかった一方、レッドブル勢はマックス・フェルスタッペンがハミルトンから1.4秒落ちの8番手、アレクサンダー・アルボンは13番手と振るわず、アルファタウリのピエール・ガスリーはパワーユニット(PU)に異常データが出たため走行できなかった。 FP2（金曜午後） FP1終了後から雨が本降りとなり、FP2の前に行われたFIA-F3の予選は赤旗が出されて延期された。気温16度、路面温度は20度と肌寒く、ウエットコンディションで行われた。FP1を走行できなかったガスリーのコントロールエレクトロニクス(CE)は交換され、チェック走行のため真っ先にコースインした。週末は連日雨が予想されていたことから、予選や決勝で雨が降ることを想定してチェック走行が行われた中、ハミルトンをはじめ7人がタイムを記録しなかった。トップタイムはセバスチャン・ベッテルの1分40秒464で、ボッタスが2番手に続いた。レッドブルは両ドライバーからのフィードバックを受け、年間で2回認められている夜間の「カーフュー」（夜間の作業禁止時間）までフェルスタッペンとアルボンのマシンに対してセッティング変更を行った。新型コロナウイルスの感染拡大によりピットに入れるスタッフの人数が制限されており、作業に時間がかかったものと見られる。 FP3（土曜午前） この日も厚い雲に覆われ、気温17度、路面温度23度の肌寒いコンディションは変わらず、FP3の直前に行われたFIA-F3のレース1でコース上にオイルが撒かれ、その処理を施された状態でセッションがスタートした。このセッションもメルセデスが好調でボッタスが1分15秒437のトップタイムを出す一方、レッドブルはフェルスタッペンが「アンダーステアがひどい」と無線で訴え、アルボンも無線でマシンの挙動を不安視する報告を行うなど、予選に不安を残した。

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「2019年ブラジルグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 朝から降り出した雨によりウエットコンディション、気温17度、路面温度21度でセッションが始まった。積極的な走行を行ったドライバーはほとんどおらず、35分までタイムを記録したのはカルロス・サインツJr.のみであった。シャルル・ルクレールがウエットタイヤでタイムを記録していくと、他のドライバーも徐々にインターミディエイトタイヤでコースインしていった。残り20分を切ったところでアレクサンダー・アルボンが1分16秒142のトップタイムを記録したが、セッション終盤にスリックタイヤで走行した際にクラッシュし、赤旗終了となった。マックス・フェルスタッペン、ルイス・ハミルトン、ロマン・グロージャン、セルジオ・ペレスは最後までタイムを記録しなかった。 FP2（金曜午後） 雨は止み、気温20度、路面温度24度、路面もわずかにウエットパッチが残るもののドライコンディションでセッションが始まった。開始から6分にロバート・クビサがケビン・マグヌッセンの濡らした縁石に足を取られて大クラッシュ。6分間の赤旗中断となる。25分頃から弱い雨が落ち始め、多くのドライバーがピットへ戻ったが、雨が止むと再び各車とも走行を再開した。ソフトタイヤでルクレールが1分09秒238でトップタイムをマークしたが、セバスチャン・ベッテルが同じくソフトタイヤで1分09秒217に更新した。しかし、ベッテルはロングランのペースに不満を持ち、決勝で苦戦するだろうと述べた。残り30分を切ったところでピエール・ガスリーのマシンから白煙が上がりストップし、バーチャルセーフティカー(VSC)が導入され、残り5分にはチームメイトのダニール・クビアトがコースアウトしてクラッシュし、マシンから白煙が上がった。これにより赤旗が出されてセッションはそのまま終了した。トロ・ロッソ勢のトラブルについてはガスリーはPU、クビアトはマシンの電源が突然シャットダウンしたためであった。なお、PUについては両者とも金曜日用のものであるため以後のセッションには影響なく、グリッド降格ペナルティも受けない。 FP3（土曜午前） 曇り空が広がり、気温18度、路面温度29度のドライコンディションで始まった。前日のFP1はニコラス・ラティフィにシートを譲り、FP2の序盤にクラッシュを喫したためほとんど走行できなかったクビサが真っ先にタイム計測を行った。10分過ぎにカルロス・サインツJr.がタイム計測を行うとコースインするドライバーが増えていく。セッション後半は予選シミュレーションを行い、ハミルトンが1分08秒320でトップタイムを記録し、0.026秒差でフェルスタッペンが肉薄、フェラーリ勢はルクレール3番手、ベッテル4番手で、予選での三つ巴の戦いを予感させた。3強以外のチームも7番手のクビアトから16番手のグロージャンまで0.383秒差の大混戦であった。

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「2019年アブダビグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 気温25度、路面温度35度、ドライコンディション 既にドライバーズ3連覇を決めているルイス・ハミルトンは、セッション前半にカーナンバー「1」を付けて走行した。チームメイトのバルテリ・ボッタスは新たに4基目のエンジン(ICE)、ターボチャージャー(TC)、MGU-Hが投入されて後方グリッドへの降格が確定したが、唯一の1分36秒台となる1分36秒957でトップタイムを記録した。残り30分にダニエル・リカルド（ルノー）が最終コーナー手前で激しく煙を吹き、マシンをストップさせた。この時、リカルドの後方を走っていたピエール・ガスリーはオイルを浴びてしまったが影響はなかった。コース上に大量のオイルが撒かれたことにより赤旗が出され、オイルの処理により約10分間中断した。残り2分にセバスチャン・ベッテルがターン19でスピンを喫し、左リアタイヤをウォールに激しくヒットさせてマシンを止めた。これにより赤旗が出され、セッションはそのまま終了した。ベッテルはギアボックスの交換が必要となったが、レース用のギアボックスではないためグリッド降格ペナルティの対象にはならない。 FP2（金曜午後） 気温25度、路面温度30度、ドライコンディション セッションが30分を過ぎた頃、ソフトタイヤでアタックを開始したシャルル・ルクレールがターン19の縁石でマシンを滑らせてしまい、右側の前後両方のタイヤをウォールにヒットしたがマシンにダメージはなく、タイヤ交換のみでコースへ復帰した。このセッションでもメルセデス勢が速さを見せ、ボッタスが1分36秒256でトップタイム、ハミルトンが1分36秒634で2番手と1-2体制を築いた。セッション後半は各車ロングランテストに切り替え残り20分を切った頃、ターン11でロマン・グロージャン（ハース)とボッタスが接触し、コース上にはパーツが散らばったため赤旗が出された。残り12分でセッションは再開され、ボッタスのマシンは素早く修復されてコースに復帰することができたが、グロージャンを追い越そうとした行為について戒告処分が科された。グロージャンは1つしかない最新仕様のフロアを失ったため、土曜以降は以前の仕様に戻す羽目になった。 FP3（土曜午前） 気温26度、路面温度40度、ドライコンディション メルセデスはボッタスの新しいPUにニューマチックリークを発見したため、さらに5基目のICE、ターボ、MGU-H、3基目のMGU-Kに交換した。

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「2020年スペイングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） ホンダはセッション開始に先立って、アルファタウリのダニール・クビアトに対し全コンポーネント（全て2基目）、ピエール・ガスリーに2基目のエナジーストア(ES)を、レッドブルのアレクサンダー・アルボンに3基目のターボチャージャー(TC)とMGU-Hを投入した。いずれも1基目のPUコンポーネントと併用するための戦略的な交換であり、年間最大基数の範囲内となっているためグリッド降格ペナルティの対象にはならない。 FP2（金曜午後） FP3（土曜午前）

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「2020年ベルギーグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 気温16度、路面温度21度と涼しく、薄曇りのドライコンディションだが、雨の予報が出ていた。路面温度の低さから開始25分までにコースインしたのはシャルル・ルクレール（フェラーリ）のみだった。トップタイムはバルテリ・ボッタス（メルセデス）の1分44秒493で、チームメイトのルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）、セルジオ・ペレス、ランス・ストロールのレーシング・ポイント勢が続く。ハース勢とアントニオ・ジョヴィナッツィ（アルファロメオ）はいずれもフェラーリのPUに問題が出たためタイムを記録できなかった。 FP2（金曜午後） 薄日が差すものの気温16.8度、路面温度23.5度と依然低く、エンジントラブルでタイムを記録できなかったジョヴィナッツィが最初にコースインしたのは開始から12分経ってからだった。終了23分前にオー・ルージュを駆け上がったダニエル・リカルド（ルノー）がトラブルに見舞われてケメルストレートのコース脇にマシンを止め、その10分後には、ターン1アウト側の看板が外れて赤旗中断となった。トップタイムはフェルスタッペンの1分43秒744。 FP3（土曜午前） 気温14度、路面温度19度で、サーキットの一部で雨が降る状況であったが大きな影響はなかった。ハミルトンが1分43秒255でトップ、エステバン・オコン（ルノー）、ランド・ノリス（マクラーレン）のルノーPU勢が続く一方、フェラーリは前年の勝者であるルクレールが17番手、セバスチャン・ベッテルに至っては最下位に沈む体たらくだった。

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「2020年サヒールグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1は気温26度、路面温度30度で始まり、真っ先に周回を重ねたマクラーレン勢がカルロス・サインツJr.が56秒631、ランド・ノリスが56秒884と1分を切るタイムを出し、この時点で早々と1974年フランスGP(en)（ディジョン・プレノワ・サーキット）の予選でニキ・ラウダが記録した58秒79を超えた。ルイス・ハミルトンの病欠により急遽メルセデスに乗るジョージ・ラッセルが54秒546のトップタイムを出した。 FP2は気温24度、路面温度26度で始まり、ラッセルが54秒713でFP1に続いてトップタイムを出した。チームメイトのバルテリ・ボッタスは54秒506でラッセルより速いタイムを出していたが、ターン8のトラックリミット違反によりタイムが抹消された。ボッタスはその後も満足な走りができず11番手に終わった。ラッセルに続いたのはマックス・フェルスタッペンの54秒841だったが、フェルスタッペンはマシンバランスにおいてメルセデスとの差を感じ取った。 一夜明けたFP3は気温25度、路面温度30度で始まった。ハースはセッション開始を前にピエトロ・フィッティパルディのパワーユニットのうち、エナジーストア(ES)とコントロールエレクトロニクス(CE)の交換を行った。両コンポーネントとも年間最大基数を超える3基目となったため、グリッド降格ペナルティが科せられる。トップタイムはフェルスタッペンの54秒064だが、15番手のセバスチャン・ベッテルまでわずか0.794秒の差であった。

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「2020年トルコグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1開始を前に、ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）のパワーユニット(PU)を交換。交換されたエレメントはエンジン(ICU)、ターボチャージャー(TC)、MGU-H、MGU-Kで、MGU-K（3基目）を除く3つのエレメントが年間最大基数を上回る4基目に達したためグリッド降格ペナルティの対象となり、グリッド降格数が15を超えたことから最後尾グリッドに降格する。なお、同じメルセデスPUを使用するセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）もFP1開始前にMGU-Kを交換したが、3基目であるためペナルティの対象にはならない。

