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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/18 16:12 UTC 版)

「近畿日本鉄道」の記事における「過去の事例」の解説

名古屋鉄道：名鉄各線と近鉄名古屋線系統各線近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅はともに地下駅だが、壁1枚および連絡改札で隣接している。1950年代まで連絡線があり、線路がつながっていた。名古屋線が狭軌だったこともあり、団体専用列車に関してのみ相互直通運転を実施し、近鉄側からは蒲郡駅・豊川駅（名鉄小坂井支線・国鉄飯田線経由）・犬山駅など、名鉄側からは養老駅・伊勢中川駅（軌間の問題で、ここで乗り換えを要した）などへの観光列車が運行された。しかし、列車本数の増加、名鉄新名古屋駅改修工事など様々な不都合があり、直通列車は1950年8月 - 1952年9月の間のみ運転と、約2年間で打ち切られた。 京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）・京阪電気鉄道：京阪本線・宇治線と近鉄京都線京都線は戦前、京阪と近鉄の前身である大軌が共同出資した奈良電気鉄道の運営であった。戦前は大軌との間でしか直通運転が実施されていなかったが、奈良電線堀内駅（後に近鉄丹波橋駅として復活）と京阪線丹波橋駅を後者に統合する工事が実施され、終戦直後の1945年12月に完成し、当時京阪線を運営していた京阪神急行電鉄（1949年に京阪が再分離）・奈良電・近鉄の3社間での直通運転が開始された。1963年に奈良電が近鉄へ統合された後もしばらく直通運転は継続されたが、1968年12月に廃止された。その理由は、丹波橋駅での線路容量不足と、両社でそれぞれ別種のATSを導入したこと、それに近鉄京都線を京阪本線に先駆けて600Vから1,500Vに昇圧し、大型車投入も実施する予定があったためである。「奈良電気鉄道#京阪神急行電鉄・京阪電気鉄道との直通運転」も参照のこと。 大阪港トランスポートシステム：テクノポート線と近鉄東大阪線（当時）1997年12月18日に大阪港駅 - コスモスクエア駅間が開業し、近鉄も大阪市営地下鉄（当時）中央線と共に乗り入れを開始したが、大阪港トランスポートシステムの鉄道事業運営方法の見直し（第一種から第三種鉄道事業者へ変更され、第二種鉄道事業者は大阪市交通局となり、一般営業上は交通局の路線に組み込まれた）により、2005年7月1日から営業上の乗り入れ相手ではなくなった。なお、大阪港トランスポートシステム自身が旅客運送を行っていたこの区間は、大阪市営地下鉄中央線編入後も大阪港トランスポートシステムが線路を保有しており、近鉄の車両が引き続き乗り入れている。 このほか、近鉄に合併した会社のうち、奈良電気鉄道（現在の京都線、1963年9月30日まで）と三重電気鉄道（現在の湯の山線のみ、改軌後、1964年3月23日のダイヤ変更から 1965年3月31日まで）は、合併前から直通運転が行われていた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/08 22:52 UTC 版)

「不足賃」の記事における「過去の事例」の解説

不足賃の場合、旅客が「乗り越しした乗車券」（原券）と「不足賃」を改札窓口に出すことになるが、それを悪用した改札係員による横領事件が過去に発覚している。手口としては、受け取った乗車券を自宅へ持ち帰り処分し、現金を横領するのである。使用済みの乗車券がなければ、不足賃の正確な額が分からないためであり、また不足賃を職場の飲食代に流用したという事例も過去に発覚している。そういった行為は隠語で「チンタ」や「チンタロウ」と呼ばれることもあった（チン＝不足賃の「賃」）。「チンタで夜の宴会」ということもあった。一方で、定期乗車券による乗り越しの場合は乗車券を回収できないため原券そのものが存在しない。 そのため、各鉄道事業者では、自動精算機の増設、窓口精算の場合はすぐ窓口処理機に入力する、各駅別に不足賃取扱い額のデータを作成し不自然な金額の変動がないかチェックする等の対策を取っており、現在では不正横領の事例はほとんど聞かなくなっている。 また、出札・改札口では改札口を突破する無賃乗車や酔客による暴力事件等が発生することがあるので防犯のため監視カメラを設置していることが多いが、内部監査のため時々その画像をチェックすることもあるといわれる。下車客から現金を受け取ったら速やかに所定の場所に現金を収納し必要なデータ入力等をしなければならない。その作業手順が守られているかを監査するのである。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 16:43 UTC 版)