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「2020年アイフェルグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

金曜日は雨と濃霧による視界不良でメディカルヘリを飛ばすことができなかったため、同日開催予定のFP1とFP2は走行許可が降りず1台も走れなかった。この日FP1を走行する予定であったミック・シューマッハとカラム・アイロットは初の公式セッションを走ることなく終えた。土曜午前のFP3は晴れて視界も回復したことから各車走行を行えたが、ランス・ストロール（レーシング・ポイント）は体調不良のため参加できなかった。気温8度、路面温度14度と寒い中で行われたFP3はバルテリ・ボッタス（メルセデス）が1分26秒225でトップタイムを記録し、不振を極めるフェラーリ勢が健闘を見せシャルル・ルクレールが3番手、セバスチャン・ベッテルは5番手をマークした。レーシング・ポイントは予選を前に、テレビの仕事でニュルブルクリンクを訪れていたニコ・ヒュルケンベルグを急遽代走に起用した。

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「2020年バーレーングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1は気温26度、路面温度27度のドライコンディションで行われ、トップタイムはルイス・ハミルトンの1分29秒033で、チームメイトのバルテリ・ボッタスとともにメルセデス勢が1-2。 FP2は気温と路面温度が同じ26度のドライコンディションで行われ、ハミルトンが1分28秒971でトップタイム、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が2番手でメルセデス勢に割って入ったが、チームメイトのアレクサンダー・アルボンが最終コーナーでクラッシュし、赤旗が出されて12分間中断した。 FP1とFP2では2021年向けのタイヤテストが行われたが、走行したドライバーからの批判が相次いだ。トラックリミット規制の厳格化を目指しているFIAは、FP1とFP2でターン4でのトラックリミットを厳しく取った結果、33回のラップタイムが抹消された。FP2後のドライバーズブリーフィングでセバスチャン・ベッテルからターン4のトラックリミットを厳しく取り締まる必要はないと指摘し、ターン4出口をワイドに走ることでラップタイムが縮まらないこともあり、他のドライバーからの支持も得られたことから、FP3以降はターン4のトラックリミットを厳しく取り締まるのをやめた。 FP3は気温28度、路面温度33度のドライコンディションで行われ、フェルスタッペンはDRSがバタつくトラブルに見舞われる中で1分28秒355のトップタイムを記録した。FP2でクラッシュを喫してマシンが大破したアルボンだったが、交換はサバイバルセルのみで済み、4番手のタイムを出した。

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「2020年ポルトガルグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 各車走行データがない中始まったFP1は、バルテリ・ボッタスがミディアムタイヤで1分18秒410のトップタイム。 FP2（金曜午後） FP2のセッション90分間のうち、序盤30分をピレリの翌年用タイヤをテスト走行させる時間に充てられた。タイヤテストを終えてから15分経ったところで、ピエール・ガスリーがターン12の立ち上がりでパワーを失ってマシンを止めた。マシンの後方が炎上したことから、消火及び撤去作業のため赤旗中断となった。電源がシャットダウンしたことが原因で、マシンはカーフューを破って修復された。再開後にマックス・フェルスタッペンとランス・ストロールがターン1で接触し、ストロールのマシンがグラベルに止まったため、再び赤旗中断となった。この件は審議の対象となったが、両者お咎め無しとなった。ベストタイムはFP1に続いてボッタスが記録した（1分17秒940）。FP1とFP2でトラックリミット違反が125回を数えたことから、F1レースディレクターのマイケル・マシは、FP3以降のセッションでターン1とターン4についてのトラックリミットを緩和した。 FP3（土曜午前） セッション残り1分となったところで、ターン14の排水口の蓋が外れたことにより赤旗終了となった。トップタイムはボッタスの1分16秒654。

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「JOR JAPAN OFFROAD RACE SERIES」の記事における「フリー走行」の解説

フリー走行が30分程度設けられる。

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「2021年イギリスグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 7月16日 14:30 BST(UTC+1) トップはマックス・フェルスタッペン。パルクフェルメ適用前に自由に走行ができる唯一のプラクティスとなるため、各車が積極的にラップを重ねた。赤旗も含めたセッションを中断させるような事態はなく、何事もなく終えた。ただ、メルセデスとしては最後のアップデートと称するパーツを投入したものの、メルセデスの無線ではFP1のタイム差に関して、驚きを隠せない様子を見せていた。 FP2 7月17日 12:00 BST(UTC+1) トップはマックス・フェルスタッペン。パルクフェルメ適用後のマシンで走行しなければならないため、タイヤ寿命を把握するためのロングランのデータ取りに集中することとなった。このことから一部ではマシンに変更が加えられないFP2の存在に疑問を呈する意見もあった。

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「2016年オーストリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

1回目（FP1） 7月1日現地時間08:00から行われた。 2回目（FP2） 7月1日現地時間13:00から行われた。 3回目（FP3） 7月2日現地時間9:00から行われた。

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「2017年オーストラリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時はオーストラリア東部夏時間 (UTC+11、以下同じ）。

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「2017年イギリスグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+1、以下同じ）。

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「2017年ロシアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+3、以下同じ）。

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「2016年アメリカグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

マノー（MRT）の開発ドライバーを務めているジョーダン・キングが金曜午前のFP1で初参加した。

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「2017年イタリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+2、以下同じ）。

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「2017年カナダグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC-4、以下同じ）。

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「2016年イギリスグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

2016年7月8日（金曜日） 1回目（FP1） 午前は気温16度、路面温度18度と肌寒いコンディションで行われた。このセッションのみルノーはケビン・マグヌッセンに代わりサード兼リザーブドライバーのエステバン・オコンが、ハースはエステバン・グティエレスに代わりフェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員でGP3に参戦中のシャルル・ルクレールが参加した。開発中のコクピット保護システム「ハロ2」（チタン製）を装着し実走テストを行ったセバスチャン・ベッテルがセッション終了直前にギアボックストラブルを訴え、チェッカーフラッグを受けずピットインし不安を残した。トップタイムはルイス・ハミルトン（1:31.654）。 2回目（FP2） 午後は気温21度、路面温度36度に上昇。開始15分、ダニール・クビアトが最終コーナーで単独スピンしフロントウイングを破損。ニコ・ロズベルグはマシントラブルにより1周も走れないままセッションを終えた。トップタイムはFP1に続きハミルトン（1:31.660）が記録しメルセデス勢で明暗が別れる形となった。 2016年7月9日（土曜日） 3回目（FP3） 気温17度、路面温度19度。セッション開始前に雨が降った影響でハーフウエット状態で開始された。このため序盤は雨用タイヤで走行したが、開始15分頃には徐々に路面が乾きだしたため、各車ドライ用タイヤに履き替えていく。残り20分にマーカス・エリクソンがターン15の出口でスピンしてタイヤバリアに激しく激突しマシンが大破、赤旗中断となる。エリクソンは無事にマシンを降りたが、メディカルチェックを受けるため予選出走を見合わせることになった。再開後、ハミルトンが1:30.904で最速タイムを更新、全セッションでトップとなった。ベッテルは無線でギアボックスの問題が再発したと訴え、セッション終了後にギアボックスを交換し5グリッド降格が確定した。

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「2016年イタリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

2016年9月2日（金曜日） 1回目（FP1） 気温26度、路面30度のドライコンディションでスタート。このセッションではジェンソン・バトン、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレスがコクピット保護システムの「ハロ」を装着。テストタイヤとしてピレリのプロトタイプも持ち込まれ、フェルナンド・アロンソがプロトタイプタイヤでベストタイムを出したが、終盤ギアボックスのトラブルに見舞われた。トップタイムはニコ・ロズベルグ（1:22.959）、0.203秒差の2位にルイス・ハミルトンとメルセデスがワンツー体制、キミ・ライコネンとセバスチャン・ベッテルのフェラーリ勢が続いた。今季限りでのF1引退を発表したフェリペ・マッサはターボ関連のトラブルで出遅れたが14番手となっている。 2回目（FP2） 気温29度、路面42度。FP1に続き晴れ。セッション前半、エステバン・オコンがターン6の手前で失速したため、バーチャルセーフティカーが導入された。オコンは13周でこのセッションを終えている。後半にはアロンソがピットレーン出口でマシンを止めてしまい、メカニックの手でガレージへと戻されたが、後にコースへ復帰した。トップタイムはハミルトン（1:22.801）、2位ロズベルグとFP1に続きメルセデスのワンツー、フェラーリ勢（ベッテル3位、ライコネン4位）が続く。このセッションでもプロトタイプタイヤが使用されたが、ピレリはこのプロトタイプタイヤに問題があることを認めており、新型ソフトタイヤの年内投入を見送る可能性を示唆した。 2016年9月3日（土曜日） 3回目（FP3） 気温27度、路面33度。金曜日に続いて晴天。ロマン・グロージャンが、ターン8のアスカリシケイン進入時、左側の縁石にタイヤを乗せた際に姿勢を乱して単独スピン。そのままグラベルにマシンを止めてしまいバーチャルセーフティカーが導入された。グロージャンは4周でこのセッションを終了、予選前にギアボックスの交換が必要となり5グリッド降格が決定している。セッション終盤はソフトタイヤのまま走行したレッドブルを除き各車スーパーソフトタイヤでタイムを更新する。トップタイムはハミルトン（1:22.008）、2位ロズベルグと上位2台をメルセデスが、フェラーリが3位ベッテル、4位ライコネンと続く構図はFP1から変わらなかった。

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「2021年サウジアラビアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 12月3日 16:30 SAST(UTC+3) トップはルイス・ハミルトン。「モナコの壁が設置されたシルバーストン」と称されたサーキットだったが、各車は慎重にラップを重ねクラッシュなど中断するようなことはなかった。 FP2 12月3日 20:00 SAST(UTC+3) トップはルイス・ハミルトン。予選・決勝と同時刻帯で行われるセッションも順調に進んでいたが、残り5分でターン22で姿勢を乱したシャルル・ルクレールがバリアへ激突し、セッションはそのまま終了した。 FP3 12月4日 17:00 SAST(UTC+3) トップはマックス・フェルスタッペン。セッション自体はスムーズに進んだが、低速周回中の車両と高速周回中の車両が何度かニアミスする場面が見られた。

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「2016年カナダグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

2016年6月10日（金曜日） 午前の1回目、フェリペ・マッサがDRSのトラブルにより1コーナーでクラッシュし、一時赤旗中断となった。また、マックス・フェルスタッペンがバルテリ・ボッタスの進路を妨害したため、今シーズン初の戒告処分となった。トップタイムはスーパーソフトを使用したルイス・ハミルトン。2位はウルトラソフトを使用したニコ・ロズベルグ。 午後の2回目、気温と路面温度が大幅に上がったがハミルトンが引き続きトップタイム。2位はセバスチャン・ベッテル。1回目でオイル漏れがあったジェンソン・バトンはICEをモナコGPで使用したものに戻している。 2016年6月11日（土曜日） 午前の3回目、残り30分から小雨が降りだすコンディション。終了12分前にケビン・マグヌッセンがターン7出口で姿勢を乱しウォールにクラッシュ、赤旗が振られそのまま終了となった。マシンは大破したものの、マグヌッセンは無事だった。トップタイムはベッテル、2位はフェルスタッペン。