「京阪電気鉄道」の記事における「過去の事例」の解説

近畿日本鉄道 - 京阪本線・宇治線が丹波橋駅で近鉄京都線と相互直通運転を行っていた（1968年12月まで。詳細は奈良電気鉄道を参照）。 江若鉄道 - 石山坂本線の浜大津 - 膳所間で1947年1月25日から1965年6月10日まで江若鉄道の気動車が乗り入れていた（国鉄貨物支線との重複区間であり、江若鉄道の軌間も1067mmの国鉄規格であったため、厳密には京阪への乗り入れとみなさない。この区間は石山坂本線の電車が走行する標準軌と国鉄・江若鉄道の列車が走行する1067mm軌間の三線軌条となっていた）。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 15:21 UTC 版)

「生贄」の記事における「過去の事例」の解説

日本では 、『日本書紀』皇極天皇元年（642年）に牛馬を生贄にしたと言う記録があり、6世紀末 - 7世紀頃の遺跡からは考古学的資料として牛の頭骨が出土する事がある（道教呪術儀礼の影響による）。これは雨乞い儀式の一環であり、農耕にとって重要かつ貴重な労働力（存在）たる牛馬を殺し、それを神に奉げる事によって雨を降らそうとしたものである（河伯信仰ともかかわってくる）。 日本神話では、ヤマタノオロチの生贄として女神であるクシナダヒメが奉げられようとしたが、スサノオがオロチを退治して生贄を阻止した話が有名。一説に、生贄行事を廃止させたことを物語に（神話化）したともされる。女性が荒ぶる神を鎮めるために身を奉げた神話としては、ヤマトタケルの妻であるオトタチバナヒメの話もある（これも水神に関わる）。 律令時代では、生贄の馬だけでなく、木製・土製の馬形細工も祭祀に用いられ、現在でも見られる絵馬と共に出土する。福島県いわき市の荒田目条理（あっためじょうり）遺跡からは、木製・土製の馬形細工と共に、馬の下顎の骨、そして「赤毛牝（めす）馬」と書かれた木簡と絵馬が出土しており、馬骨の一部しか出土していないが、生贄にされた馬の毛色や性別などの詳細な情報も分かっている。 『続日本紀』延暦6年（787年）11月5日条には、生贄の獣肉を焼き、天帝を祭る「燔祀（はんし）」の儀礼を行ったことが記述されている。一方で、延暦10年（791年）9月16日条では、「伊勢、尾張、近江、美濃、若狭、越前、紀伊などの国々の人民が、牛を殺して漢（あや）神に奉げ祀ることを禁止した」とあり、国家的祭祀としての生贄（中国式儀礼の燔祀）を行う一方で、民間の労力たる牛を殺める生贄は禁じている。 水神以外にも馬は生贄として奉げられた。古代、交易のために渡来した人達が疫神をもたらすと捉えられたため、中央に迎える前に、疫神を鎮め清める焚火と馬などを生贄にする儀礼が行われた。そのため、古代の貿易拠点からは馬骨が出土する。石川県羽咋市の寺家祭祀遺跡は、9世紀頃に交流が盛んだった渤海人を迎えるために、ここで疫神に馬を奉げたと考えられており、焚火跡（焼土跡）と馬骨が出土している。 具体的な伝承例として、宇都宮の二荒山神社に源義家が前九年の役（1062年）後に生贄と兵器を奉献したとされる（11世紀中頃、中世期の生贄の一例で、戦勝参り）。 兵庫県赤穂市の堂山遺跡の塩田跡からは、鎌倉時代の馬一頭分の骨が出土しており、近くから漆器椀なども出土していることから、生贄の馬を奉げた祭りの痕跡と考えられている。 南方熊楠の「山神オコゼ魚を好むと云うこと」であるように、神に贄として魚を捧げることがあった。神が二つ目あるものより一つ目のものを好むことから、また神に捧げる魚と通常の魚を区別するために魚の片方の目を傷つけ、「片目の魚」として神に捧げることがある。 『吾妻鑑』建暦2年（1212年）8月19日条には、守護・地頭に対して、鷹狩禁断令が出されたが、「信濃国諏訪大明神の御贄（ごにえ）の鷹においては免ぜられる」と記してあり、武家法で鷹狩が禁止されても、神に奉げる贄においては特例として使用を認めている。 旧三月酉の日、合計75頭の鹿の頭部を諏訪神社の信仰圏の村々が献じる。また、この地方では好猟を期待して、鹿の頭を氏神に捧げ、願いが叶うと鹿頭の角に注連縄を張るという。 菟足神社の風祭では神前で猪を殺す神事があった。しかし、その猪はいつの頃か雀に変わった。これに対し加藤玄智は、佛教史学第一編第10号 60頁-63頁（高木敏雄「日本神話伝説の研究」岡書院 大正14年（1925年）5月20日496頁にて引用）で、「柳田君（柳田國男）も擧げられ居るのでありますが、三河の菟足神社の風祭に昔は女子を犠牲にして居ったのでありますが、後之を猪及び鹿若しくは雀の犠牲を以って之に代えたと伝えて居る如きは明らかに人身供犠に代えるに動物を以てした一例であると思う」と記している。この点、高木敏雄は加藤玄智とは考えを異にしており、人身御供は動物や金銭では代替できないとしている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 11:23 UTC 版)

「radiko」の記事における「過去の事例」の解説

2008年9月29日から2011年3月31日まで、地上デジタルラジオの実用化試験放送の一環として、在京地上波AMラジオのサイマル放送（TBSラジオデジタル・文化放送プラス・ニッポン放送DIGITAL）が実施されていた。地上デジタルラジオは最終的に実用化が見送られる格好となった。 J-WAVEではradikoとは別にBrandnew J（2011年3月終了）において平日のワイド番組を行っていたほか、CSスカパー!（DIGITAL J-WAVE 505）などでサイマル放送を実施していた。 ラジオNIKKEIでは、BS（ビー・エス・コミュニケーションズ）およびCSスカパー!（デジタルたんぱ）の衛星を利用したサイマル放送を実施していたこともある。2012年6月末までは「ラジオNIKKEIライブストリーミング」として平日の第1放送の番組のほとんどをサイマル放送、iPhone用アプリによる配信（有料、市況放送・中央競馬実況中継を含めた全番組を配信）も実施していた。これらは全国で聴取可能だった。 スカパー!においては、J-WAVE・ラジオNIKKEIに加え一時はラジオ沖縄やInterFM（スターデジオ経由）などのサイマル放送を実施してきたが、放送大学を最後に2012年3月31日をもってすべて終了した。 放送大学では、2018年9月末まで関東地区に限り地上波と同時にBSデジタル放送の531チャンネル（2011年10月以降）にてサイマル放送が行われていた。2018年9月末をもって地上波での番組放送を終了し、以降BSデジタル放送及びradikoを含むネット配信に集中している。 iPhone向けの公式サイマル配信では、TOKYO FMで試験運用されているアプリによる配信（1都4県限定配信）が行われていた。 iPhone向けの公式サイマル配信のうち、過去に「kikeruアプリ」（2010年12月10日サービス終了）による文化放送（超!A&G+での一部地上波とのサイマル配信・時差ネット番組）、J-WAVE（Brandnew Jで実施されているサイマル配信番組のみ）、ラジオNIKKEIの配信などが行われていた。 コミュニティ放送の東京コミュニケーション放送でも独自の方法で配信していた。 青森放送では、NTT東日本と共同で1986年から青森市までの通話料のみで青森本局のラジオ音声を電話で聴くことが出来るテレホンサービスを行っていたが、2015年3月31日で終了している（以前は弘前中継局のテレホンサービスも行っていた）。 南海放送では、1986年から松山市までの通話料のみでラジオ音声を電話で聴くことが出来るテレホンサービスを行っていたが、2013年3月31日で終了している。 KDDIは2011年1月26日からLISMOに対応したauの携帯電話・スマートフォン向けに音楽ストリーミングサービス「LISMO WAVE」を開始、全国の民放FM52社のラジオ番組をエリア制限無しで日本全国で聴ける有料サービスを実施していた。2019年9月30日でサービスを終了した。 VHF-Low周波数による放送波とインターネット配信によるマルチメディア放送を行っていたi-dioでは、2018年5月1日より北海道・東北地区で同地区のJFN系FM7局を、2018年6月26日より中国・四国地区で同地区のJFN系FM8局を地区内エリア制限なしで放送・配信していた。i-dio対応ラジオとandroid・iOSアプリによるスマートフォン端末等で聴取が可能であったが、2020年3月31日にサービスを終了した。 TOKYO FMと関連会社のジグノシステムジャパンは2011年12月5日からNTTドコモのスマートフォン及び、iPhone（ソフトバンクモバイル・KDDIとも）向けにJFN系列38局のラジオ番組をエリア制限無しで日本全国で聴ける有料サービス「ドコデモFM」を開始。後にGoogle Play支払いで、au・ソフトバンクの機種でも使えるアプリがリリースされた。2018年4月3日からはJFN系と中心とした全国39局のエリア制限なく無料で聴取できる「WIZ RADIO」のサービスを開始。「JFN PARK」アプリでも、2018年7月にラジオ機能が追加され、JFN系を中心とした39局が月額課金なしで聴取可能となっていたが、WIZ RADIOとJFN PARKのラジオ配信サービスは2020年9月30日をもって終了。ドコデモFMによる配信サービスも2021年2月28日をもって終了した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/31 23:30 UTC 版)