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「2016年ベルギーグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

2016年8月26日（金曜日） 1回目（FP1） 気温26度、路面温度25度、初日は晴天に恵まれてスタート。ニコ・ロズベルグ（メルセデス）、ダニエル・リカルド（レッドブル）、カルロス・サインツ（トロ・ロッソ）、ニコ・ヒュルケンベルグ（フォース・インディア）がコクピット保護デバイス「ハロ」をテストした。セッション後半、全チームが試す予定となっている、衝撃に対する耐性を向上させたピレリのプロトタイプのテストタイヤを履くドライバーが登場する。残り25分、ジョリオン・パーマーのマシン後部から白煙が上がりスローダウンしてFP1を終えている。トップタイムはロズベルグ（1:48.348）。2位にルイス・ハミルトンが続いたが、FP2に向けて再びエンジン、MGU-K、MGU-H、ターボを交換したため、さらに15グリッド降格（合計30グリッド降格）となった。このレースよりホンダのアップデートエンジンが投入されたマクラーレンのフェルナンド・アロンソは水漏れのトラブルのため唯一タイム計測ができないままFP1を終え、6基目のパワーユニット（全エレメント、旧仕様）に交換、35グリッド降格（全エレメント分）となった。 2回目（FP2） 気温30度、路面温度40度、FP1に続き晴天。トップタイムはマックス・フェルスタッペン（1:48.085）、2位リカルドとレッドブル勢が続いた。既に30グリッド降格が決まっているハミルトンは、序盤にテストタイヤ、終盤にソフトタイヤを履いた以外はミディアムタイヤで走行を続け13位。 2016年8月27日（土曜日） 3回目（FP3） 気温28度、路面30度、この日も晴天のまま迎える。ハミルトンはFP3を前にパワーユニット（全エレメント）を交換、ターボチャージャーとMGU-Hは8基目、エンジンとMGU-Kは6基目となり、前日までの分と合わせて55グリッド降格となった。オー・ルージュの先でスロー走行をしていたエステバン・グティエレスにパスカル・ウェーレインが行く手を阻まれあわや接触しかけた。この一件はグティエレスのブロッキングと見なされ、5グリッド降格とペナルティポイント3点が科されている。トップタイムはキミ・ライコネン（1:47.974）。FP2でトップタイムを出したフェルスタッペンはコースに出られないままFP3を終えた。

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「2016年ヨーロッパグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

2016年6月17日（金曜日） 1回目（FP1） 初開催のコースだったため、エスケープゾーンへ逃れたりスピンやクラッシュするマシンが相次いだ。セバスチャン・ベッテルは16コーナーでスピン、エステバン・グティエレスやダニール・クビアトは15コーナー、ケビン・マグヌッセンは3コーナー、ジョリオン・パーマーは4コーナーでエスケープゾーンへ逃れた。終了25分前、ダニエル・リカルドが15コーナーでクラッシュし赤旗中断。再開後、カルロス・サインツが15コーナーを曲がりきれずバリアに軽く接触した。トップタイムはルイス・ハミルトン（1:46.435）。セッション終了後、多くのマシンのタイヤで縁石による損傷が確認されたため、FIAは「ターン6にある縁石の出口を極力避けてほしい」と警告した。なお、FP1の後に行われたGP2の予選でも同様の原因により赤旗中断となっている。多くのドライバーが「狭い」、「アタックしにくい」という感想を残した。 2回目（FP2） FP1に続き、トップタイムはハミルトン（1:44.223）。フェラーリ勢の不調が目立った。この日の深夜、FIAは3箇所（6コーナー、12コーナー、15コーナー）の縁石を撤去した。また、ピットロード入口へと導入する白線も変更された。最低空気圧の設定値が高過ぎるとの批判を受け、ピレリはタイヤの最低空気圧引き下げに応じた。 2016年6月18日（土曜日） 3回目（FP3） 開始直後にピットロード出口でバルテリ・ボッタスが排水溝の上を通過した直後に、外れた蓋がマシンの側面に接触してダメージを受けた。この修復のため、ボッタスはタイムを出せなかった。FP1から好調だったフォース・インディアだったが、終了直前にセルジオ・ペレスがターン15の立ち上がりでクラッシュ、赤旗が振られそのまま終了となった。なお、ペレスはこのクラッシュによりギアボックスを交換、5グリッド降格が決定している。ハミルトン（1:44.352）が全てのセッションでトップタイムを記録した。

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「2017年ベルギーグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+2、以下同じ）。

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「2017年スペイングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+2、以下同じ）。

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「2016年ハンガリーグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

2016年7月22日（金曜日） 1回目（FP1） 気温21度 路面温度26度 湿度80％ 前戦イギリスGPに続き、このセッションのみルノーはケビン・マグヌッセンに代わりエステバン・オコンが、ハースはエステバン・グティエレスに代わりシャルル・ルクレールが参加。セッション前の降雨の影響で、路面はハーフウエットの状態で開始。開始20分で路面が乾きだし、各車タイムアタックを始めた。メルセデス勢が他車に1秒以上の差をつけた。トップタイムはルイス・ハミルトン（1:21.347）。 2回目（FP2） 気温26度 路面温度43度 湿度58％ 完全ドライのコンディションで行われた。セバスチャン・ベッテルがコースイン直後にギアボックスの不調を訴えたものの、致命的な問題にはならずそのままタイムアタックを続行した。開始15分、ハミルトンがターン11で単独スピンし、タイヤバリアに激突したため赤旗中断。再開後、フェルナンド・アロンソがエンジンを交換しようやくコースイン。セッション終盤にフェリペ・ナッセがターン2で、カルロス・サインツJr.がターン1でそれぞれスローダウン。トップタイムは唯一1分20秒台をマークしたニコ・ロズベルグ（1:20.435）。 2016年7月23日（土曜日） 3回目（FP3） 気温26度 路面温度44度 湿度63％ 前日のFP2でクラッシュしたハミルトンは無事にコースへ復帰。トップタイムはFP2に続きロズベルグ（1:20.261）だったが、僅か0.002秒差の2位にマックス・フェルスタッペンが、3位にダニエル・リカルドとレッドブル勢が続いた。ハミルトンは4位。

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「2017年バーレーングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+3、以下同じ）。

フリー走行

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「2017年中国グランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+8、以下同じ）。

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「2017年マレーシアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+8、以下同じ）。

フリー走行

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「2017年オーストリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+2、以下同じ）。

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「2010年韓国グランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催10日前に完了した非常に真新しい舗装であった為に、その舗装に含まれる油分が抜けきれない事が警戒された。又、各チーム共に新コースであった為に当該サーキットでのデータが無く、金曜日のフリー走行1回目開始直後では慎重な走行をせざるをえなかった。開始後約45分が経過した時点で路面にタイヤのラバーが乗る様になり、各ドライバーが大幅なタイムアップを行えるようになる。なお、このセッションでは、ヴァージン・レーシングのレースドライバーであるルーカス・ディ・グラッシに代わり、テストドライバーのジェローム・ダンブロジオが走行を担当した。 フリー走行2回目でも同様にさらに各ドライバーがタイムを大幅に刻み、ほぼレースラップと同様なペースで走行することが可能となっていた。 金曜日フリー走行終了後、各ドライバーから苦情が出ていたピットレーン入口の白線の撤廃と16コーナーの縁石の修正が行われた。

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「2017年アゼルバイジャングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+4、以下同じ）。

フリー走行

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「2017年シンガポールグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+8、以下同じ）。

フリー走行

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「2017年ハンガリーグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+2、以下同じ）。

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「2022年マイアミグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 2022年5月6日 14:30 EDT(UTC-4) トップはシャルル・ルクレール。気温33℃、路面温度48℃という非常に暑いコンディションで行われた。舗装されたばかりの路面のグリップは低く、各所でスピンする場面が見られた。また、残り25分を切ったあたりでバルテリ・ボッタスがクラッシュし、赤旗中断となった。 FP2 2022年5月6日 17:30 EDT(UTC-4) トップはジョージ・ラッセル。FP1に続き気温や路面温度が高いコンディションで行われた。開始20分あたりでカルロス・サインツがターン14でクラッシュし赤旗中断となった。FP1でクラッシュしたボッタスは修復が終わらず、マックス・フェルスタッペンはトラブルにより、このセッションを走行することが出来なかった。 FP3 2022年5月7日 13:00 EDT(UTC-4) トップはセルジオ・ペレス。厚い雲はあったものの雨が降ることはなかった。このセッションでも赤旗中断が発生し、エステバン・オコンがFP2のサインツと同様のクラッシュ。オコンが衝突したウォールがコンクリートだったため、モノコックまで損傷しており、後に行われた予選は欠場した。

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「2022年バーレーングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 2022年3月18日 15:00 AST(UTC+3) トップはピエール・ガスリー。開始早々にエステバン・オコンの右側のサイドポッドが破損し、飛散したデブリの回収のために一時赤旗中断となった。その後もジョージ・ラッセルの車両からパーツが脱落する場面も見られたが、エンジントラブルによりピットに留まったバルテリ・ボッタスを除き、各車はラップを重ねた。 FP2 2022年3月18日 18:00 AST(UTC+3) トップはマックス・フェルスタッペン。予選・決勝が行われる時間帯のため、各車はソフトタイヤでタイム計測を行っていた。セッション中に他車への妨害や接触などで角田裕毅とランス・ストロールに対し、それぞれ戒告処分が下った。 FP3 2022年3月19日 15:00 AST(UTC+3) トップはマックス・フェルスタッペン。予選や決勝と異なる時間帯だったので走り込む車両は少なかった。シャルル・ルクレールはバリアへ衝突しかねないスピンを喫したものの僅差で2位に入った。角田裕毅は油圧系統のトラブルにより、走ることが全くできなかった。

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「2022年オーストラリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 2022年4月8日 13:00 AEST(UTC+10) トップはカルロス・サインツ。デブリとトラブルで停車したマシンの回収のために2度赤旗中断となった。セッション終了後にはセバスチャン・ベッテルがスクーターで許可無くコースに進入したとして罰金が科された。 FP2 2022年4月8日 16:00 AEST(UTC+10) トップはシャルル・ルクレール。FP1と違い降水確率40%の曇りのセッションだったが雨が降ることは無かった。FP1をトラブルで終えていたベッテルはエンジン周りの交換作業が終わらず、1周も走れないままセッションを終えた。 FP3 2022年4月9日 13:00 AEST(UTC+10) トップはランド・ノリス。セッション開始前にDRS1つが安全上の理由から取り除かれた。アストンマーティンの2台がクラッシュしたことにより、開始20分後と終了間際に赤旗が振られた。