「雑居ビル火災」の記事における「過去の事例」の解説

金井ビル火災 1966年1月9日、神奈川県川崎市で発生。死者12人、負傷者14人におよぶ被害を出した。 千日デパート火災 1972年5月13日夜、大阪府大阪市南区（現・中央区）難波千日前で発生。人的被害は死者118人・負傷者81人におよび、日本のビル火災史上、最大の惨事となった。デパートと名乗りながら、実態は多数のテナントが入居する雑居ビルであった。当該ビルは、1932年に建てられた古い建築物であったことから、建物に度重なる改修を加えて使用しており、火災発生当時の建築・消防法令に対して既存不適格の状態で法令の遡及適用を免れていた。この火災を機に1972年12月に消防法施行令が、また1973年8月には建築基準法施行令が改正された。 第6ポールスタービル火災 1973年5月28日、東京都新宿区歌舞伎町で発生。死者1人を出したが、負傷者は出なかった。 今町会館ビル火災 1978年3月10日、新潟県新潟市で発生。死者11名、負傷者2名におよぶ被害を出した。 武富士弘前支店強盗殺人・放火事件 2001年5月8日、青森県弘前市で男性K（当時42歳）が放火し発生。死者5名、負傷者4名。 歌舞伎町ビル火災 2001年9月1日、東京都新宿区歌舞伎町で発生。死者44名、負傷者3名におよぶ被害を出した。雑居ビルの問題点が明らかになった。 那覇風俗店火災 2007年10月14日、沖縄県那覇市で発生。死者3名を出した。 大阪個室ビデオ店放火事件 2008年10月1日、大阪府大阪市浪速区で男性O（当時46歳）が放火し発生。死者16名、負傷者9名におよぶ被害を出した。 大阪此花区パチンコ店放火殺人事件 2009年7月5日、大阪府大阪市此花区で男性T（当時41歳）が放火し発生。死者5名、負傷者10名におよぶ被害を出した。 広島ビル火災 2015年10月8日、広島県広島市中区で発生。死者3名、負傷者3名におよぶ被害を出した。 大宮風俗ビル火災 2017年12月17日、埼玉県さいたま市大宮区で発生。死者5名、負傷者7名におよぶ被害を出した。1965年に建てられた老朽建築物で、風俗店の老朽化などが問題視された。 徳島市雑居ビル放火事件 2021年3月14日、徳島県徳島市の雑居ビルでご当地女性アイドルグループのライブ中に男性O（46歳）が放火。 高雄ビル火災 2021年10月14日、台湾高雄市で発生。死者46名、負傷者41名におよぶ被害を出した。 北新地ビル放火殺人事件 2021年12月17日、大阪府大阪市北区曽根崎新地で男性T（61歳）が放火し発生。死者27名（男性T含む）、負傷者1名におよぶ被害を出した。1970年に建てられた既存不適格建築物で、8階建にも関わらず階段は1箇所しかない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/22 08:39 UTC 版)

「同行避難」の記事における「過去の事例」の解説

避難所におけるペットの取り扱いはさまざまであり、屋内で飼育が認められている場合や人とペットの同居テントが張られる場合、ペット専用係留所のある場合、室内へは受け入れられないために人とペットが車中生活をする場合などがある。 避難所では、放された犬が休養中の避難者の周囲を動き回っていたり、ノミが発生したりなど、避難所での同行避難に関する問題が相次いでいた。また、特に子供やお年寄りへの危害や、アレルギーなどによる健康被害も懸念された。 震災前から地域防災計画に同行避難について記載し、ペット救済マニュアルの作成、物資の備蓄を行っていたにもかかわらず、飼い主や市区町村などの災害担当部署に「ペットとの同行避難」に関する意識が十分に浸透せず、多くの飼い主がペットを置いて避難したため、発災後の対応に苦慮した自治体もあった。このような事態が相次いだために、体制の準備だけでなく、それに関する組織の団結や飼い主への普及・啓発は重要である。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/02 09:11 UTC 版)

「ファフロツキーズ」の記事における「過去の事例」の解説

884年（元慶8年）、出羽国 - 『三代実録』の記録として、秋田城に雷雨があり、石鏃23枚が降ってきたと記述されている。古代の人々には人工物という認識はなく、天空の神々が使用し、雷雨の時に天から落下した天工物と考えられていたが、江戸時代になり、新井白石によって初めて人工物であると発表され、木内石亭によって定説化した。 1793年（寛政5年）8月、江戸市中に小雨に混じって大量の獣毛が降った。色は白ないしは赤、長さは15～40cm、太さは馬の尾の毛ほどだった。 1861年2月、シンガポール - 市内各地で魚の雨が降った。 1876年3月、アメリカ合衆国ケンタッキー州バス郡 - 100×50ヤード四方の範囲に赤身肉の断片が降り注いだ（ケンタッキー肉の雨事件）。アメリカハゲタカのような猛禽類が食べた肉を吐き出したものと推定されている。 1890年、イタリア王国カラブリア州メシナディ - 強風によって引き裂かれた鳥のものと見られる、真っ赤な血の雨が降った。ただし、裏づけとなるような強風や鳥の死骸はなかった。 1901年7月、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリス - 嵐が最もひどくなった時にカエルやヒキガエルが降った。町のおよそ4ブロックに渡ってカエルで埋め尽くされ、最大8cmの厚さまで積もった。 1956年、アメリカ合衆国アラバマ州チラチー - 晴天の中暗雲が現れ、ナマズ、バス、ブリームといった魚を降らせ、その後白い雲になった。 1981年5月、ギリシャナフリオン - 60～80gのカエルが町に降った。北アフリカに生息する種であり、強風で運ばれたものと見られている。 1982年～1986年、アメリカ合衆国コロラド州エヴァンス - トウモロコシの粒が数回にわたって降った。 1989年、オーストラリアクイーンズランド州イプスウィッチ - 小雨の中、サーディン約800匹が降り、民家の芝生が覆われた。 2001年7月、インドケーララ州 - 赤みがかかった雨が降った（ケーララの赤い雨）。詳しい調査によれば雨には菌類の胞子が含まれていたが、出所は不明だった。 2009年6月、日本石川県七尾市など - 多数のオタマジャクシが降った（オタマジャクシ騒動）。当時、周辺地域の大気は安定していて竜巻などによる原因とは考えにくく、不可解な現象だったことから全国的なニュースとなった。しかし後の見解により、鳥が吐き出したものと見られている。 2018年6月、中国山東省青島市 - 強風を伴う雷雨とひょうの中、タコ・ヒトデ・アワビ・エビなどの魚介類が降った。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/09 14:47 UTC 版)

「ベアゼロ」の記事における「過去の事例」の解説

2002年のトヨタのベアゼロは、利益が1兆円を超えたにも関わらず行われており、高瀬久直によれば同社の生産性基準原理への転換の象徴になったと評されている。 2009年にはNTTグループや、トヨタ自動車・ホンダ自動車・日産自動車などの自動車関連企業、パナソニック・日立製作所・NECなどの電機関連企業などがベアゼロを発表している。 2020年の春闘で、トヨタがメンバーシップ制から、個人につけられた評価によって給料に差が付く「ジョブ制」へと移行したことに伴うベアゼロを発表したことは「ベアゼロショック」と評された。 2021年の春闘では、コロナウイルスの感染拡大による業績悪化に伴い、日本航空・JR東海・SUBARUなどの企業がベアゼロを発表したほか、ホンダ・マツダ・三菱重工業などの労働組合がベアの要求を断念したことなどから「ベアゼロ春闘」などと評された。