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「2017年アブダビグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+4、以下同じ）。

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「2018年オーストリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 ウィリアムズは、リザーブ兼開発ドライバーのロバート・クビサをセルゲイ・シロトキンに代わって出走させた。降雨が予想されていたため、各車セッション開始から積極的に周回を重ねる。ストフェル・バンドーンとピエール・ガスリーが最終コーナーの縁石に乗り上げ、ウィングにダメージを負った。シャシーにアップデートを施したメルセデス勢だけが1分5秒を切る速さを見せた。マクラーレンはバンドーンをピットから出す際にセバスチャン・ベッテルと接触しかけた件がアンセーフリリースと見なされ、罰金が科された。 FP2 FP1に続き降水確率が高い中スタートした。36分にガスリーがターン9でアウト側の縁石に乗り上げ、左フロントサスペンションを破損してグラベルで停止した。これにより赤旗が出されてセッションは5分間中断した。終了5分前にケビン・マグヌッセンがタイヤ装着ミスでマシンを止めた。FP1に続きメルセデス勢がワンツー、続くベッテルとダニエル・リカルドまでが1分4秒台に入った。ハースはマグヌッセンのタイヤ装着ミスの件がアンセーフリリースと見なされ、罰金が科された。 FP3 開始35分過ぎにベッテルが1分4秒159のトップタイムを出して前年のポールタイム(バルテリ・ボッタスの1:04.251)を上回り、さらに1分4秒070とタイムを縮めてコースレコードを叩き出した。セッション終盤にマックス・フェルスタッペンが電気系統のトラブルでマシンを止め、シャルル・ルクレールもピットアウト直後にトラブルが発生した。

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「2017年メキシコグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

予選までの開催日時はCDT (UTC-5）。

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「2017年日本グランプリ (4輪)」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時はJST (UTC+9、以下同じ）。

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「2018年バーレーングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+3、以下同じ）。 1回目(FP1) 2018年4月6日 14:00 気温:30度 路面温度:42度 天候:晴(ドライ) セッション開始後5分、マックス・フェルスタッペンが無線で「クルマが全然加速しない」と訴え、最終コーナー手前でマシンを止める。フェルスタッペンはマーシャルの手を借りながらピットまでマシンを押していった。電気系統のトラブルが原因で、フェルスタッペンはタイムを記録できなかった。チームメイトのダニエル・リカルドは終了14分前に1:31.060のトップタイムを記録した。 2回目(FP2) 2018年4月6日 18:00 気温:27度、路面温度:32℃ 天候:曇(ドライ) FP1でトラブルに見舞われ走行できなかったフェルスタッペンが復帰。終了15分前、キミ・ライコネンが前戦オーストラリアGP決勝のハース2台と同様、タイヤ交換の失敗でマシンを止めざるを得なかった。ライコネンは1:29.817でトップタイムを記録し、チームメイトのセバスチャン・ベッテルが僅差の2位に続いた。フェラーリ勢の後塵を拝したルイス・ハミルトンはギアボックスの交換により5グリッド降格が決まった。 3回目(FP3) 2018年4月7日 15:00 気温:29度 路面温度:40度 天候:晴(ドライ) ベッテルを先頭に数台がコースインするがすぐに周回をやめ、15分過ぎまで1台もコースに現れなかった。ここから各車がタイムを記録していくが、ベッテルのマシンのデフレクターが外れかかりピットインするハプニングがあった。トップタイムはライコネンの1:29.868で、レッドブルのフェルスタッペン、リカルドが2-3位に続く。ベッテルはパワーユニットのドライバビリティに問題を抱え4位に終わり、予選を前に2基目の電子制御装置(CE)に交換した。

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「2018年スペイングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時はCEST（UTC+2、以下同じ）。 1回目(FP1) 2018年5月11日 11:00 気温:20度 路面温度:30度 天候:晴(ドライ) ロバート・クビサがセルゲイ・シロトキンに代わって出走し、2010年アブダビGP以来の公式セッション参加を果たした。前年よりタイヤが1段階柔らかくなり路面が再舗装されたため、メルセデス勢はこの時点で前年のポールタイム(ルイス・ハミルトンの1:19.149)を上回る1分18秒台を出している。トップタイムはバルテリ・ボッタスの1:18.148。 2回目(FP2) 2018年5月11日 15:00 気温:24度 路面温度:43度 天候:晴(ドライ) 開始1時間、キミ・ライコネンが裏ストレートで白煙を上げてスローダウン。終了12分前にセルジオ・ペレスの左フロントタイヤが外れそうになり、ターン9でスローダウンしてマシンを止めた。トップタイムはハミルトンの1:18.259だが、5位ボッタスまで0.35秒差の接戦だった。 3回目(FP3) 2018年5月12日 12:00 気温:20度 路面温度:33度 天候:曇(ドライ) フェラーリは、FP2でマシントラブルに見舞われたライコネンのエンジン(ICE)、ターボチャージャー(TC)、MGU-Hを交換した。このセッションでもメルセデス勢が優勢で、ハミルトンが1:17.281でトップタイム、ボッタスが2位に続いた。セッション終盤にブレンドン・ハートレイがターン9で大クラッシュを喫し、そのまま赤旗終了となった。ハートレイは無事だったが、大破したマシンの修復とパワーユニットおよびギアボックスの交換が必要となったため、予選への出走を見合わせることになった。

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「2018年中国グランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+8、以下同じ）。 1回目(FP1) 2018年4月13日 10:00 気温:18度、路面温度:19度 天候:曇(ドライ) トップタイムはルイス・ハミルトンの1:33.999。 2回目(FP2) 2018年4月13日 14:00 気温:17度 路面温度:20度 天候:曇のち雨(ドライのちウエット) 終了15分前にストフェル・バンドーンが「タイヤが止まってない！」と訴えてストップ。開幕戦オーストラリアGPのハースや前戦バーレーンGPのフェラーリ同様、マクラーレンもタイヤ交換作業でミスを犯してしまった。この件でマクラーレンはアンセーフリリースにより罰金が科せられた。残り10分を切ったところで雨が降り出し、事実上セッションは終了した。FP1に続きハミルトンが1:33.482でトップタイムを記録したが、メルセデスとフェラーリの4台は僅差となっている。 3回目(FP3) 2018年4月14日 11:00 気温:12度 路面温度:14度 天候:曇(ドライ) セッション後半に入り、ロマン・グロージャンの右リアブレーキが発火した。そしてダニエル・リカルドのマシンから白煙が上がってストップした。トップタイムはセバスチャン・ベッテルの1:33.018。

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「2018年オーストラリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時はオーストラリア東部夏時間 (UTC+11、以下同じ）。 1回目(FP1) 2018年3月23日 12:00 気温:25度 路面温度:38度 天候:晴(ドライ) ルイス・ハミルトンが1:24.026のトップタイムをウルトラソフトで記録し、チームメイトのバルテリ・ボッタスが続いた。 2回目(FP2) 2018年3月23日 16:00 気温:29度 路面温度:44度 天候:晴(ドライ) 日曜の決勝に合わせて各車ロングランを敢行する。開始後47分にタイヤの破片が飛び散ったため赤旗が出され、セッションは5分間中断した。中断時にダニエル・リカルドが減速不足と判断され、3グリッド降格ペナルティが科されることになった。ハミルトンが1:23.931でFP1に続いてトップタイムを記録し、0.1秒差でマックス・フェルスタッペンが2位に付けた。 3回目(FP3) 2018年3月24日 14:00 気温:18度 路面温度:22度 天候:曇(ウエット→ドライ) 朝から降り続いた雨はセッション開始時には止んだが路面はウエット状態だったため、各車ウエットタイヤで走行を開始した。セッション中盤以降路面は乾いていき、終盤にはフェラーリ勢がドライタイヤでアタックし、セバスチャン・ベッテルが1:26.067でトップタイム、キミ・ライコネンが2位に続いた。

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「2017年アメリカグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時はCDT (UTC-5、以下同じ）。

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「2018年モナコグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時はCEST(UTC+2、以下同じ）。 1回目(FP1) 2018年5月24日 11:00 2回目(FP2) 2018年5月24日 15:00 3回目(FP3) 2018年5月26日 12:00

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「2017年ブラジルグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC-2、以下同じ）。

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「2018年フランスグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1 メルセデス勢がワンツーで滑り出し、残り4分にマーカス・エリクソンがクラッシュしたため赤旗終了となった。 FP2 FP2開始を前に、FIAはピットレーンの通過速度を80km/hから60km/hに引き下げる措置を発表した。セルジオ・ペレスの左リアタイヤが脱落したため赤旗が出され、セッションは9分間中断した。このセッションもルイス・ハミルトンがトップタイムを出したが、チームメイトのバルテリ・ボッタスは水漏れのため僅か7周でセッションを終えた。セッション終盤にブレンドン・ハートレイのパワーユニットにトラブルが発生した。セッション終了後、メルセデスは全チーム(ワークス及びカスタマーのフォース・インディアとウィリアムズ)にアップグレードされたパワーユニット(PU)を投入したことを明らかにした。 FP3 ホンダはFP2でトラブルに見舞われたハートレイのPUの全エレメント交換を決め、全エレメントが年間最大基数を超えたため最後尾グリッドへの降格が決まった。本年よりグリッド降格数が15を超えた場合は最後尾グリッドからのスタートが義務付けられることになったが、ハートレイが最初の事例となった。セッションは開始10分後から大雨に見舞われ、タイムを記録したのは15台にとどまった。

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「2018年イタリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

金曜午前のFP1は雨が降る中ウエットコンディションで行われた。ルノーが新たに投入した「Cスペック」を使用したダニエル・リカルド(レッドブル)だったが、すぐにトラブルが発生してしまった。1時間後に雨が上がって路面は次第に乾いていき、終盤にセルジオ・ペレス(フォース・インディア)が1分34秒000のトップタイムを出した。 午後のFP2はドライコンディションで行われたが、開始2分にマーカス・エリクソン(ザウバー)のDRSが閉じないトラブルが発生し、1コーナーでマシンを高速で回転させる大クラッシュを喫した。エリクソンはメディカルセンターへ搬送され、診察を終えた後に首をさすってピットロードへ戻っていった。セバスチャン・ベッテルがパラボリカでスピンを喫しバリアにわずかに接触してリアウィングに軽いダメージを負うアクシデントがあったがトップタイムを記録し、フェラーリが1-2位を占めた。 土曜午前のFP3もドライコンディションで行われ、FP2に続きベッテルが1分20秒509のトップタイムを記録し、ルイス・ハミルトンがフェラーリ勢に割って入り2位となった。

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「2018年シンガポールグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

60km/hに落とされたピットレーン制限速度を間違えるドライバーが続出し、特にニコ・ヒュルケンベルグはFP1からFP3の全セッションで速度違反を犯し、ルノーに1600ユーロ(約20万8000円)の罰金ペナルティが科せられた。

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「2016年アブダビグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

マノー（MRT）は、開発ドライバーのジョーダン・キングを金曜午前のFP1で走らせた。アメリカGPに続き2回目。 トップタイムはFP1とFP2がルイス・ハミルトン、FP3はセバスチャン・ベッテルが記録した。

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「2020年オーストリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 今シーズン初めてF1ターボサウンドが無観客ながらも響き渡り、注目のステアリングで前輪のトウ角を操作する「DAS（Dual Axis Steering）」を使用したメルセデス勢が好調で、ルイス・ハミルトンが1分04秒816でトップタイムを記録した。ハースのロマン・グロージャンはセッション序盤にブレーキの問題を抱えて6周しか走れず、最下位に終わった。 FP2（金曜午後） FP1に続いてハミルトンが1分04秒304でトップタイムを記録した。プレシーズンテストでメルセデスに酷似した新車を投入して速さを見せ「ピンクメルセデス」と揶揄されたレーシング・ポイント勢がメルセデス勢に続くタイムを出した。一方、レッドブル勢はホンダのパワーユニットに問題はなかったもののセッティングに苦戦してマックス・フェルスタッペンが8番手、アレクサンダー・アルボンは13番手に終わっている。フェラーリ勢はFP1、FP2を通じてパフォーマンス不足に泣かされた。 セッション終了後、レッドブルはメルセデスのDASに対して正式に抗議を行ったが、FIAは開幕前の見解と同様、本年に限り合法・2021年以降は違法の裁定を下した。 FP3（土曜午前） ウィリアムズの新人ニコラス・ラティフィがターン1でクラッシュして赤旗が出され、セッションは一時中断した。前日に続いてメルセデス勢が1-2位を独占し、ハミルトンが1分04秒130でトップタイムを記録した。フェルスタッペンが3番手でメルセデス勢に続いた。

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「2018年ロシアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1開始を前に、3チーム5台がパワーユニットの交換を行った。いずれも既にパワーユニットの年間最大基数を超えており15グリッド以上の降格となったため、規定により最後尾グリッドに降格となる。複数のドライバーが該当する場合はペナルティが発生した順にグリッドの最後に配置されるが、5人ともFP1開始前に交換を行ったため、FP1でコースに出て行った順でペナルティが適用される。なお、アロンソはFP1には出走せず、代わりに出走するランド・ノリスが最初にコースへ出ていったため、最初のペナルティ適用はアロンソとなる。以下ダニエル・リカルド、マックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、ブレンドン・ハートレイの順にコースインしている。 レッドブルは、イタリアGPから同チームのみ投入していたルノーの「スペックC」を「スペックB」に戻すことを決め、2台ともグリッド降格ペナルティを受ける。FP3で2台とも6戦以内のギアボックス交換を行ったため、さらに5グリッド降格となった。 フェルナンド・アロンソも新しいパワーユニット一式に交換してグリッド降格ペナルティを受ける。 ホンダは、パフォーマンスと信頼性の両面の向上のために改善を施した「スペック3」を投入。トロ・ロッソの2台もグリッド降格ペナルティを受ける。FP3以降は「スペック3」の使用を断念し、「スペック2」に戻した。これに併せてハートレイは新たに7基目のターボチャージャーとMGU-Hに交換したため、追加でペナルティを受ける。

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「2020年アブダビグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

前戦サヒールGPを制したセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）はパワーユニット(PU)の寿命が限界に近づいたため、FP1開始前に新しいエンジン(ICE)、ターボチャージャー(TC)、MGU-Hを交換した。この3つのコンポーネントはいずれも4基目で年間使用基数の上限を超え、ケビン・マグヌッセン（ハース）も上限を超える3基目のエナジーストア(ES)とコントロールエレクトロニクス(CE)に交換し、両者とも降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドに下げられる。 FP1は気温25度、路面温度39度、ドライコンディションで始まり、悪天候によりアイフェルGPで走行できなかったミック・シューマッハも無事走行することができた。トップタイムはマックス・フェルスタッペンの1分37秒378。ダニエル・リカルドは燃料ポンプのトラブルによりタイムを記録できなかった。 FP2は気温24度、路面温度31度、ドライコンディションで始まり、バルテリ・ボッタスが1分36秒276でトップタイム、ルイス・ハミルトンが2番手でメルセデスが1-2。ジョージ・ラッセルがMGU-Kの問題でマシン後方から白煙を上げ、直後にキミ・ライコネンのマシン後方から炎上して赤旗中断となった。このセッションは翌年用のタイヤテストも行われ、加えて赤旗が出されたことやトラックリミットによるタイム抹消もあり、メルセデス勢や3番手のフェルスタッペンはロングラン走行を満足に行えなかった。 一夜明けて土曜日のFP3は気温24度、路面温度37度、ドライコンディションで始まり、フェルスタッペンが1分36秒251でトップタイム、アレクサンダー・アルボンが0.5秒差で2番手とレッドブルが1-2。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 16:00 UTC 版)

「2018年日本グランプリ (4輪)」の記事における「フリー走行」の解説

フリー走行3回目でニコ・ヒュルケンベルグが大クラッシュを喫し、このクラッシュにより赤旗が出されてそのままセッションは終了したが、エステバン・オコンは十分な減速を行わなかったため3グリッド降格が決まった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 17:16 UTC 版)

「2018年アブダビグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

金曜午前のFP1で、ルイス・ハミルトンがカーナンバー「1」をマシンのノーズに付けて走行した。ハミルトンはチャンピオンドライバーのみが使用できる「1」を付けることを好まなかったが、チームメンバーの願いを受けたことで使用許可を求め、特例として認められた。なお、エンジンカバーのナンバーは「44」のままで、FP2以降はノーズも「44」に戻している。ハミルトンはFP1でピットレーンに入る際にピット入口の白線を横切ったため、2回目の戒告処分を受けている。 FP3の終了間際にロマン・グロージャンとピエール・ガスリーが接触し審議対象となったが、お咎めなしとなった。なお、このFP3の時点で既にガスリーの電気系統に問題が発生しており、予選でもパワーユニットの問題が発生することになる。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/24 17:31 UTC 版)

「2019年アゼルバイジャングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

金曜午前のFP1開始から13分後、ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）が走行中にマンホールの蓋（ドレインカバー）を踏んでしまい、その蓋がマシンに4Gの衝撃でぶつかりダメージを受け、コース上にはデブリが散らばりセッションは赤旗中断となる。この手の蓋の外れるトラブルをバクー市街地コースは過去に2016年ヨーロッパグランプリにも起こしており、改善の難所となったままである。ラッセルのマシンを撤去して赤旗が解除され黄旗に変わったが、コース上にあるすべてのマンホールの蓋が安全な状態であることを確認する必要が生じたため、ラッセルのアクシデントから15分後にセッションは終了した。ラッセルの車は大破したモノコックの交換が必要となり、午後のFP2も走行できなくなった。また、フロアが壊れたラッセルのマシンを載せてピットへ戻ってきた回収車のクレーンがコースをまたぐように設置された歩道橋に接触するハプニングが発生。これによるマシンダメージはなかったが、開幕から最下位に低迷しているウィリアムズにとって不運が重なる結果となった。クレア・ウィリアムズ副代表は、このアクシデントで生じた損害は数十万ポンド（数千万円）に及ぶ見込みとしている。 コース上の全てのマンホールを確認し終わり、FP1の後に開催するF2の予選は30分遅れとなったが、午後のFP2は予定通り行われた。ルクレールがマシンをバリアにヒットさせつつも1分43秒598の最速タイムを出した直後、ランス・ストロール（レーシング・ポイント）がターン2を曲がりきれずにクラッシュしたことによる赤旗が出され、セッションは10分間中断する。パワーステアリング周りにトラブルが出たクビアトは45分遅れでコースインしたが、ターン7でクラッシュして再び10分間の赤旗中断となった。FP2もフェラーリ勢が好調で、FP1に続いてルクレールが1分42秒872のベストタイムを出した。ホンダがスペック2を投入したトロ・ロッソ勢もクビアトはクラッシュしたものの6番手、チームメイトのアレクサンダー・アルボンも8番手と好調で、レッドブルはマックス・フェルスタッペンが4番手であったが、ピエール・ガスリーはFIAの重量測定の指示に従わなかったため、決勝はピットレーンからスタートする裁定が下された。 土曜午前のFP3もフェラーリ勢が1-2位を占め、ルクレールが1分41秒604でトップタイム。ガスリーは最下位であったが、ピットレーンスタートが決まっているため決勝での追い上げを考えてロングラン重視の走りに徹したことによる。

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「2019年バーレーングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

マクラーレンは、前戦オーストラリアGPの決勝でMGU-Kのトラブルによりリタイアしたカルロス・サインツJr.のICE（エンジン）、ターボ、MGU-H、MGU-Kを交換した。 金曜午前のFP1は、前戦とは打って変わってフェラーリ勢が好調であり、シャルル・ルクレールが1分30秒354のトップタイムを出し、セバスチャン・ベッテルが0.3秒差の2番手で、3番手のボッタス以下に1秒近い大差を付けた。 金曜午後のFP2もフェラーリ勢が速く、ベッテルが1分28秒846でトップ、ルクレールが0.035秒差の2番手に続いた。レッドブル勢はソフトタイヤのグリップに苦しみ、マックス・フェルスタッペンは6番手、ピエール・ガスリーは12番手に沈んだ。 フェラーリ勢の好調さは土曜午前のFP3も続き、全セッションでフェラーリ勢が1-2番手を独占した。トップタイムはルクレールの1分29秒569。レッドブル勢はフェルスタッペンが8番手、ガスリーが12番手に終わり、予選に不安を残した。

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「2019年オーストラリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

チャーリー・ホワイティングの死を悼み、FIAのスタッフは喪章を付け、ハースはVF-19のノーズに「我らが友チャーリー」のステッカーを掲示した。金曜午前のFP1はニコ・ヒュルケンベルグが電気系統の不具合により1周しか走れず、新人アレクサンダー・アルボンがターン1でクラッシュし、4分間の赤旗中断となった。トップタイムはルイス・ハミルトン。午後のFP2もメルセデス勢が好調で、ハミルトンがFP1に続いてトップタイムを出した。レッドブル勢がメルセデス勢に続いたが、ピエール・ガスリーが「パワーがない！」と訴えてピットへ戻った。ホンダの調査の結果、パワーユニット（PU）に小さな問題があったものの、以後のセッションに影響はないと説明している。マックス・フェルスタッペンのマシンには燃料漏れが見つかり、深夜にモノコックを交換した。また、ハースはロマン・グロージャンのマシンにオイル漏れがあったため、作業時間の延長を行った。土曜午前のFP3もハミルトンはトップタイムを出した。

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「2019年中国グランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

フェラーリは、前戦バーレーンGPの決勝終盤にシャルル・ルクレールがパワーユニット(PU)のトラブルでスローダウンして優勝を逃したのを受け、カスタマーのハースを含めた4台のコントロールエレクトロニクス(CE)を交換した。同じくレース終盤にPUのトラブルが立て続けに発生したルノーは、カスタマーのマクラーレンを含む全4台のMGU-Kと、ニコ・ヒュルケンベルグのエンジン(ICE)、ターボ、MGU-Hを交換した。メルセデスはフロントウイングをアップデートしたが、FIAに翼端板のデザインがレギュレーション違反と指摘され、フラップ最上部の形状に変更を加えることになった。 金曜午前のFP1は、セバスチャン・ベッテルが1分33秒911でトップタイム。アントニオ・ジョヴィナッツィは2周を走行したのみで、タイムを記録できなかった。セッション終了後、ホンダは、トロ・ロッソのダニール・クビアトのPUデータに異常が見られたため、ICE、ターボ、MGU-H、MGU-Kを交換した。 金曜午後のFP2は、バルテリ・ボッタスが1分33秒330でトップタイム。ルクレールは冷却システムに異常が発見されたため、13周しか走れなかった。PUを交換したクビアトは、セッション中盤からコースインした。 土曜午前のFP3もボッタスが1分32秒830でトップタイム。セッション終盤にアレクサンダー・アルボンが大クラッシュを喫し、そのままセッションは終了した。アルボン自身は無事だったが、マシンが大破したため予選は欠場することになった。

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「2019年スペイングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

金曜午前のFP1は、セッション終盤にマックス・フェルスタッペンのPUにオイル漏れのトラブルが発生した。ホンダはレッドブルおよびトロ・ロッソの4台とも金曜日はスペック1で走行し、土曜のFP3から前戦アゼルバイジャンGPから投入したスペック2に交換するプランを立てていたが、フェルスタッペンのみ前倒しでスペック2に交換することになった。終了1分前にランス・ストロールがターン9でクラッシュして赤旗が出され、セッションはそのまま終了した。トップタイムはバルテリ・ボッタスの1分17秒951。 金曜午後のFP2は、ボッタスもオイル漏れが発生したものの速さは変わらず、1分17秒284でFP1に続きトップタイムを記録した。メルセデス勢はロングラン走行でもフェラーリ以下を圧倒した。スペック2のPUに交換したフェルスタッペンはフェラーリ勢にも及ばず、逆にハースにも迫られる状況だった。 土曜午前のFP3は、開始15分にセバスチャン・ベッテルが15コーナーのシケインの飛び込みでスピンを喫するも無事にコースへ復帰した。その5分後にはボッタスがターン5でスピンしてグラベルに捕まって脱出できず、赤旗が出されてセッションは中断する。ボッタスのマシンは速やかに回収され、セッション中にコースへ復帰することができ、最終的に3番手のタイムをマークした。残り5分を切ったところでジョージ・ラッセルがスピンアウトして壁にクラッシュしたため再び赤旗が出され、セッションはそのまま終了した。トップタイムはルイス・ハミルトンの1分16秒568。ラッセルはこのクラッシュでギアボックスの交換が必要となり、6戦以内のギアボックス交換により5グリッド降格が決まった。

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「2019年オーストリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） セッション開始前からバルテリ・ボッタスのPUがオイル漏れを起こし、急遽最新仕様の「フェーズ2」から旧仕様の「フェーズ1」に載せ替え、ボッタスは開始30分までにコースインすることができた。1戦遅れてホンダのスペック3のPUを使い始めるアレクサンダー・アルボンにはミスファイアの症状が出た。ボッタスにトラブルがあったもののメルセデス勢が一時1-2体制を築くが、セバスチャン・ベッテルが2番手に割って入った。セッション終了4分前にニコ・ヒュルケンベルグが最終コーナーの縁石にぶつかり、フロントウイングの左半分を失ってコース周辺に破片が飛び散ったため赤旗が出され、セッションはそのまま終了した。トップタイムはルイス・ハミルトンの1分04秒838。 FP2（金曜午後） メルセデス勢がが立て続けに最終コーナーでコースオフを喫したが、ここではほとんどダメージは負わなかった。ピエール・ガスリーはターン4で派手にコースを飛び出した。セッション開始から30分を過ぎると、上位勢にアクシデントが立て続けに発生する。まず37分にマックス・フェルスタッペンが最終コーナーで飛び出し、リヤからバリアに突っ込んだ。このクラッシュは突風の影響でリアが突然向きを変えたためだったとフェルスタッペンは語っている。なお、この走行で使用していたホンダPUは「金曜日用」のもので、前戦フランスGPから投入された「スペック3」のPUに影響はない。これにより7分間赤旗中断となるが、再開された直後にボッタスがターン6で挙動を乱し、グラベルを突っ切ってバリアに正面から激突するアクシデントが発生する。ボッタスも自力でコクピットから脱出したが衝撃はフェルスタッペンより大きく、メディカルセンターへ向かった。これにより2度目の赤旗中断となり、7分間の中断の後再開され、その3分後にベッテルが最終コーナーでフェルスタッペンと同じようにコースを飛び出すが、バリア直前で辛うじて止まって3人目のアクシデントは回避し、コースへ復帰していった。トップタイムはシャルル・ルクレールの1分05秒086で、クラッシュを喫したボッタスが2番手、ガスリーが3番手に食い込んだ。 FP3（土曜午前） ホンダは既にグリッド降格が決まっているアレクサンダー・アルボンに対し、さらなるPU交換を実施した。対象は5基目のエンジン(ICE)と、4基目のターボチャージャー(TC)、MGU-H、MGU-Kで、このうちTCとMGU-Hについては今後ペナルティ無しで再使用するための「戦略的交換」である。ルノーのヒュルケンベルグもFP3を前に最新型「スペックB」のICEに交換し、これが5基目となりグリッド降格ペナルティを受けることになった。ガスリーが2周を走ったところで「パワーがない」と無線で訴えてピットに戻り、ピットでの作業が終わりコースへ復帰できたのは開始から40分を経過してからであった。ハミルトンはセッション前半、たびたびコースを外れてしまったが、セッション後半に各車予選に向けたアタックを開始すると2番手のタイムを出した。トップタイムはFP2に続いてルクレールで、1分03秒987を記録した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/18 18:22 UTC 版)

「2018年アゼルバイジャングランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

開催日時は現地時間 (UTC+4、以下同じ）。 1回目(FP1) 2018年4月27日 13:00 気温:22度 路面温度:41度 天候:晴(ドライ) 各車異なるタイヤ(メルセデスがスーパーソフト、フェラーリがウルトラソフト、レッドブルがソフトなど)でコースインして周回を重ねていく。33分にマックス・フェルスタッペンがターン6でクラッシュし、バーチャル・セーフティカー(VSC)が出された。フェルスタッペンのマシンが撤去されてVSCが終了すると各車本格的な走行を開始し、ブレーキングミスでコースアウトするマシンが続出したが、クラッシュするマシンはなかった。スーパーソフトからウルトラソフトに履き替えたバルテリ・ボッタスが1:44.242でトップタイム、ソフトからスーパーソフトに履き替えたダニエル・リカルドが2番手に続いた。フェラーリ勢はセバスチャン・ベッテルが10番手、キミ・ライコネンは10周を走行したのみで15番手に終わった。 2回目(FP2) 2018年4月27日 17:00 気温:19度 路面温度:31度 天候:曇(ドライ) FP1でクラッシュしたフェルスタッペンとブレーキに問題を抱えたニコ・ヒュルケンベルグを除く18台が次々とコースイン。15分にリカルドが1:42.795のトップタイムを記録した。フェルスタッペンのマシンは20分に修復が終わりコースイン。ヒュルケンベルグは40分すぎにようやくコースインした。その後もリカルドのタイムを超える者はなくセッションは終わった。ベッテルはFP2も2桁順位の11位に終わったが、余裕の表情を見せた。 3回目(FP3) 2018年4月28日 14:00 気温:23度 路面温度:28度 天候:曇(ドライ) 強風に見舞われ、コースアウトするマシンが続出する。セッション前半はフェラーリ勢が1-2体制を築きベッテルが1:43.642でトップとなる。ベッテルはセッション後半に1:43.091を出してタイムを更新する。残り10分、セルゲイ・シロトキンがターン3でクラッシュして赤旗中断となる。残り3分に再開されたが、ベッテルを上回るタイムは出なかった。ヒュルケンベルグはリア部分に問題があると報告し、予選を前にルノーはギアボックスを交換することを決定。これにより、ヒュルケンベルグは5グリッド降格が決まった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/24 21:00 UTC 版)

「2019年フランスグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） メルセデス勢は再舗装された路面コンディション状態の改善を待つため、開始後25分過ぎまでコースインしなかった。コースインするとともにメルセデス勢は速さを見せつけ、1-2体制を築いた。セッション終盤にフェラーリ勢がメルセデス勢に迫るタイムを出してきたが、それでもシャルル・ルクレールはトップタイムのルイス・ハミルトンに0.3秒遅れの3番手、セバスチャン・ベッテルは1秒以上遅れて5番手に終わった。4番手のマックス・フェルスタッペンはミディアムタイヤに対して「滑り過ぎる」と訴え、6番手のピエール・ガスリーもフェルスタッペン同様、リアタイヤのグリップ不足を訴えた。ロマン・グロージャンはマシントラブルにより9周しか走行できず、最下位に終わった。最終的にハミルトンが1分32秒738のトップタイムを出し、バルテリ・ボッタスが0.1秒以内の僅差で続く。 FP2（金曜午後） FP1に続いてメルセデス勢が圧倒した。開始後30分の時点で唯一1分31秒台に入るなど好調を見せ、ボッタスが新品ソフトで1分30秒台に突入した。一方、ハミルトンはターン3-4で挙動を乱してドリフトを披露しつつもコースオフ、コースに戻るところであわやフェルスタッペンに接触しかけた。この一件は審議にかけられたがお咎め無しとなった。最終的にトップタイムのボッタスのみが1分30秒台に突入する1分30秒937を出した。 FP3（土曜午前） ホンダは、既にグリッド降格が決まっているダニール・クビアトのターボチャージャーとMGU-Hをさらに交換することにした。これで両方のコンポーネントは4基目で年間最大基数を超えたが最後尾グリッドに変わりはなく、残りのシーズンを踏まえた「戦略的交換」であった。序盤はインスタレーションラップから本格的に走行するマシンが少なく、上位3チームは20分頃から順次本格的に走行する。セッション折り返しの時点でフェラーリとメルセデスの間でトップタイムを出していくが、徐々にメルセデスが差を付けて1-2体制でセッションを終えた。5番手のフェルスタッペンは「マシンのグリップがない！」と訴えるなど、僅差でマクラーレン勢が迫るレッドブル勢は予選に不安を残した。トップタイムはボッタスの1分30秒159。

フリー走行

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「2019年モナコグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

木曜午前のFP1は、メルセデス勢が序盤から速さを発揮していく。18分過ぎ、テレメトリーと無線に不具合が出たハースの2台に黒旗が出された。トップタイムはルイス・ハミルトンの1分12秒106で、マックス・フェルスタッペンが2番手に食い込んだ。カルロス・サインツJr.はERSにトラブルが発生したため、タイムを計測できなかった。マクラーレンはFP2を前に2基目のエナジーストア（バッテリー、ES）に交換した。 木曜午後のFP2も、メルセデス勢が終始他車を圧倒。序盤はミディアムタイヤでも唯一1分11秒台で1-2位を独占した。セバスチャン・ベッテルがソフトタイヤでトップに立ったものの、すぐにバルテリ・ボッタスがソフトタイヤでトップタイムを更新。ハミルトンはタイムがまとまらず苦しんだが、それでも最終的にボッタスのタイムを上回る1分11秒118のトップタイムを出した。メルセデス勢は3位のベッテルに0.7秒以上の差を付けた。 土曜午前のFP3では、開始17分にベッテルがターン1でクラッシュし、バーチャルセーフティカー(VSC)が導入された。チームメイトのシャルル・ルクレールは1分11秒265のトップタイムをマークしたものの、FP2のメルセデス勢のタイムには及ばず、VSC導入中にFIA指定のECUによって設定された最小区間タイムを超過したため、戒告処分を受けた。 またフリー走行では、フェラーリ勢とハミルトンがピットレーンの制限速度を超過したことにより、罰金ペナルティを受けた。

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「2019年カナダグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 普段使用されていないコースだけに路面の汚れがひどく、各車タイヤのグリップに苦労した。メルセデスはエンジン(ICE)がフェーズ2にアップグレードされ、フェラーリはワークスのみ2基目のターボ(TC)とMGU-Hを投入した。ホンダはレッドブル2台とトロ・ロッソのダニール・クビアトに対し、2基目のエナジーストア(ES)とコントロールエレクトロニクス(CE)を投入した。路面がダスティだったため上位勢は20分過ぎまでコースインを控えていたが、メルセデス勢は圧倒的な速さを見せた。57分にアルファロメオのアントニオ・ジョヴィナッツィがターン8から9のシケインで挙動を乱して壁にヒットし、コース上にマシンが止まったため、5分間バーチャルセーフティカー(VSC)が導入された。その直後にミディアムでシャルル・ルクレールがメルセデス勢に続く3番手をマークしたが、ベッテルはヘアピンでスピンを喫した。他を圧倒したメルセデスだったが、終了直前にバルテリ・ボッタスのICEが燃圧低下に見舞われた。トップタイムはルイス・ハミルトンの1分12秒767で、2番手のボッタスに0.2秒、3番手のルクレールに1秒の差を付けた。マックス・フェルスタッペンは4番手でフェラーリ勢に割って入った。 FP2（金曜午後） 序盤はメルセデス勢がFP1に続いて速さを見せたが、24分にハミルトンがFP1のジョヴィナッツィと同じ場所で挙動を乱して壁にヒットしてしまう。ハミルトンは右リアタイヤがパンクしたマシンを自力でピットへ戻した。その間にフェラーリ勢がソフトタイヤでタイムを更新していくが、セッション後半にはソフトタイヤのデグラデーションによりペースが落ちていく。セバスチャン・ベッテルは「リヤタイヤが溶けてる」と悲鳴を上げ、ミディアムを履いたルクレールもタイヤのオーバーヒートを訴えるなど不安を残した。レッドブル勢はタイムを伸ばせず、47分にはフェルスタッペンが最終コーナーのチャンピオンズウォールで右フロントタイヤを接触させてしまった。フェルスタッペンはセッション中にコースへ復帰したが、ハミルトンはマシンへのダメージがひどく最後までコースインできなかった。トップタイムはルクレールの1分12秒177で、ベッテルが0.1秒差の2番手とフェラーリ勢が上位を占めた。一方、レッドブル勢はピエール・ガスリーが12番手、クラッシュしたフェルスタッペンは13番手に終わった。フェルスタッペンのクラッシュは、前を走っていたガスリーからの乱流の影響を受けたものと見られる。レッドブル勢は両者ともタイヤのグリップに苦しんだ。 FP3（土曜午前） 地元出身のランス・ストロール（レーシング・ポイント）のマシン後方から煙が上がり、ピットロード上でストップした。これでストロールはセッションに参加できなくなった。メルセデスが投入したフェーズ2のICEが故障したのが原因で、チームはフェーズ1のICEに載せ替えることにした。このセッションもフェラーリ勢が上位を独占し、ベッテルが1分10秒843のトップタイムを出した。続いてメルセデス勢、レッドブル勢が続いた。レッドブル勢はベッテルに1秒の差を付けられ、逆に「ベスト・オブ・ザ・レスト」のダニエル・リカルドに0.2秒差の僅差という状況となった。

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「2019年ハンガリーグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） セッションが始まると同時に雨が降り出したがメインストレート周辺のみだったため、各車ドライタイヤでコースイン。バルテリ・ボッタス（メルセデス）は開始後6分にエンジンのミスファイアに見舞われ、ピット入口に設置されたボラードの外側から入って緊急ピットインを行った。ボッタスは電気系統のトラブルによりパワーユニットの交換が必要となりセッション終了まで走行できず、タイムを記録できなかった。30分にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が最終コーナーでスピンを喫し、「リアの挙動が、すごくナーバスだ」と訴えた。セッションの進行とともに雨の範囲は広がっていき、40分には雨用のインターミディエイトで様子見をするドライバーもいたが、この時点で雨はそれほど強くならず全車ドライタイヤで最後まで走行した。トップタイムはルイス・ハミルトン（メルセデス）の1分17秒233。 FP2（金曜午後） 小雨が降り出してきたが、全車ドライタイヤでコースイン。開始早々にアレクサンダー・アルボン（トロ・ロッソ）が最終コーナーでクラッシュしたため、6分間の赤旗中断となった。開始後30分過ぎから雨足が強くなり、ウエットコンディションとなる。このためほとんどのドライバーがガレージ内に留まったが、セッション終盤には翌日の雨予報を考慮してインターミディエイトでコースインした。トップタイムはドライコンディション時にピエール・ガスリー（レッドブル）が記録した1分17秒854で、フェルスタッペンがそれに続いてレッドブル勢の1-2となった。 FP3（土曜午前） 土曜日は雨の予報であったが曇りの状態で雨は降らず、ドライコンディションでスタートした。ただし、直前に行われたFIA F2のレース1終盤にラルフ・ボスチャング（英語版）のエンジンが派手にブローし、コース上に大量のオイルが撒かれたため、その処理に時間を要したことでセッション開始は10分遅れた。オイル処理をした箇所の石灰が滑りやすいと各ドライバーは不満を漏らし、実際にガスリーはアタック中に石灰に足を取られて姿勢を乱した。残り7分を切ったところで上位勢がコースインし、終了間際にハミルトンが1分16秒084のトップタイムを出したが、2番手のフェルスタッペンとは0秒013の僅差であった。

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「2019年ベルギーグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 快晴の中セッションがスタートした。開始18分にルイス・ハミルトンが無線で「パワーがない」と訴えてスローダウン。なんとかピットへ戻り、スローダウンの原因がスロットルペダルの不具合と判明し、すぐに交換作業が行われる。30分過ぎにランス・ストロールのエンジンカウルが剥がれ飛んで破片が散乱したため、バーチャルセーフティカー(VSC)が発動された。VSC解除後、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがトップタイムを出し、新たなチームメイトとなったアレクサンダー・アルボンも3番手のタイムを出す。その後、シャルル・ルクレールとセバスチャン・ベッテルのフェラーリ勢が相次いでトップタイムを更新し、アルボンはフェルスタッペンを上回った。ハミルトンは残り30分になってミディアムタイヤでチームメイトのバルテリ・ボッタスとともに周回を重ね始めたが、何度もコースを飛び出し「タイヤがすぐにオーバーヒートしてしまう」と無線で訴えるなど精彩を欠いた。フェルスタッペンはアルボンを上回ったが、フェラーリ勢には及ばず3番手、アルボンは4番手で終えた。トップタイムはベッテルの1分44秒574。 FP2（金曜午後） 午後も「スパ・ウェザー」とは無縁の青空のもと、各車決勝を見据えたロングラン走行を始める。フェルスタッペンは26分に「パワーがない」と訴えてピットに戻った。ただし、この時搭載されていたホンダのPUはマイレージを多く重ねたものであり、翌日には他のものに載せ替えるとしている。セッション終了5分前にレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスのPUにトラブルが発生し、煙を出してマシンを止めたため赤旗が出され、セッションはそのまま終了した。ペレスのメルセデスPUは前述の通り本レースから投入された新スペックのものであり、メルセデスPU使用チーム（メルセデス、レーシング・ポイント、ウィリアムズ）にとって懸念材料となった。なお、ペレスのPUは旧スペックに戻されたため、ペナルティは科されない。トップタイムはルクレールの1分44秒123で、ベッテルが2番手で午前に続いてフェラーリ勢の1-2、メルセデス勢が3-4番手に続いたが、フェルスタッペンはPUトラブルに見舞われたペレスを下回り6番手、アルボンは10番手に終わっている。 同日、レーシング・ポイントはペレスと3年契約を結び、2022年までチームに留まり、2020年もストロールとのコンビ継続が決定した。 FP3（土曜午前） 新たに「Cスペック」PUを投入したルノーだったが、カスタマーのマクラーレンを含む全4台に対し、この日から旧スペック（スペックB）のPUに戻された。ルノーはCスペックの信頼性の問題ではなく、オーバーテイクが可能なサーキットでペナルティを消化し、新たなPUをプールしておきたかったためだと述べている。 土曜日も快晴に恵まれてスタートした。各車インスタレーションラップを行った後にピットへ戻り、15分経過してから再びコースインされ、20分にベッテルがトップタイムを出してフェラーリ勢の1-2体制となる。28分にメルセデス勢もフェラーリ勢に続く3-4番手となったが、ハミルトンがターン12でコースアウトを喫してクラッシュし、赤旗中断となる。マシンは左フロント部分が大きく破損したがモノコックに損傷はなく、チームによると予選開始までにマシンの修復を終える見込みとしている。再開後にルクレールが1分44秒206でベッテルを上回るトップタイムを出した。最終的に4番手となったフェルスタッペンだが、「ブレーキバランスが悪い」と無線で報告するなどセットアップが決まらない状況であった。

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「2019年ドイツグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 第9戦オーストリアGPが行われた6月下旬以来の熱波がサーキットを襲い、セッション開始時点で気温32度、路面温度41度まで上昇する中行われた。開始から18分、ケビン・マグヌッセン(ハース)が「パワーがなくなった」と訴えてターン13で止まり、セッションは8分間中断した。原因はセンサー異常だった。再開後は特に波乱もなくセッションは進み、残り30分を切ってルイス・ハミルトン（メルセデス）がミディアムタイヤでトップタイムを出すが、直後にシャルル・ルクレール（フェラーリ）がソフトタイヤで1分14秒268を出して更新し、さらにチームメイトのセバスチャン・ベッテルが1分14秒013でルクレールを上回り、フェラーリ勢が1-2となった。 FP2（金曜午後） 暑さはさらに厳しくなり、セッション開始時点で気温36度、路面温度50度まで上昇した。不振が続くハースのロマン・グロージャンは、マシンの仕様を開幕戦オーストラリアGPのものに戻し、最新仕様のマグヌッセンとの比較テストを行った。開始から1時間の時点でルクレールが1分13秒449でトップ、ベッテルはルクレールに0.1秒差の2位とフェラーリ勢が上位を占め、メルセデス勢がそれに続いた。終了17分前にピエール・ガスリー（レッドブル）が最終コーナー立ち上がりでクラッシュしてマシンが大破し、セッションは8分間中断された。幸い、ガスリーのパワーユニットは金曜用だったため、交換ペナルティは受けなかった。チームメイトのマックス・フェルスタッペンはソフトタイヤを装着して走行をスタートした際にパワーの低下を訴えてピットに戻り、エンジン設定を変えてコースに復帰した。このタイミングでタイヤ交換を行わなかったため、本来のタイムを出せず5番手に終わっている。セッション終了後、ロバート・クビサ（ウィリアムズ）のマシンに損傷が見つかったため、シャシーを交換した。クラッシュしたガスリーもシャシーの交換を実施した。 FP3（土曜午前） セッション開始時点で気温25度、路面温度34度と前日に比べれば涼しい状況で行われた。インスタレーションラップ後からフェラーリ勢が1-2を形成し、セッション後半にはルクレールが1分12秒387で自己ベストを更新、その後さらに1分12秒380を出しトップタイムとなった。フェルスタッペンがフェラーリ勢に割って入り2番手タイムをマークした。多数のドライバーに対してトラックリミットが厳しく取られ、自己ベストタイムを抹消されたハミルトンは6番手に終わった。

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「2019年イタリアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 前日の夜から降り出した雨はセッション開始時点で止んだものの、ウエット状態のまま始まった。26分にキミ・ライコネン（アルファロメオ）が最終コーナーのパラボリカでクラッシュし、赤旗中断となる。再開直後の33分にセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）がアスカリシケインの立ち上がりでクラッシュし、再び赤旗が出されて中断する。再開してから6分後の49分にピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）が第1シケインでスピンし、縁石に乗り上げて止まってしまったため、3回目の赤旗中断となった。既に雨は止んでいたが、その後もスピンやコースオフが続出し、ドライタイヤを使用できたのはセッション終盤になってからで、ミディアムを履いたシャルル・ルクレールが1分27秒905のトップタイムを出した。 FP2（金曜午後） セッション開始を前に路面が乾き、ドライコンディションでスタート。各車ドライタイヤで周回を重ねていくが、30分を過ぎたところで若干の降雨が見られ、13分間の赤旗中断となる。再開後も各車ドライタイヤで周回を重ね、その後も断続的が降雨が見られたが、完全ウエット状態にはならずに終了した。FP1に続いてルクレールが1分20秒978のトップタイムを出した。 FP3（土曜午前） セッションの直前に行われたFIA F3選手権のレース1でアレックス・ペローニ（英語版）がパラボリカで縁石に乗り上げて宙を舞う大クラッシュが起こったことから、ソーセージ縁石の除去とバリケードの修復が行われ、セッションの開始が10分遅れた。ソーセージ縁石の除去に伴い、その位置に関するトラックリミットが厳しく取られ、タイムを取り消されるドライバーが続出した。セッション終盤には予選を意識してトウ（スリップストリーム）を活用するため、2台ずつ間隔を空けて走行するシーンが見られた。トップタイムはセバスチャン・ベッテルの1分20秒294で、既にグリッド降格が決定したマックス・フェルスタッペンが2番手に付けた。

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「2019年シンガポールグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 新型のフロントノーズを持ち込んだフェラーリ勢が序盤から積極的に周回を重ね、シャルル・ルクレールがミディアムタイヤで最速タイムを出したが、すぐにマックス・フェルスタッペンとバルテリ・ボッタスがソフトタイヤでルクレールを上回った。開始から30分を迎えるところでルイス・ハミルトンが1分42秒台の最速タイムを出してからラップタイムは向上していき、メルセデス勢はハードタイヤでも1分41秒台のベストタイムを更新する。フェラーリとレッドブルはソフトタイヤを投入してフェルスタッペンとセバスチャン・ベッテルは1分40秒台を出したが、ルクレールはギアボックスのトラブルが発生してスローダウンした。残り30分を切ったところでフェルスタッペンが1分40秒259のトップタイムを出した。残り26分にハードタイヤを履いたボッタスがターン19でクラッシュし、10分間の赤旗中断となる。再開後は多くのマシンが中古のタイヤで周回を重ね、フェルスタッペンがトップタイムのままセッションは終了した。アルファロメオはピットの停電でテレメトリーが使えず、セッションのほとんどを走行できなかった。セッション終了後、ハミルトンのマシンに搭載される予定だった燃料の温度が気温（32℃）より11℃下回っていることが判明。レギュレーションでは気温より10℃以上下げてはならないため違反となり、メルセデスに5000ユーロ（約60万円）の罰金を科した。 FP2（金曜午後） ルクレールはギアボックスを交換（ペナルティなし）、ボッタスのマシンも修復されてセッションに参加することができた。上位勢はハミルトンが1分40秒685のトップタイムを出し、フェルスタッペンがハードタイヤで1分40秒694でハミルトンに肉薄するが、ハミルトンはすぐに1分39秒991を出して自己ベストを更新した。ハードタイヤで走行していたアレクサンダー・アルボンがターン10でコースを飛び出し、バリアに接触してフロントウイングを壊した。セッション後半を迎え、各チームは予選を想定してソフトタイヤへと履き替え、アルボンが1分39秒943でハミルトンのタイムを上回り、続いてフェルスタッペンがアルボンより1秒近く速い1分38秒957でトップに立ったが、すぐにハミルトンが1分38秒773でトップタイムを塗り替えた。ピットロード入口があるターン22の手前で、セルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）がケビン・マグヌッセン（ハース）を壁際に追いやり、マグヌッセンのマシンがウォールに軽くヒットするアクシデントがあり、ペレスに戒告処分が科された。ペレスは「マグヌッセンが紳士協定を破った」と不満を漏らし、マグヌッセンは紳士協定を認めつつも「彼はラインから外れていたんだ。だから僕はアタックに向かったんだ」と反論した。セッション終盤は決勝を想定して各車ロングラン走行を行い、ハミルトンがトップタイムのままセッションは終了した。 FP3（土曜午前） まずメルセデス勢がミディアムタイヤで1分40秒台のトップタイムを出し、ルクレールが1分39秒台に入りトップタイムを更新。40分を経過したところで、ダニール・クビアト（トロ・ロッソ）のマシンから白煙が上がりピットへ戻る。原因は前戦イタリアGPの決勝でも発生したオイル漏れであった。セッション中盤にペレスがターン21で外側のウォールに接触し、ホイールが割れてリムが脱落し、コース上に転がってしまったためバーチャルセーフティカー(VSC)が出され、その後5分間の赤旗中断となった。残り20分から各車が2セット目のソフトタイヤでタイムアタックを始め、ボッタスとフェルスタッペンが1分39秒台を出す中、ルクレールが1分38秒192のトップタイムを更新した。ハミルトンはピットロードを出た直後にスピンを喫するというハプニングもあったが、1分38秒399で2番手に飛び込んだ。ベッテルも1分38秒811で3番手となった。

フリー走行

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「2019年ロシアグランプリ」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 開始から30分を経過した頃、ダニール・クビアトがターン15でマシンを止めた。燃料システムに問題が発生したためで、交換した直後のPUのトラブルではない。このためクビアトは5周しか走行できなかった。セッション終了直前にバルテリ・ボッタスがDRSを作動させた際にフラップの固定が外れ、左側が下がってしまったが、そのままピットへ戻った。チェッカーフラッグが振られた後にダニエル・リカルドがターン10でスピンを喫し、マシン後部からバリアに突っ込んでクラッシュしリアウイングを大きく破損させたが、自走でピットへ戻った。トップタイムはシャルル・ルクレールの1分34秒462。 FP2（金曜午後） マックス・フェルスタッペンが1分33秒162でトップタイムを記録し、ルクレールが0.3秒差で2番手に続いた。メルセデス勢はボッタスが3番手、ルイス・ハミルトンが4番手だったが、ソフトタイヤでタイムが伸び悩んだ。 FP3（土曜午前） セッション序盤、クビアトのPUにトラブルが発生し、ターン1でマシンをストップした。ホンダはPUを交換することを決めた。トップタイムはルクレールの1分32秒733で、0.3秒差でチームメイトのセバスチャン・ベッテルが2番手に続き、フェラーリ勢が1-2で好調をアピールした。

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「2019年日本グランプリ (4輪)」の記事における「フリー走行」の解説

FP1（金曜午前） 台風接近の影響が懸念されたが、気温24度、路面温度30度のドライコンディションで行われた。開始早々カルロス・サインツJr.がパワーを失い、1コーナー手前でマシンを止めたため、バーチャルセーフティカー(VSC)が導入された。サインツはその後セッションに復帰して7番手タイムをマークした。FP1初参加の山本尚貴はセッション最多となる30周を走り17番手。トップタイムはバルテリ・ボッタスの1分28秒731で、チームメイトのルイス・ハミルトンが1分28秒807で2番手と、メルセデスが1-2体制を築き、フェラーリ勢、レッドブル勢が続いた。 FP2（金曜午後） 気温27度、路面温度32度、引き続きドライコンディションで行われた。通常のFP2同様ロングランを行いつつも、決勝に向けた様々なシミュレーションを行った。ウィリアムズは来季を見据えた開発を優先し、最後まで空力チェックを行った。台風の接近により土曜日はサーキットが閉鎖され、その影響で日曜午前に延期される予選が中止となった場合はFP2の順位でスターティンググリッドが決まることもあり、セッション終盤は各車タイムアタックをするかに思われたが、シャルル・ルクレールやピエール・ガスリーなど数名がタイムを更新するにとどまった。FP1に続きボッタスが1分27秒785でトップタイムを記録し、ハミルトンが2番手で、FP1から好調のメルセデスが再び1-2体制を築いた。マックス・フェルスタッペンがメルセデス勢に続く3番手に入った。 FP3（土曜午前） 令和元年東日本台風（台風19号）の接近により中止